Dziś na naszym rynku samochodowym rodzinne SUV-y W centrum uwagi znajdują się 2 samochody - Kia Sportage i Volkswagen Tiguan. W ciągu ostatniego roku lub dwóch samochody z Niemiec prowadziły na liście 1. miejsc sprzedaży samochodów tej klasy w Rosji.

Rywalizuj z samochodami niemieckimi głównie samochodami produkowanymi w Azji. W tej recenzji podam przykład 2 wspaniałych maszyn Kia Sportage I Volkswagena Tiguana, a Ty sam wybierzesz swój ulubiony samochód i go kupisz.

Zewnętrzne dane obu samochodów są przyzwoite, a jeśli tak, to nie ma wśród nich zwycięzcy, ponieważ każdy kierowca wybiera samochód według własnego uznania. Samochód z Korei wygląda bardziej elegancko i dynamicznie - jest to zauważalne w lekko pochylonym zderzaku, mocnej osłonie chłodnicy i indywidualnym oświetleniu. Niemiecki natomiast ma dane uniwersalne, gdyż wg wygląd jasne jest, że należy do samochodu rodzinnego.

Koreańskie auto wyróżnia się także niezwykłym blaskiem lampionów, połączonym z prostą linią parapetu i innych charakterystyczne cechy zewnętrzny. Ale Niemiecki samochód imponuje również zewnętrznymi danymi i dostępnymi cechami.

Wnętrze Kia Sportage i Volkswagena Tiguana

W dekoracji wnętrz rywali nie ma prawie żadnych różnic jako takich, a wszystko ma wysokiej jakości wykończenie. W wyposażeniu dodatkowo: klimatyzacja, przednie PB. Maszyny mają dość czytelne sterowanie wszystkimi opcjami, które odbywa się za pomocą wyświetlacza. Lądowanie w samochodach jest wygodne, ergonomia stoi na najwyższym poziomie. Kontrola mediów i układ klimatyczny dzieje się dość wyraźnie.

NA tylny rząd jest wystarczająco dużo miejsca, jazda zapewni względną wygodę. Z tyłu Volkswagena jest mały plus - to rozkładane stoliki. W Kia czegoś takiego nie ma, ale i tak jest wygodnie w tylnym rzędzie, tylko przeciętnemu pasażerowi będzie trochę niewygodnie. Zaletą Koreańczyka jest ogrzewanie tylnego rzędu.

Wideo

Rozpoczęcie sprzedaży w Rosji

Sprzedaż zaktualizowanych samochodów rywali w naszym kraju rozpoczęła się pod koniec zimy 2016 roku.

Kompletny zestaw

Kia Sportage:

• Klasyczny - silnik 2,0 litra. 150 litrów siły, paliwo benzyna, manualna skrzynia biegów, samochód z napędem na przednie koła, przyspieszenie w 10,6 s, maksymalna prędkość- 186 km/h, zużycie: 10,8/6,4/8,0
• Klasyczne „ciepłe opcje” - silnik o pojemności 2,0 litra. 150 litrów siły, paliwo benzyna, ręczna skrzynia biegów, samochód z napędem na przednie koła, przyspieszenie w 10,6 s, prędkość maksymalna - 186 km / h, zużycie: 10,8 / 6,4 / 8,0
• Silnik 2,0 l. 150 litrów siły, paliwo benzyna, automatyczna skrzynia biegów, samochód z napędem na wszystkie koła, przyspieszenie w 11,2 s, prędkość maksymalna - 181 km/h, zużycie: 11,0 / 7,2 / 8,0
• Komfort - silnik 2,0 litra. 150 litrów siły, paliwo benzyna, ręczna skrzynia biegów, samochód z napędem na przednie koła, przyspieszenie w 10,6 s, prędkość maksymalna - 186 km / h, zużycie: 10,8 / 6,4 / 8,0
• Silnik 2,0 l. 150 litrów siły, paliwo benzyna, automatyczna skrzynia biegów, samochód z napędem na wszystkie koła, przyspieszenie w 11,7 s, prędkość maksymalna - 180 km / h, zużycie: 11,3 / 6,8 / 8,3
• Prestiż - silnik 2,0 litra. 150 litrów siły, paliwo benzyna, automatyczna skrzynia biegów, samochód z napędem na wszystkie koła, przyspieszenie w 11,7 s, prędkość maksymalna - 180 km / h, zużycie: 11,3 / 6,8 / 8,3
• Silnik 2,0 l. 185 litrów siły, olej napędowy, automatyczna skrzynia biegów, samochód z napędem na wszystkie koła, przyspieszenie w 9,6 s, prędkość maksymalna - 201 km / h, zużycie: 8,0 / 5,4 / 6,4

Volkswagena Tiguana:

• Trend i zabawa — silnik o pojemności 1,4 litra. 122 l. moc, benzyna, manualna skrzynia biegów, samochód z napędem na przednie koła, przyspieszenie - 10,9 s, prędkość maksymalna - 185 km / h, zużycie: 8,4 / 5,6 / 6,6
• Silnik 1,4 l. 150 litrów siły, benzyna, AMT, samochód z napędem na przednie koła, przyspieszenie - 9,7 s, prędkość maksymalna - 192 km / h, zużycie: 9,0 / 6,0 / 7,2
• Silnik 2,0 l. 180 litrów siły, benzyna, automatyczna skrzynia biegów, samochód z napędem na wszystkie koła, przyspieszenie - 9,7 s, prędkość maksymalna - 201 km / h, zużycie: 11,7 / 7,1 / 8,8
• Club, Allstar, Avenue to samo wyposażenie co Trend i Fun
• Lekkoatletyka - silnik 2,0 litra. 180 litrów siły, benzyna, automatyczna skrzynia biegów, samochód z napędem na wszystkie koła, przyspieszenie - 9,7 s, prędkość maksymalna - 201 km / h, zużycie: 11,7 / 7,1 / 8,8
• Sport – Silnik 2,0 l. 180 litrów siły, benzyna, automatyczna skrzynia biegów, samochód z napędem na wszystkie koła, przyspieszenie - 8,0 s, prędkość maksymalna - 202 km / h, zużycie: 11,3 / 6,8 / 8,8
• Silnik 2,0 l. 211 l. siły, benzyna, AMT, samochód z napędem na wszystkie koła, przyspieszenie - 7,4 s, prędkość maksymalna - 213 km / h, zużycie: 11,9 / 6,8 / 8,7

Wymiary

• Długość Kii - 4 m 44 san. Tiguan - 4 m 42,6 san.
• Szerokość Kia - 1 m 85,5 san. Tiguan - 1 m 80,9 san.
• Wysokość Kii - 1 m 64 san. Tiguan - 1 m 70,3 san.
• Baza koła do Kii- 2 m 64 san. Tiguan - 2 m 60,4 san.
• Wyprzedaż Kia - 17 godności. Tiguan - 20 godności.

Cena wszystkich pakietów

Koszt w bazie danych Kia Sportage zaczyna się od 1 miliona 220 tysięcy rubli, a kończy na 2 milionach 220 tysięcy rubli.

Koszt mniejszej konfiguracji Volkswagena Tiguan zaczyna się od 1 miliona 180 tysięcy rubli, a kończy na 1 milion 875 tysięcy rubli.

Silnik Volkswagen Tiguan i Kia Sportage

Modelowy zakres mocy jednostek Kii Sportage składa się z 1,6 litra. 132 l. siły i 2-litrowe 150 i 185 litrów. siły odpowiednio. Z 6-biegową „mechaniką” lub „automatem”. Czas przyspieszania do setki średnio 10-10,5 sekundy. Zużycie paliwa w trasie wynosi około 5,3 litra.

Jeśli chodzi o Volkswagena Tiguana, ma on dostępne 2 silniki o pojemności 1,4 litra. i 2 l. Ich moc to odpowiednio 122, 150, 180 i 211 litrów. siły. Przyspieszenie do setki od 7,4 do 10,9 sekundy. Skrzynia biegów jest zarówno ręczna, jak i automatyczna. Średnie zużycie w trasie 5,6-7,1 litra.

Bagażnik Kia Sportage i Volkswagen Tiguan

Tom Bagażnik Kia Sportage ma 564 litry, po złożeniu tylnej kanapy pojemność wzrośnie do 1353 litrów.

Bagażnik Volkswagena Tiguana ma pojemność 470 litrów, a po złożeniu tylnej kanapy pojemność wzrasta do 1510 litrów.

Ostateczna konkluzja

Jaki jest wynik w końcu? Ogólnie rzecz biorąc, te samochody są dobre same w sobie, oba modele mają zalety. Wyposażenie, funkcjonalność rywali zachwyca nowymi pomysłami na układ. Specyfikacje Obaj przeciwnicy są po prostu świetni. Oba pojazdy występowały z lepsza strona a wybór należy do Ciebie.

Teraz na krajowym rynku samochodowym jest całkiem sporo dobrych SUV-ów, ale specjalna uwaga zasługuje Kia Sportage i Volkswagen Tiguan. Oba te samochody wyróżniają się zarówno dość dobrą funkcjonalnością, jak i reprezentacyjnym wyglądem.

Ale wielu kierowców jest zainteresowanych: „Tiguan lub Sportage. Co lepsze?". W tym artykule postaramy się odpowiedzieć na to pytanie.

Spróbujemy więc porównać Kia Sportage i Volkswagena Tiguan, zaczynając od cech dumy Niemiecki przemysł samochodowy. Dwulitrowy diesel Tiguan był niewątpliwym liderem w naszym kraju wśród samochodów podobnej klasy. Tylko w 2010 roku sprzedano ponad 40 000 tych pojazdów.

Jednak ze względu na rozwój Korei Południowej koncerny samochodowe Niemcom trudniej było utrzymać wysunięte pozycje. Jednocześnie Tiguan jest w pełni dostosowany do rynku krajowego, nawet jego montaż odbywa się na terytorium Rosji (Kaługa). Sportage jest montowany na Słowacji.

Jeśli porównamy Kia Sportage i Volkswagen Tiguan pod względem ceny, należy podkreślić, że drugi samochód jest nieco droższy niż większość analogów. Jednocześnie nie wpływa to wcale na jego popularność - wielu woli niezawodny i trwały niemiecki.

Ale Kia nie jest dużo gorsza od swojego konkurenta pod względem rozpowszechnienia. W tym samym 2010 roku ponad 30 tysięcy osób chciało go kupić. Przede wszystkim wynika to z po prostu niesamowitego wyglądu. pojazd, zaprojektowany przez samego Petera Schreinera. Oryginalne, błyszczące reflektory, które w połączeniu z prostą linią parapetów, a także szereg innych elementów konstrukcyjnych, tworzą niepowtarzalny i bezkonkurencyjny wygląd.

Tiguan lub Sportage: przegląd wnętrza

Aby porównać Tiguana i Sportage, warto zajrzeć do wnętrza tych samochodów. W Volkswagenie każdy poczuje się komfortowo, niemal jak w domu. Nie ma fanaberii ani nowomodnych dzwonków i gwizdków. Wszystko jest proste, jak uwielbiają Niemcy. Oczywiście dla niektórych takie pozbawione twarzy wnętrze może nie być przyjemne, ale nie ma irytujących elementów wnętrza. Bez dodatkowego wystroju lub zbyt jasnych kolorów.

Oprócz raczej nieokreślonej konstrukcji warto zwrócić uwagę na jeszcze jedną wadę - niepełną regulację wysokości kierownicy. Kierowcy, którzy preferują lądowanie „na podłodze”, będą musieli się nieco rozczarować, ponieważ po bardzo obniżonym siedzeniu trzeba będzie trochę rozciągnąć się do kierownicy.

W zasadzie nie znajdziesz więcej wad. W większości niemieckie samochody bardzo cię zadowolą. Do dekoracji użyto tylko wysokiej jakości materiałów, które z łatwością zakrywają wszystkie niedociągnięcia, które mogą znajdować się w projekcie. A lokalizacja wszystkich klawiszy i przełączników jest więcej niż wygodna. Możesz kontrolować drugorzędne funkcje za pomocą siedmiocalowego monitora.

Jeśli jesteś amatorem i wybierasz między Tiguanem a Sportage, to drugi samochód bardzo Ci się spodoba - wnętrze wygląda więcej niż niezwykłe. Jakość materiałów wykończeniowych również nie jest zła, ale nie można jej porównać z Volkswagenem. Z przodu widać głównie twardy plastik, stukanie po którym będzie słychać nieprzyjemny dźwięk. Ale dopasowanie jest wygodne.

Nie można znaleźć błędu w lokalizacji przełączników i przyrządów, kierownica jest odpowiedniej jakości. Zarządzanie jest intuicyjne, nie sprawia żadnych trudności. Warto ostrzec, że wielu kierowców nie jest entuzjastycznie nastawionych do czerwonego podświetlenia, ale nic nie da się zrobić – to jeden z chipów południowokoreańskiego producenta.

Podsumowując, projekt jest zupełnie inny, tutaj jest to amator. Jednocześnie jakość i ergonomia są nieco lepsze z niemieckim.

Co zobaczymy na tylnym siedzeniu

Więc: Kia Sportage czy Tiguan, co jest lepsze? Zanim odpowiemy na to pytanie, przejdźmy na tylne siedzenie. Zarówno tam, jak i tam jest wystarczająco dużo miejsca, jednak nie wystarczy dużo wędrować. Volkswagen ma tu jedną zaletę - stoły składane zupełnie jak w samolocie.

Porównanie wideo Kia Sportage lub Tiguan, który jest lepszy:

Kia nie ma oczywistych plusów, a także minusów, z wyjątkiem być może funkcji ogrzewania sofy, co jest bardzo przydatne w chłodnych porach roku. W zasadzie pasażerom będzie mniej lub bardziej komfortowo. Trochę niewygodne tylko dla osoby, która siedzi na środkowym tylnym siedzeniu.

Cechy silnika

Aby dowiedzieć się, co jest lepsze: Kia Sportage lub Volkswagen Tiguan, ważne jest, aby ocenić charakterystykę jednostek napędowych tych samochodów. Jeśli mówimy o samochodzie niemieckim, to samochody produkowane w Kałudze są wyposażone w silnik o pojemności 140 Konie mechaniczne z sześciobiegową automatyczna skrzynia zmiana biegów. Dla Rosji turbodiesel o mocy 170 koni mechanicznych jest niedostępny. Silnik jest w stanie rozpędzić samochód do setek w 10,7 sekundy.

Kia ma więcej mocy(184 konie). - 195 kilometrów na godzinę. Bierze setkę w 10,5 sekundy. W rezultacie można stwierdzić, że Samochód z Korei Południowej trochę mocniejszy. A jeśli podczas jazdy po mieście różnica praktycznie nie jest odczuwalna, to na autostradzie Niemiec jest nieco gorszy. Ale wpływa to również na zużycie paliwa (na przykład Volkswagen zużywa 6,3 litra w mieście, a Kia - 7 litrów).

Tiguan i Sportage: porównanie zawieszenia

Jeśli wybierzesz zawieszenie Kia Sportage 3 lub Tiguan, to w Volkswagenie jest to idealne rozwiązanie. Tłumaczy się to prosto – został on specjalnie dostosowany do naszych dróg, tak aby zarówno pasażer jak i kierowca czuli się komfortowo, niezależnie od rodzaju nawierzchni.

W koreańskim zawieszenie jest sztywne, nierówności, zwłaszcza duże, powodują dyskomfort.

wnioski

Podsumowując, wybór Kia Sportage lub Volkswagena Tiguana jest dość trudny. Z jednej strony silnik samochód niemiecki nieco słabszy, ale to sterowność i ergonomia na wierzchu.

Dzięki temu auto idealnie nadaje się dla spokojnej rodziny ceniącej sobie wygodę i jakość. Kia stawia na design i szybka jazda. W zasadzie oba modele mogą z powodzeniem konkurować, więc wybór należy do Ciebie.

Zimowa jazda próbna wideo: Tiguan lub Sportage, który jest lepszy:

Zdarzyło mi się zobaczyć nowego Tiguana na drogach Europy, gdzie pojawił się dużo wcześniej. To spotkanie wzmogło chęć zapoznania się z nowym crossoverem, ponieważ zmiany, które mu się przydarzyły, nawet na zewnątrz mówiły o całkowitej zmianie wizerunku, co nie jest typowe dla konserwatywnego Volkswagena. I wreszcie długo wyczekiwany test. Cóż, aby nowicjusz się nie nudził, wybraliśmy do sparowania z nim nie mniej popularnego przeciwnika - nowy hyundai Tucson, który również radykalnie zmienił się w nowej generacji, choć zrobił to półtora roku wcześniej.

Szczerze mówiąc, w poprzedniej generacji Tiguan nie zachwycał designem, choć był na swój sposób autentyczny i harmonijny. Spokojny niemiecki wygląd, jak mówią, dla każdego: jedynym detalem, który odpowiadał za solidność i prestiż modelu, było szanowane w Rosji logo. Dlatego daleki od ostentacji Tiguan nigdy nie narzekał na brak popytu - posiadanie niemieckiego terenowego, choć niewielkiego, w naszym kraju świadczyło o dobrym samopoczuciu właściciela. Odrobinę modnej agresji dodano dopiero podczas zmiany stylizacji, „marszcząc brwi” reflektory crossovera.

Obecna generacja, na dobre i na złe, wygląda tak, jakby podczas produkcji pomieszano emblematy, zawieszając znaczek Volkswagena na Audi Q5 - samochód stał się tak masywny i pretensjonalny. Nadwozie zostało całkowicie przeprojektowane, aby pasowało do nowych wymiarów: Tiguan stał się dłuższy, szerszy i niższy, jakby oprócz wersji szosowej i terenowej przygotowywano także wersję sportową.

Biały nie jest najlepszy wybór Dla nowe auto. Kolor ukrył relief potężnego „ciała” i spektakularne krawędzie ciała. Drogie oświetlenie odpowiada za wyrazistość testowanego samochodu: dostępne są teraz trzy rodzaje reflektorów, w tym diody z soczewkami i tylne światła tylko diody LED i są. W naszym przypadku wersja miejska ma mniej podcięty przedni zderzak, który zmniejsza kąt natarcia o siedem stopni

Po szczerze mówiąc dziwnie wyglądającym crossoverze, ix35, który go zastąpił Hyundaia Tucsona jego wygląd dosłownie emanuje agresją. Auto wygląda jakby miało wziąć udział w mistrzostwach WRC - brakuje tylko naklejek sponsorów "combat" i masywnego spojlera na piątych drzwiach. Niesamowity atrakcyjny design— jeden z głównych powodów kupowania koreańskich samochodów w Rosji. I jasne Kolor niebieski tutaj w samym garniturze, a superspektakularne reflektory nie wyglądają już jak Tiguan, chociaż diody tutaj są tylko w światłach mijania i światła do jazdy. W zakręcie znajduje się również dodatkowe oświetlenie.

Pod względem wymiarów samochody są niemal identyczne. Oba mają ochronny zestaw karoserii wykonany z niemalowanego plastiku na obwodzie nadwozia. Parzystość i prześwit - 182 mm dla „Koreańczyka” i 180 mm dla „Niemca”.

Wewnątrz Hyundai stosuje schemat projektowania korzystny dla obu stron - dwukolorowe wnętrze z kremową skórą, co natychmiast zwiększa komfort i wysokie koszty. Jakość użytych materiałów jest przyzwoita, ale nic więcej. Przyjemnie zaokrąglony design nie stoi w sprzeczności z ergonomią: dostęp do każdej funkcji jest prosty, przejrzysty i zrozumiały. Tradycyjnie multimedia z nawigacją i kamerą cofania cieszą funkcjonalnością i wyraźnym obrazem. Para 12-woltowych gniazdek, oprócz wejść USB i AUX, pozwala nie używać rozgałęźników do gadżetów, a szybkie nagrzewanie kierownicy sprawia, że ​​nie trzeba zakładać rękawiczek. Przednie siedzenia mają neutralny profil, ale są śliskie. Napęd elektryczny ich regulacji jest za dopłatą.

Tył jest dość obszerny. Jest dwustopniowe ogrzewanie, podłokietnik, uchwyty na kubki i ciekawa „sztuczka”: dzięki możliwości przesuwania tylnej półki-rolki oparcie sofy można odchylić do pozycji leżącej, odchylając się do tyłu długa droga co jest wygodne.

Bagażnik Hyundaia ma średnią pojemność 488 litrów. Oparcia sofy składają się równo z podłogą. Po bokach znajduje się kilka małych przegródek z pokrywkami i kolejne gniazdko 12 V. Pod podłogą znajduje się pełnowartościowe koło zapasowe i dalej dysk rzutowy. Nawiasem mówiąc, w przypadku jego braku można obniżyć poziom podłogi - dostarczane są specjalne zaciski.

Ale cokolwiek by nie mówić, po Hyundaiu wsiada się do nowego Volkswagena Tiguana jak do auta wyższej klasy. Materiały tutaj są droższe, a wykorzystanie tekstur jest bardziej zróżnicowane. Cóż, jeśli mówimy o dbałości o szczegóły, to Volkswagen prawie nie ma konkurentów. Prawie każda dostępna opcja została przeniesiona do nowego „Tiguana” od „braci” starszych pod względem marki i troski.

Jeśli deska rozdzielcza - to ciekłokrystaliczny z wieloma opcjami wyświetlania informacji. Jeśli ekran multimedialny jest dotykowy i duży, 8-calowy, z zastrzeżonym czujnikiem zbliżeniowym dłoni. Jeśli kamery - to widok kołowy z efektem widoku z góry. Oczywiście to wszystko są opcje znacznie podnoszące koszt standardowego wyposażenia.

Fotele są tradycyjnie gęste, z rozwiniętym podparciem i bardzo wytrzymałe dzięki zastosowaniu Alcantary. Kierownica jest przyczepna, pokryta kosztowną delikatną skórą. Pomimo względnej wysokości crossovera, lądowanie przygotowuje do aktywnej jazdy.

Przestrzeń z tyłu, równie gęstej kanapy, można zmieniać dzięki regulacji wzdłużnej. Oprócz już standardowego podłokietnika, uchwytów na kubki i kieszeni, jest też ogrzewanie i gniazdko 12 V. Dodatkowo każdy z pasażerów ma swój stolik z indywidualnym wysuwanym uchwytem na kubek, który można zamienić w podstawkę pod tablet – dzieci na pewno się ucieszą.

W zależności od położenia sofy pojemność bagażnika może osiągnąć 615 litrów. Cała komora jest osłonięta włosiem. Fotele składają się na trzy części, z których główną można złożyć bezpośrednio z bagażnika. Niezwykle przydatna opcja- gniazdo 220 V. Dzięki „rolowaniu” podłoga ma regulowaną wysokość, a jej osłona jest nieruchoma w pozycji otwartej. Opcjonalnie istnieje możliwość złożenia prawego przedniego siedzenia do przewożenia długich przedmiotów. Jako całość, funkcjonalność Wnętrze Tiguana- przytłaczający.

Na rynku rosyjskim Volkswagen Tiguan jest oferowany w 13 wersjach: silnik bazowy- benzynowy 1.4 TSI (125 lub 150 KM), a następnie silnik 2.0 TSI (180 lub 220 KM) i 2,0-litrowy silnik wysokoprężny (150 KM). Wersje z silnikiem o pojemności 1,4 litra mogą mieć napęd na przednie koła i skrzynia mechaniczna. Seniorzy - tylko z napędem na wszystkie koła i DSG „robota”.

Hyundai Tucson ma 11 modyfikacji. Gama wersji zaczyna się od 2-litrowego wolnossącego silnika benzynowego (150 KM), który może być z „mechanizmem” lub „automatem”, a także z napędem na przednie i na wszystkie koła. Następnie pojawia się nowa para agregatów - 1,6-litrowy silnik turbo (175 KM) w połączeniu z „robotem”, a na szczycie gamy znajduje się 185-konny silnik wysokoprężny z automatyczną skrzynią biegów. Te ostatnie występują tylko w wersji 4x4.

W naszym Sprawa Hyundaia w klasycznej i najpopularniejszej wersji: 2 litry, „automat”, Napęd na cztery koła. Ta wersja idzie bez rewelacji - dokładnie na deklarowanych parametrach. Moc silnika jest dobra od samego początku i pozwala utrzymać dynamikę w pierwszej „setce” na prędkościomierzu. Ale w ruchu podkręcanie jest trudniejsze dla „Koreańczyka”, chociaż nie ma specjalnych powodów do frustracji - wystarczy wziąć rezerwę. Chodzi o tradycyjne komfortowe ustawienia „maszyny”, której nie psuje się szczególnie nawet w odpowiednim trybie, który uruchamia się przyciskiem Mode.

Ale Tucson, choć nie rozpieszcza kierowcy fanaberiami i subtelnościami samochodu z napędem, dobrze się prowadzi, co zawsze stawiamy jako plus dla koreańskiego samochodu. Ale zawieszenie działa dziwnie: generalnie Hyundai radzi sobie z większością dziur, ale średnie i duże mijają jak na skraju awarii - głośno iz przeniesieniem mikrowstrząsów na kierownicę i siedzenia.

Mamy też Volkswagena Tiguana z silnikiem 2.0, ale z turboforem w średnim doładowaniu 180 KM. Z. Co zaskakujące, sprzedawcy zauważają, że teraz lepiej jest sprzedawać drogie wersje. Popyt na kompletny zestaw z silnikiem 1.4 TSI to mniej niż jedna trzecia całkowitej objętości.

Oczywiście trudno to porównać: w zrywie do 100 km / h Hyundai Tiguan nie jest rywalem - 11,8 sekundy wobec 7,7 dla Niemca. Najciekawsze jest to, że 2,0-litrowy Tucson nie dogoni równie mocnego Volkswagena z silnikiem 1,4 TSI - i tak jest szybszy o prawie 2 sekundy.

Ale główna różnica nie polega nawet na mocy, ale na przyczepności. Elastyczność turbodoładowanego silnika pozwala poczuć się jak król zarówno w mieście, jak i na autostradzie: szczytowy moment to od 1500 do 4000 obr./min. W rzeczywistości jednak silnik zaczyna szarpać gdzieś w 2000 roku, pozostawiając start na łasce ekologów – tradycyjnie w samochodach dotyczą firmy VAG pedał przyspieszenia na początku skoku ma niewielki spadek, który jest kompensowany przez przeniesienie samochodu do trybu Sport.

Zalety widać też w ustawieniach zawieszenia: Volkswagen jest o poziom wyżej pod względem gładkości i izolacji akustycznej - crossover nie zauważa małych i średnich wgłębień. Sterowniczy, a także powrót jednostki napędowej, można nieco podkręcić wstępnie ustawione tryby. To prawda, że ​​​​nadal uważamy kierownicę za zbyt lekką, chociaż Tiguan bezdyskusyjnie za nią podąża. Można również zamówić elektronicznie sterowane amortyzatory DCC, których sztywność również można regulować. Jednak nie ma dla nich wielkiej potrzeby - Próba Skody Superb z podobnym zawieszeniem pokazał, że nie wszystkie tryby są korzystne, zwłaszcza na złej drodze.

Przyjrzeliśmy się także terenowi. Hyundai Tucson ma w swoim arsenale sprzęgło z napędem na tylne koła wymuszone blokowanie i okazja wyłączyć ESP. Tiguan ma tradycyjny Haldex 5, który ma stałe napięcie wstępne tylna oś, oraz system pomocniczy 4Motion Active Control, który umożliwia wybór trybów jazdy terenowej.

Szczerze mówiąc, łatwiej i spokojniej jest radzić sobie z „Koreańczykiem” w błocie: „automat” jest w tryb ręczny, sprzęgło - do bloku, elektronika - do wyłączenia. Następnie jest to kwestia techniki: przy przyczepności i wciąż na oponach z kolcami, Tucson dość pewnie ugniata błotniste wiosenne błoto. Ale przyznajemy, że Volkswagen jedzie tą samą drogą nie gorzej, ale znacznie spokojniej, bez przekraczania prędkości obrotowej silnika do czerwonej strefy. Tu pomagają pomocnicy elektroniczni, które same w razie potrzeby „gryzą” hamulce, wybierają odrzut silnika lub poluzowują przyczepność systemu kontroli trakcji.

Jaka jest podstawa?

W Hyundai Tucson nie znaleźliśmy żadnych poważnych niedociągnięć. Samochód jest doskonale wyważony w większości parametrów z niewielkimi niuansami indywidualnych właściwości jezdnych. Kupić koreański crossover możesz, jak mówią, przez Internet z dostawą do domu - podczas pracy raczej nie będziesz rozczarowany. Ale to także zdecydowany minus: oprócz jasnego wyglądu samochód nie ma ani jednej skórki. Wszystkie parametry są na tyle przeciętnie dobre, że w codziennej jeździe crossover nie budzi żadnych emocji.

Ale Volkswagen Tiguan po raz kolejny ustawił poprzeczkę. Pierwsze wrażenie jest takie, że samochód to coś więcej wysokiej klasy- i nie odpuścił do końca testu. Jakikolwiek parametr weźmiesz, nawet kieszenie w drzwiach, ma się wrażenie, że osobny inżynier pracował nad nimi w kieszeniach w drzwiach. Przeniesienie opcjonalnej listy ze starszych modeli koncernu do samochodu znacznie zwiększyło komfort, a ustawienie parametrów jazdy w połączeniu z mocny silnik zapewni codzienny gwar z jazdy.

Ale, jak zwykle, jest też dobra mucha w maści: wraz z przejściem Tiguana na nowy poziom Volkswagen przeniósł tam również ceny. Egzemplarz testowy w nie najdroższej wersji kosztował… 2,2 mln rubli. To czterysta tysięcy (!) Droższych niż dobrze wyposażony Tucson, który brał udział w teście. A jeśli wybierzesz nieco prostszą wersję z „koreańskiej”, możesz bezpiecznie kupić nową za różnicę Hyundaia Solarisa dla żony. Czy niemiecki standard wart jest takiej dopłaty, przekonamy się pod koniec roku na podstawie wyników sprzedaży.

Redakcja magazynu „Engine” wyraża wdzięczność firmie „Volkswagen Center Pulkovo”, oficjalny sprzedawca Volkswagena w Petersburgu i reprezentacja rosyjska Hyundai Motor CIS za dostarczone samochody.

Charakterystyka	Hyundai Tucson 2.0AT	Volkswagena Tiguana 2.0TSI
Specyfikacje
Długość, szerokość, wysokość w mm	4475x1850x1655	4486×1839×1673
Masa własna, kg	1609	1636
Objętość bagażnika, l	488	615
Prześwit, mm	182	200
Silnik
Typ	Benzyna	Turbobenzyna
Objętość, patrz sześcian.	1999	1984
Moc, KM przy obr./min	150/6200	180/3940
Moment obrotowy, Nm przy obr./min	192/4000	320/1500
Przenoszenie	Automatyczna, 6-biegowa	Robotyczny, 7-biegowy
Jednostka napędowa	Pełny	Pełny
Parametry jazdy
Przyspieszenie do 100 km/h, sek	11.8	7.7
Maksymalna prędkość, km/godz	180	208
Średnie zużycie paliwa, l	8.2	7.4

Kia Sportage i Hyundai Tucson, nie mogliśmy dać jednoznacznej odpowiedzi, który z nich jest bardziej atrakcyjny. Wszystko zależy od silnika i poziomu wyposażenia jaki preferuje potencjalny nabywca.

Punkt w sporze między crossoverami Skodę Kodiaq i Volkswagen Tiguan mogą być dostarczone od ręki, jeśli potrzebujesz samochodu siedmioosobowego. Platforma modułowa MQB pozwala na zróżnicowanie wymiarów budowanych na nim samochodów w ogromnym zakresie. Na przykład opiera się na skróconym podwoziu, na rozciągniętym podwoziu ma pięć metrów długości. Nic więc dziwnego, że za około jeden Cena Volkswagena oferuje wyłącznie pięciomiejscowego Tiguana, podczas gdy Skoda oferuje dłuższego Kodiaqa, który jako opcję wymienia trzeci rząd siedzeń. Jest przeznaczony wyłącznie dla dzieci, dla dorosłych będzie tam tłoczno, a taka opcja kosztuje dużo - 51 900 rubli. Ale mimo wszystko, od liczby pojazdów terenowych do siedmiu siedzenia Kodiaq pozostaje jedną z najatrakcyjniejszych ofert na naszym rynku. Najtańszą opcję z trzyrzędowym wnętrzem szacuje się na 2 116 900 rubli.

Silnik i skrzynia biegów

Jeśli jesteś gotowy zadowolić się napędem na przednie koła lub manualną skrzynią biegów, to w tym przypadku rywalizacja na równych prawach nie zadziała. I tutaj przewaga jest z boku marek Volkswagena. Taki jest paradoks. można kupić na "rączce", z przednimi kołami napędowymi iw proste konfiguracje, a Kodiaq stojący w tabeli Volkswagena na niższym poziomie jest nadal sprzedawany w Rosji tylko z robota DSG I przekładnia napędu na wszystkie koła. Ponadto wybór dealerów marki Volkswagen duży: 125 KM plus Napęd na przednie koła- z mechaniką lub robotem; 150 KM plus napęd na cztery koła - też z mechaniką lub robotem i kolejne 150 KM. w wersji monodrive z DSG.

Ci, którzy mają na oku Kodiaqa, ale nie są gotowi zapłacić co najmniej dwóch milionów rubli za samochód, powinni poczekać miesiąc. Począwszy od maja samochody z rosyjskiego montażu będą dostarczane do dealerów. Cennik otworzy modyfikacja ze 125-konnym silnikiem 1.4 TSI, napędem na przednie koła i manualną skrzynią biegów za 1 339 000 rubli. Volkswagen z podobnym jednostka mocy kosztuje 10 tysięcy więcej.

Zestaw opcji najprawdopodobniej okaże się identyczny, a za trzeci rząd Skody nadal trzeba będzie dopłacić (o ile w ogóle jest dostępny w tanich wersjach). Jeśli więc wystarczy Ci pięć miejsc w kabinie, a nie potrzebujesz ogromnego bagażnika, możesz śmiało wybrać się na Tiguana już teraz.

Tiguany z napędem na wszystkie koła mają podkładkę do wyboru trybów elektroniki sterującej. Dla Kodiaka jest to opcja warta 4100-9700 rubli, w zależności od poziomu wyposażenia. Domyślnie jest przypisany tylko do Skauta. Tiguany z napędem na wszystkie koła mają podkładkę do wyboru trybów elektroniki sterującej. Dla Kodiaka jest to opcja warta 4100-9700 rubli, w zależności od poziomu wyposażenia. Domyślnie jest przypisany tylko do Skauta.

Opcje i ceny

w bardzo proste wykonanie na naszym rynku jest to silnik 1.4 TSI o mocy 150 KM, 6-biegowa preselekcja i napęd na wszystkie koła. W szkole podstawowej konfiguracja Ambicja Plus za 2 065 000 rubli zestaw opcji nie jest zły: przyciemniane lusterka, podgrzewana kierownica, przednia szyba, dysze spryskiwaczy przedniej szyby i wszystkie siedzenia, czujniki parkowania „w kole”, reflektory i światła LED, dwustrefowa klimatyzacja, oświetlenie i czujniki deszczu, tempomat, systemy monitorowania ciśnienia w oponach i monitorowania martwego pola.

Podobny poziom wyposażenia Tiguana Sprzęt highline tańsze (od 1 969 000 rubli) i, jak się okazuje, lepiej zapakowane! Nie trzeba dopłacać za selektor trybu jazdy, kamerę cofania ze spryskiwaczem, trzystrefową klimatyzację, elektrycznie sterowane piąte drzwi i funkcję automatycznego włączania/wyłączania. światła drogowe. Ten sam zestaw opcji z dwulitrowym silnikiem o mocy 180 KM. będzie ciągnąć za 2 159 000 rubli, podczas gdy za Kodiaqa proszą już o 2 412 000. Przy 150-konnej mocy Diesle Volkswagena kosztuje 2 069 000 rubli, Skoda - 2 367 000 rubli. Jedynym ważnym argumentem przemawiającym za czeskim samochodem jest możliwość zamówienia trzeciego rzędu siedzeń. Ale nawet bez niego jest droższy niż platforma i znacznie więcej.

Po stronie Tiguana jest jeszcze jeden atut - silnik 2.0 TSI o mocy 220 KM. Kodiak tego w zasadzie nie ma. Ponadto Volkswagen w konfiguracji Highline z topowym silnikiem kosztuje 2 239 000 rubli - o 173 tysiące mniej niż 180-konna Skoda. Znacząca różnica. Jeśli chcesz crossovera o sportowych ambicjach, wybór między Skodą a Volkswagenem jest oczywisty.

W sumie Volkswagen Tiguan jest oferowany z ośmioma kombinacjami silnika i skrzyni biegów, podczas gdy Skoda Kodiaq jest oferowana tylko w trzech. Niemiecki model ma pięć poziomów wyposażenia, czeski ma cztery. A w Kodiaku dwa z nich, Sportline i Scout, różnią się przede wszystkim wystrojem, a nie funkcjonalnym wyposażeniem. Potencjalni nabywcy, którzy przymierzą prostsze konstrukcje lub wręcz przeciwnie, z największym zyskiem, mają tylko jedną drogę - do dealerów „ludowej” marki Volkswagen. Ale nawet w środkowych opcjach za Tiguana proszą o mniej pieniędzy. To zrozumiałe: Kodiaq jest większy i bardziej przestronny. Jeśli te dwie cechy są dla Ciebie fundamentalnie ważne, Skoda będzie dla Ciebie. racjonalny wybór. W innych przypadkach nadpłata może być nieuzasadniona. Jednak w ciągu miesiąca, wraz z wydaniem ponad dostępne poziomy wyposażenia układ sił może ulec zmianie.

Już tak sławny rynek rosyjski Volkswagen Tiguan ma nowoczesny design, z konturami typowymi dla prezentowanej marki. Z każdą nową modyfikacją w samochodzie, nową i ulepszoną systemy pomocnicze. Stanowią wymierną pomoc kierowcy podczas jazdy. Nie można spierać się z faktem, że samochód jest dość wygodny, co jest bardzo ważne dla jego właściciela. W końcu kierowca spędza dużo czasu w kabinie. Dlatego producent postarał się, aby był jak najbardziej komfortowy.

Uwaga! Każdemu właścicielowi tego samochodu producent obiecuje doskonałą przyczepność na niemal każdej nawierzchni. Napęd na wszystkie koła równomiernie rozdziela moment obrotowy między tylną i przednią oś oraz koła. Dzięki temu w jak największym stopniu zapobiega się przypadkom poślizgnięcia i zablokowania.

Po przeanalizowaniu podwozie samolotu, można zrozumieć, że jest to typowy Volkswagen. Nie ma możliwości huśtania się. Ale jednocześnie nawet opony niskoprofilowe nie „liczy kręgów” kierowcy. Zawieszenie jest ciche, adaptacyjne, zebrane. Wiele modyfikacji ma dynamiczny system kontroli podwozia. W zależności od wybranego przez kierowcę profilu jazdy, ten system szybko zmienia sztywność amortyzatorów.

Ogólnie rzecz biorąc, producent nie przygotował dla kierowców żadnych niespodzianek. Oczywiście Tiguan starał się poprawić we wszystkich kierunkach. Stał się bardziej przestronny, bardziej ekonomiczny, bezpieczniejszy. Ale nie za dużo. W teorii powinien stać się bardziej przejezdny niż jego poprzednicy. Kierowcy chętnie kupują tę modyfikację. Ta marka nabrała już rozpędu na światowym rynku, więc Tiguan nie spada z ceny przez wiele lat po premierze. Co doceniają jego właściciele. Chcąc zdobyć nowa modyfikacja z powodzeniem sprzedają Stary samochód praktycznie żadnych strat finansowych.

Niewątpliwie ten samochód ma wiele dobre cechy, ale na co trzeba zwrócić uwagę przy zakupie i czy nowe sterowniki nie będą miały niespodzianek nieprzyjemne niespodzianki podczas obsługi Tiguana?

Recenzje właścicieli

Recenzja: Alesandra, Volkswagen Tiguan, Stawropol
Nie polecam tego auta do dłuższej eksploatacji. Mimo że jest całkiem wygodny, jego systemy co roku mnie zaskakują. Z roku na rok jazda na sprzątanie tylna szyba wychodzi nie po kolei. W tym samym czasie dopływ wody zatrzymuje się zarówno z tyłu, jak iz tyłu przednia szyba. Ten problem stał się na tyle regularny, że po każdej naprawie jestem gotowy na następną. Niektóre elementy samochodu po prostu nie wytrzymują mrozu i marznący deszcz. Od razu widać, że ten model nie jest przystosowany do naszego klimatu. Dodatkowo co roku systematycznie zgłaszam się do serwisu ze względu na to, że do styków dostaje się woda. Po tym wiele systemów zaczyna działać. Producent początkowo nie poprawił izolacji. W recenzjach właścicieli Volkswagena Tiguan wskazane są takie niedociągnięcia. Przepraszam, że przeczytałem to za późno.
Teraz, aby przywrócić wszystkie systemy do normy, płacę za to co najmniej 5000 rubli. Taki prace naprawcze okresowo uderzają w mój portfel ze względu na to, że muszą być wykonywane bardzo często.

Zrecenzowany przez Yuri, Volkswagen Tiguan, St. Petersburg
Nie mogę powiedzieć, że jest coś wyjątkowego w tym samochodzie. Zalety, które od razu odnotowałem u siebie to wygodny salon. Jak dla mnie wszystko jest na swoim miejscu. Wewnątrz samochodu jest wygodniej.
Wszystko wskazuje na to, że silnik tego samochodu jest „jednorazowy” !! Kolektor dolotowy zawiódł już na 50. tysiącu kilometrów. Jeszcze wcześniej, po 30 tysiącach kilometrów, wszystkie rozpórki stabilizatora musiały zostać wymienione. Potem pojawił się poważne problemy z tylnymi hamulcami. Osławione niemieckie „wysokiej jakości” komponenty nawet się nie pokazały, ale już nie działały. Gdybym przed zakupem przeczytał recenzje właścicieli o Volkswagenie Tiguanie, wszystkie minusy, zdecydowanie bym go nie wziął.

Recenzja: Dmitry, Volkswagen Tiguan, Nowosybirsk
W momencie zakupu powiedziano mi, że tak popularny model jak Volkswagen zawsze można bardzo łatwo i szybko sprzedać rynek wtórny. Przyjaciele powiedzieli, że nie należy tego robić, aw recenzjach właścicieli Tiguana wszystkie jego wady i awarie były w pełni widoczne. Ale nikogo nie słuchałem.
Auto kupione już z przebiegiem. Natychmiast zdecydowałem się grać bezpiecznie i oficjalnych przedstawicieli wymieniono wszystkie materiały eksploatacyjne. Jedyne co zostało to klocki hamulcowe. W tamtym czasie nie bardzo się zużywały. Pierwszą awarią, z jaką się spotkałem, była awaria klocków. Dały o sobie znać mocnym i ostrym skrzypnięciem podczas hamowania. Wewnętrzna część całkowicie zużyty, ponieważ zewnętrzny był zużyty w połowie. Potem problemy z samochodem poszły w dół łańcucha. Komponenty zaczęły się psuć jeden po drugim. Niestety długo się męczyłem, aż w końcu zdecydowałem się pozbyć auta. Teraz tylko żałuję, że nie sprzedałem go wcześniej, od razu po szybkim wytarciu padów.

Recenzja: Michael, Volkswagen Tiguan, Władywostok
Kupiłem używanego Tiguana. Po krótkiej operacji zdecydowałem się na pełny serwis, aby za jednym zamachem wyleczyć wszystkie usterki. Zapłaciłem za ten proces nieracjonalnie wysoką cenę. W końcu powiedzieli mi, że wszystko jest w porządku i mogę spokojnie jechać dalej. Przejechałem zaledwie 2000 kilometrów, kiedy zapaliła się kontrolka silnika. Spokojnie dotarłem do tego samego ośrodka Konserwacja gdzie postawiono mi dokładną diagnozę. Powiedzieli, że w trzecim cylindrze mam luzy z powodu przepalonego tłoka. Wykończyli mnie powtarzając nieuzasadnioną cenę za naprawę 120 tysięcy rubli. Zasadniczo nie zgodziłem się na taką kwotę i te same prace przy renowacji silnika przeprowadzono w garażach za 60 tysięcy rubli. Kiedy drobne awarie, które pojawiały się aż nazbyt często, zaczęły mnie prześladować, z powodzeniem sprzedałem samochód dealerom, pokrywając koszty napraw i spokojnie odetchnąłem.

Recenzja: Anatolij, Volkswagen Tiguan, Krasnojarsk
Przeczytaj recenzje właściciele Volkswagena tiguan i jego wady, i zdecydowałem się dołożyć swoją cegiełkę. W zasadzie mimo wszystkich mankamentów jeżdżę tym autem już czwarty rok. I teraz z pewnością mogę dać normalną i bezstronną ocenę.
Zacznę od wyglądu. Lakier auta jest po prostu okropny. W trzecim roku eksploatacji farba już wyraźnie odpada. To już sugeruje, że ta marka jest całkowicie nieodpowiednia dla rosyjskiego klimatu. Być może po prostu miałem pecha pod tym względem z wyborem modyfikacji.
Nikt nie twierdzi, że podczas jazdy jest bardzo komfortowo. Dynamika samochodu jest doskonała. W zasadzie to wszystko, co mogę powiedzieć na korzyść maszyny.
Jak dla mnie mało miejsca w bagażniku. Co 90 tysięcy kilometrów stale sprawdzam działanie zawieszenia i amortyzatorów. Z reguły w tym czasie zaczynają dawać pierwsze awarie. A jak na nasze paliwo, silnik samochodu jest zbyt zaawansowany technologicznie.

Recenzja: Andrey, Volkswagen Tiguan, Samara
Myślę, że pod względem stosunku ceny do jakości samochód się usprawiedliwia. Dynamika odpowiada, a wyprzedzanie jest całkiem niezłe, posłuszne. Podoba mi się też dźwiękoszczelność. Bardzo spokojnie rozmawiam z pasażerami. Miałem szczęście z zawieszeniem. Jest miękki i dobrze amortyzuje wstrząsy. Pierwszy raz zmieniłem przednie kolumny stabilizatora po 60 tysiącach kilometrów. Tylne nadal działają dobrze.
Zauważyłem to podczas operacji Przednia szyba samochód jest dość delikatny. Gdy tylko pojawi się nieznaczny i mały wiór, pęknięcia rozprzestrzeniają się wzdłuż szkła od krawędzi do krawędzi. Wymieniałem go 2 razy według CASCO. Frustrujące było również to, że dwukrotnie wymieniałem intercooler. Pierwszy zmienił się po 50 tysiącach kilometrów, a drugi po 80 tysiącach kilometrów. W tamtym czasie żaden dealer nie potrafił podać powodu. Ale teraz wszystko jest w porządku.

Recenzja: Sergey, Volkswagen Tiguan, Vladimir
Wierzę w to ładny samochód będzie dobrze zachowywać się nawet zimą. Ale po zakupie Volkswagena Tiguana zdałem sobie sprawę, że to auto zupełnie nie nadaje się do tego klimatu. Lakier schodzi bardzo szybko, samochód na własną prośbę zimą odpala rano. Wycieraczki bardzo długo za lodem. Ponieważ nagrzewanie zajmuje dużo czasu, przełączam je w tryb serwisowy na noc. Dosłownie dwa lata później samochód stracił ten szacowny wygląd, w jakim go kupiłem. Ponadto na chłodnicy nie ma siatki ochronnej. Ciągle musiałem go czyścić nieplanowo. Siatkę kupiłem osobno i zamontowałem dopiero po trzecim czyszczeniu, bo nie wytrzymałem. Wiele niuansów, na przykład jak nowy siatka ochronna lub dodatkowe ocieplenie, musiałem to sam zmodyfikować. Oczywiście nie była to mała kwota. Ale jeszcze więcej czasu spędzałem na takich garażowych imprezach. I wyciągnąłem z tego poważną lekcję. Nie będę więcej oszczędzał na zakupie samochodu.

Recenzja: Pavel, Volkswagen Tiguan, Tula
Pomimo tego, że recenzje właścicieli mówiły o wszystkich wadach Tiguana, nadal przeniosłem się do niego po sprzedaży mojej Skody. W równaniu wszystko wiadomo, więc ogólne wrażenie mam „normalne”. Samochód naprawdę chodzi płynniej. Tiguan jest zapchany wieloma systemami, których wciąż tak naprawdę nie rozumiem. Szczególną niespodziankę stanowił system blokowania cofania.
Ale w tej modyfikacji nie załadujesz dużo ładunku. Nawet jeśli spasujesz tylne siedzenia bardzo mało miejsca w bagażniku. Moim zdaniem jednostka napędowa Tiguana jest raczej słaba. Nie ciągnie za samochód nawet tej klasy. Ja mam sześciobiegowa skrzynia koła zębate. A kiedy trzeba szybko wyprzedzić, trzeba włączyć czwartą prędkość.
chcę powiedzieć o projekt zewnętrzny samochód. Jego osobliwością jest to, że podczas deszczu otwiera się klamka zastawa śluzy ciągle się brudzi. To denerwujące.

Recenzja: Alexander, Volkswagen Tiguan, Archangielsk
Nie mogę powiedzieć, że ten samochód jest dobry. Tak, ma pewne zalety, ale jak dla mnie nie ma ich wiele. Z pozytywne cechy w aucie tylko atrakcyjny wygląd i bi-ksenonowe reflektory, które najchętniej kupują. Pierwsza modyfikacja z silnik benzynowy Kupiłem w 2012r. Następnie w ramach gwarancji został zastąpiony modyfikacją z jednostką napędową Diesla. Cały czas miałem benzynę Tiguan, dręczony, udowodniłem dealerowi, że zużycie oleju 800 gramów na 1 tysiąc kilometrów nie było normą. i błędnie to założył modyfikacja diesla to przeoczenie zostało naprawione. W drugim aucie po 40 tysiącach kilometrów wymieniłem już ciche klocki przedramię, odniesienia i łożyska zewnętrzne, rozpórki stabilizatora i inne detale to już drobiazgi. Co więcej, niektóre z tych elementów musiały być wymieniane dwukrotnie. W końcu nie wytrzymałem, doprowadziłem samochód do porządku i po prostu sprzedałem za przyzwoitą kwotę.