Naprawa układu hamulcowego często sprowadza się do czegoś więcej niż tylko wymiany klocki hamulcowe lub krwawienie zastępcze płyn hamulcowy w obu obwodach. Bardziej złożona, wymagająca ostrożności i pewnych kwalifikacji podczas montażu, jest naprawa przewodów hamulcowych. Często się to zdarza, gdy poprzez korozję lub zniszczenie rury w wyniku wypadku lub naprawy zacisku hamulcowego.

Naprawa przewodu hamulcowego zrób to sam i udane połączenie przewodu hamulcowego ze złączką rozdzielczą, trójnikami, pompą hamulcową i zaciski hamulcowe, wymaga wysokiej jakości obróbki końca rury i uformowania krawędzi kołnierza, czyli tzw. „lejka”. Uzyskuje się go metodą rozszerzania przewodu hamulcowego.

Istnieje kilka głównych opcji lejka.

1. Grzyb standardowy europejski (w środku). Swoim kształtem przypomina oponę kołową i jest powszechnie stosowana w większości samochodów produkowanych w fabrykach na kontynencie euroazjatyckim. Okazuje się, że jest to najtrwalsza opcja połączenia spośród podanych, ale jest uważana za jednorazową. Jeśli zostanie umiejętnie skonfigurowany, można go użyć nawet trzy razy.
2. Zwykły prosty lejek, uzyskany poprzez zagięcie ścianek końcowej części rury specjalnym narzędziem do rozszerzania rur hamulcowych.
3. Lejek wykonany poprzez podwójne złożenie krawędzi tuby lub lejek prosty. Uważany za standard w samochodach amerykańskich. Ten rodzaj rozszerzenia rury hamulcowej uzyskuje się z grzyba poprzez spęczenie jej górnej części za pomocą stożkowego trzpienia.

Czasy stosowania prostego lejka już dawno minęły; przede wszystkim zmienił się metal, z którego wykonano rury w starych samochodach. Zamiast miękkiej i ciągliwej miedzi walcowanej coraz częściej stosuje się trwałe i twarde rury stalowe. O ile wcześniej kierowca potrafił rozchylić końcówkę za pomocą szczypiec, klucza i kilku uderzeń młotkiem, o tyle teraz nie da się rozchylić stalowych przewodów hamulcowych bez przyrządu.

Dla Twojej informacji! Wysoka jakość połączenie rozszerzonej rurki miedzianej z prostym lejkiem zapewniono tylko ze względu na plastyczność metalu i niskie ciśnienie płyn hydrauliczny w obwodzie. Nie próbuj podłączać rury stalowej za pomocą prostego lejka. Nawet jeśli dokręcisz złączkę z dużą siłą, połączenie nie zatrzyma przenikającego płynu hamulcowego.

Jak samodzielnie rozszerzyć przewody hamulcowe

Głównym warunkiem udanego rozszerzania końcówek rur zawsze było i będzie stosowanie narzędzi wysokiej jakości, a co ważniejsze, profesjonalnych. Do naszych samochodów Europa-Azja kupuj zestawy do kielichowania metrycznego. Amerykanie wyglądają więcej niż przyzwoicie, mieniąc się chromem, ale potrafią wsunąć calowy system. Stara radziecka norma dla miedzianej rury hamulcowej wynosi 8 mm, nowsza radziecka i Opcje rosyjskie Użyliśmy stali o grubości 6 mm.

Jeśli chodzi o wybór, najtańszy jest zestaw do rozszerzania przewodów hamulcowych Force 656B, 906T2, do którego można zastosować bardziej eleganckie zestawy JonnesWay lub popularne Biltema lub Licota;

Zestaw narzędzi do kielichowania obejmuje:

• prasa do walcowania śrub i zacisk, który służy do dokręcania imadeł i odkształcania metalu rury hamulcowej;
• dwa odłączane imadła posiadające od sześciu do siedmiu otworów ze stożkami, w których mocowane są rury do kielichowania;
• urządzenie tnące, które pozwala odciąć koniec w kierunku ściśle prostopadłym;
• zestaw trzpieni i stożków o różnych średnicach do formowania grzybów.

Wybierając zestaw do kielichowania, należy zwrócić uwagę na następujące punkty. Po pierwsze, pary śrub nakrętki prasy i zacisków powinny być matowo czarne. Wskazuje to na obróbkę cieplną i hartowanie powierzchni śruby. Tańsza opcja wykorzystuje chromowanie.

Po drugie, dokładność kalibrowanych otworów w imadłach. Zwykle wewnętrzna powierzchnia szyszek jest pokryta ochronną warstwą tlenku na bazie fosforanu. Powłoka ta ułatwia przesuwanie odkształconego metalu powierzchnia wewnętrzna matryce.

Po trzecie, wszystkie skalibrowane otwory mają oznaczenie numeryczne rozmiary, ze wskazaniem jednostek miary - milimetry lub cale, wytłoczone na głębokość do 0,1 mm, bez dodatkowego chromowania lub malowania. Alternatywnie cała konstrukcja może mieć powłokę oksydowaną. Części niedziałające można pomalować na jeden kolor jasna farba.

Rada! Jeśli pozwalają na to środki, wybierz zestaw, w którym prasa walcowa wyposażona jest w mimośrodowo osadzony stożek roboczy. W takim urządzeniu do rozszerzania rur hamulcowych istnieje ograniczenie wielkości wykonywanej złączki, tzn. stożek nie będzie rozszerzał krawędzi do większej średnicy niż jest to konieczne.

Procedura rozszerzania przewodów hamulcowych za pomocą grzyba własnymi rękami:

• wybrać z zestawu urządzenie do precyzyjnego prostopadłego cięcia końcówki rury hamulcowej, włożyć je w otwór o odpowiedniej średnicy, dokręcić śrubę i obrócić obcinak kilka razy do oporu;
• dostępna jest również ostra piła półokrągła do usuwania wewnętrznych fazek i zadziorów;
• po opiłowaniu końcówki przewodu hamulcowego pilnikiem nakładamy na rurkę nakrętkę mocującą i zabezpieczamy koniec w imadle za pomocą obejmy, obserwując wielkość luzowania końca rury nad płaszczyzną imadła;
• dodaj kilka kropli płynu hamulcowego na koniec dętki, włóż trzpień odpowiedniej wielkości i dociśnij krawędzie dętki, uzyskując grzyb.

Ważny! W przypadku wysokiej jakości kielichowania na tłoczonej metalowej powierzchni rury nie powinno być żadnych śladów ani odcisków linii podziału imadła.

Jeżeli ze względu na warunki kielichowania konieczne jest uzyskanie amerykańskiej wersji kształtki, w obejmę wkładany jest stożek, a krawędzie górnej części grzybka wciskane są pod stożek matrycy. Czasami w konstrukcję zacisku wbudowana jest grzechotka, która pozwala ograniczyć siłę przyłożoną do powierzchni okucia.

Jeżeli trzeba szybko i w dużej liczbie punktów wykonać kielichowanie, w przypadku rur miedzianych stosuje się prostsze narzędzie – szczypce i wałek obrotowy.

Plastyczność i giętkość miedzi nie wymaga dużego wysiłku, aby odkształcić metal, dlatego szybciej i łatwiej jest rozchylić końcówkę siłą ręki. Ze względu na kompaktowość urządzenia, szczypce można stosować do rozszerzania przewodów hamulcowych bezpośrednio na samochodzie, w warunkach, w których wykonanie pracy standardowym zestawem jest utrudnione.

Cechy rozszerzających się przewodów hamulcowych

Stalowe przewody hamulcowe w przeciwieństwie do miedzianych praktycznie nie mają zapasu plastyczności, dlatego grzyb i lejek mogą skutkować powstaniem dużej liczby mikropęknięć. W tym sensie zwinięta krawędź grzyba pozostaje mniej wrażliwa na obecność mikropęknięć, o ile oczywiście nie znajdują się one tylko w obszarze otworu. Jeżeli na obrzeżu, w najszerszym miejscu armatury powstały pęknięcia, zdecydowanie należy odrzucić tę opcję.

W przypadku amerykańskich podwójnych lejków często można zastosować wyłącznie miedzianą rurę hamulcową. W skrajne przypadki w przypadku pilnej konieczności rozwiercenia rury stalowej według amerykańskiej normy, zabieg przeprowadza się w dwóch lub trzech etapach. W pierwszym etapie, po odcięciu i opiłowaniu końcówki tuby, zostaje ona rozkloszowana tak, aby dopasować ją do grzyba. Następnie powstałą wersję poddaje się krótkotrwałemu wyżarzaniu poprzez ogrzewanie palnikiem, co pozwala na uwolnienie znacznej części naprężeń w metalu. Trzecim etapem będzie kielichowanie pod kątem pośrednim 25-30° zamiast wymaganych 45° i wielokrotne wyżarzanie. Ostatnią rzeczą do zrobienia jest ostateczne rozwiercenie do pożądanej wielkości lejka.

Jeśli to możliwe, przed roztłoczeniem rury warto poćwiczyć wykonanie stalowego lejka amerykańskiego na niepotrzebnym kawałku rury z podobnego materiału.

Film przedstawia proces kielichowania przewodów hamulcowych:

Aby mieć jasny obraz tego, do czego potrzebne są przewody hamulcowe i jaką rolę pełnią, nie trzeba traktować ich jako osobnego elementu, trzeba zapoznać się z całym układem hamulcowym samochodu. Zatem po zrozumieniu działania systemu jako całości zadanie rur będzie jasne. Układ hamulcowy z pozoru działa w ten sposób: jeśli trzeba zwolnić lub gwałtownie zahamować, kierowca naciska odpowiedni pedał, a tłok znajdujący się w pompie hamulcowej jest pod ciśnieniem wysokie ciśnienie, zaczyna kierować ciecz specjalnymi ścieżkami.

Samo hamowanie lub całkowite zatrzymanie samochodu następuje w momencie przekształcenia sił ciśnienia płynu działającego na cylindry kół na opór klocków hamulcowych. Zatem ścieżki, którymi tłok napędza płyn do kół, składają się z przewodów i przewodów hamulcowych. Awaria jakiejkolwiek części układu skutkuje awarią całego układu hamulcowego, a co za tym idzie, Twój samochód staje się bezużyteczny.

Kiedy wymagane jest flarowanie?

Na zła transmisja Kiedy płyn przepływa przez rury, samochód zwalnia, a droga hamowania prawie się podwaja. Również podczas działania układu, szczególnie zauważalnego po naciśnięciu pedału hamulca, pojawiają się obce dźwięki, a także pewne pulsujące ruchy. Ruch pedału podczas jego naciskania będzie wydawał się nieco swobodny, jest to bardzo typowe, gdy układ hamulcowy, a mianowicie przewody hamulcowe i węże, nie działają prawidłowo. Także jeden z powodów awaria dętek widoczny jest wyciek płynu i układu hamulcowego. Wyciek ten spowoduje przegrzanie bębny hamulcowe i nierównomierne zużycie klocków hamulcowych. Innym objawem może być nietypowe zachowanie samochodu po naciśnięciu pedału, a mianowicie auto przesuwa się nieco na bok. Oczywiście jest to powód pośredni, ale zdaniem ekspertów może wskazywać na awarię lamp.

Najbardziej oczywistym objawem tego, że dętki zaczynają się lub już zużyły i czas na kielichowanie jest zwiększenie Odległość hamowania.

Ważne jest, aby wiedzieć, że głównymi problemami, z powodu których często pękają lampy, są:

• zniszczenie sześciokątnej struktury główki;
• śmieci i brud dostawały się w różne miejsca połączenia gwintowe lub przedostawanie się cieczy i koksowanie w tych miejscach.

Wyżej wymienione kłopoty są bardzo duże wielka szkoda nie tylko elementom, ale całemu systemowi. Jeśli właściciel chce uchronić samochód przed tego typu awariami, powinien pamiętać o konieczności przeglądu układu hamulcowego samochodu przynajmniej raz w roku. Jeśli przyrównamy elementy i sam układ do przebiegu, to diagnostykę należy przeprowadzać co 50 000 kilometrów, a części, w szczególności dętki gumowe, wymienia się po 125 tysiącach kilometrów, niezależnie od ich stanu technicznego.

Instrukcje dotyczące flarowania

Nie każdy kierowca czuje się dobrze w naprawie samochodu. Wiele osób nie chce nawet wchodzić pod maskę i naprawiać awarii, nie mówiąc już o naprawie części, które wymagają włożenia pod samochód w celu naprawy. Tak, kielichowanie rur nie jest zajęciem przyjemnym, ale też nie jest bardzo trudne. Najważniejsze, że można go odpalić samodzielnie, bez konieczności płacenia jakimś „specjalistom” na stacji. Aby sprawnie wykonać tę pracę, należy zakupić specjalne urządzenie, tzw. „kilownicę”. Taki zestaw do rozszerzania przewodów hamulcowych, w którym znajduje się obcinak do rur, złączka i szczypce, można kupić w każdym sklepie samochodowym, a jego cena to grosze w porównaniu do ceny pracy w serwisie. Należy także przygotować w butelce trochę benzyny do dalszego nasmarowania rury oraz wiertła do fazowania.

Więc spójrzmy szczegółowe instrukcje jak płonąć przewód hamulcowy.

Rurę odkręca się ręcznie od cylindra lub zacisku. Określany jest uszkodzony obszar i jeśli to możliwe, naprawiamy go, w przeciwnym razie rura nie będzie odpowiednia. Dlatego użyj obcinaka do rur na uszkodzonym obszarze rury. Następnie należy potraktować nienaruszoną przyciętą krawędź rury benzyną. Za pomocą szczypiec zaciskamy rurkę, tworząc łącznik dla złączki. Bierzemy wiertło i wiertło o wymaganej średnicy i usuwamy niewielką krawędź od wewnątrz, wykonując fazowanie. Następnie należy oczyścić siedzisko z wiórów i włożyć złączkę do rurki. Teraz najważniejsze jest rozbłysk. Narzędzie do kielichowania stosuje się w następujący sposób.

Krawędź rurki wkłada się w specjalne otwory maszyny w taki sposób, aby nad uchwytem pozostał odcinek o długości około pięciu milimetrów i zostaje zaciśnięty. Mechanizm przetwarza wymaganą część rury. W przypadku konieczności rozwiercenia obydwu krawędzi rury, drugie wykonujemy dokładnie w taki sam sposób jak pierwszą krawędź. Po wykonaniu wszystkich tych kroków powinieneś mieć schludne rozszerzenie. Rozmiar nadstawki można zmieniać w zależności od maszyny i jest to zależne od specyfikacji samochodu, co jest zawarte w zestawie (w zestawie można zobaczyć specjalny wzór).

Podsumowując, możemy powiedzieć, że praca kielichowania przewodów hamulcowych nie jest bardzo pracochłonna i skomplikowana. Ważne jest, aby zrozumieć, że większość prac naprawczych związanych z żelaznym przyjacielem można łatwo wykonać samodzielnie. A to jest bardzo ważne, bo naprawiając awarię osobiście, możesz nie tylko zaoszczędzić gotówka, ale co najważniejsze, można wykonać tę pracę lepiej niż jakikolwiek mechanik samochodowy. Najważniejsze jest, aby postępować zgodnie z instrukcjami i pamiętać, że robi się to wyłącznie dla siebie.

Wideo „Wymiana przewodów hamulcowych w samochodzie”

Nagranie pokazuje, jak wymienić przewody hamulcowe w samochodzie VAZ.

mineavto.ru

Naprawa przewodów hamulcowych, kielichowanie zrób to sam, narzędzia i akcesoria

Każdy entuzjasta motoryzacji powinien trochę zrozumieć konstrukcję swojego samochodu, aby w razie możliwości móc rozwiązać problem własnymi rękami w przypadku naprawy. Dotyczy to szczególnie układu hamulcowego. Często, gdy się psuje, konieczne jest rozwiercenie przewodów hamulcowych, przez które po naciśnięciu pedału przekazywany jest płyn z cylindra na klocki.

Oznaki wymiany

Możesz samodzielnie określić, czy lampy są uszkodzone, jeśli masz następujące objawy:

• Wyciek płynu hamulcowego z układu;
• Przegrzanie bębnów hamulcowych;
• Skrzypienie po naciśnięciu pedału;
• Zwiększający się udar pedał hamulca;
• Droga hamowania wydłuża się;
• Klocki zużywają się nierównomiernie.

Powody wymiany

1. Występowanie korozji;
2. Tworzenie się pęknięć;
3. Zakwaszenie nici;
4. Oddziaływania środowiska zewnętrznego;
5. Słabe mocowanie.

Maszyna do flarowania

Oczywiście, jeśli rury są uszkodzone, możesz zabrać samochód do stacji obsługi i powierzyć naprawę specjalistom. Ale po co wydawać pieniądze na coś, co możesz zrobić sam? Aby to zrobić, musisz kupić narzędzie do kielichowania w wyspecjalizowanych sklepach lub zamówić je online. Jest dostępny dla gwintów calowych lub metrycznych. W zestawie obcinak do rur, przyrząd, szczypce, obejma oraz wykrojniki do rur o różnych średnicach do kielichowania z grzybkiem.

Kupując narzędzie, należy zwrócić uwagę na producenta i koszt. Lepiej nie kupować najtańszych zestawów, gdyż ich jakość nie sprzyja długotrwałemu użytkowaniu. Ta metoda naprawy jest tańsza niż w warsztacie samochodowym i stosunkowo łatwa.

Domowe urządzenie do naprawy przewodów hamulcowych

Jeszcze tańszą metodą jest wykonanie domowe urządzenie. Jeśli masz chęć i minimalne umiejętności pracy rękami, nie ma w tym nic trudnego. Najpierw musisz wykonać podstawę (ramę) do mocowania rur. Można go złożyć z dwóch stalowych narożników. Za pomocą szlifierki przytnij narożniki na wymaganą długość, wywierć w nich dwa otwory do mocowania za pomocą śrub. Odbywa się to w 15 minut.

Po zmontowaniu ramy należy wykonać otwory na rurę i sfazować ją za pomocą wiertarki lub wiertarki. Najtrudniejszą rzeczą jest produkcja stempli (trzpieni). Możesz je zamówić u znajomego tokarza.

Proces rozszerzania rur hamulcowych własnymi rękami

Najpierw należy określić stopień uszkodzenia rury i możliwość naprawy. Aby to zrobić, odkręć go od zacisku lub Cylinder hamulca. Jeśli możliwe jest usunięcie uszkodzonego obszaru przy zachowaniu pożądanej długości, odetnij ten element obcinakiem do rur. Następnie pozostałą część traktujemy benzyną, zaciskamy szczypcami i usuwamy wewnętrzną fazkę za pomocą wiertła. Jeżeli naprawa nie jest możliwa, słuchawkę kupujemy w sklepie.

Instrukcje naprawy rurki DIY:

• Instalujemy rurkę w urządzeniu (podstawie). Konieczne jest, aby koniec wystawał 5 mm poza krawędź;
• Zmieniamy stożek ze stemplem wymaganym dla średnicy rury;
• Przykręć znaczek;
• Wkręć stempel i lekko spłaszcz koniec miedzianej rurki;
• Zakładamy okucia. Pamiętaj, aby nie zapomnieć, w przeciwnym razie będziesz musiał wszystko przerobić;
• Usuń stempel i zastąp go narzędziem w kształcie stożka;
• Ostrożnie, powoli przekręć;
• Wyciągamy rurkę i w razie potrzeby ją oczyszczamy.

Na wyjściu mamy nową rurę hamulcową pod stożkiem. Można również rozszerzyć rurkę w inny sposób, zwany „grzybkiem”. Zazwyczaj w samochodach wyprodukowanych w Europie stosuje się rozbłyski grzybowe i tak dalej Modele japońskie a inne azjatyckie używają „stożka”. Aby rozchylić go pod „grzybem”, po prostu nie trzeba usuwać wymaganego stempla.

Plusy i minusy flarowania „zrób to sam”.

Zalety kielichowania własnymi rękami obejmują fakt, że podejdziesz do pracy odpowiedzialnie i poważnie oraz będziesz mieć pewność co do jakości wykonanej pracy. Nie ma potrzeby płacić komuś innemu za wykonanie pracy, często za nieuzasadnioną cenę.

Z drugiej strony warto zauważyć, że przewody hamulcowe nie psują się zbyt często, a narzędzie może być potrzebne tylko raz. Wyjątek, jeśli kupujesz używane samochody za pomocą wysoki przebieg, które były trzymane w złym stanie, niekorzystne warunki lub miałeś wypadek i zmieniaj je dość często.

Decyzja o tym, czy naprawę wykonać samodzielnie według instrukcji, czy powierzyć specjalistom, należy do każdej osoby indywidualnie, jednak zawsze konieczne jest monitorowanie m.in. stanu układu hamulcowego i przewodów!

znanieavto.ru

Jak rozchylić rurę hamulcową własnymi rękami: instrukcje, narzędzia, wideo

Kielichowanie przewodów hamulcowych to procedura, która może być wymagana w dowolnym momencie przez osobę, która to robi własny samochód. Oczywiście wykonanie tej i każdej innej operacji związanej z konserwacją i naprawą automatyczny pojazd zawsze można zaufać wykwalifikowanym specjalistom stacji obsługi, jednak wielu entuzjastów motoryzacji idzie w drugą stronę i próbuje zrobić wszystko samodzielnie. Każdy właściciel samochodu ma prawo sam decydować, komu może zaufać. Konserwacja pojazdu, ale wiele z tych problemów można rozwiązać niezależnie.

Uczyć się samorozpalające się rurki wcale nie są trudne

Funkcje przewodów hamulcowych

Przewody hamulcowe to integralny element układu hamulcowego każdego samochodu, który odpowiada za zatrzymanie go we właściwym momencie. Aby zrozumieć znaczenie takich rur dla działania układu hamulcowego jako całości, należy przynajmniej powierzchownie zapoznać się z zasadą jego działania.

Zatem proces zatrzymywania samochodu, dla którego uruchamiany jest układ hamulcowy, składa się z następujących etapów.

• W razie potrzeby zmniejsz prędkość pojazdu lub całkowicie go zatrzymaj, kierowca wciśnie pedał hamulca.
• Tłok głównego cylindra połączony z pedałem zostaje aktywowany i zaczyna oddziaływać na płyn hamulcowy.
• Pod wysokim ciśnieniem wywieranym przez tłok głównego cylindra płyn zaczyna przepływać przez rurki i węże do cylindrów każdego koła, wpływając na ich tłoki.
• Pod ciśnieniem płynu tłoki działają na klocki hamulcowe, które są dociskane tarcze hamulcowe, zatrzymując obrót kół.

Schemat układu hamulcowego samochodu

Ewidentnie grają przewody hamulcowe Istotną rolę w działaniu całego układu hamulcowego, a jeśli się zepsują, to całkowicie zawiedzie. Dlatego do naprawy tych elementów, która obejmuje poszerzanie przewodów hamulcowych, należy podchodzić z całą odpowiedzialnością.

W jakich przypadkach konieczne jest rozszerzanie przewodów hamulcowych?

Przez przewody hamulcowe, jak wspomniano powyżej, płyn hamulcowy pod wysokim ciśnieniem dostarczany jest do wszystkich elementów układu. Gdy wydajność takie rury ulegają zniszczeniu, cały układ zaczyna działać nieefektywnie, co w szczególności prowadzi do znacznego wydłużenia drogi hamowania. O tym, że elementy układu hamulcowego, w tym przewody, wymagają diagnostyki (i ewentualnej naprawy) mogą świadczyć następujące objawy: charakterystyczne cechy:

• wygląd obce dźwięki i pulsacyjne ruchy po naciśnięciu pedału hamulca;
• swobodny ruch pedału hamulca po jego naciśnięciu;
• wyciek płynu hamulcowego, co prowadzi do spadku ciśnienia, a co za tym idzie do nieskutecznego hamowania i intensywnego zużycia klocków hamulcowych;
• Zjechanie samochodem na bok podczas hamowania (ta sytuacja, choć jest oznaką pośrednią, może również świadczyć o konieczności naprawy przewodów hamulcowych).

Stare przewody hamulcowe w fatalnym stanie należy pilnie wymienić, nawet jeśli nie ma żadnych wycieków

Jednak głównym sygnałem, że przewody hamulcowe nie spełniają w pełni swoich funkcji i wymagają rozszerzenia, jest wydłużenie drogi hamowania. Bardzo wspólne powody pogorszeniem działania przewodów hamulcowych są:

• naruszenia w konstrukcji łbów sześciokątnych, w które są wyposażone takie rury;
• pogorszenie jakości i niezawodności połączeń gwintowych, przedostawanie się do nich zanieczyszczeń lub koksowanej cieczy.

Takie awarie, negatywnie wpływające na stan techniczny poszczególne elementy układu hamulcowego, znacznie zmniejszają jego skuteczność. Dlatego eksperci i producenci samochodów zalecają diagnozowanie go raz na sześć miesięcy. Jeśli jesteś przywiązany do przebiegu, tę procedurę należy wykonywać co 50 000 km, a gumowe dętki należy wymieniać niezależnie od ich stan techniczny jest to konieczne co 125 tys. km przebiegu pojazdu.

Cechy technologii

Naprawa samochodu, niezależnie od tego, czego dotyczy, rzadko wywołuje przyjemne emocje u miłośnika motoryzacji. Wyjaśnia to również fakt, że takie wydarzenie z reguły wiąże się z pewnymi kosztami finansowymi. Tymczasem jeśli mówimy o sytuacji, w której konieczne jest rozwiercenie przewodów hamulcowych, koszty takiego zabiegu można zminimalizować, jeśli wykonasz go samodzielnie.

Aby więc rozszerzyć przewody hamulcowe własnymi rękami, musisz nie tylko szczegółowo przestudiować informacje teoretyczne na ten temat i obejrzeć odpowiedni film, ale także kupić specjalne urządzenie. Zestaw do poszerzania przewodów hamulcowych, który można kupić stosunkowo niedrogo w wielu sklepach motoryzacyjnych, zawiera następujące narzędzia i akcesoria:

• obcinaczka rur;
• złączka stosowana jako łącznik;
• kleszcze.

Zestaw do kielichowania zwykle zawiera zacisk do rur o różnych rozmiarach

Używając tak prostego zestawu, do którego trzeba dodać wiertło (do fazowania końcówek rur), a także benzynę potrzebną jako smar, możesz nie tylko wykonać wysokiej jakości kielichowanie własnymi rękami, ale także zaoszczędzić przyzwoita suma pieniędzy, którą trzeba byłoby zapłacić specjalistycznym stacjom obsługi.

Przy wymianie tuby na nową należy najpierw wykonać kopię podobną do starej

Bezpośrednio przed przystąpieniem do rozszerzania przewodu hamulcowego należy wykonać poniższe czynności.

1. Rurę odkręca się od cylindra lub zacisku hamulcowego za pomocą narzędzia lub ręcznie.
2. Z pomocą oględziny określić obecność uszkodzeń na powierzchni rury. Jeśli znajdują się blisko krawędzi, rurkę można przywrócić, jeśli nie, należy ją wymienić na nową.
3. Za pomocą narzędzia takiego jak obcinak do rur uszkodzony obszar jest odcinany od krawędzi rury, a obcięta krawędź jest traktowana benzyną.
4. Odcięty koniec rury zaciska się szczypcami, a w jej wewnętrznej części usuwa się fazkę za pomocą wiertła z wiertłem o odpowiedniej średnicy.
5. Obszar wewnętrznej powierzchni rury, w którym usunięto fazowanie, oczyszcza się z wiórów. Następnie koniec rurki wkłada się do złączki, która pełni rolę łącznika.

Ostrożnie skróć rurkę za pomocą specjalnego obcinaka

Po wykonaniu wszystkich powyższych czynności rurę należy rozszerzyć, do czego najlepiej użyć specjalnej maszyny. Kielichowanie wykonywane na takiej maszynie odbywa się według poniższego algorytmu.

1. Koniec rury, który należy rozszerzyć, wkłada się do otworu zaciskowego maszyny. W takim przypadku część rurki wystająca z mechanizmu zaciskowego maszyny powinna wynosić około 5 mm.
2. Za pomocą specjalnego stempla, w który wyposażona jest taka maszyna, koniec rury jest rozszerzany.
3. Jeżeli konieczne jest rozwiercenie drugiego końca rury, całą opisaną powyżej procedurę wykonuje się w tej samej kolejności.

Wyciskamy matrycę za pomocą prasy, wizualnie monitorując powstawanie grzyba i otrzymujemy wysokiej jakości sprasowaną rurkę

W wyniku wykonania kielichowania za pomocą takiego urządzenia, którego zasady i subtelności najlepiej poznać z filmu, końcówka rury hamulcowej zostaje starannie rozszerzona. Zastosowanie specjalnej maszyny pozwala na dostosowanie parametrów takiej rozbudowy, gdyż dla układy hamulcowe, stosowane w samochodach różnych marek, mogą się znacznie różnić. Z reguły w specjalnych zestawach, za pomocą których można własnoręcznie rozszerzyć przewody hamulcowe, istnieje również wzór, który pozwala monitorować wynik wykonania operacja technologiczna.

Rozkładanie końca tuby za pomocą specjalnego noża znajdującego się na tylnej ściance obcinacza

Dlatego nie jest trudno rozszerzyć rury stosowane w układzie hamulcowym samochodu, jeśli używasz specjalne narzędzia i urządzenia. Wykonując samodzielnie takie flarowanie, nie tylko oszczędzasz pieniądze, ale także w pełni kontrolujesz proces wykonania operacji technologicznej, od której wyniku zależy osiągi Twojego pojazdu. W takich przypadkach należy zawsze pamiętać, że mechanik samochodowy nie robi pracy dla siebie i dlatego tak ją traktuje. Żeby nie martwić się o rezultaty samonaprawa swojego pojazdu, postępuj zgodnie z kilkoma prostymi zaleceniami:

• ścisłe przestrzeganie instrukcji, którymi mogą być również filmy;
• do kielichowania używaj wyłącznie wysokiej jakości narzędzi, urządzeń i materiałów eksploatacyjnych;
• ścisła kontrola na wszystkich etapach działań naprawczych.

Stosując się do tych zaleceń, można nie tylko jakościowo rozszerzyć przewody hamulcowe, ale także wykonać wiele innych prac związanych z konserwacją i naprawą samochodu, nie martwiąc się o wynik tych czynności.

met-all.org

Rozszerzające się przewody hamulcowe

Układ hamulcowy samochodu jest podstawą bezpieczeństwa i wymaga profesjonalnej konserwacji. W końcu od tego zależy bezpieczeństwo jazdy samochodem. Dziś opowiemy Wam o najstraszniejszych awariach układu hamulcowego, szczegółowo opiszemy czym jest rozszerzanie przewodów hamulcowych, dlaczego jest potrzebne i jakimi narzędziami się je wykonuje.

Awarie układu hamulcowego

Prawie wszyscy kierowcy wiedzą, że układ hamulcowy samochodu składa się z napędu sterującego, układów rozdzielczych i siłowników (korpusów roboczych). Wszystkie części układu hamulcowego połączone są przewodami (przewodami) hamulcowymi. Przez te rurki przepływa płyn hamulcowy pod ciśnieniem. W procesie wciskania pedału hamulca zwiększa się nacisk na pedał hamulca, który oddziałuje na element roboczy układu, który blokuje koło i całkowicie zatrzymuje pojazd.

Podczas działania układu hamulcowego mogą wystąpić następujące awarie:

• Naruszenie szczelności przewodów hamulcowych i tłoków, w których płyn jest pod ciśnieniem.
• Awaria mechaniczna części roboczych. Obejmuje to wszelkiego rodzaju zakleszczenia cylindrów hamulcowych itp.
• Naruszenie wolne koło pedały. Ta usterka powoduje dyskomfort kierowcy podczas prowadzenia pojazdu.

W tym artykule porozmawiamy konkretnie o pierwszej usterce - naruszeniu szczelności połączenia przewodów hamulcowych z mechanizmami roboczymi.

Płyn hamulcowy samochodowy zawiera kwas, który niekorzystnie wpływa na wyroby z cienkiej blachy. Poza tym ciągła ekspozycja środowisko może powodować korozję części metalowych. W związku z tym połączenia między przewodami hamulcowymi a częściami roboczymi układu mogą ulec korozji i zacząć wyciekać z układu hamulcowego. specjalny płyn. Drugą stroną problemu jest pojawienie się powietrza w układzie. Zjawisko to powoduje zmniejszenie ciśnienia wewnątrz hamulców i przyczynia się do pogorszenia właściwości hamowania samochodu.

Aby zaoszczędzić pieniądze na zakupie nowych przewodów hamulcowych, kierowcy przystępują do renowacji starej rury, co jest bardzo skuteczne. Ten proces otrzymał nazwę - flarowanie.

Rozszerzanie przewodów hamulcowych za pomocą zestawu i osprzętu

Rozszerzanie to jakakolwiek deformacja lub zmiana kształtu rury, która następnie jest mocowana do specjalnego produktu, który łączy rurę z częścią roboczą układu.

Koncepcja ta dotyczy również układu hamulcowego samochodu. Aby wykonać kielichowanie należy posiadać specjalny zestaw do kielichowania. Zawiera zestaw akcesoriów, takich jak urządzenie do cięcia, urządzenie odkształcające oraz zestaw narzędzi do wycinania gwintów na przewodzie hamulcowym.

Aby przeprowadzić flarowanie należy postawić samochód otwór inspekcyjny lub przejechać i unieruchomić. Płyn hamulcowy jest spuszczany ze zbiornika i głównego cylindra. Po wykonaniu wszystkich czynności zaleca się wymianę na nowy, aby w przyszłości nie wczołgać się ponownie pod samochód. Odkręć złączkę uszkodzonego przewodu hamulcowego siedziba, a następnie wyjmij go z samej tuby.

Odetnij uszkodzony odcinek żyłki o około 5 centymetrów. Aby przeciąć rurę, należy ją zamontować w specjalnym urządzeniu i przesunąć ostrze po całym obwodzie. Następnie obcięty koniec rury poddawany jest obróbce w celu usunięcia nierówności, które mogłyby zakłócić kształt rury, a tym samym jej szczelność.

Następnie przymocuj koniec rury specjalne urządzenie i włóż do niego toczący się grzyb. Na grzybie umieszcza się gwintowany wał, który jest przymocowany do innego urządzenia mocującego. Obracając dźwignię, zmienia się kształt wyciętej części rury. Następnie, w zależności od obecności lub braku gwintu, jest on wycinany w rurze. W większości przypadków wszystkie przewody hamulcowe są wykonane bez niego.

zainstalować nowe zakończenie rurkę do urządzenia mocującego i dokręcić nakrętkę mocującą. Przed zamontowaniem nowej rury należy oczyścić uszczelnioną część ze smaru. Aby to zrobić, wystarczy potraktować go acetonem lub benzyną. Po tych wszystkich czynnościach montuje się złączkę na swoim miejscu, do układu wlewa się płyn hamulcowy, pompuje się go i po tym czasie samochód można ponownie używać.

Wideo - Jak i czym rozszerzyć końcówki przewodów hamulcowych

Na tym kończy się rozszerzanie przewodów hamulcowych. Jak widać nie jest to skomplikowana procedura i poradzi sobie z nią niemal każdy miłośnik motoryzacji, który dysponuje zestawem do kielichowania oraz innym sprzętem warsztatowym.

W arsenale właściciela samochodu, przyzwyczajonego do samodzielnej naprawy swojego samochodu, oprócz standardowego zestawu narzędzi, w skład którego wchodzą różne śrubokręty, klucze, podważacze, podnośniki itp., powinny znajdować się również specjalne urządzenia, które umożliwiają wykonanie niektórych zadań tak efektywnie, jak to możliwe renowacja. W tym artykule chciałbym omówić kwestię kielichowania rur, a raczej zwrócić uwagę na urządzenie, za pomocą którego ten proces jest przeprowadzany, zwłaszcza że wielu miłośników motoryzacji uważa to za bardzo przydatne narzędzie.

1. Co to jest rozszerzanie rur?

Rozszerzanie rur jest proces technologiczny(operacja), której istotą jest odkształcenie określonego odcinka części w celu zwiększenia jej średnicy (jeśli średnica się zmniejsza, proces ten nazywa się „walcowaniem”). Zabieg ten przeprowadza się w celu uzyskania szczelnego i trwałego połączenia dwóch rur lub sita – kolektora. W świat motoryzacji koncepcja „rozszerzania” jest zwykle kojarzona z przewodami hamulcowymi, które wymagają naprawy ze względu na poważne zużycie lub wycieki.

Cały proces kielichowania dzieli się na trzy główne etapy: pierwszy polega na wybraniu szczeliny pomiędzy rurą a blachą sitową; w drugim przypadku wykonywana jest operacja wspólnego odkształcenia rury i blachy sitowej; a trzeci (ostatni) odpowiada za usunięcie obciążenia z wewnętrznej powierzchni rury.

Na etapie odkształcenia złącza metal rury przechodzi głównie do strefy odkształcenia plastycznego, a metal blachy sitowej do strefy odkształcenia sprężystego. Aby zapewnić taki efekt należy przestrzegać zasady, że twardość materiału siatki musi być większa od twardości materiału, z którego wykonana jest rura, aby po zakończeniu procesu kielichowania blacha sitowa mogła aby „chwycić” rurę.

W efekcie powstaje połączenie zaprasowywane, którego szczelność i wytrzymałość zapewnia docisk powstający pomiędzy zewnętrzną powierzchnią rury a powierzchnią otworu kratki (lub drugiej rury). W niektórych przypadkach podczas łączenia rur z arkuszami rur stosuje się spawanie razem z kielichowaniem, nazywając takie połączenia kombinowanymi.

W życiu codziennym kielichowanie stosuje się, gdy konieczne jest zabezpieczenie rur w kotłach, chłodnicach oleju, skraplaczach, wytwornicach pary i niektórych innych typach urządzeń wymiany ciepła. Aby w pełni zrealizować procedurę kielichowania, oprócz samej maszyny, za pomocą której wykonywana jest praca, należy posiadać także instalację elektryczną, pneumatyczną lub napęd hydrauliczny z możliwością sterowania. Obecność takiego napędu zapewni odpowiednią jakość połączeń.

2. Zasada działania urządzenia do kielichowania rur

Obecnie przemysł produkuje dużą liczbę różnorodnych rur i małych rurek używanych do pracy różne urządzenia i mechanizmy. Części oparte na pustym profilu okrągłym o stałym przekroju poprzecznym wykonywane są z żeliwa, żelaza, stali nierdzewnej i metali nieżelaznych, tworzyw sztucznych, metaloplastików, gumy i innych materiałów.

Ponadto różne produkty są używane w różnych środowiskach domowych i przemysłowych. Na przykład do ogrzewania lub zaopatrzenia w wodę, do kanalizacji lub odprowadzania gazów odlotowych, do studni lub przejść płyny techniczne. Średnica produkowanych rur może wahać się od kilku milimetrów do kilku metrów, a do ich obróbki wykorzystuje się dużą liczbę różnych urządzeń i narzędzi.: począwszy od maszyn do kielichowania, a skończywszy na urządzeniach do gięcia i maszynach do obróbki krawędzi detali.

Urządzenie (narzędzie) do kielichowania rur (nie ma znaczenia, czy są to rury miedziane, hamulcowe czy inne) pozwala na szybkie wykonanie wymaganego profilu w kształcie dzwonu. Z reguły na początku procesu kielichowania rurę odcina się obcinakiem do rur, po czym nakłada się na nią nakrętkę zabezpieczającą i za pomocą narzędzia do kielichowania, obracając śrubę, stożek tworzy podobny profil na rurze.

Innymi słowy, powiększenie przekroju poprzecznego poprzez zwiększenie średnicy rury pozwala na utworzenie na jej końcu małego kielicha. To właśnie jest zasadniczym warunkiem zapewniającym realizację bezdotykowych połączeń różnych elementów. Po uzyskaniu wymaganego rozszerzenia można włożyć rurkę o mniejszej średnicy do kielicha i bezpiecznie zamocować ją na złączu.

Warto chyba wspomnieć o zasadzie działania narzędzia do walcowania, gdyż często konieczne jest zmniejszenie średnicy rury poprzez zwężenie jej przekroju, tak aby łatwo zmieściła się w kielichu. Profesjonalnym urządzeniem pozwalającym na wysokiej jakości zwijanie rur są specjalne szczypce, a aby obróbka wymagała mniejszego wysiłku fizycznego, należy wybierać modele z długą rączką.

Zasadniczo określone narzędzia są przeznaczone do pracy z produktami miedzianymi. Chociaż miedź nie jest tanim materiałem, w niektórych przypadkach tak jest znaczące korzyści przed innymi.

3. Wybór urządzenia do kielichowania rur

Ze względu na ogromna różnorodność Przy użyciu wszelkiego rodzaju narzędzi i materiałów wybór odpowiedniego narzędzia do kielichowania rur może być bardzo trudny. Przede wszystkim przy wyborze należy posiadać wystarczającą informację o parametrach i charakterystyce systemów, w jakich będą one stosowane, a samo narzędzie może służyć zarówno do tworzenia precyzyjnych krawędzi na rurach mosiężnych, miedzianych, stalowych i aluminiowych, jak i aby je rozwinąć lub rozciągnąć.

Flaringery rurki miedziane, produkowane są nie tylko znanych firm, specjalizujących się w różnego rodzaju narzędziach, ale także mało znanych producentów, nieistniejących długo na rynku. Można wybrać proste modele składające się z pary ocynkowanych płytek i śruby zakończonej stożkiem lub można kupić całość profesjonalny zestaw, na który składa się kilkadziesiąt pojedynczych elementów wykonanych ze stopu chromowo-wanadowego.

Zestawy takie, poza wygodnym opakowaniem, prezentowanym w postaci etui z uchwytem na każdy pojedynczy element samego urządzenia do kielichowania rur hamulcowych, można także uzupełnić o obcinak do rur do fazowania, parę listew zaciskowych o różnych otwory (często mają wytłoczoną wartość rozmiaru) i mocowania do kielichów. W zależności od wybranego modelu, maszyny do kielichowania rur mogą wytwarzać stożek standardowy (kąt 450) lub inny typ, np. stożek z podwójnym uszczelnieniem.

Przed zakupem narzędzia do kielichowania musisz posiadać następujące informacje:

- wartość średnicy rury (rury);

Dane dotyczące głębokości rozbłysku;

Obecność szwów spawalniczych;

Charakterystyka materiału, z którego wykonana jest część.

Standardowe narzędzie do kielichowania wytwarza konwencjonalne, proste ściegi 45° w rurkach o grubości ścianki 1 milimetra. Niewielka waga i niewielkie wymiary umożliwiają zastosowanie tego urządzenia do kielichowania połączeń pojazdów i układów chłodzenia.

Wykonanie zabiegu za pomocą narzędzia z mechanizmem zapadkowym wymaga od mistrza minimalnego wysiłku fizycznego, a efektem są gładkie i równe dzwony. Wykonany z hartowanej stali stożek kielichowy osadzony jest mimośrodowo w łożyskach igiełkowych i obraca się aż do uzyskania równomiernego odkształcenia plastycznego metalu. Zapewnia to całkowicie jednorodny stan ścianek kielichów, bez obwiedni.

Kielichowanie i ukosowanie rur za pomocą kompaktowej kielicharki (jak nazywa się odpowiednie urządzenie) pozwala na uzyskanie specjalnego gwintu bez uszkodzenia materiału, a wargi zaciskowe, dzięki licznym uchwytom, pozwalają szybko i pewnie zamocować narzędzie bez konieczności pozwalając, aby produkt się poślizgnął. Jeśli dodatkowo nałożysz na matrycę oznaczenia metryczne i calowe, znacznie ułatwi to pracę z rurami różnych producentów. Specjalny kształt dyszy oddzielnego narzędzia pozwala na zastosowanie kielicharki zarówno przy pracy z długimi rurociągami, jak i rurami, których grubość ścianki jest mniejsza niż jeden milimetr.

Pogłębianie przewodów hamulcowych to zabieg, który może być wymagany w każdej chwili przez osobę posiadającą własny samochód. Oczywiście tę i każdą inną operację związaną z konserwacją i naprawą pojazdu zawsze można powierzyć wykwalifikowanym specjalistom ze stacji obsługi, jednak wielu entuzjastów motoryzacji idzie w drugą stronę i próbuje zrobić wszystko własnymi rękami. Każdy właściciel samochodu ma prawo sam zdecydować, komu powierzyć konserwację swojego pojazdu, ale wiele z tych problemów można rozwiązać niezależnie.

Funkcje przewodów hamulcowych

Przewody hamulcowe to integralny element układu hamulcowego każdego samochodu, który odpowiada za zatrzymanie go we właściwym momencie. Aby zrozumieć znaczenie takich rur dla działania układu hamulcowego jako całości, należy przynajmniej powierzchownie zapoznać się z zasadą jego działania.

Zatem proces zatrzymywania samochodu, dla którego uruchamiany jest układ hamulcowy, składa się z następujących etapów.

• W razie potrzeby zmniejsz prędkość pojazdu lub całkowicie go zatrzymaj, kierowca wciśnie pedał hamulca.
• Tłok głównego cylindra połączony z pedałem zostaje aktywowany i zaczyna oddziaływać na płyn hamulcowy.
• Pod wysokim ciśnieniem wywieranym przez tłok głównego cylindra płyn zaczyna przepływać przez rurki i węże do cylindrów każdego koła, wpływając na ich tłoki.
• Pod ciśnieniem płynu tłoki działają na klocki hamulcowe, które dociskają się do tarcz hamulcowych, uniemożliwiając obracanie się kół.

Oczywiście przewody hamulcowe odgrywają istotną rolę w działaniu całego układu hamulcowego, a jeśli pękną, całkowicie zawiedzie. Dlatego do naprawy tych elementów, do której należy i, należy podchodzić z całą odpowiedzialnością.

W jakich przypadkach konieczne jest rozszerzanie przewodów hamulcowych?

Przez przewody hamulcowe, jak wspomniano powyżej, płyn hamulcowy pod wysokim ciśnieniem dostarczany jest do wszystkich elementów układu. Kiedy pojemność takich rur ulega pogorszeniu, cały układ zaczyna działać nieefektywnie, co w szczególności prowadzi do znacznego wydłużenia drogi hamowania. Następujące charakterystyczne objawy mogą wskazywać, że elementy układu hamulcowego, w tym przewody, wymagają diagnostyki (i ewentualnie naprawy):

• pojawienie się obcych dźwięków i pulsujących ruchów po naciśnięciu pedału hamulca;
• swobodny ruch pedału hamulca po jego naciśnięciu;
• wyciek płynu hamulcowego, co prowadzi do spadku ciśnienia, a co za tym idzie do nieskutecznego hamowania i intensywnego zużycia klocków hamulcowych;
• Zjechanie samochodem na bok podczas hamowania (ta sytuacja, choć jest oznaką pośrednią, może również świadczyć o konieczności naprawy przewodów hamulcowych).

Jednak głównym sygnałem, że przewody hamulcowe nie spełniają w pełni swoich funkcji i wymagają rozszerzenia, jest wydłużenie drogi hamowania. Najczęstsze przyczyny pogorszenia działania przewodów hamulcowych to:

• naruszenia w konstrukcji łbów sześciokątnych, w które są wyposażone takie rury;
• pogorszenie jakości i niezawodności połączeń gwintowych, przedostawanie się do nich zanieczyszczeń lub koksowanej cieczy.

Awarie tego typu, mające negatywny wpływ na stan techniczny poszczególnych elementów układu hamulcowego, w znaczący sposób zmniejszają skuteczność jego działania. Dlatego eksperci i producenci samochodów zalecają diagnozowanie go raz na sześć miesięcy. Jeśli jesteś przywiązany do przebiegu, procedurę tę należy wykonywać co 50 000 km, a dętki należy wymieniać, niezależnie od ich stanu technicznego, co 125 tys. km pojazdu.

Cechy technologii

Naprawa samochodu, niezależnie od tego, czego dotyczy, rzadko wywołuje przyjemne emocje u miłośnika motoryzacji. Wyjaśnia to również fakt, że takie wydarzenie z reguły wiąże się z pewnymi kosztami finansowymi. Tymczasem jeśli mówimy o sytuacji, w której konieczne jest rozwiercenie przewodów hamulcowych, koszty takiego zabiegu można zminimalizować, jeśli wykonasz go samodzielnie.

Aby więc rozszerzyć przewody hamulcowe własnymi rękami, musisz nie tylko szczegółowo przestudiować informacje teoretyczne na ten temat i obejrzeć odpowiedni film, ale także kupić specjalne urządzenie. Zestaw, który można kupić dość niedrogo w wielu sklepach motoryzacyjnych, zawiera następujące narzędzia i akcesoria:

• obcinaczka rur;
• złączka stosowana jako łącznik;
• kleszcze.

Używając tak prostego zestawu, do którego trzeba dodać wiertło (do fazowania końcówek rur), a także benzynę potrzebną jako smar, możesz nie tylko wykonać wysokiej jakości kielichowanie własnymi rękami, ale także zaoszczędzić przyzwoita suma pieniędzy, którą trzeba byłoby zapłacić specjalistycznym stacjom obsługi.

Bezpośrednio przed przystąpieniem do rozszerzania przewodu hamulcowego należy wykonać poniższe czynności.

1. Rurę odkręca się od cylindra lub zacisku hamulcowego za pomocą narzędzia lub ręcznie.
2. Za pomocą oględzin określić obecność uszkodzeń na powierzchni rury. Jeśli znajdują się blisko krawędzi, rurkę można przywrócić, jeśli nie, należy ją wymienić na nową.
3. Za pomocą narzędzia takiego jak obcinak do rur uszkodzony obszar jest odcinany od krawędzi rury, a obcięta krawędź jest traktowana benzyną.
4. Odcięty koniec rury zaciska się szczypcami, a w jej wewnętrznej części usuwa się fazkę za pomocą wiertła z wiertłem o odpowiedniej średnicy.
5. Obszar wewnętrznej powierzchni rury, w którym usunięto fazowanie, oczyszcza się z wiórów. Następnie koniec rurki wkłada się do złączki, która pełni rolę łącznika.

Po wykonaniu wszystkich powyższych czynności rurę należy rozszerzyć, do czego najlepiej użyć specjalnej maszyny. Kielichowanie wykonywane na takiej maszynie odbywa się według poniższego algorytmu.

1. Koniec rury, który należy rozszerzyć, wkłada się do otworu zaciskowego maszyny. W takim przypadku część rurki wystająca z mechanizmu zaciskowego maszyny powinna wynosić około 5 mm.
2. Za pomocą specjalnego stempla, w który wyposażona jest taka maszyna, koniec rury jest rozszerzany.
3. Jeżeli konieczne jest rozwiercenie drugiego końca rury, całą opisaną powyżej procedurę wykonuje się w tej samej kolejności.

W wyniku wykonania kielichowania za pomocą takiego urządzenia, którego zasady i subtelności najlepiej poznać z filmu, końcówka rury hamulcowej zostaje starannie rozszerzona. Zastosowanie specjalnej maszyny pozwala dostosować parametry takiej rozbudowy, ponieważ w przypadku układów hamulcowych stosowanych w samochodach różnych marek mogą się one znacznie różnić. Z reguły w specjalnych zestawach, za pomocą których można samodzielnie rozszerzyć przewody hamulcowe, znajduje się również wzór pozwalający na monitorowanie wyniku operacji technologicznej.

Rozkładanie końca tuby za pomocą specjalnego noża znajdującego się na tylnej ściance obcinacza

Osoby, które dużo jeżdżą, szybko interesują się pytaniem, jak własnoręcznie rozszerzyć rurę hamulcową. Przede wszystkim wynika to ze zrozumiałej chęci zakładów produkcyjnych do oszczędzania pieniędzy: w dawnych czasach do produkcji tych części z reguły używano miedzi, która jest znacznie bardziej odporna na agresywne warunki życia i zmiany temperatury. Teraz są wykonane ze stali, która koroduje znacznie szybciej.

Drugim winowajcą nieplanowanego zużycia przewodów hamulcowych należy uznać usługi użyteczności publicznej. Odczynniki chemiczne i sól, obficie rozproszone do zwalczania np. lodu, znacznie przyspieszają rdzewienie metalu i skracają fabrycznie ustaloną żywotność wielu części. Trzecim czynnikiem, który zmusza Cię do przedwczesnego użycia hamulców, jest owiana złą sławą Rosyjskie drogi.

Dziury i dziury powodują nadmierne obciążenie fizyczne, w wyniku czego rury ulegają deformacji, a nawet pękają; ponadto pełnią rolę składowiska odczynników chemicznych nawet wtedy, gdy śnieg już stopniał (wiosną). Wszystko razem prowadzi do tego, że wspomniane części psują się nie po 70-100 tys. km, jak oczekiwał producent, ale po 30-50, a nawet wtedy - w najlepszych przypadkach.

Jak rozchylić rurę hamulcową własnymi rękami: proces jest dość prosty, ale będzie wymagał zakupu, własnej roboty wypożycz lub pożycz od sąsiada w garażu specjalne urządzenie do wykonywania tych prac. Jeśli jednak zdecydujesz się na zakup kielniarki, nie daj się skusić najtańszym opcjom dostępnym na rynku. Tak, możesz kupić urządzenie za 700-800 rubli, ale na pewno okaże się ono całkowicie jednorazowe. Ustalono eksperymentalnie, że maszyna mniej lub bardziej wysokiej jakości nie może kosztować mniej niż 1800-2000 rubli, a nawet więcej.

Kiedy należy zmienić dętki?

Oznaki, że powinieneś szukać zestawu do kielichowania, obejmują:

• Podczas hamowanie awaryjne po naciśnięciu pedału słychać bardzo charakterystyczne skrzypienie;
• W tych samych warunkach wyjściowych odczuwalna jest rytmiczna wibracja;
• Droga hamowania Twojego samochodu jest zauważalnie dłuższa;
• Skok pedału hamulca staje się swobodniejszy, wydaje się, że zwisa;
• Może nastąpić wyciek płynu hamulcowego (jest to szczególnie zauważalne, gdy samochód stoi na noc przez wystarczająco długi czas);
• Znaczące i przedwczesne przegrzanie bębnów hamulcowych nierówne zużycie naramienniki;
• Objawy pośrednie to ściąganie samochodu na bok podczas jazdy na wprost.

Flaring i jego szczegóły

Często główny korpus rury hamulcowej pozostaje nienaruszony, ale konstrukcja jej 6-stronnej główki ulega zniszczeniu. Mogą istnieć inne opcje: koksowanie połączeń gwintowych w wyniku dostania się na nie cieczy, zatkania ich itp. W takich sytuacjach, jeśli pozwala na to długość, możesz po prostu odciąć wadliwą część. Ale jeśli planujesz to zrobić, lepiej całkowicie wymienić rurkę podobne naprawy. Oprócz kielicharki potrzebne będą szczypce, obcinak do rur, złączka i wiertarka. Materiały: trochę acetonu.