Bez względu na to, co twierdzi wielu entuzjastów motoryzacji, klasa samochodów kompaktowych będzie żyła wiecznie. Skąd taka pewność? - zadajesz sobie pytanie. Odpowiadamy: są zalety podobne samochody Jest o wiele więcej niż tylko wady: minimalne zużycie paliwa, łatwość parkowania, zwrotność, komfort, a lista może nie mieć końca.

Wśród oczywistych przywódców tej klasy powinniśmy wyróżnić Opla Astry I Ford Focus. Ale teraz spróbujemy dowiedzieć się, który z prezentowanych samochodów lepiej kupić. Dokonajmy rezerwacji od razu: nie organizujemy jazdy próbnej dla przedstawicieli ostatnie pokolenia, porozmawiajmy o tych, których czas pokazał, że zasługują na miano najlepszych, w szczególności porozmawiamy o Oplu Astrze H i Fordzie Fokus III.

Przede wszystkim powiedzmy, że łączy je kraj pochodzenia. Pomimo tego, że Opel to Niemcy, a Ford to USA, modele te obecnie powstają z linii montażowych Rosyjskie fabryki dzięki czemu ich zakup będzie bardziej przystępny cenowo. Na tym podobieństwa się kończą, czas więc porozmawiać o ich indywidualnych zaletach.

Wygląd

Opel Astra to samochód, którego wygląd przypadnie do gustu zarówno kobietom, jak i mężczyznom w każdym wieku i o każdej orientacji. Opływowy dach, szeroka podstawa, małe zwisy, stylowa optyka i wytłoczone kontury łuków, trzeba przyznać, że to przystojny mężczyzna.

Wygląd zewnętrzny Forda Focusa jest również całkiem atrakcyjny – klasyczne linie w symbiozie z nowoczesnymi elementami designu nie pozostawią nikogo obojętnym na ten model.

Trudno na pierwszy rzut oka powiedzieć, który samochód jest piękniejszy i nie będziemy dążyć do tego celu, ponieważ w każdym przypadku wynik nie będzie pozbawiony subiektywizmu, dlatego sami zdecydujcie, który samochód jest bardziej reprezentatywny.

Skoro już o wyglądzie mowa, nie od rzeczy będzie dodać, że zarówno pierwsza, jak i druga uczestniczka dzisiejszego spotkania test porównawczy w kilku wersjach nadwozia, a mianowicie: sedan i hatchback. W zależności od życzeń możesz wybrać opcję, która najlepiej odpowiada Twoim potrzebom.

Salon

W Wnętrze Forda Focus zastosował wyłącznie wysokiej jakości materiały, jakość wykonania również jest wysoka, a w zależności od konfiguracji producent oferuje także imponującą gamę opcji, dzięki którym przebywanie w samochodzie będzie wygodne i funkcjonalne.

Wnętrze Opla Astry zaspokoi wymagania nawet najbardziej wymagającego nabywcy. Materiały użyte do dekoracji zachwycą Cię swoją miękkością i estetyką, a panele drzwiowe zdobione sztuczną skórą dodadzą wyrafinowania atmosferze. Wszystko to harmonijnie uzupełniają wygodne fotele i bogata oferta opcji.

Silnik i skrzynia biegów

Ford Focus trzeciej generacji sieć dealerska Zaprezentowane z linijka silnika, składający się z czterech benzynowych i jednej silniki Diesla z następujące cechy: 1,6 (85 KM), 1,6 (125 KM), 1,6 (105 KM), 2,0 (150 KM) i 2,0 (250 KM). Model jest wyposażony w pięciobiegową manualną skrzynię biegów lub sześciobiegową automatyczną skrzynię biegów.

Opel Astra nie ma szerokiego wyboru silników; wyróżnia się tylko kilka: 1,6-litrowy silnik o mocy 115 koni mechanicznych i 1,8-litrowy silnik o mocy 140 koni mechanicznych. Opcje skrzyni biegów obejmują zarówno pięciobiegową manualną, jak i czterobiegową automatyczną.

Cena

I wreszcie, powinniśmy poruszyć tak ważny czynnik przy zakupie samochodu, jak jego koszt.

Cennik za sedana Forda Focus III pyszni się kwotą 542 000 rubli, w wersji hatchback – 532 000 rubli.

Cena sedana Opla Astry zaczyna się od 613 900 rubli, hatchback jest nieco tańszy – od 603 000 rubli.

Co jest lepsze Ford Focus czy Opel?

Kupiłem więc Forda Focusa 1.0 EcoBoost o mocy 100 koni mechanicznych, wybrałem go, bo uważam, że jest lepszy!
Wybór okazał się następujący:

• Wybierając pomiędzy dużą liczbą przedstawicieli klasy C, chciałem czegoś wyjątkowego, ale jednocześnie nie krzyczącego o sobie, jak Honda Civic;
• niezawodny i konserwatywny, ale nie Volkswagena Golfa, Opla Astry;
• coś jasnego, ale nie Peugeota Citroena, jakoś wyglądają i jeżdżą jak kobiety, w ogóle nie ma napędu.

Ford Focus to samochód sprawdzony w czasie, popularny w Europie, Ameryce i tutaj, co najważniejsze. Świeży, stylowy, złoty środek między stylem a konserwatyzmem.

Widok wnętrza Forda Focusa

W kabinie od razu uderzyła mnie doskonała ergonomia, wszystko jest pod ręką, zwięzłe i pouczające. Mając poczucie bezpieczeństwa i spokoju, usiadłem i bez wahania odjechałem.
Widać, że wnętrze zostało zaprojektowane przez ludzi, którzy znają się na swojej branży. Jakość plastiku za te pieniądze to 5-. Wszystko mi się podoba w kabinie, jednak z tyłu mogłoby być więcej miejsca.

Wrażenia z jazdy

Focus jeździ jak przyklejony do drogi, pokonuje zakręty znakomicie, sterowniczy- jasne, kierownica staje się ciężka w miarę przyspieszania, bezpieczeństwo jest na pierwszym miejscu.
Zawieszenie jak przystało na samochód kierowcy jest nieco twarde. I do diabła z tym. PROWADZI SIĘ ŚWIETNIE!

Serce Forda

Silnik o pojemności zaledwie 1 LITRA, ale z turbiną, wytwarza dokładnie 100 KM, dynamika 12,5 sekundy z pewnością nie napawa optymizmem, ale zużycie paliwa na poziomie 6 litrów w mieście rekompensuje tę wadę.
Na autostradzie udało nam się osiągnąć 4 litry na 100 km, choć tylko 2 razy, gdy jechałem całą trasę 90 km/h, w pozostałych przypadkach 4,5-5 litrów.
Problemy z Fordem Focusem, z którymi się spotkałem
W ramach gwarancji raz wymieniono drążek kierowniczy oraz stabilizatory. Reszta jest w porządku. Nigdzie nie słychać żadnych stuków i skrzypień. Przebieg 39 000 km. Jestem zadowolony z samochodu.

Na pierwszy rzut oka nie jest to problem, ale wygoda, ale tak jest do momentu, gdy zaczniesz szukać czegoś. Znacząco zwiększony poziom komfortu Forda Focusa rekompensuje nieco nieprzekonującą dynamikę samochodu.

Dobranoc, chcę kupić Focusa 3, l/c lub aster l/c, co polecacie? Ponadto...

Zakręty są tam doskonałe, drogi w porządku i tak dalej, aż do złotej antylopy. W zależności od poziomu doładowania rozwija moc 85 KM. Nazywanie forda gównem... M... Siedzę i myślę, że to zbyt niegrzeczne, ale nazwanie tego gównem jest łatwe.

Oferta obejmuje również szeroką gamę silników inna moc i wpisz również różne pudełka przenoszenie To Ty decydujesz, co lepiej wybrać; być może niektóre z moich komentarzy będą dla Ciebie przydatne. Na drodze prowadzi się solidnie, bez zbędnych drgań i zamieszania, nie trzymając kierowcy w napięciu stałe napięcie.

Jednak na długich zakrętach w kilku miejscach często wpadałem w poślizg, choć Astrą jechałem szybciej. Tył samochodu po prostu odpadł. Dziś po południu jechałem Astrą i nie otrzymałem żadnych wskazówek.

Moje opony są na rzepy, skupiam się na lecie. W tym trybie mam pewność, że w trakcie jazdy opony w Fordzie rozgrzały się i dzięki temu siła przyczepności była równa.

NA wysoka prędkość Ostrość nie jest zła, ale zaczyna się mocno wahać.

Opel nigdy nie pozwalał na to i na więcej duże prędkości. Jedyne, co mi się podobało, to to, że ostrość jest bardziej miękka, to znaczy wygodniejsza złe drogi. Gdybym pojechał na jakiś tor, choć nie jestem kierowcą królewskim, to Opel jest zdecydowanie ciekawszy w prowadzeniu i szybszy. Jaki głupi jest Opel, że przyspiesza od zatrzymania do końca, ale po skupieniu Opel jest rakietą.

Ford nigdzie nie jedzie, po prostu przyspiesza i tyle. Ogromny minus jest za dynamikę ostrości. Obydwa auta mi się podobają. Po 7 minutach koła zaczęły się kręcić, według właściciela wszystko było w porządku, nie będzie kłamał, bo auto jest sprawne, a naprawy równie niedbałe.

Porównaj Opla Astrę i Forda Focusa z innymi modelami

Tak, i Ford zwalnia, żeby nie powiedzieć, że źle, ale nie trwa to długo. Bardzo szybko zabrakło nam napędu i chybotania pedałów. Z tyłu jest równie ciasno, a z przodu pasażer nie ma gdzie oprzeć nóg.

Nie wiem, co Ford miał na myśli, kiedy zrobili miejsce pasażera z przodu. Stopy spoczywają na panelu! W Oplu czegoś takiego nie ma.

Lusterka w Fordzie nie mają nawet świateł. Cóż, co za oszczędność. Dotyczy to zarówno sedanów, jak i hatchbacków. Rzeczywista pojemność to 1 duża walizka.

Wskazówki dotyczące drobnych napraw Forda Focusa Szczególną cechą Forda Focusa jest obecność wygodnego i dość przestronnego organizera pod podłogą bagażnika. Które, nawiasem mówiąc, można w razie potrzeby zmniejszyć, dodając dodatkową przestrzeń do głównej Bagażnik. A poza tym w Bagażnik Ford Focus 3 jest w pełni zlokalizowany koło zapasowe, a nie przerzut jak w Oplu Astrze.

Najpopularniejszym silnikiem jest Ford Focus 3 o pojemności 1,6 litra i mocy. Zaletą silnika jest prawdziwe oszczędności paliwa podczas płynnej jazdy stała prędkość i wczesne przejścia do następna transmisja. Ford Focus 3 ma też opcję naprawdę dynamicznej jazdy – 2-litrowy mocny silnik diesla. Jednak instaluje się tylko z automatyczna skrzynia zmiana biegów, a jego cena jest znacznie wyższa niż u innych przedstawicieli modelu.

Silniki Opla Astry również nie mogą pochwalić się wysokimi osiągami dynamicznymi. Podstawowy mocny i potężniejszy na HP. Alternatywą jest mocny silnik z turbodoładowaniem, co sprawia, że ​​znacznie lepiej czujesz dynamikę.

Ale jego cena jest również nieco wyższa.

Prowadzenie Jeśli chodzi o prowadzenie, konkurenci zachowują się jak dwa przeciwieństwa. Wbrew pewności Forda Focusa 3, twórcy Opla Astry oferują ostrość. Ford Focus 3 pewnie pokonuje zakręty, nie toczy się i praktycznie ignoruje drobne nierówności nawierzchnia drogi. Ale jednocześnie odczuwa się przyspieszenie reakcji samochodu na ruchy kierowcy.

Hazardowy charakter Opla Astry objawia się większą zwinnością, ale na zakrętach może łatwo zejść z trajektorii, ponieważ nie odbiega dokładnością od konkurenta. Komfort Trzeci Ford Focus z pewnością przeszedł długą drogę od swoich poprzedników pod względem komfortu jazdy. W trasie prowadzi się solidnie, bez zbędnych szarpnięć i zamieszania, nie utrzymując kierowcy w ciągłym napięciu. Model porusza się płynnie nawet po rosyjskich drogach.

Ford Focus III i Opel Astra

Focus 2 lub Focus 3 Zawieszenie jest sprężyste i jednocześnie elastyczne, co zapobiega uszkodzeniu amortyzatorów nawet przy mocniejszych nierównościach. Za ważne osiągnięcie w dziedzinie komfortu należy uznać również wzrost poziomu izolacyjności akustycznej. Teraz pisk opon, na który ludzie narzekali Właściciele Forda W Focusie 2 w przeszłości również nie ma wrażenia, że ​​silnik pracuje bezpośrednio w kabinie.

Ale izolacja akustyczna podwozia i nadkoli jest całkiem przyzwoita. Przed opuszczeniem rynku model był oferowany Kupcy rosyjscy z czterema rodzajami nadwozia: Odporny na zużycie materiał siedziska, sztuczna skóra na zamówienie.

Wnętrze: Opel Astra lub Ford Focus 3

Kolor standardowo to szary. Panel z chromowanymi krawędziami instrumentów cyfrowych wygląda stylowo i bogato.

Dzięki miękkiemu podświetleniu wszystkie wskaźniki są doskonale widoczne. Ekran komputera pokładowego znajduje się pomiędzy obrotomierzem a prędkościomierzem. A w topowych wersjach na górze konsoli środkowej znajduje się duży system multimedialny i wyświetlacz nawigacji. NA tylne siedzenia„Astry” są bardziej przestrzenne niż w „Focusie”. W Fordzie Focusie 3 zwrócono uwagę na jakość i jednocześnie praktyczność materiałów.

W pierwszej wersji tego artykułu jako jeden z nich wskazałem Wady Opla Astra - brak oficjalnego dealera w Federacji Rosyjskiej. Ale w ciągu kilku dni wszystko się zmieniło: Silnik Forda Co oficjalnie opuszcza Rosję, co stawia trzydrzwiową Astrę i Focusa na równi. Czy jest sens kupować samochody marek, które opuściły nasz rynek? A który model jest lepszy? Dowiemy się tego w artykule.

Z wyglądu „Niemiec” natychmiast przechodzi do ofensywy. Jego ostre krawędzie i tysiące linii są o rząd wielkości ciekawsze niż wygląd zewnętrzny spokojnego Focusa. Dodaj do tego opadającą linię dachu i schludny tył, a zrozumiesz, dlaczego H GTC wciąż przyciąga wzrok i nawet dzisiaj nie wygląda staroświecko.

Ford Focus 3dr, promowany jako młodzieżowy hatchback, wygląda znacznie bardziej konserwatywnie. Od swojego pięciodrzwiowego brata różni się bardziej płaskim wyglądem tylna szyba i dłuższe drzwi. To prawda, że ​​\u200b\u200bze względu na kształt dachu zadaje Astrze bolesny cios w brzuch. Jeśli w Gran Turismo Compact z tyłu zmieszczą się tylko dwie osoby (najlepiej niezbyt wysokie), to Focus jest samochodem całkiem pięciomiejscowym.

Gama silników i skrzyni biegów

Gdyby walka toczyła się w Europie, gdzie Opel Astra H GTC był oferowany z ponad 10 silnikami, wynik rundy byłby z góry przesądzony. Ale w Rosji „niemiecki” jest dostępny z silnikami 1,6 i 1,8 litra o mocy 115 i 140 KM. Z. oraz para ekskluzywnych turbodoładowanych samochodów o mocy 200 i 240 koni mechanicznych. Skrzynie biegów obejmują pięcio- i sześciobiegowe manualne skrzynie biegów, czterobiegową automatyczną skrzynię biegów i pięciobiegową automatyczną skrzynię biegów EasyTronic.

„Ford” oferowany jest z czterema wolnossącymi silnikami benzynowymi o pojemności 1,4; 1,6; 1,8 i 2,0 litra (80-145 KM), a także turbodiesel 1,8 o zużyciu paliwa około siedmiu litrów w mieście. Prawdziwe combo – wersje ST i RS, które rozwinęły modele 225 i 305 Konie mechaniczne odpowiednio.

Tym samym Opel Astra, który aktywnie rozpoczął bitwę, zablokował przeciwnika zasięgiem silnika.

Spośród skrzyń biegów Focus ma 5- i 6-biegowe manualne skrzynie biegów porównywalne z Oplem, 4-biegową automatyczną skrzynię biegów i robota PowerShift z dwoma sprzęgłami. To zabawne, ale ani jednemu, ani drugiemu producentowi nie udało się doprowadzić manualnej skrzyni biegów do perfekcji – obie skrzynie kopią, kopią i nie lubią dynamicznego przyspieszania.

Wyposażenie i opcje

Trzecia runda konfrontacji „Astry”, która ze względu na niewielki zasięg silnika i skrzyni biegów ominęła wiele czułych ciosów, rozpoczyna się od starannie skalibrowanej serii. Pierwszy podstawowe wyposażenie Essentia dostępna jest z klimatyzacją, światła przeciwmgielne, ogrzewanie, wieża stereo, alarm oraz pełna gama systemów bezpieczeństwa.

Drugi pakiet Enjoy obejmuje klimatyzację i tempomat, cztery poduszki powietrzne, wielofunkcyjną kierownicę i akcesoria Full Power. Trzecia seria amortyzatorów Cosmo: felgi aluminiowe R16 (na zamówienie - R17 i R18), reflektory z soczewkami sferycznymi, wykończenia z lakieru fortepianowego, wnętrze połączone skórą i tkaniną oraz kilka opcji końcowego uderzenia - adaptacyjne światło ksenonowe AFL, dach z panoramicznym widokiem oraz system nawigacji.

Focus ma trudności w tej rundzie. Na śmiałe ciosy przeciwnika odpowiada blokami. Pakiet Ambient posiada tylko ABS, poduszkę powietrzną i przygotowanie audio, pakiet Comfort posiada klimatyzację, komputer pokładowy, wstawki we wnętrzu o wyglądzie aluminium i system stereo. Najsilniejsze ruchy blokujące nazywane są Ghia i Titanium z pakietami mocy, felgi aluminiowe, dwustrefowa klimatyzacja.

Łatwość konserwacji

Dawno, dawno temu firma Adam Opel AG uruchomiła program recyklingu i towarzyszącą mu kampanię reklamową. Widzowi pokazano stare i zniszczone samochody, następnie nowiutkiego Kadetta i pewny głos spikera powiedział: „Twój samochód może stać się Oplem!” To prawda, że ​​​​w Rosji hasło zostało przetłumaczone z błędem („Każdy samochód staje się Opelem!”) I moralnie zrównało niemiecki samochód ze śmieciem.

W tej rundzie Astra natychmiast otrzymuje mocny cios od Focusa za swoje silniki Ecotec o pojemności 1,6 i 1,8 litra. Ze względu na zużycie elementy plastikowe Silnik zaczyna pracować niestabilnie. „Ból” eliminuje się, instalując tani plastikowy zacisk.

Rury grzewcze Astry często pękają zawór przepustnicy (sprawa gwarancyjna), wymienniki ciepła aktywnie „pracują”, przekładnie się psują wałki rozrządu aż do klina zawór EGR zatyka się, membrana pęka gazy ze skrzyni korbowej(można wyeliminować poprzez wymianę pokrywa zaworów). Wspomaganie kierownicy również działa nieprawidłowo, ogrzewanie siedzeń szwankuje, system alarmowy często zawodzi, a zbiornik płynu niezamarzającego pęka.

Koncentrujemy się o głowę i ramiona nad Astrą pod względem niezawodności. Tak, jego silniki mają awarię zaworów IMRC i filtr się zatyka dokładne sprzątanie paliwo i pompa paliwa często się przepalają, ale to prawie nic w porównaniu z problemami skrzyni biegów Astra. Tutaj pękają synchronizatory, przeciekają uszczelki wał wejściowy, po 40-60 tys. km przepala się sprzęgło „robota” EasyTronic.

Nieśmiałe i całkowicie bezbolesne uderzenia „Niemca” w ciało zawodnika - sworzeń satelitów w skrzyni biegów Forda serii IB5 pęka, aż skrzynia zostanie zniszczona, a przekładnia kierownicza całkowicie działa nieprawidłowo.

Wszystko Problemy z Fordem Focus 3dr jest dobrze znany i jest „leczony” w większości usług. Jest bardzo niewielu kompetentnych rzemieślników Opla. A ci, którzy istnieją, mówią: „Każdego dnia uczymy się czegoś nowego, bo nawet rzeczy, których nie podejrzewaliśmy, psują się”.

Koszty i problemy na rynku wtórnym

NA rynek wtórny za Astrę H GTC proszą od 170 do 500 tysięcy rubli. Najbardziej dostępne samochody Wymienili już trzecie sto tysięcy kilometrów i dwóch, trzech właścicieli (i innych - nawet PTS). Samochód jest w dobrym stanie stan techniczny będzie kosztować 280-350 tysięcy rubli.

Za 330 tysięcy rubli znaleźliśmy model z 2008 roku z silnikiem 1,6 115 litrów. s., automatyczna skrzynia biegów i przebieg 171 tys. km:

Sprawdzamy historię poprzez serwis i widzimy, że przez prawie 11 lat auto miało sześciu właścicieli i raz Opel miał wypadek. Teraz jest sprzedawany pod zduplikowanym tytułem. Być może dlatego, że w oryginalnym dokumencie nie było już miejsca na wpisy.

Trzydrzwiowy Ford Focus II jest tańszy od konkurenta. Minimalny koszt samochodu to 120 tysięcy rubli, maksymalny to prawie 600. Hatchback 2007. z silnikiem 1,8 i 125 litrów. Z. i przy przebiegu 150 tys. km jest sprzedawany za 210 tysięcy rubli:

W ogłoszeniu wskazano, że Ford był własnością jednego właściciela. Z raportu Autocode wynika, że ​​właścicielem samochodu było sześć osób, a ostatnia użytkowała go zaledwie cztery miesiące:

Samochód brał udział w wypadku i ma duplikat PTS i ograniczenia policji drogowej. Do czasu zniesienia obostrzeń nie będzie możliwości ponownej rejestracji takiego Opla.

Tak więc w tej rundzie Opel pokonał Focusa z niewielką przewagą.

Jakie auto wybrać

Zaletą Astry jest to, że jest stylowa wygląd(w końcu prawie coupe), dostępne części zamienne i bogate wyposażenie wadami jest jakość, jakość i jeszcze raz jakość.

Kluczowymi zaletami Forda są jego „narodowość”, łatwość konserwacji (witajcie taksówkarze!) i różnorodność poziomów wyposażenia. Ma tylko jedną wadę: to samochód jak każdy inny: wygląda normalnie, jeździ normalnie i zazwyczaj się sprzedaje.

Wszystkie zalety i wady modeli oraz ich końcową ocenę przedstawiliśmy w tabeli porównawczej:

Który z tych dwóch hatchbacków podoba Ci się? Podziel się swoją opinią w komentarzach pod artykułem.

Witam wszystkich.. czytam to tutaj i płakać mi się chce.. połowę tego co tu napisano piszą ludzie, którzy chyba nigdy nie siedzieli w skupieniu, a tym bardziej nie jeździli... od razu powiem, że wiem o tym wystarczająco dużo modelka i powiem, że jest tego warta.... Nie mam nic przeciwko asterom, dobry samochód, ale jest droższy i droższy w utrzymaniu.
Projekt ...
2) Silniki... 1.6 turbo 180 KM dynamiką moim zdaniem nie do końca odpowiada 180... 160-170 maksimum... słusznie pisano wcześniej, że turbina ma i wady i zalety... jak się sprawuje to się zachowa to pytanie pokaże...koszt utrzymania turbiny jest wyższy od atmosfery i to jest znaczący minus...+ w zużyciu paliwa..porównywalny do atmosfery Forda...
150 sił atmosferycznych, biorąc pod uwagę Euro5, jeździ prawie tak samo, porównaj dynamikę do stu... różni się moim zdaniem o 0,4 sekundy od turbo Astry... i teraz pytanie - 0,4 sekundy to wynik turbiny i 30 koni??? oczywiście to dużo... przepłacanie za turbinę... w ogóle wiesz o co mi chodzi... (porównuję silniki na automatach)
Zużycie paliwa - Astra 180 koni w mieście 10,3l, ff3 w mieście 9,1....gdzie tu oszczędność???? Za co płacisz i w co wierzysz? Przypomnę, że Opel i Ford nie lekceważą danych o zużyciu paliwa jak Japończycy...
3) Skrzynia „DSG” Forda nazywa się PowerShift, nic dziwnego, że wymyślili ją Niemcy, a DSG Amerykanie… skrzynie biegów są dobre, szybko przełączają + oszczędzają paliwo (zużycie takie samo jak przy manualnej). .. wadą DSG jest to, że wystarczająco zainstalowali te skrzynki mocne silniki z systemem „suchego sprzęgła”.. to błąd, przez który skraca się żywotność skrzyni, a naprawy są drogie.. Ford robi to inaczej. w mocnych silnikach (na przykład w Mondeo 2.0 turbo) montowany jest PowerShift z systemem „mokrym” sprzęgłem.. w konwencjonalnych silnikach, w których moment obrotowy jest niższy, montowany jest PowerShift ze sprzęgłem „suchym”…
4) Zawieszenie..po przejechaniu obydwoma autami bardziej mi się podobało.....cieżko powiedzieć które....oba chyba podobały mi się jednakowo...wcześniej zawieszenie w Astrze było bardziej miękkie niż w Focus.. teraz jest tak samo... przez co trudno powiedzieć, bo w FF3 nie było zasadniczych zmian, poza tym, że przednie zawieszenie zostało zmniejszone o 7,5 kg... to chyba miało na to wpływ. masa nieresorowana i co za tym idzie, na sztywność zawieszenia....ale tu bardziej skłaniam się ku ff3, pewnie tylko dlatego, że tył jest niezależny, a Astra ma belkę z kilkoma dźwigniami... cokolwiek by nie powiedzieć pod obciążeniem niezależny zachowuje się lepiej, jeśli auto nie ma ESP, to jeszcze lepiej... jeśli jest z ESP, to trudno odczuć różnicę, jeśli nie jeździ się lekkomyślnie....
5) Ale ff3 też nie jest idealne, jak każdy samochód... wszystkie mają wady... nawet aktywny system wspomagania parkowanie równoległe... dla Rosji to bzdura... w Europie może się przydać, ale samoobrotowa kierownica w klasie c jest fajna))
6) czy ff3 będzie więcej niż astry na drogach? oczywiście =) to najlepiej sprzedający się samochód klasy c na przestrzeni ostatnich kilku lat... teraz ludzie kupują samochody i porównują stosunek ceny do jakości... ale tutaj FF zawsze słynęło z tego, że ceny są nie zawyżone.. + większość ludzi kupuje samochody na podstawie recenzji, na szczęście jest więcej dobrych opinii na temat ff niż złych....

Nie wiem dlaczego większość entuzjastów astro nie lubi ff.... ff i astra to 2 samochody, które warto kupić, jeśli skupisz się na klasa średnia... więc zaprzyjaźnijcie się ze sobą))