Samochód uważa się za elektryczny, jeśli ma silnik spalinowy zamiast silnika spalinowego. silniki elektryczne, zasilany baterią. Jeśli silniki elektryczne są zasilane przez ogniwa paliwowe lub z generatora benzyna/diesel, wtedy taki samochód jest uważany za hybrydę. Samochody elektryczne pojawiły się po raz pierwszy w połowie ubiegłego wieku, w latach czterdziestych XIX wieku.

Kryzys energetyczny budzi zainteresowanie pojazdami elektrycznymi

Pomimo zaawansowanego wieku, samochód elektryczny dopiero niedawno zaczął przyciągać spore zainteresowanie na nieniszowym rynku konsumenckim. Powodem tego zainteresowania był kryzys energetyczny, a także nasilające się oznaki degradacji środowiska w dużych miastach. Ceny ropy naftowej wzrosły, a ludzie zaczęli myśleć o alternatywach. Pojazdy elektryczne są dziś nową koncepcją w branży.

Jakie są zalety samochodów elektrycznych?

Tak naprawdę istnieje wiele zalet pojazdów elektrycznych, co dostrzega większość ekspertów i konsumentów. Główną zaletą jest oczywiście przyjazność dla środowiska transportu, nie emituje on żadnych gazów do atmosfery, a ponadto takie samochody po prostu nie mają system wydechowy. Dodatkowo silniki elektryczne są bardziej wydajne. Jeśli samochód napędzany benzynowym silnikiem spalinowym zamienia energię paliwa w energię mechaniczną zaledwie w 20–25 procentach, to samochód elektryczny robi to samo, wykorzystując energię akumulatora o wydajności co najmniej 60 procent.

Sprawność silnika jest wyższa

Również wykorzystanie pojazdów elektrycznych zamiast tradycyjnego transportu pomaga niektórym krajom pozbyć się zależności od kaprysów rynków ropy. W końcu nie jest już tajemnicą, że wiele krajów produkujących energię wykorzystuje swoją pozycję do rozwiązywania problemów geopolitycznych. A koszt energii elektrycznej jest znacznie tańszy niż koszt paliwa i smarów. W odpowiedzi na zastrzeżenia zwolenników ropy naftowej dotyczące faktu, że energia elektryczna wytwarzana jest w wyniku spalania ropy i gazu, zauważamy, że liczba elektrowni wodnych w krajach jest bardzo duża i to właśnie z nich oraz z pracy elektrowni wodnych pozyskujemy większość energii elektrycznej. elektrownie jądrowe. Nie ma tu spalania ropy ani gazu.

Samochód elektryczny wymaga o rząd wielkości niższych kosztów eksploatacji i konserwacji. W samochodzie jest znacznie mniej części, tarcie i poruszanie się elementów jest znacznie zmniejszone, w związku z czym takie samochody psują się znacznie rzadziej. Samochody te są praktycznie ciche, czym nie mogą się pochwalić auta z silnikami spalinowymi. Dla miast ten parametr jest bardzo ważny. Ponadto samochód elektryczny przewyższa pojazdy tradycyjne pod względem bezpieczeństwa. Nie ma w nim substancji wybuchowych, a w razie uszkodzenia nie trzeba się obawiać, że auto eksploduje. Występują pewne problemy z akumulatorami, ale są one izolowane, w granicach błędu statystycznego.

Co bardziej opłaca się stosować?

Jakie są wady samochodów elektrycznych?

Z pewnością, idealny samochód nie powstały jeszcze, a samochody elektryczne mają też swoje wady. Pierwszą wadą jest zależność od sieci elektryczne, samochód wymaga regularnego ładowania. Oczywiście nie jest to wada, to cecha, bo samochód z silnikiem spalinowym też wymaga ciągłego tankowania. Ale jeśli tradycyjny samochód można tankować na stacjach rozproszonych w dowolnym miejscu miejscowość, wówczas sytuacja z samochodami elektrycznymi jest gorsza. Elektryczny stacje ładowania nie ma ich jeszcze tak wielu na świecie, szczególnie w naszym kraju.

Konieczność ciągłego ładowania

Ta cecha powoduje kolejną wadę - ograniczoną rezerwę mocy. Większość nowoczesnych samochodów elektrycznych ma zasięg nie większy niż 250 kilometrów ruch autonomiczny na jednym ładowaniu. Dlatego budując trasę, trzeba poważnie myśleć. Zwłaszcza poza miastem, międzymiastowe. Wtedy sam akumulator ma ograniczone zasoby i po pewnym czasie pojemność akumulatora spadnie, natomiast pojemność zbiornika gazu pozostanie niezmieniona. Bateria będzie musiała zostać wymieniona po siedmiu do dziesięciu latach, co będzie wiązać się ze sporymi wydatkami.

Tradycyjnie pod uwagę bierze się pojazdy elektryczne transport przyszłości. Wyjaśnia to prostota silników elektrycznych, które mają doskonałe właściwości momentu obrotowego, nie wymagają przekładni, są ciche i przyjazne dla środowiska.

Od tego czasu pojawiło się wiele pojazdów elektrycznych ostatnie lata. Poprawiają się ich właściwości silniki elektryczne stać się mocniejszym i bardziej kompaktowym. Można je nawet umieścić na przykład w kołach samochodu Mitsubishi Lancera Ewolucja MIEV.

Jedyny samochód, który był blisko produkcja seryjna, – Chevrolet Volt . Ta maszyna do ładowania akumulatorów może korzystać z wbudowanego generatora gazu lub zewnętrznego źródła zasilania.

Główną przeszkodą w rozprzestrzenianiu się samochody z silnikami elektrycznymi– niewystarczająca wydajność źródeł energii elektrycznej, przez co zasięg pojazdów elektrycznych praktycznie nie przekracza 300 km, a proces ładowania jest dość długi – co najmniej kilka godzin.

Hybrydowe układy napędowe

Coraz częściej pojawiają się informacje nt instalacje hybrydowe Co powiesz na silniki przyszłości. Instalacje hybrydowe to połączenie dwóch silników: elektrycznego i (najczęściej) benzynowego. W zależności od obciążenia pracują jednocześnie dwa silniki, tylko silnik spalinowy lub silnik elektryczny. Silnik elektryczny zasilany jest z akumulatora ładowanego podczas hamowania lub z generatora silnika spalinowego. Zalety tego schematu są dobra dynamika, oszczędzając paliwo i redukując emisję szkodliwych substancji.

Najczęstszi przedstawiciele samochody hybrydowe w Rosji: Lexus RX400h i LS600h.

Japończycy są liderami w rozwoju hybryd. W 1997 roku Firma Toyota wypróbowałem to Toyoty Priusa System hybrydowy Synergy Drive, który pozwala elastycznie sterować wspólną pracą silników. Teraz firma z powodzeniem korzysta ze swojego systemu na drogich urządzeniach samochody hybrydowe Lexus GS450h, Lexus RX400h, których produkcja ma wzrosnąć do 1 000 000 egzemplarzy rocznie do 2110 r. Honda stara się dotrzymać kroku, oferując opcje hybrydowe Hondy Obywatelstwo, wgląd i zgoda.

Ale również silniki hybrydowe są wady. Stojąc w korku lub jadąc autostradą, nie ma możliwości gromadzenia energii ze względu na brak hamowania. Częste wyłączanie silnika może prowadzić do nieefektywnej pracy i chłodzenia konwerterów.

Wniosek na temat: „Silniki przyszłości”

Wszystkie opcje silnika wymienione w tym i poprzednim artykule są bardzo trudne i nieprawidłowe do porównania, ponieważ znajdują się na różnych etapach wdrażania i rozwoju. Ale postaramy się ocenić perspektywy.

Podsumowując tę ​​historię, sytuacja dotycząca środowiska i cen paliw benzyna silniki Diesla wewnętrzne spalanie do końca. Istniejące rezerwy – złożone systemy neutralizatorów, ultra uboga mieszanka i turbina – tylko opóźnią przejście. Na czym będzie polegać przejście? Najwyraźniej włączone samochody hybrydowe . Koszt ich elektrowni osiągnął akceptowalny poziom, a jej właściwości konsumenckie są a priori znacznie lepsze niż w przypadku pojedynczych silników.

Kiedy wielomilionowe inwestycje rządów na całym świecie umożliwią zmianę infrastruktury paliwowej i przejście na wodór, wówczas silniki wodorowe otrzyma zielone światło, a jeśli do tego czasu uda się obniżyć cenę ogniw paliwowych, nie będzie to trwało długo samochody elektryczne.

Jak zauważa wielu ekspertów, samochód elektryczny jest dziś nie tylko alternatywą, ale jest już bezpośrednim konkurentem konwencjonalnego silnika spalinowego.

Oczywiście nie mówimy jeszcze o wysiedleniach masowych, ale eksperci uważają, że to tylko kwestia czasu. Faktem jest, że na tle globalnych problemów środowiskowych i kryzys paliwowy pojazdy elektryczne mają wszelkie szanse na odparcie silniki tłokowe na tło.

Co więcej, sądząc po liczbie projektów i wielkości środków zainwestowanych w rozwój samochodów elektrycznych, nieuchronnie nasuwa się wniosek, że sami producenci samochodów przewidują wielką przyszłość dla pojazdów elektrycznych.

W tym artykule przyjrzymy się urządzeniu i ogólna zasada działanie pojazdów elektrycznych, ich cechy, zalety i wady. Spróbujemy również dowiedzieć się, która opcja jest lepsza, samochód elektryczny czy hybrydowy, co lepiej wybrać w tym czy innym przypadku itp.

Przeczytaj w tym artykule

Samochody elektryczne: cechy samochodów elektrycznych

Zacznijmy od tego, że do niedawna Marki Toyoty i inne są w rzeczywistości jedną z najbardziej preferowanych, poszukiwanych i rozpowszechnionych opcji na całym świecie. Przykładów nie trzeba szukać daleko, wystarczy bowiem pamiętać o składce modelu Lexusa RX450h F Sport lub bardziej skromny i niedrogą Toyotę Priusa itp.

Co więcej, nawet dzisiaj obecna sytuacja niewiele się zmieniła, choć w ostatnim czasie na rynku pojawiła się duża liczba konkurentów, którzy są w stanie zaoferować konsumentom różne wersje tzw. „zielonych” samochodów.

Faktem jest, że pomimo wszystkich swoich zalet, samochody z silniki hybrydowe niemniej jednak stanowią one nierozerwalną symbiozę silnika elektrycznego i silnika spalinowego. Oznacza to, że coraz częściej mówimy o oszczędzaniu paliwa, natomiast w dalszym ciągu nie da się osiągnąć „zerowej” emisji do atmosfery i całkowitej rezygnacji z produktów naftowych przy użytkowaniu takich maszyn.

Silnik tłokowy, z którego nie można wykluczyć ogólny schemat hybryda nadal wymaga paliwa, wymaga tego jej układ smarowania olej silnikowy itp. Z tego powodu hybryda punkt mocy można raczej uznać za kolejną rundę ewolucji silnika spalinowego, ale nie za pełnoprawną opcję alternatywną.

Biorąc pod uwagę powyższe, staje się jasne, że dziś tylko samochód w pełni elektryczny może zaoferować rezygnację z silnika spalinowego. Nawiasem mówiąc, pomysł nie jest nowy, ponieważ pierwsze samochody z silnikiem elektrycznym pojawiły się jeszcze wcześniej Pojazd z silnikiem spalinowym.

Jednak na początkowym etapie twórcy samochodów elektrycznych napotkali wiele problemów (krótki zasięg, duża waga, trudności w ładowaniu akumulatorów itp.), W wyniku czego ta opcja nie mogła wytrzymać konkurencji, a benzyna i olej napędowy silniki szybko i trwale zastąpiły samochody elektryczne.

Wszystko zmieniło się stosunkowo niedawno, w szczególności dzięki rozwojowi nowoczesne technologie oraz stworzenie niezbędnych urządzeń do akumulacji i magazynowania energii elektrycznej. W prostych słowach, mowa tu o energochłonnych akumulatorach do pojazdów elektrycznych, a także rozwiązaniach umożliwiających ich szybkie ładowanie.

Dzięki temu samochód elektryczny stał się w ostatnim czasie ogólnodostępnym produktem produkcyjnym. Takie samochody są obecnie produkowane przez Japończyków, Europejczyków, Amerykanów, a także Chińscy producenci. Warto podkreślić popularne Elektryczny samochód Nissana Liść, dobrze znany Modele Tesli Model S i Roadster, a także Toyota RAV4EV, BMW Active C itp.

Schemat maszyny elektrycznej

Zacznijmy od tego, że w konstrukcji zastosowano znacznie mniej ruchomych części w porównaniu do silnika spalinowego. Innymi słowy, samochód elektryczny jest prostszy, a prostota zawsze oznacza większą niezawodność.

Główne elementy konstrukcyjne to:

• bateria
• silnik elektryczny;
• uproszczona transmisja;
• specjalna ładowarka na pokładzie;
• falownik i przetwornica DC-DC;
• rozwinięty elektroniczny system kontroli;

Akumulator w samochodach elektrycznych jest potrzebny do zasilania silnika elektrycznego. Określony obecnie akumulator trakcyjny jest litowo-jonowy i składa się z modułów (puszek) połączonych ze sobą szeregowo. Jeśli chodzi o pojemność, różne modele Dostępne różne opcje. Z reguły akumulator dobiera się do samochodu na podstawie mocy silnika elektrycznego.

Silnik trakcyjny wytwarza moment obrotowy na kołach samochodu i jest trójfazowym silnikiem synchronicznym lub asynchronicznym prąd przemienny(asynchroniczne), wytwarzające średnio od 20 do 150 kW lub więcej. Należy pamiętać, że silnik elektryczny jest znacznie wyższy niż silnik spalinowy, zwłaszcza benzynowy. Innymi słowy, straty energii użytecznej w silniku spalinowym mogą sięgać nawet 70%, podczas gdy w silniku elektrycznym tylko 10%.

Jak już wspomniano, samochód elektryczny napędzany jest silnikami elektrycznymi, których może być kilka. Silnik elektryczny zasilany jest zazwyczaj z akumulatora, ale istnieje również możliwość jego wykorzystania panele słoneczne i tak dalej. Jednak w praktyce seryjne samochody elektryczne często wyposażane są wyłącznie w akumulator.

Taki akumulator wymaga ładowania, co może nastąpić albo z źródło zewnętrzne i gdy samochód elektryczny jest w ruchu. W drugim przypadku mówimy o odzyskiwaniu energii hamowania.

Zatem za główne zalety silnika elektrycznego można uznać maksymalny moment obrotowy dostępny przy dowolnej prędkości; taki silnik może obracać koła w przód i w tył bez konieczności instalowania dodatkowych rozwiązań. Podkreślają również brak konieczności chłodzenia takiego silnika, silnik elektryczny może pełnić funkcje generatora itp.

Z reguły dzisiejsze samochody elektryczne mają kilka silników elektrycznych zainstalowanych jednocześnie (na każde koło). W rezultacie przyczepność jest znacznie poprawiona w porównaniu do schematu zakładającego wyposażenie go w jeden silnik elektryczny.

Istnieją również rozwiązania, w których silnik elektryczny jest faktycznie montowany w kole. Z jednej strony transmisja w tym przypadku jest maksymalnie uproszczona, ale liczba masy nieresorowane i ogólne prowadzenie samochodu cierpi.

Nawiasem mówiąc, sama transmisja samochodów elektrycznych jest początkowo prosta i często jest jednoetapowa reduktor biegu. Dotyczący ładowarka rozwiązanie znajduje się na samym samochodzie i umożliwia ładowanie akumulatora ze zwykłego gniazdka elektrycznego. Istnieje również osobne „wyjście” dla szybkie ładowanie akumulatory na specjalnych stacjach.

Falownik służy do zamiany prądu stałego z akumulatora na trójfazowe napięcie prądu przemiennego. Jest to prąd potrzebny do zasilania silnika elektrycznego.

Zauważamy również, że konstrukcja pojazdów elektrycznych obejmuje również podobieństwo do dobrze znanego kierowcom zasilacza 12 V. Do ładowania tego dodatkowy akumulator w tym przypadku odpowiedzialna jest przetwornica prądu stałego, a sam akumulator jest potrzebny do zasilania różnych urządzeń i systemów pokładowych (elektryczne wspomaganie kierownicy, wymiary i reflektory, system klimatyzacji, podgrzewane szyby i siedzenia, system audio z akustyką itp.).

Układ elektroniczny pełniący rolę w samochodzie elektrycznym ma cały szereg funkcji. Za co odpowiada system bezpieczeństwo aktywne, kontroluje pracę silników elektrycznych, monitoruje stan akumulator trakcyjny i poziom naładowania, określa zużycie energii i aktywuje tryby oszczędzania energii podczas jazdy itp.

Jeśli mówimy o urządzeniu, istnieje jednostka sterująca (podobna) i duża liczba czujników, a także różne siłowniki. Czujniki rejestrują prędkość samochodu, stopień obciążenia silników elektrycznych, a także położenie pedału hamulca gazowego i szereg innych parametrów.

Sygnały z czujników dostają się do sterownika, po czym jednostka stara się stworzyć najlepsze warunki w odniesieniu do tego lub innego trybu, gdy pojazd elektryczny jest w ruchu. Również na desce rozdzielczej kierowca może zobaczyć informacje o prędkości jazdy, zużyciu ładunku, ładunku pozostałym, liczbie pozostałych kilometrów do przejechania itp.

Rodzaje pojazdów elektrycznych i praktyczna obsługa: wady i zalety samochodów elektrycznych

Globalni producenci samochodów w tym obszarze podążają dziś dwiema ścieżkami:

• powstają zupełnie nowe modele samochodów elektrycznych;
• następuje transformacja samochodów znajdujących się już w ofercie producenta na samochody elektryczne;

Pojazdy elektryczne również można podzielić na kilka typów. Podobnie jak w przypadku silników spalinowych, samochody od dawna dzielą się na małe samochody miejskie, samochody sportowe itp. Podobnie jest z samochodami elektrycznymi.

1. Istnieją samochody elektryczne, które są pozycjonowane jako rozwiązania wyłącznie dla miasta. Maksymalna prędkość takich pojazdów jest stosunkowo niska (nieco ponad 100 km/h), a także stosunkowo niewielki zasięg (70-80 km) w trybach średniego i dużego obciążenia.
2. Warto podkreślić także opcję „uniwersalną”. Takie samochody elektryczne są w stanie przyspieszyć do 140-160 km/h, a także zwiększyć autonomię. Dzięki temu można podróżować autostradą.
3. Dotyczący wersje sportowe takie pojazdy elektryczne osiągają „prędkość maksymalną” wynoszącą około 200 km/h i więcej. Dynamika przyspieszania również jest imponująca. Na przykład dziś samochody elektryczne Tesla są w stanie osiągnąć „setkę” w mniej niż 3 sekundy, a maksymalna prędkość samego siebie szybki samochód elektryczny w świecie, który został zbudowany na jego podstawie Chevrolet Corvette Amerykańska firma Genovation podczas testów w 2017 roku przekroczyła 300 km/h.

Wydawałoby się, że takie samochody podjechały bardzo blisko rzędu najważniejsze wskaźniki do samochodów z silnikami spalinowymi. Na pierwszy rzut oka pojazdy elektryczne mają wystarczającą autonomię i akceptowalną dynamikę przyspieszania. Można także podkreślić łatwość obsługi, niskie koszty na utrzymanie i serwis, co z pewnością powinno skłonić rozsądnych konsumentów do wyboru samochodu elektrycznego. Jednak w praktyce wszystko wygląda trochę inaczej.

Od razu zauważmy, że to właśnie cechy eksploatacyjne i szereg innych czynników wciąż nie pozwalają, aby samochody elektryczne stały się rozwiązaniem masowym. Przede wszystkim koszt takich pojazdów w dalszym ciągu pozostaje dość wysoki w porównaniu do konkurentów wyposażonych w silniki spalinowe benzynowe lub wysokoprężne.

Co więcej, wydajność nowoczesnych silniki Diesla pozwala tym jednostkom poważnie konkurować nie tylko z samochody benzynowe, ale także pojazdami elektrycznymi. Należy również podkreślić, że ładowanie akumulatora samochodu elektrycznego z domowego gniazdka zajmuje dużo czasu, a stacje szybkiego ładowania nie są często spotykane ze względu na słaby rozwój infrastruktury. Dotyczy to zwłaszcza krajów WNP.

Jeśli chodzi o autonomię, dane deklarowane przez producenta często nie do końca odpowiadają rzeczywistości. Po pierwsze, w praktyce, szczególnie w zimnych porach roku, akumulator rozładowuje się szybciej.

Po drugie, jeśli kierowca ćwiczy dynamiczną jazdę, pełne naładowanie akumulatora może nie wystarczyć na przejechanie 70-80 km. po mieście, ale tylko 40-50. Aby potwierdzić tę informację, wystarczy przeczytać prawdziwe recenzje Właściciele Nissana Leaf, ponieważ ta budżetowa wersja samochodu elektrycznego jest obecnie jedną z najtańszych i najpopularniejszych.

Krótko mówiąc, zasięg pojazdu elektrycznego bez ładowania nie jest stały, ale zależy od wielu czynników, począwszy od stanu i pojemności akumulatora, aż po styl jazdy. Jeśli dodamy do tego zastosowanie klimatyzacji, gabaryty, ogrzewanie i inne rozwiązania, to na jednym ładowaniu nawet poniżej ideału warunki drogowe przebieg zostanie nieuchronnie zmniejszony o 20-30% lub więcej.

Jeżeli Twój styl jazdy jest aktywny (ciągle przekracza średnią prędkość 60 km/h), to możesz liczyć na pełne 50%. Okazuje się, że jeśli producent obiecuje 140-160 km na jednym ładowaniu, to wtedy ten wskaźnik polega na jeździe z prędkością nie większą niż 70 km/h i to tylko pod warunkiem, że akumulator jest w pełni sprawny (bez utraty pojemności akumulatora).

Jeżeli jednak na autostradzie rozpędzimy samochód elektryczny do 130 km/h, to zasięg bez ładowania wyniesie zaledwie 70 km. Jak widać, o ile w mieście jest to jeszcze akceptowalne, o tyle korzystanie z samochodu elektrycznego na wyjazdy za granicę jest bardzo trudne.

Teraz kilka słów o akumulatorze. Obecnie powszechnie używaną baterią jest bateria litowo-jonowa. Jego produkcja wymaga dużych nakładów, co znacząco wpływa na całkowity koszt samochodów elektrycznych. Jednak żywotność takich akumulatorów jest ograniczona średnio do około 5 lat.

Oznacza to, że choć podstawowe wydatki koszt utrzymania samochodu elektrycznego jest kilkukrotnie niższy w porównaniu do odpowiedników z silnikiem spalinowym, wyższy koszt początkowy oraz konieczność wymiany drogiego akumulatora (średnio po 5 latach) przemawiają za korzyściami ekonomicznymi i możliwością zakupu takiego samochodu w duże wątpliwości. Warto do tego dodać także ciągły wzrost cen prądu, który wpływa także na koszt posiadania samochodu elektrycznego.

Jaki jest wynik?

Biorąc pod uwagę powyższe, staje się jasne, że aktywna realizacja innowacyjne technologie pozwoliło znacznie zwiększyć autonomię nowoczesny samochód elektryczny. Jednak zastosowanie takich technologii znacząco wpływa na ostateczny koszt pojazdu, uniemożliwiając, aby stał się on rozwiązaniem masowym.

Jeśli chodzi o tańsze wersje, akumulatory, czas ładowania z sieci domowej około 7-8 godzin, a także niewielka rezerwa mocy nadal pozostają słabe punkty takich pojazdów elektrycznych.

Należy również zauważyć, że nie wszystkie kraje tego doświadczają aktywny rozwój infrastrukturę w postaci tworzenia specjalnych stacji szybkiego ładowania lub wymiany akumulatorów. Podobnie wygląda sytuacja w przypadku specjalistycznych serwisów zajmujących się naprawą i konserwacją pojazdów elektrycznych. O ile w Europie i USA poświęca się temu zagadnieniu wiele uwagi, o tyle w WNP niestety w dalszym ciągu nie można mówić o stworzeniu akceptowalnych warunków dla normalne użytkowanie samochody elektryczne.

Całkiem możliwe, że sytuacja wkrótce się zmieni, ale dziś samochody elektryczne już tak drogi krajowe nadal jest wielką rzadkością. Zwykle taki samochód można znaleźć w główne miasta. Jednocześnie zamożni właściciele często kupują samochody elektryczne bardziej w celach rozrywkowych niż praktycznych.

Innymi słowy, dla zdecydowanej większości kierowców nie warto uważać samochodu elektrycznego za główny i stały środek transportu, szczególnie jeśli chodzi o kraje WNP.

Przeczytaj także

Cechy konstrukcyjne Silniki GDI Z wtrysk bezpośredni z silników z wtrysk rozproszony paliwo. Tryby pracy, awarie GDI.

Silniki linii TSI. Cechy konstrukcyjne, zalety i wady. Modyfikacje z jedną i dwiema doładowaniami. Zalecenia dotyczące stosowania.

Z dnia na dzień cieszą się coraz większą popularnością. Dotyczy to nie tylko wyposażenia technologicznego, które jest ulepszane wraz z wypuszczeniem każdego nowego modelu, ale także zalet użytkowania w zakresie oszczędności paliwa.

Rok 2017 stał się najlepszy rok pod względem liczby sprzedanych pojazdów elektrycznych. Tylko mieszkańcy USA kupili prawie 200 tys. Wraz ze wzrostem popytu wiele osób włącza do swojej produkcji produkcję takich maszyn. Wzrost popytu, a co za tym idzie, sprzedaży trwa.

Ale oprócz zalet, jakie mają pojazdy elektryczne w porównaniu z alternatywną benzyną i modele z silnikiem Diesla, są też wady. Przyjrzyjmy się bliżej.

Główne zalety

Ochrona środowiska

Prowadzenie dowolnego pojazdu elektrycznego oznacza korzystanie z pojazdu zeroemisyjnego. Ponieważ globalne ocieplenie ma coraz bardziej negatywny wpływ na planetę, każdy właściciel samochodu elektrycznego uczestniczy w tworzeniu pozytywnego klimatu zarówno dla siebie, jak i przyszłych pokoleń.

Są praktycznie ciche, dzięki czemu nie tylko zmniejszy się zanieczyszczenie dróg miejskich, ale także stanie się cichsze.

Minimalne zużycie elementów silnika

Uruchomiony zostaje silnik pojazdów elektrycznych baterie i nie wymaga działań mechanicznych. Wydarzenie minimalne zużycie silnik podczas pracy. Ponadto w silniku elektrycznym brakuje ogromnej liczby części właściwych silnikowi spalinowemu. Jest to znacząca oszczędność kosztów zarówno podczas napraw, jak i eksploatacji. , świece zapłonowe, wtryskiwacze itp. Głównym zadaniem kierowcy pojazdu elektrycznego będzie Konserwacja bateria

Idealny na drogi miejskie

Poruszanie się po mieście wiąże się z częste przystanki i kolejnych uruchomieniach silnika. Jeśli za modele benzynowe Jest to mały problem, ale w przypadku pojazdów elektrycznych jest to w miarę akceptowalny tryb jazdy. Dla miasta zakup samochodu elektrycznego jest idealnym wyborem.

Oszczędność paliwa

Właściciele pojazdów elektrycznych znacząco. Nawet przy korzystaniu z pojazdów napędzanych gazem prąd jest kilkukrotnie tańszy. A w odniesieniu do benzyny lub oleju napędowego oszczędności przekraczają 80%.

Ponadto w ofercie znajduje się wiele stacji i stacji roboczych bezpłatne ładowanie, a niektóre modele można ładować w zaciszu własnego domu.

Wady użytkowania

Brak stacji ładowania

Główną niedogodnością, z jaką można się spotkać, są ograniczenia w infrastrukturze stacji ładowania. Staje się to problemem, jeśli planujesz wyjazd poza miasto – brak infrastruktury na drogach wiejskich w porównaniu do ulic miejskich sięga nawet 70%, nawet w rozwiniętych kraje europejskie Oh.

Dla mieszkańców metropolii ładowanie akumulatora samochodowego w mieszkaniu jest prawie niemożliwe. Jeśli w pobliżu nie ma stacji, korzystanie z samochodu może stanowić problem.

Zakres odległości

Wiele samochodów elektrycznych ma standardowy zasięg na jednym ładowaniu akumulatora. Kierowcy zauważają jednak, że liczba ta często nie odpowiada faktycznemu dystansowi, jaki samochód pokonuje na jednym ładowaniu akumulatora. Pogoda odgrywają znaczącą rolę. Na przykład w chłodne dni odległość można zmniejszyć o 40% nawet podczas jazdy Średnia prędkość. Stosowanie silników elektrycznych może stać się niepraktyczne w klimatach o mroźnych i długich zimach.

Najlepszy obecnie oferowany samochód elektryczny jest w stanie na jednym ładowaniu akumulatora pokonać maksymalnie 450 km. Jednak liczba ta jest nieistotna w porównaniu z maksymalną odległością, jaką może pokonać każdy samochód na benzynie. Ponadto model S 100D jest nadal ekskluzywnym rozwinięciem. Średni dystans pokonywany przez większość pojazdów elektrycznych na jednym ładowaniu nie przekracza 350 km.

Cena

pojazdy elektryczne nie pozwalają współczesnemu konsumentowi w pełni zrealizować chęci zakupu wysokiej jakości i bezpieczny samochód. Pomimo tego, że rządy krajów europejskich oferują pożyczki państwowe i duże obniżki cen dla nabywców samochodów elektrycznych, nie było jeszcze pośpiechu – dla wielu zakup samochodu elektrycznego nawet za jedną trzecią ceny jest po prostu zbyt drogi .

Temat produkcji ekonomiczne silniki powstały niemal natychmiast po wynalezieniu maszyn zasilanych prądem elektrycznym. Podczas wystawy urządzeń elektrycznych zorganizowanej w 1891 roku we Frankfurcie nad Menem Charles Brown demonstrował generator elektryczny o sprawności około 95%. Silnik asynchroniczny, co zademonstrował Michaił Dolivo-Dobrovolsky, również dał skuteczność na poziomie 95%. Od tego czasu parametry tych urządzeń wzrosły nie więcej niż o 1-2 proc.

Silniki elektryczne oferowane na stronie ELMO zyskały największą popularność w latach 70-tych, kiedy brakowało produktów naftowych. W praktyce okazało się, że oszczędzanie paliwa kosztuje znacznie mniej niż jego wytworzenie. Załączniki Pieniądze w programach oszczędzania energii znacznie wzrosło. Wiele organizacji i krajów rozpoczęło wydawanie specjalnych dotacji mających na celu rozwój programów oszczędzania energii.

Po przeanalizowaniu globalnej konsumpcji energia elektryczna okazało się, że ponad połowę całej energii produkowanej na świecie zużywają silniki elektryczne. Z tego powodu wszystkie firmy działające w tej branży zajmują się ich udoskonalaniem i udoskonalaniem.

Silniki z funkcją oszczędzania energii

Modele te są urządzeniami o wydajności o rząd wielkości większej niż np proste silniki Tego rodzaju. W duże silniki przy funkcji oszczędzania energii różnica ta jest niewielka, w granicach 1-2%. W pozostałych typach jest ona wyższa i utrzymuje się na poziomie 7-10%.

Sprawność silników elektrycznych produkowanych przez firmę Siemens.

Zwiększenie poziomu efektywności staje się możliwe, jeśli zostaną spełnione następujące warunki:

• Zwiększenie zawartości materiałów aktywnych, czyli części miedzianych i stalowych
• Zastosowanie specjalnej stali do produkcji wyrobów elektrycznych o zmniejszonej grubości.
• W uzwojeniach wirnika dotychczas stosowane aluminium zastąpiono miedzią.
• Szczelinę powietrzną w stojanie zmniejsza się za pomocą urządzeń przeznaczonych do tego celu.
• Montaż łożysk o podwyższonej jakości.
• Instalacja specjalnych wentylatorów.

Według dostępnych danych około 2% kosztów w całym okresie jego eksploatacji wynika z ceny samego silnika. Na przykład, jeśli silnik pracuje przez 4 tysiące godzin rocznie przez 10 lat, koszt zużytej energii elektrycznej wynosi około 97% całości. Około 1% procent przeznacza się na konserwację i Roboty instalacyjne. Oznacza to, że wzrost tego parametru o 2% pozwala na pokrycie wzrostu jego kosztu w ciągu 3 lat.

Korzyści z przejścia na silnik elektryczny:

• Wzrost współczynnika przydatna akcja silnika od 1 do 10%.
• Zmniejszenie liczby awarii.
• Obniżone koszty konserwacji.
• Zwiększenie poziomu odporności na obciążenia, którym towarzyszy przegrzanie.
• Zwiększ odporność na zwiększone obciążenia.
• Zwiększ odporność na niekorzystne warunki.
• Spraw, aby praca była cichsza.
• Zmniejszając poślizg, zwiększamy prędkość jego działania.

Wadami takiego silnika są:

• Wzrost kosztów o około jedną trzecią.
• Zwiększona waga.
• Do uruchomienia wymagany jest wysoki poziom prądu.

Gdy silnik pracuje w warunkach częstego wyłączania i uruchamiania, jego użytkowanie jest nieopłacalne, ponieważ cała zaoszczędzona energia zostanie wydana na zwiększone prądy rozruchowe. Ponadto nie jest używany przez niewielką liczbę godzin pracy, których nie można zapewnić wymagana ilość zaoszczędzoną energię. Silniki tego typu są obecnie bardzo poszukiwane.