System wyjściowy silnika silnika wykonuje pierwotną obrót silnika, w wyniku czego mieszanina paliwowa-powietrze jest zapalona w cylindrach, a jednostka zasilania zaczyna działać niezależnie.

Następnie wał korbowy zaczyna się obracać, czyli silnik rozpoczyna się, obrót obrotów wału korbowego wzrasta, obrót wału staje się możliwy ze względu na transformację energii cieplnej spalania paliwa do pracy mechanicznej. Gdy tylko obroty wału korbowego osiągnie pewną częstotliwość, automatycznie wyłączanie systemu startowego.

W tym artykule przyjrzymy się, jak działa system rozpoczynający silnik, z jakiego rodzaju głównych elementów składa się, a także mówić o tym, co inne systemy uruchamiania są inne niż roztwory elektryczne.

Przeczytaj w tym artykule

System rozruchowy silnika: funkcje projektowe i zasada działania uruchomienia elektrycznego DVS

Zacznijmy od faktu, że na wczesnym etapie silniki samochodowe zaczęły ręcznie. W tym celu zastosowano specjalny uchwyt zegarowy, który został włożony do specjalnego otworu, po którym kierowca niezależnie obrócił wał korbowy.

W przyszłości pojawił się elektryczny system rozrusznika, który na samym początku nie był całkowicie niezawodny. Z tego powodu, w wielu modelach, elektryczny start w połączeniu z możliwością uruchomienia ręcznego, co dało możliwość uruchomienia silnika w przypadku problemów elektromasowych. Następnie schemat został całkowicie porzucony, ponieważ ogólna niezawodność systemów elektrycznych znacznie wzrosła.

System uruchomienia (często nazywany systemem wyjściowym silnika rozruchowego) składa się z elementów mechanicznych i elektrycznych i jednostek. Jak już wspomniano, głównym zadaniem jest włączenie silnika do rozpoczęcia.

Główne elementy w schemacie start silnika elektrycznego to:

• Łańcuch startowy;
• rozrusznik;
• bateria;

W skrócie łańcuch rozruchowy jest faktycznie elektryczny, na którym prąd elektryczny jest podawany do startera. Łańcuch ten zawiera przewód łączący baterię i rozrusznik, "Waga" na korpusie samochodowym, a także różne zaciski i połączenia, dla których trwa prąd rozruchowy.

Jeśli chodzi o baterię, głównym zadaniem jest zapewnienie niezbędnego napięcia dla operacji startowej. Ważne jest, aby umożliwia rozrusznik przewijanie wału korbowego DVS z wymaganą częstotliwością.

Starter jest silnikiem elektrycznym. Na walecie startowym zainstalowany jest sprzęt, który po napięciu rozrusznik znajduje się z koroną biegów. Tak wdrożył transmisję momentu obrotowego z rozrusznika do wału korbowego silnika.

Zauważamy również, że starter zużywa duży prąd rozruchowy. Jednocześnie używany jest przełącznik niskiego prądu, aby włączyć i wyłączyć rozrusznik, lepiej znany jako blokada zapłonu. Ten element steruje specjalnym przekaźnikiem, a także przełączniki blokujące rozrusznika (jeśli są dostępne).

Wróćmy do ogólnego urządzenia elementów systemu. Jak już wspomniano, starter z przekaźnikiem trakcyjnym jest silnikiem elektrycznym DC. Starter składa się ze stojana, który jest kadłubem, wirnikiem (kotwicą), a także szczotki z uchwytem szczotkowym, przekaźnikiem trakcyjnym i mechanizmem napędowym.

Przekaźnik trakcyjny zapewnia moc uzwojenia rozrusznika, a także umożliwia działanie mechanizmu napędowego. Określony przekaźnik trakcyjny obejmuje uzwojenie, kotwicę, płytę kontaktową. Prąd elektryczny jest podawany do przekaźnika trakcyjnego poprzez specjalne śruby kontaktowe.

Mechanizm napędowy jest potrzebny do przenoszenia momentu obrotowego z rozrusznika do wału korbowego. Głównymi elementami projektu jest dźwignia napędowa lub widelca, który ma łącznik łącznikowy, sprężynę przepustnicy, a także sprzęgło wyprzedzające i wiodący sprzęt. Określony bieg wchodzi do zaangażowania z narzędziem koła zamachowego, który jest zainstalowany na wale korbowym. Blokada zapłonu po włączeniu klucza do pozycji "Start" jest odpowiedzialna za zasilanie DC z baterii do przekaźnika przyczepy startowej.

Zasada działania systemu uruchamiania elektrycznego

System startów elektrycznych znajduje się na różnych typach silników (benzyna, olej napędowy, obrotowy tłok, gaz itp.)

Ogólna zasada pracy jest następująca:

Po zakończeniu klawisza blokady zapłonu prąd elektryczny z baterii jest podawany do styków przekaźnika trakcyjnego (na rozruszniku Retrestora). W momencie, gdy prąd zaczyna przejść przez uzwojenia przekaźnika przyczepy, przeprowadzany jest wycofanie kotwiące. Wskazana kotwica przesuwa dźwignię mechanizmu napędowego, wynik jest zaangażowany przez wiodący sprzęt i narzędzie koła zamachowego.

Równolegle kotwice zamykają styki przekaźnika, dzięki czemu prąd zasilania stojana i uzwojenia kotwicy jest zasilane. Umożliwia to obrócenie rozrusznika, przekazując moment obrotowy na wale korbowym.

Po uruchomieniu silnika obrót do wałów korbowych wzrasta. W tym momencie wyzwala się sprzęgło wyprzedzające, odłączając rozrusznik z silnika, podczas gdy rozrusznik kontynuuje obrót. Następnie za pomocą powrotnego sprężyny przekaźnika trakcyjnego występuje ruch kotwicowy. Pozwala to zwrócić mechanizm napędowy do pozycji przeciwnej.

Nawiasem mówiąc, jeśli rozmawiamy o różnych regularnych blokach rozruchowych podczas uruchamiania silnika, takie rozwiązania są znalezione, ale nie we wszystkich modelach samochodu. Głównym zadaniem jest zwiększenie komfortu działania i bezpieczeństwa. Jeśli po prostu, starter nie będzie działać, dopóki kierowca nie podniósł sprzęgła lub nie włącza się na neutralną transmisję przed uruchomieniem silnika.

Obecność takiego blokowania pozwala uniknąć szarpania i losowego ruchu pojazdu, który często zdarza się, gdy kierowca zaczyna uruchomić silnik z rozrusznika z włączeniem transmisji.

System rozrusznika powietrza silnika

System startera powietrza jest kolejnym rozwiązaniem, który umożliwia przewijanie wału korbowego. Sprężone powietrze służy do uruchomienia silnika. W tym samym czasie, takie sprzęt pneumatyczny, z reguły, nie jest używany na samochodach i innych technikach, ale wyrzutni tego typu można znaleźć na stacjonarnych silnikach spalinowych.

Jeśli rozmawiamy o projekcie, urządzenie systemu wyjściowego silnika obejmuje obecność następujących elementów:

• balon powietrzny;
• zawory elektryczne;
• odporność na olej;
• zawór zwrotny;
• dystrybutor powietrzny;
• miotacze;
• rurociągi;

Zasada działania systemu rozpoczynania powietrza DVS opiera się na fakcie, że cylinder powietrza sprężonego powietrzem jest dostarczany do dystrybutora skrzyniowego, a następnie przechodzi przez filtry do skrzyni biegów i wchodzi do elektropneumoklap.

Następnie należy nacisnąć przycisk "Start", po czym otwiera się zawór, a następnie powietrze z dystrybutora powietrza przechodzi przez wyrzutni i wchodzi do cylindrów silnika, tworząc ciśnienie i wirujący wał korbowy. Gdy obroty osiąga żądaną częstotliwość, silnik rozpoczyna się.

Dodajemy, że takie instalacje energetyczne są dodatkowo wyposażone w system rozrusznika elektrycznego z rozrusznika, który umożliwia urządzenie do uruchomienia urządzenia, jeśli przy rozruchu powietrza, który jest głównym sposobem, wystąpiły jakiekolwiek problemy lub awaria.

Należy pamiętać, że system startowy silnika elektrycznego zazwyczaj sugeruje, że moc baterii i startera będzie prawie taka sama. Oznacza to, że napięcie baterii zmienia się w dużej mierze, biorąc pod uwagę prąd, że rozrusznik zużywa.

Proste słowa, skuteczność i łatwość uruchamiania silnika jest silnie dotknięta ogólnym stanem baterii, temperaturę baterii, poziom ładunku, a także serwisowalność startowego i łańcucha startowego. Zdiagnozę niektórych problemów na wczesnym etapie umożliwiają takie znaki jako wyraźne tłumienie wymiarów i oświetleniem panelu przyrządów w momencie rozpoczęcia silnika.

Jak wiesz, jasność lamp zależy od napięcia w sieci pokładowej. W tym przypadku normalnie pracujący system rozpoczynający nie powinien silnie "drogi" napięcia. Należy zauważyć, że zmniejszenie jasności pulpitu nawigacyjnego jest dozwolone, a w niektórych przypadkach uruchom ponownie nagrywarkę mapy radiowej, ale jasność nie powinna być bardzo dużo.

Jeśli jasność oświetlenia nie zmienia się, podczas gdy wał korbowy nie jest również wirowy, często należy mówić o klifie w łańcuchu. Jeśli rozrusznik zwrócił się powoli, a oświetlenie prawie się wychodzi, zarówno z czapkami elektrycznymi lub bateriami.

Zauważamy również, że w przypadku problemów z uruchomieniem, które są związane z rozrusznikiem, niektóre sterowniki służą do pukania do tego urządzenia. Faktem jest, że takie stukanie na starych modelach starterów (na przykład na "klasykach" Vaz) w niektórych przypadkach pozostawiono do zmiany pędzli rozrusznika, wirnika itp. W rezultacie możliwe było przywrócenie wydajności urządzenia przez krótki czas.

Ważne jest, aby zrozumieć, że nowoczesne przystawki w swoim urządzeniu mają stałe magnesy. Określone magnesy są bardzo kruche, czyli po uderzeniu rozrusznika, dzieli się.

Ostatecznie zniszczony jest stały magnes. Ponadto takie magnesy na niektórych modelach starterowych mogą być po prostu przyklejone do obudowy. W związku z tym, jeśli silnie trafisz obudowę, uszkodzone części magnesu spadają na wirnik lub w obszarze montażu łożysk, całkowicie wycofując rozrusznik.

Przeczytaj także.

Dlaczego starter może nie działać po zapakowaniu klucza w blokadę zapłonu. Główne przyczyny błędów startowych: Bendix, przekaźnik trakcyjny, szczotki, uzwojenie.

Jak szybko uruchomić silnik z rozładowaną baterią. Cechy i zalety korzystania z autonomicznego urządzenia trwa. Wskazówki przy wyborze wzmacniacza.

Launcher lub "Start", jest silnikiem wewnętrznym spaliną typu gaźnika o pojemności 10 koni mechanicznych, które służy do ułatwienia uruchamiania ciągników napędowych i sprzętu specjalnego. Takie urządzenia były wcześniej zainstalowane na wszystkich ciągnikach, ale dziś starter przyszedł do ich miejsca.

Uruchamianie urządzenia

Projekt PD składa się z:

• Systemy zasilania.
• Rozpoczęcie skrzyni biegów.
• Mechanizm łączący korba.
• Casta.
• Systemy zapłonu.
• Regulator.

Cylinder silnika składa się z głowic cylindrycznych, korbowych i cylindrów. Części skrzyni korbowej są połączone przez śruby. Piny są konturami środka silnika startowego. Przekładnie transferowe są chronione specjalną pokrywą i znajdują się z przodu skrzyni korbowej, cylinder znajduje się na górze. Dwie rzucane ściany tworzą koszulę, w której woda jest dostarczana przez dyszę. Wells połączone przez dwa okna oczyszczające pozwalają mieszaninę płynąć do skrzyni korbowej.

Na swoim urządzeniu silniki startowe są dwukierunkowe silniki wyjściowe, które są sparowane ze zmodyfikowanymi silnikami wysokoprężnymi. Silniki są wyposażone w jedno tryb regulator odśrodkowy, bezpośrednio podłączony do gaźnika. Stabilność wału korbowego, a także otwieranie i zamykanie zaworu przepustnicy, jest regulowany w trybie automatycznym. Pomimo niskiej mocy (tylko 10 koni mechanicznych), Pd może obracać wał korbowy z prędkością 3500 obrotów na minutę.

Zasada działania silnika startowego

Udar, jak większość silników jednocylindrowych, pracuje na benzynę. Pd jest wyposażony w świece zapłonowe i elektryczny rozrusznik.

Regulacja i konfiguracja PD

Stabilny i poprawny działanie start jest możliwy tylko wtedy, gdy wszystkie mechanizmy i części są skonfigurowane. Po pierwsze, gaźnik jest skonfigurowany przez ustawienie długości ciągu łączenia dźwigni przepustnicy i regulatora. Regulacja gaźnika odbywa się na niskich obrysach.

Następnym krokiem jest ustawienie obrotów wału korbowego za pomocą sprężyny. Zmiana poziomu jego kompresji umożliwia dostosowanie liczby rewolucji. Najnowszy reguluj system zapłonu i mechanizm wyłączenia sprzętu napędowego.

Silnik pd-10

Główną częścią projektu PD-10 jest żeliwną skrzynię korbową, montowane z dwóch połowy. Cylinder żeliwny jest przymocowany do cylindra kardine przez cztery kołki, do ściany przedniej ściany, do której znajduje się gaźnik do tyłu - tłumik. Żyłka głowa zamyka cylinder z góry, zapalająca świeca iskra jest przykręcana do centralnego otworu. Nachylony otwór lub żuraw, jest zaprojektowany, aby usunąć cylinder i wypełnia paliwo.

Jest umieszczony na łożyskach kulkowych i łożyskach w rolkach w wewnętrznej jamie skrzyni korbowej. Sprzęt jest przymocowany na przednim końcu wału korbowego, a z tyłu - koło zamachowe. Samowystarczalne gruczoły uszczelniają miejsce wylotu wału korbowego z skrzyni korbowej. Sam wał korbowy ma konstrukcję kompozytową.

System energetyczny jest reprezentowany przez oczyszczający powietrze, zbiornik paliwa, gaźnik, filtr-miski, linia paliwowa, która łączy gaźnik i stuletka zbiornika.

Jako paliwo do silnika jednoprawowego z wyrzutnią, mieszaninę oleju napędowego i benzyny stosuje się w stosunku 1:15. W tym samym czasie mieszaninę służy do smarowania powierzchni części silnika jazdy.

System chłodzenia silnika ogólnie z diesel i jest termophone wodnym.

System zapłonu jest reprezentowany przez Rotacja, przewody i świece magneto. Przekładnie wału korbowego są zasilane przez magneto.

Elektryczny rozrusznik wywołuje początek silnika PD-10. Koło zamachowe łączy się ze sprzętem startowym ze specjalną koroną i ma rowek zaprojektowany, aby ręcznie uruchomić silnik.

Po uruchomieniu silnik silnika rozruchowego jest połączone za pomocą mechanizmu przesyłowego z głównym silnikiem ciągnika. Mechanizm transmisji składa się z sprzęgła wielokładowego tarcia, maszyny dołączenia, wyprzedzania sprzęgła i dolnych biegów. W punkcie wyjścia silnika asynchronicznego, maszyna dołącza przylega sprzęt z koła zamachowym przekładni, prowadząc do ruchu częstotliwości rotacji wału korbowego silnika głównego jest rekrutowany, dopóki nie zacznie pracować niezależnie. Po tym aktywuje się adhezja i automatyczne włączenie. Uruchamianie zatrzymuje się po zerwaniu obwodu elektrycznego.

Aby zapewnić prawidłowy punkt wyjścia silnika asynchroniczny, mieszaninę paliwową jest dostarczany do cylindrów silników gaźnika systemu zasilania, na którym główne wskaźniki silnika zależy - wydajność, moc, toksyczność gazów spalinowych. System musi być zawarty w doskonałym stanie technicznym podczas obsługi startów.

Korzyści wyrzutni i wymagań dla nich

Wśród zalet silników odnotowują możliwość ogrzewania oleju silnikowego w skrzyni korbowej za pomocą gazów zużytymi i ogrzać układ chłodzenia, krążąc płyn chłodzący przez koszulę chłodzącą.

Silniki gaźnikowe są zasadniczo różnią się od innych systemów mocy silnika, w tym układu paliwowego i urządzeń, które zapewniają go powietrzem.

Podstawowe wymagania dla gaźników:

• Szybki i niezawodny uruchomienie silnika.
• Cienkie rozpylanie paliwa.
• Zapewnienie szybkiego i niezawodnego uruchomienia silnika.
• Dokładne dozowanie paliwa w celu zapewnienia doskonałej mocy i wskaźników ekonomicznych we wszystkich trybach działania silnika.
• Możliwość płynnego i szybko zmieniając tryb pracy silnika.

Konserwacja PD.

Utrzymanie mocy jest regulacja szczelin między stykami przerywacz magneto i elektrody świecy zapłonowej. Jak również w diagnostyce i kontroli likwidacji wyrzutniej silnika.

Sprawdź luki między elektrodami

Wtyczka zapłonowa jest odkręcona, otwór jest zamknięty z wtyczką. Nagar na świecy wyeliminować jej pokój przez kilka minut w kąpieli benzynowej. Izolator oczyszczono specjalną szczotką, obudową i elektrodami - metalowy skrobak. Lukę między elektrodami jest sprawdzana przez bagnet: jego wartość musi znajdować się w zakresie od 0,5-0,75 milimetrów. W razie potrzeby regulacja prześwitu przeprowadzana jest przez zamiatanie elektrody bocznej.

Stan świecy jest sprawdzany przez podłączenie go do przewodów magneto i przewijania wału korbowego, aż pojawi się iskra. Po sprawdzeniu i utrzymaniu zwrotów świecy i skręcone.

Sprawdzanie luki między kontaktami przerywacz

Szczegóły przerywacza wymazują miękką szmatką zwilżoną benzyną. Nagar, utworzony na powierzchni kontaktów, zawahał się przez Nadfil. Wał korbowy silnika jest przewijany do maksymalnego otwarcia styków. Pomiar szczelinowy prowadzi się przez specjalną sondę. Jeśli istnieje potrzeba regulacji luki, a następnie śrubokrętem, dokręcenie śruby i mocowania stojaka jest osłabiona. Knot pięściowy jest zwilżony przez kilka kropli czystego oleju silnikowego.

Dostosowanie momentu zapłonu

Moment magnetyzacji silnika wyjściowego jest regulowany po odkręceniu wtyczki zapłonowej. Głęboki głos cylindra jest obniżany w otworze cylindra. Minimalna odległość od dołu tłoka jest pokazana w głębokim głosie w momencie obrotu wału korbowego i podnosząc tłok w górnym punkcie martwego. Następnie wał korbowy zmienia się w przeciwnym kierunku, a tłok spadnie poniżej martwego punktu o 5,8 milimetrów. Kontakty przerywacza MAGNETO muszą jednocześnie otworzyć kamerę wirnika. Jeśli nie wystąpi to, magneto włącza się do otworu styków i jest ustawiony w tej pozycji.

Regulacja skrzyni biegów.

Konserwacja sprzętu uruchamiania jest regularnie smarować i skonfigurować mechanizm włączenia. Sprzęgło biegów zaczyna się poślizgnąć podczas regulacji mechanizmu włączenia w przypadku nadmiernego noszenia dysku. Znaki tego jest przegrzające sprzęgło i zbyt powolne obrót wału korbowego w uruchamianiu.

Przełączanie skrzyni biegów jest regulowany podczas uruchamiania biegu startowego, obracając dźwignię w prawo i usuwanie sprężyn. Zgodnie z działaniem wiosny dźwignia powraca do pozycji lecącej i obejmuje przyczepność skrzyni biegów. W tym przypadku kąt między pionowym a dźwignią powinno wynosić 15-20 stopni.

Dźwignia jest przestawiana na gniazdach wałków w przypadku kąta nie pasuje do określonej normy. Przesuwa się z lewej do skrajnej właściwej pozycji pod działaniem sprężyny wydechowej. Położenie dźwigni jest regulowane przez korytację ciągu w taki sposób, że znajduje się w pozycji poziomej, po czym jest zainstalowana sprężyna. Lewy koniec kolczyków szczelinowych o odpowiedniej regulacji powinien wejść w kontakt z palcem dźwigni, a sam palec - kolczyki z małą szczeliną z prawym końcem gniazda. Strefa jest ograniczona na kolczykach etykiet, w których palec dźwigni musi być z włączonym sprzęgiem przekładni.

Prawidłowo regulowany napęd zapewnia włączenie przekładni początkowej podczas podnoszenia dźwigni do górnej skrajnej pozycji i włączenie sprzęgła skrzyni biegów podczas przejścia do niezwykle niższej pozycji. Gdy bieg jest włączony, skrzynia biegów jest włączona, co jest warunkiem wstępnym.

Regulacja mechanizmu przełączania przekładni

Mechanizm zasilania przekładni jest regulowany przez przesyłanie dźwigni sterowania sprzęgającego do jego obrotu, aż zatrzyma się w lewo. Odchylenie dźwigni z pionu nie powinno przekraczać 45-55 stopni.

Aby dostosować kąt bez zmiany wałka, śruby są odkręcone, dźwignia jest usuwana z gniazda i zainstalowana w żądanej pozycji, po której śruby spinningowe. Launcher lub Bendix powinien znajdować się w pozycji OFF, dla której dźwignia skręca przeciwko strzałce w prawo bez ruchu.

Długość ciągu jest regulowana przez gwintowany widelec w taki sposób, że umieścił dźwignie. Palec dźwigni przekładni uruchamiania powinien zajmować największą pozycję slotu. Maksymalna luka między palcem a szczeliną nie powinna przekraczać 2 milimetrów. Kciuki są podłączone po zainstalowaniu ciągu, a następnie dokręcić blokowanie wtyczki. Dźwignia jest zwracana do pozycji pionowej i połączona z obciążeniem. Sprzęgło reguluje długość ciągu.

Po dostosowaniu mechanizmu należy upewnić się, że dźwignia porusza się bez zablokowania. Działanie mechanizmu jest sprawdzane na początku. Przekładnia wyjściowa nie powinna być angażowa podczas pracy silnika wyjściowego.

Przy odpowiednim dostosowaniu i konfiguracji wszystkich mechanizmów i części, zapewniona jest stabilna operacja silnika.

Wszyscy entuzjasta samochodu jest prędzej czy później skierowana z problemem. uruchomienie silnika.pod względem całkowitego rozładowania baterii. Zwykle pochodzi z faktu, że kierowca pozostawił reflektory lub żarówki w kabinie, nie zamknął drzwi mocno ani nie opuścił blokadę zapłonową. Oczywiście istnieją inne opcje zdarzenia prowadzące do nagłego rozładowania baterii, która nieuchronnie powoduje problemy z rozpoczęciem silnika. Poniżej oferujemy czytelnikom możliwe sposoby rozwiązywania tego problemu.

Uruchamianie silnika samochodowego.

1. W przypadku samochodów wyposażonych w ręczną skrzynię biegów można uruchomić silnik "Tolkach". Z reguły, dla tego użycia innego samochodu, który wyciąga pierwszy, na którym uwalnia się sprzęgło. Ze względu na fakt, że samochód zdołał przyspieszyć do drugiej lub nawet trzeciej prędkości, jego obraca się silnik. Zgodnie z warunkami, które zapłonie okazuje się, a silnik jest dobry, rozpocznie go. Jeśli spróbuj uruchomić silnik Występuje na pierwszej lub tylnej transmisji, obracając żądany stopień, aby osiągnąć, z reguły, nie powiedzie się. Jeśli jednak stan silnika jest blisko idealny, naciśnij, który występuje ze względu na uwolnienie sprzęgła, wystarczy na jego uruchomienie nawet na takich transmisjach. Jeśli nie ma innego samochodu, to znaczy holowanie jest niemożliwe, prawdopodobnie będzie ktoś wśród pasażerów, którzy mogą ręcznie rozpraszać twój samochód i prowadzić go z "Tolkach".

2. W przypadku pojazdów z automatyczną skrzynią biegów jest również możliwe z "Tolkach". Ale jednocześnie spróbuj rozproszyć samochód nie ma sensu, ponieważ nowoczesne automata są wyposażone w pojedynczą pompę olejową, czyli, jeśli silnik nie działa, nie będzie ciśnienia w pompie. Brak ciśnienia generowanego przez pompę doprowadzi do faktu, że automatyczna skrzynia biegów nie będzie działać, co oznacza brak przyczepności między silnikiem a transmisją. Dlatego, bez względu na to, ile dotknąłeś samochodu, silnik zaczyna się nie wydarzy. Niemniej jednak, toknięcie silnika jest nadal możliwe. Aby to zrobić, musisz usunąć ekstremalny pasek napędowy i wiatr linę na koła pasowym. Następnie konieczne jest włączenie zapłonu i pociągnięcia za tę linę. W przypadku tych działań trzeba mieć wystarczającą wytrzymałość, a objętość silnika nie powinna przekraczać 1500 cm3. Oczywiście, dźwignia biegów musi znajdować się w pozycji "P" lub "N", w przeciwnym razie mogą wystąpić dodatkowe problemy. Ta metoda jest również odpowiednia uruchomienie silnika.samochód z MCPP. Uruchamianie silnikataki samochód jest również możliwy podczas obracania umieszczonego koła napędu napędowego. Aby to zrobić, musisz uwzględnić nie tylko zapłon, ale także trzeci lub czwarty bieg, a także w bardzo dobrej formie fizycznej. Możesz także szukać kogoś, kto pomaga podczas wyrastania ściskania koła.

3. Najczęściej stosowana metoda uruchomienie silnika. Dzięki całkowicie rozładowanej baterii jest "krzyksting". Dla "kursowania" trzeba umieścić drugi samochód lub przynieść naładowany baterię lub urządzenie uruchomienie. We wszystkich przypadkach konieczne jest, aby przewody i zaciski urządzenia dla "papierosów" mają grubość wystarczającą do przejścia prądu żądanej wartości. Najlepszą opcją jest użycie samodzielnego urządzenia do "papierosa". Aby dokonać takiego urządzenia, będziesz musiał kupić pięć metrów kabla do spawania (wówczas kawałek takiego kabla musi zostać przecięty na dwie części, w wyniku uzyskania urządzenia do "papierosa" z dwiema półtora Mierniki długości), które powinny utrzymywać obecność co najmniej sto amperów do silników benzynowych (dla oleju napędowego nie mniej niż 150 wzmacniaczy), a także cztery spawanie "Krokodyl". Dwa spawanie "Krokodyl" należy pomalować na czerwono (odnosząc się do nich w taki sam sposób jak "Plus") i mocno przymocuj do jednego kawałka kabla. Pozostałe dwa "krokodyle" są podłączone do drugiego kawałka kabla - urządzenie do "papierosa" jest gotowe! Faktem jest, że nie każde gotowe urządzenie dla "papierosów", które można kupić w sklepie, zwłaszcza jeśli jest to wykonane w Chinach, pomoże Ci uruchomić silnik od pierwszego. Problem polega na niedopuszczalnym małym przekroju drutów i krokodyli "chlipkogi". Takie urządzenie pomoże ładować rozładowaną baterię, jednak prąd wymagany dla uruchomienie silnika., to nie przegapi. Należy zauważyć, że możliwe jest ładowanie rozładowanego baterii prostym kawałkiem drutu. Tak więc, gdy zostałem poproszony o "widzieć" z mojego "Vista" z silnikiem benzynowym, kapiącą baterią diesla "Bighorn", utknął w bagnie kilkudziesięciu metrów od drogi. W tym celu kawałek standardowego drutu oświetlenia wykonanego z aluminium, podłączony do "Wasta", po czym musiała mieć co najmniej pół godziny do pracy na bezczynności. W rezultacie ogromny bateria Diesla Jeep pobierana i okazała się w stanie uruchomić silnik bez żadnych problemów specjalnych.

4. Również znany następny metoda uruchomienia silnika.. Rozładowana bateria musi zostać usunięta z samochodu i doprowadzić do ciepłego miejsca. Jeśli obecność jest dostępna, podłącz baterię do niej. Tylko kilka godzin - i ogrzane (cudowne, jeśli również naliczane) bateria może być łatwo włączyć i uruchomić silnik.

Uruchamianie silnika w mrozie.

5. Są sytuacje, gdy można użyć jedynego sposobu uruchom silnik. To jest usunięcie baterii dozującej i zainstalować nowy na swoim miejscu. Może być "pożyczanie" z innego samochodu lub zabrać z domu. Dzięki nim silnik rozpocznie się, rozgrzewa się i zaczyna pracować na bezczynności. Następnie musisz wyłączyć samochód całą energię zużywającą urządzenie (reflektory, ogrzewanie kabiny - w celu zmniejszenia napięcia generatora) i wyciągnij powiązaną baterię. Zamiast tego konieczne jest umieszczenie baterii tulei tak szybko, jak to możliwe, podłączyć zaciski i wyłączyć wszystko, co zużywa energię elektryczną. Ta metoda jest zalecana do użycia razem. Asystent będzie mógł posiadać odłączone zaciski, które unikną zwarcia i znacznie przyspieszy proces ponownej instalacji baterii.

6. Bez wątpienia zawsze lepiej jest mieć baterię zapasową pracownika. Cena baterii (około 2000 - 3000 rubli) średnia nie przekracza miesięcznego kosztu płatnego parkingu. Możliwe jest znaczne oszczędzanie, kupując nie nowy jako zapasowy i używany baterię w dobrym stanie, co jest łatwe do znalezienia na demontażu.

Będzie próbą powiedzieć, jak bez nadziei na uruchomienie nowego silnika benzyny z wtryskiem paliwa.
Zacznijmy od daleka. Wielu kierowców prawdopodobnie zauważyli, że samochody gaźnikowe rano, jeśli pracują, naturalnie, pochodzą z "podłogi pilotażowej". A nawet wydaje się być całkiem dobre, niestety, nie. Z "Paul-Tick" zawiedzie. Dlaczego taka nie jest sprawiedliwość? Spróbujemy wyjaśnić, jak rozumiemy tę hańbę.

Maszyny gaźnikowe wytwarza się w gaźniku, a następnie w kolektorze dolotowym już wchodzi do zaworów wlotowych i dalej, podczas otwierania zaworów, w cylindrach. Jednocześnie znaczna część paliwa jest skondensowana na wewnętrznych ścianach kolektora dolotowego. Walczy z tym (kolekcjoner jest ogrzewany), powoduje przekroczenie paliwa (gdy gaz jest rozładowany, próżnia w kolektorze dolotowym wzrasta, a część benzyny rozpada się z jego miejsca wzbogacające mieszaninę paliwa), ale jest jeden funkcja. Rano, przed uruchomieniem cały kolektor dolotowy jest wypełniony parami benzynowymi. W związku z tym, po rozpoczęciu obrotu wału korbowego, wzbogacona mieszanina paliwa natychmiast stanie się natychmiast w komorze spalania. Tutaj silnik natychmiast i "chwytaki".

Z silnikami wtryskowymi trudniejszymi. Mają benzynę na ścianach w kolektorze dolotowym, ponieważ paliwo jest dostarczane natychmiast do zaworu wlotowego i natychmiast do bani do cylindra. Tak więc "magazyn" na przyszłość rano nie jest tworzony. I tak następnego ranka dzieje się rano. "Widzi", że zaczynasz silnik (sygnał pochodzi z czujnika rozrusznika i prędkości) i że na ulicy jest zimno na ulicy (sygnały z czujników temperatury) i "rozumie", co jest "zimny start". Dlatego w swoim zespole, wszystkie impulsy kontroli wtryskiwaczy zwiększają szerokość, dzięki czemu więcej benzyny stał się w cylindrach, tj. Do uruchomionego silnika. Ponieważ nasz mechanika samochodowa mówią, program "" jest aktywowany. Ten program może być autonomicznie (na starych maszynach) (wtedy odbędzie się oddzielny wtryskiwacz na zimno i inny czujnik temperatury zwany czujnikiem Cold Start) lub programowo (w tym przypadku, gdy komputer zostanie uruchomiony, dodatkowa objętość benzyny, dodatkowa objętość benzyny dostarcza przez wtryskiwacze robocze). Czas pracy programu Cold Start (czas dostawy dodatkowej benzyny) zależy od temperatury silnika. Ale mówimy o sekundach. Więc tak się dzieje. Silnik jest już uruchomiony, poszedł szerokie impulsy na wtryskiwaczy, a benzyna nie przychodzi do cylindrów. Z prostego powodu jego ciśnienie w szynie paliwowej nie jest jeszcze. I wszystkie ze względu na fakt, że wszystkie benzyny zostały połączone z powrotem do zbiornika paliwa. Niniejsze ciśnienie w szynie paliwowej już przez sekundę podniesie pompę paliwową, ale w tym czasie program Cold Start może być już zakończony. W końcu nie ma "wypełnienia" świec zapłonowych i utrzymywać wszystkie normy środowiskowe, trwa dosłownie trochę, tylko po to, by wzbogacić mieszaninę do biegania. Dlatego okazuje się, że silnik z wtryskiem paliwa, który natychmiast próbuje od pierwszej próby, raczej wyjątek od ogólnej zasady. Istnieje oczywiście okazy, w których zawór zwrotny w pompie paliwa w doskonałym stanie i ciśnienie benzyny w szynie paliwowej prawie nigdy nie spada na noc. Ale dla naszych maszyn "starszych" jest taka rzadkość. Większość maszyn ma dopiero po wielu prędkościach silnika. A jeśli bateria jest słaba?

Na podstawie powyższego zaleca się następującą kolejność silników z wtryskiem paliwem. Szczególnie rano, tj. Najzimniejszy czas. Zapłon włącza i tylko starter jest włączony o pół sekundy. Zasadniczo wystarczy "odbić" starter. Następnie musisz czekać drugie trzy, cztery. Faktem jest, że za każdym razem po wyłączeniu rozrusznika (lub zatrzymania silnika), komputer, zgodnie z wbudowanym programem, sprawia, że \u200b\u200bdziała silnik pompy paliwa przez kilka sekund. A cały system paliwowy samochodu pompuje. A jeśli w tym systemie nie ma nacisku, natychmiast pojawi się. "Casting" Starter, zmusisz pompę paliwową, aby włączyć się przez kilka sekund i podnieś ciśnienie w szynie paliwowej. W tym starter, już w celu rozpoczęcia, po raz drugi, ponownie włączy się na program Cold Start, ale ciśnienie w szynie paliwowej będzie już. I zimny silnik natychmiast (lub prawie natychmiast) rozpoczyna się. Tak więc, prowadzenie silnika w dwóch (lub trzech) odbiorze, zaoszczędzisz zarówno nerwy. I nie będzie to konieczne, aby "uzyskać" mistrzów na stacji serwisowej z własnymi prośbami, aby naprawić silnik systemu uruchamiania zimna. Nie lubię? Następnie kupuj lub potężną maszynę baterią lub gaźnikową. Lub diesel. Te również są lepsze niż wstrzyknięcie. Jeśli dobrze oczywiście.

System uruchomienia silnika jest zaprojektowany, aby utworzyć pierwotny moment obrotowy wału korbowego silnika z turami niezbędnymi do utworzenia pożądanego współczynnika kompresji, aby zapalić mieszaninę palną. Zarząd startowy może być ręczny, automatyczny i pilotny.

System uruchomienia silnika. Składa się z podstawowych urządzeń funkcjonalnych:

1. Rozrusznik
2. Mechanizmy sterowania startup (blokada zapłonu, automatyczna jednostka sterująca start, system zdalnego sterowania)
3. Podłączanie przewodów dużego przekroju (miedź wieloureta).

Wymagane wymagania Do systemu uruchamiania:

• niezawodność rozrusznika (brak awarii 45-50 tys. Km. Przebieg)
• możliwość pewności uruchamiania w niskich temperaturach
• zdolność systemu do ponownego użycia zaczyna się na krótki czas.

Urządzenie do startera samochodu.

Główny węzeł systemu startu silnika jest rozrusznik. Jest to 12 V Direct Silnik elektryczny i, który rozwija się na bezczynności około 5000 RP.

Starter składa się z pięciu głównych elementów:

1. Obudowa startowa wykonana jest ze stali, ma formę cylindra. Uzbużenie uzwojenia są przymocowane do wewnętrznej ściany obudowy (zwykle cztery) wraz z rdzeniem (słupy). Łącznik startuje przyłącze śrubowe. Śruba jest dokręcona do rdzenia, która naciska nawias do ściany. Obudowa ma gwintowane otwory technologiczne do mocowania części przedniej, w którym występuje ruch sprzęgający.
2. Kotwica rozrusznika jest oś stali stopowej, która jest naciśnięta przez rdzeń kotwicy i płytki kolektora. Rdzeń ma rowek do układania uzwojeń kotwiących. Końce uzwojenia są bezpiecznie przymocowane do płytek kolektora. Płytki zbiorowe znajdują się w okręgu i sztywno zainstalowane na zasadzie dielektrycznej. Średnica rdzenia jest bezpośrednio związana z wewnętrzną średnicą obudowy (wraz z uzwojeniami). Kotwica jest przymocowana do przedniej pokrywy rozrusznika i na tylnej pokrywie przy pomocy rękawów wykonanych z mosiądzu, rzadziej z miedzi. Tulenia są oba łożyskami.
3. Reliele Retractor. Lub przekaźnik przyczepy jest zainstalowany na korpusie startowym. W obudowie przekaźnika trakcyjnego, styki energetyczne znajdują się z tyłu, "Pyataki" i poruszający się zworki kontaktowej z metali miękkich. "Pyataki" to zwykłe śruby wciśnięte do ebonitu pokrywa przekaźnika trakcyjnego. Przy pomocy nakrętek mocowano przewody zasilające z baterii i dodatnie szczotki rozrusznika. Podłączony jest rdzeń przekaźnika trakcyjnego, przez toczące się "rocker" z sprzęgiem Overtook, we wspólnym, zwanym Bengix.
4. Sprzęgło overtron (Bendix) Zaznaczkowo przymocowany do wału kotwiącego i jest mechanizmem rolki, który jest związany z narzędziami zaangażowania za pomocą ślubu koła zamachowego. Konstrukcja jest montowana tak, że gdy moment obrotowy zostanie zastosowany do Bengetix w jednym kierunku, rolki znajdujące się w separatoru wychodzą z rowków separatora i mocno naprawić sprzęt do klipsa zewnętrznego. Podczas obracania się po przeciwnej stronie rolki są brodzone do separatora, a sprzęt obraca się niezależnie od zewnętrznego klipsa.
5. Uchwyt szczotkowy Element rozrusznika, przez który napięcie robocze podawane jest na pędzlach miedzi-grafitowych, a następnie przesyłane do kolektorów kotwicy. Uchwyt pędzla jest wykonany w postaci zamknięcia dielektrycznego z metalowymi wkładkami, wewnątrz, które są szczotkami. Kontakty pędzli (drut miękki drut) z spawaniem punktowym są przyspawane do płytki biegunowej. Płyty słupowe są zwykle "ogonami" uzwojenia wzbudzenia.

Zasada działania wyrzutni i startera

Gradacja praca startowa Poniżej: dokowanie z przekładnią koła zamachowego, startera startera, ciąg startowy.

W rzeczywistości wygląda tak: Gdy zamek zapłonowy jest włączony i obracając klawisz do pozycji "Uruchom", zgodnie z obwodem baterii "+", blokada zapłonu jest uzwojeniem przekaźnika trakcyjnego - "+" rozrusznika Wyjście - pędzel plus - Kotwicowisko - pędzel minus, wyzwala przekaźnik przyczepy. Pod rdzeniem ruchomy przekaźnika kontakt zamyka moc pięćPrzez które prąd z baterii serwowane jest na dodatnim przewodzie startowym. Plus rozrusznik jest podłączony do płytki biegunowej i dodatnich szczotek. Domyślnie jest stale podłączony.

Po dostarczeniu prądu wokół uzwojeń kotwicy i uzwojenia wzbudzenia występują nici magnetyczne, które są skierowane w jednym kierunku A, jak wiesz, te same słupy magnesów są odpychane od siebie jest okrągła kotwica ruchu.

W momencie odpowiedzi przekaźnik zwiastora, "Rocker" przychodzi w ruchu razem przekaźnik rdzenia i ciągnie Bendix. Na dziewiczych kotwicy, w kierunku walki koła zamachowego. Kotwica w tej chwili zaczyna się obracać I aktywuje koło zamachowe. Jeśli zacząłeś, a klucz zapłonowy nie zostanie jeszcze zwolniony, moment występuje, gdy obrót silnika przekracza prędkość startowej, w tym przypadku mechanizm Prestook Works Bendix.

W przypadku silników wysokoprężnych lub silników o dużej mocy, stosuje się inny mechanizm do podawania obrotów do Bengix. Zastosowana skrzynia biegów wbudowana w obudowę startowej. Skrzynia biegów to mechanizm napędowy, tj. Trzy satelity są obracane wzdłuż wewnętrznego klipsu przekładni, które są napędzane przez wał, na którym porusza się Bengix. Zaletą takich przystawek w małych wymiarach i dużej mocy.