02.06.2017

Cześć przyjaciele!

Dzisiaj porozmawiamy o smarach do połączenia wielowypustowe. W tym celu przeanalizujmy cechy eksploatacyjne tego typu połączeń i charakter występującego w nich tarcia.

Zatem połączenie wielowypustowe to połączenie pomiędzy wałem (powierzchnia męska) a otworem (powierzchnia żeńska) za pomocą wielowypustów (rowków) i zębów (występów) rozmieszczonych promieniowo na powierzchniach wału i otworu. Zapewnia możliwość osiowego ruchu części wzdłuż osi.

Ryż. 1 Połączenia wielowypustowe

Oczywiście złącze wielowypustowe jest połączeniem ruchomym, które umożliwia wydłużanie i skracanie wału przenoszącego obrót podczas pracy. Przesył mocy obrót charakteryzuje się momentem obrotowym, który określa odpowiednie naciski stykowe pomiędzy powierzchniami bocznymi wielowypustów.

Zatem para cierna wielowypust-ząb, ze względu na charakter tarcia, jest rodzajem liniowego łożyska ślizgowego. Cechy działania połączeń spline w kompozycji wały kardana i wrzeciona napędowe charakteryzują się niską prędkością poślizgu i wysokim ciśnieniem właściwym. Tworzy to niestabilny reżim tarcia elastohydrodynamicznego, który zamienia się w tarcie graniczne.

Rys.2 Połączenie wielowypustowe wał kardana

Smary chroniące elementy w warunkach tarcia granicznego muszą koniecznie zawierać stałe dodatki smarne zaprojektowane w celu wzmocnienia działania dodatków pod dużym ciśnieniem, które są tak nieskuteczne przy niskich prędkościach poślizgu. Zwykle jest to grafit lub dwusiarczek molibdenu. Chociaż grafit jest preferowany do zastosowań wysokotemperaturowych, dwusiarczek molibdenu jest bardziej skuteczny trybologicznie.

Trybologia to nauka o tarciu i zjawiskach towarzyszących tarciu. Właściwości tribologiczne środka smarnego stanowią połączenie właściwości przeciwzużyciowych i EP.

Jako przykład smaru na bazie dwusiarczku molibdenu do połączeń wielowypustowych przytoczę popularny smar z Rosyjska firma ARGO. Oto jego charakterystyka:

Charakterystyka	metoda
Zagęszczacz
Klasyfikacja smarów
Kolor smaru	Naocznie	Ciemno szary
Klasa spójności NLGI
Penetracja 0,1 mm
Lepkość olej bazowy przy 40°С, mm2/s
Spadek temperatury,°С

Obciążenie spawania 3920 Newtonów – całkiem wysoka ocena właściwości ekstremalnych nacisków, co pozwala na zastosowanie w najbardziej obciążonych połączeniach wielowypustowych. Na przykład w przypadku wielowypustów o niskim i średnim obciążeniu samochody osobowe Nie ma potrzeby stosowania tak „mocnego” smaru. Te uniwersalne sprawdzają się tutaj całkiem nieźle. smary samochodowe. Oto kolejny przykład smaru z ARGO dla uniwersalnych zastosowania motoryzacyjne – :

Charakterystyka	metoda
Zagęszczacz
Zakres temperatury roboczej, ºС
Klasyfikacja smarów

Układ napędowy każdego samochodu podlega określonemu obciążeniu, które spada głównie na łożyska igiełkowe mechanizmu zawiasowego. Jego utrzymanie wymaga nie tylko specjalny smar do krzyży, ale także specyficznego narzędzia. Od tego i wielu innych czynników zależy dalsza eksploatacja samochodu.

Terminu „wał kardana” zaczęto używać od chwili zainteresowania się tą jednostką przez Gerolamo Cardano. Od tego czasu jednostka nazywa się właśnie tak i niczym innym.

Urządzenie przekładni kardana i jego rola

Głównym zadaniem wału napędowego jest przeniesienie momentu obrotowego z silnika na koła. Zapewnia połączenie pomiędzy wał wtórny skrzynia biegów i wał napędowy z tyłu lub oś przednia. Dzieje się tak w przypadku pojazdów z napędem na tylne lub przednie koła. W modele z napędem na wszystkie koła przód i tylna oś połączone z wałami skrzyni rozdzielczej.

Głównym węzłem tego połączenia jest zawias, który z kolei zawiera co najmniej ważny szczegół- przechodzić. I jak można zrozumieć z nazwy, jest on wykonany w formie krzyża. Na każdym końcu znajduje się misa z łożyskiem igiełkowym, która jest oddzielona od korpusu za pomocą gumy lub tworzywa sztucznego o-ring. W przypadku braku smaru dla przeguby uniwersalne i łożyska szybko ulegają awarii. Rozmiar poprzeczki jest inny dla każdego samochodu.

Diagnostyka

Przeprowadzenie jakiejkolwiek naprawy nie jest możliwe bez wcześniejszej diagnozy pojazdu. A ponieważ poprzeczka jest centralnym ogniwem w przekładni kardana, warto podejść do jej kontroli w bardziej odpowiedzialny sposób.

Zwykle pojawia się problem:

• hałas;
• gwizdanie;
• szum;
• silne wibracje;
• kliknięcia;
• metaliczny dźwięk zgrzytania lub trzaskania.

Można to szczególnie odczuć podczas ruszania, jazdy samochodem lub zmiany biegów. W niektórych przypadkach usterka może być ukryta, dlatego niezwykle ważne jest, aby wykryć awarię w odpowiednim czasie.

Obecnie w wielu serwisach samochodowych przeprowadzana jest diagnostyka części samochodowych, w tym także podwozia nowoczesny sprzęt. Pozwala to szybko i z maksymalną dokładnością wykryć awarię i określić, czy do poprzeczek jest smar, czy też nie ma go wcale. W zależności od tego wybiera się jedną lub drugą metodę likwidacji.

Konsekwencje zignorowania awarii

Warto zauważyć, że jeśli jakakolwiek wykryta awaria nie zostanie naprawiona, konsekwencje mogą być inne. A od przemówienia w w tym przypadku W przypadku napędu kardana ignorowanie awarii może zagrozić życiu i bezpieczeństwu kierowcy i pasażerów. Co więcej, w niektórych przypadkach skutki są nieodwracalne.

Musisz być odpowiedzialny przed sobą, ponieważ zagrożony jest nie tylko sam kierowca, ale także otaczający go uczestnicy ruch drogowy. A jeśli entuzjasta samochodów jest przyzwyczajony do niedbałego traktowania siebie i swojego samochodu, wszyscy inni nie powinni cierpieć z tego powodu.

Prosta procedura

Najwygodniej jest sprawdzić wał napędowy w wykopie lub wjechać samochodem na podnośnik. Następnie musisz zainstalować dźwignię skrzyni biegów neutralna pozycja i możesz przejść bezpośrednio do oględzin.

Podczas oceny należy zwrócić szczególną uwagę stan techniczny uszczelki i zawiasy. Następnie trzymając poprzeczkę ręką, spróbuj obrócić kardan. Jeśli zostanie wykryty luz, który jest bardzo łatwy do zauważenia, część należy wymienić. Jeśli podczas obracania się kardana słychać dźwięki i piski, najprawdopodobniej sama poprzeczka jest w porządku i należy wymienić smar do poprzeczek.

Warto zauważyć, że są dwie części w kształcie krzyża i każdą należy sprawdzić. A ponieważ tylny kardan jest podłączony maksymalne obciążenia, wtedy ten krzyż cierpi najczęściej. Ponadto, gdy samochód jest w ruchu, wilgoć i brud przedostają się na tylny wał napędowy.

Jak widać, cała procedura kontroli kardana jest prosta. Można to zrobić samodzielnie. Ale w każdym razie lepiej, jeśli to możliwe, skontaktować się ze specjalistą, ponieważ może on udzielić przydatnych zaleceń.

Lista głównych usterek

Zazwyczaj poprzeczka w przekładni kardana wytrzymuje długo, a jej żywotność oblicza się na około 500 tys. Km. Jednak w rzeczywistości wszystko tak nie jest i po 50-100 tysiącach kilometrów poprzeczka już wymaga wymiany. Ponadto ma na to wpływ wiele czynników:

• Warunki korzystania;
• producent;
• jakość użytych materiałów.

Częste ruchy wokół obszary wiejskie także przyczynić się. Brud i dziury - wszystko to znacznie skraca i tak już krótki okres pracy zawiasu. Tutaj sam smar do poprzeczek wału kardana nie wystarczy.

Lista najczęstszych usterek poprzeczki obejmuje zwykłą nieuwagę podczas planowej kontroli. W niektórych przypadkach brakowi smarowania nie przywiązuje się należytej wagi. A później krzyż da się odpowiednio poznać.

Inne częste awarie obejmują następujące przypadki:

• pojawia się zauważalna gra krzyża;
• łożysko igiełkowe zużywa się;
• zużycie występuje na samej poprzeczce;
• wyciekł smar lub jego całkowity brak;
• zniszczenie pierścieni uszczelniających;
• podczas jazdy samochodu słychać metaliczne dzwonienie;
• w pobliżu złącze uniwersalne słychać trzask.

Bez względu na to, jak niezawodna jest poprzeczka, prędzej czy później zawiedzie. Z tego powodu najlepsza opcja Aby zapobiec tej części, należy ją sprawdzać co 10-15 tysięcy kilometrów. Nie zaszkodzi również upewnić się, że do poprzeczek znajduje się smar.

A dla tych entuzjastów samochodów, zwłaszcza posiadających jeepy, którzy lubią kąpiele błotne, sprawdź stan przekładnia kardana warto po każdej takiej podróży.

Cechy łożyska igiełkowego

Oprócz poprzeczki w przekładni kardana znajduje się również inny niezbędny element - łożysko igiełkowe, które jest rodzajem produktu rolkowego. Jego główny cecha wyróżniająca leży w wielkości łożyska, która pozwala w razie potrzeby zrezygnować z pierścienia wewnętrznego. Osiąga się to dzięki zdolności do wytrzymywania dużych obciążeń osiowych.

Zastosowanie łożyska igiełkowego wiąże się z pewnymi ograniczeniami w stosowaniu smarów. Przy podejmowaniu decyzji, który smar do poprzeczek jest najlepszy, nie wolno stosować produktów ze stałymi dodatkami o strukturze krystalicznej. Chodzi o grafit lub dwusiarczek molibdenu, które zwykle dodaje się do niektórych smary. Elementy te mogą powodować zakleszczenie igieł, co prowadzi do zwiększone zużycie Detale.

Konserwacja kardana

Wysokiej jakości konserwacja przekładni kardana polega na terminowym smarowaniu części. Zazwyczaj do smarowania wielu techników warsztatowych używa specjalnej puszki po oleju z wygodną końcówką umożliwiającą dostęp do trudno dostępnych części. Alternatywą dla tego narzędzia jest zwykła strzykawka. Sam smar musi być wysokiej jakości i pochodzić wyłącznie od renomowanego producenta.

Producenci smarów przypisują swoje produkty wysokim właściwości operacyjne, w tym wszechstronność. Na przykład produkt Liqui Moly do smarowania poprzeczek i łożysk. W przypadku starszych samochodów obowiązywały rygorystyczne wymagania dotyczące rodzajów smarów. Teraz sytuacja uległa radykalnemu uproszczeniu. Lepiej jednak kupować produkty, których właściwości najlepiej nadają się do smarowania części wału napędowego.

Cechy procesu smarowania kardana

Z reguły kardan smaruje się bezpośrednio na miejscu, to znaczy bez wyjmowania go z samochodu. Teoretycznie nie ma tu nic skomplikowanego, ale w rzeczywistości w trakcie procesu nieuchronnie pojawiają się trudności. Po pierwsze, użycie strzykawki może stworzyć niebezpieczną iluzję. Faktem jest, że minimalna widoczność powoduje fałszywe wrażenie, że smar trafił tam, gdzie był potrzebny, chociaż w rzeczywistości tak nie jest. Uszczelki należy dosłownie kąpać w smarze.

Nie należy także używać produktu, który przypadkowo rozlał się na podłogę w wyniku nieostrożności. W efekcie w kontakcie z inną powierzchnią smar Liqui Moly do krzyżyków (lub innych) traci sterylność, co jest niedopuszczalne.

W większości przypadków proces ciągnie się przez czas nieokreślony. Często w kolejnych dniach praca zostaje całkowicie zapomniana. Dlatego zaleca się całkowity demontaż połączenia. Dzięki temu będziemy mogli produkować o wyższej jakości diagnostyka wizualna kardana i dobrze nasmaruj jego części. Następnie pozostaje tylko zainstalować wszystko na swoim miejscu.

Jeden z najlepszych

Jeden z najlepszy środek do smarowania poprzeczek Cardana jest smar marki Liqui Moly. Jak zapewnia sam producent, smar na bazie mydła litowego idealnie nadaje się do serwisowania poprzeczek półosi. Produkt nadaje się również do smarowania łożysk ślizgowych i tocznych pracujących w normalnych warunkach oraz w średnich i wysokich temperaturach.

Smar litowy do poprzeczek wałów kardana zawiera specjalne komponenty i dodatki, które zwiększają jego żywotność. Uniwersalność produktu pozwala na zapewnienie dobrego uszczelnienia. Oprócz tego istnieją inne zalety:

• zwiększona stabilność w warunkach dużej wilgotności i zapylenia;
• odporność na gorącą lub zimną wodę;
• tarcie smarowanych części jest zmniejszone;
• Produkt ma dobrą zdolność pochłaniania kompresji.

Można podkreślić także odporność na starzenie i korozję. A co z zasięgiem? temperatura robocza, wówczas waha się od -30 do +125°C.

Niebieskie lekarstwo numer 158

W czasach radzieckich duży popyt był niebieski smar do poprzeczek „158” na bazie kompleksu litowo-potasowego. Obecnie zaczęto produkować smary wykorzystujące zagęszczacz litowy. Umożliwiło to znaczne zwiększenie górnego zakresu temperatur pracy, który obecnie wynosi +165°C i więcej.

Charakterystyka osobliwość, jak można zrozumieć, leży w odcieniu smaru nr 158. Nie mówi to jednak nic konkretnego o właściwościach. Dla wielu producentów ten krok jest uzasadniony w celu identyfikacji produktów i zapewnienia im atrakcyjnej prezentacji.

W kraje europejskie W tym celu stosuje się pigmenty, które barwią smar nie na niebiesko, ale na zielono lub czerwono. Kolorystyka może się również różnić, jeżeli np. ten sam smar do przegubów uniwersalnych Liqui Moly zostanie zamówiony u różnych dostawców.

Skuteczna reklama

Dzięki wysiłkom wielu marketerów niebieski smar jest obecnie oznaką wszechstronności i Wysoka jakość. Po raz pierwszy na Zachodzie firmy ExxonMobil i Chevron wyprodukowały smar w kolorze niebieskim. Produkt nieoczekiwanie pojawił się z najlepsza strona w normalnych warunkach pracy prawie każdego sprzętu.

Teraz niebieskie smary- to już standard jakości. Są szczególnie popularne w okolicy Federacja Rosyjska. Znajdować szerokie zastosowanie przy obsłudze nie tylko różnego rodzaju transportu (drogowego, kolejowego, wodnego, ciągnikowego, specjalny sprzęt), ale też inaczej sprzęt przemysłowy. Pytanie, jakim smarem wstrzyknąć poprzeczki, rozwiązuje się samo w sobie.

Terminowa konserwacja i smarowanie wałów kardana odgrywa ważną rolę w działaniu kardana. Wał napędowy należy smarować zgodnie z instrukcją konserwacji tego modelu pojazdu. Częstotliwości konserwacji wałów przegubowych ciężarówka, maszyny pasażerskie i rolnicze są inne.

Wymaga smarowania wały kardana po każdym praniu, jeżeli pranie zostało przeprowadzone w temp wysokie ciśnienie woda. Podczas czyszczenia kardana wodą pod wysokim ciśnieniem nie zaleca się kierowania strumienia na odporne na zabrudzenia osłony i uszczelki poprzeczki , pary wielowypustowe, łożyska podwieszane. Wnikanie brudu i wody może spowodować przedwczesne wyjście awaria transmisji kardana. Nie kierować strumienia wody na uszczelki. krzyże i łożysko zewnętrzne, jeżeli są bezobsługowe. Podczas smarowania usuwana jest nie tylko woda i cząstki ścierne, ale także naturalne produkty zużycia.

Częstotliwość smarowania wałów kardana

Typ pojazd	Częstotliwość smarowania
Ciężarówki, autobusy, lekka reklama transport długi dystans	Co 50 000 km lub raz w roku
Ciężarówki, autobusy, światło transport komercyjny używany w miastach.	Co 25 000 km lub raz na sześć miesięcy
Ciężarówki używane w kamieniołomach rolnictwo, Logowanie, wyposażenie wojskowe,	Co 12 500 km lub raz na trzy miesiące
Przemysłowe, przemysłowe kardana	Raz w miesiącu lub co 500 godzin pracy

Wały przegubowe wyposażone są w smarowniczkę ze stożkową główką zgodną z normą DIN 71412, za pomocą której można przeprowadzić dodatkowe smarowanie przy użyciu standardowych smarownic.

Smarowanie wielowypustu wału napędowego

Punkty smarowania wału napędowego to: krzyże kardany, łożysko zawieszenia i połączenie wielowypustowe. Smarowanie odbywa się nie tylko poprzez smarowniczkę. Unikać przedwczesne zużycie wał kardana i przedłużyć jego żywotność, warto wiedzieć, że wraz z przegubem konieczne jest smarowanie przegubu wielowypustowego. W niektórych przypadkach konieczny jest demontaż półosi i nasmarowanie pary wielowypustów w pozycji wysuniętej, na wymontowanym wale napędowym. Do serwisowania wielowypustowej części wału napędowego stosuje się te same smary i narzędzia, co do smarowania poprzeczki Przy pierwszym montażu wału napędowego zaleca się sprawdzenie obecności smaru w parze wielowypustów. W razie potrzeby, aby zapewnić wystarczający zapas środka smarnego na okres przed pierwszą konserwacją należy dodać około 80g smar.

Smarowanie poprzeczek wału kardana

Do smarowania poprzeczek wału napędowego nie zaleca się stosowania strzykawek pneumatycznych. Aby uniknąć uszkodzenia uszczelek podczas wykonywania smarowanie działa Niedopuszczalne jest dostarczanie smaru pod ciśnieniem przekraczającym 2 MPa lub przy silnych uderzeniach hydraulicznych. Jeśli do smarowania użyjesz narzędzia pneumatycznego, istnieje ryzyko uszkodzenia osłony zabezpieczającej poprzeczki przed brudem na skutek wysokiego ciśnienia i niekontrolowanego dozowania. Do smarowania wału napędowego należy używać smarownic mechanicznych.

Aby serwisować wał kardana, konieczne jest użycie wysokiej jakości smary zalecane przez producenta samochodu. Niedopuszczalne jest mieszanie smarów na bazie różnych baz. Na przykład smary litowe i sodowe (wodorowęglanowe) nie są kompatybilne. Podczas mieszania takich materiałów z niezgodnymi skład chemiczny zachodzi reakcja zakłócająca właściwości smarne. Tłuszcz traci swoje właściwości właściwości smarne i jakość. Do konserwacji wału napędowego zaleca się stosowanie jako smaru smaru na bazie litu - na przykład CASTROL LMX

Często wały kardana są przeznaczone do pracy w temperaturach od - 35 ° C do + 60 ° C. W przypadku, gdy warunki pracy wykraczają poza określoną temperaturę, należy to wziąć pod uwagę specjalne warunki podczas kompilacji zakres obowiązków do produkcji przekładni kardana.

Dla Ciebie:

• Bezpłatny przegląd półosi napędowej.
• Operacyjny Konserwacja wał kardana w Petersburgu.

CARDAN SPB - Przedłuża żywotność kardana.