BMW X5 E70 to druga generacja popularnego crossovera marki BMW. Na rynku wtórnym ten samochód jest obecnie liderem wśród luksusowych crossoverów w Rosji. Chociaż cena samochodu jest dość wysoka. Koszt utrzymania takiego samochodu jest wysoki, ale jaki komfort, emocje z jazdy, doskonała dynamika, prowadzenie i marka. Wszystko to jest warte wydanych pieniędzy.

BMW X5 E70 kontynuowało sukces swojego poprzednika E53. E70 stał się znacznie lepszy: poprawił się komfort i wygląd znacząco się zmieniło. Samochód zaczął także oszczędzać paliwo. Konfiguracje z silnikiem Diesla zużywają tylko 10-11 litrów w mieście i 8 na autostradzie duża krzyżówka z poważną mocą i doskonałą dynamiką. O takim samochodzie marzy wiele osób, niezależnie od wieku i płci. Ale samochód ma pewne niuanse, które warto wziąć pod uwagę przed zakupem takiego samochodu. BMW X5 E70 przeszło zmianę stylizacji, więc samochody przed i po zmianie stylizacji są naprawdę różne.

Samochód przed stylizacją

Pod względem konstrukcyjnym samochód pozostał taki sam jak w E53 z ostatnich lat produkcji. Silniki pozostały takie same, napęd na wszystkie koła i jakość jazdy nie zmieniony.

Główne zmiany wprowadzono w nadwoziu i wnętrzu; w środku jest więcej miejsca; można znaleźć konfiguracje z trzecim rzędem siedzeń. Wymiary samochodu stały się nieco większe i Projekt zewnętrzny stał się bardziej stylowy i nowoczesny. Ale technicznie nie jest to nic nowego, ale po zmianie stylizacji, kiedy pojawiły się silniki z turbodoładowaniem specyfikacje zaczęło się zmieniać. Poprawiono obsługę. Jeśli E53 był już dobry w prowadzeniu, to E70 stał się jeszcze lepszy.

E70 prowadzi się podobnie jak BMW serii 5, chociaż wysoko położony środek ciężkości i większa masa nie przeszkadzają. Oczywiście przechyłu jest więcej niż w piątce, a zawieszenie jest sztywniejsze. Auto nie ma już zbyt wielu właściwości terenowych, bo zderzaki są niskie, więc w terenie lepiej nie jeździć, dlaczego? drogi samochód zniszczyć. Chociaż prześwit jest dość duży - 220 mm. Na przedniej osi znajduje się sztywna blokada sprzęgła. Ale ponieważ takie samochody zwykle mają 18 lub 19 calowe koła w przypadku opon szosowych, w dużym błocie opony te szybko się wymyją, a koła po prostu będą się ślizgać.

Salon

To, co najbardziej cieszy w samochodzie, to wnętrze, jest bardzo wygodne, zastosowano nowy, jak na tamte czasy, system multimedialny ze spryskiwaczem „iDrive”. Samochód jest bardzo pojemny, zmieści się w nim sporo ładunku, a także przewiezie 7 osób. Można wygodnie jechać na 5-tym i załadować bagażnik różnymi rzeczami.

Samochód po zmianie stylizacji

Zmiana stylizacji została przeprowadzona w 2010 roku, pod maską zaczęto montować silniki z turbodoładowaniem, a po 2011 roku zaczęto je montować w wersjach benzynowych nowa automatyczna skrzynia biegów o 8 kroków.

Samochód stał się znacznie szybszy; jeśli dla porównania weźmiemy 3-litrowy silnik turbo, to jego dynamika jest taka sama jak 4,8-litrowego V8 sprzed zmiany stylizacji. A nowe silniki V8 ze stalową turbiną rozpędzą się do setek w 6 sekund. A topowa wersja X5M E70 przyspiesza do setek w 5 sekund. Wersje benzynowe nadal zużywają dużo benzyny, ale mniej niż samochody przed zmianą stylizacji. Na przykład, BMW X5 xDrive50i z silnikiem 4.4 i mocą 407 KM. Z. W mieście spala 17,5, a w trasie 9,5 litra na 100 km.

Słabe punkty w samochodzie

Po 5 latach eksploatacji samochody z wczesnych lat produkcji zaczęły sprawiać problemy swoim właścicielom: wiele podzespołów zaczęło ulegać awariom, co prowadziło do wysokich kosztów utrzymania. Samochody z prostymi silnikami wolnossącymi zaczynają zużywać olej po 5 latach.

Po 5 latach eksploatacji właściciele zazwyczaj sprzedają samochód i kupują po liftingu egzemplarz z silnikiem turbodoładowanym. I wszystkich poważne problemy już spadają na przyszłych właścicieli tych samochodów. Zwykle, gdy samochód jest na gwarancji, nic się z nim nie dzieje, a problemy zaczynają się po 5 latach eksploatacji. A ponieważ projekt jest złożony, naprawy są drogie.

Dealerzy w każdej z awarii starają się znaleźć przyczynę pozagwarancyjną, że auto bierze olej, mówią, że to cechy konstrukcyjne Silniki BMW, a gdy w automatycznej skrzyni biegów pojawiają się szarpnięcia, aktualizują się oprogramowanie jednostka sterująca skrzynią.

Dlatego też ci, którzy kupią E70 z ostatnich lat produkcji, nie muszą się zbytnio martwić, posłuży jeszcze jakiś czas bez problemów; Ale ci, którzy zdecydowali się kupić więcej Stary samochód, a do tego jest niedrogi, to warto dokładnie przemyśleć, czy warto to robić. Teraz porozmawiamy o najczęstszych problemach z tymi samochodami.

Ciało

Ciało jest mocne, ale jego naprawa jest kosztowna. W nadwoziu zastosowano znaczną ilość elementów dekoracyjnych, panele ładnie spasowane, a przednie błotniki wchodzą w zderzak. Wszystkie te ruchy projektowe zwiększają koszty napraw, jeśli wystąpi jakakolwiek kolizja z czymś, ale to wszystko bzdury, założymy, że nie będzie kolizji.

W dolnej części samochodu jest dużo plastiku, który natychmiast zacznie się łamać, jeśli jedziesz w terenie lub po krawężnikach. Ale najważniejsze jest to, że w tych samochodach nie ma jeszcze rdzy, ponieważ E70 ma doskonałą ochronę antykorozyjną nadwozia.

Nawet na samochodach po wypadku nie ma śladów (przepalonej farby) złej jakości naprawa nadwozia, przedni zderzak i błotniki są plastikowe. Generalnie na rynku są samochody uszkodzone, mimo że posiadają czujniki parkowania i system widoczności dookoła. Maszyna prowokuje szybka jazda niedoświadczonych kierowców, a także są różne systemy bezpieczeństwo, które dodaje kierowcy dodatkowej pewności. Ale uszkodzony samochód zawsze można łatwo określić przy zakupie.

Po kilku latach eksploatacji odpływy szyby przedniej mogą się zatkać; należy je okresowo czyścić; znajdują się one po prawej stronie, pod odpływem szyby przedniej moduł elektroniczny elementy sterujące, więc czyszczenie go nie jest szczególnie wygodne. Ponadto z biegiem czasu uszczelki maski mogą stać się nieszczelne, przez co woda może przedostać się pod maskę. Odpływ z luku może się jeszcze zapchać, jednak nie jest to delikatna operacja, gdy auto stoi dłuższy czas i spadają na niego liście. Jeżeli będziesz nim normalnie jeździł i trzymał w garażu to nic złego się z nim nie stanie.

Jeszcze kilka drobnych rzeczy może dać się odczuć, na przykład tylne światła mogą stracić swoją uszczelkę, po czym srebrne wstawki zaczną się utleniać, a elektronika tylnych świateł zacznie zawodzić.

Zdarza się również, że linki maski pękają, jeśli nie ma wystarczającego smarowania i mechanizm się zacina. Ale samochód ma doskonałe bezpieczeństwo bierne; w razie wypadku wszyscy pasażerowie mają dużą szansę na przeżycie. Cóż, lepiej nie mieć wypadku, bo późniejsze przywrócenie samochodu będzie kosztowne, jeśli wybuchnie więcej niż 10 poduszek powietrznych, wówczas trzeba będzie wymienić wszystkie panele, nie mówiąc już o naprawie nadwozia; Dlatego należy zadbać o to, aby samochód nie uległ uszkodzeniu ani uszkodzeniu, ponieważ skuteczne przywrócenie samochodu po wypadku jest po prostu bardzo kosztowne.

Pytania dotyczące kabiny

Jak więcej samochodu lat, tym częściej zaczynają pojawiać się drobne problemy: drewniane wstawki mogą spaść, szczególnie w samochodach przed restylingiem, co często się zdarza. Klamki Dość miękkie, więc łatwo zarysowują się. Ale kierownica i siedzenia wytrzymają długo dobry stan.

Jeśli okna będą często otwierane, to po wielu latach zaczną stukać, co oznacza konieczność wymiany rolet. Trzeba też sprawdzić stan węża, przez który płyn przepływa do tylnej szyby; jeżeli w wężu pojawi się nieszczelność, dywanik kierowcy zamoknie, a wilgoć ta zacznie też dostawać się na styki w elektryce, więc musisz upewnić się, że wilgoć nie gromadzi się nigdzie.

Są chwile, gdy jednostka FRM odpowiedzialna za oświetlenie samochodu ulegnie awarii. Aby to naprawić, możesz spróbować przeflashować lub naprawić urządzenie, jeśli to nie pomoże, będziesz musiał kupić nowy. Wentylator klimatyzacji może się zepsuć po około 5 latach eksploatacji. Wycieraczki mogą ulec awarii, ponieważ ich silnik jest dość słaby i może odciąć biegi. Mogą również wystąpić awarie systemu multimedialnego; iDrive wymaga częstej aktualizacji.

Elektryczne

Z biegiem czasu pojawia się więcej problemów elektrycznych. Stabilizatory stabilność boczna tutaj regulowane, także tutaj aktywne sterowniczy, reflektory adaptacyjne. Ogólnie rzecz biorąc, elektryki jest dużo i wszędzie są elektryczne zawory, skrzynie biegów, silniki elektryczne, które ostatecznie wymagają naprawy lub wymiany. Ponadto z powodu soli i innych nieprzyjemnych rzeczy okablowanie pod spodem lub pod zderzakami może ulec pogorszeniu. Również czujniki podświetlenia, reflektory i hamulce wymagają przeglądu. Nie wszystko zawodzi na raz, wtedy psuje się coś, a potem coś innego. Generalnie jest to częsta sytuacja w przypadku samochodów o znacznym wieku i przebiegu.

Hamulce

Układ hamulcowy w BMW X5 E70 jest po prostu doskonały, to prawda dobry zasób, klocki wytrzymują około 40 000 km, a tarcze - 80 000 km. Nie było żadnych problemów z ABSem czy rdzą rur, jeśli coś stanie się z układem hamulcowym, można to łatwo i niedrogo naprawić.

Zawieszenie

Jaki jest przód, jaki jest Tylne zawieszenie Wytrzymują dość długo, zwłaszcza jeśli nie jeździsz specjalnie po dziurach i innych warunkach terenowych. Większość samochodów z adaptacyjnym zawieszeniem, inflacją powietrza tylna oś oraz elektronicznie sterowane amortyzatory. Czasami można spotkać auto ze sportowym zawieszeniem, nie ma ono elektroniki. Dźwignie i ciche bloki są mocne, a ich wymiana nie będzie kosztować duże pieniądze. 100 000 km. Zawieszenie przednie i tylne będzie bez problemu służyć.

Ale elektronika i pneumatyka są dość drogie w utrzymaniu, ale dzięki tym wszystkim nowym technologiom 2 tonowa maszyna prowadzi się prawie jak samochód sportowy. Ale z biegiem czasu, gdy to się nie powiedzie standardowe zawieszenie z własną elektroniką, możesz umieścić regularne zawieszenie, będzie prościej i taniej.

Sterowniczy

W samochodzie występują 2 rodzaje układu kierowniczego:

• Zwykły mechanizm zębatkowy– jest prosty i niezawodny, z regulowaną szpulą. Wytrzymuje długo, rzadko przecieka, zaczyna pukać po wielu latach, elektronika tutaj też długo wytrzymuje.
• Sterowanie adaptacyjne jest bardziej złożonym mechanizmem, dlatego problemy pojawiają się tutaj szybciej. Sam stojak jest tutaj drogi, a jego serwonapęd z czasem ulega awarii, zdarzają się również awarie czujników. Ale podczas jazdy samochód ma ostrą kierownicę, a przy takim sterowaniu łatwo jest zaparkować.

Wiele awarii można naprawić poprzez flashowanie, ale zdarza się, że trzeba wymienić wszystkie komponenty. Dlatego zaleca się instalację Ostatnia wersja oprogramowanie do centrali, a także sterowanie powinno być serwisowane wyłącznie przez wysokiej klasy serwis.

Przenoszenie

Ze skrzyniami biegów w E70 wszystko ok, nic niespodziewanego nie powinno się wydarzyć. Czasami motoreduktor, który łączy oś przednia. Ale pewne problemy mogą pojawić się również w przypadku automatycznej skrzyni biegów po 200 000 km. przebieg Wały kardana Wytrzymują długo, ale trzeba o nie dbać; czasami można w nich wymienić olej.

Zdarzają się przypadki, że w samochodach z silnikami wysokoprężnymi o małej mocy skrzynia biegów może ulec awarii, zwłaszcza jeśli wcześniej przeprowadzono tuning chipów. Może się to również zdarzyć w przypadku niektórych silników benzynowych V6 z doładowaniem. Ale w mocniejszych konfiguracjach jest wzmocniona skrzynia biegów, więc rzadko zawodzi.

Ponadto przed zakupem należy sprawdzić stan przegubów napędowych; jeśli jest w nich mało smaru, w napędach zaczną pojawiać się odgłosy pukania. Skrzynie biegów w BMW X5 E70 to 6-biegowe ZF 6HP26/6HP28, które wytrzymują długo, jeśli wymienisz olej i nie ruszysz gwałtownie, trzeba też czasem wymienić okładziny turbiny gazowej.

W momencie zakupu możesz zaznaczyć to pole w ten sposób: jeśli podczas przyspieszania występują szarpnięcia lub drgania, ale w skrzyni biegów nie ma błędów, oznacza to, że zamek silnika turbiny gazowej wkrótce się zepsuje, a sama automatyczna skrzynia biegów jest nadal normalny, ale jeśli samochód szarpie podczas przełączania, oznacza to, że automatyczna skrzynia biegów wkrótce będzie wymagała naprawy.

Być może przyczyną jest zużycie lub wyciek w misce olejowej i poziom oleju spadł. Jeśli tuleje w skrzyni już się zużyły, a w korpusie zaworu pojawił się brud, to nawet jeśli dodasz olej, nie uratuje cię to. Dlatego wskazane jest zapobieganie takim drobnym problemom w pudełku, które później doprowadzą do poważnych problemów. Pojawiły się także nowe ośmiobiegowe automatyczne skrzynie biegów, pojawiają się w serwisach dość rzadko, czasem zdarza się to po przejechaniu 100 000 km. Sprzęgła są już dość zużyte, a zespół mechatroniki jest zatkany.

Motoryzacja

W nowych silnikach BMW zastosowano plastik w bardzo krytycznych miejscach. Ponadto silniki jak zwykle nie lubią przegrzania, mają złożony układ sterowania, a czujniki też muszą być w porządku. Z silnikiem będzie wiele kłopotów, zwłaszcza jeśli nie wyczyścisz chłodnicy i będziesz polegać na gwarancji. BMW to samochód, o który trzeba dbać i okresowo inwestować.

3-litrowy 6-cylindrowy silnik N52B30 – wystarczy dobry silnik, ale pracuje w wysokich temperaturach i zgodnie z przepisami okres międzyobsługowy jest dość długi. A olej tutaj zgodnie z przepisami to Castrol, nie jest wystarczającej jakości, więc kłamią pierścienie tłokowe Już po 3 latach aktywnego użytkowania stąd pojawia się zużycie oleju. Aby uniknąć takich bzdur, lepiej wypełnić więcej jakościowy olej wpisz Motul lub Mobil i zmieniaj go co 10 000, a jeszcze lepiej co 7 000 km.

Jeśli zużycie oleju już się rozpoczęło, można się go pozbyć jedynie poprzez przebudowę silnika lub w jakiś sposób go odkodowując. Niektóre Właściciele BMW instalują w samochodzie termostaty chłodnicy, a także poprawiają system sterowania wentylatorem. Takie ulepszenia mogą zapobiec zużyciu oleju.

Ponadto istnieją inne problematyczne elementy - dolot bez przepustnicy Valvetronic, przesuwniki faz VANOS, obwody pompy olejowej. Łańcuchy rozrządu z ładnymi duży zasób, ale waha się od 120 do 250 tysięcy km. Dlatego należy je monitorować, aby nie rozciągały się w niewłaściwym czasie. Jest ich więcej mocny silnik V8 o pojemności 4,8 litra - N62B48, też jest udany, ale ma te same słabe punkty co V6, tylko V8 nagrzewa się jeszcze bardziej i ma 8 cylindrów, więc w razie awarii nie będzie być większe koszty.

Poza tym konstrukcja paska rozrządu tutaj nie jest tak udana - zamiast rolki pośrodku znajduje się długi amortyzator. Dlatego żywotność łańcucha rozrządu wynosi tutaj około 100 000 km. Ponadto temperatura pracy nie powinna przekraczać normy. Tutaj również lepiej pomyśleć o rozwiązaniach obniżających temperaturę pracy silnika. I zalej olejem lepszej jakości.

Po zmianie stylizacji pojawiły się samochody z silnikami wtrysk bezpośredni i turbodoładowanie. Wszystkie problemy z silnikami serii N pozostały, ale pojawiły się też nowe. Z wtryskiwaczami nie jest to takie proste; czasami zawodzą. Przed zakupem zdecydowanie warto sprawdzić wtryskiwacze, gdyż są one drogie, szczególnie w silnikach V8, ciężko je wymienić.

Może również powodować problemy i pompa paliwowa Boscha. Czyli z wtryskiem bezpośrednim więcej problemów. Ale silniki z wtryskiem bezpośrednim mają też zalety - są mniej wrażliwe na detonację, a nawet więcej niska konsumpcja paliwo. Ale jest tu też turbina, która również często zawodzi.

Wersja M

Najbardziej naładowana konfiguracja X5M jest wyposażona w silnik S63B44, który jest zbudowany na bazie N63B44. To silnik 4,4, turbiny są tu umieszczone w specjalny sposób - w wypukłości bloku cylindrów. Takie rozwiązanie pozwoliło na szybkie nagrzanie katalizatorów i ułatwiło dostęp do turbin. Najważniejsze, aby nie przegrzać silnika, ponieważ wtedy będzie wiele problemów.

Z wysoka temperatura plastikowe części Szybko się psują po 3 latach jazdy. Części układu chłodzenia i okablowanie często ulegają uszkodzeniu. Dotyczyło to silnika N63B44, ale silnik M ma mniej problemów, ponieważ jego temperatura pracy jest niższa. Uszczelniacze zaworów lepiej trzymają olej, a katalizator działa dłużej.

Ale ponieważ silnik ma wysokie parametry techniczne, turbiny mogą ulec awarii, systemy sterowania działają nieprawidłowo, a plastik na kolektorach dolotowych nie wytrzymuje. Dyszy z wtryskiem bezpośrednim jest tutaj więcej - 8 sztuk. Łańcuchy rozrządu są dość cienkie; podczas zużycia mogą łatwo się rozciągnąć lub złamać. Każdy musi na to zwracać uwagę.

Ogólnie silniki benzynowe nie są tak dobre, jak byśmy chcieli, temperatura pracy jest wysoka, a w konstrukcji jest dużo plastiku, musimy jakoś naprawić tę sytuację - obniżyć temperaturę roboczą.

Silniki Diesla

Ale są znacznie lepsze silniki Diesla dla X5 E70. Nawet w samochodach przed zmianą stylizacji to kosztuje niezawodny silnik M57, dla ostatnie lata Ten silnik jest uważany za jeden z najlepszych. Łańcuchy rozrządu wytrzymują od 160 do 250 tys. Km. w zależności od zastosowania. W samochodach z 2 turbinami często zdarza się, że olej wycieka z rurek prowadzących do turbin.

Trudność może sprawić także filtr cząstek stałych, który nie jest tani i niełatwo go wymontować z samochodu. Ale silnik wysokoprężny nie zużywa oleju, silnik tłokowy wytrzymuje długo, a z vanosem i Valvetronic też nie ma problemów. Ma dobrą przyczepność, można nawet zrobić chip tuning, a moc naprawdę wzrośnie.

Moc silników wysokoprężnych jest różna: od 235 do 286 KM. Z. Silniki z 2 turbinami są bardziej złożone, ale w porównaniu z silnikami benzynowymi silniki wysokoprężne będą wymagały mniej pieniędzy na konserwację. Najważniejsze jest wypełnienie jakość paliwa i wymieniaj olej i filtry na czas. Po zmianie stylizacji zaczęto instalować nowe silniki wysokoprężne N57, ale pod względem niezawodności nie uległy one pogorszeniu.

Które BMW X5 wybrać?

BMW X5 w nadwoziu E70 nadal można spotkać w dobrym stanie, szczególnie jeśli poprzedni właściciel celowo nie zabił auta i dbał o niego lepiej niż zgodnie z przepisami, wtedy można wozić auta z silnikami N52, N55, M62, ale najlepiej jest brać samochody z silnikami diesla, ich stan jest zwykle lepszy i w przyszłości będą wymagały mniejszych kosztów. Mogą również wiązać się koszty zawieszenia i elementów elektrycznych, ale wszelkie prace przy samochodzie najlepiej wykonywać w wyspecjalizowanym centrum serwisowym.

Najważniejsze, żeby nie kupować samochodu z silnikiem N63, tak, jest mocny i daje doskonałą dynamikę, ale jest z tym sporo kłopotów. Trzeba także zapomnieć o regulowanym interwale konserwacji, co ochroni samochód przed awariami. Olej należy wymieniać co 7 000–10 000 km. Wlewaj wysokiej jakości olej syntetyczny, a nie olej o niskiej lepkości zalecany przez producenta. Olej w skrzyni biegów należy wymieniać co 30 000 km i każdorazowo sprawdzać stan zawieszenia. A potem samochód będzie nadal jechał.

BMW X5 (e70) to samochód produkowany przez koncern BMW od 2007 roku. A dokładniej jest to druga generacja modelu, który był produkowany do 2013 roku, a w 2010 roku przeszedł zmianę stylizacji. BMW X5, podobnie jak BMW X5, było skierowane do zamożnych obywateli, którzy cenią moc, komfort, możliwości pokonywania tras, nienaganne prowadzenie i prestiż marki w crossoverze. Ten SUV został zaprezentowany w 2006 roku w ramach serii Salon Samochodowy w Paryżu, natomiast jego odnowiona wersja została zaprezentowana na Międzynarodowym Salonie Motoryzacyjnym w Genewie w 2010 roku.

Dane techniczne BMW X5 (e70)

Podstawowe dane
Producent
Lata produkcji	2007-2013
Klasa	Krzyżowanie
Typ ciała	5-drzwiowy SUV-a
Układ	silnik z przodu napęd na wszystkie koła
Masowo-wymiarowe
Długość	4850 mm
Szerokość	1933 mm
Wysokość	1766 mm
Rozstaw osi	2933 mm
Luz	212mm
Charakterystyka
Silnik	Benzyna L6 3.0i Benzyna L6 3.0i TT Benzyna v8 4.4i Benzyna v8 4,8i Diesel L6 3.0d
Przenoszenie	6-st. mechaniczny Steptronic 8-st. automat ZF 8KM

Zewnętrzny

2007-2010

Ogólnie styl BMW X5 (e70) pozostaje taki sam, ale jest sporo zmian w wyglądzie. Wymiary samochodu zauważalnie wzrosły – sama długość wzrosła o 200 mm – obecnie wynosi 4850 mm. Prawie wszystkie panele nadwozia zostały zmienione.

Kaptur z charakterystycznymi „nozdrzami” otrzymał inny kształt, a linie optyki głowy stały się gładsze. Przedni zderzak uległ zauważalnej zmianie – metamorfozy zaszły w jego konfiguracji, m.in siedzenia Dla światła przeciwmgielne(wszystkie takie same okrągłe), a po bokach wlotu powietrza znajdują się ozdobne zatyczki.

Zmian w profilu też było wystarczająco dużo – szczególnie kształt crossovera okazał się zauważalnie bardziej zawyżony nadkola, co natychmiast dodało mu mocy i powagi. Tak jak poprzednio, wzdłuż górnej części drzwi i tylnego błotnika znajdowała się prosta linia, ale teraz zmieniła się ona z wklęsłej na wypukłą. Rufa również stała się znacznie bardziej wyrazista i solidna. Nawiasem mówiąc, takie atrakcyjne formy nie tylko cieszyły oko, ale także zapewniały rekordowe wyniki w tym segmencie opór aerodynamiczny– Cx 0,33!

Zmiana stylizacji (2010-2013)

Rok 2010 był dla projektantów nie lada wyzwaniem, bo przyszedł czas na kolejny lifting. Należało więc sprawić, aby samochód, który już dobrze się sprzedawał, stał się jeszcze lepszy. I udało im się! Od razu stało się jasne, że nie trzeba spodziewać się większych zmian – potrzebne były jedynie dopracowane poprawki. A ręka projektantów nie osłabła!

Kontur został ponownie zmieniony przedni zderzak, który otrzymał nowy wlot powietrza, a osłona chłodnicy została lekko wyretuszowana. Optyka nie tylko zmieniła swoją konfigurację, ale także zyskała diody LED, a tylne światła również zostały odnowione. W efekcie auto stało się jeszcze bardziej atrakcyjne, solidniejsze i agresywne, nie tracąc przy tym swojej wrodzonej szlachetności!

Dodatkowo w palecie barw pojawiła się brązowa kolorystyka, a wygląd został odświeżony o nowe felgi.

Silniki

2007-2010

Do BMW X5 (e70) oferowane było trio jednostki napędowe. Jak silnik bazowy był 3-litrowym 6-cylindrowym silnikiem benzynowym o układzie rzędowym - N52B30. Jego moc wynosiła 272 KM. s., dzięki czemu ciężki crossover był już w stanie przyspieszyć do 100 km/h w zaledwie 8,3 sekundy.

Ale dla najbardziej aktywnych, urodzonych liderów, samochód został wyposażony w 4,8-litrowy silnik V8 - N62B48, którego moc osiągnęła 355 KM. Z. Mając taką jednostkę napędową pod maską, BMW mogłoby konkurować z niemal każdym modelem. Na szczęście przyspieszenie do setek w zaledwie 6,5 sekundy. pozwolił na to. Jeśli chodzi o prędkość maksymalną, crossover mógł osiągnąć 240 km/h.

Oprócz silników benzynowych pojawił się także turbodiesel – dla lubiących bardziej ekonomiczną i wyważoną jazdę. Nie był jednak gorszy od swojego benzynowego odpowiednika - 286 KM. Z.! Takie wskaźniki stały się możliwe dzięki obecności 2 turbosprężarek w konstrukcji silnika.

Zmiana stylizacji (2010-2013)

W w tym przypadku cała moc Jednostki BMW X5 (e70) ma zwiększoną moc, dynamikę i przyjazność dla środowiska. Teraz był parytet między silnikami benzynowymi i wysokoprężnymi - po 2 jednostki każdy. Ale jeśli te drugie zostałyby tylko zmodyfikowane, te pierwsze zmieniły się radykalnie.

Zdjęcie: BMW x5 (e70) z zestawem karoserii firmy HAMANN

Bazą stał się 3-litrowy silnik benzynowy N55B30 (wyposażenie xDrive35i), z rzędowym układem 6 cylindrów i obecnością turbosprężarki. Jego moc wzrosła do 306 KM. s., co było już doskonałym wskaźnikiem. Ale flagowiec 4,4-litrowy jednostka benzynowa(pakiet xDrive50i), który zastąpił 4,8-litrowy silnik, okazał się znacznie wydajniejszy. To szlachetne V8, wyposażone w regulowany układ podwójnego turbodoładowania, rozwinęło już 407 KM. Z.

Silniki wysokoprężne były jednostkami 6-cylindrowymi. Słabszy był 3-litrowy N57D30OL (wyposażenie xDrive30d) o mocy 245 KM. s., podczas gdy jego mocniejszy „brat” N57D30TOP (wyposażenie xDrive40d), również o pojemności 3 litrów, wytwarzał już 306 KM. Z.

Warto zauważyć, że to właśnie w wyniku zmiany stylizacji zostały dostosowane wszystkie jednostki napędowe w linii Norm środowiskowych Euro-5.

punkt kontrolny

2007-2010

Po wypuszczeniu drugiej generacji projektanci i marketerzy postanowili odejść od tradycji i nie pozostawić miejsca na nią przekładnia mechaniczna– w BMW X5 (e70) montowano wyłącznie automatyczne skrzynie biegów. Początkowo SUV był wyposażony w 6-biegową automatyczną skrzynię biegów.

Zmiana stylizacji (2010-2013)

Ale podczas modernizacji tę „automatyczną” zastąpiono znacznie bardziej zaawansowaną technologicznie skrzynią biegów ZF - 8-biegową. Oprócz zwiększenia liczby stopni, ten AT został wyposażony w nowy przemiennik momentu obrotowego o zwiększonym zakresie przełożenia i zmniejszone straty przełączania.

Podwozie i układ kierowniczy

Zdjęcie: BMW X5 M (e70) od G-Power

2007-2010

Jeśli chodzi o układ podwozia, pozostaje on taki sam – jest on całkowicie niezależny, zawieszenie wielowahaczowe, ze stałą napęd na wszystkie koła i hydrauliczne wspomaganie kierownicy. Wśród innych innowacji BMW X5 (e70) zostało wyposażone w technologię Active Steering (aktywny układ kierowniczy). To ona była odpowiedzialna za tę zmianę przełożenie napęd (kierowanie) i zmieniał się w zależności od warunków podróży. Było to szczególnie zauważalne na ciasnych parkingach, umożliwiając precyzyjne manewrowanie bez przechwytywania kierownicy. Umożliwiło to zagwarantowanie precyzyjnej kontroli i wysoki poziom manewrowość. Był używany wcześniej, ale do 2010 roku był wyposażony tylko w coupe i sedany.

Zainstalowano także elektronikę ułatwiającą rozpoczęcie wspinaczki po stromym zboczu. Oddzielna rozmowa mechanizmy hamulcowe na to zasługiwały - posiadały funkcję automatycznego usuwania wilgoci, której przedostawanie się jest nieuniknione przy deszczowej pogodzie. W ten sposób system przygotowuje się do rozpoczęcia hamowania awaryjnego, gdy tylko kierowca nagle zdejmie nogę z pedału przyspieszenia. Jednocześnie w warunkach przegrzania mechanizmy hamulcowe, samochód automatycznie przykłada dodatkową siłę podczas hamowania.

Zmiana stylizacji (2010-2013)

Podczas aktualizacji inżynierowie starali się uwzględnić prawie wszystkie swoje najnowsze osiągnięcia. Technologia „AdaptiveDrive”, która została zastosowana w crossoverze po raz pierwszy w tym segmencie, wywołała prawdziwą sensację. Połączył w jeden kompleks wszystkie aktywne elementy podwozia - stabilizatory z sterowane elektronicznie oraz aktywne amortyzatory o zmiennej funkcji sztywności.

Takie podejście praktycznie wyeliminowało przechyły w zakrętach i powstawanie fal, ponieważ elektronika stale analizuje sytuację i wyrównuje nadwozie.

Wnętrze

Sporo zmian zaszło także we wnętrzu. Najważniejsze, że stał się znacznie większy! Inżynierom udało się mądrze wykorzystać tę zmianę - drugi rząd jest znacznie bardziej przestronny, w dodatku możliwe stało się zamówienie trzeciego rzędu siedzeń, chociaż jest on odpowiedni tylko dla dzieci. Jednak takie posunięcie sprawi, że SUV stanie się samochodem rodzinnym.

Zmienił się panel, zarysy deski rozdzielczej i konsoli środkowej. Fotele są nie mniej wygodne, ale ergonomia została przemyślana znacznie lepiej niż w poprzedniku. Wszystkie klawisze i pokrętła sterujące opcjami są umiejscowione znacznie lepiej, są wygodniejsze w obsłudze, a selektor skrzynek na nie nie zachodzi. Bagażnik jest przyzwoity – od 620 do 1750 litrów pojemności użytkowej.

Opcje

Warto dodać, że zwrotnica jest w pełni wyposażona w elektronikę. Istnieją 2 kamery - przednia i tylna, uzupełnione czujnikami parkowania. Jest również Wyświetlacz Head-Up, z funkcją projekcji danych bezpośrednio na Przednia szyba. Po zmianie stylizacji poprawiono system sterowania iDrive, dzięki któremu można korzystać ze sprzętu audio-video, nawigacji oraz wszystkich elektronicznych systemów pomocniczych.

Opcjonalnie dostępny był 8,8-calowy wyświetlacz, rozrywka DVD, panoramiczny dach, 4-strefowa klimatyzacja, wentylowane siedzenia i podgrzewana kierownica.

W 2009 Firma BMW wypuścił sport Crossover BMW X5M e70, który okazał się ogromnym sukcesem. Faktem jest, że wiele osób kocha prędkość, ale nie kupuje samochody sportowe ze względu na brak praktyczności. A ten model zapewni swojemu właścicielowi dużą pojemność, komfort i jednocześnie prędkość, co umożliwiło dobrą grę sprzedażową.

Projekt

Samochód różni się od zwykłej wersji, ale najprawdopodobniej osoby, które nie rozumieją samochodów, raczej nie zauważą różnicy. Ci mniej lub bardziej obeznani z pewnością zauważą różnicę. Ogólnie przód samochodu wyróżnia się wgłębieniami w masce, optyka auta nie uległa zmianie, nadal są wąskie reflektory z anielskimi oczami.

Osłona chłodnicy również pozostaje taka sama, z dwoma charakterystycznymi chromowanymi nozdrzami. Całkiem masywny zderzak aerodynamiczny z drugiej strony wygląda groźnie i to go przyciąga. Istnieją ogromne wloty powietrza, które chłodzą hamulce, a także kratki prowadzące powietrze do chłodnicy.

Profil samochodu nie ma tak mocno napompowanych nadkoli jak byśmy sobie tego życzyli. Samochód posiada mini listwę malowaną w kolorze nadwozia, a w górnej części znajduje się również linia do tłoczenia. Repeater kierunkowskazów z chromowanym wykończeniem i logo serii wygląda pięknie.

Za Crossover BMW X5 M E70 wygląda agresywnie, duże reflektory z pięknym wypełnieniem. Pokrywa bagażnika ma imponujące rozmiary i ma reliefowe kształty, które naprawdę uzupełniają design crossovera. Również na górze znajduje się duży spojler, który jest wyposażony w wzmacniacz sygnału stop. Kufer ma, że ​​tak powiem, dwie pokrywy, górna jest duża, a dolna mała. Z tyłu zderzaka znajdują się reflektory i wloty powietrza, które wręcz przeciwnie gorące powietrze z tylnego układu hamulcowego. Jest mały dyfuzor i 4 rury wydechowe, które zapewniają po prostu doskonały dźwięk.

Wymiary nieznacznie różnią się od wersji cywilnej:

• długość – 4851 mm;
• szerokość – 1994 mm;
• wysokość – 1764 mm;
• rozstaw osi – 2933 mm;
• prześwit - 180 mm.

Dane techniczne

Najciekawsza część tego samochodu, to jest jego część techniczna. Zainstalowano tu doskonały silnik, jest to 4,4-litrowy turbodoładowany silnik V8. To urządzenie było instalowane w wielu samochodach. Ogólnie produkuje 555 Konie mechaniczne i 680 jednostek momentu obrotowego. W rezultacie udało się przyspieszyć taki samochód do setek w 4,7 sekundy, a maksymalna prędkość ograniczona do 250 km/h.

Jeśli chodzi o skrzynię biegów, sytuacja wygląda następująco - BMW X5M e70 wyposażone jest w automatyczną 6-biegową skrzynię biegów. Dzięki systemowi cały moment obrotowy przekazywany jest na wszystkie koła. Zużycie oczywiście jest wysokie - 19 litrów w cichym trybie miejskim w mieście, 11 litrów na autostradzie.

Zawieszenie samochodu jest złożone, w pełni niezależne, wielowahaczowe. Podwozie z pewnością jest sztywne jak na crossovera, ale w porównaniu do konwencjonalnego sportowe sedany bardzo wygodny. Pozwala samochodowi doskonale pokonywać zakręty, co wpływa na prędkość.

Wnętrze

Wewnątrz model praktycznie nie różni się od prostej wersji cywilnej. Model różni się siedzeniami; zamontowano tutaj bardziej sportowe skórzane siedzenia. Fotele są regulowane elektrycznie, co jest zdecydowanie plusem, a także zapewniają doskonałe podparcie ciała podczas skręcania. Tylny rząd prezentuje skórzaną sofę, na której może pomieścić 3 pasażerów. Z tyłu wystarczy wolna przestrzeń i mało kto odczuje dyskomfort.

Jeśli chodzi o kierownicę, wszystko tutaj jest niestety dość proste. Kierownica jest dokładnie taka sama jak w wersji regularnej, choć wydawałoby się, że powinny być w niej nuty sportowe. Jasne, są łopatki zmiany biegów, ale to nie wystarczy, aby powiedzieć, że ten samochód może zwariować.

Kierownica jest skórzana i posiada przyciski systemu audio oraz przycisk ogrzewania. Tablica przyrządów jest dość prosta i wykonana jest w stylu BMW. Duże analogowe wskaźniki z chromowanymi obwódkami, wewnątrz których znajdują się czujniki poziomu paliwa i temperatury oleju. Istnieje również nieinformacyjny komputer pokładowy.

W konsoli środkowej BMW X5 M e70 widzimy zgrabnie wstawiony 6,5-calowy wyświetlacz, na którym wyświetlane są autorskie multimedia i system nawigacyjny. Pod nimi znajdują się owiewki, a pod nimi oddzielny moduł klimatyzacji. Jednostka klimatyzacyjna składa się z dwóch tzw. pokręteł, przycisków i monitora. Następnie zauważamy małą bryłę z przyciskami służącymi do zmiany stacji radiowych, jest też slot na płytę CD.

Tunel od razu zachwyci Cię dużym pudełkiem na drobne przedmioty. W tym samym miejscu możemy zauważyć stylową dźwignię zmiany biegów, która wyposażona jest w przyciski, być może nie jest to najlepsze rozwiązanie. W pobliżu znajduje się podkładka i kilka kluczy odpowiedzialnych za sterowanie systemem multimedialnym. Są też uchwyty na kubki, przycisk hamulca postojowego i podłokietnik.

Samochód posiada dobry bagażnik z napędem elektrycznym na 2 pokrywy. Pojemność bagażnika wynosi 620 litrów, a jeśli złożysz także siedzenia, otrzymasz aż 1750 litrów, co w razie potrzeby umożliwi przewóz większej ilości ładunku.

Cena

Taki cud technologii, jak BMW X5M e70, na pewno nie będzie dużo kosztować, na rynku wtórnym są opcje, a jest ich wiele. Średnio można kupić ten samochód za 2 000 000 rubli, czyli w zasadzie niedrogi. Jeśli chodzi o niezawodność, jest to kwestia kontrowersyjna dla wielu pozytywne opinie i nie mniej negatywne w tym względzie.

Samochód wyposażony jest w:

• skóra jako pokrycie;
• Napęd X;
• 6 poduszek powietrznych;
• elektrycznie regulowane siedzenia;
• podgrzewane siedzenia;
• kontrola klimatu;
• Tempomat;
• paktronika;
• pełny pakiet elektryczny;
• czujniki światła i deszczu;
• świetna muzyka ze świetnym dźwiękiem;
• pamięć regulacji elektrycznych.

Opcjonalnie model mógłby otrzymać:

• wentylacja przednich siedzeń;
• podgrzewany tylny rząd;
• Tylna kamera;
• system nawigacyjny;
• dostęp bezkluczykowy;
• elektryczna pokrywa bagażnika;
• z jakiegoś powodu AUX.

Zasadniczo to świetny crossover dla młodej publiczności, która pragnie wygodnego, przestronnego, a jednocześnie szybki samochód. Jedynym problemem jest jego niezawodność, nie będziemy Cię odradzać od zakupu, jeśli już się zdecydowałeś, nie będziemy też polecać, zdecyduj sam.

Wideo

BMW X5 drugiej generacji (oznaczenie seryjne E70) zastąpiło swojego poprzednika na kontynencie amerykańskim w listopadzie 2006 roku, a w Europie na początku 2007 roku. Bawarski crossover, podobnie jak poprzedni X5, był montowany na wszystkie rynki bez wyjątku w USA - w Spartanburgu w Południowej Karolinie. W 2010 roku X5 przeszło zmianę stylizacji, podczas której wymieniono oświetlenie przednie i tylne, przedni zderzak oraz błotniki. Dostosowano także linię jednostek napędowych i zamiast 6-biegowej automatycznej skrzyni biegów zainstalowano 8-biegową skrzynię automatyczną.

Fani bawarskiego crossovera, którzy na pierwszym E53 przejechali setki tysięcy kilometrów, twierdzą, że znacznie bardziej udana okazała się druga generacja. Właściciele E70 zauważają wyższy poziom komfortu oraz lepszą wytrzymałość i niezawodność. Ale nie oszukuj się, po pozbyciu się wielu starych „ran” E53, nowy E70 nabył własne.

Silniki

Początkowo BMW X5 drugiej generacji było wyposażone w klimatyzację silniki benzynowe: rzędowe sześć N52 3.0si (272 KM) i V8 N62 4.8i (355 KM). A także sześciocylindrowy rzędowy diesel M57 o pojemności 3,0 litra w dwóch wersjach: 3.0d (235 KM) i 3.0sd - z dwiema turbosprężarkami (286 KM). Od 2008 roku silnik wysokoprężny 3.0sd (286 KM) zaczęto oznaczać jako 35d, a w 2009 roku pojawiła się kolejna modyfikacja 35d o mocy 265 KM.

Po zmianie stylizacji w kwietniu 2010 roku zamiast wolnossących silników benzynowych zaczęto montować silniki z turbodoładowaniem: 3-litrowy N55 35i (306 KM) i 8-cylindrowy V8 4,4 litra z dwiema turbinami N63 50i (407 KM). Zmieniły się także silniki Diesla. Teraz reprezentowały je 3-litrowe N57 w wersjach: 30d (245 KM), poprzednie 35d (265 KM), nowe 3-litrowe z 2 turbinami 40d (306 KM) oraz od 2011 roku M50d (381 KM). .

Osobliwością 3-litrowych silników benzynowych montowanych przed listopadem 2008 r. jest stukanie kompensatorów hydraulicznych na zimno lub po kilku krótkich przejazdach bez całkowitego rozgrzania. W takich przypadkach BMW zalecało wymianę zespołu głowicy cylindrów. Tańszym sposobem jest wymiana samych kompensatorów hydraulicznych. Ale zarówno w pierwszym, jak i drugim przypadku pukanie wkrótce pojawiło się ponownie.

3-litrowy silnik wolnossący okresowo wymaga wymiany zaworu wentylacyjnego gazy ze skrzyni korbowej(КВКГ), wbudowany w pokrywę zaworów. Powodem jest zatkanie kanałów gazowych skrzyni korbowej, co w zimie może doprowadzić do ich zamarznięcia i wyciśnięcia oleju. Poprzednik miał ten sam problem. Pomimo ulepszeń nie udało się całkowicie pozbyć niedociągnięcia. Ale żywotność KVKG wzrosła do 50-60 tysięcy km. Koszt nowego pokrowca u dealerów wynosi około 15-20 tysięcy rubli, w sklepach z częściami samochodowymi - około 3-5 tysięcy rubli. NA ten silnik Występują problemy z systemem dystrybucji gazu VANOS o przebiegu ponad 100-120 tys. Km. Kiedy zawory układu się zacinają, silnik zaczyna gaśnie po uruchomieniu, wzrasta zużycie paliwa, a czasami oleju. Cena „leczenia” wynosi 11-16 tysięcy rubli.

W pojazdach z silnikiem 35i było kilka przypadków konieczności wymiany uszkodzonego ECU silnika. Nowa jednostka kosztuje około 100 tysięcy rubli.

Wolnossący 4.8i jest prawdopodobnie najbardziej niezawodnym silnikiem w gamie silników E70. Przy przebiegu większym niż 80-100 tys. Km zużycie oleju może wzrosnąć z powodu utwardzenia uszczelniacze trzonków zaworów. Do tego czasu mogą również wyciekać uszczelki olejowe wału korbowego.

Twin-turbo 50i otrzymuje duże obciążenia termiczne z powodu turbosprężarek umieszczonych w pochyleniu bloku. Zużycie oleju na poziomie 1-2 litrów na 1000 km po przejechaniu 50-60 tys. km jest zjawiskiem powszechnym. Występują również zatarcia w cylindrach i zużycie turbin (zaczyna wyciekać olej). Podobny silnik w BMW X5M jest praktycznie wolny od tych problemów – dzięki lepsze chłodzenie olej silnikowy i sam silnik, ze względu na większe chłodnice.

Jednostki wysokoprężne wymagają wymiany Filtr paliwa przynajmniej raz na 40 000 km, ale częściej tym lepiej. Koszt nowego oryginalny filtr około 1600 rubli, analog - około 900 rubli. Filtr cząstek stałych przejeżdża ponad 100-120 tys. km. Wymiana na nowy od dealerów będzie kosztować 100 000 rubli. Bardziej przyjaznym dla budżetu sposobem jest wycięcie starego filtra i przebudowanie ECU silnika.

Filtr powietrza silnik wysokoprężny Dla prawidłowa instalacja wymaga pewnych umiejętności. Wielu mechaników samochodowych, nie mając ich, zaniedbuje technologię wymiany - z grubsza „wpychają” filtr na swoje miejsce. W rezultacie podstawa filtra zostaje zniszczona, a powietrze omijające ją dostaje się bezpośrednio do silnika. To znacznie zmniejsza żywotność silnika. Wraz z nadejściem mrozów diesla BMW X5 zaczyna z trudem. W zdecydowanej większości przypadków wina leży wyłącznie po stronie „zwisającego” akumulatora.

Przy 3,0d następuje awaria zaworu podciśnienia turbiny, natomiast przy 3,0sd następuje awaria przetwornicy ciśnienia turbiny. Właściciele silników BMW X5 z silnikiem wysokoprężnym 35d zauważają obecność obcy hałas(przypominający dźwięk paska lub rolki), pojawiający się podczas intensywnego przyspieszania w zakresie prędkości obrotowych 2500-3000 obr/min. Dźwięk ten nie narasta i nie jest oznaką nieprawidłowego działania. Dźwięk tylko denerwuje właścicieli.

Silniki mają również wspólne słabe punkty. Wśród nich jest pęknięta śruba rolki paska napędowego. zamontowane jednostki w samochodach wyprodukowanych w latach 2008-2009. Samochody z potencjałem możliwa awaria został objęty kampanią wycofania BMW. Przy przebiegu ponad 60-100 tys. Km chłodnica często przecieka (około 8 tysięcy rubli). Nieco później, po 100-120 tys. km, najprawdopodobniej konieczna będzie wymiana pompy elektrycznej. Dealerzy poproszą o około 25-30 tysięcy rubli za wymianę. W internetowym sklepie z częściami zamiennymi można kupić podobny za 8000 rubli.

Pęknięta miska olejowa to choroba BMW X5 E70. W większości przypadków przyczyną jest przekroczenie momentu dokręcania śruby spustowej. Aby wymienić miskę, należy zawiesić silnik. Nowa paleta w służbach oficjalnych kosztuje około 25 000 rubli, a prace zastępcze będą wymagały około 18 000 rubli.

Przenoszenie

Dla tych, którzy lubią „wyżarzać”, serwosilnik często zawodzi przy 80-100 tys. Km sprawa transferowa. Zmontowana skrzynia rozdzielcza kosztuje około 120 000 rubli, serwomotor kosztuje około 30 000 rubli. W E70 przed zmianą stylizacji często zawodzą tylna skrzynia biegów- o przebiegu ponad 80-120 tys. Km. Koszt nowej skrzyni biegów wynosi około 90-100 tysięcy rubli.

W 6-biegowej automatycznej skrzyni biegów ZF sprzed zmiany stylizacji adapter mechatroniki często „pęka” w chłodne dni. W takim przypadku samochód nie jedzie, a tryby jazdy zostają zresetowane do „P” (parkowanie). Delikatne plastikowe ścianki adaptera nie wytrzymują ciśnienia zagęszczonego oleju. Koszt nowego adaptera jest niewielki: 1500 rubli od dealerów i tylko 300-500 rubli w sklepie z częściami zamiennymi. Od czerwca 2008 adapter otrzymał grubsze ścianki i podobny problem nie powstaje.

Po przejechaniu 100 000 km mogą pojawić się wstrząsy po zatrzymaniu lub zmianie biegów - z 1 na 2 lub z 3 na 4. Istnieje kilka sposobów rozwiązania problemu. Najpierw należy wymienić olej, a następnie adaptację skrzyni. Jeśli amortyzatory pozostaną, możesz przeflashować skrzynkę ECU. W rzadkich przypadkach dochodzi do kosztownej wymiany mechatroniki.

Przy przebiegu większym niż 100-150 tys. Km miska automatycznej skrzyni biegów może przeciekać. Koszt nowego w oficjalnych służbach wynosi około 18 000 rubli, w internetowych sklepach z częściami zamiennymi jest tańszy - około 3-8 tysięcy rubli. Miska może również pęknąć w przypadku przekroczenia momentu dokręcania. korek spustowy. Do tego czasu tuleja uszczelniająca automatycznej skrzyni biegów może stać się „smarkana” (600 rubli).

Podwozie

Zawieszenie X5 drugiej generacji jest uważane za mocniejsze niż jego poprzednik. Głównymi materiałami eksploatacyjnymi są dźwignie i drążki o żywotności około 80-120 tys. Km. E70 był opcjonalnie wyposażony tylne zawieszenie pneumatyczne, a dla wersji z trzema rzędami siedzeń jest to wymagane. Żywotność elementów pneumatycznych (poduszek) wynosi około 60-100 tys. Km. Koszt jednej sprężyny pneumatycznej wynosi około 8-9 tysięcy rubli. Łożyska kół obsługują ponad 50-80 tys. Km.

BMW X5 wyposażone w system Active Drive (opcja) posiada wysoka wydajność stabilność i sterowność. Aktywne stabilizatory odgrywają w tym znaczącą rolę. W E70 zmontowanych przed kwietniem 2008 r. aktywny przedni stabilizator zaczął głośno grzechotać wraz z nadejściem chłodów. Koszt nowego przedni stabilizator od dealerów około 70-80 tysięcy rubli, w internetowym sklepie z częściami zamiennymi - około 40 000 rubli.

Ciało i wnętrze

Z biegiem czasu pojawiają się smugi, a krawędzie wokół okien stają się matowe. Zestaw nowych obrzeży kosztuje około 70 000 rubli, ale po pewnym czasie ponownie pojawiają się na nich kropki i smugi.

Nakładki na spryskiwacze reflektorów wysoka prędkość może pęknąć. Dzieje się tak szczególnie często zimą, kiedy mróz „wyciska” dyszę spryskiwacza ze zderzaka i nie może ona powrócić do pierwotnego stanu. Koszt nowej niemalowanej czapki wynosi około 900 rubli, a zmontowanej z dyszą - około 2000 rubli.

Szkło panoramiczne często pęka, a mechanizm, który je napędza, zacina się. Woda w kabinie może pojawić się z powodu zatkanych odpływów pod przednią szybą lub w panoramie. Zatkany odpływ pod głównym cylindrem hamulcowym może doprowadzić do zalania sterownika silnika wodą ze wszystkimi wynikającymi z tego konsekwencjami finansowymi (około 100 000 rubli). Linia pralki tylna szyba Z biegiem czasu wysycha i traci swoją elastyczność, co bardzo zimno może spowodować awarię rury pośrodku konsoli, pod siedzeniem kierowcy lub po lewej stronie tylne skrzydło. Lepiej zastąpić nieszczelną linię analogiem VAZ.

Wnętrze wbrew oczekiwaniom często rozczarowuje „tanim” piskiem. Właściciele często zmuszeni są uciekać się do zmiany rozmiaru elementy plastikowe wykończenie wnętrz materiałami dźwiękochłonnymi. Dodatkowo należy owinąć taśmą izolacyjną wsporniki i zawiasy zamka pokrywy bagażnika tylne siedzenia. Obce dźwięki Półka bagażnika też hałasuje. Podczas nagrzewania zimnego wnętrza kanały powietrzne mogą trzaskać.

W BMW X5 starszym niż 5 lat pęka lakier na ozdobnych wstawkach imitujących drewno. Drobne rzeczy, takie jak usuwalne ikony przycisków sterujących, powodują zamieszanie system klimatyzacji, pęknięcia i zniszczenia przycisków włączających wentylację foteli, przetarcia warstwy gumowej na szprychach kierownicy (w dorestayle). Z biegiem czasu górna wyściółka pokrywy schowka podręcznego złuszcza się, uniemożliwiając jej otwarcie.

Elektryczne

W BMW X5 przed zmianą stylizacji często przeciekają uszczelki tylne światła, co prowadzi do utleniania i korozji styków elektrycznych na płytce. Koszt nowej latarki to około 3-5 tysięcy rubli. Pojawiają się też pytania o optykę przednią. Szyby reflektorów pękają, a przez pęknięcia wilgoć przedostaje się do jednostek zapłonowych, powodując ich awarię. Ponadto z biegiem czasu reflektor reflektora staje się mętny, wypala się i kruszy.

Często zdarzają się przypadki „błędów” oprogramowania modułu hamulca ręcznego. W tym samym czasie samochód staje się hamulec postojowy i nie jest z niego usuwany. Koszt używanej jednostki wynosi około 10 000 rubli, koszt naprawy to około 8 000 rubli. Dealerzy wymieniają wadliwą jednostkę na 30-35 tysięcy rubli.

Zdarzają się przypadki zwarcia podgrzewanych siedzeń i spalenia tapicerki siedzenia kierowcy.

Czasami układ klimatyzacji zaczyna działać nieprawidłowo. Istnieje możliwość „przywrócenia systemu do życia” po zresetowaniu terminala. Na skutek odkształcenia plastikowej przegrody i obudowy mikrofiltra „woda z ulicy” może przedostać się do styków siłownika przepustnicy. W rezultacie styki ulegają utlenieniu i nie można już sterować amortyzatorami. Funkcjonalność serwonapędu zostaje przywrócona po oczyszczeniu styków. Dealerzy wymieniają serwonapęd na 3-4 tysiące rubli.

Kondycja „elektrycznej” części E70 w dużej mierze zależy od stanu bateria. Ze względu na dużą liczbę odbiorców można go rozładować po 2-3 latach eksploatacji. Konsekwencje stają się oczywiste wraz z nadejściem mrozu. Dealerzy są gotowi dostarczyć nowy oryginał akumulator żelowy kosztujący około 20-25 tysięcy rubli, w sklepie z częściami zamiennymi analog jest dostępny za 5-8 tysięcy rubli. Nowa bateria trzeba się „zarejestrować”, w przeciwnym razie będą problemy z jej naładowaniem. Koszt takiej procedury u dealerów wynosi około 3-5 tysięcy rubli, w wyspecjalizowanych usługach zewnętrznych - około 500-1500 rubli.

Wniosek

BMW X5 drugiej generacji przejechało całkiem sporo po rosyjskich drogach. Z reguły silniki i skrzynia biegów (z wyjątkiem nieszczęsnego adaptera) nie wymagają interwencji z zewnątrz. Drobne wady konstrukcyjne, których nie można by się spodziewać po tak wybitnym producencie, bardzo rozczarowują. A co ze skrzypieniem wnętrza, jak w jakimś chińskim aucie! Ale mimo wszystko fani BMW X5 pozostają wierni swojemu samochodowi i są gotowi raz po raz inwestować w niego pieniądze, wybaczając drobne zachcianki.