Olej do Volkswagen Polo sedan 1.6 105. Jaki olej wlać do silnika Volkswagen Polo. Prace przygotowawcze: dobór oleju do sedana Volkswagen Polo

Dla olej wielosezonowy- podwójny numer. Pierwszą z nich jest lepkość w temperaturach ujemnych. Drugi to lepkość w temperaturach dodatnich.

Wskaźniki lepkości w niskich temperaturach:

  • 0W - stosowany w temperaturach do -35 stopni. Z
  • 5W - stosowany w temperaturach do -30 stopni. Z
  • 10W - stosowany w temperaturach do -25 stopni. Z
  • 15W - stosowany w temperaturach do -20 stopni. Z
  • 20W - stosowany w temperaturach do -15 stopni. Z
Wskaźniki lepkości w wysokiej temperaturze:

Dużo to drugie jest ciekawsze liczba w oznaczeniu to lepkość w wysokiej temperaturze. Nie da się go tak prosto jak pierwszego przełożyć na język zrozumiały dla miłośnika motoryzacji, gdyż jest to złożony wskaźnik wskazujący minimalną i maksymalną lepkość oleju w temperaturach pracy 100-150°C. Im wyższa liczba, tym wyższa lepkość oleju silnikowego wysokie temperatury. To, czy jest to dobre, czy złe dla Twojego silnika, wie tylko producent samochodu.

SAE 5W30 lub SAE 5W40

Jaki olej wlano fabrycznie do silnika? Co kupić do doładowania?

Zakład produkcyjny Marka Volkswagena, napełnia silniki olejem silnikowym, którego właściwości w pełni odpowiadają podanym poniżej wymaganiom tolerancji.

Zatem korzystając z danych o tolerancji oleju silnikowego można kupić dowolny olej silnikowy do uzupełnienia.

Jaki olej silnikowy wlewają dealerzy do konserwacji sedana Polo?

Dealer w obowiązkowy zasugeruje wymianę na oryginalny olej silnikowy. Niestety, jego koszt nie zawsze jest uzasadniony.

Aby obniżyć koszty konserwacji, dealerzy mogą zaoferować oprócz oryginalnego oleju silnikowego dowolny inny olej spełniający określone powyżej tolerancje.

Może to być Liqui Moly, Gazprom i inne oleje silnikowe.

Wszystko byłoby w porządku, silnik chodzi jak silnik, gdyby nie stukanie silnika na zimnym. Bardzo wiele silników CFNA zaczyna pukać jeszcze przed przejechaniem stu tysięcy kilometrów, a w niektórych przypadkach usterka pojawia się już w pierwszych 30 tysiącach.

Zachowaj ostrożność przy zakupie. Częstym problemem jest postępujące stukanie po uruchomieniu zimnego silnika.

Silnik Polo Sedan CFNA 1,6 l. 105 KM

We właściwym czasie wyjdź do Rynek rosyjski modele Polo Sedana kosztuje od 399 tr. (!) stał się sensacją i został uznany za osiągnięcie koncernu Volkswagen. Nadal by! Uzyskanie jakości Volkswagena za takie pieniądze to marzenie wielu osób. Ale jak to często bywa, niska cena miało to zły wpływ na jakość produktu - silnika Polo Sedan CFNA 1,6 l 105 KM okazał się nie tak niezawodny, jak oczekiwano.

Silnik CFNA 1.6 był montowany nie tylko w Polo Sedan, ale także w innych modelach koncernu Volkswagen, w tym także tych montowanych za granicą. W latach 2010-2015 ten silnik był instalowany następujące modele:

Volkswagena

    • Życie
    • Vento
    • Polo Sedana
    • Jetta
    • Fabii
    • Pokójster
    • Szybki

Jeśli nie wiesz, jaki silnik jest zamontowany w danym samochodzie, możesz się tego dowiedzieć, sprawdzając kod VIN samochodu.

Problemy z CFNA

Główny problem silnika CFNA 1.6 Jest pukanie, gdy jest zimno. Początkowo stukanie tłoków w ścianki cylindra objawia się lekkim dzwonieniem w pierwszych minutach po zimnym starcie. W miarę nagrzewania się tłok rozszerza się, naciskając na ścianki cylindra, więc stukanie znika aż do następnego zimnego rozruchu.

Na początku właściciel może nie przywiązywać do tego żadnej wagi, ale stukanie narasta i wkrótce nawet nieuważny właściciel samochodu zorientuje się, że coś jest nie tak z silnikiem. Samo pojawienie się stukania (uderzenia tłoka w ściankę cylindra) wskazuje na początek aktywnej fazy niszczenia silnika. Wraz z nadejściem lata pukanie może ucichnąć, ale wraz z pierwszymi przymrozkami CFNA zacznie ponownie pukać.

Stopniowo pukaj Silnik CFNA„na zimnym” zwiększa jego czas trwania i pewnego dnia utrzymuje się nawet po rozgrzaniu silnika.

CFNA: Stukanie w silniku

Uderzenie tłoka silnika w ściankę cylindra następuje podczas przenoszenia tłoków top martwy punkt. Staje się to możliwe w wyniku zużycia tłoków i ścian cylindrów. Grafitowa powłoka osłon szybko zużywa się na metal tłoka

Znaczne zużycie następuje w miejscach otarcia tłoka o ścianki cylindra.

Następnie metal tłoka zaczyna uderzać w ściankę cylindra i następuje zacieranie płaszcza tłoka

I na ściance cylindra

Pomimo dużej liczby skarg, koncern Volkswagena przez lata wydania Silnik CFNA(2010–2015) nigdy nie zadeklarowali wycofania. Zamiast wymieniać całe urządzenie, producent wykonuje naprawa grupa tłoków , i to tylko wtedy, gdy złożysz wniosek w ramach gwarancji.

Grupa Volkswagen nie ujawnia wyników swoich badań, ale z skąpych wyjaśnień wynika, że przyczyna wady rzekomo składa się w złej konstrukcji tłoka. W przypadku reklamacji gwarancyjnej, centra serwisowe wymieniają standardowe tłoki EM na zmodyfikowane ET, co podobno powinno całkowicie rozwiązać problem stukania tłoków w cylindrach.

Ale jak pokazuje praktyka, Remont silnika CFNA nie jest ostatecznym rozwiązaniem problemu a połowa właścicieli ponownie skarży się na pojawienie się stukania w silniku po kilku tysiącach kilometrów. przebieg Druga połowa osób, które spotkały się ze stukaniem od tego silnika, po większych naprawach stara się jak najszybciej sprzedać samochód.

Istnieje wersja, która jest prawdziwym powodem szybkie zużycie Silnik CFNA może cierpieć z powodu chronicznego braku oleju spowodowanego niskim ciśnieniem oleju. Pompa olejowa nie zapewnia wystarczającego ciśnienia, gdy silnik pracuje na wysokich obrotach bezczynny ruch, więc silnik jest regularnie włączany głód ropy co prowadzi do jego przyspieszonego zużycia.

Zasób silnika CFNA 1,6 litra. 105 KM

Deklarowane przez producenta Żywotność silnika Polo Sedan wynosi 200 tys. km, ale tradycyjnie wolnossące silniki o pojemności 1,6 litra wyprodukowany przez Volkswagena musi przejechać co najmniej 300-400 tys. km.

Wada taka jak stukanie tłoka na zimno sprawia, że ​​te liczby są nieistotne. Grupa Volkswagen nie podaje oficjalnych statystyk, ale sądząc po aktywności na forach, 5 z 10 silników CFNA zaczyna stukać przy przebiegu od 30 do 100 tys. km. Znane są także przypadki ujawniania się usterek na przebiegach poniżej 10 tys. km.

Należy jednak zaznaczyć, że nie zdarzył się żaden przypadek zacięcia silnika CFNA. Prawdopodobnie wynika to z faktu, że stukanie postępuje stopniowo i daje czas na podjęcie decyzji o naprawie silnika lub sprzedaży samochodu.

Wśród dużej liczby skarg na pukanie znajdują się pojedyncze doniesienia o powodzeniu długotrwałe działanie silnik, który na zimnym puka i stuka, który rzekomo nie rozwija się i nie przeszkadza. Niestety, takich doniesień nie potwierdzają nagrania wideo i najprawdopodobniej stukają nie tłoki, a kompensatory hydrauliczne. Według opinii właścicieli samochodów, których silniki zaczęły naprawdę pukać, wkrótce ignorowanie tego pukania stanie się niemożliwe. Dzwonienie staje się tak głośne, że „wstyd jest stać obok samochodu” i „słychać je z balkonu 7. piętra”.

Wymiana silnika CFNA

Jeśli samochód jest na gwarancji, producent zapewni ją bezpłatnie naprawa gwarancyjna, zastępując standardowe tłoki EM zmodyfikowanymi tłokami ET. Można również wymienić blok cylindrów i wał korbowy, ale te drogie części nie zawsze są wymieniane w ramach gwarancji.

Łańcuch rozrządu CFNA

Silnik wyposażony napęd łańcuchowy pasek rozrządu. Łańcuch stalowy został zaprojektowany tak, aby wyeliminować pęknięcia i zapewnić więcej wysoka niezawodność w porównaniu z napędem pasowym. Ponadto łańcuch powinien gwarantować żywotność co najmniej 150 tkm, ale w rzeczywistości łańcuch rozrządu tego silnika szybko się rozciąga i wymaga wymiany na 100 tkm.

Napinacz łańcucha nie posiada sprzęgła jednokierunkowego i działa wyłącznie dzięki pompowanemu ciśnieniu oleju Pompa olejowa i występuje dopiero po uruchomieniu silnika. Zatem napięcie łańcucha występuje tylko wtedy, gdy działający silnik, a gdy silnik jest wyłączony, naciągnięty łańcuch może poruszać się wraz z napinaczem.

W związku z tym nie zaleca się parkowania samochodu z włączonym biegiem, ale bez blokady hamulec postojowy. Podczas uruchamiania silnika naciągnięty łańcuch na zębatkach wałka rozrządu może przeskoczyć. W takim przypadku możliwe jest, że zawory stykają się z tłokiem, co prowadzi do drogie naprawy silnik.

Pęknięcie kolektora wydechowego

Z czasem w trakcie eksploatacji standardowy kolektor wydechowy CFNA pęka i auto zaczyna głośno warczeć. Wymiana kolektor wydechowy Wskazane jest, aby zrobić to za darmo przed końcem gwarancji, w przeciwnym razie trzeba będzie go wymienić (za 47 tysięcy rubli) lub przyspawać (jak na zdjęciu), co będzie tańsze.

Silnik CFNA 1,6 l: charakterystyka

Producent: Volkswagen
Lata produkcji: październik 2010 – listopad 2015
Silnik CFNA 1,6 l. 105 KM należy do serii EA 111. Produkowany był przez 5 lat, od października 2010 do listopada 2015, po czym został wycofany i zastąpiony silnikiem C.W.V.A. od nowej generacji EA211.

Konfiguracja silnika

Rzędowy, 4 cylindry
2 wałki rozrządu. Bez regulatorów faz
4 zawory/cylinder, kompensatory hydrauliczne
Napęd rozrządu: Łańcuch
Blok cylindrów: Aluminium + Tuleje żeliwne

Moc: 105 KM(77 kW).
Moment obrotowy 153 N*m
Współczynnik kompresji: 10,5
Średnica otworu/skok: 76,5/86,9
Tłoki aluminiowe. Średnica tłoka, biorąc pod uwagę szczelina termiczna dla ekspansji jest 76,460 mm

Ponadto istnieje wersja CFNB, która jest całkowicie identyczna, ale wyposażona w inny firmware, dzięki czemu moc silnika spada do 85 KM.

olej CFNA

Ilość oleju silnikowego: 3,6 l
Zalecana tolerancja: VW 502 00, VW 504 00
Olej musi być zgodny z homologacją 502 lub alternatywną homologacją 504 koncernu Volkswagen
Tolerancja jest podana na opakowaniu i można ją również wyjaśnić na stronie internetowej producenta oleju

Zalecana lepkość oleju: 5W-40, 5W-30.
Napełniony fabrycznie 5W-30 CastrolEDGE Profesjonalne LongLife III istnieje jednak opinia, że ​​olej tej marki NIE zapewnia wysokiej ochrony silnika. I na pewno nie należy wymieniać tego oleju w odstępach co 30 tkm. Jeśli zależy Ci na trwałości silnika, W naszym kraju konieczna jest wymiana oleju maksymalnie co 10 tkm.

Jaki olej wlać do silnika CFNA?

Oto kilka marek olejów, które spełniają aprobatę VW 502.00

    • MOTUL Specyficzny 502 505
    • Helix powłoki Ultra Ekstra 5W-30
    • LIQUI MOLY Synthoil High Tech 5W-40
    • Komórka 1 Formuła ESP 5W-30
    • ZIC XQ LS 5W30

Silnik CFNA: recenzje

Sądząc po opiniach właścicieli, NIE było przypadków zablokowania silnika CFNA. Stukanie tłoków, stopniowo narastające, powoduje niedogodności dla właściciela, ale nie prowadzi do nagłej awarii silnika.

Główne omówienie problemów silnika CFNA 1,6 litra. 105 KM przeprowadza się

Stabilność i trwałość silnika samochodowego zależy bezpośrednio od jakości oleju silnikowego. Dlatego należy bardzo ostrożnie podchodzić do wyboru płynu roboczego. Zastanówmy się, jaki rodzaj oleju wlać do silnika sedana Volkswagen Polo i jaki olej przychodzi w samochodzie z fabryki.

Wybór oleju do silnika Volkswagen Polo

Technologie nie stoją w miejscu, a nowi producenci są gotowi nam zaoferować najszerszy wybór oleje silnikowe, z których każdy ma swój własny Charakterystyka wydajności i jego własne cechy. Wybór oleju do konkretny samochód, musisz wziąć pod uwagę zalecenia producenta samochodu, sezonowość i klimat w Twojej okolicy. Jaki zatem olej wlać do silnika sedana Polo?

  • Volkswagena 501.01; 502,00; 503,00 lub 504,00.

Oleje posiadają certyfikaty i spełniają światowe standardy jakości Stowarzyszenia Producenci europejscy Samochody posiadają klasę lepkości SAE 5 w 40 lub 5 w 30. Produkt oryginalny dostarczany jest do nas bezpośrednio z Niemiec.

Ale wcale nie jest konieczne wlewanie oleju Volkswagen. Jeśli chcesz ocenić jak sprawdzi się skład innego producenta, lub najbliższe sklepy po prostu nie mają określonego oleju, zawsze możesz wybrać odpowiedni analog. Tu jest kilka proste zasady którymi należy się kierować przy wyborze płynu do swojego silnika.

Jak wybrać odpowiedni olej silnikowy do sedana Volkswagen Polo:

  • Nie goń za niskimi cenami i nie kupuj tanich opcji o nieznanej produkcji i wątpliwej jakości.
  • Kupuj olej tylko w dużych sklepach, gdzie nie ma ryzyka natknięcia się na podróbkę niskiej jakości.
  • Zapoznaj się z zaleceniami producenta i stosuj się do nich.
  • Zbieraj informacje i opinie na temat olejków różni producenci od bardziej doświadczonych kolegów, którzy mają ten sam samochód.

W tym drugim przypadku nie trzeba dzwonić do wszystkich znajomych w poszukiwaniu osób o podobnych poglądach - wystarczy poszukać społeczności „POLOVODOV” w zasobach internetowych.

Jaki inny olej można wlać do silnika Volkswagena Polo?

Wśród nieoryginałów doświadczeni miłośnicy samochodów najczęściej polecają Shell Helix Ultra lub Mobil 1. Oleje te sprawdziły się i całkowicie spełniają trudne wymagania warunki klimatyczne naszego kraju, dlatego wybiera je wielu kierowców. Ponadto sedan Volkswagen Polo z lat 2014-2016 jest napełniony olejem Liqui moly Synthoil HighTech lub VAG SpecialPlus (oba z olejem CAE 5w-40).

Każdy sam decyduje, jaki olej wlać do silnika Volkswagena Polo. Ważne jest, aby o tym pamiętać Działający płyn muszą być wysokiej jakości, mieć odpowiednie właściwości, lepkość i być do nich odpowiednie warunki pogodowe, w którym samochód będzie użytkowany w najbliższej przyszłości.

Historia marki jest silnie powiązana z historią XX wieku. Jeśli zestawić wszystkie modele firmy, można zobaczyć historię rozwoju całego światowego przemysłu motoryzacyjnego od lat 30. ubiegłego wieku. Modele firmy zawsze wychodziły naprzeciw wymaganiom rynku i upodobaniom miłośników motoryzacji. Nazwa firmy oddaje jej istotę: Volkswagen – w dosłownym tłumaczeniu samochód ludowy. 21 stulecie technologii i liczby. Wydawać by się mogło, co w epoce może zaoferować firma o takiej nazwie technologie cyfrowe? Firma znalazła odpowiedź w swojej przeszłości.

Pierwszy samochód firmy nosił nazwę Volkswagen Typ 1 Käfer. W tłumaczeniu na rosyjski Käfer oznacza ŻUK! Wymagania dla samochodu były następujące: mały samochód, ale wygodny dla 4 osób, z maksymalna prędkość do 100 km/h i ekonomiczny silnik. Cena samochodu nie przekracza 1000 marek. Stworzony samochód spełnił te wymagania i stał się bestsellerem. Żaden samochód nie był produkowany dłużej niż 65 lat istnienia Garbusa.

Rok 2003 był ostatnim rokiem w historii modelu. Kto jest odbiorcą? Golf? Gra polo?

Golf zapoczątkował całą klasę samochodów; linia modeli obejmowała zarówno samochody drogie, naładowane, jak i tanie samochody użytkowe, potrzebny był jednak samochód spełniający wymagania stawiane w latach 30. XX wieku. To był model POLO!

Kompaktowy samochód za przyzwoitą cenę. Trzeba przyznać, że model odniósł sukces; wielu właścicieli Garbusów przeszło na ten właśnie model.

Od 1975 do 2017 roku POLO było wypuszczane w 7 generacjach. Ale najciekawsze stało się z szóstą generacją. Firma zdecydowała się na adaptację ten model dla krajów, w których preferowano nadwozie typu sedan. Rosja stała się jednym z takich krajów. Marketerzy mieli rację; model odniósł ogromny sukces! Jednak model zaczęto nazywać inaczej Polo Sedan! Model ten stał się pełnoprawnym następcą modelu ZHUK! Przyzwoity projekt, piękny wydajność jazdy I bezpretensjonalne silniki pozwoliło nam wyróżnić się jako alternatywa dla wycofywanego Żuka.

Samochody Volkswagena mają Ogólne wymagania dla olejów, taki sam dla wszystkich modeli, ale różny w zależności od regionu. W szczególności dla krajów o niestabilnej jakości paliwa samochody benzynowe Zaleca się stosowanie olejów posiadających atesty VAG 502 00505 00.

Zapewnia długą i bezawaryjną pracę na benzynie Silniki Volkswagena Firma Polo Liqui Moly GmbH zaleca stosowanie oleju Leichtlauf High Tech 5W-40 z aprobatą 502 00505 00. To nowoczesny olej, stworzony na najnowszej bazie syntetycznej NS i przy użyciu wysokiej jakości pakietu dodatków Klasa API SNCF. Olej ten w pełni spełnia wymagania stawiane olejom przeznaczonym do paliw niskiej jakości, a mianowicie: posiada wysoką zawartość paliwa numer bazowy, doskonałe właściwości myjące i przeciwcierne. Olej zapewnia łatwy rozruch mroźna pogoda i zapewnia ustalone międzynarodowe standardy oszczędność paliwa. Olej Leichtlauf High Tech 5W-40.

Olej silnikowy do Volkswagena Polo Sedan możesz kupić w oficjalnym punkcie sprzedaży http://site/map.html

Każdy samochód wymaga uwagi, troski i prawidłowy wybór elementy wymagające wymiany m.in. Każdy wie, że prawie wszystkie silniki zakres modeli Volkswageny są dość odporne różne tryby obsługi, a jednocześnie dość trwały, „Polo” nie jest wyjątkiem. Ale żywotność jednostki napędowej zależy bezpośrednio od smaru zastosowanego w silniku. Model Polo był prezentowany klientom w kilku wersjach, a mianowicie w nadwoziu hatchback i sedan. W Polo zainstalowano również wiele silników, są to benzyna o pojemności 1,2, 1,4, 1,6 litra oraz olej napędowy o pojemności 1,2 i 1,6 litra. Wszystko to znajdziesz w Polo w wersji hatchback jednostki napędowe, a sedan ma tylko 1,6-litrowy silnik benzynowy.

Wybór oleju silnikowego do Volkswagena Polo musisz skupić się na warunkach pracy samochodu.

Wykorzystaj żywotność olejów silnikowych

Ze względu na to, że mamy dwa typy silników, rozważymy dwie opcje wyboru smarów silnikowych: osobno dla oleju napędowego i benzyny. W przypadku jednostek napędowych z silnikiem Diesla zaleca się wymianę oleju co 70–100 tysięcy kilometrów, w przypadku benzyny co 15–20 tysięcy kilometrów, w
w zależności od obciążeń. Odpowiednio, im większe obciążenie silnika, tym częściej należy wymieniać olej.

Wybór smaru do konkretnego silnika

Z fabryki producent korzysta z oryginału smar silnikowy VAG Special Plus niezależnie od tego na jakim paliwie auto jeździ. Producent zaleca to samo przy uzupełnianiu. Idealnie, jeśli obawiasz się o żywotność silnika swojego samochodu, zaleca się skorzystanie z niego oryginalny produkt. Ale jeśli oryginalny olej nie możesz sobie na to pozwolić lub z powodu innych przekonań zdecydowałeś się znaleźć analog, a następnie przy wyborze godny zamiennik Jest kilka punktów, na które należy zwrócić uwagę.

Po pierwsze warunki temperaturowe, w jakich samochód będzie użytkowany. Jeśli w Twoim miejscu zamieszkania temperatura zimą nie spada poniżej -30 stopni Celsjusza, a latem temperatura nie wzrasta powyżej 35 stopni, możesz spokojnie wybrać smar o lepkości 5W-40. Warunki temperaturowe ważne, aby wziąć pod uwagę, aby nie było dodatkowe problemy z uruchomieniem silnika w niskich temperaturach. Jeśli temperatura w Twoim regionie odbiega od średniej, wyboru należy dokonać zgodnie z poniższą tabelą.

№ Lepkość Dolny odczyt termometru Wskazanie górnego termometru
1. 5W-30-35 +30
2. 10W-30-25 +30
3. 10W-40-25 +40
4. 15W-40-20 +45
5. 20W-50-15 +50

Po drugie, należy zdecydować o rodzaju oleju. Jeśli trafiłeś na ten artykuł, oznacza to, że chcesz zastosować wszelkie rozsądne metody, aby wydłużyć żywotność silnika swojego Polo. Dlatego poniżej porozmawiamy tylko o smarze, który należy zastosować podczas wymiany. Ponieważ mamy zarówno jednostki napędowe na olej napędowy, jak i benzynę, a niektóre mają nawet turbosprężarkę, powinieneś tylko wybierać olej syntetyczny. Wyjaśnijmy, dlaczego syntetyki.

Główne zalety materiałów syntetycznych:

  • wyższa jakość czyszczenia podczas produkcji, w porównaniu do minerału;
  • dodawanie różnych części poprawiających jakość smarowania podczas pracy;
  • zapobieganie tworzeniu się osadów w grupie cylinder-tłok, szczególnie przy dużych przebiegach;
  • łatwy rozruch w ekstremalnie niskich temperaturach;
  • zapewnia w wysokich temperaturach.

Wybór odpowiedniego producenta

Obecnie na rynku produktów naftowych do samochodów istnieje wiele marek olejów. Część z nich można wykorzystać w Polo jako analogię do oryginału. Z nowoczesnych producentów Możesz wybrać następujące modele smarów silnikowych:

  • Całkowity kwarc 9000 5W-40;
  • Shell Helix Ultra 5W-40;
  • 3000 X1 5W-40.

Przeczytaj także