Po uruchomieniu silnika przed włączeniem jednego z kroków, aby kliknąć na pedał hamulca nożnego. W przeciwnym razie samochód rozpocznie się "czołganie". Nigdy nie naciskaj pedałów przyspieszenia jednocześnie i hamulec stóp.
Wybierając dźwignię sterującą D, przełączyłeś skrzynię biegów do ekonomicznego trybu ruchu. Na scenie D możesz jeździć niemal zawsze.
Z miękkim prasowaniem pedału przyspieszenia, istnieje wczesne przełączanie transmisji z ekonomicznym zużyciem paliwa. Ręczne kroki przełączania jest konieczne tylko w wyjątkowych przypadkach. Wybierz 3, 2 i 1, wynika tylko wtedy, gdy trzeba uniknąć przełączania na wyższą transmisję lub wymagane jest dodatkowe hamowanie za pomocą silnika.
Gdy tylko sytuacja drogowa pozwala na wybranie D.
Automatyczna skrzynia
Pozycje dźwigni sterującej automatycznej transmisji R, R i N
R. \u003d Parking. Koła przednie są zablokowane. Tłumaczenie tylko za pomocą stacjonarnego samochodu i ręcznego hamulca postojowego włączony.
R. \u003d Reverse. Włącz tylko ze stałym samochodem.
N. \u003d Pozycja neutralna lub bezczynność.
Dźwignia sterująca automatycznej transmisji można uzyskać z pozycji R tylko wtedy, gdy zapłon jest włączony, a pedał hamulca nożnego jest naciśnięty.
Silnik można uruchomić tylko w pozycji P lub N. Po uruchomieniu w pozycji N kliknij pedał hamulca nożnego lub włącz ręczny hamulec postojowy.
Podczas etapów przełączania nie naciskaj pedału przyspieszenia.
Krok D.
D \u003d Stała pozycja do normalnych warunków ruchu na transmisje od 1 do 4.
Po uruchomieniu silnika i włączyć D, skrzynia biegów zawsze działa w ekonomicznym trybie jazdy.
Krok 3.
3 \u003d Pozycja warunków ruchu na transmisje 1, 2 i 3.
Krok 2.
2 \u003d pozycja do ruchu na 1. i 2-biegach, np. Na górskiej serpentynie; Nie ma przełączenia na 3 i czwarty bieg.
Krok 1.
1 \u003d etap obciążenia do maksymalnej siły hamowania, np. Na fajnych natkodach; Brak przełączania powyższych transmisji.
Elektroniczne tryby jazdy jazdy
Tryb sportowy jazdy, pole przełącza transmisję przy wyższych częstotliwościach rotacji wału silnika:
Naciśnij przycisk S (spalanie).
Tryb Ekonomiczny, pole przełącza transmisję przy niższych częstotliwościach rotacji wału silnika: Naciśnij ponownie przycisk S.
Pomoc podczas dotykania z miejsca: naciśnij przycisk.
Motors x 18 x, x 20xev.x 25 X1: Urządzenie do włączenia pozycji neutralnej automatycznie tłumaczy przekładnie do pozycji N, aby zmniejszyć zużycie paliwa, na przykład podczas zatrzymywania na światłach. Automatyczne przełączanie na pozycję neutralną jest wykonywane, jeśli:
- dźwignia sterująca automatycznej transmisji jest w pozycji D, 3, 2 lub 1 i
- pedał hamulca nożnego jest naciśnięty i
- Samochód jest naprawiony i
- Brak kliknięcia pedału przyspieszenia.
Gdy tylko hamulec zostanie zwolniony lub pedał przyspieszenia jest naciśnięty, samochód zaczyna się jak zwykle ruch.
Po uruchomieniu silnika chłodniczy program kontroli temperatury szybko przynosi temperaturę katalizatora do wartości wymaganej do optymalnego zmniejszenia zawartości substancji toksycznych w gazach spalin, opóźniając zmiany biegów (przy wyższych częstotliwościach rotacji wału silnika).
Programy adaptacyjne to programy, które automatycznie dostosowują koła zębate do warunków ruchu, na przykład podczas holowania przyczepy, z dużym obciążeniem i wyciągami.
Pomoc podczas uruchamiania od miejsca
Z trudnościami na śliskich drogach do dotykania przycisku naciśnij przycisk, włącza się w P, R, N, D, 3 (urządzenia sygnalizacyjne włączenia). Samochód jest dotknięty 3RD.
Pomoc podczas uruchamiania od miejsca wyłączenia przez ponowne naciśnięcie przycisku.
Ponadto możliwe jest zamknięcie przez:
- Ręczny wybór kroków 2 lub 1;
- Wyłącz zapłon.
Kickdown - nagłe naciskanie do pedału przyspieszenia
Naciśnięcie pedału przyspieszenia aż do zatrzymania: z prędkością poniżej określonej wartości, pole przełącza się do niższej transmisji. Służy do przyspieszenia przy użyciu pełnej mocy silnika.
Dodatkowy silnik hamulcowy
Aby użyć funkcji hamulca silnika, na zejściu, włącz 3, 2 razy w odpowiednim czasie lub, jeśli sytuacja wymaga, 1.
Działanie hamowania na etapie jest szczególnie skuteczne. Jeśli jest włączony na zbyt dużej prędkości 1, pudełko będzie nadal działać na drugim biegu, aż do osiągnięcia punktu przejścia do pierwszej transmisji zostanie osiągnięte, na przykład hamowanie.
Zatrzymać
Etap inclusive po zatrzymaniu się z silnikiem można zapisać.
Podczas zatrzymywania się na stokach, należy użyć ręcznego hamulca postojowego lub kliknij pedał hamulca nożnego. Aby zapobiec przegrzaniu skrzyni biegów, nie jest zgodny z transmisją, aby utrzymać samochód na miejscu, zwiększając prędkość obrotu wału silnika.
Z długi parking, na przykład w przeciążeniu lub na przejściu kolejowym zatrzymaj silnik.
Przed wyjściem samochodu, najpierw włącz ręczny hamulec postojowy, a następnie przełącz na p i wyjmij klawisz zapłonu.
Klucz zapłonowy jest wyodrębniony z blokady zapłonu tylko wtedy, gdy dźwignia sterowania biegów jest ustawiona na pozycję R.
"Wysypka"
W celu zatopienia w piasku, brudu, śniegu lub rowu, samochód na dalszą promocję jest możliwe dzięki lekko naciśniętego przełącznika pedału przyspieszenia, dźwignia sterująca między D a R. Przytrzymaj częstotliwość obrotów wału silnika, jak to możliwe, jak to możliwe I unikaj ostrych pras na pedale przyspieszenia.
Opisana powyżej metoda jest używana tylko w wyjątkowych przypadkach.
Dokładne manewrowanie
Aby uzyskać dokładne manewrowanie, na przykład podczas instalowania samochodu na parkingu, przyjazd do garażu itp., Możesz użyć metody "czołgającą", pozostawiając pedał hamulca nożnego.
W żadnym przypadku nie pchnij pedałów akceleratora jednocześnie i hamulec stóp.
Wina
Urządzenie sygnalizacyjne jest włączone, gdy zapłon jest włączony. Jeśli nie wychodzi po uruchomieniu silnika lub zapala się podczas jazdy, a następnie wadę automatycznej transmisji.
W przypadku wyposażenia samochodu Multi-LNFO-wyświetlacz wyświetlacz pokazuje błąd "Automatik Getriebe" ("Automatyczna skrzynia biegów").
Skrzynia biegów nie przełącza się już automatycznie.
Możesz kontynuować poruszanie się. Transmisje przełączające 1, 3 i 4 ręcznie za pomocą dźwigni sterującej przekładni:
1
\u003d Pierwsza transmisja,
2
\u003d 3 transmisja,
3
\u003d 4 transmisja,
RE. \u003d 4 transmisja,
N. \u003d neutralny (bezczynny),
R. \u003d odwrotny,
R. \u003d Parking.
Aby wyeliminować powód, aby skontaktować się z autoryzowanym warsztatem Opel. Algorytm samozozładowywania zintegrowany w systemie pozwala szybko znaleźć przyczynę błędu.
Zakłócenie energii elektrycznej
Zakłócenie zasilania, na przykład w przypadku rozładowanego baterii. Jeśli awaria zasilania nie jest możliwa, zawarcie dźwigni sterującej automatycznej transmisji z pozycji R.
Usuwanie blokady:
1. Dołącz ręczny hamulec postojowy.
2. Przykryj wystającą część podłogi między przednimi siedzeniami do podniesienia i obracania 90 ° w prawo.
3. Naciśnij śrubokręt do psa do przodu i wyjmij dźwignię sterowania automatycznej transmisji z pozycji R.
4. Przykryj wystającą część podłogi między przednimi siedzeniami, aby zainstalować na miejscu i naprawić.
Wielokrotne tłumaczenie do pozycji P ponownie doprowadzi do blokowania dźwigni. Przyczyna zasilania powinna zostać wyeliminowana w autoryzowanym warsztacie Opla.
Sześciokrotna automatyczna transmisja A6LF1. Opracowany w 2009 r. Do użytku w pojazdach napędowych na przednie koła z silnikiem nie więcej niż 3,8 litrów. Ta modyfikacja transmisji została zainstalowana na marce samochodowej Hyundai Sonata i Kia Optima. Jedną z funkcji tego modelu jest jego kompaktowe wymiary, co umożliwia uproszczenie naprawy i konserwacji.
Najbardziej popularny wśród tej modyfikacji automatycznej skrzyni biegów użytych w samochodach marki Opel. Przekładnia widać na modyfikacjach OPEL TIGER, ASTRA i CORSA. AutomatycznyA6.LF1. Sprawdzony jako dość niezawodna i trwała skrzynia biegów. W 2011 r. Opracowano nową modyfikację, która była przeznaczona do objętości silników 1,8-2,5 litra. Ta transmisja pozbyła się chorób dzieciństwa i charakteryzuje się lepszą konserwacją. Następnie produkowano tak zwane modyfikacje płuc A6GF1 i A6MF1 / 2. Te skrzynki biegów były oferowane do montażu pojazdów z objętością silnika nie więcej niż 2,2 litra. Rozmiary kompaktowe są osiągane ze względu na wykorzystanie obniżonej tarcia, co pozwala zainstalować transmisję samochodów z lokalizacją silnika wzdłużnego i poprzecznego.
Od pracy z pracą z A6LF1, A6GF1, należy wykonać A6MF1, który należy przeprowadzić przez jedną kontrolę. Po uruchomieniu na 30 000 kilometrów zaleca się zastąpienie 4 litrów oleju, a na przebieg 60 000 kilometrów do przeprowadzenia całkowitej wymiany, co wymaga 7,5 litra oleju. Należy również zauważyć, że początkowo producent skrzyni biegów zadeklarował olej przekładniowy jako niezmienny. Jednak podczas pracy jest zanieczyszczony pyłem metalowym i ciernym i znacznie osłabia działanie hydroblok. Istnieje przegrzanie, co prowadzi do problemów w pracy solenoidów i całej skrzyni biegów jako całości. Od awarii możemy wybrać problemy z solenoidami, które są 50 000 tys. Kilometrów po 50 000, zaczynają wejść w ruinę i wymagają wymiany. Zaleca się w pełni wymienianie całego zestawu. W rzadkich przypadkach występują problemy z tarciem i wewnętrznymi przekładniami ruchomymi. W tym przypadku konieczne jest wytwarzanie remontu transmisji, który charakteryzuje się zwiększoną złożonością i ma wystarczająco wysoki koszt.
Przegląd zawiera najpopularniejsze automatyczne transmisje. Opowiemy, jakie maszyny należy unikać, które najczęściej występują problemy, a które pudełka są najbardziej niezawodne.
Najbardziej niezawodna automatyczna skrzynia biegów
ZF 5.HP 24/30.
- około 500 000 km.
Rodzina 5-biegowych automatów jest przeznaczona dla samochodów z silnikiem wzdłużnym. Wersja 5NP30 pojawiła się w 1992 roku. Znalazła jego zastosowanie, przede wszystkim w 8 i 12-cylindrowych modelach BMW. Ponadto automatyczna transmisja znalazła szerokie zastosowanie w Aston Martin, Bentley i Rolls-Royce. Pudełko doskonale radzi sobie momentem do 560 nm.
W 1996 r. Wersja 5NK24 wyszła, która zaczęła być używana w Jaguar i Range Rover. W 1997 r. Nastąpiła modyfikacja 5np24a, przeznaczona do samochodów z napędem dla wszystkich kół. Został użyty w Audi A6 i A8 z napędem na pełne koła Quattro i Volkswagen Phaeton. Pozostałe pudełka 5np24 / 30 są tylko do wynajmu samochodów.
5-biegowa ZF zwalnia mit, że potężny silnik radykalnie zmniejsza życie automatycznej skrzyni biegów. W przypadku rodziny serii 5NC, zwłaszcza modyfikacji 24 i 30, pudełka są pewnie dotarcie do przełomu 500 000 km, a nawet w samochodach intensywnie obsługiwane.
Przykład zastosowania:
Aston Martin DB7.
BMW 5 E39, 7 E38, Z8
Jaguar XJ8.
Range Rover.
Rolls-Royce Silver Seraph
GM 5.L40-MI.
Przebieg do głównych napraw - około 450 000 km.
5-biegowa automatyczna transmisja produkcji troski GM od 1998 r. Została ustanowiona w samochodach BMW - pierwsze modele serii 323I i 328i E46. Pierwotnie jest przeznaczony do maszyn z silnikiem wzdłużnym i napędem do tylnych kołach. W 2000 roku pojawiła się wersja do modyfikacji napędu na wszystkie koła, które natychmiast trafiło na BMW X5. Ponadto od 2004 r. Automatyczna skrzynia biegów zastosowana w różnych modelach GM z napędem na tylnym napędowym. 5L40 jest w stanie trawić do 340 nm momentu obrotowego i zaprojektowany do pojazdów o wadze mniej niż 1800 kg. Produkcja maszyny zakończyła się w 2007 roku. 6-biegowe pudełko 6L50 przyszło do zmiany.
Trwałość jest główną zaletą tej transmisji. Potrzeba naprawy zwykle występuje nie wcześniej niż 400-450 tys. Km. Do zasług powinno być miękką pracą.
Przykład zastosowania:
BMW 3 E46, 5 E39, X5 E53, Z3
Cadillac CTS, STS
Jeep 545.RFE.
Przebieg do głównych napraw - około 400 000 km.
Pojawiła się 5-biegowa maszyna 545 RFE pojawiła się w 2001 roku. Stało się kolejnym etapem ewolucji 4-biegowej automatycznej transmisji 45 RFE, wyprodukowanych od 1999 roku. Po raz pierwszy 545 zastosowano do Jeep Grand Cherokee WJ, a później w innych samochodach tej marki. Na przykład, w Dodge Playles, a nawet w Londynie Taxi.
Pomimo faktu, że pudełko jest używane w samochodach narażonych na duże ładunki, tworzy kilka problemów. Jest to typowy przedstawiciel szkoły amerykańskiej: przełączanie jest bardzo powolne, ale jest prawie niemożliwe do "podróży" automatycznej transmisji. Naprawa po 400 000 km nie stwarza dużych trudności.
Przykład zastosowania:
Jeep Grand Cherokee, dowódca Wrangler
Dodge Dakota, Durango
TOYOTA.A340.
Przebieg do głównych napraw - około 700 000 km.
Pudełko jest przeznaczone do samochodów z przednimi układem silnika i tylnego lub pełnego dysku. Transmisja ma 4 kroki. Seria A350 - 5-biegowa. Automatyczna transmisja jest oferowana od 1986 roku.
Pudełko słynie z niezawodności i trwałości. W 300-400 tys. Km może być konieczne zastąpienie zużyte tarcie i gruczołów. Po małej naprawie pudełko będzie służyła tyle samo. Pierwszy remont może być potrzebny tylko po 700 000 kilometrów przebiegu.
Przykład zastosowania:
TOYOTA 4RUNNER, SUPRA
Lexus GS, LS
TOYOTA.A750.
Przebieg do głównych napraw - około 500 000 km.
5-biegowa skrzynia biegów była używana głównie w dużym SUV i SUVS marki LEXUS i TOYOTA. Jest jeszcze produkowany od 2003 roku. Maszyna nie różni się szybkiej prędkości, ale pod względem niezawodności, jeden z najlepszych. I to jest pomimo faktu, że A750 stale współpracuje z dużymi ładunkami.
Trudno jest znaleźć instancję, która wymagałaby w polu naprawy do 400 000 km. Jest to jedna z niewielu automatów, które można utrzymać, nawet nie znając przeszłości samochodu. Równie działa w pierwszym dniu po zakupie i po kilkuset tysięcy kilometrów przebiegu.
Przykład zastosowania:
Cruiser Toyota Land.
Lexus LX.
Mercedes 722.4.
Przebieg do głównych napraw - 700 000 km.
Dziś nikt nie produkuje takich maszyn. Odporność na noszenie 722.4 stała się legendarna. 4-biegowe pudełko zostało użyte od lat 80. XX wieku w samochodach Mercedes, w tym w 190 i W124. Niezależnie od wiązki - z silnikami 4, 5 lub 6 cylindrami - zawsze wykazała wysoką niezawodność.
Konstrukcja maszyny 722.4 jest praktycznie nie nosić. Problemy mogą pojawić się z wyjątkiem oddzielnych egzemplarzy poddających się wyjątkowo bezlitosnej eksploatacji.
Przykład zastosowania:
Mercedes 190, 200-300 W124 klasa C
Jeep.A904.
Przebieg do głównych napraw - 600 000 km.
Należy uznać, że projekt tej archaicznej transmisji. Maszyna ma tylko trzy programy i pojawiło się w 1960 roku. A904 - zmodyfikowana wersja pudełka z lat 50. XX wieku. Jego produkcja zakończyła się tylko w XXI wieku. Zgadzam się, przez 40 lat nie produkuje pudełek, które zapewniają problemy.
W sprawie wytrzymałości i trwałości automatycznej transmisji wskazuje na fakt, że był używany nawet w amerykańskich ciężarówkach. Naprawa, dzięki prostej konstrukcji nie jest zbyt skomplikowane i może być potrzebne tylko po 600 000 km.
Przykład zastosowania:
Jeep Cherokee XJ, Wrangler YJ, TJ
MAZDA / FORD FN4A-EL / 4F27E.
Przebieg do głównych napraw - 500 000 km.
Pudełko opracowało wspólne MAZDA i FORD. W samochodach każdego z firm maszyna otrzymała jego oznaczenie. Chociaż pudełko zostało utworzone stosunkowo niedawno (w 2000 r.), Ma tylko 4 transmisję. Ale to jest jej tylko wada. Prędkości są delikatnie wymieniane i płynnie, przetwornik momentu obrotowego można zablokować w szerokiej gamie obrotów, co pomaga zmniejszyć zużycie paliwa. Najważniejszą godnością jest pudełko bardzo rzadko zapewnia problemy.
Zarówno dla Forda, jak i Mazda przebiegu 500 000 km do pierwszej poważnej naprawy automatycznej transmisji - standard. Do tego celu istnieją praktycznie żadne przypadki wymagające interwencji specjalistów usług.
Przykład zastosowania:
Ford Focus, Transit Connect
MAZDA 3, MAZDA 6
Najbardziej problematyczne automatyczne transmisje
AISIN.TF-80.Sc.
Koszty naprawy - około 1500 dolarów.
Klasyczna sześciobiegowa automatyczna skrzynia biegów jest stosowana w kilkudziesięciu modelach, począwszy od Alfa Romeo i kończącym Volvo. Inżynierowie udało się utworzyć kompaktowe pudełko, zgodnie z jego wielkością, nieprzekraczającymi wymiarów przekładni mechanicznej. Projekt automatu okazał się lekki i nowoczesny. Czas pokazał, że nie ma poważnej awarii z pudełkiem.
Niezależnie od modelu, często pozostają podczas zmiany biegów. Problem wpływa na 4, 5 i 6 etap i spowodowany niewłaściwym działaniem zaworów elektromagnetycznych w bloku hydraulicznym. Ignorowanie problemu może uszkodzić pudełko.
Przykład zastosowania:
Ford Mondeo.
Peugeot 408.
Opel Insignia.
Volvo XC60.
Jatco.JF011.MI.
Koszty naprawy - około 2500 USD.
Jest to bezstopniowa transmisja CVT lub wariator. Zmiana numerów transferu wynika z płynnej zmiany pozycji "Pasek" na stożkowych kołach. Teoretycznie korzyści z takiego pudełka. Praktycznie nieskończona liczba biegów pozwala na utrzymywanie silnika w optymalnym zakresie operacyjnym w zależności od aktualnych potrzeb. Zmniejsza to zużycie paliwa. Zmiana stosunków przekładni jest niezauważony. Może wystąpić mowa o wszelkich wstęgach lub szarpnięciu, co zwiększa poziom komfortu podczas jazdy. Dzięki projektowi Variator ma małe wymiary i wagę.
Niestety, często pola tego typu są skrytykowane przez kierowców z powodu nienaturalnego trybu działania. Trzymają prędkość silnika w zbyt wysokim zakresie. Podczas pracy Variator tworzy wiele problemów.
Głównym elementem CVT jest taśma stalowa, która jest noszona ze stożkami. Może potrwać około 2500 $. Oczywiście wychodzi moduł sterujący.
Przykład zastosowania:
NISSAN QASHQAI, X-TRAIL
Mitsubishi Outlander.
Audi.DL501.
Koszty naprawy - do 4000 USD.
Nazwa handlowa pudełka S-Tronic. Jest to automatyczna skrzynia biegów z dwoma sprzęgłami (typ mokry) i jest przeznaczony do modeli z silnikami zainstalowanymi wzdłużnie z maksymalnym momentem obrotowym 550 nm. Pudełko ma 7 biegów i zakres przekładni, w zależności od silnika, może osiągnąć 8: 1.
Bardzo często istnieją niepowodzenia w pracy mechatroniki, która wyświetla pakiet sprzęgła. Wymiana węzła nie rozwiązuje problemu. Najlepszym wynikiem zapewnia naprawy fabryki, gdzie wiedzą, jak skorygować wady strukturalne.
Problemy z pudełkiem znajdują się regularnie. Nie wszystkie usługi są w stanie poradzić sobie z naprawą, którego koszt jest bardzo wysoki.
Przykład zastosowania:
Audi A4, A5, Q5
ZF 6.HP.
Koszty naprawy - około 1500 dolarów.
Pierwsza 6-biegowa automatyczna jest używana w wielu samochodach. Po raz pierwszy zastosowano do BMW 7 2001. Obecnie jest zainstalowany w kilkudziesięciu modelach. Zasadniczo to samochody premium lub duże SUV. Maszyna gwarantuje szybką i miękką przesunięcie przekładni i praktycznie nie zwiększa zużycia paliwa.
Istnieje kilka wersji pudełka, różniących się między wymiarami i zdolnością do trawienia maksymalnego momentu obrotowego (do 600 nm). I tutaj rozpoczynają się problemy. Takie gigantyczne obciążenia zmniejszają zasób dowolnej automatycznej transmisji. I prawie wszystkie samochody z pudełkiem ZF 6HP są wyposażone w silniki wysokie energania.
Problemy pojawiają się głównie podczas pracy w parę z silnymi wersjami silników. Często istnieją problemy z 4, 5 i 6 biegami, które są spowodowane przez przerwę w koszyku wału wejściowego. Ponadto, awarie pojawiają się z powodu awarii w działaniu płyty elektrycznej sterownika skrzynki.
Przykład zastosowania:
BMW 3 E90, 5 E60, 7 E65, X5 E70
Jaguar XJ, XF
Range Rover.
Volkswagen Pheeton.
Luk 01.JOT.
Koszty naprawy - do 5000 USD.
Bezstopniowa automatyczna skrzynia biegów, opracowana wspólnie przez LUK i Audi, otrzymała nazwę handlową Multitronic. Jest przeznaczony do samochodów z podłużnie zainstalowanym silnikiem i napędem na przednie koła. CVT jest w stanie trawić do 400 nm momentu obrotowego. Zamiast pasa stalowego używany jest łańcuch.
Niestety, większość właścicieli otrzymała negatywne doświadczenie w obsłudze niemieckiego wariatora. Typowe problemy - samochód ciągnie na niskimi obrami, nawet po wybraniu trybu neutralnego, a wskaźniki trybów ruchu migają.
Problemy rozpoczynają się po 120-150 tys. Km, a z agresywnym stylem jazdy - nawet wcześniej. Koszt naprawy czasami osiąga 5000 $, co jest w rzeczywistości nieopłacalne. Najczęstszą przyczyną awarii jest zużycie łańcucha napędowego i stożkowych biegów zębatych. Często w komputerze są awarie w komputerze, zarządzanie pracą Variator. Multitronics podlega również uszkodzeniom mechanicznym. Może zawieść nawet w wyniku małej kolizji.
Przykład zastosowania:
Audi A4, A5, A6.
AISIN.AW55-50.
Koszty naprawy - około 1000 USD.
Jest to jedna z najczęstszych 5-biegowych automatów w pojazdach szeregowych. Jednak w różnych modelach mają konstruktywne różnice, więc nie mogą być wymienne. Jedną z typowych wad jest ciągłe drganie podczas przełączania z "N" w "D" i podczas dotykania z miejsca.
Na szczęście duża popularność pudełka i ograniczony okrąg nieustannie powtarzających się problemów, umożliwia specjalistyczne usługi dla dość łatwo rozwiązywania problemów z błędami. Powodem większości dolegliwości jest awaria zaworów elektromagnetycznych (wygodne przełączanie, linie ciśnienia, hydrotransformator sprzęgła) hydramblok. Istnieją również wycieki z pudełka grzejnikowego.
Przykład zastosowania:
OPEL VECTRA C.
Renault Laguna.
Volvo S40, V50, S60, V70
Jatco.JF506.MI.
Koszty naprawy - około 1500 dolarów.
Klasyczna 5-biegowa automatyczna skrzynia biegów używana w modelach napędu na przedniego koła wielu marek. Pistolet maszynowy w różnych modelach wyróżnia się przetwornikiem momentu obrotowego i wyborem stosunków przekładni.
Najczęściej występują błędy z powodu problemów z tłokiem, w jednym z pakietów tarciowych. Innym charakterystycznym problemem jest zużycie zaworów elektromagnetycznych. Naprawa modelu będzie wymagała kosztów 1500 USD. Sprawa jest skomplikowana faktem, że pudełko wymaga pewnego doświadczenia z mechaniki. W przeciwnym razie nawet zmiana oleju może prowadzić do uszkodzenia maszyny.
Przykład zastosowania:
Ford Mondeo.
Land Rover Freelander.
MAZDA MPV.
Volkswagen Golf, Sharan
Gm 6.T35 / 40/4.
Koszty naprawy - około 2000 USD.
Rodzina 6-biegowych automatów wytwarzanych przez dbałość o GM jest znana jako Hydra-Matic. Pudełko jest przeznaczone do samochodów z silnikiem poprzecznym. Różne wersje wyróżniają się możliwościami przekazywania maksymalnego momentu obrotowego.
Głównym problemem jest jeden - zniszczenie falistej sprężyny zaciskowej. W rezultacie duża liczba stałych pozostaje szybko wyświetla inne elementy skrzynki. W tym przypadku koszt napraw osiąga 2000 $.
Przykład zastosowania:
Chevrolet Cruze, Malibu, Captiva.
Wniosek
Era wiarygodnych i trwałych automatów (z rzadkimi wyjątkami) zakończyła się na przełomie wieków. Pod pretekstem obaw o ekologii w tym okresie zakazano stosowanie przewodu w obwodach elektronicznych. Związki lutownicze bezrona są mniej trwałe, mniej niezawodne i mniej odporne na korozję. W rezultacie pojawiła się duża liczba błędów elektronicznych, która z kolei wpłynęła na trwałość automatycznych transmisji. Jeśli elektronika nie powiedzie się, elementy skrzynki przestają działać w optymalnych warunkach i są narażone na przyspieszone zużycie.
A jej zasada pracy jest znana nie wszyscy. Ale ta jednostka, podobnie jak inne węzły samochodu, ma własność kładową, a następnie przed właścicielem samochodu istnieje potrzeba naprawy automatycznej transmisji. Porozmawiamy o identyfikacji i naprawimy automatycznej transmisji w samochodach Audi A6 i Audi C5.
[Ukryć]
Czym jest automatyczna skrzynia biegów i jaka jest zasada pracy?
Automatyczna skrzynia biegów jest automatyczną skrzynią biegów zaprojektowaną w celu zapewnienia automatycznego wyboru transmisji w zależności od warunków jazdy. Ten rodzaj punktu kontrolnego przez długi czas próbował dostosować się na rynkach motoryzacyjnych krajów dawnego CIS. Ostatnio "automata" stają się coraz bardziej popularne, dziś są instalowane nawet w samochodach krajowych.
Zasadniczo funkcjonowanie i schemat automatycznej transmisji nie różni się od "mechaniki" ze stałym sprzęgłem. W agregatach mechanicznych przekładnie te są w ciągłym zaangażowaniu podczas pracy pojazdu. Podczas przełączania prędkości odpowiednie narzędzie jest automatycznie blokowane na koła pasowym niewolnika.
W "Automat" Pary przekładni są zastępowane transmisje planetarne, a hydrauliczna i elektroniczna jednostka sterująca jednostki odpowiada wyborowi prędkości. W przeciwieństwie do "mechaniki", podczas jazdy na samochodzie z automatyczną skrzynią biegów praktycznie nie czujesz szarpnięcia podczas przełączania prędkości, ponieważ suszy się przez konwerter momentu obrotowego. Należy również zauważyć, że automatyczna skrzynia biegów jest używana pompa oleju i chłodnicy chłodzącej oleju. W końcu podczas funkcjonowania temperatura urządzenia może być bardzo wysoka jak silnik, a nawet wyższy. Dlatego "automata" są wyposażone w dodatkowe systemy chłodzenia.
Podczas jazdy na audi przebiega biegów przeprowadza się dzięki ruchomym sprzęgłach. Dzieje się tak w wyniku separacji i podłączenia elementów automatycznej skrzyni biegów, a mianowicie pasy pasowe i komponenty planetarne.
Prace sprzęgła jednostki jest stała kompresja kół pasowych w kształcie pierścienia przez sam tłok, znajdujący się w bębnie. Olej nadaje się do węży umieszczonych w bębnie, kołach kołach i na urządzeniu, do cylindra. Bezpośrednio nadawanie momentu obrotowego występuje podczas wzrostu prędkości silnika po przełączeniu transmisji. Kontrola nad nimi i wiele innych procesów w pracy agregatu jest przeprowadzana przez jednostkę sterującą.
Agregat błędu
Samochody Audi A6 i C5 z automatyczną skrzynią biegów, podobnie jak inne maszyny, podlegają awariom. Drogi krajowe tworzą własne i z czasem błędu manifestować się w każdej jednostce. Poniżej znajdują się najczęstsze awarie samochodów automatycznych AUDI A5 i C5:
- Palnik jednostki turbiny hydrotrantransformera hydrotrantransformatora. W wyniku pracy w systemie pojawiają się nosić produkty w postaci pyłu metalicznego. Ten układ w procesie działania AUDI A6 lub C5 spada do regulatora elektrycznego przeznaczonego do sterowania poziomem ciśnienia w bloku. W rezultacie jednostka hydrauliczna może zaciąć się. W ten sposób system zmniejsza poziom ciśnienia płynu transmisyjnego, a poziom materiału eksploatacyjnego brakuje w celu włączenia pierwszej lub drugiej prędkości.
W tym przypadku kierowca nie będzie w stanie uwzględnić żadnej transmisji, z wyjątkiem trzeciego lub czwartego. W rezultacie, z regularnym działaniem samochodu z takim problemem, automatyczna skrzynia biegów jest całkowicie nieaktualna. - Niepowodzenie czujnika przeznaczonego do sterowania położeniem dźwigni. Jeśli czujnik przerwy, naprawić pewną prędkość w aktywowanej pozycji, nie będzie możliwe. Od czasu do czasu, jest tylko neutralna prędkość do dyspozycji kierowcy, a jak rozumiesz, normalna jazda w tym przypadku będzie niemożliwa. W tym przypadku pozostaje tylko jedna rzecz - do demontażu i zastąpienia samego czujnika.
- Awaria ECU. Jednostka sterująca jest jednym z głównych elementów transmisji. Z reguły jego awaria występuje w wyniku regularnej intensywnej pracy jednostki i jego przegrzania. Jeśli nie płacisz czasu na diagnozę AUDI A9 lub C5 automatycznej automatycznej transmisji automatycznej, jest to fundusze, najpierw przełamując łańcuch wariatora, a następnie elementy mechaniczne agregatu są następnie. W tym przypadku naprawa transmisji będzie nie tylko duża skala, ale także droga, ponieważ może być kompletna. Należy również zauważyć, że diagnoza takiego awarii jest bardzo trudnym procesem, aby poradzić sobie z którym tylko profesjonalista może sobie poradzić.
Dalsze informacje o uszkodzeniu pracy urządzenia można uzyskać za pomocą kompletnej diagnostyki komputerowej automatycznej transmisji.
Demontaż automatyczna transmisji i rozwiązywania problemów
Instrumenty
Aby samodzielnie naprawić ACAP AUDI A6 lub C5 będziesz potrzebować:
- spanners;
- Śrubokręt płaski i krzyżowy;
- passatia.
Komponenty do wymiany nie są brane pod uwagę.
Instrukcja fazowana
Poniżej uważamy za procedurę demontażu i analizowania automatycznej transmisji samochodów Audi A6 i C5 do dalszej naprawy z własnymi rękami. Nie opowiemy o naprawie i wymianie przedmiotów, ponieważ ta procedura jest indywidualna dla każdej jednostki. Jeśli wiesz, co dokładnie nie powiodło się, a następnie podczas analizowania urządzenia, niezbędna część musi zostać zastąpiona nową, po czym procedura parsowania może być rozważana.
- Wsuń się pod spodem samochodu i zdemontuj ochronę skrzyni korbowej, odkręć poprzeczkę poprzeczną i sondę lambda oraz inne złącza z urządzenia AUDI A6 lub C5. Używanie 12-bitowego klucza do 10, odkręć dyski i zdemontować starter. Przez złącze rozruchowe musisz odkręcić konwerter momentu obrotowego.
- Ponadto automatyczna transmisja AUDI A6 lub C5 musi być odkręcona z tylnych poduszek, dla których będzie potrzebny kabel dźwigni. Po tym urządzenie musi być odkręcone z silnika za pomocą klucza do 16. Więc uzyskasz dostęp do dolnych śrub. Śruby muszą być odłożone oddzielnie i nie mylić, w przeciwnym razie problem pojawi się z dalszej instalacji. Przeładując wszystkie śruby, urządzenie można odłączyć od silnika do kolejnych napraw.
- Następnym krokiem będzie demontaż hydrotrantransformatora. Musi być wyciągnięty z automatycznej transmisji AUDI A6 lub C5 natychmiast po tym, jak został odłączony od silnika.
- Następnie przez otwór do sprawdzenia poziomu płynu transmisyjnego, konieczne jest połączenie oleju do maksymalizacji. Gdy automatyczna skrzynia biegów zostanie usunięta, można wymienić uszczelkę wału korbowego. Nie jest konieczne, aby to zrobić, ale foka niedrogi i jej wymiana nie będzie zbędna.
- Następnie przejdź do demontażu mechanicznej części agregatu. Przede wszystkim konieczne jest demontaż pompy olejowej. Pamiętaj o lokalizacji pierścieni blokujących - muszą być instalowane po bokach występu. Napraw dźwignię ACP do pozycji "P" i odkręć śrubę znajdującą się pod wtyczką.
- Teraz z urządzenia można wyodrębnić montaż tłoka B1 i sprzęgła. Pamiętaj o położeniu języka sprzęgła. Po tym uzyskasz dostęp do tarczy, pakietu tłumika, tłoka i innych elementów. Jeśli którykolwiek z tych elementów nie powiódł się lub jego stan jest zgadzany, konieczne jest przeprowadzenie ich naprawy lub wymiany. Frictions są najczęściej nieaktualne, więc zaleca się zastąpienie, nawet jeśli są w stanie pracującym. Wszystkie uszczelki uszczelniające należy również wymienić.
- Jedyną rzeczą, która pozostaje usunięta i może być przyczyną naprawy, jest pompa olejowa i hydraulicock. Według statystyki, te elementy są również często złamane, więc konieczne jest przeprowadzenie naprawy lub wymiany w razie potrzeby. Wszystkie dalsze montaż występuje w odwrotnej kolejności. Nie zapomnij wlać nowego oleju lub tego, który był już w pudełku, jeśli jego warunek jest satysfakcjonujący.
