Różnica sprowadza się głównie do składu dodatków, przy czym oleje GL-4 zwykle zawierają od 3 do 4% dodatków EP siarkowo-fosforowych, a oleje GL-5 zwykle zawierają 4,5 do 6,5%.

Z tego względu GL-5 polecany jest do bardziej obciążonych przekładni (np. hipoidalnych), a także jako uniwersalny do większości przekładnie mechaniczne, które nie posiadają w swojej konstrukcji synchronizatorów wykonanych ze stopów metali nieżelaznych. Wynika to z faktu, że pakiet dodatków wysokociśnieniowych zawiera pierwiastki siarkowo-fosforowe, które mogą powodować korozję części wykonanych ze stopów metali nieżelaznych.

Dlatego zazwyczaj do zsynchronizowanych skrzyń biegów stosuje się olej GL-4, a do osi i skrzyń biegów stosuje się olej GL-5. Dla samochody z napędem na przednie koła, ponieważ walka z korozją synchronizatorów może być sprzeczna z ochroną głównych kół zębatych, ponieważ znajdują się one w tym samym bloku.

Synchronizacja przekładni następuje poprzez dociśnięcie synchronizatora blokującego do stożka koła zębatego – wyciska się film olejowy i porównuje się prędkości obrotowe. Problem w tym, że w tym przypadku smar staje się półsuchy i problemem nie jest korozja, ale zużycie, dlatego każdy producent skrzyń biegów trzyma się swoich własnych zaleceń.

Wielu właścicieli woli poświęcić możliwą korozję synchronizatorów na rzecz większych właściwości ekstremalnych ciśnień (szczególnie w przypadku duże obciążenia), tj. wybierz specyfikację GL-5, chociaż producent przepisał GL-4. NA ten moment W arsenale Texaco znajdują się oleje syntetyczne z podwójnym Specyfikacja API Zapewniają GL-4/GL-5, ponieważ mają niską lepkość dobre smarowanie mają transmisję hipoidalną i nie są agresywne w stosunku do metali nieżelaznych, dzięki czemu mogą być stosowane w przypadkach obu specyfikacji.

Oleje przekładniowe API gl 5 o zakresie temperatur pracy od -75 do 90 stopni do przekładni hipoidalnych, spełniające parametry użytkowe MIL-¬L-¬2105 C/D, stosowane głównie w przekładniach zębatych stożkowych napędu głównego w maszynach i napędy kardana, przekładnie krokowe motocykle.

Co to za płyn?

Dla wielu samochody osobowe Skrzynia biegów jest połączona z przekładnią główną. Do samochód z napędem na przednie koła mógł normalnie funkcjonować, konieczne jest napełnienie specjalnymi smarami. Mechanizmy przekładniowe współpracują z przekładniami cylindrycznymi. Prawdopodobieństwo zatarcia w takich jednostkach uważa się za stosunkowo małe. Dla automatyczna skrzynia wymagane jest użycie specjalnych płynów o niskiej lepkości. Niektóre pojazdy wymagają jedynie smarów do przekładni.

Rodzaje olejów przekładniowych

Skład olejów api gl 5 o zakresie temperatur pracy od -75 do 90 stopni zawiera aż 6,5% wysokiej jakości dodatków EP, do których zaliczają się takie pierwiastki jak siarka i fosfor. Dlatego takie smary stosuje się najczęściej w pojazdach z mocno obciążonymi skrzyniami biegów, np. mosty hipoidalne. W takim przypadku tego rodzaju płyn można wlać jako uniwersalny smar dla innych typów przekładni. Jednocześnie zanieczyszczenia, do których zalicza się fosfor i siarka, mogą powodować korozję elementów odlewanych ze stopów zawierających miedź, dlatego ich nadmiar jest niepożądany.

Dlatego w większości przypadków zsynchronizowane skrzynie biegów wykorzystują płyny GL-4 i na biegu głównym, co stanowi maksymalne obciążenie— api gl 5 o zakresie temperatur pracy od -75 do 90 stopni zgodnie z klasyfikacją SAE.

Samochody z napędem na przednie koła

Jeśli weźmiemy pod uwagę pojazdy z napędem na przednie koła, zauważymy, że synchronizatory i synchronizatory połączone są w jedną całość główne koło zębate, mogą ulegać korozji i w związku z tym ulegać zacieraniu podczas pracy. Dlatego zaleca się napełnianie takich maszyn smarami API GL 5.

Najbardziej poprawnym rozwiązaniem dla każdego właściciela samochodu byłoby uzupełnienie smaru Charakterystyka wydajności, spełniający wymagania określone w instrukcji. Jednocześnie większość kierowców wybiera opcję powodującą korozję synchronizatorów. Odporności na ekstremalne ciśnienia smarów GL-5 w zakresie temperatur roboczych od -75 do 90 stopni zgodnie z klasyfikacją SAE są tak wysokie, że prawie zawsze są preferowane, jeśli pojazd do wykorzystania trudne warunki. Należy zauważyć, że niektóre płyny na bazie syntetycznej o wskaźniku lepkości 75w90 zgodnie z klasyfikacją SAE mają specyfikację odpowiadającą Charakterystyka API Dlatego też GL-4/GL-5 można stosować w większości przypadków różne sytuacje. Dla takich cieczy optymalnym rozwiązaniem jest temperatura pracy dziewięćdziesiąt stopni.

Czy można porównać z GL-4?

Jeśli postępujesz zgodnie z instrukcjami producentów i innych wykwalifikowanych specjalistów, tych dwóch rodzajów smarów nie można w ogóle porównywać. Każdy rodzaj tych olejków ma swoje własne przeznaczenie. Na przykład, jeśli wlejesz płyn GL-5 do skrzyni biegów VAZ 2109, synchronizatory nie wytrzymają długo. Producenci zalecają stosowanie GL-4 w skrzyni biegów. Jeśli nie zastosujesz się do tych wskazówek, z czasem będziesz musiał uporać się z problemem wymiany elementów skrzyni biegów. Należy rozumieć, że obie odmiany są uważane za oleje. najwyższa jakość, ale należy ich używać wyłącznie zgodnie z ich przeznaczeniem. W przeciwnym razie samochód będzie musiał zostać wysłany generalny remont. Jeśli właściciel samochodu nie jest pewien wyboru smar skrzynię biegów, należy skonsultować się z wykwalifikowanym technikiem.

I trochę o tajemnicach autora

Moje życie nie jest związane tylko z samochodami, ale z naprawami i konserwacją. Ale mam też hobby, jak każdy mężczyzna. Moim hobby jest wędkarstwo.

Założyłam prywatnego bloga, na którym dzielę się swoimi doświadczeniami. Próbuję wielu rzeczy różne metody i sposoby na zwiększenie połowów. Jeżeli jesteś zainteresowany, możesz przeczytać. Nic ekstra, to tylko moje osobiste doświadczenia.

Uwaga, tylko DZIŚ!

Tradycyjny olej przekładniowy GL-4 dowolny dana lepkość zawiera około ½ poziomu dodatku fosforu, który występuje w GL-5, więc wiązanie napięcia powierzchniowego nie jest tak mocne, a zatem pod aktywnymi obciążeniami z czasem może wystąpić zdzieranie mosiądzu (zużycie części skrzyni). Oznacza to, że GL-4 zapewnia nieco gorszą ochronę przed ultrawysokim ciśnieniem. Dlatego API GL-4 nie nadaje się całkowicie do szybkich przekładni hipoidalnych.

Jeśli zastosujesz olej GL-5 w skrzyni biegów wymagającej GL-4, również tego doświadczysz przedwczesne zużycie synchronizatory i skrzynie biegów. Dzieje się tak na skutek osadzania się miedzi obecnej w oleju GL-5. W tym ostatnim jest go 4 razy więcej niż w oleju Standard API GL-4.

Co zrobić, jeśli nie możesz znaleźć GL-4?

Wszystko jest bardzo proste! GL-4 80W-90 będzie doskonałym zamiennikiem oleju przekładniowego Olej SAE 50, który spełnia specyfikację CAT TO-4. Następuje tu zamienność, gdyż temperatury pracy są bardzo podobne, a w przypadku SAE 50 zawartość miedzi nie przekracza oznaczenia wskazanego na opakowaniu GL-4 80W-90.

Jaka jest różnica między gl 4 i gl 5?

DO zasadnicze różnice, które nadal mają pewne znaczenie zarówno dla samochodu, jak i kupującego, obejmują:

1. Zakresy pracy skrzyni biegów. API GL-4 jest dopuszczony do stosowania w samochodach osobowych z fabrycznymi skrzyniami biegów, które nie podlegają dużym obciążeniom.
2. Różna lepkość. GL-4 ma niższą lepkość, zarówno na podgrzewanym pudełku, jak i nie.
3. Właściwości przeciwzatarciowe. W stosunku do powyższych skrzynek jest to godna opcja, gdyż posiada zbilansowaną ilość zanieczyszczeń miedzią i żelazem. GL-5 zawiera znacznie więcej miedzi, co z pewnością zaszkodzi puszce w niskim zakresie obciążeń.
4. Cena. Parametr ten pod względem różnic w olejach przekładniowych dotyczy wyłącznie kupującego/właściciela samochodu.

Jaki olej wybrać przy zmianie konfiguracji samochodu?

Co zrobić, jeśli postawisz więcej potężny silnik do samochodu lub HP dramatycznie wzrosło? Racjonalnym rozwiązaniem byłoby zastosowanie oleju syntetycznego GL-4. To również odgrywa rolę kategoria cenowa. Skąd wiadomo, że olej został wybrany prawidłowo i jego dalsze użytkowanie nie spowoduje uszkodzenia skrzyni? Tutaj wszystko należy pozostawić przypadkowi lub poczuciu „uporu” pudełka. W takim przypadku należy wymienić wybrany na GL-5. Do analizy należy oddać spuszczoną próbkę oleju, a w podobnym czasie analizować nową napełnioną.

Jeśli próbka wykazuje nadmiar żelaza, wówczas GL-4 zdecydowanie nie jest odpowiedni. Olej przekładniowy GL-5, dzięki więcej Wysoka lepkość, tworzy ulepszony film ochronny, ale jednocześnie zwiększa się ilość zanieczyszczeń miedziowych w całkowitej ilości oleju. Że tak powiem: jest to miecz obosieczny.

Jeśli jedynym rozwiązaniem zabezpieczającym skrzynię przed przedwczesnym zużyciem jest użycie oleju GL-5 to filtr z magnesem będzie środkiem kompensacyjnym, który w pewnym stopniu skoryguje/zmniejszy ilość wypadających zanieczyszczeń miedzianych.

Taka wymiana jednostki wiąże się z dodatkowymi kosztami, zarówno w zakresie ponownego wyposażenia, jak i tradycyjnych olejów przekładniowych. Specyfika konwersji polega na wymianie zarówno synchronizatorów, jak i koła zębate. Jeśli synchronizatory nadal można klasyfikować jako Zaopatrzenie, to ten ostatni powinien zostać zapisany i faktycznie użyć GL-5. Przyda się szczególnie w przypadkach, gdy wzrasta moc auta. przy 100 KM i więcej.

Główna różnica i racjonalność zakupu

Cokolwiek można powiedzieć, główna różnica między takimi olejami polega na tym zakres przełożeń roboczych. Na przykład API GL-4 jest stosowany w warunkach o różnym nasileniu, a GL-5 jest odpowiedni dla szybkich przekładni hipoidalnych i osi napędowych, które z kolei pracują z dość dużymi prędkościami warunki temperaturowe na przemian z krótkotrwałymi obciążeniami udarowymi.
Tworzenie i utrzymywanie właściwości ekstremalnych ciśnień jest bardzo ważne w przypadku każdego zastosowania, które może wykorzystywać którekolwiek z powyższych oleje syntetyczne. Wybór odpowiedniego wcale nie kończy się na zakupie i użytkowaniu klasa wyższa, nawet to samo API GL-5.

Dobry przykład

Jak jasny przykład możesz wziąć popularny i niedrogi samochód„Lanos”. Wlewam też do jego pudełka drogi olej Wydaje się to absurdalne i, jak pokazuje praktyka, jest irracjonalne. Ze względu na zasadę działania skrzynia zaliczana jest do średnich obciążeń. Niektórzy powiedzą, że lepiej napełnić go GL-5 i zapomnieć. Jak wspomniano powyżej, ten olej ma właściwości wysokoekstremalne ze względu na zwiększone stężenie zanieczyszczeń miedziowych. To właśnie miedź w nadmiernych ilościach już w pół roku zniszczy synchronizatory i inne ruchome elementy. W rezultacie potencjalny właściciel otrzyma uszkodzone pudełko i ból głowy jako dodatkowa pozycja wydatków.

API GL-4 dla tego samego Lanosa będzie kosztować nieco więcej, ponieważ częstotliwość planowych wymian oleju znacznie różni się od powyższej, ale wyeliminuje możliwość przedwczesnego zużycia elementów skrzyni biegów.

Notatka! Zużyty olej, niezależnie od tego, czy jest to GL-4, czy GL-5, nie może być ponownie użyty w żadnym elemencie pojazdu.

Płyny techniczne stosowane w manualnych skrzyniach biegów sprawy transferowe, mosty napędowe - nazywane są olejami przekładniowymi. Klasyfikacja olejów przekładniowych ma podobną strukturę jak oleje silnikowe. Ale w przeciwieństwie do nich kluczowymi parametrami są: zdolność termooksydacyjna, funkcja smarna, działanie antykorozyjne, a także charakterystyka lepkości. Dodatkowo znakowany jest olej przekładniowy, podobnie jak olej silnikowy. Opakowanie zawiera Klasyfikacja SAE i API, a także ewentualne atesty poszczególnych producentów samochodów.

Technologia produkcji SUPROTEC Atomium

Pierwsza cyfra i oznaczenie literowe W (zima, zima) wskazuje stopień płynności w niskich temperaturach. Im niższa wartość, tym bardziej płynna będzie ciecz na zimno. Wskaźnik 75 odpowiada -40°C.

Druga liczba to zakres lepkości. Nazywa się to również charakterystyczny dla lata. Wskaźnik 90 odpowiada dodatniej temperaturze 35°C. Warto zauważyć, że poziom nagrzania mechanizmów może osiągnąć 100 °C.

Zakres temperatur maksymalnie 75° najlepsza opcja Dla warunki klimatyczne Rosja, dlaczego nie stworzono produktu o jeszcze szerszym zakresie działania, np. od -60 do +45,50°C.

Odpowiedź leży w właściwościach smarnych oleju przekładniowego. Aby utrzymać równowagę lepkości w różnych temperaturach, użyj specjalne pakiety dodatki Innymi słowy też płynny olej w niskich temperaturach radzi sobie świetnie, ale jednocześnie słabiej chroni i smaruje przekładnie, z drugiej strony zbyt lepki olej oznacza utratę mocy przekładni i marnowanie energii na wyciskanie oleju spod zębów; Tylko w tym można było zachować równowagę w tym dylemacie Zakres temperatury. Istnieją inne odmiany płynów przekładniowych. Na przykład w gorącym południowym klimacie i dużych obciążeniach przy dużych prędkościach można zastosować olej przekładniowy o parametrach 85w140.

Olej do ręcznej skrzyni biegów GL 4 - cechy

Przenoszenie Olej API GL 4- stworzony dla przekładni średnio obciążonych. Główny obszar zastosowania – skrzynie mechaniczne koła zębate, mechanizmy ze spiralnymi przekładniami stożkowymi. Ponadto tego typu olej można stosować m.in transmisje typ hipoidalny. W takim przypadku znaczną prędkość należy skompensować małym lub umiarkowanym momentem obrotowym.

Kluczową cechą olejów kategorii API GL-4 jest to, że zawierają one o połowę mniej dodatków siarkowo-fosforowych w porównaniu do płynów technicznych GL-5. Obecność tych kategorii dodatków pozwala stworzyć niepowtarzalny osłona ochronna. Bezpośrednio przez to odbywa się kontakt roboczy pomiędzy ruchomymi elementami przekładni folia ochronna. Części są zabezpieczone przed zużyciem. Zwiększa się żywotność.

Warto to zauważyć więcej treści dodatki siarkowo-fosforowe mogą niekorzystnie wpływać na części przekładni składające się ze stopów miedzi i innych miękkich materiałów. Ich zużycie w tym przypadku wzrasta 1,5-2 razy. Kup olej przekładniowy GL-4 dla Twojego samochodu tylko wtedy, gdy producent samochodu zapisał w dowodzie eksploatacji bezpłatne użytkowanie.

Płyn przekładniowy GL 5 – zakres stosowania

Olej przekładniowy API GL 5- stosowany w mocno obciążonych przekładniach. Głównie płyny techniczne z takimi standardami są stosowane w przekładniach hipoidalnych, przy niskim momencie obrotowym, ale w połączeniu z wysoka prędkość. Ponadto elementy przekładni mogą być poddawane krótkotrwałym obciążeniom udarowym. Standard GL 5 to dodatek wysokociśnieniowy o wysokiej zawartości siarki i fosforu.

Tym samym olej przekładniowy piątej serii zapewnia lepsze właściwości ekstremalne ciśnienia, a także ochronę w warunkach dużych obciążeń i ciśnień. Ale w tym samym stopniu nie można w 100% stwierdzić, że standard GL-5 całkowicie obejmuje działanie modyfikacji GL-4.

Tutaj przede wszystkim należy wziąć pod uwagę materiał do produkcji części przekładni, cechy technologiczne pracy, stopień bieżącego zużycia, intensywność bieżącej eksploatacji.

Porównanie olejów GL 4 i GL 5 - czy można jeden zastąpić drugim?

Celem olejów GL-4 jest stabilna praca przekładnie stożkowe i przekładnie hipoidalne. Maksymalne naprężenie kontaktowe wynosi 3000 MPa, a temperatura dochodzi do 150°C. Ogólnie można powiedzieć, że są to skrzynie biegów z napędem na przednie koła samochody osobowe. Zakupiwszy olej przekładniowy GL 5, zapewnisz efektywna praca przekładnia hipoidalna wraz z obciążeniami udarowymi. W tym przypadku naprężenie może przekroczyć 3000 MPa.

Warto zauważyć, że przejście z GL-4 na GL-5 i z powrotem jest niedozwolone - to różne oleje o różnych właściwościach i celach. Jak już wskazano powyżej kluczowa cecha- jest to zawartość dodatków siarkowo-fosforowych. W standardzie GL-4 jest ich o połowę mniej. Dlatego jeśli do skrzyni biegów wleje się GL-5 zamiast GL-4, nastąpi szybkie pojawienie się wióry miedziane, ponieważ synchronizatory są wykonane głównie z miedzi i jej stopów, a dodatki siarkowo-fosforowe zabijają natychmiast.

Tabela porównawcza właściwości olejów przekładniowych GL-4 i GL-5

Kryteria	APIGL-4	APIGL-5
Dodatki (szary fosfor)
Typ skrzyni biegów	Średnio obciążony, Przekładnia skośna	Mocno obciążony, Transmisja hipoidalna z obciążeniami udarowymi
Maksymalne napięcie	Do 3000 MPa	Ponad 3000 MP
Moment obrotowy i prędkość	Umiarkowany moment obrotowy i znaczna prędkość	Niski moment obrotowy w połączeniu z dużą prędkością