Lifan Solano w nadwoziu sedana jest jednym z obecnych i najnowsze modele segment C według europejskiej klasyfikacji chińskiego producenta samochodów w twarz Przemysł Lifan Grupa Co. Sp. z o.o. Na forach i stronach tematycznych recenzje Lifana Solano są w większości pozytywne. Ale wciąż jest wiele pytań. Wielu miłośników motoryzacji interesuje ten sam problem: „Co wyróżnia ten samochód„klasa golfowa” od konkurentów, a także jakie techniczne i właściwości jezdne co posiada i co każdy człowiek powinien wiedzieć, aby móc to zrobić właściwy wybór. Odpowiedzi na poszczególne pytania znajdziesz w tym artykule.

Lifan Solano - zyskał całkiem niezłą popularność na rynku

Recenzja Lifana Solano

Warto zauważyć, że Lifan Solano początkowo wyrobił sobie ogromną popularność i, co za tym idzie, dobrą reputację na rynku azjatyckim, a dopiero potem przeniósł się na rynek Starego Świata. Przypominam, że w nowoczesny świat W samych Chinach w pierwszych trzech miesiącach 2009 roku sprzedano około 15 tysięcy samochodów. A to nie jest ostateczny początek, gdyż dzienna sprzedaż samochodów w Chinach przekracza 30 tysięcy sztuk. Z całą pewnością można powiedzieć, że auto robi duże wrażenie i jest bardzo solidne. W projekcie można odnaleźć nowoczesne, modne nuty, można więc nazwać go udanym, łączącym w sobie światowe trendy motoryzacji. Nie sposób nie powiedzieć, że każda osoba może znaleźć w niej te cechy Niemiecki przemysł samochodowy, a raczej bawarskie BMW serii 3. A tak naprawdę brakuje temu samochodowi jakiegoś szczególnego „zapału”. Recenzja Lifana Solano: Pewnie stanie się to w przyszłości, nikt nie kwestionuje, ale na razie ten samochód jest dzięki temu zorganizowany nowoczesne trendy, jest to szczególnie prawdziwe w przypadku chińskiego stylu projektowania. Ale na tle konkurentów wygląda to bardzo przyzwoicie. Jeśli porównasz to z Wizja Geely’ego, to możemy powiedzieć, że jakość wykończenia i materiałów wzrosła, a prowadzenie stało się znacznie lepsze, co wyraźnie pokazała jazda próbna Lifana Solano po rosyjskich drogach. Wyglądem samochód przypomina Geely MK i Toyota Corolla i jest na to proste wyjaśnienie - w końcu z reguły mają te same korzenie. Krótko mówiąc, wszystko jest proste i piękne. W ogromnym bagażniku mieści się pełnowymiarowe koło zapasowe. A jeśli odłożysz siedzenia, otworzy się ogromny otwór. Szafka prawdopodobnie będzie w stanie urosnąć do imponujących rozmiarów.

Wnętrze w całości wykonane ze skóry, która jest przyjemna w dotyku, jest starannie uszyta. Deska rozdzielcza wykonana jest z pianki poliuretanowej, dzięki czemu jest miękka i nie hałaśliwa, wygląda prestiżowo i elegancko. W ten sposób chciałbym bardzo podziękować japońskim projektantom. Włączone cyfry i strzałki panel, będzie to łatwe do zobaczenia. Fotel kierowcy jest wygodny, szkoda tylko, że fotele nie mają regulacji wysokości. Ale dla osoby o wzroście około 190 będzie ciasno, mimo że zdecydowałem się na regulację fotela prawie na całej długości. Tym samym pasażer siedzący z tyłu jest zdziwiony, bo siedzi bardzo wygodnie. Na miejscu pasażera można usiąść wygodniej; tutaj konsola mniej przeszkadza, dzięki czemu można rozprostować nogi. Jeśli mówimy o tylnej kanapie, to jest wygodna, miękka, jest dużo miejsca na nogi, a miejsca na podłokietnik z wbudowanymi uchwytami na kubki jest jeszcze wystarczająco dużo.

Charakterystyka techniczna Lifan Solano

Dane techniczne Lifana Solano

Marka samochodu:	Lifana Solano
Kraj producenta:	Chiny (montaż Rosja, Czerkiesk)
Typ nadwozia:	sedana
Liczba punktów:	4
Liczba drzwi:	4
Pojemność silnika, cm3:	1587
Moc, KM/obr./min:	106/6000
Maksymalna prędkość, km/h:	170
Przyspieszenie do 100 km/h, s:	10.5
Typ napędu:	Przód
Punkt kontrolny:	5 manualna skrzynia biegów
Typ paliwa:	benzyna AI-95
Zużycie na 100 km:	cykl mieszany 7.8
Długość, mm:	4550
Szerokość, mm:	1705
Wysokość, mm:	1495
Prześwit, mm:	150
Rozmiar opony:	195/60 R15
Masa własna, kg:	1150
Masa całkowita, kg:	1555
Pojemność zbiornika paliwa:	50

Z przyzwyczajenia możesz nie być w stanie znaleźć neutralnego i z jakiegoś powodu pokrętło obraca się wokół własnej osi. Na początku nie przyzwyczajasz się do pudełka, ale z czasem to minie. Ty też będziesz musiał się przyzwyczaić wsteczny bieg, bo nie ma bezpieczników. Pedały hamulca i sprzęgła są lekkie. Wszystko to jednak kwestia zwyczaju. Oczywiście największy błąd popełniono w silniku. Aby samochód mógł jeździć w ruchu ulicznym, musisz obrócić silnik i wysoka prędkość– ryczy nużąco. Nikt nie wie, co Chińczycy zrobili z silnikiem. Ale z całą pewnością możemy powiedzieć, że jego charakter został zepsuty. Może chcieli zmniejszyć zużycie paliwa? Nie wyszło to zbyt dobrze.

Jazda próbna Lifanem Solano

Dynamika Solano pozostawia wiele do życzenia – nawet Wołgi nie da się wyprzedzić przy przyspieszaniu. Bardzo godny ubolewania moment obserwuje się przy niskich i średnich prędkościach, samochód „nie ciągnie”, to właśnie jest najważniejsze negatywna informacja zwrotna od strony kupujących. Jazda próbna Lifan Solano: Po zmianie trybu jazdy na daczy dokonano nowego odkrycia; w kabinie zrobiło się znacznie ciszej, nie było nawet odczuwalnego gwiżdżącego wichru. I nie ma wrażenia, że ​​jedzie się na wózku z silnikiem. Przy prędkościach do 130 km/h samochód pewnie trzyma się drogi, a zawieszenie doskonale radzi sobie z nierównym asfaltem. W ten sposób kierowca i pasażerowie nie będą cieszyć się świstem wiatru ani niczym innym nieprzyjemne dźwięki, ale tylko komfort. Ale jeśli przyspieszysz dalej, samochód zacznie się odchylać w taki sposób, że będziesz musiał kierować, a to z reguły nie jest zbyt wygodne przy prawie „pustej” kierownicy. Myślę, że każdy właściciel samochodu zrozumie, o co chodzi w naganie.

W rezultacie chciałbym powiedzieć, że Solano można śmiało nazwać dobry samochód i nawet jeśli nie jest przeznaczony do szybkiej jazdy, nie każdy jest fanem ekstremalnych wyścigów. Niektórzy wolą płynną podróż, jak na statku wycieczkowym. Samochód ten płynie po autostradzie, z łatwością pokonując różne pobocza. Ma zawieszenie o dużym skoku; jednym słowem nie znajdziesz nic lepszego dla letniego mieszkańca. Pojemność bagażnika wynosi około 400 litrów. Ale tę objętość można zwiększyć, jeśli oparcia tylne siedzenie układać w proporcji 40:60. Ostatnią zaletą jest cena.

Recenzja Lifana Solano z silnikiem 1,6 litra

Obejmuje to klimatyzację, cały pakiet elektryczny i kosztuje tylko 355,7 tys. Rubli. Możesz także dodać tutaj większy prześwit i bagażnik. Przypomnijmy, że samochód tego modelu jest Rynek rosyjski rozpoczęło się w marcu 2010 r.

Przez parametry ogólne auto wygląda bardzo solidnie i atrakcyjnie od swojego mniejszego brata linia modelowa, który nazywa się Breeze. Pragniemy również zauważyć, że model ten wyróżnia się bardziej przestronnym i wygodne wnętrze i oczywiście bogate wewnętrzne ” farsz techniczny" Pragnę zaznaczyć, że auto tego modelu jest nieco dłuższe od modelu Breeze. Ale bagażnik stał się pojemny i przestronny; tej jakości nie można zignorować. Z tego powodu dziś samochód jest szczególnie popularny wśród letnich mieszkańców, dla których bagażnik odgrywa bardzo ważną rolę. Dlatego kupując ten model samochodu, możemy śmiało powiedzieć, że nie tylko letni mieszkańcy, ale także wszyscy, którzy preferują ciszę i spokój cicha jazda, będę zadowolony z wyboru. Będą także zaskoczeni ceną Lifana Solano – w porównaniu z innymi samochodami tej samej klasy.

Salon robi wrażenie

Zaglądając do środka, widzimy skórzane wnętrze. Dość prosty styl projektowania, ale jednocześnie bardzo atrakcyjny. Wszystko odbywa się w jasnych kolorach. Modyfikacja tego samochodu obejmuje: wspomaganie kierownicy, klimatyzację, pełną moc osprzętu oraz pełnowymiarowe koło zapasowe.

Samochód posiada duże i wygodne wnętrze

Chciałbym również poruszyć pewne elementy, które bezpośrednio wpływają nie tylko na kierowcę, ale także na wszystkich pasażerów. Przypomnijmy, że model ten przeszedł test zderzeniowy i to całkiem pomyślnie. Samochód wyposażony jest także w dwie poduszki powietrzne, a dzięki temu automatyczne blokowanie drzwi podczas jazdy, masz gwarancję przyjemnego i bezpieczna wycieczka, bądź tego pewien. Pozytywne recenzje Lifana Solano wskazują, że ma on dobrej jakości materiały i ogólne wykonanie. Samochód wyposażony jest w regulowaną kolumnę kierownicy, światła przeciwmgielne, alarm, centralny zamek itp. W pojeździe zamontowane są odlewane części felgi aluminiowe, które mają 15 cali.

Jazda próbna Lifanem Solano 620

Jeśli porównamy to z konstrukcją drążka skrętnego modelu Breeze, to śmiało możemy powiedzieć, że zawieszenie zostało wykonane na Najwyższy poziom. I możesz być tego pewien, kupując ten model samochodu. Warto również przypomnieć, że od 2010 roku wprowadzono pewne zmiany i uzupełnienia w gamie silników. Warto dodać, że nowy silnik Lifan Solano wyposażony jest w silnik o pojemności 1,8 litra, który śmiało rozwija 137 Konie mechaniczne. Co więcej, samochód jest teraz dostępny w konfiguracja z najwyższej półki, który posiada automatyczną skrzynię biegów.

Podobnie jak model Breeze, nowo wyprodukowany Lifan Solano na rynek rosyjski produkowany jest w fabryce Derways, która znajduje się w Czerkiesku. Jak pokazuje współczesna praktyka, przedsiębiorstwo to z łatwością produkuje do 25 tysięcy samochodów rocznie, co jest liczbą bardzo imponującą. Na rynku rosyjskim cena Lifan Solano wynosi konfiguracja podstawowa wynosi 355 000 rubli. Jeśli od dawna szukasz samochodu nie do wyścigów, ale do cichej i komfortowej jazdy, to z całą pewnością możemy powiedzieć, że ten samochód nigdy Cię nie zawiedzie. W końcu jak on może to zrobić, dzięki swojej oryginalności, atrakcyjności i wszechstronności. Jeśli lubisz chodzić długie podróże, to w tym samochodzie nie poczujesz nic poza komfortem. Lekko i płynnie pokonuje wszelkie nierówności na drodze i dobrze trzyma ścieżkę. Możesz się o tym przekonać, testując samochód w salonie samochodowym, a wtedy przekonasz się, że to nie tylko piękne słowa, ale rzeczywistość. Test zderzeniowy Lifan Solano: Test zderzeniowy potwierdził niezawodność tego samochodu; jest on wyposażony w dwie poduszki powietrzne dla kierowcy i pasażera. Dzięki automatycznemu ryglowaniu drzwi podczas jazdy, gwarantujemy również Twoje bezpieczeństwo. Dziś samochód sprzedawany jest w dwóch wersjach: z silnikiem o pojemności 1,6 litra i mocy 106 koni mechanicznych oraz z silnikiem manualna skrzynia biegów skrzynie biegów z silnikiem o pojemności 1,8 litra i mocy 128 koni mechanicznych.

Uwięzienie

Podsumowując, chciałbym powiedzieć, że Lifan Solano cieszy się szczególną popularnością na rynku, jeśli go kupisz, nie będziesz zawiedziony swoim wyborem; Jest to fakt, z którym trudno polemizować.

I można to łatwo wyjaśnić. Do zalet tego modelu zalicza się:

• Ładny lakier i ładny wygląd zewnętrzny.
• Piękny salon zachwyci nie tylko Ciebie, ale także wszystkich Twoich bliskich.
• Dzięki odpowiednio dużej przestrzeni wewnątrz możesz wybrać się z rodziną nad morze, nie myśląc o niczym.
• Doskonałe utrzymanie drogi przy średnich prędkościach.
• Super jakość w super cenie!
• Niedroga eksploatacja stwarza świetny nastrój wśród właścicieli takiego samochodu.

Wśród wad są:

• Słabo przyspiesza zarówno na postoju jak i podczas jazdy.
• Słaba obsługa duże prędkości.
• Wyższe zużycie paliwa podczas jazdy po autostradzie.

Ponadto niektórzy właściciele tego samochodu narzekają na elektronikę samochodu. Ale, jak pokazuje praktyka, najczęściej są to po prostu niepotwierdzone słowa. Można śmiało powiedzieć, że samochód z łatwością przyciągnie uwagę nie tylko racjonalnego, ale i wymagającego nabywcy.

Lifan Solano to samochód spełniający wszystkie współczesne wymagania

I łatwo to wytłumaczyć, bo samochód odpowiada na wszystko nowoczesne technologie które miłośnicy samochodów chcą zobaczyć. Czasem przekracza ich oczekiwania, co po raz kolejny jest tego dowodem ten model samochód jest dobry wybór. Ale po wysłuchaniu i przeczytaniu pozytywnych recenzji na temat Lifana Solano od innych osób, wybór nadal należy do Ciebie.

Marka Lifan jest liderem wśród Chińskie samochody producenci w Rosji od kilku lat. Pod koniec ubiegłego roku wykazał 15-procentowy wzrost na tle ogólnego spadku rynku. Główną kasę tworzą „crossovery” X50 i X60, ale także Sedan Solano nie pozbawiony uwagi. Niedawno wprowadzono na rynek samochód drugiej generacji i to chyba najbardziej budżetowy sedan zajęcia golfowe na naszym rynku. Czy tylko to przyciąga Solano II i jak zmienił się samochód nowej generacji?

Chiński przemysł samochodowy ewoluuje i rozwija się, żeby nie powiedzieć skokowo, ale dość szybko. Firma Lifan, nawiasem mówiąc, jest daleki od bycia w awangardzie postęp techniczny wśród Chińskie znaczki. Dlaczego więc okazała się naszą przywódczynią? Najprawdopodobniej jest to tylko strategia marketingowa, Lifan był w stanie zaoferować wystarczająco dużo bezpretensjonalne samochody w najbardziej atrakcyjnych cenach. Oto wynik.

Solano II faktycznie nie jest do końca nowe auto, A głęboka modernizacja poprzednik. Dlatego zawieszenie pozostało niezmienione i jednostki napędowe(silnik o mocy 100 koni mechanicznych i 5-biegowa skrzynia biegów) oraz podstawa konstrukcji nośnej nadwozia - drzwi, otwory okienne, dach. Jednym słowem wszystko, z czego zostało skopiowane sedana Toyoty Corolla 2000 rok modelowy. A te nowe to tylko opracowane projekty na własną rękę, wnętrze i wyposażenie. Solano II naprawdę stało się bardziej atrakcyjne i nowoczesne, z ładną soczewkową optyką ze światłami do jazdy LED i szczególnie udane tylne światła z długimi paskami LED „kierunkowskazów”. Cały wzrost długości (70 mm) nastąpił jedynie w zwisach nadwozia i są one duże. Pod względem długości korpusu jest to pełnoprawna klasa C, ale pod względem długości podstawy i co za tym idzie pojemności to już tylko B. Na tle tak dużego korpusu z wysoką linią kaptura i duży Bagażnik, nadkola wyglądają na zbyt małe, a skrzydła nad nimi są napompowane i grube. Ogólnie sylwetka samochodu nie była zadowolona ze swoich proporcji. Ale wszystko to jest kwestią gustu i, ogólnie rzecz biorąc, kwestią subiektywną. Jeśli chodzi o równość szczelin i jakość dopasowania paneli, może nie jest idealna, ale nie było specjalnych pytań.

Trudno jest zamknąć drzwi za pierwszym razem; starasz się nie trzaskać zbyt mocno, ale w rezultacie nie zamykają się i musisz trzaskać mocniej. I to nie jest tylko nieudany ruch ręki, ale pewna patologiczna właściwość zamków. Siedzisz już w kabinie i zamierzasz wyruszyć w drogę, ponownie słyszysz brzęczyk sygnalizujący, że drzwi są otwarte. Klaskasz mocniej, nie, porażka. Nawet silniejszy. Za trzecim lub czwartym razem zwykle można go zamknąć.

Wnętrze nowe Solano wizualnie dość schludny, lakoniczny i nowoczesny, dostosowany do modelu budżetowego. Nie ma problemów z azjatyckim designem, wszystko jest dość organiczne i znajome z wyglądu. Salon wypada szczególnie dobrze w teście maksymalna konfiguracja Luksus z dużym wyświetlaczem systemu komunikacji i ładną klimatyzacją. Dobra kierownica wielofunkcyjna nie jest wykonana ze skóry, ale z gumowanego plastiku, który jest przyjemny w dotyku. Ale boczki drzwi i siedzenia pokryte są ekoskórą z czerwonymi szwami. Plastikowe wykończenie jest niedrogie, ale wszystko jest zrobione całkiem starannie. Wydaje się, że wszystko wygląda cudownie, a nawet przytulnie. Ale tutaj stopniowo się zbliżamy główny problem wiele Chińskie samochody. Nie, nie chodzi nawet o jakość czy niezawodność; mogą pozostawiać wiele do życzenia, ale osiągnęły pewien akceptowalny poziom. Ergonomia jest obecnie główną plagą chińskich samochodów. Faktem jest, że niektóre samochody z Państwa Środka po prostu nie są przeznaczone dla wysokich osób, a Solano niestety nie jest wyjątkiem.

Fotel kierowcy i kierownica mają regulacje wysokości, ale to zdecydowanie za mało. Nie wystarczy wyregulować krzesło w kierunku wzdłużnym. W rezultacie nie mam wzrostu gigantycznego - 183 cm, cofam fotel maksymalnie do tyłu i ustawiam go w najniższej pozycji, a kierownicę w najwyższej. Pedały działają dobrze, a tarcze wskaźników pod obręczą kierownicy są prawie widoczne, jednak chcę kierownicę podnieść jeszcze wyżej i przybliżyć ją do siebie, aby nie leżała prawie na kolanach. Ale to jest granica. Okazuje się, że gdybym nadal potrafiła wygodnie zmieścić się za kierownicą, to osoba wyższa ode mnie nie byłaby już w stanie tego zrobić. Poduszka jest trochę krótka, a profil pleców nie jest najlepszy, jest płaska i brakuje regulacji podparcia lędźwi, co by tu nie zaszkodziło. Okrągłe skale instrumentów są dość pouczające, ale zakrzywione szkło je pokrywające rozpaczliwie olśniewa, niezależnie od położenia źródła światła. Zatem dolny sektor skali jest zawsze niewidoczny, podobnie jak znajdujące się poniżej wskaźniki poziomu paliwa i temperatury silnika, czyli prawie połowa zestawu wskaźników.

Ekran dotykowy systemu komunikacji nie błyszczy szybkością reakcji i grafiką. W słoneczny dzień również nie jest to widoczne w najlepszy możliwy sposób, dźwięk radia był średni, a nawigacja nie została załadowana do naszego systemu. Obraz z kamery cofania jest dość wyraźny, ale „dynamiczne” linie to fikcja, nie poruszają się. Podobał mi się pilot do klimatyzatora, wszystko jest zrobione przejrzyście i logicznie, okrągłe uchwyty nie grają. Poniżej, pod osłoną, znajduje się popielniczka i zapalniczka. Na tunelu środkowym znajdują się uchwyty na kubki i przyciski ogrzewania przednich siedzeń. Prostokątna szuflada w podłokietniku jest średniej wielkości, zawiera złącza USB i Aux, a obszyta skórą pokrywa jest bezpiecznie przymocowana i nie gra ani nie zwisa, jak to miało miejsce w większości chińskich samochodów w przeszłości. Na lewo od kierownicy znajduje się blok z pilotem do regulacji lusterek wstecznych, przyciskiem otwierania bagażnika i kołem regulacji zasięgu reflektorów, pod którym znajduje się niewielki schowek na drobne przedmioty. Na panelu sufitowym oprócz oświetlenia znajduje się etui na okulary.

Według współczesnych standardów wyposażenie nie jest zbyt bogate: oprócz powyższego są elektryczne szyby przednie i tylne, podgrzewane lusterka wsteczne, dwie przednie poduszki powietrzne, ABS i EBD. W żadnym z poziomów wyposażenia nie ma systemu stabilizacji. Usiadłem na tylnym siedzeniu, mając mało miejsca na nogi, ale moja głowa opierała się o sufit. Miejsca te są więc przeznaczone dla osób nie wyższych niż przeciętnie. Trzeci pasażer na środku będzie zupełnie niewygodny, środkowa część kanapy będzie wystawać, a tunel będzie przeszkadzał Ci pod stopami. Jest wysuwany podłokietnik z uchwytami na kubki, ale znowu jest nieodpowiedni na mój wzrost, jest umieszczony nisko, więc trzeba się do niego pochylać. Dodatkowe udogodnienia nie są niczym niezwykłym, w drzwiach znajdują się kieszenie, a krój przednich siedzeń jest taki, że kieszenie z tyłu są na tyle małe, że mieszczą jedynie broszurę lub paczkę serwetek.

Ale bagażnik jest naprawdę duży, choć nie jestem pewien, czy nominalne 650 litrów to prawda. Nie ma kieszeni, haczyków ani pętelek do zabezpieczenia ładunku. Metamorfoza tylnej kanapy jest standardem - oparcie częściowo rozkłada się w poziomie. Panel podłogowy pokryty puszystą tkaniną jest cienki i zbyt giętki. Pod spodem znajduje się „koło zapasowe” na wytłoczonym dysku, bez organizerów. Krótko mówiąc, bagażnik jest prosto urządzony i pozbawiony jakichkolwiek dodatkowych udogodnień. Nawet klamki zamykające wewnątrz brak osłony.

Sprzęgło nie ma charakteru informacyjnego, „chwieje się”, a podczas uruchamiania mimowolnie przekraczasz przepustnicę, aby nie utknąć. W tym sensie wymagana jest niewielka adaptacja. Przyspieszenie na początkowym etapie jest dość dynamiczne, nawet przy poślizgu, ale potem staje się kwaśne, a przy dużych prędkościach nie ma wystarczającej przyczepności i elastyczności. Aby utrzymać energiczne tempo jazdy, należy przełączyć się na niskie biegi szybciej niż się spodziewasz. Nic dziwnego, że nigdzie w Specyfikacja techniczna Nie udało mi się znaleźć danych o przyspieszeniu do „setek”. Podobno nie robią wrażenia, a Chińczycy po prostu ich nie przywieźli. Ale ogólnie rzecz biorąc, jeśli jedziesz w odmierzonym tempie, tandem silnik-przekładnia jest całkiem normalny. Rewelacji nie ma, ale bez problemu trzyma się w napięciu, skrzynia biegów pracuje w miarę wyraźnie.

Widoczność i skuteczność hamowania – bez zarzutów. Izolacja akustyczna jest wyjątkowa. Dopóki nie jedzie się szybko, przy miejskich prędkościach wszystko wydaje się być w porządku, nie jest głośno, silnik wyraźnie słychać tylko przy intensywnym przyspieszaniu. Ale potem, przy prędkościach powyżej 80, kabinę wypełnia ryk, w tym hałas aerodynamiczny i stukot opon z kolcami na asfalcie. Wszystko łączy się w jeden szum, który towarzyszy nieustannie. I co ciekawe, nawet przy wyłączonym wentylatorze nagrzewnicy, ma się wrażenie, że jest włączony do pełna, coś głośno syczy na przednim panelu. Nie oznacza to, że cała ta kakofonia wywiera zbyt duży nacisk na uszy, ale długa podróż, gdy jedziesz godzinami bez przerwy, myślę, że nie będzie to zbyt wygodne.

Ale zawieszenie jest zaskakująco wszystkożerne, a płynna jazda przyjemna; w tym sensie samochód jest dobrze dostosowany do naszych warunków pracy. Być może jest to jeden z najbardziej silne strony Solano II. Zużycie energii w połączeniu z wystarczającym prześwitem jest również zadowalające. Prześwit zmierzyłem taśmą mierniczą i tak, to w przybliżeniu – 165 mm, jak twierdzi producent. Solano najlepiej nadaje się do regionów o nieistotnych drogach, a nawet do podkładów wiejskich.

Ale na autostradach, gdzie ważne jest prowadzenie, wszystko jest inne. Solano może całkiem dobrze trzymać prostą, ale nie da się tego najlepiej kontrolować i korygować za pomocą kierownicy, ponieważ w strefie bliskiej zera jest ona całkowicie pozbawiona treści informacyjnej i wysiłku reaktywnego. Podczas manewrowania możesz obrócić kierownicę o 90 stopni i pozostanie w tej pozycji, chyba że ręcznie wciśniesz ją z powrotem do zera, choć jednoznacznego zera też nie ma. Dlatego podczas jazdy nie ma niezawodnego połączenia z samochodem za pośrednictwem kierownicy. Dopiero przy dużej prędkości pojawia się przynajmniej część treści informacyjnych. A im bardziej przechylamy kierownicę na bok, tym więcej informacji się pojawia, paradoksalnie, ale w ostrych, energicznych zakrętach czujemy się pewniej niż na prostej. Być może nigdy nie widzieliśmy samochodu z tak unikalnym układem kierowniczym. Aby „wymiotować” w korkach i poruszać się powoli po mieście, może nic. Zwrotność znowu jest dobra, promień skrętu jest mały. Ale dla kierowców z dobrą passą taka sterowność nie jest wyraźna informacja zwrotna Myślę, że to nie będzie w Twoim guście. Wygląda na to, że chińscy inżynierowie wciąż rozwijają podwozie zgodnie z zasadą „cokolwiek się stanie” i losowo dostosowują właściwości jezdne. Ponieważ wydaje się niezwykle mało prawdopodobne, aby świadomie dojść do takiego rezultatu.

Według cennika w momencie testu podstawowy Solano II kosztował 510 tysięcy rubli. Ale taki samochód nie ma nawet kołpaków, ozdobnej osłony silnika, oświetlenia wnętrza ani immobilizera. Ale jest klimatyzacja, elektryczne szyby, dwie poduszki powietrzne, ABS i skóra na siedzeniach. To prawda, jak powiedział mi przedstawiciel dealera, sami nigdy nie widzieli takich samochodów i nie próbowali ich zamawiać. Czerkieski zakład „Derways” nie stara się realizować takich zamówień. Prawdopodobnie będziesz musiał bardzo długo czekać, jeśli w ogóle uda ci się złożyć zamówienie. Tak naprawdę dostępne są jedynie wersje Comfort za 620 tys. i Luxury za 655 tys. Chciałbym wierzyć w chiński cud, ale na razie niestety... Dla mnie, przy obecnym zestawie cech konsumenckich, Solano, aby zyskać popyt, powinno kosztować mniej niż bazowe 510 tys., Czyli tzw. aby przynajmniej były dostępne w magazynie i łatwo dostępne.

Techniczny Charakterystyka Lifana Solano II(dane producenta)

• Nadwozie - 4-drzwiowe, skorupowe, stalowe
• Liczba miejsc - 5
• Wymiary, mm
• Długość - 4620
• Szerokość - 1705
• Wysokość - 1495
• Podstawa - 2605
• Prześwit – 165
• Masa własna, kg - 1270
• Masa całkowita, kg - 1580
• Objętość bagażnika, l - 650
• Silnik – benzyna
• Liczba i rozmieszczenie cylindrów - 4 w rzędzie
• Objętość, l - 1,5
• Moc - 100 KM przy 6000 obr./min
• Moment obrotowy - 129 Nm przy 4000-5000 obr./min
• Skrzynia biegów – 5-biegowa manualna
• Napęd - przód
• Zawieszenie przednie - niezależne, sprężynowe, McPherson
• Zawieszenie tylne - półniezależne, resorowe
• Maksymalna prędkość, km/h – 180
• Czas przyspieszania od 0 do 100 km/h, s - n.a.
• Zużycie paliwa na 100 km, l
• Cykl miejski - b.d.
• Cykl krajowy - 6,5
• Cykl mieszany - b.d.
• Benzyna – AI-92-95
• Opony – 195/65 R15

Zdjęcia z jazdy próbnej Lifan Solano IIw Kazaniu

Samochód do jazdy próbnej udostępnił salon samochodowy „ ”

Z 1,8 litra silnik benzynowy. NA Rynek rosyjski Ten sprzęt pojawił się niedawno.

Jak pisze Atroshchenko, nowy 1,8-litrowy Silnik Solano, rozwija moc 125 KM, maksymalny moment obrotowy 160 N/m osiągany jest przy 4200 obr/min. Silnik ten pozwala przyspieszyć do pierwszej setki w 12 sekund. Również przy silniku o pojemności 1,8 litra dystans wzrósł o 30 km maksymalna prędkość, która jest obecnie ograniczona do 200 km/h. Jednocześnie, jak zauważa dziennikarz, zużycie paliwa nowego silnika pozostało prawie niezmienione: zużywa około 8,2 litra na 100 kilometrów.

Według Atroszczenki nie każdy „Europejczyk” może pochwalić się tak skromnym zużyciem paliwa przy dużej kubaturze. W firmie LIFAN dziennikarzowi powiedziano, że korpus silnika wykonany jest z aluminium. Dzięki temu silnik okazał się lżejszy. Atroszczenko pisze także: „Z kolei zawór przepustnicy zainstalowany na urządzeniu, umożliwił rezygnację z mechanicznego połączenia z pedałem przyspieszenia i regulatorem bezczynny ruch co otwiera dodatkowe funkcje do montażu w samochodzie opcji takich jak tempomat, system kontroli trakcji i system stabilności kursu walutowego.”

Podwozie pozostaje takie samo: tył częściowo niezależny z ramiona wleczone i przedni niezależny typ MacPhersona. Takie zawieszenia są tradycyjnie instalowane na średnich i wysokiej klasy. Podczas jazda próbna Lifanem Solano, dziennikarz próbował sprawdzić zawieszenie, kierując samochód w stronę tarki. Solano okazał się „wszystkożercą” i nie zawiódł testera. Atroshchenko był również mile zaskoczony działaniem hydraulicznego układu wspomagania kierownicy. Według niego skręca się jednym palcem i nie wymaga kierowania nawet na autostradzie z głębokimi koleinami.

O wyglądzie zewnętrznym L Ifana Solano dziennikarz pisze, że jest „dość indywidualny i zasługuje na pochwałę ze względu na brak podobieństw do innych samochodów”. Tworzenie Solano Chińska firma Nie przepadam za kopiowaniem europejskich wzorców. Jednocześnie inżynierowie zadbali o to, aby wszystkie linie odpowiadały współczesnym standardom estetycznym.

Jedna z głównych ról w przyciąganiu widoków, tak jak powinno być właściwe samochody, V Lifan zajmowana przez osłonę chłodnicy: jest całkowicie chromowana, składa się z trzech podwójnych linii prostych przecinających się z okrągłą tabliczką znamionową LIFAN.

Optyka głowicy w sedanie posiada diody LED, nowoczesne światło dzienne światła do jazdy i soczewkowe reflektory świateł mijania. Jak zauważa Atroshchenko, wszystko to jest już zainstalowane w podstawowej konfiguracji Solano i nie wymaga dodatkowych kosztów. Otrzymał także wyraźne kontury tył Solano. Jak pisze dziennikarz, tutaj „ta sama linia w kształcie litery U pasuje do krzywizn przodu nadwozia i tworzy integralność projektu wygląd samochód." Według dziennikarza atrakcją tylnej części sedana jest światła postojowe, które tworzą kreatywne załamanie światła. W tym przypadku iluzję owali diod tworzy zwykła żarówka i rodzaj reflektora. Jest nie tylko ładny, ale także wyróżnia się w ruchu miejskim.

W salon, według Atroshchenko, zakład jest na przystępna premia. Dziennikarz pisze więc: „Wystrój wnętrz stylizowany jest na „duże” samochody o znanych nazwach i zawrotnych cenach. Na przykład wstawki imitujące drewno brzoskwiniowe lub miękki plastik, który jest wyższej jakości niż jego „bracia” ceną. Tablica przyrządów składa się z dwóch przyrządów zegarowych: prędkościomierza i obrotomierza. Tło lakonicznego „porządku” jest ciemne, dzięki czemu biała tarcza będzie doskonale rozpoznawalna nawet przy słonecznej pogodzie.” Atroszczenko zauważa również, że na środku deski rozdzielczej znajdują się dwa monochromatyczne wyświetlacze. Górny wyświetlacz pokazuje samochód z góry i pokazuje, które drzwi są otwarte, a dolny wyświetlacz ma za zadanie informować kierowcę o ilości paliwa i temperaturze płynu chłodzącego w silniku.

Kierownica ma regulowaną wysokość. Według dziennikarza jest to bardzo wygodne dla kierowców o różnym wzroście. Atroshchenko był także zadowolony z przejrzystej obsługi klawiszy i „pokręteł” ustawień systemu audio i system klimatyzacji.

Dziennikarz szczególną uwagę poświęcił przestrzeni przeznaczonej do przechowywania różnych rzeczy. Pisze: „Schowek w centralnej części deski rozdzielczej ma nie tylko miejsce na dokumenty czy telefon komórkowy, ale także wysuwaną popielniczkę, która jest dość praktyczna w użyciu i można ją łatwo wyciągnąć”.

Urzędnik Klub Lifan prezentuje także materiał wideo z jazda testowa, prowadzone przez dziennikarzy Avtosreda.

Lifan Solano jest dość znany rosyjskim kierowcom - montaż tego modelu Chiński producent z siedzibą w Czerkiesku. Czas przyjrzeć się bliżej sedanowi w jego nowym wcieleniu.

Każdy wybiera dla siebie - to stwierdzenie ma zastosowanie nie mniej w przypadku samochodów, niż w odniesieniu do ludzi. Miej oko na nowe auto- nieważne co kategoria cenowa, marka i kraj pochodzenia, każdy z nas zwraca uwagę na swój własny, jasno określony zestaw cech. Dla niektórych ważniejszy jest wygląd, innych przyciąga przestronność i praktyczność, inni są gotowi nawet w recenzji szukać rzadkich linii na temat niuansów prowadzenia „asfaltu” buldożery gąsienicowe.

Kto jest najodważniejszy?

Być może jeden z samochodów dla tych, którzy zawsze starają się zdobyć jak najwięcej formalnych oznak prestiżu za rozsądną cenę. I kiedy możliwość obnosić się z nimi, kłócąc się z innymi o ich praktyczność i przewidywanie. U nas najwyraźniej jest mnóstwo takich osób. Lifan Solano, którego montaż rozpoczął się w Czerkiesku w 2010 roku, zyskał popularność w regionach Rosji. Wiele z tych samochodów do dziś jeździ w taksówkach, co pośrednio pozwala nam ocenić tego sedana jako dość bezpretensjonalnego.

Solano w swojej drugiej generacji jest gotowe promować powyższe podejście: samochód wygląda powściągliwie i w miarę solidnie; w konstrukcji zredukowano liczbę jawnie azjatyckich motywów i prób dekoracji. Ale jego sylwetka nie jest szczególnie harmonijna - dziób i rufa są ciężkie.

Rekompensatą jest pojemny kufer, do którego bez problemu zapakujesz niezbędne rzeczy jadąc na wieś wiosną. W razie potrzeby zmieszczą się również narty: po złożeniu sekcji tylnej kanapy tylnej powstaje szeroki otwór, umożliwiający transport długich przedmiotów. Chińscy projektanci przewidzieli miękką tapicerkę na pokrywie bagażnika, ale zabrakło miejsca na klamkę – aby zamknąć bagażnik bez zabrudzenia, trzeba będzie chwycić za zamek w śliskiej plastikowej „etui”.

· 07.12.2013

Przepraszam za przekleństwo, ale w inny sposób ten samochód nie ma mowy.

Samochód został zakupiony w latach 2006-7, nie jestem w stanie tego stwierdzić na pewno, gdyż został sprzedany i skrzyżowany, w posiadaniu 2 lata.

Kupiliśmy samochód za 370 rubli. gdzieś.

Podstawowe wyposażenie: mieszkanie, poduszki, skórzana twarz, abs, układ kierowniczy, tom 1,6 - gdzieś 105 koni. Wygląda dokładnie tak jak na zdjęciu w poście.

Ogólnie jak na tę cenę był wyposażony normalnie.. Radości nie ma co ukrywać, auto tanie, wszystko od podstaw jest na miejscu. Priora w tamtym czasie kosztowała mniej więcej tyle samo.

Trochę nim pojeździliśmy i stało się jasne, że silnik do uprawy warzyw nigdzie się nie wybiera; jak powiedzieli, pochodził z Toyoty Carolli. Cholera wie, z czego jest zrobiony ten silnik, ale nie chciał jeździć. Na autostradzie jechał oczywiście 160 i nic, ale na światłach pewnie nawet szóstka by go szarpnęła, gdyby chciał. Nawiasem mówiąc, przy prędkościach powyżej 100 km.h. (między maską a szybą znajduje się plastikowe zabezpieczenie z gumką przylegającą do szyby) gumka wyleciała do połowy i uderzyła Lobovika. Zacząłem myśleć, że auto niedługo się rozsypie. Urzędnicy powiedzieli, że elementy złączne są zepsute, przykręć to, nie podlega gwarancji.

Nadszedł czas i tak Pojechaliśmy i coś tam zmieniliśmy, po czym wysłali 3 pisma, w których było napisane: samochód trzeba oddać do dealera i trzeba naprawić elektrykę, np. wada fabryczna. Za każdym razem, gdy tam byliśmy, robiliśmy wszystko.

Minęło jeszcze trochę czasu - Gwarancja minęła, mózgi się wypaliły. Kupiliśmy nowe mózgi i czekaliśmy 3 miesiące z Chin. Montowaliśmy nowe, jeździliśmy i nowe się spaliły. W końcu okazało się, że obaj żyją, problem tkwił w innej sprawie, zrozumcie w czym. Wszystkim zajęli się urzędnicy.

Minął kolejny cud- zepsuł się pedał gazu, kupiliśmy nowe części, a potem zepsuły się nowe, jechałem jak po chińsku)).

Krótko mówiąc, za każdym razem, a to jest co miesiąc, wszystko się psuło.

Zestawię to w ten sposób:

1. Prawie wszystkie materiały eksploatacyjne są zużywane co roku.

2. Porządek i oświetlenie zawiodły.

3. Chińska bateria padła po około roku.

4. Wszystkie listwy gumowe skurczyły się, listwy chromowane zaczęły się odklejać.

5. Korpus to bzdura, folia, zadrapanie natychmiast gnije.

6. Shumka to bzdura.

7. Fotel kierowcy dla osób powyżej 180 roku życia to bzdura, nie da się na niego wsiąść.

8. Odpadł plastikowy badziew wokół zamka drzwi.

9. Nie znajdziesz części zamiennych i nie będziesz mógł czekać. (najprawdopodobniej nie ma już z tym problemów)

10. Jeśli ktoś poważnie wleci w ciebie, nie żyjesz, idź prosto do nieba.

Myślę, że wszystko opisałem. Nie da się zapamiętać wszystkiego, co się zepsuło, było ich za dużo.

Cóż, na koniec powiem zalety.

1. Wygląda normalnie

2. Wnętrze również wygląda normalnie jak za tę cenę.

3. Skrzynia biegów i silnik nas nie zawiodły, choć po cholerę są potrzebne, skoro wszystko inne odpada, a przebieg wynosił 50-60 tys., gdy sprzedali je innemu idiotowi, a on był szalenie szczęśliwy.

To wszystko, nie ma już żadnych zalet.

P.S. Teraz mówią, że podobno silnik jest inny i wszystko jest inne, a samochód jest normalny. Nie wiem, może to prawda. Ale nie radzę tego brać. lepszy niż stary normalny samochód zagraniczny 3-4 lata.