Pogardliwy stosunek do kompaktowe hatchbacki W klasie w Rosji jest tylko jeden wyjątek. Skoda Fabia pobiła wszelkie rekordy popularności, była pożądana i popularna. Dopiero wypuszczenie hatchbacków Solaris i Sandero oraz lokalizacja wspólnej platformy Rapid wraz ze zmianą generacji modeli położyły kres tej historii sukcesu.

Pokochaliśmy ten samochód za jego praktyczność, lekkomyślne prowadzenie i niska cena operacja. Jednak skarg na niezawodność było mnóstwo. W szczególności w Europie samochód otrzymał zaskakująco niskie pozycje w ocenach niezawodności. Nie przeszkodziło to jednak w sukcesie, gdyż samochód okazał się bardzo udany – taki jaki jest Simply Clever. W zaskakująco dużym wnętrzu i dobrej pojemności bagażnika panuje doskonała ergonomia. Samochód prowadził się też dobrze – prowadzenie było naprawdę wzorowe, podobnie jak jego „krewny” VW Polo, z którym dzielił platformę.

Zestaw jednostek napędowych odpowiadał wyrafinowanym gustom europejskim: silniki od wolnossących 1,2 do 1,4 z podwójnym doładowaniem o mocy 180 KM. s. dodatkowo oferowane były opcje Skrzynie DSG oraz z konwencjonalną sześciobiegową automatyczną skrzynią biegów.

Trochę historii

Ogłoszony nowy model na „całkowicie Volkswagenowej” platformie PQ 24 w marcu 2007 r Salon Samochodowy w Genewie. Wbrew powszechnemu przekonaniu, początkowo był on uważany jedynie za rozwinięcie wypuszczonego nieco wcześniej Roomstera i nie wywołał większej sensacji, gdyż konstrukcja przedniej części i wnętrza są całkowicie takie same. Kupujący „przetestowali” samochód nieco później.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

W Rosji stosunek do Fabii był dobry od samego początku - polityka cenowa W tamtych latach firma była nadal bardzo interesująca. W rezultacie „Audi dla biednych” cieszyło się znacznie większym zainteresowaniem niż „oryginalny” VW Polo, którego cena była bardzo zbliżona do cen ówczesnej Octavii Tour. Wybór silników początkowo ograniczał się do trzycylindrowych silników 1.2 oraz czterocylindrowych 1.4 i 1.6. Z silników wysokoprężnych oferowane były jedynie 1.4TDI i 1.9TDI z pompowtryskiwaczami.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Jednak sukces programu sportowego wygenerował popyt na „naładowane” wersje samochodu, które pojawiły się po zmianie stylizacji w 2010 roku. Samochody wyróżniały się nie tylko naprawieniem drobnych usterek, ale także znacznie poszerzoną ofertą silników, do której zaliczały się znane od dawna z innych modeli koncernu silniki 1.2TSI i 1.4TSI. Gamę silników wysokoprężnych uzupełniono o kompaktowy i mocny silnik 1.6 TDI, a diesla 1.4 zastąpiono mocniejszym, trzycylindrowym silnikiem 1.2, wszystkie z układem wtryskowym CommonRail i filtry cząstek stałych. Jednak mamy samochody z silnikiem diesla nie zostały oficjalnie sprzedane.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Sprzedaż w Rosji stanowiła niewielką część z 1,2 miliona samochodów sprzedanych na świecie, ale mimo to samochód okazał się bardzo poszukiwany. A dla naszego kraju firma przygotowywała zastępstwo w osobie modele Skody Rapid, który ze względu na głębszą lokalizację okazał się tańszy, a już gra w klasie B++ – rynkowego lidera sprzedaży. Nawiasem mówiąc, platforma Rapidu jest nadal taka sama jak platforma Fabii Mk 2, pojawiły się dopiero po ostatniej zmianie stylizacji jednostki napędowe EA 211 z platformy MQB.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Układ kierowniczy jest idealny, jeśli istnieje wersja bez wspomagania, ale takich samochodów praktycznie nigdy nie można znaleźć. Większość samochodów ma elektryczne wspomaganie kierownicy - połączenie konwencjonalnej zębatki hydraulicznej i pompy elektrycznej. Materiał uszczelki i niezbyt udany olej psują się; po pięciu, sześciu latach i przebiegu 90-100 tysięcy kilometrów ulega silnemu zanieczyszczeniu i pompa zaczyna wyć. Zgodnie z przepisami wymiana nie jest wymagana, ale lepiej zrobić to natychmiast, ponieważ olej jest w sprzedaży, ale wystarczy dowolny płyn „kompatybilny z pentozyną”. Podczas wymiany na wyporność potrzebny będzie tylko litr i istnieje duża szansa, że ​​pompa elektryczna będzie działać przez długi czas. Jeśli będziesz stale słuchać wycia, pompa będzie okresowo wyłączać się i ostatecznie całkowicie umrze. Sądząc po praktyce, nie da się go przywrócić - na wymianę będziesz potrzebować co najmniej 25 tysięcy rubli. Ponadto „dla firmy” najprawdopodobniej stojak również zawiedzie - produkty zużycia z pompy dostaną się do uszczelek.

Wspomaganie elektryczne pojawiło się w samochodach po zmianie stylizacji, ale jest stosunkowo rzadkie i nie zaobserwowano żadnych szczególnych problemów. Prawdopodobnie warto zwrócić uwagę na okablowanie, podobnie jak w przypadku innych podobnych urządzeń.

Przenoszenie

Większość Fabii z pudełka ręczne przekładni i z punktu widzenia niezawodności działania jest to bardzo dobry wynik. Przecież mechanika na nich jest całkiem niezła, z tym wyjątkiem, że z silnikami 1.2 TSI i skrzyniami biegów 1.6 osiągają swój próg wytrzymałości. Ale z 1.4 nie ma już problemów.

Silniki 1.4 mają dla Fabii to co najlepsze grupa tłoków. Silnik 1.6 ma krótsze tłoki w kształcie litery T i pojawiają się wszystkie znane problemy Właściciele Polo Seadan z silnikami serii CFNA – lekkie przetarcia cylindrów i tłoków, szybkie zużycie zawory, a łańcuch czasami jest głośny, a czasami skacze, szczególnie w wersjach ze starą przednią pokrywą silnika oraz starym typem łańcucha i napinaczy.

Głównymi problemami silników są termostat, słaba jakość uszczelek i uszczelek, bardzo wolne nagrzewanie i trudności z doborem oleju. Na krótkie przebiegi zdecydowanie zalecane są oleje o lepkości SAE 30, ale jeśli samochód dużo stoi w korkach, lepiej wlać SAE 40 lub nawet SAE 50 - bardzo wąskie czopy wału korbowego i niskie ciśnienie operacyjne oleje czynią go wrażliwym na utratę lepkości. Poza tym grzejniki są raczej słabe i łatwo się brudzą.

Inna procedura wymiany świec zapłonowych powoduje awarię. poszczególne cewki zapłon, jest to materiał eksploatacyjny. Układ zarządzania silnikiem w 1.4 Magneti Marelli 4HV może być nieco kłopotliwy i trudny do zdiagnozowania. Silniki są bardzo wrażliwe na zanieczyszczenia zawór dławiący i ciśnienie pompa paliwowa– zastosowano układ zasilania bez przewodu powrotnego. Nawiasem mówiąc, pompa paliwa jest szczerze mówiąc dość słaba; często zastępuje się ją Boschem z modeli VAZ i wydaje się, że jest to dobry zamiennik oryginału.

Pod maską Š kod Fabii Specyfikacja GreenLine UK (5J) „2009–10

Konstrukcja trzycylindrowych silników 1.2, które są liderami popularności, jest znacznie mniej udana. Łańcuch rozrządu jest tutaj prawie taki sam jak w silnikach 1.6, ale jest bardziej obciążony ze względu na obecność napędu wałka wyrównoważającego. Jego zasób niezmiennie wynosi niecałe 100 tysięcy kilometrów, co zwykle staje się dla właścicieli bardzo dużym zaskoczeniem. Ponadto silnik jest wykonany w całości z aluminium i ma tuleje pokryte niklem. Wykorzystuje trwały Nikasil, a nie Alusil jak inni producenci, jednak są z nim problemy, szczególnie w przypadku zniszczenia pierścieni tłokowych, co niestety się zdarza.

Jednak w większości przypadków apetyt na olej jest spowodowany obecnością pierścieni i ich silnym zużyciem. Dobór materiałów na pierścienie przez projektantów nie był zbyt udany, a tłoki po prostu ścierają się o twardą powłokę cylindra. Z jakiegoś powodu większość właścicieli samochodów VW i Skoda uważa, że ​​​​zużycie oleju silnikowego jest normalne, a pracownicy serwisu samochodowego się z nimi zgadzają. Ale jeśli stale dodajesz olej, silnik się zużyje, a następnie wał korbowy „obróci się”, a silnik trafi na śmietnik. Co zaskakujące, na wszelki wypadek, producent produkuje nawet rozmiary naprawcze tłoków, chociaż niewiele osób podejmuje się ostrzenia Nikasilu, a cena za rozmiary napraw jest wysoka - podczas remontów często instalują tuleje VAZ.

Temperatura pracy Silnik 1.2 też trochę za wysoki, ale rozgrzewa się do niego tylko w korkach - termostat też szwankuje. Problemy z przepustnicą są prawie takie same jak w silnikach 1.4 i 1.6, ale układ sterowania silnikiem tutaj łatwiej toleruje lekkie zabrudzenia. Nawiasem mówiąc, wibracje w trzycylindrowym silniku często nie „podwajają się”, ale oznaki końca paska rozrządu - z powodu uderzeń w nim odcina klucz wałek balansowy. W przypadku oleju cechy są takie same jak u starszych „braci”, a nawet obciążenie tulei jest ogólnie większe, należy monitorować jakość i ciśnienie oleju; Przy najmniejszych oznakach braku ciśnienia należy zmierzyć i poszukać przyczyny.

3 / 3

Apetyt na olej w silniku 1.2 jest słaby, problemy z tulejami są rzadkie, ale z drugiej strony pojawiają się dodatkowe kłopoty związane z układem doładowania - krótka żywotność pompy wtryskowej, wrażliwość na jakość paliwa, zanieczyszczenie wtryskiwaczy, awarie turbin (szczególnie w samochodach wyprodukowanych przed 2013 rokiem) oraz awarie układu chłodzenia powietrza doładowującego. Ale przyczepność jest doskonała, a silnik bardzo ekonomiczny. Silnik 1.4 ma znacznie bardziej skomplikowany układ doładowania i jest podatny na przepalanie tłoków, ale jest mało prawdopodobne, aby powstrzymało to kogoś, kto chce Fabii RS.

Co zabrać?

Prosta konstrukcja i dość wysoka jakość osiągi sprawiają, że Skoda Fabia Mk 2 jest bardzo dobry wybór jak samochody „na co dzień”. Całkiem przyjemny w prowadzeniu, nie sprawi większych kłopotów jeśli konfiguracja będzie prosta, a przebiegi nie będą kosmiczne. Dotyczy to szczególnie silników 1.4, które można wyraźnie uznać za najlepszą opcję.

Na zdjęciu: Škoda Fabia RS (5J) „2010–13

Mocniejszy silnik 1,6 jest nieco bardziej kłopotliwy ze względu na nieudany montaż łańcucha rozrządu, ale przy ostrożnej obsłudze zadowoli zarówno drugiego, jak i trzeciego właściciela. Ale samochody z bardzo popularnymi silnikami 1.2 mogą powodować wiele problemów. Mają wystarczającą moc, aby spokojnie jeździć, ale problem polega na zasobach. A często nie da się uniknąć taniej przebudowy, są po prostu zaniedbane do takiego stanu, że łatwiej kupić nowy. Przy apetycie na olej wynoszącym pół litra na tysiąc kilometrów właścicielom często brakuje poziomu oleju - ze względu na małą objętość skrzyni korbowej. Wielu kierowców zamiast pełnej naprawy wymienia pierścienie tłokowe i sprzedaje samochód, jednak takie naprawy nie potrwają długo, jeśli Nikasil ma już ryzyko i przetarcia. A jeśli podoba Ci się ta konkretna opcja, zachowaj szczególną czujność.

Jeśli masz na oku świeże i drogie samochody z silnikiem 1.2 TSI np. w modnej konfiguracji Monte Carlo, to pamiętaj tylko, że silnik turbo nie wybacza błędów w obsłudze, a siedmiobiegowa DSG po prostu przyciąga problemy, więc postaraj się znaleźć egzemplarz z minimalnym przebiegiem i znana „biografia”.

Drobne awarie elektryczne zirytują tych, którzy nie wiedzą, jak samodzielnie poradzić sobie z problemami, ponieważ w większości przypadków właścicielami będą dziewczyny. Ale w istocie nie jest to wielka sprawa, ponieważ dużych wydatków można łatwo uniknąć, jeśli masz kompetentnego specjalistę. Jeśli znasz cechy działania elektrycznego układu wspomagania kierownicy, tendencję do uszkodzenia okablowania drzwi, słabość pompy paliwa, termostatu i charakterystykę silników, koszt eksploatacji będzie niski. A jeśli także uważnie monitorujesz nadwozie i na czas eliminujesz ogniska korozji, nie polegając na opowieściach o mitycznym podwójnym cynkowaniu, samochód będzie trwał bardzo długo.

Czy kupiłbyś Skodę Fabię?

Modyfikacje Skody Fabii 5J

Skoda Fabia 5J 1,2MT

Skoda Fabia 5J 1.2MT 70 KM

Skoda Fabia 5J 1.2 TSI DSG

Skoda Fabia 5J 1,4MT

Skoda Fabia 5J 1,6MT

Skoda Fabia 5J 1.6AT

Odnoklassniki Skoda Fabia 5J cena

Niestety ten model nie ma kolegów z klasy...

Recenzje właścicieli Skody Fabia 5J

Skoda Fabia 5J, 2010r

Przez trzy lata Operacja Skody Fabia 5J zmieniona olej silnikowy, płyn do spryskiwaczy, filtr i tyle. W warunkach stałego wzrostu cen Paliwo do Skody Fabia 5J - najlepsza opcja. Zużycie paliwa przy prędkości podróżnej wynosi 5-5,5 litra na 100 km. W mieście jest trochę więcej - do 7-8 litrów (chyba że oczywiście odskoczysz od świateł jak koń po uderzeniu bata). Bagażnik jest wystarczająco przestronny jak na swoją klasę i po złożeniu tylne siedzenia, to tak naprawdę masz do dyspozycji połowę wnętrza i zmieścisz tam całkiem sporo rzeczy. Ten samochód będzie szczególnie wygodny dla naszych pięknych pań. Świetna cena ceny i jakość. W jego klasy Skody Fabia 5J jest najlepsza opcja pod względem przestronności zarówno we wnętrzu, jak i w bagażniku, pod względem prześwitu. W aucie mieszczą się trzy dorosłe osoby i niemowlę, duży pies, wózek i torby z supermarketu. Zimą w mieście bez problemów, jedynie poza miastem w głęboki śnieg może utknąć. Bardzo zabawny samochód, pomimo małych rozmiarów silnika.

Zalety : doskonała obsługa, wydajność, niska konsumpcja paliwo, tania eksploatacja, doskonałe ogrzewanie wnętrza.

Wady : Nie znalazłem.

Igor, Moskwa

Skoda Fabia 5J, 2011r

Skoda Fabia 5J przypadła mi do gustu ze względu na jakość paneli we wnętrzu tego auta. Plastik był bardzo przyjemny w dotyku. Byliśmy zadowoleni z prostych i wygodnych regulacji. Podczas jazdy nie słychać żadnych pisków i trzasków. Silnik o pojemności 1,6 litra charakteryzuje się bardzo dobrymi, szybkimi i żwawymi osiągami. Pchnięcie jest bardzo przyzwoite, a co najważniejsze, nie jest jakoś szczególnie żarłoczne. A jeśli skręcisz go do końca, a także szybko zmienisz biegi, to nie każdy będzie w stanie dotrzymać kroku. Zalety tej maszyny polegają przede wszystkim na poziomie jakości (dokładnie to jest rzadki przypadek optymalna zgodność kosztów z poziomem jakości), niezawodność (choć nadal można wyciągać wnioski), dostępność (mówimy o utrzymaniu i kosztach z tym związanych). Gdy tylko porównałem koszty części zamiennych i konserwacji Skody Fabia 5J, stało się jasne, że w tym sensie „Fabia” lepszy niż jakikolwiek Koreański samochód. DO Zalety Skody Fabia 5J objęta jest także gwarancją i rozbudowaną siecią serwisową (w niemal każdym średniej wielkości mieście w Rosji). Poza tym auto jest praktyczne, a to ważne.

Zalety : niezawodność. Ekonomiczny. Komfort.

Wady : wygląd nie jest dla każdego.

Stanisława, Psków

Skoda Fabia 5J, 2012r

Samochodem jeździmy po mieście i na małe wypady poza miasto. Zwykle nie jeżdżę w godzinach szczytu, więc nie muszę stać w korkach. Ponieważ po dojrzewaniu zacząłem skłaniać się ku spokojniejszej i bardziej wyważonej jeździe, do takich celów wystarczy silnik o mocy 86 koni mechanicznych. Tu liczy się przede wszystkim nie siła, ale umiejętności. Pomimo skromnych rozmiarów samochodu, Salon Skody Fabia 5J jest dość przestronna, przynajmniej ja nie odczuwam żadnego dyskomfortu przy moim wzroście 180 centymetrów. Ponieważ samochód jest niedrogi (dotyczy to zarówno zakupu, jak i kosztu prace naprawcze), to nie musisz jej zbytnio współczuć. Prędkość przelotowa w Skodzie Fabia 5J - 90-100 kilometrów na godzinę. Jazda z większymi prędkościami jest nie tylko nierozsądna z punktu widzenia bezpieczeństwa, ale także po prostu niewygodna, nawet biorąc pod uwagę fakt, że zastosowano izolację akustyczną. Wyprzedzanie takim samochodem jest możliwe, jednak trzeba mieć na uwadze, że nie sprawi ono zbytniej przyjemności. Samochód może zostać porwany przez wiatr i wyrzucony na wyboje. Zużycie paliwa w tej podróży wyniosło 6,1 litra na 100 kilometrów, przy obciążeniu częściowym - z dwiema osobami na pokładzie i bagażem. W mieście Średnia konsumpcja na sto - około 7 litrów, zaznaczam jednak, że muszę jechać albo w dzień, albo późnym wieczorem, żeby nie stać w korkach.

Zalety : doskonały samochód w swojej klasie i kategorii cenowej.

Wady : NIE.

Georgij, Moskwa

Po przejściu homologacji Skoda wreszcie w pełni zaprezentowała nowy samochód rajdowy Fabia R5 i opowiedziała o wszystkich jego parametrach technicznych. Wszystko to miało miejsce podczas oficjalnej prezentacji, podczas której można było dobrze przyjrzeć się sportowemu czeskiemu samochodowi, a nawet pojeździć nim jako nawigator, czując całą moc w rzeczywistości.

Wygląd

Zbędne słowa są bezużyteczne. Sami możecie zobaczyć na zdjęciu jak wygląda ta piękność. Sportowy aerodynamiczny zestaw nadwozia i wyjątkowe malowanie sprawiają, że Fabia R5 wyróżnia się na tle konkurencji. Poszerzone nadkola, duża osłona chłodnicy, wlot powietrza na dachu i spojler nad pokrywą bagażnika sprawiają, że mała Fabia wygląda bardzo agresywnie. Duży rozmiar dyski kół(15 do 18 cali) i centralnie położony tylny zderzak rura wydechowa to wszystko się uzupełnia.

Salon

Wszystko tutaj jest bardzo sportowe. Z przodu są tylko dwa siedzenia, w których znajdują się fotele Sparco z pięciopunktowymi pasami bezpieczeństwa, trójramienna kierownica tej samej firmy, a resztę przestrzeni wypełniają rury zwiększające wytrzymałość. Dodatkowo w kabinie nie ma tapicerki, jedynie przedni panel został obcięty. Również na zdjęciu widać wiele różnych czujników i urządzeń w Fabii R5. Znajduje się w tunelu centralnym duża dźwignia manualna skrzynia biegów. To wszystko co można powiedzieć o salonie. Wszystko zostało zrobione dla maksymalnego bezpieczeństwa pilotów w sytuacji awaryjnej. sytuacja awaryjna, ponieważ prędkości w rajdach są bardzo wysokie.

Dane techniczne

Silnik

Po pierwsze, należy to bezwzględnie odnotować nowy silnik, który jest wyposażony w Fabię R5. Jest to turbodoładowana jednostka o pojemności 1,6 litra, która zastąpiła wolnossącą, dwulitrową jednostkę stosowaną w poprzedniej Fabii S2000. Moc, jaką rozwija nowe serce rajdu Fabia wynosi 279 konie mechaniczne(205 kW) i osiąga się to przy 4750 obr./min. Przy tej samej prędkości rozwija się maksymalny ciąg (moment obrotowy) - to 420 Nm! Przyspieszenie od zera do stu kilometrów na godzinę będzie zależeć głównie od nawierzchni, wybranych do niej opon oraz prędkości roboczej pięciobiegowej manualnej skrzyni biegów. skrzynia sekwencyjna biegów, ale w każdym razie będzie ich mniej za 3 sekundy! Ale taka moc również wymaga wysokie natężenie przepływu paliwo. Tak więc tuning silnika został zaprojektowany tak, aby zużywał 0,6 litra benzyny na 10 km, czyli, w bardziej zrozumiały sposób, 60 litrów na 100 km.

Wymiary zewnętrzne, waga i zawieszenie

Ponieważ cała moc silnika przenoszona jest na wszystkie cztery koła (Fabia P5 ma Napęd na cztery koła), to w efekcie auto zyskało 2 milimetry długości i wynosi 3994 mm, a szerokość +88, a nawet 1820 mm. Jednocześnie zgodnie z przepisami FIA waga Fabii musi wynosić co najmniej 1230 kg. Jeśli chodzi o zawieszenie, z tym zadaniem radzą sobie kolumny McPhersona, które znajdują się zarówno z przodu, jak i z tyłu. Ponadto z tyłu znajduje się specjalny zbiornik paliwa, którego pojemność wynosi 82,5 litra, ponieważ „apetyt” Fabii R5 jest bardzo dobry.

Koła, hamulce i opony

Ponieważ różne etapy rajdów odbywają się na różnych nawierzchniach, wiąże się to z wyborem odpowiedniej średnicy felgi, bębny hamulcowe i opony. W przypadku drogi asfaltowej Fabia będzie posiadała 18-calowe koła o minimalnej masie 8,9 kg, za którymi znajdą się koła hamulcowe o średnicy 355 mm. Na szutrowej drodze zostaną połączone z piętnastocalowymi, 8,6 kg i rozmiar hamulca 300 mm. Jeśli chodzi o opony, w obu przypadkach zespół Škoda Motorsport zawsze ich używał Opony Michelin, ale zawsze z innym kształtem bieżnika.

Koszt rajdu Fabia R5

Tak czy inaczej, nawet jeśli chętnych na zakup tak małego czeskiego buta sportowego będzie ogromna liczba, to i tak nie pojawi się on na rynku. Ale jednocześnie można wyrazić cenę Fabii, która musi również być zgodna z przepisami FIA i wynosi około 180 000 euro. Więc za tę kwotę prawdopodobnie można by kupić w Rosji około dziesięciu zwykłych hatchbacków Fabii.

Oficjalny debiut trzeciej generacji Fabii w wersji hatchback miał miejsce w Paryżu (jesień 2014), choć większość informacji na temat nowego produktu została odtajniona w połowie lata. Nowy produkt zbudowany jest na zmodernizowanej platformie swojego poprzednika, a także w oparciu o DNA konstrukcyjne samochodu koncepcyjnego VisionC, zaprezentowanego wiosną w Genewie. Skoda Fabia 3 oprócz wersji hatchback otrzyma także wersję kombi (jej poświęcona jest osobna recenzja).

I w ta recenzja Porozmawiajmy tylko o hatchbacku. Wygląd „trzeciej Fabii” zmienił się dość zauważalnie. W konturach ciała stało się więcej dynamiki, a ostre kształty nadają samochodowi odrobinę młodzieńczej śmiałości, co niewątpliwie poszerzy krąg potencjalnych nabywców nowego produktu. W porównaniu do poprzednika stał się szerszy, „urósł” do 1732 mm, ale niższy, spadając o dodatkowe 30 mm do 1468 mm. Długość korpusu z kolei została zmniejszona o 8 mm (3992 mm), ale rozstaw osi wręcz przeciwnie, nowy produkt dodał 5 mm i wynosi teraz 2470 mm. Przejście na nową generację pozwoliło nieznacznie zmniejszyć masę samochodu, dzięki czemu teraz masa własna Skody Fabii w podstawowej konfiguracji wyniesie 980 kg zamiast dotychczasowych 1020 kg.

Wnętrze Skody Fabii trzeciej generacji zachowało ten sam konserwatyzm, surowe materiały wykończeniowe, ale dodano je pod względem ergonomii: siedzenia w obu rzędach siedzeń stały się zauważalnie wygodniejsze, widoczność z siedzenia kierowcy nieznacznie się poprawiła, zmieniona konsola środkowa jest wygodniejszy w użyciu, a gałka zmiany biegów została przesunięta nieco bliżej kierowcy.

I oczywiście sprzęt. Dla nowego hatchbacka dostępne są trzy opcje systemu multimedialnego, wygodny dach z panoramicznym widokiem, kilka opcji wykończenia siedzeń i inne „gadżety”, które pozwalają dostosować samochód do własnego indywidualnego stylu.

Bagażnik również nie odstawał; jego podstawowa pojemność wzrosła do 330 litrów, a po złożeniu drugiego rzędu wzrosła do 1150 litrów.

Dane techniczne. Gama silników do samochodu trzeciej generacji jest dość obszerna, ale nie wszystkie z prezentowanych silników trafią na rynek rosyjski.
Lista benzyny elektrownie otwiera 3-cylindrowy silnik MPI o pojemności 1,0 litra i mocy zaledwie 60 KM. W bardziej produktywnej modyfikacji ten sam silnik rozwija już 75 KM. Nieco wyższy będzie turbodoładowany 1,2-litrowy jednostka benzynowa TSI, który w zależności od stopnia doładowania rozwija moc 90 KM. (160 Nm) lub 110 KM. (175 Nm) moc. Listę elektrowni wysokoprężnych reprezentują trzy modyfikacje 3-cylindrowej jednostki turbo TDI o pojemności 1,4 litra, rozwijającej moc 75, 90 lub 105 KM. moc.

Niestety silniki Diesla nie przybędą do Rosji. Zamiast tego Czesi obiecują dać Rosjanom możliwość zainstalowania 4-cylindrowego silnika wolnossącego o pojemności 1,6 litra i mocy 105 KM. Jeśli chodzi o skrzynię biegów, lista dostępnych opcji obejmuje 5- i 6-biegowe manualne skrzynie biegów, a także 7-biegową robotę DSG do najwyższe poziomy wyposażenia. Planuje się, że wolnossący silnik o pojemności 1,6 litra będzie łączony wyłącznie z 6-biegową automatyczną skrzynią biegów. Dane dotyczące zużycia paliwa i charakterystyka dynamiczna Producent nie ujawnił jeszcze Fabii 3. generacji, obiecując ogłosić dokładne liczby bliżej rozpoczęcia sprzedaży. Ale dalej ten moment wiadomo już, że 1,2-litrowy silnik benzynowy będzie zużywał średnio 6,0 - 6,1 litra benzyny, w zależności od stopnia doładowania, a 105-konny silnik wysokoprężny całkowicie zmieści się w 3,5 litra na 100 km.

Fabia bazuje na platformie PQ26, czyli głęboka modernizacja podwozie hatchbacka poprzedniej generacji. Przednia część nowego nadwozia spoczywa na niezależne zawieszenie na kolumnach MacPhersona, a tył wsparty jest na półniezależnym zawieszeniu na podstawie belka skrętna. Koła osi przedniej wyposażone są w wentylowane tarcze mechanizmy hamulcowe, NA tylne koła stosowane są klasyczne hamulce bębnowe. Zębatkowy mechanizm kierowniczy hatchbacka uzupełnia elektrohydrauliczne wspomaganie kierownicy.

Opcje i ceny. Skoda Fabia 2015 rok modelowy otrzyma dość szeroką listę opcjonalnego wyposażenia. Tutaj masz system stabilizacji ESC, aktywny tempomat i wejście bezkluczykowe, I różne czujniki, w tym system monitorowania zmęczenia kierowcy, a także asystent parkowania oraz unikalny system utrzymywanie pasa ruchu, co nie było wcześniej stosowane w samochodach tej klasy. W Europie Sprzedaż Skody Fabia trzecia generacji rozpoczną się na początku 2015 roku w cenie 12 000 euro, ale nowy produkt dotrze do Rosji dopiero w trzecim kwartale 2015 roku.

Na małym poligonie pięćdziesiąt kilometrów od „stolicy Skody” Mlady Boleslava wita mnie rajdowe coupe Skoda 130 RS z lat 70. z fabrycznej kolekcji. Stoi na swoich maleńkich 13-calowych złotych kołach, patrzy na nas okrągłymi, wyłupiastymi oczami i powoli kapie olej ze skrzyni biegów. Układ smarowania z suchą miską olejową, panele nadwozia z włókna szklanego...

Przyjechaliśmy tu jednak po coś innego: żeby zobaczyć w akcji nową Fabię kategorii R5.

Dawno minęły czasy, gdy w rajdowych mistrzostwach kraju dominowały mocne i stosunkowo niedrogie – do 120 tys. euro – auta z grupy N4. Od tego czasu Mitsubishi ograniczyło produkcję swojego Evo, a Subaru straciło zainteresowanie rajdami... Zastąpiły je drogie – niecałe trzysta tysięcy – klimatyczne samochody klasy S2000 i jeszcze tańsze samochody turbo z Rajdów Regionalnych klasa (w zasadzie to samo WRC, tylko słabsza). Problem! Dlatego Międzynarodowa Federacja Samochodowa wprowadziła klasę R5: samochody z napędem na wszystkie koła i silnikami turbo o pojemności 1600 cm3 w cenie nie większej niż 180 tysięcy euro.

Skoda rozpoczęła projektowanie Fabii R5 w styczniu 2014 roku, eksperymentalne próbki silnika 1.6 turbo zostały przetestowane na poprzedniku Fabii S2000... I teraz samochód jest gotowy: pięciodrzwiowy hatchback w charakterystycznym jasnozielonym kolorze z 18-calowymi kołami i spęczniałymi do 1820 mm nadkola. Być może tak właśnie mogłaby wyglądać Skoda WRC, gdyż ilość modyfikacji dokonanych w konstrukcji seryjnego samochodu jest nie mniejsza niż w topowych samochodach rajdowych czy starej Fabii S2000. Nowe miseczki podporowe są przyspawane do korpusu Tylne zawieszenie Montowane są ramy pomocnicze typu McPherson, przednia i tylna... W jaki sposób osiągnięto półtorakrotną oszczędność w porównaniu do S2000?

Na tej podstawie zbudowany jest silnik Fabii R5, podobnie jak silnik poprzedniej Fabii S2000 jednostka szeregowa. Ale silnik 1.6 turbo w R5 ma konwencjonalną miskę olejową, a nie drogi system suchej miski olejowej

Gdzie dalej Samochody WRC i koszty RRC specjalny silnik, stworzona wyłącznie do sportu, w samochodach R5 występuje wersja seryjnego silnika turbo, „oddychającego” przez zwężkę o średnicy 32 mm. Ponieważ silnik szeregowy Skoda nie posiada silnika 1.6 Turbo; inżynierowie wybrali silnik odpowiadający wymaganiom technicznym: albo mały 1.4, albo większy 1.8. Ostatecznie zdecydowaliśmy się na silnik 1.8 TFSI z rodziny EA888 - ma on większe kanały w głowicy cylindrów (w ten sam sposób poszło studio M-Sport, wykonując silnik do Fiesty z dwulitrowego, ale na w Peugeot 208 i Citroen DS3 blok i wał korbowy są w standardzie - od silnika 1.6). Ale nawet tutaj Skoda musieli zmądrzeć i wziąć chińską wersję silnika, która zamiast mieć odlany blok razem z głowicą kolektor wydechowy- osobny szczegół. Średnica cylindrów w żeliwnym bloku pozostała standardowa i wynosiła 82,5 milimetra; zmniejszono objętość roboczą, zmniejszając skok tłoka do 75,6 mm. Rezultatem jest klasyczny silnik o krótkim skoku. Ciśnienie doładowania ograniczone jest do 2,5 bara, a sama turbosprężarka japońskiej firmy IHI jest seryjną, zapożyczoną z Audi S3 (samochody WRC/RRC wyposażone są w specjalne zespoły z obudową turbiny wykonaną z ogniotrwałego stopu chromowo-niklowego ). Łańcuch i zawory również są pobierane standardowy silnik. Pod względem mocy silnik 1,6 turbo jest w przybliżeniu odpowiednikiem dwulitrowej wolnossącej Fabii S2000 (około 280 KM), maksymalny moment obrotowy wynosi skromne 420 Nm (w przeciwieństwie do Subaru i Mitsubishi z grupy N, które wytwarzały 600 Nm). .

Skoda Fabia S2000 sprzedała się w 63 egzemplarzach – a tańszy następca ma szansę pokryć tę liczbę. I najbardziej maszyna masowa kategoria R5 nadal pozostaje Forda Fiesty- 110 z nich zostało już sprzedanych

Co ciekawe, silnik został prawie w całości opracowany i zmontowany przez specjalistów Skoda Motorsport: dawna współpraca z kierowcami z Firma francuska Oreca stopniowo się ścina. „Teraz możemy to zrobić, a najnowsze ulepszenia silnika w Fabii S2000 zostały już przez nas przygotowane” – mówi inżynier silnika Pavel Hlavacek. — Według silnika Fabia R5 z wtrysk bezpośredni Doradzali nam koledzy z działu Volkswagen Motorsport, a Oreca zajmowała się tylko pojedynczymi częściami: tłokami, korbowodami, wałem korbowym i wałkami rozrządu.”

Póki co przebieg przed grodzią wynosi 2000 km – czyli dokładnie tyle samo, co szybszy silnik Fabii S2000 (maksymalnie 8500 obr/min wobec 7500 obr/min). Bazując na wynikach pierwszego sezonu można to zrewidować – ale Fiesta i Peugeot mają dokładnie taki sam przebieg pomiędzy regeneracją silnika i skrzyni biegów.

Przepisy określają także cenę wielu pojedynczych części - dzięki temu prawie wszystkie elementy kompozytowe ogona zewnętrznego wykonane są z włókna szklanego, a nie z droższego włókna węglowego. A podnóżek pilota i podnóżek nawigatora są w całości metalowe.

Panel przedni pokryty flokiem jest wyklejony z włókna węglowego, ale stojaki i podnóżki są metalowe: tak jest taniej

Aby obniżyć koszty budowy, przepisy zobowiązują do stosowania identycznych zwrotnice i napędy, a Skoda wykonała również takie same wszystkie wahacze z tyłu i z przodu. Dyrektor techniczny zespołu Aleš Rada przyznaje, że współpraca z dostawcami była niemal trudniejsza niż projektowanie: na przykład „normalna” cena brytyjskiej skrzyni biegów Xtrac wynosi 35 tys. euro, ale w przypadku tego projektu została obniżona do 28 tys. A większość części seryjnych została zapożyczona z samochodów problem VAG- przykładowo drążek kierowniczy został wyjęty z samochodu dostawczego Transporter - wzmocniono jedynie jego obudowę. Problem polegał na dobraniu jednakowych stawów o wystarczającej mocy prędkości kątowe— zostały zaczerpnięte z katalogu GKN.

Pilot umieszczony pomiędzy siedzeniami steruje trybami pracy silnika, oświetleniem, przyciskiem uruchamiania silnika oraz flagą systemu gaśniczego. Trąbienie jest również tutaj. Nieco dalej znajduje się pilot „negocjacyjny”. A to czerwone okrągłe po lewej stronie to regulator siły hamowania NA tylna oś

Niestety, stosowanie niedrogich seryjnych części zamiennych ma wadę: według Skody samochód jest gorszy pod względem wytrzymałości od samochodów kategorii S2000. A cena 180 tysięcy euro to trochę oszustwo. Tak, kup gotowy samochód za podaną kwotę jest to możliwe – ale nie będzie miało żadnego zabezpieczenia podwozia, żadnego „pokoju negocjacyjnego”, żadnego „żyrandola”, żadnego rejestratora danych, ani nawet podnośnika. Wszystko to, jak dobre płuca krzesła, dostępne tylko za dopłatą. Czy jest drogie? „Nie droższa, ale nie tańsza od konkurencji” – Marcela Yanatova, która wygląda jak młoda nauczycielka z działu klienta, unika odpowiedzi. Czyli kolejne 20 tysięcy euro na doprowadzenie samochodu do stanu i od 30 do 100 tysięcy na zakup zestawu części zamiennych – takie są ceny brytyjskiego zespołu M-Sport za podzespoły do ​​Fiesty R5. Okazuje się, że „w kręgu” niedrogi samochód Klasa R5 jest dwukrotnie droższa niż zwykła grupa Mitsubishi czy Subaru N4!

Skoda Fabia R5 otrzymała międzynarodową homologację 1 kwietnia, a zadebiutowała pod koniec miesiąca na czeskim asfaltowym rajdzie Sumava Klatovy: doświadczony Czech Jan Kopecky wygrał wyścig, pomimo rywalizacji szybkiego Francuza Briana Bouffiera w Citroenie DS3 R5 . A na poziomie światowym nowy produkt zadebiutuje podczas majowego Rajdu Portugalii: młody Finn Esapekka Lappi i jego partnerzy Kopecky oraz Szwed Pontus Tidemand poważnie zamierzają powalczyć o nagrody w klasyfikacji WRC 2.

Na prawo od I-Pi

EP, E-Pi, to skrócona nazwa nowo koronowanego mistrza Europy Esapekki Lappi w czeskiej drużynie. To on poprowadzi mnie po testowym odcinku specjalnym.

Fabia jest taka mała! Przede mną panel przedni bez ani jednego klawisza, pokryty flokiem – wszystkie przełączniki znajdują się na panelu pomiędzy siedzeniami. Nie bez trudności trafiam w odpowiednie miejsce: w końcu jest ono dopasowane do zwartej sylwetki Janne Fermata, nawigatora Lappiego. Na podnóżku mam trzy przyciski, jeden z nich to sygnał. Można monitorować prędkość obrotową silnika (osłona jest zamontowana dokładnie na środku, na tunelu skrzyni biegów) oraz numer biegu (w tym celu przed pilotem znajduje się duży wyświetlacz). Esapekka odlatuje, pociąga za dźwignię sekwencyjnej skrzyni biegów i… jedziemy! Proste są tu bardzo malutkie, a Esapekce udaje się wcisnąć do ostatniego, piątego stopnia i odkręcić go niemal do końca – jakie tam „krótkie” biegi! Przełożenie jazda końcowa swoją drogą jedyne co tu jest to to że homologować można jeszcze jedną parę biegów.

Kiedy dojeżdżamy do nawrotu, I-P delikatnym szarpnięciem kierownicy kieruje przód samochodu w prawo i ruchem hamulca ręcznego wkręca go w zakręt – jakby nie było bezwładności! Później, gdy wyścigi się skończyły, Fin chwalił wyważenie podwozia: według niego poprzedniej Fabii S2000 brakowało „przyczepności” na tylnej osi i pod tym względem była gorsza od „super” Fiesty.

Szczegóły paszportu
Samochód		Skoda Fabia R5
Typ ciała		pięciodrzwiowy hatchback
Wymiary, mm	długość	3994
	szerokość	1820
Masa własna, kg		1230
Silnik		benzyna, wtrysk bezpośredni i turbodoładowanie
Lokalizacja		przód, poprzecznie
Liczba i rozmieszczenie cylindrów		4 z rzędu
Objętość robocza, cm³		1620
Średnica cylindra/skok tłoka, mm		82,5/75,6
Liczba zaworów		16
Maks. moc, KM/kW/obr./min		280/205/4750
Maks. moment obrotowy, Nm/obr./min		420/4750
Przenoszenie		mechaniczny, krzywkowy, sekwencyjny, 5-biegowy
Jednostka napędowa		na stałe pełne, bez międzyosi mechanizm różnicowy
Zawieszenie		niezależny, wiosenny, McPherson
Hamulce		tarczowa, wentylowana, średnica 355/300 mm*
Pojemność zbiornik paliwa, l		82,5
*Specyfikacja asfaltu/żwiru