Jak wyjąć silnik VAZ?

A więc zacznijmy, jak usunąć silnik VAZ? Przede wszystkim zdecydujmy, dlaczego wyjąć silnik z samochodu. Zwykle odbywa się to podczas poważnych napraw, uszkodzeń części korby mechanizm korbowodu i inne usterki, w których należy wyjąć silnik.

Do pracy potrzebujemy profesjonalne narzędzie oraz elementy podnoszące do wyjmowania silnika z przedziału silnikowego. Jeśli ten ostatni nie jest dostępny, zaproś towarzyszy, aby pomogli ci w filmowaniu silnik VAZ.

Najpierw ostrożnie zdejmij kaptur. Aby zaoszczędzić czas i nerwy podczas jego montażu i późniejszej regulacji, należy zaznaczyć miejsca, do których przykręcane są daszki, w tym celu należy wziąć czarny marker i narysować czarny pasek wzdłuż obwodu czaszy.

Po zaznaczeniu, trzymając maskę, wyjmij sprężynę i odkręć ją.

Teraz potrzebujemy kilku koców lub narzut. Tymi kocami zakrywamy błotniki przednie, aby nie uszkodzić lakieru.

A teraz zabierzmy się do pracy. Pierwszą rzeczą do zrobienia jest spuszczenie płynu chłodzącego. Jeśli wlewa się wodę, po prostu wlewamy ją do pojemnika i wynosimy na ulicę, a jeśli płyn niezamarzający lub przeciw zamarzaniu, to musimy wziąć małą konewkę z wężem i kanistrem. odkręć korek w bloku cylindrów i spuść płyn.

Lepiej nie spuszczać wody z chłodnicy, zawsze jest zatkany kran i próby jego odkręcenia prowadzą do uszkodzenia chłodnicy, więc lepiej go nie dotykać. Resztę płynu spuść odkręcając dolny przewód chłodnicy. Po spuszczeniu płynu odkręć rury i wyjmij chłodnicę.

Za pomocą śrubokręta zwolnij zacisk i wyjmij przewód paliwowy. Na pewno go podniesiemy.

Omówienie, jak usunąć silnik vaz 2106

Wyjaśniam co do słów, jak masz jakieś pytania to pytaj wszystkich odpowiem proszę o subskrypcję kanału!!! Potrzebujesz 100...

Teoria ICE: Jak wyjąć silnik?

Wykłady pt. teoria lodu„Grupa „Teoria lodu” VKontakte: .

Przechodzimy na drugą stronę komory silnika i odkręcamy rurę wydechową od kolektora wydechowego.

Uważaj, nakrętki, za pomocą których przykręcana jest rura spustowa, są wykonane z miękkiego stopu (mosiądzu) i nadmierna siła może uszkodzić krawędzie. Uważaj również, jeśli są zwykłe metalowe nakrętki, mogą przykleić się do kołków, a przy odkręcaniu możesz złamać kołek. Powrót do zdrowia jest bardzo nerwowy :)

Odłącz zaciski akumulatora i wyjmij rozrusznik. Aby to zrobić, weź klucz do 13t i odkręć trzy śruby. I wyjmij rozrusznik.

Teraz, aby wyjąć silnik VAZ, musimy odkręcić go od skrzyni biegów. Dwie górne śruby są idealnie odkręcone chińskimi kluczami wygiętymi na bok. Odkręć dwie górne śruby.

Uzbrajamy się w śrubokręt i zwalniamy zaciski na rurach chłodnicy pieca, a także usuwamy nacisk pedału przyspieszenia.

Odłączamy przewód ssący od gaźnika i opuszczamy się do otworu kontrolnego.

Pierwszym krokiem jest wymontowanie siłownika podrzędnego sprzęgła. Usuwamy sprężynę i odkręcamy dwie śruby kluczem na 13t. Weź go na bok, żeby nie przeszkadzał. Uwaga. nie naciskaj przypadkowo pedału sprzęgła, w przeciwnym razie będziesz musiał również uporządkować cylinder podrzędny.

Teraz pozostaje odkręcić dwie dolne śruby mocujące skrzynię biegów do silnika.

Tutaj dochodzimy do ostatniego etapu jako startować Silnik VAZ. Po wykonaniu powyższych czynności pozostaje nam odkręcenie silnika od podkładek podtrzymujących. Używając głowicy na 17t odkręć nakrętki z obu poduszek.

Podstawiamy podnośnik pod skrzynię biegów i podnosimy go trochę, aby mocowania silnika wyszły z kołków podkładek podtrzymujących.

Zaczepiamy silnik pasami i trochę podnosimy talk. Wrzucamy skrzynię na pierwszy bieg i wyciągamy silnik z prowadnic. Jak tylko silnik zgaśnie, wyjmij go.

Cóż, może to wszystko, tutaj pokazaliśmy, jak usunąć silnik VAZ.

• Jak usunąć silnik VAZ
• Demontaż silnika VAZ. Część 1
• Demontaż silnika VAZ. Część 2
• Demontaż silnika VAZ. Część 3
• Wymiana uszczelki głowicy cylindrów VAZ 2109
• Wymiana filtra powietrza w samochodach VAZ
• Zastąpienie uszczelki głowicy cylindrów VAZ 2106-07
• Wymiana pompy VAZ 2109

Jednostka napędowa składa się z silnika i skrzyni biegów. Usuwa się go za pomocą podnośnika hydraulicznego lub podnośnika, opuszczając go z komory silnika na wózek. W takim przypadku końcówki półosi napędowych przednich kół są odłączone jednostka mocy i pozostać w pojeździe Demontaż i

Jednostka napędowa składa się z silnika i skrzyni biegów. Usuwa się go za pomocą podnośnika hydraulicznego lub podnośnika, opuszczając go z komory silnika na wózek. W takim przypadku końcówki półosi napędowych przednich kół są odłączane od zespołu napędowego i pozostają w pojeździe.

Wymontuj i zainstaluj jednostkę napędową w następującej kolejności.

Ustaw samochód na podnośniku i zahamuj dźwignią hamulca postojowego. układy hamulcowe s. Umieść przystanki pod tylne koła, podnieś przednie koła i otwórz maskę.

Przed wyjęciem jednostki napędowej konieczne jest usunięcie ciśnienia w układzie zasilania paliwem. Aby to zrobić, odłącz złącze wiązki przewodów pompy paliwa od wiązki przewodów układu zapłonowego, uruchom silnik, pozwól mu pracować, aż się zatrzyma, a następnie włącz rozrusznik na 3 sekundy, aby wyrównać ciśnienie w rurociągach.

Odłącz przewód uziemiający od zacisku ujemnego bateria i z silnika.

Odłącz przewody paliwowe i spustowe od przewodów na silniku. Zamknąć otwory węży i ​​rurek, aby zapobiec przedostawaniu się do nich brudu.

Odłącz linkę przyspieszenia od rury przepustnicy i wspornika na odbiorniku.

Demontaż elementów i części układu zasilania powietrzem: 1 - filtr powietrza; 2 - czujnik przepływ masy powietrze; 3 - rura odgałęzienia przepustnicy; 4 - uszczelka; 5 - odbiornik; 6 - rura wylotowa układu chłodzenia silnika; 7 - zaciski do węży; 8 - rura wlotowa pompy płynu chłodzącego; 9 - węże do ogrzewania rury przepustnicy; 10 – wąż rury wlotowej

Poluzuj dwa zaciski 7 i wyjmij przewód przewodu ssącego 10, odłączając przewód wentylacji skrzyni korbowej od jego przewodu rozgałęźnego.

Odkręć nakrętkę i odłącz przewód wlotu powietrza wraz ze wspornikiem.

Wyjąć filtr powietrza 1 z czujnikiem masowego przepływu powietrza 2, odcinając nożem trzy gumowe wsporniki, za pomocą których filtr jest przymocowany do korpusu.

Odłączyć przewody podciśnieniowe od odbiornika do regulatora ciśnienia paliwa i do podciśnieniowego urządzenia wspomagającego hamowanie.

Odłącz przewód odpowietrzający pochłaniacz od przewodu przepustnicy (jeśli pojazd jest wyposażony w system odzyskiwania oparów benzyny).

Odłącz przewody od przewodu przepustnicy, modułu zapłonu, wiązki przewodów wtryskiwaczy, rozrusznika i generatora, wszystkich czujników znajdujących się na jednostce napędowej oraz od włącznika świateł cofanie na skrzyni biegów.

Podnieś samochód na podnośniku i zdejmij błotnik silnika odkręcając śruby mocujące go do nadwozia.

Spuść płyn chłodzący, odkręcając korki spustowe blok cylindrów i chłodnica ze zdjętą pokrywą zbiornik wyrównawczy i otwarty kran grzejnika.

Spuść olej ze skrzyni biegów, wykręcając korek spustowy.

Odłączyć węże od króćca głowicy cylindrów i termostatu.

Odłącz linkę sprzęgła od skrzyni biegów.

Ramy do zawieszenia zespołu napędowego

Jeśli silnik jest demontowany za pomocą podnośnika, zaczep silnik do oczek zamontowanych na głowicy cylindrów i skrzyni biegów. Podnieś pojazd na podnośniku, jednocześnie napinając łańcuch podnośnika, aby jednostka napędowa była zawieszona na podnośniku.

Odłącz łącznik 1 napędu dźwigni zmiany biegów od zawiasu 3 drążka zmiany biegów odkręcając śrubę obejmy 2.

Odkręć i wyjmij śruby (ze sprężynami stożkowymi), które dokręcają kołnierze przedniej rury i konwertera. Zdjąć O-ring znajdujący się między kołnierzami rur i odłączyć rura spustowa tłumiki od neutralizatora.

Zespół zawieszenia przedniego: 1 – wspornik górny bagażnika teleskopowego; 2 - górna miska podtrzymująca; 3 - bufor skoku sprężania z osłoną ochronną; 4 – obsługa bufora kompresji; 5 - sprężyna zawieszenia; 6 - dolna miska podtrzymująca sprężynę; 7 – przegub kulisty zanurzenia steru; 8 – obrotowa pięść; 9 - stojak teleskopowy; 10 - podkładka mimośrodowa; jedenaście - śruba regulacyjna; 12 - wspornik stojaka; 13 – obrotowa pięść; 14 - osłona ochronna przedni hamulec; 15 - dysk mechanizm hamulca; 16 - pierścień ustalający; 17 - nakrętka piasty koła; 18 - wielowypustowy trzpień obudowy zawiasu napędu koła; 19 - kołek prowadzący; 20 - łożysko piasty koła; 21 - przegub kulowy; 22 – wahacz; 23 - podkładki regulacyjne; 24 – drążek stabilizatora; 25 - drążek stabilizatora; 26 - poduszka stabilizatora; 27 - wspornik mocowania drążka stabilizatora; 28 - wspornik nadwozia do mocowania wahacza; 29 - rozciąganie wahacza; 30 - wspornik do mocowania przedłużenia; 31- ochronny pokrowiec szpilka kulkowa; 32 - łożysko kulkowe; 33 - sworzeń kulkowy; 34 - korpus sworznia kulowego; 35 – drążek kolumny zawieszenia; 36 - obudowa zewnętrzna górne wsparcie; 37 - wewnętrzny korpus górnego wspornika; 38 - łożysko górnego wspornika; 39- element gumowy górne wsparcie; 40 - ogranicznik skoku górnego wspornika; 41 - kapturek ochronny wspornika górnego; B - strefa kontroli zawiasu zawieszenia

Odkręcić śruby mocujące do korpusu wsporników 30 wsporników 29 wahaczy przednich, poluzować nakrętki mocowania wsporników do wahaczy 22 i obrócić wsporniki w takie położenie, aby nie przeszkadzały w demontażu jednostki napędowej. Odłącz przeguby kulowe 21 wahaczy od zwrotnic.

Widok od spodu skrzyni biegów: 1 - drążek napędowy dźwigni zmiany biegów; 2 - kołnierz; 3 – zawias drążka o wyborze przełożeń; 4 - wały napędowe przednich kół; 5 - skrzynia biegów

Usuń końcówki z bocznych kół zębatych skrzyni biegów zawiasy wewnętrzne wałki 4 napędu na przednie koła i przesunąć wałki na bok. Można go zdjąć ściągaczem 67.7801.9524 lub mocno uderzając młotkiem w korpus zawiasu wewnętrznego przez stempel.

Po odłączeniu jednego z wałów należy zamocować boczne koło zębate trzpieniem technologicznym lub korkiem tak, aby nie wpadło do obudowy skrzyni biegów. Po odkręceniu drugiego wału również zaślepić otwór zaślepką.

Jeśli jednostka napędowa jest wyjmowana za pomocą specjalnego wózka z podnośnikiem hydraulicznym, należy wjechać pod samochód i unieść wsporniki podnośnika hydraulicznego, aż oprze się o jednostkę napędową.

Zawieszenie jednostki napędowej: 1 - wspornik Tylne zawieszenie; 2 – wspornik wspornika zawieszenia tylnego; 3 - wspornik zawieszenia lewy; 4 - lewy wspornik zawieszenia; 5 - wspornik ze wspornikiem przedniego zawieszenia

Odkręcić śruby mocowania wspornika wspornika zawieszenia zespołu napędowego do nadwozia i opuścić zespół napędowy podnośnikiem hydraulicznym w dół. Jeśli używany jest wciągnik, podczas przesuwania łańcucha wciągnika ostrożnie opuść jednostkę napędową na wózek.

Zainstaluj jednostkę napędową w odwrotnej kolejności do demontażu.

Gumowe mocowania filtra powietrza są jednorazowego użytku. Dlatego podczas instalowania filtra powietrza zainstaluj nowe wsporniki.

Po zainstalowaniu jednostki napędowej wyreguluj napęd akceleratora. Przy całkowicie zwolnionym pedale przyspieszenia przepustnica powinna być całkowicie zamknięta. Kabel napędowy musi być napięty. Odchylenie kabla od wysiłku ręki nie powinno przekraczać 10 mm. W razie potrzeby wyreguluj napięcie linki napędowej za pomocą nakrętek regulacyjnych na końcu linki.

Przy całkowicie wciśniętym pedale przyspieszenia do oporu przepustnica powinna być całkowicie otwarta, sektor zawór dławiący nie powinien mieć dodatkowej tury. W razie potrzeby wyeliminuj dodatkowy skok, wyginając ogranicznik pedału w kabinie pasażerskiej.

Wyreguluj napęd zwalniania sprzęgła zgodnie z instrukcjami w rozdz. " Sprzęgło". Sprawdź i wyreguluj kąty przednich kół (patrz podrozdział " Przednie zawieszenie ").

Sprawdź działanie systemu zarządzania silnikiem, jak wskazano w instrukcji obsługi konserwacja i naprawy systemu zarządzania silnikiem z wstrzyknięcie portu paliwo.

Podstawowa konserwacja silnika jest możliwa bez jego demontażu. Wymiana świec, zapobieganie wlotowi i kolektory wydechowe, a nawet wymiana paska rozrządu (łańcucha) odbywa się bezpośrednio w komorze silnika samochodu. Jednak praca z zaworami, wałem korbowym, grupa tłoków itp. odbywa się tylko na usunięty silnik. Nie mówiąc już o procedurze wyremontować.

Z naszego artykułu dowiesz się, jak wyjąć silnik z samochodu w garażu, jak możesz wyjąć silnik własnymi rękami i jak zrobić to dobrze.

Materiał został przygotowany przez serwis Auto-science.ru - którego specjaliści pomogą Ci przewinąć przebieg Twojego samochodu z wysoką jakością i bez błędów.

Jak wyciągnąć silnik z samochodu w garażu bez pomocy serwisu samochodowego?

W rzeczywistości nie jest to tak skomplikowana procedura, jak mogłoby się wydawać na pierwszy rzut oka. Głównym zadaniem jest wybór narzędzi do demontażu silnika.

Ważny! Silnik waży kilkaset kilogramów. Upadek może spowodować nie tylko uszkodzenie mienia, ale także poważne obrażenia.

Przed podniesieniem silnika z komora silnika, należy przeprowadzić następujące procedury:

1. Opróżnij wszystko płyny techniczne: olej, płyn wspomagania kierownicy, "hamulec".
2. Uwolnij układ chłodzenia od płynu niezamarzającego.
3. Opróżnij skrzynię biegów (z wyjątkiem wyjmowania silnika bez wyjmowania skrzyni).
4. Odłącz wszystkie węże i przewody układu paliwowego, hamulcowego, smarowania i chłodzenia.
5. Usuń, jeśli to możliwe załączniki: sprężarka klimatyzacji, generator itp.
6. Odłączyć przewody elektryczne, sterownik silnika, przewody sterujące wtryskiwaczy, przewody wysokiego napięcia cewki zapłonowe.
7. Usuń złącza ze wszystkich czujników silnika. Zaleca się sporządzenie listy („inspirowanej” instrukcją konserwacji i naprawy), która pomoże nie przegapić ukrytego złącza.
8. W większości przypadków należy zdjąć osłonę maski.

Jeśli planujesz wyciągnąć silnik bez skrzyni biegów, musisz odkręcić wszystkie śruby mocujące i upewnić się, że po wyjęciu skrzyni biegów nie spadnie ona pod samochód. Oznacza to, że musisz zadbać o tymczasowe zamocowanie węzła.

Jak wyjąć silnik z samochodu?

W domu zwykle nie ma profesjonalnego sprzętu do podnoszenia, więc będziesz musiał go wypożyczyć lub wykonać samodzielnie.

Zrób to sam gęś do demontażu silnika

To prosty mechanizm przypominający gęsią szyję. Umożliwia odsunięcie silnika od komory silnika. Może mieć obrotową konstrukcję, która pozwala uzyskać silnik bez przesuwania maszyny.

Ciężki ICE jest po prostu przenoszony na stół warsztatowy znajdujący się obok samochodu. W rzeczywistości jest uniwersalna dźwig w garażu. Stojak spoczywa na długich „nóżkach” umieszczonych pod komorą silnika, aby zapobiec przewróceniu. Do podnoszenia używa się liny i wciągarki.

Gander jest używany jak w warunki garażowe jak również drobne usługi.

Podnośnik silnika zrób to sam

Z reguły jest to dźwig rolkowy, którego dolna część zaczyna się pod przedni zderzak. Wymagana jest gładka platforma, na nierównym terenie problematyczne jest wyciągnięcie silnika za pomocą takiego urządzenia. Podnośnik jest również sterowany hydraulicznie napinacz jak wciągarka. Urządzenie jest proste: zębatka z podporami rolkowymi oraz ruchomy wysięgnik, na którym zawieszony jest silnik. Możesz zrobić windę własnymi rękami z kanału lub kwadratu prof. Rury.

Dzięki mocnym kołom na nogach podporowych podnośnik z napędem silnikowym można szybko rozwinąć i przenieść do miejsca naprawy.

Wciągarka zrób to sam do demontażu silnika

Jest używany, jeśli samochód jest naprawiany w solidnym kamiennym garażu. Najtańsze urządzenie, za pomocą którego można wyjąć silnik. Aby wyciągnąć, użyj łańcucha lub linki.

Istnieją dwie opcje projektowania:

• Mechanizm transmisyjny z bębnem zawieszonym pod sufitem.
• Wciągarka jest zamocowana na podłodze, koło pasowe jest zamocowane pod sufitem.

Funkcje usuwania różnych projektów silników

Układ podłużny. Z reguły takie silniki spalinowe są usuwane bez skrzyni biegów, chociaż możliwe są wyjątki. Radiator trzeba zdemontować.

Układ poprzeczny. Silniki są kompaktowe, łatwe do podnoszenia w pionie. Skrzynia biegów pozostaje na silniku.

Systemy hybrydowe i pojazdy elektryczne. Silniki wewnętrzne spalanie w takich maszynach zajmują mało miejsca lub są w ogóle nieobecne. Silniki elektryczne mogą być wbudowane w napęd na koła lub zintegrowane z przekładnią. Ze względu na ich niewielkie rozmiary ich demontaż nie nastręcza trudności.

Wszystko rodzaje silników spalinowych montowany na wspornikach. W konstrukcjach ramowych punkty mocowania znajdują się na ramie, w samochodach z nadwoziem samonośnym zwykle jest to rama pomocnicza.

Prosimy o uważne zapoznanie się z tym rozdziałem przed przystąpieniem do pracy.

Jeśli silnik jest demontowany do naprawy, konieczne jest wybranie miejsca pracy, zapewnienie miejsca na konserwację i przechowywanie części zamiennych. Naprawy zaleca się przeprowadzać w warsztacie lub garażu z płaską, poziomą podłogą i czystą, twardą powierzchnią.

Przed demontażem oczyść z zanieczyszczeń i umyj silnik i komorę silnika. Podczas usuwania użyj mechanizm podnoszący wystarczający udźwig, aby bezpiecznie podnieść silnik.

Jeśli wyjmujesz silnik po raz pierwszy, zaproś doświadczonego fachowca. Niektóre prace należy wykonać z asystentem.

Wszystkie zaciski i zaciski, które zostaną uszkodzone lub przecięte podczas demontażu silnika, należy wymienić na nowe podczas montażu silnika.

W zależności od roku produkcji i wyposażenia pojazdu w komora silnika można ułożyć inaczej przewody elektryczne, rurociągi i węże. Dlatego przed rozłączeniem złączy elektrycznych oraz rozłączeniem rurociągów i węży zaleca się przyklejenie do nich etykiet z podpisami za pomocą taśmy samoprzylepnej.

Silnik jest ciągnięty do przodu niezależnie od skrzyni biegów.

W pojazdach z automatyczną skrzynią biegów ustaw dźwignię zmiany biegów w położeniu N.

Spuszczony płyn chłodzący należy zebrać i zutylizować.

Przed odłączeniem akumulatora sprawdź, czy masz kod aktywacji radia.

Wycofanie

Otwórz maskę.

Zdejmij gumową uszczelkę z osłony wody z tyłu komory silnika.

Zdjąć wodoodporną obudowę 1 (Rys. 3.1.1).

Wyłączyć zapłon i odłączyć przewód „obciążenia” od akumulatora.

Zdejmij korek zbiornika wyrównawczego.

Wykręcić trzy śruby i zdjąć obudowę silnika (rys. 3.1.2).

Zdjąć pokrywę filtra powietrza (Rys. 3.1.3).

Wykręć śruby i wyjmij przewody powietrza 1 i 2 (rys. 3.1.4).

Zdejmij przedni zderzak.

Wykręć śruby pokazane strzałkami na rys. 3.1.5 i zdjąć dolny błotnik komory silnika.

Wykręć śruby i zdejmij ramię dolnego błotnika komory silnika.

Zwolnij zaciski i wyjmij kanał powietrzny wymiennika ciepła (rys. 3.1.6).

Wyjmij czujnik temperatury zewnętrznej z uchwytu.

Wykręć śruby mocujące chłodnicę oleju hydraulicznego wspomagania kierownicy i odsuń ją na bok, nie odłączając od niej rurociągów.

Zamontuj tackę ociekową płynu chłodzącego pod chłodnicą.

Obracając w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, wykręcić z chłodnicy rzeźbiony korek odpływu płynu chłodzącego pokazany na rys. 3.1.7 strzałka.

Podczas instalowania wtyczki należy wymienić O-ring.

Poluzuj zacisk i odłącz dolny przewód płynu chłodzącego od chłodnicy.

Odkręcić śrubę zamykającą z obudowy pompy wody (Rys. 3.1.8).

Poluzuj zacisk i odłącz przewód płynu chłodzącego od termostatu.

Odłącz lewy i prawy przewód powietrza chłodnicy powietrza od przedniego panelu poprzecznego.

Ustawić paletę do zbierania oleju, wykręcić sprzęgła i rozłączyć rurociągi olejowe automatycznej skrzyni biegów (rys. 3.1.9).

Wykręć śruby mocujące wspornik rury do skrzynia automatyczna koła zębate.

Odłącz złącze elektryczne (zielone) sprzęgło elektromagnetyczne sprężarka klimatyzacji.

Odłącz złącza elektryczne od reflektorów.

Odłącz linkę zatrzasku maski od elementu ustalającego zatrzasku.

Zdejmij korek ze zbiornika wspomagania kierownicy i odłącz złącza elektryczne znajdujące się w pobliżu zbiornika. Odsuń przewody na bok.

Odłącz górny przewód elastyczny od chłodnicy silnika.

Pojazdy ze skraplaczem klimatyzacji

Wykręć śruby mocujące kanały powietrzne z lewej strony i prawa strona kaloryfer.

Odłącz i odłóż na bok złącza elektryczne z (rys. 3.1.12):

1 - silnik dmuchawy powietrza wtórnego (tylko dla silnika ANB);

2 - zawory węglowego pochłaniacza oparów paliwa (ACF);

3 - przełącznik;

4 - miernik przepływu powietrza;

5 – elektrozawór nacisk.

Odłączyć węże i zdjąć obudowę filtra powietrza (patrz rys. 3.1.12).

Odłącz przewód elastyczny od silnika dmuchawy powietrza wtórnego (tylko silnik ANB).

Odłącz węże od zbiornika wyrównawczego, odkręć śruby i wyjmij zbiornik.

Odłącz złącze elektryczne od czujnika niski poziom płyn chłodzący znajdujący się na dnie zbiornika wyrównawczego.

Poluzuj zaciski i zdejmij wąż po lewej stronie łączący dolny zbiornik chłodnicy z blokiem silnika.

Poluzuj zaciski i wyjmij wąż łączący górny zbiornik chłodnicy z głowicą cylindrów po prawej stronie.

W pojazdach z linką przyspieszenia (GRA) odłącz linkę przyspieszenia od jednostki sterującej przepustnicą i przewód podciśnieniowy od jednostki ciśnieniowej.

Odłącz linkę przyspieszenia od jednostki sterującej przepustnicą i wspornika pośredniego bez wyjmowania elementu ustalającego i przesuń linkę na bok.

Pojazdy z napęd elektryczny zawór dławiący

Odłączyć złącze elektryczne 2 (Rys. 3.1.13) od czujnika wzrostu ciśnienia.

Wszystkie modele

Wymontować przewód powietrza 1 (patrz rys. 3.1.13) czujnika wzrostu ciśnienia.

Odkręcić nakrętki kołpakowe i odłączyć węże podawania 1 (rys. 3.1.14) i powrotu 2 paliw.

Odłącz przewody podciśnieniowe 3, 4, 5 od wzmacniacza hamulca, zaworu ACF i zbiornika podciśnienia.

Za pomocą ostrza śrubokręta zwolnij zatrzaski (rys. 3.1.15) mocujące pokrywę blok elektroniczny sterownik silnika i wyjmij go.

Za pomocą ostrza śrubokręta zwolnij elementy mocujące elektronicznej jednostki sterującej silnika i podnieś jednostkę.

Poluzować zaciski i odłączyć złącza elektryczne 1 i 2 od bloku (Rys. 3.1.16).

Jeśli jest na wyposażeniu, odłączyć złącze elektryczne od czujnika wysokości (tylko w pojazdach z silnikami AEB i AJL).

Za pomocą ostrza śrubokręta zwolnij zatrzask i wyjmij do góry dodatkowy blok przekaźnik znajdujący się w skrzynce elektronicznej jednostki sterującej silnika (tylko dla pojazdów z silnikami ANB i APU).

Odłącz złącza elektryczne z tyłu bloku złączy.

Pojazdy z linką gazu i automatyczną skrzynią biegów

Odłącz złącze elektryczne 2 przełącznika wymuszone włączenie niski bieg(kick-down) (ryc. 3.1.17).

Wszystkie modele

Odkręcić nakrętkę i odłączyć przewód „obciążnika” 6 (rys. 3.1.18).

Zwolnij zaciski, odłącz złącza elektryczne 1–5 (patrz rys. 3.1.18) i odłóż przewody na bok.

Odłącz od skrzyni biegów gniazdko elektryczne włączenia latarni podkładu i odłóż przewody na bok.

Wszystkie modele

Zdejmij pasek klinowy.

Wykręcić śrubę mocującą koła pasowego pompy hydraulicznego wspomagania układu kierowniczego.

Wykręcić śruby mocujące pompę wspomagania hydraulicznego układu kierowniczego do ramienia i odsunąć pompę na bok, nie odłączając od niej przewodów.

Wykręć śruby mocujące turbosprężarkę do katalizator(Rys. 3.1.19).

Wykręcić śrubę mocowania wspornika systemu uwalniania wypełnionych gazów (rys. 3.1.20).

Odkręć nakrętkę i wyjmij przewód z zacisku „B +” przekaźnika zwijacza rozrusznika (ryc. 3.1.21).

Odłączyć złącze elektryczne od zacisku „50” przekaźnika zwijacza rozrusznika (patrz rys. 3.1.21).

Wykręć śrubę mocującą uchwyt 4 druty.

Odkręć nakrętkę 3 mocującą wspornik rozrusznika do bloku cylindrów.

Wykręć dwie śruby mocujące rozrusznik do skrzyni biegów i wyjmij rozrusznik.

Po prawej stronie silnika odkręć śrubę mocującą przewód uziemiający.

Pojazdy z automatyczną skrzynią biegów

Przez otwór otwarty po wyjęciu rozrusznika odkręć trzy śruby mocujące przemiennik momentu obrotowego (ryc. 3.1.22). Aby uzyskać dostęp do każdej kolejnej śruby należy obrócić wałem korbowym silnika w kierunku jego obrotów roboczych o 1/3 obrotu. Wał korbowy obracać za pomocą środkowej śruby mocującej koło pasowe do wału korbowego.

Wszystkie modele

Poluzuj nakrętki mocujące prawe i lewe mocowanie silnika o kilka obrotów (Rys. 3.1.23).

Zaznacz miejsca instalacji połączenia gwintowane 1 (Rys. 3.1.24) oraz tuleje mocujące 2 na prawym i lewym mocowaniu silnika.

Wszystkie modele

Ostrożnie podnieś silnik, a następnie zdejmij go ze skrzyni biegów i wyjmij z komory silnika.

Pojazdy z automatyczną skrzynią biegów

Podłącz przemiennik momentu obrotowego do silnika.

Instalacja

Silnik jest montowany w odwrotnej kolejności do demontażu, biorąc pod uwagę następujące kwestie.

Wymień na nowe samozabezpieczające nakrętki i śruby, które zostały dokręcone przez dokręcenie pod określonym kątem, a także O-ringi i podkładki.

Sprawdź obecność tulei centrujących, które określają względne położenie silnika i skrzyni biegów.

Podczas podłączania silnika do skrzyni biegów należy uważać, aby nie uszkodzić czujnika prędkości obrotowej silnika, używając śrub o odpowiedniej długości i dokręcając je odpowiednimi momentami podanymi na

2,3,4,11

Jeśli konieczna jest naprawa silnika, zamocuj go na stojaku za pomocą specjalnego narzędzia VW 540.

Pojazdy z skrzynia mechaniczna bieg

Oczyść splajny wał wejściowy. W przypadku ponownego użycia tarczy sprzęgła należy usunąć z niej wszelkie oznaki korozji. Nasmarować wypusty wału cienką warstwą smaru G 000 100.

Sprawdź stan łożyska wyciskowego sprzęgła i wymień je w razie potrzeby.

Za pomocą wybijaka wycentruj tarczę sprzęgła.

Sprawdź stan łożyska igiełkowego na końcu wał korbowy strona koła zamachowego. W razie potrzeby wymienić łożysko.

Pojazdy z automatyczną skrzynią biegów

Do zamocowania przemiennika momentu obrotowego do tarczy napędowej należy użyć oryginalnych śrub.

Sprawdzić poprawność montażu hydrotransformatora (rys. 3.1.27). Jeżeli odległość między powierzchnią łożyska śrub mocujących przemiennika momentu obrotowego a powierzchnią skrzyni korbowej wynosi 23 mm (z automatyczną skrzynią biegów 01V), to przemiennik momentu obrotowego jest zamontowany prawidłowo. Jeśli przemiennik momentu obrotowego jest zainstalowany nieprawidłowo, odległość ta wynosi 11 mm. Niewłaściwa instalacja zniszczy przemiennik momentu obrotowego i pompę automatycznej skrzyni biegów.

Wszystkie modele

Zainstaluj ponownie silnik i potrząśnij nim na boki, aby upewnić się, że jest prawidłowo osadzony na wspornikach.

Zamontować sprężarkę układu klimatyzacji i pompę wspomagania układu kierowniczego.

Zamontować pasek wielorowkowy.

Zainstaluj przedni panel poprzeczny w normalnej pozycji.

Pojazdy z automatyczną skrzynią biegów

Podłącz rurociągi olejowe automatycznej skrzyni biegów (rys. 3.1.9 patrz).

Pojazdy z linką przyspieszenia

Wyreguluj linkę przyspieszenia.

Wszystkie modele

Upewnij się, że elementy układu wydechowego są prawidłowo zamocowane na wspornikach i nie dotykają nadwozia podczas kołysania.

Napełnić układ chłodzenia płynem chłodzącym. W przypadku usunięcia głowicy cylindrów lub wymiany bloku cylindrów ponowne użycie płynu chłodzącego jest niedozwolone.

Dodaj olej do układu wspomagania kierownicy i odpowietrz go.

Pojazdy z automatyczną skrzynią biegów

Sprawdź poziom oleju w automatycznej skrzyni biegów.

Wszystkie modele

Sprawdź, czy złącza elektryczne są prawidłowo podłączone.

Podłącz przewód uziemiający do akumulatora.

Włącz radio i wprowadź w nim kod.

Podnieś szyby z elektrycznie sterowanymi szybami do oporu. Następnie ponownie naciśnij wszystkie przełączniki szyb sterowanych elektrycznie przez co najmniej 1 sekundę do pozycji zamkniętej, aby aktywować jednostkę sterującą szyb sterowanych elektrycznie.

Ustaw godzinę na zegarze.

Przed uruchomieniem silnika sprawdź obecność i poziom oleju w silniku.

Po rozłączeniu różnych złączy elektrycznych w pamięci jednostek sterujących zapisywane są informacje o błędach, które należy usunąć po instalacji.

Wyreguluj reflektory.

Wielu kierowców, biorąc pod uwagę cenę samochodu VAZ i możliwy koszt naprawy w warsztacie samochodowym, zastanawiają się, jak usunąć silnik VAZ 2114 własnymi rękami.

To właśnie dla oszczędnych i niezależnych właścicieli samochodów przeznaczony jest ten artykuł, w którym dowiemy się, jak wymontować silnik, zamontować go z powrotem, jakie są możliwości tej procedury i jak sprawdzić kompresję po naprawie. Ponadto zastanowimy się, jak zrobić to samemu, bez angażowania innych osób.

Jpg" alt="(!LANG:silnik VAZ 2114" width="960" height="540" class="lazy lazy-hidden size-full wp-image-4733" srcset="" data-srcset="https://vazremont.com/wp-content/uploads/2018/01/foto-1-4..jpg 300w, https://vazremont.com/wp-content/uploads/2018/01/foto-1-4-768x432..jpg 660w" sizes="(max-width: 960px) 100vw, 960px">!}

Demontaż i montaż silnika VAZ 2114

Istnieje kilka typowych okoliczności, po których usunięcie silnika VAZ 2114 staje się absolutną koniecznością. Najczęstsze z nich to naprawy blacharskie oraz konieczność remontu samego silnika (jego wymiana).

Zanim prace naprawcze musisz wcześniej przygotować:

1. Zestaw narzędzi - wystarczy zestaw standardowych kluczy, które można znaleźć w każdym samochodzie.
2. Winda.
3. Jeśli winda jest ciasna, będziesz musiał znaleźć garaż otwór widokowy, wiadukt i wyciągarka lub trzech pomocników.
4. Należy również zadbać o płyn chłodzący i olej w skrzyni korbowej, które należy całkowicie spuścić.

Standardowy algorytm usuwania silnika jest następujący:

1. Zdejmuje osłonę skrzyni korbowej po odkręceniu mocowań.
2. Odkręcamy zaciski i wyjmujemy odbiornik tłumika.

Data-lazy-type="image" data-src="https://vazremont.com/wp-content/uploads/2018/01/foto-2-4.jpg" alt="(!LANG:Usuwanie ochrony skrzyni korbowej i tłumik" width="605" height="179" class="lazy lazy-hidden size-full wp-image-4734" srcset="" data-srcset="https://vazremont.com/wp-content/uploads/2018/01/foto-2-4..jpg 300w" sizes="(max-width: 605px) 100vw, 605px">!}


3. Wchodzimy pod maskę i odkręcamy tłumik, a następnie odłączamy wzmacniacz próżni hamulce.

Data-lazy-type="image" data-src="https://vazremont.com/wp-content/uploads/2018/01/foto-3-5.jpg" alt="(!LANG:Usuwanie powietrza przefiltrować i odkurzyć" width="603" height="172" class="lazy lazy-hidden size-full wp-image-4735" srcset="" data-srcset="https://vazremont.com/wp-content/uploads/2018/01/foto-3-5..jpg 300w" sizes="(max-width: 603px) 100vw, 603px">!}


4. Będąc w tym samym miejscu usuwamy masę ze skrzyni korbowej.
5. Odłączyć układ chłodzenia.

Data-lazy-type="image" data-src="https://vazremont.com/wp-content/uploads/2018/01/foto-4-5.jpg" alt="(!LANG:Demontaż masy i systemów chłodzenia" width="604" height="173" class="lazy lazy-hidden size-full wp-image-4736" srcset="" data-srcset="https://vazremont.com/wp-content/uploads/2018/01/foto-4-5..jpg 300w" sizes="(max-width: 604px) 100vw, 604px">!}


6. Odłączamy środkowy przewód cewki i usuwamy blok z przewodami zasilającymi.

Data-lazy-type="image" data-src="https://vazremont.com/wp-content/uploads/2018/01/foto-5-3.jpg" alt="(!LANG:Odłączanie zasilania dostarczać" width="606" height="175" class="lazy lazy-hidden size-full wp-image-4737" srcset="" data-srcset="https://vazremont.com/wp-content/uploads/2018/01/foto-5-3..jpg 300w" sizes="(max-width: 606px) 100vw, 606px">!}


7. Odłączyć dopływ paliwa.

Data-lazy-type="image" data-src="https://vazremont.com/wp-content/uploads/2018/01/foto-6-3.jpg" alt="(!LANG:Odcięcie paliwa" width="602" height="174" class="lazy lazy-hidden size-full wp-image-4738" srcset="" data-srcset="https://vazremont.com/wp-content/uploads/2018/01/foto-6-3..jpg 300w" sizes="(max-width: 602px) 100vw, 602px">!}


WAŻNY! Jak odłączysz pompę paliwa to zrób to dwoma kluczykami 17 bo inaczej po prostu pęknie rurka.

8. Wyłączamy napęd sprzęgła przy skrzyni biegów.
9. Wyłączamy rozrusznik (nie zapomnij ponumerować przewodów i związać ich w wiązkę, robiąc to wcześniej, unikniesz późniejszych problemów podczas ponownego montażu).

Data-lazy-type="image" data-src="https://vazremont.com/wp-content/uploads/2018/01/foto-7-1.jpg" alt="(!LANG:Wyłącz starter" width="602" height="176" class="lazy lazy-hidden size-full wp-image-4739" srcset="" data-srcset="https://vazremont.com/wp-content/uploads/2018/01/foto-7-1..jpg 300w" sizes="(max-width: 602px) 100vw, 602px">!}


10. Odłóż na bok przewody zasilające, wiążąc je również w wiązkę.
11. Powtarzamy te kroki z generatorem, nie zapominając o zaznaczeniu przewodów.

Data-lazy-type="image" data-src="https://vazremont.com/wp-content/uploads/2018/01/foto-8.jpg" alt="(!LANG:Wyłącz generator" width="601" height="179" class="lazy lazy-hidden size-full wp-image-4740" srcset="" data-srcset="https://vazremont.com/wp-content/uploads/2018/01/foto-8..jpg 300w" sizes="(max-width: 601px) 100vw, 601px">!}


12. Odkręć mocowania na trakcji przepustnica powietrza i odłóż to na bok.
13. Zdejmujemy ustalacz linki przepustnicy i usuwamy sprężynę powrotną, po czym demontujemy samą linkę.
14. Przekręcamy mocowanie wspornika i usuwamy uchwyt kabla.

Data-lazy-type="image" data-src="https://vazremont.com/wp-content/uploads/2018/01/foto-9.jpg" alt="(!LANG:Wyjmowanie linki gazu" width="606" height="179" class="lazy lazy-hidden size-full wp-image-4741" srcset="" data-srcset="https://vazremont.com/wp-content/uploads/2018/01/foto-9..jpg 300w" sizes="(max-width: 606px) 100vw, 606px">!}


15. Wyłączamy ekonomizer, w tym celu usuwamy styki czujników temperatury, oleju i płynu chłodzącego, po czym wyłączamy sam blok.
16. Poluzowujemy zaciski, a następnie wyłączamy przewody i rury System grzewczy.

Data-lazy-type="image" data-src="https://vazremont.com/wp-content/uploads/2018/01/foto-10.jpg" alt="(!LANG: Wyłącz system grzewczy" width="604" height="173" class="lazy lazy-hidden size-full wp-image-4742" srcset="" data-srcset="https://vazremont.com/wp-content/uploads/2018/01/foto-10..jpg 300w" sizes="(max-width: 604px) 100vw, 604px">!}


17. Schodzimy pod samochód, gdzie wyłączamy docisk prędkości i prędkościomierza.
18. Odłącz elementy zasilające podświetlenia.
19. Odkręcamy mocowania przedłużek dźwigni.
20. Odkręcamy śruby przedłużenia korpusu i usuwamy je, aby nie przeszkadzały (nie trzeba ich usuwać).

Data-lazy-type="image" data-src="https://vazremont.com/wp-content/uploads/2018/01/foto-11.jpg" alt="(!LANG:Luźne śruby mocujące" width="606" height="180" class="lazy lazy-hidden size-full wp-image-4743" srcset="" data-srcset="https://vazremont.com/wp-content/uploads/2018/01/foto-11..jpg 300w" sizes="(max-width: 606px) 100vw, 606px">!}


21. Odpinamy mocowanie przegubu kulowego, a następnie usuwamy go golonka(dla ta akcja będziesz potrzebował specjalnego ściągacza lub pomocy kilku towarzyszy).
22. Odłączyć napędy kół. Należy je ostrożnie wyjąć ze złączy puszki. Aby to zrobić, potrzebujesz cienkiego płaskiego przedmiotu, idealnie powinno działać specjalne ostrze montażowe, ale można je wymienić. Konieczne jest również wkręcenie zaślepek w puszkę, ale są one również doskonale zastępowane starymi przegubami CV.

Data-lazy-type="image" data-src="https://vazremont.com/wp-content/uploads/2018/01/foto-12.jpg" alt="(!LANG:Demontaż przegubu kulowego i napędza koła" width="606" height="177" class="lazy lazy-hidden size-full wp-image-4744" srcset="" data-srcset="https://vazremont.com/wp-content/uploads/2018/01/foto-12..jpg 300w" sizes="(max-width: 606px) 100vw, 606px">!}


23. Na tym etapie konieczne jest zamocowanie silnika na masie, w tym celu przeciągnij napięty kabel lub łańcuch przez belkę nad maską i zamocuj go w napięciu.
24. Następnie możesz bezpiecznie przekręcić elementy mocujące wspornika, najpierw tylny, następnie przedni prawy, a na koniec lewy.

Data-lazy-type="image" data-src="https://vazremont.com/wp-content/uploads/2018/01/foto-13.jpg" alt="(!LANG:Demontaż mocowania silnika" width="606" height="176" class="lazy lazy-hidden size-full wp-image-4745" srcset="" data-srcset="https://vazremont.com/wp-content/uploads/2018/01/foto-13..jpg 300w" sizes="(max-width: 606px) 100vw, 606px">!}


25. Podstawiamy pod "serce" auta stara opona, desek lub innej okładziny i opuść na nią cały zespół napędowy.
26. Podnosimy samochód i wyciągamy spod niego silnik.

W tym przypadku demontaż silnika uważa się za zakończony, po pracach naprawczych jest on instalowany w odwrotnej kolejności. Jedynym wyjątkiem jest to, że mocowania wieży mocy są wkręcane w tej samej kolejności, w jakiej zostały wkręcone, zaczynając od tyłu.

bez demontażu skrzyni biegów

Jeśli nie ma dołu, wiaduktu i przyjaciół, najprawdopodobniej będziesz musiał wymyślić, jak usunąć silnik VAZ 2114 bez pudełka. Tę procedurę można wykonać samodzielnie, nie wymagając przy tym specjalnej aktywności fizycznej. Część tej procedury nie będzie się w żaden sposób różnić od ogólnego algorytmu, dlatego skupimy się tylko na różnicach.

Aby przygotować podest roboczy, będziesz potrzebować cegieł i podnośnika. Konieczne jest płynne podniesienie samochodu i zastąpienie cegły cegłą pod przednimi kołami, po uprzednim zamocowaniu tylnych kół, aby samochód się nie toczył.

Kluczowe różnice między metodami zaczną się, gdy całkowicie uwolnisz głowicę silnika od podłączonych do niej przewodów:

1. Zdejmij koło pasowe i tłumik.
2. Zdejmujemy samą głowicę wraz z wałkiem rozrządu - należy zwrócić uwagę na śruby. Jeśli są sześciokątne, będziesz mógł zdjąć głowicę razem z wałkiem rozrządu, jeśli nie (są w formie gwiazdki), to nieuchronnie usuniesz je osobno.
3. Teraz odkręcamy przednie koło pasowe, po włączeniu piątego biegu i założeniu klocka na hamulec.
4. Odkręcamy generator i przechodzimy bezpośrednio do skrzyni biegów, na której znajduje się nakrętka i trzy śruby.
5. Odkręć kraba i odłóż go na bok.
6. Naprawiamy silnik i opuszczamy go na przygotowaną poduszkę.

Data-lazy-type="image" data-src="https://vazremont.com/wp-content/uploads/2018/01/foto-14.jpg" alt="(!LANG:Domowa pomoc przy demontażu silnik" width="600" height="445" class="lazy lazy-hidden size-full wp-image-4746" srcset="" data-srcset="https://vazremont.com/wp-content/uploads/2018/01/foto-14..jpg 300w" sizes="(max-width: 600px) 100vw, 600px">!}

BĄDŹ OSTROŻNY! Czasami silnik sam nie chce wypaść z pudła, aby to naprawić trzeba będzie go delikatnie popchnąć łomem.

Po złożeniu go z powrotem nie zapomnij przymocować liną nie tylko silnika, ale także samej skrzyni. Będziesz potrzebował asystenta, aby przeprowadzić ponowny montaż bez wyjmowania pudełka.

Wyciąg przez górę

Jeśli masz dobrą wyciągarkę lub 3-4 niezawodnych pomocników, to nie ma najlepsze rozwiązanie jak wyjąć silnik z VAZ 2114 od góry. Ta metoda różni się od demontażu od dołu tym, że eliminuje możliwość uszkodzenia samego silnika lub auta nim. Najważniejszy czynnik sukcesem tej operacji będzie twoja dokładność.

Jpg" alt="(!LANG:Wyjmowanie silnika od góry" width="600" height="404" class="lazy lazy-hidden size-full wp-image-4747" srcset="" data-srcset="https://vazremont.com/wp-content/uploads/2018/01/foto-15..jpg 300w" sizes="(max-width: 600px) 100vw, 600px">!}

Konieczne jest jak najdokładniejsze przeprowadzenie procedury wyjmowania silnika od góry. Ważne jest, aby wziąć pod uwagę wszystko, co może mieć wpływ na oddzielenie silnika od mocowań. Jeśli jednak zrobisz wszystko dobrze, to Ta metoda będzie najmniej pracochłonny. U podstaw Tej procedury nic poza wnęką niczym się nie różni od wyjęcia silnika bez skrzyni.

Test kompresji, rozwiązywanie problemów

Jednym z głównych powodów naprawy silnika jest dekompresja. Właściwie samo rozwiązywanie problemów należy przeprowadzać co 30 tys. Km., Łącząc to z regulacją zaworów.

Oznakami konieczności wcześniejszego przeglądu technicznego silnika są:

• skoki napięcia;
• wzrost zużycia paliwa;
• wyłączenie silnika.

Data-lazy-type="image" data-src="https://vazremont.com/wp-content/uploads/2018/01/foto-16.jpg" alt="(!LANG:Test kompresji" width="480" height="457" class="lazy lazy-hidden size-full wp-image-4748" srcset="" data-srcset="https://vazremont.com/wp-content/uploads/2018/01/foto-16..jpg 300w" sizes="(max-width: 480px) 100vw, 480px">!}

Jeśli zostaną znalezione te objawy, musisz wykonać następujące kroki:

1. Sprawdź rozrusznik i naładuj akumulator.
2. Znajdź miernik kompresji i rozgrzej samochód.
3. Wyjmij świece zapłonowe i przewód paliwowy.
4. Włóż próbnik kompresji do gniazda świecy zapłonowej pierwszego cylindra i ściśnij pedał przyspieszenia.

WAŻNY! Normalne ciśnienie w silniku VAZ 2114 wynosi 1,0 MPa standardowe wyposażenie i 1,4 MPa w silniku ośmiozaworowym.

5. Przekręcamy kluczyk w stacyjce i kręcimy rozrusznikiem na 10 sekund obserwując urządzenie, należy to interpretować następująco:
   a. jeśli ciśnienie zatrzymuje się na poziomie 0,8 MPa, a następnie przestaje rosnąć lub rośnie powoli, oznacza to pęknięcie głowicy cylindrów lub wyciek z zaworu;
   b. jeśli po prostu rośnie powoli, oznacza to, że pierścienie wyczerpały swoje zasoby (nawiasem mówiąc, fakt ten można sprawdzić, wlewając olej i ponownie mierząc, czy ciśnienie wróci do normy - w 100% winne są pierścienie).

Po powtórzeniu procedury dla wszystkich butli konieczna jest analiza zapisów. Tak więc w sprawnym silniku kompresja nie powinna spaść poniżej 1 MPa i nie powinna mieć rozpiętości między cylindrami większej niż 0,2 MPa. W przeciwnym razie musisz naprawić silnik.

Przydatne wideo

Możesz uzyskać więcej informacji na temat procesu usuwania silnika, oglądając poniższy film:

Podsumowując

Procedury demontażu silnika i sprawdzania kompresji są dość proste, pod warunkiem posiadania minimalnych umiejętności mechanika. Jeśli nie jesteś pewien swoich umiejętności, lepiej skontaktować się z warsztatem samochodowym, co będzie znacznie tańsze niż malowanie i prostowanie karoserii lub kalectwo.