Jeśli rura wydechowa jest zablokowana lub wystarczająca wymuszona wentylacja, do wnętrza pojazdu mogą przedostać się trujące gazy spalinowe, zwłaszcza tlenek węgla. Jest to możliwe na przykład w zamkniętych przestrzeniach lub gdy pojazd utknął w śniegu. Istnieje zagrożenie życia!

Wyłączyć niezależny system ogrzewania w zamkniętych pomieszczeniach bez wentylatora wyciągowego, takich jak garaże. Jeśli pojazd utknął w śniegu i musisz pozostawić włączony niezależny system ogrzewania, wyczyść rura wydechowa i przestrzeń wokół samochodu przed śniegiem. Otwórz okno po nawietrznej stronie pojazdu, aby zapewnić wystarczającą ilość świeżego powietrza.

OSTROŻNIE

Po włączeniu niezależnego układu ogrzewania części pojazdu, takie jak układ wydechowy, mogą się bardzo nagrzać. Jeśli materiały palne, takie jak liście, trawa lub gałęzie, zetkną się z częściami układu wydechowego, mogą się zapalić. Istnieje ryzyko pożaru!

Upewnić się, że przy włączonym niezależnym systemie ogrzewania żadne materiały palne nie stykają się z gorącymi częściami samochodu.

Włącz system dodatkowe ogrzewanie przez około 10 minut przynajmniej raz w miesiącu. W przeciwnym razie może dojść do uszkodzenia dodatkowego układu ogrzewania.

Uważaj, aby nie zablokować przepływu ogrzanego powietrza. W przeciwnym razie system ogrzewania postojowego przegrzeje się i wyłączy.

Twój pojazd może być wyposażony w dodatkowe ogrzewanie wodne. Instalacja i obsługa dodatkowego podgrzewania wody odbywa się:

poprzez komputer pokładowy i za pomocą przycisku ogrzewania postojowego na panelu sterowania

za pomocą urządzenia pilot dodatkowy system grzewczy

Ogrzewanie postojowe działa niezależnie od silnika i stanowi uzupełnienie układu klimatyzacji pojazdu. Układ ogrzewania postojowego podgrzewa powietrze wewnątrz samochodu do ustawionej temperatury.

Jeśli pojazd jest wyposażony w dodatkowe ogrzewanie wodne, ogrzewanie postojowe podgrzewa również płyn chłodzący. W ten sposób chronisz silnik i oszczędzasz paliwo.

Funkcja ogrzewania postojowego ogrzewania postojowego utrzymuje działanie układu klimatyzacji, gdy silnik pracuje, a temperatura zewnętrzna jest niska.

Gdy urządzenie ochrony wnętrza jest włączone, a system ogrzewania postojowego jest włączony, w niektórych przypadkach fałszywy alarm może zostać wywołany przez czujnik systemu kontroli temperatury wnętrza pojazdu. W takim przypadku należy wyłączyć zabezpieczenie wnętrza lub ogrzewanie postojowe.

Komercyjny „Viano” zostaje zastąpiony modelem nowej generacji – „V-klasa”. Mimo podobnych wymiarów to zupełnie inny samochód. Z całym szacunkiem...

DŁUGO się rozglądałem... Nie, nie przyzwyczaiłem się do wnętrza minivana, po prostu się rozejrzałem. Z pewnym zdziwieniem, a nawet szacunkiem dla jego twórców. W końcu pod względem jakości, obfitości skórzanych i drewnianych wstawek oraz wszystkich parametrów określających pojęcie „komfortu” wnętrze V-klasy bez przesady zostało doprowadzone do poziomu biznesowej limuzyny premium. I niektórymi decyzjami projektowymi przypomniał mi reprezentatywnego flagowca tej firmy. Zwłaszcza wieczorem, kiedy wewnętrzny komfort podkreśla nawet taki „drobiazg”, jak oświetlenie tła LED na całym obwodzie i doskonałe brzmienie fajnego systemu audio z 16 głośnikami…

Jednak dość tekstów. Nadszedł czas, aby naprawdę poczuć się komfortowo za kierownicą i ruszyć w drogę. Pełen zakres regulacji krzeseł. Wygodna wielofunkcyjna kierownica (również z regulacją). Duży monitor z przodu jest wyraźnie antyodblaskowy. To jest dobre. Nawet w bezpośrednim świetle słonecznym dostarczy mi wszystkich potrzebnych informacji.

Wypróbowana kontrola systemem multimedialnym. Być może joystick dotykowy jest wygodny w użyciu podczas parkowania. A „krążek” kontrolera jest w ruchu. W pobliżu znajduje się klawisz sterujący systemem „Agility Select”, który zmienia charakterystykę amortyzatorów, czułość pedału gazu i tryb pracy maszyny. Co jeszcze tu jest? Aktywny tempomat, utrzymywanie pasa ruchu, monitorowanie martwego pola, automatyczna obsługa...

Czy pamiętasz, gdzie jestem? I już zaczynam zapominać… I dopiero patrząc wstecz na ogromny salon, przypominam sobie, że to nie jest klasa reprezentacyjna i biznes, tylko minivan…

Na przekór wszystkim wiatrom...

NIEMCY są we wszystkim pedantyczni. A na prawie każdej autostradzie tutaj dostaniesz najbardziej różnorodną i bardzo przydatną informacje o ruchu drogowym. Na przykład kilka razy widziałem już ostrzeżenia na tablicy wyników silny wiatr, ale ze względu na czysto rosyjski charakter (przypadkowo ...) przegapił to wszystko. Dokładniej - oczami. Ale na próżno! Ponieważ przed nami, po długim i szybkim zakręcie, droga nagle doszła do długiego mostu, wiszącego nad ogromną doliną, i od razu zrozumiałem mądry sens tych wszystkich ostrzeżeń informacyjnych. Podmuch bocznego wiatru był tak silny, że nawet poczułem jego dźwiękowe uderzenie w karoserię minivana. I przez chwilę wydawało mi się, że ta piękna „V-klasa”, razem ze mną i moimi kolegami, teraz po prostu zdmuchnie w równie piękną dolinę rozciągającą się daleko w dole…

…Ale nawet nie musiałem mocniej trzymać kierownicy. Uruchomiony został system „Crosswind assist”, który analizując sygnały z czujników przyspieszenia, delikatnie przyhamowuje koła po stronie nawietrznej w podmuchach wiatru i tym samym zapobiega dryfowaniu samochodu. Oczywiście wszystko to odbyło się bez mojego udziału. Zdałem sobie sprawę, że system włączył się lekkimi naciskami na kierownicę, migającą kontrolką na desce rozdzielczej, a przede wszystkim tym, jak pewnie, prawie bez zwalniania, mój minivan walczył na niebezpiecznym moście z jeszcze większym niebezpieczny wiatr.

Nawiasem mówiąc, z przodu nawet sedany solidnie zwolniły, a czasami wyraźnie zdmuchnęły trajektorię. Widziałem. A z tego co zobaczyłem... A dokładniej z poczucia głębokiej pewności w niezłomność mojej "V-klasy" chyba "zwariowałem" i zacząłem... wciskać pedał gazu. 130, 140, 150 km/h... Wszystko jest w porządku! I nie ma śladów rozbiórki. Kiedy jednak wskazówka prędkościomierza zbliżyła się do kreski „200” (maksymalna prędkość minivana to 206 km/h), to od kolejnego podmuchu wiatru naprawdę prawie spadliśmy z mostu. Już pół metra od linii prostej zdecydowanie się przesunął...

Hej! Cichy! – dobiegł z tyłu zirytowany głos jednego z jego kolegów. - Właściwie pijemy tutaj kawę ...

Może system padł? Nie, wskaźnik pokazuje, że funkcja „Asystent bocznego wiatru” jest włączona. Najwyraźniej całkowicie duże prędkości po prostu nie ma czasu na „bawienie się” hamulcami. Moje przypuszczenia zostały później potwierdzone przez inżynierów Mercedesa. Nie sądzili, że są na świecie szaleńcy, którzy przy silnym bocznym wietrze wyciskają się z samochodu prędkość maksymalna. „V-klasa” nie została stworzona dla takich.

O zaletach monitoringu zewnętrznego i nie tylko

Urzędnik na stacji gorączkowo machał rękami, gdy zdecydowałem się wejść na dolny pokład peronu kolejowego, który kursuje między lądem a wyspą Sylt. Nie możesz, mówią. Samochód jest za wysoki, więc przejdźmy na drugi poziom...

A odprawa tam, na drugim poziomie, jest bardzo wąska i niewygodna. Ale nie odczuwałem żadnego dyskomfortu. Duże lusterka i kamery dookoła pozwoliły mi dość pewnie wjechać na platformę bez ryzyka zgniecenia czy zarysowania karoserii.

Na wyspie, po zatrzymaniu się w przydrożnym barze na kawę i wymianę zdań, wpadliśmy w ręce jakiejś niemieckiej rodziny. Dosłownie.

Berta, spójrz - to nowa "V-klasa"! - Usłyszałem, jak tylko zgasiłem silnik i otworzyłem drzwi, żeby wyskoczyć.

Na wprost mnie, uśmiechając się szeroko i nie mniej szeroko rozkładając ramiona, jakby chciał się przytulić, szedł młodzieniec.

Tomasz! Radośnie się przedstawił, jakby czekał na to spotkanie.

Okazało się, że on i jego rodzina bardzo lubią podróżować i już dawno postanowili zmienić kombi na bardziej przestronnego minivana. Czytałem o nowej „V-klasie”, widziałem jej zdjęcia, ale na żywo… Tak więc dla Thomasa nasz pojawienie się na wyspie naprawdę okazał się pewnego rodzaju szczęściem. I jak mogłem, po tym co usłyszałem, nie dać mu bliżej poznać auta?

Bitte shen! Powiedziałem prawie bez akcentu i otworzyłem szeroko rozsuwane drzwi minivana dla rodziny Thomasów. A tak przy okazji głowa rodziny siedziała odpowiedzialnie na siedzeniu kierowcy, jak jego Berta szczegółowo studiowała wszystkie schowki i nisze minivana (szczególnie podobał jej się podział na dwie części Bagażnik), z jakim zachwytem dowiedziała się, że jest nawet WiFi, z radosnych min ich dzieci, które od razu prosiły o włączenie monitorów w kabinie i zaczęły klikać programy telewizyjne, zdałam sobie sprawę, że Tomek na pewno kupi ten mini -van dla jego rodziny.

Zrobiłbym dokładnie to samo...

Lampki ostrzegawcze i kontrolne oraz komunikaty wyświetlacz informacyjny o zgłoszonych usterkach

Lampki ostrzegawcze i kontrolne na desce rozdzielczej

Pulpit nawigacyjny - patrz rozdział Panel.

Po przekręceniu kluczyka w położenie 2 w wyłączniku zapłonu zapala się lampka ostrzegawcza układu zapobiegającego blokowaniu kół (ABS).

Jeśli ta lampka ostrzegawcza świeci się przy pracującym silniku, oznacza to, że układ zapobiegający blokowaniu kół (ABS) został wyłączony z powodu usterki.

W tym przypadku regularny układ hamulcowy bez funkcji przeciwblokującej.

W przypadku nieprawidłowego działania jednostki sterującej ABS istnieje ryzyko nieprawidłowego działania innych systemów, takich jak system Parktronic, system nawigacyjny oraz automatyczna skrzynia. (Tryb awaryjny automatycznej skrzyni biegów - patrz rozdział).

W przypadku awarii układu ABS wyłączany jest również elektroniczny układ przeciwpoślizgowy (ESP) oraz wzmacniacz. hamowanie awaryjne(BAS).

Na wyświetlaczu uniwersalnym pojawia się wskazanie systemu ostrzegawczo-alarmowego.

Natychmiast zgłoś się na HUNDRED „Mercedes-Benz” w celu sprawdzenia systemu ABS”.

(Układ zapobiegający blokowaniu się kół podczas hamowania (ABS) — patrz rozdział Systemy kontroli i wspomagania pojazdu).

Gaśnie, gdy silnik pracuje.

Jeśli ta lampka ostrzegawcza zaświeci się przy pracującym silniku, oznacza to, że hamulec postojowy nie jest zwolniony lub w zbiorniku płynu hamulcowego jest za mało płynu hamulcowego z powodu wycieku.

Po przekręceniu kluczyka w stacyjce w położenie 2 na prędkościomierzu zapala się lampka ostrzegawcza. lampka sygnalizacyjna. Gaśnie, gdy silnik pracuje.

Jeśli lampka ostrzegawcza świeci się lub miga podczas jazdy, patrz Elektroniczny układ przeciwpoślizgowy (ESP) (rozdział Systemy kontroli i wspomagania pojazdu).

Zapala się po przekręceniu kluczyka w stacyjce w położenie 2 i gaśnie po uruchomieniu silnika.

Po obróceniu kluczyka w stacyjce do położenia 2 lampka kontrolna zapala się.

Gaśnie, gdy silnik pracuje.

Jeśli lampka ostrzegawcza zapali się podczas pracy silnika, może to oznaczać problem z układem wtrysku paliwa, układem zapłonowym lub układem wydechowym.

Limity emisji spalin mogą zostać przekroczone.

Po przekręceniu kluczyka w stacyjce z położenia 1 do położenia 2 lampka sygnalizacyjna na panel. Przypomina to o zapięciu pasów bezpieczeństwa przed rozpoczęciem jazdy.

SRS Lampka ostrzegawcza SRS (dodatkowy system bezpieczeństwa).

Po obróceniu kluczyka w stacyjce do położenia 1 lampka kontrolna zapala się na około 4 sekundy.
W pozycji 2 lampka kontrolna świeci się stale i gaśnie, gdy silnik pracuje.

Potwierdza to sprawność systemów bezpieczeństwa pasażerów (poduszek powietrznych, napinaczy pasów bezpieczeństwa i automatycznego rozpoznawania obecności fotelik dziecięcy).

Jeśli nie świeci, nie gaśnie przez długi czas, w ogóle nie gaśnie, miga lub zapala się podczas jazdy, oznacza to awarię.

Istnieje niebezpieczeństwo wypadku!

W przypadku awarii systemy bezpieczeństwa pasażerów w nagły wypadek. W wyłączności rzadkie przypadki możliwe jest również niezamierzone wyzwolenie poduszek powietrznych lub napinaczy pasów bezpieczeństwa.

Jedź ostrożnie do najbliższej stacji obsługi Mercedes-Benz!

Lampka ostrzegawcza rezerwy paliwa

Jeżeli lampka ostrzegawcza (1) na wskaźniku poziomu paliwa zapala się przy pracującym silniku, oznacza to, że osiągnięto rezerwę paliwa. Dodatkowo na wyświetlaczu uniwersalnym pojawia się napis „ZAREZERWUJ PALIWO” „ODWIEDŹ STACJĘ PALIWA”.

Po zatankowaniu, przy następnym włączeniu zapłonu, na wyświetlaczu wielofunkcyjnym pojawi się komunikat „1 AWARIA”. To oznaczenie należy usunąć.

Lampka ostrzegawcza i kontrolna w konsoli środkowej

Lampka kontrolna wyłączenia poduszki powietrznej

Po obróceniu kluczyka w stacyjce do położenia 1 lub 2 lampka kontrolna zapala się na około 4 sekundy.

Jeśli się nie świeci, oznacza to awarię.

Lampka ostrzegawcza świeci światłem ciągłym, gdy na siedzeniu jest zainstalowany fotelik dziecięcy z funkcją rozpoznawania fotelika dziecięcego. pasażer z przodu, i wskazuje, że przednia poduszka powietrzna pasażera jest wyłączona.

(System automatycznego rozpoznawania fotelika dziecięcego — patrz rozdz Systemy bezpieczeństwa).

Sygnalizacja systemu ostrzegania i sygnalizacja awarii na wyświetlaczu uniwersalnym

Wskazania alarmów i usterek dla następujących systemów pojawiają się natychmiast na wyświetlaczu uniwersalnym.

Dzielą się na trzy kategorie.

Wiadomości o najwyższym priorytecie.

Usterka jest wyświetlana na wyświetlaczu uniwersalnym do momentu usunięcia usterki.

Wiadomości o średnim i niskim priorytecie.

Komunikaty te można usunąć z wyświetlacza, gdy są one nadal przechowywane w pamięci sygnalizacji usterek (rozdział ). Aby usunąć, naciśnij przycisk , , lub na kierownicy uniwersalnej lub przycisk resetowania na desce rozdzielczej (rozdz Wielofunkcyjna kierownica, uniwersalny wyświetlacz).

HAMULCE PRZECIWBLOKUJĄCE

1 Awaria wskazania dla systemu lub samego systemu.

Akumulator nie ładuje się.

Natychmiast napraw problem.

Możliwe pęknięcie żebra pasek klinowy.

W takim przypadku należy wymienić pasek klinowy wielorowkowy, aby kontynuować jazdę. W przeciwnym razie może dojść do przegrzania i uszkodzenia silnika w wyniku awarii pompy płynu chłodzącego.

Klocki hamulcowe osiągnęły granicę zużycia i należy je natychmiast wymienić.

ZAPRASZAM DO STO!

Jeśli poziom płynu hamulcowego w zbiorniku spadnie poniżej normy, może to doprowadzić do awarii układu hamulcowego!

Nie uzupełniać płyn hamulcowy ponieważ to nie rozwiązuje problemu.

Nie możesz się ruszać. Konieczne jest powiadomienie jednej ze stacji obsługi Mercedes-Benz.

EL. UKŁAD KONTROLI WTRYSKU PALIWA.
ZAPRASZAM DO STO!

Awaria układ elektroniczny kontrola wtrysku olej napędowy. Wystąpiła usterka w układzie wtrysku paliwa. Silnik nie osiąga już pełnej mocy. Natychmiast zgłoś się na STO w celu sprawdzenia układu wtrysku paliwa.

NIEDOSTĘPNE! (NIE DZIAŁA!) 1,2,3,4
ODWIEDŹ PRACOWNIĘ! (SKONTAKTUJ SIĘ Z SETKĄ!) 1.5
WADLIWY WYŚWIETLACZ

1 Elektroniczny układ przeciwpoślizgowy (ESP) i system kontroli trakcji nie działa.
2 Po przerwie w zasilaniu (rozpięcie zacisków lub rozładowanie akumulatora) należy przeprowadzić ponowną regulację układu.
W tym celu należy obrócić kierownicę z jednego zamka na drugi, a następnie z powrotem do jazdy na wprost – kontrolka awarii nie gaśnie.
3 System jest chwilowo nieczynny. Przyczyną tego może być niepełna samodiagnoza.
Po krótkim biegu z prędkością powyżej 20 km/h wyświetlacz gaśnie.
4 Jeśli napięcie jest zbyt niskie, system nie działa, np. jeśli akumulator nie jest ładowany.
5 W przypadku usterki systemu ESP lampka ostrzegawcza ESP na konsoli środkowej nie będzie działać.
Jeśli dodatkowo wadliwy Układ ABS, moc silnika może zostać zmniejszona.
6 Awaria wskazania dla systemu lub samego systemu.

ZACIŚNIJ HAMULCE! (ZACIĄGNĄĆ HAMULEC POSTOJOWY) 1
ZWOLNIJ HAMULEC! (ZWOLNIJ HAMULEC POSTOJOWY!)

Wyświetlacz pojawia się po naciśnięciu przycisku lub na kierownicy wielofunkcyjnej, a pojazd nie jest wyposażony w telefon.

ZACIŚNIJ HAMULCE! (ZACIĄGNĄĆ HAMULEC POSTOJOWY)
ODWIEDŹ PRACOWNIĘ! (SKONTAKTUJ SIĘ Z SETKĄ!)

1. linia

STOSOWAĆ
WYBIERZ BIEGI
PRZENOSZENIE
ZAANGAŻUJ N! (WŁĄCZ BIEG „N”!)
WŁĄCZ N (ABY URUCHOMIĆ)

HAMULCE! (HAMULCE!) 1
PONOWNIE! (PONOWNIE ZROBIĆ!) 1
ODWIEDŹ PRACOWNIĘ! (SKONTAKTUJ SIĘ Z SETKĄ!) 2

ZACZĄĆ! (BIEG BIEG "N"!)1

1 patrz rozdział Systemy kontroli i wspomagania pojazdu.
2 patrz rozdział Systemy kontroli i wspomagania pojazdu.

PASY BEZPIECZEŃSTWA

ZAPRASZAM DO STO!

BAGAŻNIK JEST OTWARTY!

PŁYN CHŁODZĄCY

SPRAWDŹ POZIOM!

(Dodawanie chłodziwa omówiono w rozdziale Bieżąca usługa).

PŁYN CHŁODZĄCY; STOP, WYŁĄCZ SILNIK! (PŁYN CHŁODZĄCY. WYŁĄCZYĆ SILNIK!)1

PŁYN CHŁODZĄCY; ODWIEDŹ PRACOWNIĘ! (PŁYN CHŁODZĄCY. ZOBACZ OFERTĘ!)2

1 Żebrowany pasek klinowy może pęknąć. W takim przypadku należy wymienić pasek klinowy wielorowkowy, aby kontynuować jazdę.
Gdy wyświetlany jest komunikat CHŁODZENIE ZATRZYMAJ, WYŁĄCZ SILNIK! (STOP, WYŁĄCZ SILNIK!) Nie uruchamiaj silnika: ryzyko uszkodzenia silnika.
2 Uszkodzony wentylator do chłodzenia płynu chłodzącego. Obserwuj wskaźnik temperatury płynu chłodzącego (rozdz Wielofunkcyjna kierownica, uniwersalny wyświetlacz).

Pierwsza linia wyświetlacza

ŚWIATŁA MIJANIA L
(ŚWIATŁA MIJANIA, LEWE), K2
ŚWIATŁA MIJANIA, R
(ŚWIATŁA MIJANIA, PRAWE), K2
KIERUNKOWSKAZ PRZYCZEPY L
(KIERUNKOWSKAZ PRZYCZEPY, LEWY), K2
KIERUNKOWSKAZ PRZYCZEPY, R
(KIERUNKOWSKAZ PRZYCZEPY, PRAWY), K2
ŚWIATŁO HAMOWANIA PRZYCZEPY
(ŚWIATŁO HAMOWANIA PRZYCZEPY), K2
ŚWIATŁO TYLNE PRZYCZEPY, L
(ŚWIATŁO TYLNE, LEWE), K2
ŚWIATŁO TYLNE PRZYCZEPY, PRAW
(ŚWIATŁO TYLNE, PRAWE), K2
AUTOMAT. ŚWIATŁO WŁĄCZONE
(AUTOMATYCZNE WŁĄCZENIE ŚWIATŁA), K1
KIERUNKOWSKAZ, L,
(KIERUNKOWSKAZ, TYLNY LEWY), K2
KIERUNKOWSKAZ, r
(KIERUNKOWSKAZ, TYLNY PRAWY), K2
L.TURN S.I.G. RFFLECTR
(KIERUNKOWSKAZ W LEWYM LUSTERKU), K2
R. KIERUNKOWSKAZ. RFFLECTR
(WŁĄCZ KIERUNKAR W PRAWE LUSTERKO), K2
KIERUNKOWSKAZ, F, L
(KIERUNKOWSKAZ, PRZEDNI LEWY), K2
KIERUNKOWSKAZ, F, R
(KIERUNKOWSKAZ, PRZEDNI PRAWY), K2
ŚWIATŁO HAMOWANIA PRZYCZEPY (ŚWIATŁO HAMOWANIA PRZYCZEPY)3, K2
ŚWIATŁO STOP (SYGNAŁ HAMOWANIA)3, K2
ŚWIATŁO STOP, L (SYGNAŁ HAMOWANIA, LEWY), K2
ŚWIATŁO STOP, R (SYGNAŁ HAMOWANIA, PRAWY), K2
TRZECIE ŚWIATŁO STOP (3. ŚWIATŁO STOP)4, K2
ŚWIATŁA DROGOWE, L (ŚWIATŁA DROGOWE LEWE), K2
ŚWIATŁA DROGOWE, R (ŚWIATŁA DROGOWE PRAWE), K2
TABLICA REJESTRACYJNA, L (OŚWIETLENIE TABLICY REJESTRACYJNEJ, LH), K2
TABLICA REJESTRACYJNA, R (OŚWIETLENIE TABLICY REJESTRACYJNEJ, PRAWE), K2
ŚWIATŁA (ŚWIATŁO), K1
PRZEDNI ŚWIATŁO PRZECIWMGIELNE, L (ŚWIATŁO PRZECIWMGIELNE, LEWE), К2
PRZEDNIE ŚWIATŁO PRZECIWMGIELNE, R (ŚWIATŁO PRZECIWMGIELNE, PRAWE), К2
TYLNE ŚWIATŁO PRZECIWMGIELNE (TYLNE ŚWIATŁO PRZECIWMGIELNE), K2
ŚWIATŁO POSTOJOWE PRZEDNIE LEWE (ŚWIATŁO POSTOJOWE PRZEDNIE LEWE), K2
ŚWIATŁO POSTOJOWE PRZEDNIE PRAWE (ŚWIATŁO POSTOJOWE PRZEDNIE PRAWE), K2
ŚWIATŁO COFANIA, L (ŚWIATŁO COFANIA, LEWE), K2
ŚWIATŁO COFANIA, R (ŚWIATŁO COFANIA PRAWE), K2
ŚWIATŁO TYLNE, L
ŚWIATŁO TYLNE, R
ŚWIATŁO POZYCYJNE, L (ŚWIATŁO POSTOJOWE, LEWE), K2
ŚWIATŁO POZYCYJNE, R (ŚWIATŁO POSTOJOWE, PRAWE), K2
ODWIEDŹ WARSZTAT (SKONTAKTUJ SIĘ Z SETKĄ!)1, K2

Druga linia wyświetlacza

SPRAWDŹ LAMPĘ! (SPRAWDŹ LAMPĘ!)
USUŃ KLUCZ! (WYJMIJ KLUCZ!)
ZASTĘPCZA LAMPA WŁĄCZONA! (DODATKOWE ŚWIATŁO WŁĄCZONE!)2
ODWIEDŹ WARSZTAT (SKONTAKTUJ SIĘ Z SETKĄ!)
WYŁĄCZYĆ ŚWIATŁA! (WYŁĄCZYĆ ŚWIATŁA)
WYŁĄCZYĆ
WYŚWIETLACZ USZKODZONY

1 Awaria sygnalizacji systemu lub samego systemu.
2 W przypadku awarii niektórych żarówek inne lampy są zasilane.
3 Światło stopu zapala się z opóźnieniem lub stale - natychmiast skontaktuj się z warsztatem!
4 Światła hamowania są wyposażone w kilka diod LED. Sygnalizacja ostrzegawcza jest aktywowana tylko w przypadku awarii wszystkich diod LED. (Wymianę uszkodzonych żarówek omówiono w rozdziale Pokładowe wyposażenie elektryczne).

CZUJNIK ŚWIATŁA KONTAKT STO!

Jeśli czujnik światła ulegnie awarii, reflektory włączą się automatycznie.

W menu „OŚWIETLENIE” systemu „Indywidualne ustawienia” menu ustawień „TRYB REFLEKTORÓW” można ustawić na „RĘCZNY” (rozdział Wielofunkcyjna kierownica, uniwersalny wyświetlacz).

Włączanie i wyłączanie reflektorów jest wtedy ponownie możliwe za pomocą włącznika świateł.

KAPTUR OTWARTY!

POZIOM OLEJU SILNIKOWEGO

SPRAWDŹ POZIOM! (SPRAWDŹ POZIOM!)1, K2
STOP, WYŁĄCZ SILNIK! (ZATRZYMAJ SILNIK!)2, K1
ZMNIEJSZYĆ POZIOM OLEJU! (NIŻSZY POZIOM OLEJU)3, K2
ODWIEDŹ WARSZTAT (SKONTAKTUJ SIĘ Z SETKĄ!) 4, K2
ODWIEDŹ WARSZTAT (SKONTAKTUJ SIĘ Z SETKĄ!) 5, K2

1 Należy niezwłocznie sprawdzić poziom oleju napędowego (patrz „Wskazywanie poziomu oleju napędowego”, rozdz. Bieżąca usługa).
2 W silniku nie ma oleju. Możliwe uszkodzenie silnika.
3 Istnieje ryzyko uszkodzenia silnika lub katalizatora. Należy niezwłocznie sprawdzić poziom oleju napędowego (patrz rozdz Bieżąca usługa).
4 Spadek poziomu oleju napędowego do poziomu krytycznego.
Należy niezwłocznie sprawdzić poziom oleju napędowego (patrz rozdz Bieżąca usługa) i wzrokowo sprawdzić szczelność silnika (wyciek oleju).
Możliwe jest również, że olej silnikowy zawiera wodę.
Sprawdź olej silnikowy.
5 Układ pomiarowy jest uszkodzony.

SYSTEMY BEZPIECZEŃSTWA PASAŻERÓW

ZAPRASZAM DO STO!

WYMIENIĆ KLUCZ NA STO

Wadliwy system „Speedtronic”.
SKONTAKTUJ SIĘ Z SETKĄ

REZERWA PALIWA

UZUPEŁNIJ PALIWO

TELEAID (SYSTEM TELEAID)
BATERIA TELEAID

ZAPRASZAM DO STO!

Gdy pojawi się komunikat „TELEAID” „ODWIEDŹ WARSZTAT!” możliwe, że wszystkie trzy główne funkcje systemu TeleAid są zepsute.

Kiedy pojawia się komunikat „BATERIA TELEAID” „ODWIEDŹ WARSZTAT”, oznacza to, że bateria awaryjna systemu TeleAid jest uszkodzona.

Jeśli akumulator samochodu dodatkowo ulegnie awarii, na przykład z powodu niskiego napięcia, naruszone zostaną wszystkie trzy główne funkcje systemu TeleAid.

WPROWADŹ KOD

DRZWI SĄ OTWARTE

POD NAPIĘCIEM

WŁĄCZ SILNIK! (URUCHOM SILNIK!)
WADLIWY KONSUMENT! (WYŁĄCZ UŻYTKOWNIKÓW ZASILAJĄCYCH)

SKONTAKTUJ SIĘ Z SETKĄ

SKONTAKTUJ SIĘ Z SETKĄ

USZKODZONY WYŚWIETLACZ

Jednostka sterująca silnika zarejestrowała awarię. Nie jest możliwe przesyłanie informacji z urządzenia do wyświetlacza.

WODA W ZBIORNIKU WYCIERACZKI

SPRAWDŹ POZIOM

Awaria była naprawdę „zabawna”, bo musiałem tak głęboko grzebać w systemie sterowania i się napocić, że później, gdy ustalono przyczynę, zrobiło się to nawet jakoś nieciekawe.
„Wesołość” awarii polegała na tym, że okresowo Mercedes-Benz Viano
raz na miesiąc, raz na dwa miesiące lub raz dziennie przepalił się jeden z mikroukładów w centralce - foto 069

Tutaj nigdy nie można zgadnąć. I możesz sobie wyobrazić stan właściciela samochodu, który ma taką awarię w środku - spontaniczną i nieprzewidywalną. Idziesz i trzęsiesz się, więc prawdopodobnie...

Chip ten odpowiada za wiele funkcji:

- zasila procesor jednostki sterującej
- jest kontrolerem magistrali CAN, K-line
- Odpowiedzialny za zarządzanie niektórymi mechanizmami wykonawczymi

Wada była niezrozumiała i nieuchwytna, ponieważ nie można było uchwycić momentu przepalenia mikroukładu, nie można było ustalić lub po prostu założyć przyczyn tego

Co najciekawsze: mikroukład nie wypalił się całkowicie.

Samochód nadal działał, żadne zewnętrzne oznaki nie wskazywały, że mikroukład już się wypalił. I tylko wtedy, gdy wyłączysz samochód, a następnie spróbujesz go ponownie uruchomić - tylko wtedy można było zrozumieć, że mikroukład się przepalił, ponieważ samochód się nie uruchomił: rozrusznik się nie włączył.

Po tym sterownik nie łączył się, chociaż po włączeniu zapłonu było słychać jak mechanizmy wykonawcze i zasilanie było obecne na wszystkich czujnikach. Wszystko wydawało się tu normalne, były oznaki jakiegoś życia, ale nie było żadnego startu. Co więcej, sam mikroukład nagrzewał się dość mocno.

Zastosowano sprawdzoną metodę: „Chłodzenie”. Pomogło, ale na krótko. I w tym momencie udało się nawiązać komunikację z jednostką sterującą i odczytać błędy. Wystąpiły błędy w komunikacji z innymi blokami oraz wystąpił błąd w sterowniku świec żarowych.

Zaczęliśmy kopać w tym kierunku. Usunęli blok, otworzyli i oto co zobaczyli - fot. 1054:

W środku widać dwa topliwe linki, na zdjęciu są już przywrócone, sekcja oczywiście jest wybrana. Aby przeprowadzić poszukiwania, lepiej przywrócić podobny niż kupić nowy blok. Zbyt drogie i nieuzasadnione.

Przed zainstalowaniem jednostki sterującej na miejscu sprawdziliśmy rezystancję świec żarowych, przez kanały sterujące, z których wyleciały te wkładki bezpiecznikowe. Co się okazało: dwie świece miały rezystancję około 1,5 oma, pozostałe dwie 4 omy i 2 omy. Świece mają zwiększony opór, który jest bliski przełamania.

Postanowiliśmy sprawdzić w powietrzu, zobaczyć, że tak powiem, na żywo.
Spojrzałem. Bardzo zaskoczony: świece wypaliły się całkowicie, od początku do końca . To „całkowicie”, a nie tylko element grzejny. Poniżej na zdjęciu jest ta świeca żarowa:

Wymieniono świece żarowe i zaczęto dalej badać sytuację w kierunku usterki. I tak doszliśmy do wiązki przewodów - foto 1049. Na zdjęciu już naprawiona i odrestaurowana wiązka.

... jest po prostu napisane: „Regenerowana i naprawiana wiązka przewodów”. Ale pamiętajcie, że musiałem sprawdzić prawie każdy przewód, gdzie idzie, do czego idzie, za co odpowiada i w jakim stanie - zostawić czy odnowić...

Jak widać na zdjęciu, przewody zostały przywrócone z wysoką jakością, bez skręcania. Czyli zawodowo. Więc usterka leżała tutaj, w wiązce przewodów. Czy to naprawdę „proste”? Staje się to nawet jakoś nieciekawe… po „głębokiej elektronice” i wymianie mikroukładu wpadnie na jakiś zwykły przewód. Przywracając bieg wydarzeń, można śmiało powiedzieć, że " ręce by sobie wyrwali ci, którzy tu kiedyś wchodzili pod maskę i coś z opaską robili» .

No właśnie, jacy ludzie? Co to za specjaliści? Czy po jakiejś operacji trudno jest wziąć i przywrócić wszystko normalnie?I wystarczyło przymocować wiązkę przewodów do specjalnych zacisków, a nie rzucać nią na silnik. Wibracje i tarcie zrobiły swoje: oplot postrzępił się, a druty zaczęły się okresowo zamykać między sobą i między „masą”. Będziesz się śmiać, ale awarie na tym się nie skończyły. Patrzymy na zdjęcie 1107:

Wewnątrz tej obudowy jest dużo elektroniki: jednostki sterujące silnikiem i skrzynią biegów, jednostka dystrybucji mocy itp. A kiedy po wyeliminowaniu poprzednich usterek zaczęły pojawiać się inne, spontaniczne, „pływające”, niepodlegające żadnej logice, to tylko po wielu sprawdzeniach i błędnych obliczeniach analitycznych udało się zrozumieć, że w tym węźle wszystko jest zbieżne.

Jeśli przyjrzysz się uważnie temu węzłowi, zauważysz, że ma on wyraźne „wypalenie”. Jeśli w prosty sposób, to „dziury” niewiadomego pochodzenia.

A co z pracą diagnosta samochodowy kojarzy się nie tylko z takim pojęciem jak „wykrywanie awarii”, ale także z takim pojęciem jak „analiza pojawiania się awarii”. Zawsze musimy starać się zrozumieć, „dlaczego może wystąpić awaria”. Czemu:

Po pierwsze, trening umysłu.

I po drugie,„Wiedza nie obciąża”, a później przyda się przy ustalaniu usterki w innym samochodzie.

Dlaczego mogą wystąpić takie „wypalenia”?

Dokładne zbadanie miejsca zdarzenia pomogło wysnuć przypuszczenie: poniżej tego węzła znajduje się zwykły katalizator. A kiedy to wycięli, najprawdopodobniej pracowali nie z urządzeniem półautomatycznym, ale z autogenicznym i nie zaakceptowali niezbędne środkiśrodków ostrożności, nie przykrywaj znajdujących się wokół plastikowych części metalową blachą. Temperatura wysoka, iskry - tak się stało dwa "przepalenia" w plastikowej obudowie i masa "pływających" usterek.

Co teraz: samochód stoi, poszukiwane są części zamienne. I pomimo tego, że naprawa nie jest całkowicie zakończona, artykuł można podsumować: nasza autodiagnostyka na właściwy sposób Jestem pewien, że im się uda.

*** te usterki opisane w artykule zostały wyszukane i naprawione:

Nitochkin Aleksiej Wiktorowicz (8 916 279 3114) i Gorszkow Dmitrij Aleksandrowicz (8 926 171 75 95) Elektrostal, Mira Avenue, 27-a - Budynek centrum autotechnicznego

Źródło artykułu: autodata.ru

Informacje wstępne

• Zawartość

  Instrukcja obsługi i konserwacja samochód
  Ostrzeżenia i zasady bezpieczeństwa podczas pracy przy pojeździe
  Podstawowe narzędzia urządzenia pomiarowe i jak z nimi pracować
  Część mechaniczna silnika wysokoprężnego o pojemności 2,2 litra (indeks 651)
  Część mechaniczna silnika wysokoprężnego o pojemności 3,0 litrów (indeks 642)
  Mechaniczna część silnika benzynowego (indeks 272)
  System chłodzenia
  System smarowania
  Układ zasilania
  System zarządzania silnikiem
  Układ dolotowy i wydechowy
  Wyposażenie elektryczne silnika
  Sprzęgło
  Ręczna skrzynia biegów
  Automatyczna skrzynia
  Sprawa transferu
  Wały napędowe i osie
  Zawieszenie
  Układ hamulcowy
  Sterowniczy
  Ciało
  Bezpieczeństwo bierne
  System klimatyzacji
  sprzęt elektryczny
  Akcje w sytuacje awaryjne
  Codzienne kontrole i rozwiązywanie problemów
  Wycieczka do stacji paliw

• Wstęp

  WPROWADZANIE

  Mercedes-Benz Vito
  W 2010 roku na wystawie w Hanowerze miała miejsce premiera zaktualizowanego minibus Mercedes-Benz Vito.
  Ten samochód nie rasowy „Niemiec”: produkują go w Hiszpańskie miasto Vitoria – stąd w zasadzie pochodzi nazwa modelu. Do II wojny światowej zakład należał do niemieckiej firmy DKW, następnie został przejęty przez Volkswagena, a od 1970 roku właścicielem produkcji jest Mercedes-Benz. Od 1980 roku fabryka ta produkuje niepozorny, ale bardzo praktyczny Mercedes-Benz MB100D. Pierwsza generacja Vito, która pojawiła się w 1996 roku, odziedziczyła układ napędu na przednie koła po swoim poprzedniku, ale w przeciwieństwie do niego miała już starannie narysowaną szybką sylwetkę. W 2003 roku drugi generacji Mercedesa Vito, w którym zwiększone wymiary i nowe silniki połączono z klasycznym układem napędu na tylne koła.

  

  Mercedes-Benz Vito
  Nowością 2010 roku jest modernizacja Vito II (indeksy nadwozia obu wersji to W639).
  Najważniejszą rzeczą, która zmieniła wygląd, są reflektory bi-ksenonowe ze spryskiwaczem, a zderzak i okładziny są dostosowane do nowego projektu samochodów MercedesBenz.

  

  Mercedes-Benz Viano
  Po aktualizacji z 2010 roku pasażersko-towarowy Vitvo i jego luksusowe odpowiedniki Viano na zewnątrz różnią się od siebie jedynie kolorem przedniego grilla oraz inaczej wykonanymi narożnikami nadwozia i rufowymi światłami.

  

  Mercedes-Benz Viano
  Ciało zaktualizowany Mercedes-Benz Vito pozostał w tych samych wymiarach, z tymi samymi otworami drzwiowymi i okiennymi. Ale jeśli wcześniej była opcja z plastikowym dachem i przednimi błotnikami z kompozytu, teraz wszystko jest tylko stalowe, z obustronną galwanizacją. Na pierwszy rzut oka może się wydawać, że inżynierowie Mercedesa idą wbrew współczesnemu trendowi w światowym przemyśle motoryzacyjnym: napęd tylny, odrzucenie tworzyw sztucznych. Jednak w rzeczywistości specjaliści firmy tłumaczą niechęć do stosowania kompozytowych paneli nadwozia niestabilnością luki w ciele między takimi panelami karoserii, a taka na pierwszy rzut oka drobiazg jest bardzo ważna dla reputacji szanującej się firmy.
  Vito występuje w dwóch rozstawach osi: standardowym (3200 mm) i rozszerzonym (3430 mm). W rezultacie przy tej samej długości pojazdu (5238 mm) opcje długości zwis tylny także dwa: zwykły i skrócony o 245 mm. Istnieją również dwie opcje wysokości dachu: 1353 lub 1745 mm od podłogi do sufitu. Objętość przedziału ładunkowego waha się od 5,2 do 7,4 m3 przy ładowności od 930 do 1170 kg (co więcej, wersja z długim rozstawem osi nie ma modyfikacji z wysokim dachem, w przeciwnym razie objętość byłaby jeszcze większa).
  Mercedes-Benz Vito oferowany jest klientom w trzech głównych wersjach: van van, pasażersko-towarowy Mixto oraz minibus Shuttle. W salonie Viano nacisk położony jest na wygodę i ostentacyjny luksus. Dotyczy to również paneli, wykonanych pod polerowanym drewnem drogich gatunków, oraz wielofunkcyjnej kierownicy i skórzane siedzenia, i wiele więcej. W kabinie są dwa włazy: jeden jest mały, a drugi to prawie połowa dachu. Jakość wykończenia i poziom wyposażenia Viano nie ma sobie równych w swojej klasie. Warto zauważyć, że nawet najbogatsza linia wyposażenia przewiduje rozbudowę poprzez imponującą listę opcji.

  

  Pasażersko-towarowy Mixto może pomieścić pięć lub sześć osób, które mogą być umieszczone w dwóch rzędach siedzeń, oraz wersja wahadłowa przeznaczony dla siedmiu do ośmiu pasażerów, którzy mogą wygodnie usiąść na trzech rzędach siedzeń. Tradycyjny dla Vito wersje pasażerskie wyróżniają się możliwością wygodnej transformacji kabiny. Wszystko na życzenie tylne siedzenia można wyjąć, aby zmienić samochód furgonetka, która różni się od zwykłej wersji cargo jedynie panelami tapicerskimi.
  Tylne drzwi wszystkie wersje mogą być dwuskrzydłowe lub zawieszane.

  

  Firma Mercedesa zawsze słynęła z tego silniki Diesla. Nic dziwnego, że silniki te zajmują kluczowe pozycje w asortymencie jednostki mocy Vito. Silniki wysokoprężne OM 651 o pojemności 2,2 litra, w zależności od modyfikacji, rozwijają 95, 136 i 163 litry. Z. (Warto zauważyć, że najbardziej „zduszona” wersja 95-osobowa ma odpowiednio zwiększone zasoby i niezawodność). Ciekawa funkcja tej rodziny silników - zmienna wydajność łopatek Pompa olejowa poprzez zmianę objętości wnęki roboczej. Dzięki tej konstrukcji pompy olejowej, a także sprzęgło elektromagnetyczne generatora uzyskuje się znaczną redukcję zużycia paliwa.
  Sześciocylindrowy silnik wysokoprężny OM 642 w kształcie litery V o pojemności 2,99 litra i kącie pochylenia 72 ° rozwija 224 litry. Z. Tylko jeden jest silniejszy Silnik gazowy M 272 o pojemności roboczej 3,5 litra i mocy 258 litrów. Z.
  duża moc a jednocześnie płaską krzywą momentu obrotowego zapewnia turbosprężarka z chłodzeniem międzystopniowym.
  Wszystkie czterocylindrowe silniki wysokoprężne są wyposażone w sześciobiegową manualną skrzynię biegów, a sześciocylindrowe silniki wysokoprężne w kształcie litery V są wyposażone w pięciobiegową automatyczną skrzynię biegów. Ponadto istnieją wersje z napędem na wszystkie koła Vito jednak nie należy ich kojarzyć z SUV-ami: pomimo włączone na stałe napęd na wszystkie koła, w skrzyni biegów nie ma rzędu opuszczania, podobnie jak nie ma blokad mechanizmu różnicowego (wirujące koła są hamowane przez elektronikę). Dodatkowy napęd na przednie koła tylko znacznie poprawia prowadzenie śliska droga i upraszcza jazdę po względnym terenie.
  Poprzez zmianę wahaczy przedniego zawieszenia, elastycznych mocowań kolumn i amortyzatorów, a także dobór sprężyn o różnej charakterystyce w zawieszeniu nowego Vito osiągnięto redukcję hałasu i jeszcze bardziej stabilne zachowanie samochodu na drodze. Przednie koła mogą obracać się prawie w poprzek ruchu samochodu, co zapewnia mu niezwykle mały promień skrętu - tylko 5,9 m w wymiarach zewnętrznych.
  Wysoka wydajność bezpieczeństwo zapewniają m.in standardowe wyposażenie pasy trzypunktowe bezpieczeństwa wszystkich siedzeń, napinacze pasów bezpieczeństwa na fotelach kierowcy i pasażera z przodu, a także pełnowymiarowa poduszka powietrzna kierowcy. Dodatkowo można zainstalować przednią poduszkę powietrzną dla przedniego siedzenia pasażera, boczne poduszki powietrzne dla przednich siedzeń, a także kurtyny powietrzne. Między innymi znacznie poprawiono reakcję samochodu w zderzeniu z przeszkodą: wzrosła jego wytrzymałość, sztywność, a charakterystyka zginania, wypaczania i skręcania poprawiła się we wszystkich wersjach. Z przodu znajdują się strefy odkształcalne, które w przypadku zderzenia pochłaniają maksymalną część energii kinetycznej, a w przypadku drobnych wypadków zapobiegają uszkodzeniu podłużnic ramy. Ponadto bezpieczeństwo pojazdu zapewniają również standardowe pętle do mocowania bagażu, system szynowy do mocowania bagażu w przestrzeni ładunkowej vanów, a także różne zabezpieczenia przed przesunięciem i ścianki działowe.
  Szeroki zakres proponowanych modyfikacji, pojemny przedział ładunkowy z płaską podłogą lub obszerny salon, energochłonne i trwałe zawieszenie, sterowność i zwrotność Samochód osobowy, wygoda i bezpieczeństwo – to nie jest pełna lista cech, którymi charakteryzują się samochody Mercedesa Vito i Viano są popularne wśród entuzjastów samochodów.
  Niniejsza instrukcja zawiera instrukcje obsługi i naprawy wszystkich Modyfikacje Mercedesa Vito/Viano produkowane od 2010 roku.
  

  Model	Silnik
  Mercedes Vito (W639)
  Vito 110 CDi Lata emisji: od 2010 roku	Olej napędowy OM 651 DE 22 LA Pojemność skokowa: 2143 cm3 Moc: 95 KM Z.
  Vito 113 CDi Lata emisji: od 2010 roku	Olej napędowy OM 651 DE 22 LA Rzędowy, czterocylindrowy, 16-zaworowy DOHC Pojemność skokowa: 2143 cm3 Moc: 136 KM Z.
  Vito 116 CDi Lata emisji: od 2010 roku	Olej napędowy OM 651 DE 22 LA Rzędowy, czterocylindrowy, 16-zaworowy DOHC Pojemność skokowa: 2143 cm3 Moc: 163 KM Z.
  Vito 122 CDi Lata emisji: od 2010 roku	Olej napędowy OM 642 DE 30 LA Pojemność skokowa: 2987 cm3 Moc: 224 KM Z.
  Wito 126 Lata emisji: od 2010 roku	Benzyna M 272 E35 Sześciocylindrowy, 24-zaworowy DOHC w kształcie litery V Pojemność skokowa: 3498 cm3 Moc: 258 KM Z.
  Mercedesa Viano(W639)
  Viano 2.0CDi Lata emisji: od 2010 roku	Olej napędowy OM 651 DE 22 LA Rzędowy, czterocylindrowy, 16-zaworowy DOHC Pojemność skokowa: 2143 cm3 Moc: 136 KM Z.
  Viano 2.2 CDi Lata emisji: od 2010 roku	Olej napędowy OM 651 DE 22 LA Rzędowy, czterocylindrowy, 16-zaworowy DOHC Pojemność skokowa: 2143 cm3 Moc: 163 KM Z.
  Viano 3.0CDi Lata emisji: od 2010 roku	Olej napędowy OM 642 DE 30 LA Sześciocylindrowy, 24-zaworowy DOHC w kształcie litery V Pojemność skokowa: 2987 cm3 Moc: 224 KM Z.
  Viano 3.5 Lata emisji: od 2010 roku	Benzyna M 272 Sześciocylindrowy, 24-zaworowy DOHC w kształcie litery V Pojemność skokowa: 3498 cm3 Moc: 258 KM Z.

• Działania w sytuacjach awaryjnych
• Eksploatacja
• Silnik

Instrukcje dla działającego Mercedesa Vito 2010. Sterowanie, panel, wyposażenie wnętrza Mercedes Vito 2010r

2. Elementy sterujące, deska rozdzielcza, wyposażenie wnętrza

Miejsce pracy kierowcy

1. Panel sterowania na drzwiach. 2. Włącznik światła. Regulacja zasięgu świateł. Czyszczenie reflektorów. 3. Przełącznik kombinowany: kierunkowskaz, światła drogowe, wycieraczki. 4. Dźwignia przełącznika Tempomat. 5. Zestaw wskaźników. 6. Sygnał dźwiękowy. 7. Koło bez guzików / z guzikami. 8. Wskazania ostrzegawcze systemu „Parktronic”. 9. Wewnętrzne lusterko wsteczne. Schowek z plafonem. Panel kontrolny dachu. Panel sterowania tylnym systemem ogrzewania/klimatyzacji w tylnej części pojazdu. 10. Konsola środkowa. jedenaście. pudełko na rękawiczki. 12. Dźwignia sterowania automatyczną skrzynią biegów ( automatyczna skrzynia koła zębate). Dźwignia zmiany biegów ( skrzynia mechaniczna koła zębate). 13. Stacyjka. 14. Ustawianie pozycji kierownicy. 15. Zaangażowanie hamulec postojowy. 16. Otwarcie maski. 17. Zwolnij hamulec postojowy. 18. Włączanie/wyłączanie ogrzewania postojowego (niezależne systemy grzewcze). Włączanie/wyłączanie funkcji dogrzewania.

zestaw wskaźników

Wyświetlacz i elementy sterujące

Lampki ostrzegawcze i kontrolne

Notatka
Odpowiednie komunikaty mogą być również wyświetlane na wyświetlaczu.

Kierownica z przyciskami

1. Wyświetlacz. Zarządzanie za pomocą komputera pokładowego. 2. Wybierz podmenu lub ustaw głośność: do przodu / głośniej, do tyłu / ciszej. Korzystanie z telefonu: odbieranie połączenia telefonicznego / rozpoczęcie wybierania numeru, zakończenie połączenia telefonicznego / odrzucenie połączenia przychodzącego. 3. Przechodzenie z menu do menu: do przodu, do tyłu. Przewijanie w menu: do przodu, do tyłu.

konsola środkowa

Panel kontrolny dachu

1. Mikrofon do telefon komórkowy. 2. Włącz/wyłącz prawą lampkę do czytania. 3. Otwieranie/zamykanie dachu odsuwanego/dachu odsuwanego z tyłu pojazdu. 4. Włącz/wyłącz automatyczne oświetlenie wnętrza. 5. Alarm antywłamaniowy (EDW) lub schowek na okulary. 6. Włączanie/wyłączanie oświetlenia wnętrza. 7. Wybór sterowania przesuwanym dachem/tylnym szyberdachem. 8. Włącz/wyłącz lewą lampkę do czytania. 9. Panel sterowania tylnego ogrzewania/klimatyzacji z tyłu.

Panel kontrolny drzwi

1. Montaż zewnętrznych lusterek wstecznych. 2. Wybór zewnętrznego lusterka wstecznego. 3. Otwieranie / zamykanie szyb bocznych. 4. Otwieranie/zamykanie okien obrotowych. 5. Blokowanie/odblokowywanie szyb uchylnych i dachu odsuwanego z tyłu pojazdu (urządzenie do bezpieczeństwo bierne dzieci). 6. Ustawianie pozycji siedzenia kierowcy. 7. Wpisanie ustawienia pozycji siedzenia do pamięci (funkcja zapamiętywania).

Ważne instrukcje dotyczące bezpieczeństwa

Z powodów Bezpieczeństwo Mercedes-Benz zaleca jazdę z włączonymi światłami również w ciągu dnia. W poszczególnych krajach, ze względu na wymogi prawne oraz panującą praktykę, mogą występować różnice w zarządzaniu.

przełącznik światła

Zarządzanie funkcjami

UWAGA
Z mocno rozładowanym bateriaświatła postojowe lub światła postojowe są automatycznie wyłączane, aby umożliwić następne uruchomienie silnika. Zawsze parkuj samochód bezpieczne miejsce zgodnie z wymogami prawnymi, zapewniając odpowiednie oświetlenie pojazdu. Zalecamy, aby nie pozostawiać włączonych świateł postojowych przez kilka godzin. Jeśli to możliwe, włącz prawe lub lewe światło postojowe.

przełącznik światła

1. Światło postojowe po lewej stronie. 2. Światła postojowe po prawej stronie. 3. Automatyczny tryb jazdy reflektorami/światłami do jazdy dziennej. 4. Światła wyłączone/światła do jazdy dziennej. 5. Światła postojowe. 6. Światła mijania / światła drogowe. 7. Światło przeciwmgielne. 8. Tylne światło przeciwmgielne.

Funkcję „Światła do jazdy dziennej” można włączyć/wyłączyć za pomocą komputera pokładowego. Funkcja „Światła do jazdy dziennej” musi być włączona za pośrednictwem komputera pokładowego.

Włączanie (pojazdy z przyciskami na kierownicy i pojazdy bez przycisków na kierownicy): przekręcić włącznik świateł w położenie.

Światła do jazdy dziennej są włączone, gdy silnik pracuje.

Notatka
Po przekręceniu włącznika świateł w położenie włączają się światła postojowe lub mijania. Gdy włącznik świateł jest ustawiony w pozycji auto, światła do jazdy dziennej pozostają włączone.

Automatyczne sterowanie reflektorami

Jeśli włącznik świateł znajduje się w położeniu automatycznym, światła mijania nie włączają się automatycznie we mgle, opadzie śniegu lub innych ograniczeniach widoczności, takich jak silny rozbryzg wody. Istnieje niebezpieczeństwo wypadku! W takich sytuacjach przekręć włącznik światła do pozycji . Automatyczne sterowanie reflektorami to tylko pomoc. Za oświetlenie pojazdu odpowiada kierowca. W ciemności lub we mgle szybko przestaw przełącznik świateł z trybu automatycznego. W przeciwnym razie reflektory mogą się na chwilę wyłączyć. Czujnik deszczu i światła w zależności od zewnętrznych warunków oświetleniowych automatycznie włącza światła postojowe, mijania i oświetlenie tablicy rejestracyjnej. Wyjątkiem są ograniczenia widoczności związane z pogodą, takie jak mgła, opady śniegu i gęsta woda.

Włączenie tryb automatyczny sterowanie reflektorami: przekręć włącznik świateł do pozycji auto. Po przekręceniu kluczyka zapłonu w położenie „1” światła postojowe automatycznie włączają się lub wyłączają w zależności od warunków oświetlenia otoczenia. Silnik pracuje: Jeżeli funkcja „Światła do jazdy dziennej” jest włączona za pośrednictwem komputera pokładowego, światła do jazdy dziennej są włączone. Światła postojowe i mijania są dodatkowo włączane lub wyłączane w zależności od warunków oświetlenia zewnętrznego. Gdy światła mijania są włączone, zapala się lampka kontrolna w zestawie wskaźników.

Światło przeciwmgielne/tylne światło przeciwmgielne

UWAGA
Jeśli włącznik świateł znajduje się w pozycji automatycznej, światła mijania nie włączają się automatycznie we mgle, opadzie śniegu lub innych ograniczeniach widoczności, takich jak silny rozbryzg wody. Istnieje niebezpieczeństwo wypadku!
W takich sytuacjach przekręć włącznik światła do pozycji .

Tryb automatycznego sterowania oświetleniem jest tylko pomocą. Za oświetlenie pojazdu odpowiada kierowca.

Notatka
Jeśli włącznik świateł znajduje się w pozycji auto, włącza się światła przeciwmgielne/ tylne światło przeciwmgielne nie jest możliwe.

Włączanie światła przeciwmgłowego: Pociągnąć włącznik świateł do siebie do pierwszej pozycji zablokowania.

Zapali się zielona lampka kontrolna obok włącznika światła.

Włączanie tylnego światła przeciwmgielnego: Pociągnąć włącznik świateł do siebie do drugiego położenia zablokowania.

Zapali się żółta lampka kontrolna obok włącznika światła.

Wyłączanie światła przeciwmgielnego/tylnego światła przeciwmgielnego: wcisnąć włącznik świateł do końca.

Lampki kontrolne obok włącznika światła gasną.

przełącznik kombinowany

Wskaźnik skrętu

1. Prawy kierunkowskaz. 2. Lewy kierunkowskaz.

Kierunkowskaz: naciśnij przełącznik zespolony w odpowiednią stronę (1 lub 2), aż się zablokuje. Gdy kierownica zostanie mocno obrócona, przełącznik zespolony automatycznie powraca do pierwotnego położenia.

Chwilowy kierunkowskaz: krótko nacisnąć przełącznik zespolony w odpowiednim kierunku (1 lub 2). Odpowiedni kierunkowskaz miga trzy razy.