Moje jedyne tłumaczenie. Oryginał w języku angielskim.
Oto informacje ze wszystkimi zdjęciami http://trenerpenza.livejournal.com/1725.html
Poniżej znajduje się tylko tekst z dozwolonymi 5 zdjęciami:
Problemy z XX?
Nieregularne obroty biegu jałowego? Tutaj zostaną wymienione problemy, które zwykle są przyczynami. Jednym z głównych problemów jest obsługa „FITV” (Fast Idle Thermo Valve). Sekwencja czynności opisana poniżej zakłada, że ​​nie masz kodu błędu, tj. Nie świeci się kontrolka silnika. Jeśli tak, najpierw musisz rozwiązać problem z kodem. Ponadto, jeśli termostat jest uszkodzony, to przed rozpoczęciem wszystkich opisanych procedur należy wymienić termostat, aby samochód mógł się rozgrzać do temperatury roboczej.

Jeśli prędkość obrotowa biegu jałowego jest zbyt wysoka lub zbyt niska, należy wyregulować za pomocą śruby regulacyjnej, ale nie tylko obracając śrubę śrubokrętem. Więcej Właściwy sposób, pozwól autko się rozgrzać (do momentu uruchomienia wentylatora), odłącz przewody za kolektorem ssącym od IACV (Idle Air Control Valve), następnie dokręć śrubę tak, aby obroty wyniosły 800 obr./min. Następnie wyłącz silnik, podłącz podłącz przewody z powrotem do IACV, wyjmij zacisk zasilania z akumulatora na kilka minut, aby zresetować kod błędu, który powinien pojawić się z powodu rozłączenia przewodów. Po kilku minutach podłącz ponownie terminal i uruchom - prędkość powinna wynosić około 650 obr./min.
W większości przypadków niestabilne rewolucje XX przyczyna leży w nieprawidłowym działaniu wlotu układ powietrza, jednostka sterująca silnika będzie stale próbowała kompensować brak lub nadmiar powietrza wpływającego do kolektora dolotowego. Kiedy zakończyć zimny silnik, niezbędnego do zapalenia mieszanki, powietrze omija zamkniętą przepustnica powietrza(amortyzator drogowy) przez specjalne kanały. Jeden to FITV (zawór termiczny szybkiego biegu jałowego), a drugi to IACV (zawór sterujący powietrzem biegu jałowego). FITV (przetłumaczone jako zawór termiczny szybkiego biegu jałowego) - jego celem jest zapewnienie dodatkowego powietrza układ dolotowy gdy silnik jest zimny. Gdy tylko silnik osiągnie temperaturę roboczą, wewnątrz tego zaworu uruchamia się termostat, który blokuje dostęp dodatkowego powietrza do przestrzeni przepustnicy. Jak tylko zawór FITV się zamknie, to dopiero LACV odpowiada za pracę dwudziestej. Zawór IACV (zawór sterowany komputerowo XX) - ten zawór jest sterowany komputerowo i ma na celu zapewnienie prawidłowego stosunku mieszanki paliwowo-powietrznej, gdy przepustnica jest zamknięta, tj. w trybie XX na ciepłym silniku. FITV - zawór mechaniczny, lACV - sterowany komputerowo. Ponadto jedną z najczęstszych przyczyn niestabilnych obrotów biegu jałowego są źle ustawione zawory. O tym, jak to zrobić, opowiem w innym artykule.

Ponieważ niektóre części silnika są do wyjęcia, wskazane jest utrzymanie miejsca pracy w czystości, przedmuchanie wszystkiego sprężonym powietrzem.W pierwszej kolejności należy sprawdzić szczelność wszystkich węży zasilających, czujników, nieszczelności w uszczelkach, poluzowane mocowania na zespół przepustnicy (korpus przepustnicy), kolektor dolotowy i szczegóły z podłączonym podciśnieniem. Jeśli ta kontrola nie pozwoliła nam znaleźć przyczyny wycieku, przejdź do IACV (dalej po prostu zawór XX). Odkręcamy 2 śruby 12mm którymi jest przykręcona do kolektora ssącego efekt powinien być taki jak na zdjęciu poniżej:

Zwróć uwagę na 2 otwory, jeden z nich z filtrem, upewnij się, że nie jest zapchany, jeśli tak, przeczyść go środkiem do czyszczenia, skręć wszystko z powrotem, najprawdopodobniej już znalazłeś i usunąłeś przyczynę.

Jeśli otwory o których wspomniałem niczego nie zapomną i nie budzą wątpliwości przystępujemy do FITV (dalej zawór obrotów grzania XX), ale i tak przykręcamy ten blok z powrotem 
1. Jeśli odłączysz blok przepustnicy od kanału powietrza wlotowego, zobaczysz 2 otwory, na zdjęciu otwór zaworu XX jest zielony, otwór prędkości rozgrzewania jest czerwony. Ale nie przestawaj jeszcze.

2. Teraz uruchamiamy, rozgrzewamy silnik (do włączenia wentylatora), usuwamy blok przepustnicy wiertła z kanału powietrza, przy pracującym silniku przykładamy palec do otworu zaworu szybkiego rozgrzewania . Nie powinno być żadnego rozcieńczenia.

3. Jeśli czujemy, że powietrze się tam zasysa, to wnioskujemy, że ten zawór jest uszkodzony. Wyłączamy silnik i czekamy aż ostygnie.

4. Instrukcja w tych przypadkach mówi o wymianie zaworu grzewczego na biegu jałowym. Ale możemy spróbować to naprawić. Jak znaleźć ten zawór, zwykle znajduje się on na dole korpusu przepustnicy (w niektórych modelach jest podłączony do kolektora dolotowego, zaraz za korpusem przepustnicy i powinien mieć dwa wloty płynu chłodzącego). Może mieć jedno doprowadzenie chłodziwa na zaworze prędkości rozgrzewania, a drugie na zaworze XX, ale są one połączone przez zawór prędkości rozgrzewania, tj. ciecz przepływa przez dwa zawory. Zobacz zdjęcie poniżej:

6. Na zaworze rozgrzewki FITV jest zaślepka (osłona) przykręcana 2 śrubami, trzeba tę zaślepkę przykręcić (na zdjęciu blaszka FITV):

Widok tej osłony/wtyczki FITV na karcie:

7. Należny limitowana przestrzeń możesz użyć lusterka i śrubokręta z literą G, możesz użyć główki 8mm:

8. pod tą zaślepką znajduje się sprężynowy zawór, trzymany jest przez plastikową tuleję z dwoma rowkami z każdej strony:

9. Ta część (tuleja z tworzywa sztucznego) działa jak śruba iz czasem może się poluzować i spowodować nadmierne rozciągnięcie sprężyny zaworu, co może być spowodowane utratą ssania. Przykręć go z powrotem za pomocą odpowiedniego narzędzia - obracając zgodnie z ruchem wskazówek zegara.

10. Ponownie podłącz pokrywę tego zaworu i zmontuj wszystko w odwrotnej kolejności.

11. Powtórz procedurę testową, jeśli nadal występuje zasysanie z zaworu rozgrzewania XX, jak opisano powyżej. Jeśli nadal jest do bani, przejdź do następnej części.
Kolejnym krokiem jest sprawdzenie działania termostatu wewnątrz zaworu, w miarę możliwości wymiana na nowy zawór termiczny.

1. Czekamy, aż silnik ostygnie. Odłącz przewody płynu chłodzącego od zaworu prędkości nagrzewania:

2. Przytrzymaj zawór prędkości rozgrzewania za pomocą 3 śrub 10 mm. Na zdjęciu są zaznaczone na czerwono w lustrze:

3. Zdejmij zawór rozgrzewania FITV z korpusu przepustnicy:

4. Zdjąć obudowę termostatu, przytrzymać dwoma śrubami na śrubokręt krzyżakowy, uważać na gumową uszczelkę, nie wyrywać:

5. Zobaczysz blok termostatu (radiator z brązu) i zawór obciążony sprężyną:

6. Teraz podgrzej termostat zapalniczką przez około minutę:

7. Zajrzyj do cylindra zaworu, tłok powinien zamknąć otwór przed nagrzaniem:

W ta sprawa był zawór prędkości nagrzewania od innego kolektora ssącego i można było wymienić tylko zawór termostatu, całość nie pasowała ze względu na inną konfigurację węży prowadzących i mocowań, ale sam zawór z termostatem był To samo ...

8. Odkręć blok termostatu od bloku dającego za pomocą szczypiec lub zacisku, ostrożnie wyciągnij blok termostatu z donora, starając się nie uszkodzić zespołu z brązu, ponieważ nie sądzę, aby wióry z brązu dostały się do twojego system chłodzenia:

Porównując dwa nurniki, stary chybił, tj. po podgrzaniu jego siła nie była wystarczająca do szczelnego zamknięcia zaworu:

9. Wkręcić nowy tłok z dawcy w korpus oryginalnego zaworu za pomocą szczypiec lub podobnego narzędzia.

10. Montujemy wszystkie części na miejscu, sprawdzamy węże, a po nagrzaniu ponownie sprawdzamy, czy nie ma wycieków powietrza z FITV (otwór w zespole przepustnicy). Nie powinno być ssania. Jeśli nadal czujesz wyciek, musisz całkowicie zmienić ten zawór.

Jeśli te informacje w jakikolwiek sposób Ci pomogły i zaoszczędziły pieniądze, możesz mi podziękować za pracę nad opracowaniem tego dokumentu, za część zaoszczędzonych pieniędzy kupić piłki i przekazać je dowolnej szkole sportowej.