Instrukcje dla początkujących dotyczące prowadzenia samochodu z automatyczną skrzynią biegów. Urządzenie do automatycznej skrzyni biegów: budowa, budowa i zasada działania Automatyczna skrzynia biegów

Pojawienie się samochodu zapoczątkowało ciągły wyścig w celu udoskonalenia wszystkich układów i mechanizmów tego pojazdu. Od metod i materiałów na nadwozie po zaawansowane technologicznie metody kontroli. Karol Benz wynalazł pierwsze urządzenie umożliwiające przenoszenie sił silnika na układ podwozia w kilku trybach.

Postępowa myśl kilku pokoleń projektantów i wynalazców sprowadziła to urządzenie do znanego nam dzisiaj skrzyni biegów. Ale producenci samochodów nie zamierzali na tym poprzestać i już na początku ubiegłego wieku zaczęto podejmować próby automatyzacji tego procesu. W latach 30. XX wieku producenci byli już bardzo blisko rozwiązania problemu. Ale ani technologicznie, ani ekonomicznie produkcja masowa nie można było tego ustalić, chociaż powstały udane prototypy.

Pierwszy samochód produkcyjny Z automatyczna skrzynia za skrzynie biegów uważa się Buicka Roadmastera, wypuszczonego na rynek w 1947 roku. Pierwszy model miał tylko dwa biegi, ale kilka lat później wprowadzono do produkcji trzybiegową automatyczną skrzynię biegów, zasadniczo niezmienioną do dziś, chociaż nowoczesna skrzynia biegów stała się o kilka rzędów wielkości dokładniejsza i bardziej złożona.

Jak działa automatyczna skrzynia biegów i jej rodzaje?

W samochodach z automatyczną skrzynią biegów nie ma pedału sprzęgła, z wyjątkiem modeli, w których można przełączyć na sterowanie ręczne. Ten Istotną rolę wykonuje automatyczną skrzynię biegów. Energia silnika przekazywana jest do przekładni poprzez złożony mechanizm, który zostanie omówiony poniżej. System został zaprojektowany w taki sposób, że przełączanie trybów jest kontrolowane automatycznie. Jak to się dzieje, można zrozumieć, rozumiejąc algorytm działania i główne elementy automatycznej skrzyni biegów:

  • przekładni hydrokinetycznej. Reprezentuje ewolucję sprzęgła opracowanego w 1903 roku. Miejsce przeniesienia momentu obrotowego z silnika na wał wyjściowy. Zasada jest prosta. Turbina pompy połączona z silnikiem przyspiesza olej znajdujący się w obudowie, który przekazuje energię na łopatki mechanizmu skrzyni biegów. Zatem nie ma sztywnego połączenia mechanicznego pomiędzy wałem wejściowym i wyjściowym. W tym przypadku nie następuje żadna transformacja momentu obrotowego. Zapewnia to dodatkowy element zwany rotorem. Znajduje się pomiędzy turbinami, a specjalna konstrukcja łopatek zapewnia dodatkowy moment obrotowy. elektrownia. Siła przekazywana jest na mechanizm bezpośrednio odpowiedzialny za zmianę przełożenia;
  • reduktor planetarny. Główna część automatycznej skrzyni biegów. Złożony mechanizm złożony z koła centralnego lub koła słonecznego, koła koronowego lub dużego koła centralnego koło zębate oraz zestaw satelitów podłączonych do części zwanej nośnikiem. Zmieniając położenie poszczególnych elementów automatycznej skrzyni biegów wzdłuż osi, powstaje kilka kombinacji dających kilka prędkości obrotowych wału centralnego. Liczba opcji jest zwykle nazywana zębatkami. Bezpośredni analog z manualną skrzynią biegów, ale obwód nie wymaga sprzęgła, którego funkcję pełni sprzęgło hydrokinetyczne. Podobny system wymaga precyzyjnej i kompleksowej kontroli. Aby zapewnić sprawne przełączanie tak złożonego mechanizmu w tryb ręczny niemożliwe;
  • System sterowania. Możliwe są dwa typy urządzeń. Pierwszy to mechanizmy hydrauliczne. Dziś ten typ jest używany głównie w samochody budżetowe. Samochody klasy średniej i wyższej są wyposażone w automatyczną skrzynię biegów z sterowane elektronicznie. W pierwszym przypadku czujniki reagując na zmiany ciśnienia oleju w układzie uruchamiają popychacze hydrauliczne. Aktywują złożoną kombinację sprzęgieł i hamulców, mechanicznie zmieniając biegi. System jest skonfigurowany w taki sposób, że nie ma możliwości „przeskoczenia” biegu. Przełączanie jest możliwe tylko sekwencyjnie. Układ elektroniczny efektywniejsze zarządzanie. Czujniki zbierają pełniejsze informacje o działaniu automatycznej skrzyni biegów. Obejmuje to temperaturę cieczy i prędkość obrotową każdej osi. Jednostka sterująca przekazuje sygnał do siłowników. Algorytm wyzwalania całej grupy części na raz jest kontrolowany elektronicznie. Sprzęgła, hamulce i zawory elektromagnetyczne, często nazywane elektrozaworami, podczas jazdy są w niemal ciągłym ruchu;
  • dźwignia zmiany biegów. To jest „uchwyt” znajdujący się w kabinie. Na całym świecie oznaczenie pozycji wybieraka jest wspólne dla wszystkich automatycznych skrzyń biegów. R - odwrotny. N- bieg neutralny. D to główne położenie wybieraka podczas jazdy, od startu do zatrzymania. P - Parkowanie. S - tryb sportowy . Niektórzy producenci samochodów luksusowych i luksusowych dostarczają jednostkę przełączającą dodatkowe postanowienia. Na przykład Tiptronic ma możliwość przejścia z trybu automatycznego na mechaniczne sterowanie skrzynią biegów.

Schemat omówiony powyżej odnosi się do wersji klasycznej. Zasada działania przekładni CVT i robotów jest inna. Różnica w cenie też jest znacząca.

Dobrze rozwinięte technologie i duże wolumeny produkcji klasycznych automatycznych skrzyń biegów sprawiają, że są one bardziej dostępne niż zarówno CVT, jak i pudełko z robotem, które jednak mają pewne zalety.

Na przykład wariator w ogóle nie ma stopni zmiany biegów, a zmiany przełożenia odbywają się za pomocą mechanizmu przypominającego dwa stożkowe koła pasowe. Poruszający się pas zmienia jednocześnie średnicę wejściową i wyjściową wałów, co zmienia prędkość wyjściową bez utraty mocy i szarpnięć. Robot to zasadniczo wysokiej jakości manualna skrzynia biegów ze skutecznym sterowaniem elektronicznym. Entuzjaści mechaniki zawsze mogą przełączyć się na swój ulubiony tryb.

Zalety i wady

Automatyczna skrzynia biegów ma wiele zalet. Obsługa mechaniki wymaga dużego szkolenia i ciągłej uwagi podczas jazdy. Problem ten nie dotyczy właścicieli samochodów z automatyczną skrzynią biegów. Przez większość czasu podczas jazdy skrzynia znajduje się w jednej pozycji - D, co oznacza ruch lub jazdę. Ale to nie wszystkie bonusy. Do zalet zalicza się również:

  1. Komfort i koncentracja na sytuacji na drodze, a nie na instrumentach.
  2. Zachowanie żywotności silnika. Automat nie pozwala mechanikom pracować w trybach krytycznych, co zapobiega zużyciu głównych części i Zaopatrzenie.
  3. Bezpieczna jazda w trudnych warunkach warunki klimatyczne. Automat, podobnie jak inne systemy, nie pozwala kierowcy na popełnianie krytycznych błędów w prowadzeniu pojazdu.

Jednak nie tylko zalety zauważają eksperci i zwykli właściciele samochodów. Istnieją również wady:

  1. Zużycie paliwa jest wyższe niż w przypadku ręcznej skrzyni biegów. Wydajność maszyny automatycznej może być nawet o 12% niższa niż maszyny ręcznej. Nie dotyczy to jednak do ostatniego pokolenia Automatyczna skrzynia. Ulepszenia technologii produkcji zmniejszają tę różnicę do minimum.
  2. Dynamika. Tryb automatyczny nie pozwala na działanie systemów pojazdu ekstremalne warunki, co pozbawia kierowcę pełnego poczucia pełnej mocy i możliwości samochodu. Ale dla większości mieszkańców miasta nie ma to znaczenia. W życiu codziennym, gdzie postęp utrudniają korki, skrzyżowania i sygnalizacja świetlna, automatyczna skrzynia biegów jest bardziej zaletą niż wadą.
  3. Koszt samochodu. Modele z automatyczną skrzynią biegów są zauważalnie droższe od swoich odpowiedników z manualną skrzynią biegów.
  4. Brak możliwości holowania. Jeśli zepsuje się automatyczna skrzynia biegów, należy wezwać lawetę. Możliwość poruszania wyłączonym samochodem ograniczona jest do krótkiego dystansu z minimalną prędkością i tylko pod warunkiem posiadania doświadczenia i wiedzy, jak to zrobić bezpiecznie dla mechaników samochodu.
  5. Naprawa. Złożoność projektu oraz wysokie ceny części zamiennych i konserwacji, które obejmują większą liczbę materiałów eksploatacyjnych, zmuszają właścicieli samochodów z automatyczną skrzynią biegów do wydawania pieniędzy.

Jak prawidłowo prowadzić samochód z automatyczną skrzynią biegów

Nie ma żadnych trudności podczas szkolenia i późniejszej pracy. W przeciwieństwie do mechaników nie trzeba patrzeć na wskazówkę obrotomierza ani określać momentu przełączenia na podstawie dźwięku. Położenia uchwytów maszyny są następujące:

  • Parking. Oznaczone literą P. W tej pozycji zablokowany wał wyjściowy uniemożliwia poruszanie się pojazdu. Na równym podłożu wystarczy to do utrzymania stabilności, ale dalej nachylona powierzchnia Zaleca się używanie hamulca ręcznego;
  • Położenie dźwigni N odpowiada biegowi neutralnemu w ręcznej skrzyni biegów. Gdy układ sterowania jest wyłączony, maszynę można przesuwać;
  • Rewers jest oznaczony literą R, co oznacza rewers. W tej pozycji nie da się uruchomić silnika, a podczas jazdy do przodu gwałtowne przełączenie wybieraka na bieg wsteczny z pewnością uszkodzi skrzynię biegów;
  • Pozycja główna oznaczona jest na wybieraku literą D. W tym trybie następuje zmiana wszystkich biegów do przodu, od najniższego do najwyższego.
  • Dodatkowe postanowienia. Należą do nich tryb Sport, oznaczony jako S. Tryb ten maksymalnie wykorzystuje moc silnika. Dynamika przyspieszenia jest zauważalnie wyższa w samochodach z opcja dodatkowa Kopnięcie. Aby zapewnić płynny i ekonomiczny ruch, dostępna jest funkcja Overdrive. Niektóre modele mają oddzielny włącznik tryb zimowy. W przypadku awarii automatycznej skrzyni biegów, automatyczna skrzynia biegów może zablokować mechanizm na bieżącym biegu i przejść w tryb awaryjny.

Cechy prowadzenia samochodu z automatyczną skrzynią biegów

Kolejność czynności wymaganych do rozpoczęcia jazdy w większości samochodów z automatyczną skrzynią biegów jest taka sama:

  1. Włóż kluczyk i przekręć go w tryb zapłonu.
  2. Naciśnij pedał hamulca.
  3. Przesuń dźwignię selektora do żądanej pozycji. Albo do przodu, albo do tyłu.
  4. Zwolnić pedał hamulca.

Samochód zacznie płynnie poruszać się w wybranym kierunku, nawet bez naciskania pedału, dzięki czemu można przyspieszyć dynamikę. Automatyczna skrzynia biegów reaguje przede wszystkim na naciśnięcie pedału przyspieszenia. Tryb „Jedź” nie jest przełączany podczas krótkich postojów, np. na światłach. Używają tylko hamulca. Pozycja „Parking” aktywuje się podczas dłuższego postoju.

  • Należy unikać warunków terenowych i nierównych nawierzchni. W idealnym przypadku należy unikać poślizgu;
  • Konieczne jest umożliwienie rozgrzania systemu. Automatyczna skrzynia biegów osiągnie zadany poziom tylko przy określonej temperaturze oleju. Dlatego nawet latem lepiej przez pierwsze kilka minut jazdy unikać gwałtownych przyspieszeń i dużych prędkości;
  • Unikaj przeciążeń. Automat ma bardziej czułą mechanikę, która jest zaprojektowana dla określonych obciążeń. Stanowczo odradza się przeciążanie wnętrza lub ciągnięcie ciężkiej przyczepy;
  • Trzeba zwrócić uwagę na dokumentację. Czy holowanie jest dozwolone tego typu Automatyczna skrzynia. Niektóre modele w ogóle nie podlegają wymuszonemu ruchowi. Niektóre gatunki mają rygorystyczne ograniczenia prędkości i odległości.

Światowym trendem są dziś oczywiście samochody z automatyczną skrzynią biegów. Charakterystyka pod wieloma względami jest zbliżona do cech charakterystycznych jazdy ręcznej wymagającej wysokich kwalifikacji. Udogodnienia są niezaprzeczalne i nie wymagają dodatkowej reklamy.

Człowiek od zawsze dążył do komfortu i przyjemności z jazdy, w wyniku czego wynaleziono automatyczną skrzynię biegów, która odciążyła kierowcę, a prowadzenie samochodu stało się znacznie łatwiejsze. Został wynaleziony w latach 40. XX wieku w koncernie General Motors.

Automatyczna skrzynia biegów jest dość złożona i obejmuje następujące mechanizmy:

  • przemiennik momentu obrotowego – zapewnia przenoszenie i zmianę momentu obrotowego z zespołu napędowego;
  • skrzynia biegów – przetwarza siłę i napędza koła;
  • układ sterowania - kontroluje płyn roboczy;
  • układ smarowania i chłodzenia - wytwarza ciśnienie i cyrkulację w układzie.

Przekładni hydrokinetycznej

Przekładni hydrokinetycznej

Zastępuje standardowy manualna skrzynia biegów Sprzęgło, również umieszczone pomiędzy skrzynią biegów a silnikiem, jest przymocowane do koła zamachowego. Jego główne zadanie to płynna zmiana przeniesienia momentu obrotowego na wał napędowy automatycznej skrzyni biegów. Jego konstrukcja obejmuje takie elementy jak: pompa, turbina, koła reaktora, wolnobieg i sprzęgło blokujące. Koło pompy jest przymocowane do obudowy przemiennika momentu obrotowego i obraca się wraz z nią. Wirnik turbiny osadzony jest na wale napędowym przekładni planetarnej. Każde koło ma łopatki o określonym kształcie; gdy silnik pracuje, płyn roboczy, którym jest wypełniony, zaczyna przepływać między nimi.

Gdy tylko silnik się uruchomi, koło pompy zaczyna się obracać, a jego łopatki zbierają płyn roboczy, kierując go na łopatki koła turbiny, skąd leci do znajdującego się pomiędzy nimi koła reaktora (reaktora). Reaktor kieruje przepływ powracającej cieczy w kierunku koła pompy; dwie siły zaczynają go obracać, dzięki czemu wzrasta moment obrotowy. Kiedy porównuje się obroty kół pompy i turbiny, uruchamia się wolne koło i dzięki niemu reaktor zaczyna się obracać, moment ten nazywany jest punktem sprzęgła. Następnie przemiennik momentu obrotowego zaczyna działać jako sprzęgło hydrauliczne, obrót z silnika zaczyna być przenoszony na wał napędowy przekładni planetarnej poprzez płyn roboczy. Wyjątkiem jest automatyczna skrzynia biegów Hondy, w której zamiast przekładni planetarnej montowane są wały z zębatkami, podobnie jak w manualnej skrzyni biegów.

Ale nadal 100% energii nie jest przenoszone z silnika z powodu tarcia lepkiego oleju. Aby wyeliminować te koszty i maksymalnie efektywnie go wykorzystać, co w efekcie prowadzi do zmniejszenia zużycia paliwa przez silnik, zastosowano sprzęgło blokujące, które załącza się przy prędkościach od około 60 km/h i więcej. Sprzęgło to znajduje się na piaście turbiny. Gdy tylko samochód osiągnie wymaganą prędkość, płyn roboczy z jednej strony dostaje się do ścianki sprzęgła blokującego, a z drugiej zbliża się po otwarciu kanału przez zawór przełączający, tworząc w ten sposób strefę niskiego ciśnienia. Na skutek różnicy ciśnień zostaje uruchomiony tłok blokujący, który w tym momencie jest dociskany do obudowy przemiennika momentu obrotowego, w wyniku czego sprzęgło zaczyna się obracać wraz z obudową przemiennika momentu obrotowego.

Przenoszenie

Różni producenci mogą się nieznacznie różnić, ale wszyscy posiadają: przekładnię planetarną, zwaną także mechanizmem różnicowym, sprzęgła jednokierunkowe i cierne łączące wszystkie mechanizmy, wały, bębny pełniące rolę sprzęgła, a w niektórych modelach do hamowania wykorzystywana jest taśma hamulcowa bębny.

Zwykle składa się z kilku zestawów przekładni planetarnych, sprzęgieł i hamulców. Każda z przekładni planetarnych zbudowana jest konstrukcyjnie z koła słonecznego i satelitów, są one połączone nośnikiem planetarnym. Obrót jest przekazywany w przypadku zablokowania jednego lub dwóch elementów przekładni. Gdy kierowca jest zablokowany, kierunek zmienia się, co odpowiada odwróceniu samochodu. Gdy koło koronowe jest zablokowane przełożenie wzrasta, a gdy koło słoneczne jest zablokowane, maleje, jest to zmiana biegów.

Sprzęgło cierne

Do przytrzymywania elementów skrzyni biegów stosuje się hamulce, a do mocowania części przekładni planetarnej stosuje się sprzęgła cierne (sprzęgła). Każde takie sprzęgło zawiera bęben z wewnątrz który ma wypusty i piastę z zębami na zewnątrz. Pomiędzy nimi umieszczone są dwa rodzaje tarcz ciernych, pierwsza z wypustkami na zewnątrz, które wchodzą w wypusty bębna, druga z wypustkami od wewnątrz, w miejscu osadzania zębów piasty. Sprzęgło uruchamia się, gdy w momencie wejścia tarcze są ściskane przez tłok wewnątrz bębna Działający płyn do niego.

Sprzęgło wyprzedzeniowe

Zapobiega obracaniu się nośnika w przeciwnym kierunku, aby zmniejszyć wstrząsy podczas włączania biegu i zapobiega hamowaniu silnikiem w niektórych trybach pracy skrzyni.

Funkcja Hondy

Dwuwałowa automatyczna skrzynia biegów Hondy

Już o tym wspomniano Skrzynie Hondy różnią się od wszystkich innych automatów; w rzeczywistości są to zwykłe mechaniki ze sterowaniem hydraulicznym. Zaletami tych skrzynek jest niezawodność, ponieważ praktycznie nie ma tam nic do zepsucia, są łatwiejsze w naprawie i produkcji. Takie skrzynie składają się z dwóch lub więcej wałów z zębatkami, a po włączeniu określonej kombinacji kół zębatych zmienia się przełożenie.

Jedno koło zębate w każdej parze jest stale zazębione ze swoim wałem, drugie jest połączone z własnym poprzez tzw mokre sprzęgło(sprzęgło cierne), tj. wszystkie biegi obracają się, ale jedna z pary nie jest sprzężona z wałem, w związku z czym moment obrotowy i obrót nie są przenoszone na koła samochodu (neutralne). Konstrukcja i zasada działania sprzęgła są takie same jak w konwencjonalnych automatach. Kiedy tarcze są ściskane, drugie koło zębate zazębia się z wałem i włącza się odpowiedni bieg.

Bieg wsteczny realizowany jest za pomocą sprzęgła jednego z biegów. Na wale obok koła zębatego jednego koła zębatego znajduje się przekładnia nawrotna, te dwa koła zębate nie są sztywno przymocowane do wału, pomiędzy nimi znajduje się tuleja z zębami osadzonymi na tym wale, a na tej tulei znajduje się sprzęgło pierścieniowe z zęby. I w zależności od tego, w którą stronę będzie przesuwane to sprzęgło, czy koło zębate zazębi się z wałem, przesuwanie sprzęgła pierścieniowego odbywa się za pomocą wideł napędzanych hydraulicznie. Bieg wsteczny zmienia kierunek obrotów i zostaje włączony bieg wsteczny.

System sterowania

Rozdziela przepływ płynu roboczego (ATF), składa się z zestawu szpul, Pompa olejowa, jednostka hydrauliczna. Istnieją dwa rodzaje systemów: hydrauliczny lub elektroniczny.

System hydrauliczny

Wykorzystuje ciśnienie oleju z przepustnicy w zależności od obciążenia ten moment, regulator odśrodkowy połączony z wałem wyjściowym automatycznej skrzyni biegów. Płyn roboczy z tych regulatorów zbliża się do szpuli i działa na nią z różnych stron i w zależności od różnicy ciśnień przesuwa się w jedną lub drugą stronę, otwierając niezbędne kanały, co określa, na który bieg przełączy się skrzynia.

Układ elektroniczny

Dzięki temu systemowi można uzyskać bardziej elastyczne tryby pracy, których nie zapewnia w pełni hydrauliczny układ. Wykorzystuje elektrozawory (zawory elektromagnetyczne), poruszają szpulami. Steruje pracą wszystkich elektromagnesów moduł elektroniczny jednostka sterująca (ECU) skrzynki jest czasami łączona z ECU silnika. Na podstawie odczytów z czujnika prędkości, temperatury oleju, pedału gazu i dźwigni skrzyni biegów przekazuje sygnały do ​​elektromagnesów. Zawory elektromagnetyczne dzielą się na zawory regulujące ciśnienie, zawory przełączające i zawory rozdzielające przepływ.

Regulatory formują i utrzymują w zadanym zakresie ciśnienie płynu roboczego, które uzależnione jest od stanu pojazdu. Zawory zmiany biegów sterują biegami, dostarczając płyn do sprzęgieł biegów. Dystrybucja przepływów kieruje ciecz z jednego kanału agregatu hydraulicznego do drugiego.

Po wybraniu trybu automatycznej skrzyni biegów za pomocą dźwigni zmiany biegów sygnał jest wysyłany do zaworu sterującego trybem za pośrednictwem komunikacji mechanicznej lub elektronicznej. Kieruje płyn ATF tylko do tych zaworów, które można wykorzystać do włączenia biegów dozwolonych w tym trybie.

Jednostka hydrauliczna

Konstrukcja zespołu zaworowego

Najbardziej złożona automatyczna skrzynia biegów, składa się z metalowej płyty z dużą liczbą kanałów i całej mechanicznej części układu sterującego (zawory suwakowe, elektromagnesy). Przepływy płynu są w nim redystrybuowane, a ATF o wymaganym ciśnieniu jest przez niego dostarczany do wszystkich elementów części mechanicznej skrzynki.

Pompa olejowa

Znajduje się wewnątrz skrzyni biegów i może być różne rodzaje(przekładnia, trochoida, łopatka), mogą być w pełni sterowane elektronicznie lub mieć mechaniczne połączenie z przemiennikiem momentu obrotowego i silnikiem. W sposób ciągły krąży ATF i wytwarza ciśnienie w układzie. Sama pompa nie wytwarza ciśnienia, ale napełnia układ hydrauliczny płynem roboczym i za pomocą ślepych kanałów w jednostce hydraulicznej zaczyna tworzyć się ciśnienie. W nowoczesne automatyczne skrzynie biegów W celu utrzymania optymalnego ciśnienia coraz częściej stosuje się pompę automatyczną (elektroniczną).

Układ smarowania i chłodzenia

Jest to bardzo ważne dla normalnego funkcjonowania skrzyni biegów, dlatego zastosowano w niej specjalną hydraulikę Płyn ATF, to ona smaruje i chłodzi ruchome elementy. Płyn roboczy jest chłodzony w chłodnicy, która może być wewnętrzna lub zewnętrzna. Chłodnica wewnętrzna (będąca wymiennikiem ciepła) znajduje się wewnątrz chłodnicy płynu chłodzącego silnik. Istnieją również bardziej złożone wymienniki ciepła, które mają własne chłodzenie cieczą, są one instalowane na korpusie skrzynki. Zewnętrzny znajduje się osobno i jest pełnoprawnym grzejnikiem. W niektórych samochodach w przewód chłodzenia łączący automatyczną skrzynię biegów z chłodnicą wbudowany jest termostat, który reguluje ilość przepływającego przez niego oleju. Aby zapobiec zanieczyszczeniu kanałów układu cząstkami powstającymi podczas zużycia ruchomych części, instalowany jest filtr, który oczyszcza płyn roboczy.

Automatyczna skrzynia biegów z zewnętrzną chłodnicą oleju

Automatyczna skrzynia biegów z wbudowaną chłodnicą w chłodnicy silnika

Chłodnica oleju automatycznej skrzyni biegów z układem chłodzenia cieczą

Skrzynią biegów steruje się poprzez wybór żądanego trybu pracy za pomocą dźwigni zmiany biegów. NA różne modele Może istnieć inna kombinacja trybów pracy:

  • R(Neutralny) – tryb dla parkowanie długoterminowe;
  • N(Parking) – do krótkotrwałego parkowania lub holowania;
  • R(Rewers) – ruch do tyłu;
  • L1, 2, 3(Niski) – opuszczanie przeznaczone jest do jazdy w ciężkich warunkach warunki drogowe(nierówny teren, strome zejście lub wznieść się);
  • D(Jazda) – ruch do przodu, jest trybem głównym;
  • D2/D3– tryby ograniczające zmianę biegów;
  • S., P(Sport, Power, Shift) – tryb jazdy sportowej;
  • mi(Eсon) – zapewnia bardziej ekonomiczny styl jazdy;
  • W(Zima, Śnieg) – tryb zimowy, zapewnia łagodny start z wyższego biegu, aby uniknąć poślizgu, zmiany biegów odbywają się przy niskich prędkościach;
  • +/- - funkcja przełączanie ręczne przenoszenie

Niektóre modele tak mają O/D(Overdrive) - specjalny przycisk umożliwiający włączenie wyższego biegu, jest też tryb; kopnięcie, który wymusza redukcję biegu, gdy ostre dociśnięcie na pedale gazu, co powoduje intensywniejsze przyspieszanie.

Staraliśmy się w jak najbardziej szczegółowy i przystępny sposób przeanalizować budowę automatycznej skrzyni biegów, zasadę działania poszczególnych elementów i ich wzajemne oddziaływanie. Ale technologia nie stoi w miejscu; być może już wprowadzają nowe zasady działania, które spodobają się każdemu przeciętnemu człowiekowi.

Autoleek

Dziś większość kierowców nie ma pojęcia, jak prowadziłaby samochód, który nie ma automatycznej skrzyni biegów. Niektórzy początkujący są przerażeni na myśl o konieczności ciągłej ręcznej zmiany biegów. Wielu doświadczonych kierowców już dawno przekonało się, że jazda z automatyczną skrzynią biegów jest znacznie wygodniejsza. Mimo to ludzi dręczy pytanie - jak prawidłowo obsługiwać automatyczną skrzynię biegów? W tym artykule omówimy dokładnie to.

Tryby pracy

Aby zrozumieć, jak obsługiwać automatyczną skrzynię biegów, musisz zrozumieć, jakie istnieją tryby.

Od razu warto zauważyć, że tryby „P”, „R”, „D” i „N” są obowiązkowe w każdym pudełku. Aby wybrać jeden z trybów wystarczy przesunąć dźwignię zmiany biegów w odpowiednie położenie. Różnica w stosunku do ręcznej skrzyni biegów polega na tym, że dźwignia porusza się po jednej linii.

Tryb wybrany przez kierowcę zostanie wyświetlony na panelu sterowania. Dzięki temu można dokładnie monitorować drogę i nie odwracać uwagi od patrzenia na dźwignię.

  1. „P” – parkowanie. Używany podczas długotrwałego parkowania. To z parkingu wskazane jest uruchomienie samochodu. Ważne jest, aby przed włączeniem tego trybu całkowicie zatrzymać maszynę.
  2. „R” – służy do poruszania się do tyłu. Aby go włączyć, musisz się całkowicie zatrzymać.
  3. "N" - neutralna pozycja. Kiedy dźwignia znajduje się w położeniu neutralnym, na koła nie jest przekazywany żaden moment obrotowy. Warto skorzystać podczas mniejszych przystanków.
  4. „D” - ruch. Kiedy wybierak znajduje się w tym położeniu, samochód jedzie do przodu. Zmiana biegów odbywa się niezależnie. Kierowca po prostu naciska pedał gazu.

W samochodach wyposażonych w pięcio- lub czterobiegową skrzynię biegów wybierak ma kilka położeń jazdy do przodu: „D”, „D3”, „D2”, „D1”. Liczby te pokazują najwyższy bieg.

  1. „D3” – „pierwsze 3 biegi”. Zalecany do stosowania w przypadkach, gdzie nie ma możliwości poruszania się bez hamowania.
  2. „D2” – „pierwsze 2 biegi”. Dźwignię należy przesunąć w to położenie, gdy prędkość jest mniejsza niż 50 km/h. Najczęściej używany na drogach złej jakości.
  3. „D1” („L”) – „tylko 1. bieg”. Używane, jeśli maksymalna prędkość wynosi 25 km/h. Warto przesunąć dźwignię w tę pozycję, gdy samochód stoi w korku.
  4. „OD” – „nadbieg”. Należy wejść w tę pozycję, gdy prędkość osiągnie powyżej 75 km/h i wyjść z niej, gdy prędkość spadnie poniżej 70 km/h. Wyższy bieg pozwala zmniejszyć zużycie paliwa podczas jazdy po autostradach.

Większość nowych samochodów z automatycznymi skrzyniami biegów ma ich kilka tryby pomocnicze Automatyczna skrzynia. Obejmują one:

  1. „N” to standardowy, używany podczas normalnej jazdy.
  2. „E” – tryb oszczędzania paliwa. Pomaga samochodowi poruszać się w tempie, które znacznie zmniejsza zużycie paliwa.
  3. „S” – sport. Gdy kierowca przejdzie w ten tryb, może maksymalnie wykorzystać moc silnika. Nic dziwnego, że zużycie paliwa w tym trybie będzie wysokie.
  4. „W” – zima. Stosuje się go w momentach, gdy trzeba rozpocząć poruszanie się po śliskiej nawierzchni.

Oczywiście są kierowcy, którzy nie mogliby przyzwyczaić się do automatycznej skrzyni biegów, biorąc pod uwagę wszystkie jej zalety. Wychodząc naprzeciw potrzebom tych osób stworzono tryb tiptronic. Zasadniczo polega na naśladowaniu sterowanie ręczne. Na pudełku jest on zaimplementowany w postaci rowka na selektor i jest oznaczony znakami plus i minus. Plus umożliwia odpowiednio zwiększenie biegu, a minus - redukcję.

Podstawowe warunki pracy automatycznej skrzyni biegów

Aby rozpocząć jazdę samochodem wyposażonym w automatyczną skrzynię biegów należy wykonać następujące czynności:

  • Naciśnij pedał hamulca.
  • Przesuń wybierak do pozycji „jazda”.
  • Zdejmij z hamulca ręcznego.
  • Powoli zwolnij hamulec. Samochód zacznie powoli się poruszać.
  • Naciśnij pedał przyspieszenia.
  • Aby zmniejszyć prędkość, należy zwolnić gaz. Jeśli potrzebujesz szybkiego zatrzymania, zdecydowanie musisz użyć hamulca.
  • Aby ruszyć po krótkim postoju, wystarczy przesunąć stopę z hamulca na pedał gazu.

Podstawową zasadą użytkowania automatycznej skrzyni biegów jest unikanie gwałtownych manewrów. Jeśli będziesz je robić stale, doprowadzi to do zwiększenia luki pomiędzy nimi tarcze cierne, a następnie w mechanizmie różnicowym. Wszystko to będzie powodować szarpanie auta przy każdej zmianie biegu.

Doświadczeni rzemieślnicy uważają, że maszynie należy dać krótki „odpoczynek”. Oznacza to, że samochód musi pracować na biegu jałowym przez kilka sekund. Warto zaznaczyć, że nawet w aucie z mocnym silnikiem nagłe ruchy znacznie skrócą żywotność skrzyni.

Tak naprawdę ten punkt jest bardzo ważny, bo jak najbardziej podobne pudełka Zimą się rozpada. Przede wszystkim wynika to ze znacznego spadku temperatury oraz tego, że samochody często ślizgają się na lodzie. Aby jak najlepiej zabezpieczyć swój samochód przed awarią, należy przestrzegać następujących zaleceń:

  • Przed nadejściem mrozów sprawdź jakość i poziom płynu w skrzyni i w razie potrzeby wymień go;
  • Pamiętaj, aby rozgrzać samochód przed rozpoczęciem jazdy;
  • Jeśli Twój samochód utknął, nie dodawaj gazu w nadziei, że uda Ci się wydostać. Warto spróbować zredukować bieg (jeśli to możliwe) lub po prostu pchnąć;
  • Zanim ostry zakręt używaj tylko niskich biegów.

Czego nie robić

Czego nie należy robić w samochodzie z automatyczną skrzynią biegów:

  1. Przede wszystkim nie należy mocno obciążać skrzyni jeśli auto nie jest jeszcze nagrzane wymagany poziom. Nawet jeśli temperatura na zewnątrz jest powyżej zera, przez pierwsze kilka kilometrów ruch powinien być płynny i miarowy.
  2. Automatyczna skrzynia biegów bardzo nie lubi jazdy w terenie. W przypadku samochodów z automatyczną skrzynią biegów najlepiej unikać dróg o złej nawierzchni. Jeśli " Żelazny Koń„Utknąłem, czasami lepiej użyć łopaty, niż wcisnąć gaz.
  3. Nie zaleca się poddawania automatycznej skrzyni biegów duże obciążenia. Jeśli miałeś plany ciągnięcia przyczepy, lepiej wyrzucić je z głowy.
  4. Surowo zabrania się uruchamiania samochodu z tzw. pchacza. Wiele osób łamie ten zakaz, warto jednak pamiętać, że nie pozostanie to niezauważone na pudełku.

Oczywiście nie możemy o tym zapomnieć indywidualne cechy przełączanie między trybami:

  • Możesz pozostać w położeniu neutralnym tylko wtedy, gdy wciśnięty jest hamulec;
  • Zabrania się wyłączania samochodu na biegu jałowym;
  • Dopuszczalne jest wyłączanie silnika tylko w pozycji „parking”;
  • Gdy samochód jest w ruchu, nie można przesunąć dźwigni do pozycji „parkowanie” i „wsteczny”.

Podsumowując, warto zauważyć, że automatyczna skrzynia biegów może wydawać się dość „wybredna” i mieć krótki zasób. Tak naprawdę, jeśli użyjesz go prawidłowo, będzie cieszył swojego właściciela przez bardzo długi czas.

Wideo: jak prawidłowo korzystać z automatycznej skrzyni biegów

Obecnie duża liczba entuzjastów samochodów korzysta z automatycznej (automatycznej skrzyni biegów) i z roku na rok jest ich coraz więcej. Automatyczna skrzynia biegów nie tylko zmniejsza obciążenie kierowcy podczas prowadzenia samochodu w porównaniu z ręczną skrzynią biegów () podczas podróży, ale także pomaga kierowcy zmniejszyć zużycie paliwa poprzez zmianę biegów optymalna prędkość silnika w zależności od wybranego trybu jazdy.

Automatyczna skrzynia biegów została wynaleziona w Ameryce, skąd stała się powszechna. Obecnie w USA i wielu kraje europejskie Popularność manualnych skrzyń biegów nie jest zbyt duża, korzysta z nich około 5% kierowców. Jednak popyt na samochody z automatyczną skrzynią biegów w Rosji stale rośnie i dziś są one wyposażone w automatyczną skrzynię biegów.

Wszystkie automatyczne skrzynie biegów można podzielić na kilka głównych typów:

  1. przekładnie CVT;
  2. Hydrauliczne automatyczne skrzynie biegów;

Hydrauliczna automatyczna skrzynia biegów

Automatyczna skrzynia biegów, oparta na działaniu przemiennika momentu obrotowego, została poważnie zmodyfikowana na życzenie Europejczyków i obecnie posiada kilka odpowiadających każdemu trybów pracy (zimowy, sportowy, ekonomiczny).

Również w klasycznych automatach zwiększa się liczba biegów. W latach 90. istniały tylko 4-biegowe automatyczne skrzynie biegów, ale teraz mogą być 8-biegowe.

Elementy automatycznej skrzyni biegów:

  • przekładni hydrokinetycznej;
  • Ręczna skrzynia biegów;
  • pompa płynu roboczego;
  • układ chłodzenia i sterowania;
  • opaska hamulcowa;
  • zestaw przekładni planetarnej (przekładnia planetarna)

Głównymi zespołami automatycznej skrzyni biegów są: przemiennik momentu obrotowego i mechaniczna skrzynia biegów planetarna.

Przemiennik momentu obrotowego zmienia i przenosi moment obrotowy z silnika na ręczną skrzynię biegów. Znajduje się pomiędzy silnikiem a skrzynią biegów. Przemiennik momentu obrotowego zawiera dwa maszyny wiosłowe: turbina dośrodkowa, pompa odśrodkowa. Przemiennik momentu obrotowego zawiera między innymi koło reaktora, wolnobieg (sprzęgło wyprzedzeniowe) i sprzęgło blokujące. Koło pompy zapewnia połączenie z wał korbowy silnik i koło turbiny - z ręczną skrzynią biegów. Pomiędzy tymi dwoma kołami zamocowane jest stałe koło reaktora. Wszystkie koła przemiennika momentu obrotowego posiadają łopatki o określonym kształcie z kanałami, które umożliwiają przepływ płynu roboczego, ponieważ działanie przemiennika momentu obrotowego opiera się na ciągłym obiegu płynu roboczego, który przenosi energię z silnika do przekładni . Strumień płynu z koła pompy przekazywany jest na koło turbiny, a następnie na koło reaktora. Dzięki unikalnej budowie łopatek reaktora zwiększa się przepływ płynu, zwiększając prędkość koła pompy. Przepływ cieczy zmienia swój kierunek po zrównaniu się prędkości kątowych kół pompy i turbiny. Włącza się sprzęgło jednokierunkowe i koło reaktora zaczyna się obracać. Przemiennik momentu obrotowego zaczyna przenosić tylko moment obrotowy.

Sprzęgło blokujące ma za zadanie blokować przemiennik momentu obrotowego, a wolne koło (sprzęgło wyprzedzeniowe) zapewnia obrót Odwrotna strona koło reaktora.

Konstrukcja ręcznej skrzyni biegów jest znacznie prostsza, pozwala na stopniową zmianę momentu obrotowego i jazdę do tyłu. Nowoczesne automatyczne skrzynie biegów, często składające się z dwóch połączonych szeregowo przekładni planetarnych, mogą być sześciobiegowe lub ośmiobiegowe. Zaletą automatycznych skrzyń biegów jest to, że zastosowane w nich przekładnie planetarne są bardziej kompaktowe i działają współosiowo.

Elektroniczny system sterowania

Elektroniczny układ sterowania przetwarza sygnały pochodzące z różne czujniki i po ich przetworzeniu wysyła sygnały sterujące do modułu dystrybucyjnego.

Seria planetarna

Główną zaletą przekładni planetarnej jest jej zwartość, zastosowanie jednego centralnego wału. Przekładnia planetarna umożliwia zmianę prędkości bez szarpnięć, wstrząsów i utraty mocy. Skrzynia biegów automatycznie zmienia biegi, w tym celu kierowca musi jedynie manipulować pedałem gazu, naciskając go lub zwalniając.

Elementy zestawu przekładni planetarnej:

  • sprzęt przeciwsłoneczny;
  • satelita;
  • koło koronowe;
  • stado

Obrót przekazywany jest pod warunkiem zablokowania jednego lub dwóch elementów przekładni planetarnej. Sprzęgła cierne a hamulce blokują te elementy. Do przytrzymywania poszczególnych elementów wykorzystywany jest hamulec, a do łączenia elementów włączane jest sprzęgło zapewniające przeniesienie momentu obrotowego. Siłowniki hydrauliczne sterowane przez moduł rozdzielczy obsługują hamulce i sprzęgła.

Automatyczna skrzynia biegów CVT

CVT to bezstopniowa automatyczna skrzynia biegów, w której biegi nie mają stałego przełożenia.

Jeśli porównamy przekładnię CVT z innymi automatycznymi skrzyniami biegów, jej zaletą jest efektywne wykorzystanie mocy silnika, ponieważ prędkość obrotowa wału korbowego jest optymalnie dopasowana do obciążenia samochodu, co zapewnia dość dużą oszczędność paliwa. Również jadąc samochodem z automatyczną skrzynią biegów CVT, wysoki poziom komfort, dzięki ciągłej zmianie momentu obrotowego, a także dzięki brakowi szarpnięć.

Urządzenie do automatycznej skrzyni biegów CVT

Ogólna budowa automatycznej skrzyni biegów CVT:

  • krążki ślizgowe;
  • mechanizm różnicowy;
  • Pasek klinowy;
  • przekładni hydrokinetycznej;
  • mechanizm planetarny wsteczny bieg;
  • pompa hydrauliczna;
  • elektryczna jednostka sterująca

Przesuwne koła pasowe wyglądają jak dwa „policzki” w kształcie klina umieszczone na tym samym wale. Siłownik hydrauliczny ściska tarcze w zależności od prędkości i wprawia je w ruch.

Przemiennik momentu obrotowego pełni te same funkcje, co w klasycznej automatycznej skrzyni biegów, tj. przenosi i zmienia moment obrotowy.

Urządzenie rozdzielające moment obrotowy na koła napędowe nazywa się mechanizmem różnicowym.

Planetarny bieg wsteczny wprawia go w ruch obrotowy wał wyjściowy w przeciwnym kierunku.

W celu wytworzenia ciśnienia płynu roboczego przemiennik momentu obrotowego uruchamia pompę hydrauliczną.

Jednostka sterująca służy do sterowania elementami wykonawczymi wariatora w zależności od sygnałów dostarczanych z czujników (położenie wału korbowego, kontrola zużycia paliwa, ABS, ESP itp.).

W tej chwili nie można łączyć z wariatorem mocne silniki, dlatego przekładnia CVT nie może stać się konkurentem klasycznego automatu.

Mechanika robotyczna to ręczna skrzynia biegów, w której nie ma pedału sprzęgła, a jej funkcje realizuje jednostka elektroniczna.

Zautomatyzowana skrzynia biegów łączy w sobie komfort automatycznej skrzyni biegów, niezawodność i efektywność paliwowa manualna skrzynia biegów. W większości przypadków „robot” jest tańszy niż klasyczna automatyczna skrzynia biegów. Obecnie wszyscy wiodący producenci samochodów starają się wyposażyć swoje samochody w zrobotyzowane skrzynie biegów. Warto jednak zauważyć, że tak zwane „roboty” psują się szybciej niż inne automatyczne skrzynie biegów.

Robotyczne urządzenie do automatycznej skrzyni biegów

Ogólna budowa zrobotyzowanej skrzyni biegów:

  • sprzęgło;
  • Ręczna skrzynia biegów;
  • sprzęgło i napęd zębaty;
  • System sterowania

Stosowane jest sprzęgło cierne, osobna tarcza lub pakiet tarcz ciernych. Progression składa się z podwójnego sprzęgła, które przenosi moment obrotowy bez przerywania przepływu mocy. Zrobotyzowana automatyczna skrzynia biegów może mieć elektryczne sprzęgło i napęd zębaty lub hydrauliczny. Przyjrzyjmy się zaletom i wadom, a także działaniu każdego z nich. Silnik elektryczny i przekładnia mechaniczna w napęd elektryczny są organami wykonawczymi. Napęd ten charakteryzuje się niskimi prędkościami zmiany biegów rzędu 0,3 do 0,5 sekundy, jego zaletą jest niski pobór mocy. Włączanie biegów napęd hydrauliczny wykonywane przez cylindry hydrauliczne, sterowane zaworami elektromagnetycznymi, zużywające większe koszty energii i charakteryzujące się większą szybkością zmiany biegów (0,05 - 0,06 sekundy w niektórych samochody sportowe). Główną wadą zautomatyzowanej skrzyni biegów jest dość długi czas zmiany jednego biegu, co powoduje szarpnięcia i spadki dynamiki samochodu, a także zmniejsza komfort prowadzenia pojazdu. Problem ten rozwiązano wprowadzając automatyczną skrzynię biegów z dwoma sprzęgłami (skrzynia biegów preselektywna), w której biegi można zmieniać bez utraty mocy. Mający podwójne sprzęgło, możesz wybrać następny, gdy bieg jest włączony i odpowiedni moment czas go włączyć bez zakłócania pracy boxu.

Istnieją dwa tryby pracy: automatyczny i półautomatyczny. W tryb automatyczny elektroniczna jednostka sterująca wdraża określony algorytm sterowania skrzynką za pomocą siłowniki. Tryb półautomatyczny umożliwia sekwencyjną zmianę biegów z niższego na wyższy (i odwrotnie), przy czym zmiana biegów jest wspomagana za pomocą dźwigni zmiany biegów i/lub manetek przy kierownicy.

Wideo - automatyczna skrzynia biegów

Wniosek!

W tej chwili jest ich wielu na świecie różne pudełka przekładnie, różniące się pod względem zalet i wad. Niektóre charakteryzują się ekonomicznym zużyciem paliwa, inne - szybką zmianą biegów itp. Dlatego każdy kierowca będzie mógł wybrać skrzynię biegów, która spełni wszystkie jego kryteria dla niego i jego stylu jazdy.

  • Aktualności
  • Warsztat

Drogi w Rosji: nawet dzieci nie mogły tego znieść. zdjęcie dnia

Ostatni raz ten obiekt, położony w małym miasteczku w obwodzie irkuckim, był odnawiany 8 lat temu. Dzieci, których nazwiska nie zostały wymienione, postanowiły samodzielnie rozwiązać ten problem, aby móc jeździć na rowerach – podaje portal UK24. Nie ma doniesień o reakcji lokalnych władz na zdjęcie, które stało się już prawdziwym hitem w Internecie. ...

Popyt na Maybachy w Rosji gwałtownie wzrósł

Sprzedaż nowych luksusowych samochodów w Rosji stale rośnie. Według wyników badania przeprowadzonego przez agencję Autostat, na koniec siedmiu miesięcy 2016 roku rynek takich samochodów wyniósł 787 sztuk, czyli o 22,6% więcej niż w analogicznym okresie ubiegłego roku (642 sztuki). Liderem tego rynku jest Mercedes-Maybach Klasa S: ten...

Rosyjski przemysł samochodowy ponownie przeznaczono miliardy rubli

Premier Rosji Dmitrij Miedwiediew podpisał dekret przewidujący przeznaczenie 3,3 miliarda rubli środków budżetowych na Rosyjscy producenci samochody. Odpowiedni dokument znajduje się na rządowej stronie internetowej. Należy zauważyć, że początkowo środki budżetowe zostały przewidziane w budżecie federalnym na rok 2016. Z kolei podpisane przez Premiera rozporządzenie zatwierdza zasady udzielania...

W Petersburgu skradziono samochód bez silnika i dachu

Według publikacji Fontanka.ru biznesmen skontaktował się z policją i powiedział, że zielony GAZ M-20 Pobieda, wyprodukowany w 1957 r. Radzieckie tablice rejestracyjne. Według ofiary samochód w ogóle nie miał silnika ani dachu i był przeznaczony do renowacji. Kto potrzebował samochodu...

Recenzja Volkswagena Touareg dotarł do Rosji

Jak stwierdzono w oficjalnym oświadczeniu Rosstandart, powodem wycofania była możliwość poluzowania pierścienia blokującego na wsporniku mechanizmu pedału. Poprzednio Firma Volkswagen ogłosił wycofanie z tego samego powodu 391 tysięcy Tuaregów na całym świecie. Jak wyjaśnia Rosstandart, w ramach kampanii wycofania w Rosji wszystkie samochody będą miały...

Policja drogowa opublikowała nowe arkusze egzaminacyjne

Jednak policja drogowa zdecydowała dziś opublikować na swojej stronie internetowej nowe bilety egzaminacyjne dla kategorii „A”, „B”, „M” i podkategorii „A1”, „B1”. Przypomnijmy, że główna zmiana, jaka czeka kandydatów na kierowców od 1 września 2016 r., dotyczy faktu, że egzamin teoretyczny Stanie się to trudniejsze (dlatego musisz dokładniej przestudiować bilety). Jeśli teraz...

U Forda Transita na drzwiach nie było ważnej wtyczki

Wycofanie dotyczy jedynie 24 minibusów Ford Transit, które dealerzy marki sprzedali od listopada 2014 r. do sierpnia 2016 r. Jak podaje strona internetowa Rosstandart, w tych maszynach drzwi przesuwne są wyposażone w tzw. „blokadę rodzicielską”, ale otwór w odpowiednim mechanizmie nie został zakryty zatyczką. Okazuje się, że jest to naruszenie obowiązujących...

Oznaczenia na szkle pojawią się w Moskwie

W szczególności w oznaczeniach pojawią się specjalne mikroskopijne szklane kulki, które wzmocnią odblaskowy efekt farby. TASS informuje o tym, powołując się na moskiewski Departament Mieszkalnictwa i Usług Publicznych oraz Ulepszeń Publicznych. Jak wyjaśniono w Państwowej Instytucji Budżetowej „ Drogi samochodowe", znaczniki już się rozpoczęły przejście dla pieszych, linie zatrzymania, linie oddzielające potoki pojazdów nadjeżdżających, a także rezerwowe...

Zdjęcie dnia: gigantyczna kaczka kontra kierowcy

Drogę dla zmotoryzowanych na jednej z lokalnych autostrad zablokowała... ogromna gumowa kaczka! Zdjęcia kaczki natychmiast stały się popularne w sieciach społecznościowych, gdzie znalazły wielu fanów. Według „Daily Mail” gigantyczna gumowa kaczka należała do lokalnego dealera samochodowego. Najwyraźniej na drogę została zdmuchnięta dmuchana figurka...

W moskiewskiej policji drogowej było mnóstwo osób, które chciały odwołać się od kary

Sytuacja ta wynikała z dużej liczby mandatów nakładanych automatycznie na kierowców oraz krótkiego czasu na odwołanie się od mandatów. Koordynator ruchu Błękitne Wiadra Piotr Szkumatow wypowiadał się na ten temat na swoim Facebooku. Jak wyjaśnił Szkumatow w rozmowie z korespondentem Auto Mail.Ru, sytuacja mogła powstać w związku z tym, że władze w dalszym ciągu nakładały kary...

Wybór niedrogi sedan: Zaz Change, Łada Granta i Renault Logana

Jeszcze jakieś 2-3 lata temu uważano to za aprioryczne niedrogi samochód musi mieć manualną skrzynię biegów. Ich przeznaczeniem była pięciobiegowa manualna skrzynia biegów. Jednak obecnie sytuacja uległa diametralnej zmianie. Najpierw zamontowali karabin maszynowy na Loganie, nieco później na ukraińskim Chance i…

Jakie auto powinien wybrać rodzinny mężczyzna?

Samochód rodzinny powinien być bezpieczny, pojemny i wygodny. Ponadto samochody rodzinne powinny być łatwe w obsłudze. Odmiany samochody rodzinne Z reguły większość ludzi ma koncepcję „ samochód rodzinny» kojarzony jest z modelem 6-7-osobowym. Kombi. Model ten posiada 5 drzwi i 3...

Najbardziej szybkie samochody na świecie 2018-2019 rok modelowy

Szybkie samochody są przykładem na to, że producenci samochodów stale udoskonalają systemy swoich samochodów i okresowo przeprowadzają udoskonalenia, aby stworzyć idealny i najszybszy pojazd do poruszania się. Wiele technologii opracowanych w celu stworzenia superszybkiego samochodu trafia później do masowej produkcji...

WYBIERZ samochód: „europejski” lub „japoński”, Kupno i sprzedaż.

Wybór samochodu: „europejski” lub „japoński” Planując zakup nowe auto, miłośnik motoryzacji niewątpliwie stanie przed pytaniem, co preferować: kierownicę po lewej stronie „Japończyka” czy kierownicę po prawej stronie – legalną – „Europejczyka”. ...

JAK wybrać samochód, Kupno i sprzedaż.

Jak wybrać samochód Dziś rynek oferuje kupujących ogromny wybór samochody, od których szaleją oczy. Dlatego przed zakupem samochodu należy wziąć pod uwagę wiele rzeczy ważne punkty. W rezultacie, decydując, czego dokładnie chcesz, możesz wybrać samochód, który będzie...

Spójrzmy na najnowsze innowacje z Rosji rynek samochodowy, określić najlepszy samochód 2017. Aby to zrobić, rozważ czterdzieści dziewięć modeli podzielonych na trzynaście klas. Dlatego tylko oferujemy najlepsze samochody, więc nie ma możliwości, aby kupujący pomylił się przy wyborze nowego samochodu. To, co najlepsze...

Ocena niezawodności samochodu

Do czego służą oceny niezawodności? Bądźmy ze sobą szczerzy, niemal każdy miłośnik motoryzacji często myśli: jak najbardziej niezawodny samochód– mój i nie sprawia mi większych kłopotów z różnymi awariami. Jest to jednak po prostu subiektywna opinia każdego właściciela samochodu. Kupując samochód zwracamy uwagę na...

Dziś przyjrzymy się sześciu crossoverom: Toyocie RAV4, Honda CR-V Mazdy CX-5 Mitsubishi Outlandera Suzuki Grand Vitara I Forda Kugi. Do dwóch bardzo świeżych nowości postanowiliśmy dodać debiuty z 2015 roku, tak aby jazda próbna crossoverami z 2017 roku była bardziej...

  • Dyskusja
  • W kontakcie z

Dzięki cecha konstrukcyjna Automatyczna skrzynia biegów zapewnia automatyczny dobór biegu niezbędnego do ruchu pojazdu, bez udziału kierowcy w tym procesie. Co więcej, w odróżnieniu od manualnej skrzyni biegów, prawa ręka Kierowca zostaje uwolniony od ruchów zmiany biegów i nie ma konieczności wyposażania samochodu w pedał sprzęgła, co eliminuje także wciskanie sprzęgła przez stopy kierowcy w trakcie jazdy pojazdem.

Aby rozpocząć jazdę samochodem wyposażonym w automatyczną skrzynię biegów, wystarczy, że kierowca przesunie dźwignię skrzyni biegów do żądanej pozycji, a następnie wystarczy wyregulować prędkość za pomocą pedałów gazu i hamulca. Prowadzenie pojazdu wyposażonego w automatyczną skrzynię biegów jest znacznie łatwiejsze, co daje kierowcy większą możliwość skoncentrowania się na sytuacji na drodze.

Niezależnie od typu, każda skrzynia biegów – czy to manualna, czy automatyczna – spełnia w samochodzie te same funkcje – efektywne wykorzystanie momentu obrotowego silnika, ale różne sposoby w oparciu o ich cechy konstrukcyjne.

Urządzenie do automatycznej skrzyni biegów

Działanie automatycznej skrzyni biegów opiera się na działaniu jej mechanizmów planetarnych i napędu hydromechanicznego. W niewielkim zakresie prędkości obrotowych silnika automatyczna skrzynia biegów umożliwia poruszanie się samochodem w szerokim zakresie prędkości. Do głównych elementów urządzenia do automatycznej skrzyni biegów obejmują następujące mechanizmy:

  • przekładni hydrokinetycznej;
  • reduktor planetarny;
  • pakiety sprzęgła;
  • opaska hamulcowa;
  • urządzenie sterujące.

Główne elementy i zasada działania automatycznej skrzyni biegów

Podstawy zasada działania automatycznej skrzyni biegów Zakłada się właściwość cieczy do przenoszenia energii podczas obrotu. Ta właściwość umożliwiła stworzenie urządzenia (sprzęgło hydrokinetyczne, przemiennik momentu obrotowego), w którym nie ma sztywnego połączenia pomiędzy wałem wejściowym i wyjściowym, a energia mechaniczna przekazywana jest pomiędzy tymi wałami za pomocą przepływu płynu roboczego.

Przemiennik momentu obrotowego w automatycznej skrzyni biegów pełni funkcję automatycznego przenoszenia momentu obrotowego z zespołu napędowego na główne elementy skrzyni biegów, co odpowiada funkcji zespołu sprzęgła w manualnej skrzyni biegów. Po osiągnięciu określonej prędkości obrotowej silnika, wykorzystując ciśnienie płynu roboczego na zespołach przemienników momentu obrotowego - kole pompy, które jest sztywno połączone z wałem korbowym zespołu napędowego i kole turbiny, połączonym z wałem głównym skrzyni biegów, moment obrotowy jest transmitowany. Gdy prędkość jednostki napędowej maleje, ciśnienie płynu na kole turbiny spada i zatrzymuje się. W związku z tym sprzęgło silnika i skrzyni biegów zostaje przerwane.

Ze względu na ograniczoną zdolność przemiennika momentu obrotowego do przenoszenia energii mechanicznej w dużych zakresach, jest on połączony z wielostopniowymi przekładniami planetarnymi, które zapewniają zmianę biegów i obroty wsteczne.

Z założenia przekładnia planetarna składa się z kół zębatych obracających się wokół centralnego koła „słonecznego”. Działa poprzez blokowanie i oddzielanie poszczególnych elementów przekładni planetarnej. Trzybiegowa automatyczna skrzynia biegów wykorzystuje dwie przekładnie planetarne, natomiast czterobiegowa automatyczna skrzynia biegów wykorzystuje trzy.

Pakiety sprzęgła lub układy sprzęgła to mechanizmy, które łączą ze sobą ruchome elementy przekładni planetarnej. Z założenia jest to zespół kilku ruchomych i nieruchomych pierścieni, które blokowane są pod wpływem popychacza hydraulicznego, co zapewnia włączenie odpowiedniego biegu.

Taśma hamulcowa bierze także udział w zmianie biegów, co chwilowo blokuje niezbędne elementy przekładnia planetarna. Zasada jego działania polega na działaniu samozaciskowym stosowanym do blokowania tych elementów. Mając stosunkowo niewielkie rozmiary, opaska hamulcowa łagodzi uderzenia mechanizmów podczas ich pracy.

Urządzenie sterujące ma na celu regulację funkcjonowania opaska hamulcowa i działanie sprzęgieł ciernych. Składa się z bloku zaworowego zawierającego szpule, sprężyny, system kanałów i inne elementy. Urządzenie sterujące pełni funkcję zmiany biegów w zależności od specyficznych warunków jazdy pojazdu – podczas przyspieszania włącza wyższy bieg, a podczas hamowania niższy.

Tryby pracy automatycznej skrzyni biegów

Automatyczna skrzynia biegów może pracować w kilku standardowych trybach. Wszystkie oznaczone są opracowanymi w ubiegłym stuleciu symbolami łacińskimi: P, D, N, R.

Tryb parkowania "P" Lub parking– zapewnia wyłączenie wszystkich biegów. W takim przypadku koła napędowe są blokowane przez mechanizmy skrzyni biegów i są odłączane od silnika. W tym trybie silnik zostaje uruchomiony.

Film o rozgrzewaniu automatycznej skrzyni biegów:

Tryb jazdy "D" Lub prowadzić– zapewnia automatyczne przełączanie biegów, gdy samochód porusza się do przodu.

Tryb "N" Lub bieg neutralny– zapewnia odłączenie kół napędowych pojazdu od skrzyni biegów. Tryb ten stosowany jest podczas krótkich postojów lub w przypadku konieczności holowania samochodu.

Tryb odwrotny "R"— zapewnia jazdę do tyłu.

Sterowanie automatyczną skrzynią biegów przez kierowcę musi odbywać się w ustalonej kolejności: 1. Parkowanie; 2. Rewers; 3. Neutralny; 4. Ruch.

Nowoczesne automatyczne skrzynie biegów zapewniają dodatkowe tryby pracy zapewniające komfortową jazdę.

Tryb niski bieg„L”- stosowany podczas powolnej jazdy w trudnych warunkach drogowych. W tym trybie skrzynia biegów pracuje tylko na wybranym biegu, niezależnie od zmian prędkości obrotowej zespołu napędowego.

Tryby „2” I „3”- stosowany podczas holowania ładunku przez pojazd lub w odpowiednich warunkach. Liczby wskazują liczbę stałych biegów, na których porusza się samochód.

Tryb overdrive „O/D” Lub "Zajeździć"- używany do częstego automatycznego włączania nadbiegu. Tryb ten zapewnia bardziej ekonomiczne i równomierne poruszanie się pojazdu, głównie po autostradach.

Tryb ruchu miejskiego „D3”— ogranicza włączenie automatycznej skrzyni biegów na trzeci bieg.

Zrównoważony tryb ruchu "Norma"- pozwala na włączenie skrzyni biegów na wyższe biegi po osiągnięciu przez silnik średnich wartości obrotów wału korbowego.

Tryb ruch zimowy "S" Lub "Śnieg"(może być również oznaczony symbolem „W” lub „Zima”) - umożliwia rozpoczęcie jazdy samochodem z drugiego biegu, zapobiegając w ten sposób poślizgowi kół napędowych. Ponadto podczas jazdy automatyczna skrzynia biegów działa płynniej niskie obroty silnik.

Przeczytaj także