Mercedes-Benz Klasy E z serii W 211 nie zdobył najlepszej reputacji. Ale „plotki” są dalekie od prawdy. Oczywiście każdy używany samochód ma swoje specyficzne problemy, w tym W211, zwłaszcza pierwsze lata produkcji (od 2002 do 2004). Jednak większość usterek została usunięta w okresie usługa gwarancyjna. Ostatecznie po modernizacji w 2006 roku E-shka stała się znacznie bardziej niezawodna.

A jednak, jaką modyfikację lepiej kupić, aby uniknąć problemów w przyszłości? Przede wszystkim należy wykluczyć z przeglądanej listy wersję z 8-cylindrowym turbodieselem. Jego wybór mógł być fatalnym błędem. Ale to nie wszystko. Jest jeszcze kilka ważnych rzeczy, o których warto wiedzieć.

Po pierwsze, musisz zrozumieć, że W 211 nie jest już młody i nie był przeznaczony do przechowywania w garażu podczas weekendowych wycieczek. Wśród najstarszych okazów jest wiele, które przejechały już około miliona kilometrów. Śledzenie historii serwisowej wielu aut jest niemożliwe, a korygowanie licznika nie należy do najtrudniejszych zadań. Więc nie ufaj licznikowi kilometrów.

Po drugie, przy należytej staranności, E-klasa o zasięgu stu, trzystu tysięcy kilometrów wygląda prawie tak samo. Wszystko działa jak należy, silnik ładnie pracuje, a pedały i gałka zmiany biegów nie noszą widocznych śladów zużycia.

I dalej. W211 wymaga regularnego serwisu. To nie jest ten stare mercedesy który działał na oleju roślinnym i wybaczał niechlujną konserwację.

materiały dekoracja wnętrz- bardzo Wysoka jakość. Określenie przebiegu na podstawie stanu kabiny jest prawie niemożliwe.

Jednak w porównaniu do Poprzednia generacja ulepszone zarządzanie i wydajność jazdy. Zanim jednak samochód zareaguje na obrót kierownicy, trzeba będzie chwilę poczekać. A krzesła płaskie, z szybką zmianą kierunku ruchu, pozwalają ciału swobodnie zwisać. Ale to normalne. W końcu nikt nie oczekuje od Mercedesa ostrości reakcji Audi A6 ani nerwowości zachowanie BMW. Najważniejsze jest wygoda i wyrafinowanie. Jest to dobrze obsługiwane przez opcjonalne zawieszenie pneumatyczne Airmatic. Jednak samochód jest dość wygodny i na konwencjonalnych sprężynach.

Silniki

O wyborze silnika decydują dwa czynniki: wymagania dotyczące dynamiki oraz możliwości finansowe przezwyciężenia ciężaru kosztów eksploatacji.

Najbardziej rozpowszechnione samochody z benzyną V6 (od 2,6 do 3,5 litra). E 240 / 320 (M112) i E 500 (z M113) z długie biegi może wymagać poważnych napraw. Objawy to zwiększone zużycie oleju i stukanie w silniku. Głównym powodem jest zarysowanie powstałe w wyniku zniszczenia katalizatora i przedostania się jego drobnych cząstek do cylindrów. Remont będzie wymagał co najmniej 150 000 rubli. silnik kontraktowy można znaleźć za 100 000 rubli. Łańcuch rozrządu należy wymienić w segmencie 200-300 tys. Km.

3,5-litrowy silnik o oznaczeniu M 272 dość mocno zepsuł nerwy wielu właścicielom. Jego piętą achillesową jest napęd mechanizmu dystrybucji gazu. Łańcuch bardzo się rozciąga i uszkadza delikatne zębatki wałów. Jeśli wystąpi problem, spada moc i zwiększa się hałas silnika.

Podobne problemy są charakterystyczne dla modelu M271 200 Kompressor. W zależności od wersji może mieć pojemność 1,8 lub 2,0 litra. Koszt nowego zestawu napędu rozrządu wynosi około 10 000 rubli.

Należy unikać Mercedesa E 280 CDI z rzędowym, 6-cylindrowym silnikiem wysokoprężnym o mocy 177 KM i pojemności 3,2 litra, oferowanym w latach 2004-2007. Zainstalowano tutaj filtr cząstek stałych co rodzi dodatkowe zmartwienia. E 320 CDI nie ma filtra DPF, ale ma problemy z układem chłodzenia.

W 2005 roku 6-cylindrowa jednostka rzędowa OM648 została zastąpiona jednostką w kształcie litery V o oznaczeniu kodowym OM642. Przy dużym przebiegu należy być przygotowanym na kosztowne naprawy układu wtryskowego, turbosprężarki i kolektor dolotowy. Rozciąganie i łańcuchy rozrządu są nieuniknione. Ponadto wczesne OM642 charakteryzują się uszkodzeniem turbiny przez fragmenty kolektora wydechowego.

popełnisz wielkim błędem jeśli wkraczasz na 8-cylindrowe turbodiesle E 400 CDI i E 420 CDI. Silniki mają problemy z rozrządem, wtryskiwacze są bardzo wrażliwe na jakość paliwa, przedwcześnie psują się EGR i turbosprężarki, których wymiana będzie kosztowna. Silnik modelu E 420 CDI stał się bardziej niezawodny, ale nie pozbył się całkowicie problemów. Ponadto 8-cylindrowa jednostka ma wysoki moment obrotowy, który dosłownie niszczy automatyczną skrzynię biegów.

Silniki wysokoprężne o pojemności 2,2 litra (200 CDI i 220 CDI) są dość niezawodne. Przy dużym przebiegu wtryskiwacze i pompy powodują problemy wysokie ciśnienie. Występują również wycieki oleju spod głowicy, a dysze „zaklejają się”, znacznie komplikując wymianę.

Transmisja

Stary 722.6 5-biegowy automat od samego początku męczył mnie z wyciekami oleju i fatalną awarią przemiennika momentu obrotowego. Za naprawę automatycznej skrzyni biegów trzeba zapłacić 100-120 tysięcy rubli.

Pudełko wymaga regularna wymiana Działający płyn- co 60 000 km. W pojazdach wyprodukowanych przed kwietniem 2004 występował problem mieszania płynu niezamarzającego olej przekładniowy z powodu wady chłodnica oleju maszyna.

Wraz z pojawieniem się 7-biegowej automatycznej skrzyni biegów serii 722.9 poprawiła się dynamika i spadło zużycie paliwa. Ale pojawiły się nowe problemy. Najczęściej dokuczała mechatronika, zwłaszcza jeśli olej nie był wymieniany regularnie. Choroba objawiała się niechęcią do zmiany redukcja biegu, komunikat o błędzie, przejście do Tryb awaryjny lub nawet całkowite unieruchomienie samochodu.

Jednak ręczne skrzynie biegów są instalowane z większą liczbą słabe silniki, również nie są gwarancją stabilności. Wiele z nich jest już bardzo zużytych.

W wersje z napędem na wszystkie koła z 4Matic uważaj na chrupnięcia i dziwne dźwięki, zwłaszcza podczas manewrowania. Przed zakupem przekładnię należy sprawdzić pod kątem wycieków oleju.

Podwozie

Podczas sprawdzania samochodu Specjalna uwaga zwróć uwagę na działanie zawieszenia pneumatycznego Airmatic. Oprócz naturalne zużycie elementy pneumatyczne (35-50 tysięcy rubli) i sprężarka (25 000 rubli), występują problemy z elektroniką sterującą i czujnikami, co jest najbardziej typowe dla próbek z pierwszych lat produkcji.

W przeciwieństwie do swojego poprzednika w zawieszeniu zamiast stalowych dźwigni zastosowano dźwignie aluminiowe. Jeśli siła tylnych dźwigni jest nadal zadowalająca, to przednie Rosyjskie drogi nie trwać długo.

Aluminiowe wahacze szybko się zużywają, a ich wymiana jest dość droga.

Rodzime amortyzatory są wynajmowane w segmencie 150-200 tys. Km. Oryginalne stojaki są drogie, a analogi będą dostępne w cenie 4-6 tysięcy rubli za sztukę. Na 250-300 tys. Km źródła często zwisają. Oryginalna sprężyna jest dostępna za 4000 rubli, a analog - za 1500 rubli.

W niektórych przypadkach po 150-200 tysiącach kilometrów drążek kierowniczy może stukać lub przeciekać. Za przegrodę usługa poprosi o około 20-25 tysięcy rubli. Nową szynę można znaleźć za 35 000 rubli.

SBC

Jednym z pechowych węzłów jest elektrohydrauliczny hamulec Senso tronic Brake Control. Pomysł był świetny. System zadbał o oczyszczenie „hamulców”, delikatnie dociskając klocki do tarcz, a także zniwelował skutki gwałtownej pracy hamulców. Jednak zespół jest przeznaczony do określonej liczby hamowań, po których należy go wymienić.

Koniec zasobu SBC jest oznaczony białym napisem „Service Bremse!”. Gdy komunikat zmieni kolor na czerwony, hamulce teoretycznie powinny się zablokować. Za nową jednostkę trzeba byłoby zapłacić ponad 100 000 rubli, ale niektórzy „rzemieślnicy” przywracają jej wydajność za jedyne 10 000 rubli.

Warto zauważyć, że obecność modułu SBC komplikuje wymianę klocki hamulcowe, ponieważ do hodowli tłoków w zaciskach potrzebny jest specjalny komputer diagnostyczny - Star Diagnosis. Na szczęście po zmianie stylizacji w 2006 roku E-shka otrzymała klasyczny układ hamulcowy.

Ciało

Generacja W211 w porównaniu z poprzedniczką jest znacznie lepiej zabezpieczona przed korozją. Niewiele osób wie, że do 2004 roku Mercedes eksperymentował z organicznymi lakierami. Wynik? Próbki z lat 2002-2004 ulegają korozji w okolicy progów i listew ozdobnych drzwi. Czasami bąbelki pojawiają się również wokół okien. Problem został rozwiązany dopiero w 2004 roku. Głównym powodem pojawienia się rdzy na młodszych okazach jest naprawa ciała w przeszłości. Warto zwrócić uwagę na ten fragment elementy ciała modele wykonane są z aluminium - maska ​​i przednie błotniki.

Reflektory po dziesięciu latach eksploatacji często wymagają polerowania.

Inne problemy i usterki

Z wiekiem system dostępu bezkluczykowego zawodzi. Najczęściej konieczna jest zmiana odpowiedniego klamka, ale czasem winna jest też antena. Często się psuje klucz elektroniczny. Podczas oględzin stwierdza się pęknięcia na lutowaniu. Inżynierowie elektrycy pobiorą około 2000 rubli za lutowanie.

czasami zawodzi jednostka elektroniczna sterowanie silnikiem - przepalają się rezystory lub procesor. Koszt nowego bloku to 95 000 rubli.

Tylna jednostka SAM, umieszczona w bagażniku, również nie różni się oporem. Jeśli się nie powiedzie, występują awarie w działaniu sprzętu oświetleniowego.

Problemy z ogrzewaniem wynikają z wadliwego kranu kuchennego (3000 rubli), który kwaśnieje i klinuje.

Elektroniczna tablica przyrządów nie lubi odłączania bateria. Porządek często zawodzi po takiej procedurze. Musisz zmienić płytkę z procesorem.

Woda w bagażniku to częsta przypadłość. Dostaje się tam przez nieszczelne uszczelki. tylne światła i trzecie światło stopu.

Wniosek

Decydując się na zakup Mercedesa klasy E W211, należy wziąć pod uwagę przede wszystkim samochody wyprodukowane po 2006 roku. Nie ufaj licznikowi kilometrów, polegaj na stanie technicznym i zewnętrznym. Najmniej problemów sprawią auta ze standardowym zawieszeniem i minimalną ilością elektronicznych "zabawek". Ale nie zapominaj, że Mercedes potrzebuje regularna konserwacja a czasami kosztuje to dużo pieniędzy.

Po czterech latach utrzymywania się na linii montażowej Mercedes-Benz klasy E nie tylko zdołał sprzedać prawie milion sztuk, ale także nabrał nieodpartej chęci odwiedzenia kosmetyczki i napompowania mięśni.

Kosmetyczka nie była zaskoczona przybyciem „wielkookiego”: pilnie potrzebowała poprawy swojego wyglądu. Jaki jest efekt operacji plastycznej? Nacisk na przeciwmgielne z modnymi teraz chromowanymi obramowaniami… Może to subiektywne, ale takie pseudometalowe rekwizyty wydają mi się zbędne. Nie można jednak powiedzieć, że innowacja razi w oczy, bo inaczej – pełne zamówienie. Twarz uniosła się w najprawdziwszym znaczeniu tego słowa. Sam samochód w trakcie ulepszeń został optycznie odciążony, stał się bardziej elegancki. Ogólnie wyszło pięknie. Czas na siłownię.

Na dźwięk „naleśników” i pociąganie nosem spoconych sportowców za drzwiami „bujanego fotela” E320 (224 KM) zniknął. Ale potem drzwi się otworzyły i świat zobaczył 272-konny E350. Przejadaj się białkiem i innymi wersjami popularne auto. Na przykład E500 ma teraz 5,5-litrową „ósemkę” (to samo ma SL 500). Nie bez wzmocnienia w młynie diesla.

Dzisiaj do mojej dyspozycji jest napompowany przystojniak. Pamiętam, że kilka lat temu miałem do czynienia z wersją przed stylizacją – była trochę słabsza, ale z napęd na wszystkie koła. Mercedes był dobry dla wszystkich, ale zgodnie z wieloletnią tradycją marki trzymał dystans do kierowcy. Teraz firma twierdzi, że zaktualizowana wersja całkiem inny. Okazuje się, że oprócz podnoszenia ciężarów potajemnie uprawiała także gimnastykę artystyczną…

Kompleksowy program dostrajania obsługi nazywa się Direct Control i obejmuje np. wyostrzenie o 10% sterowniczy, nowo opracowane silentbloki manetek (poprawiają stabilność kierunkową), w wersjach Elegance i Avantgarde dodatkowe sprężyny „buforowe”, które skutecznie (przetestowane) tłumią boczne narosty w zakręcie. Ustawienia zawieszenia zostały kompleksowo zmienione...

A co byś pomyślał? Po dawnym oddziale prawie nie ma śladu! Odświeżony sedan jakby przyklejony do drogi, nawet przy złej jakości powłoki. I łatwo komunikuje się z kierowcą. Absolutnie nie dba o wióry, dziury, koleiny. Zawieszenie jest zestrojone prawie idealnie i zapewnia maksymalny komfort za kierownicą i na siedzeniu pasażera. W tym samym czasie reakcje stały się ostrzejsze, prowadzenie samochodu stało się bardziej interesujące.

Układ hamulcowy został poważnie zmodernizowany. Model wypróbowany na systemie Adaptive Brake ze swojego starszego brata, klasy S. Hamulce są wyposażone w elektroniczny system sterowania, a światła hamowania są włączone hamowanie awaryjne zaczynają niepokojąco migać, co zwiększa reakcję jadących z tyłu (o 0,2 sekundy) i w efekcie daje ponad pięciometrowy zysk przy hamowaniu z prędkości 100 km/h. Oba wygrywają.

Ale najbardziej skorzystają nabywcy zaktualizowanej klasy E. Cokolwiek mówią, trójwiązkowa gwiazda nadal jest liderem w segmencie klasy biznesowej. Pod względem cech konsumenckich klasa E pokona każdego rywala. Ponadto odmłodził się i nabrał sił. Nadszedł czas, aby zawodnicy zadbali o swoje zdrowie.

Czy Mercedes E 200 będzie w stanie obronić honor marki?

Co to jest Mercedes-Benz? Idealne połączenie prestiżu, komfortu i właściwości jezdnych? Wyjątkowa magia trójramiennej gwiazdy? Istnieje opinia, że ​​osoba, która jeździła mercedesem, nigdy nie będzie chciała przesiąść się na samochód innej marki. Czy tak jest? Sprawdźmy!

Czarny sedan czai się parking podziemny, mieniące się odbiciami latarni na gładkich bokach. Przystojny! Zmiana stylizacji wyraźnie przyniosła korzyści dotychczasowej „yeshce” i dodała dynamizmu eleganckiemu wyglądowi – to zasługa nowej osłony chłodnicy i przedni zderzak. Świetne połączenie solidności i szybkości! Zawstydzały nas tylko niezwykle małe (jak na biznesowy sedan) 16-calowe koła: musiałem obejść tył samochodu w poszukiwaniu tabliczki znamionowej. O mój Boże! Co to jest? Kompresor E200, wersja podstawowa! Cóż, tym ciekawiej będzie dowiedzieć się, czy najbardziej tania E-klasa bronić honoru marki.

Mercedes-Benz W211 to samochód, który był wydawany od 2002 do 2009 roku. Można było kupić jedną z wersji - kombi lub sedan. Ponadto był wybór - model był dostępny dla kupujących zarówno z pełnym, jak i tylnym napędem. Samochód był produkowany w dwóch fabrykach - w Austrii iw Niemczech. Również montaż odbywał się w kilku innych krajach, głównie azjatyckich.

Historia stworzenia

Zmieniono poprzedni model- W210. Ukazywała się w latach 1995-2003. Istnieją pewne podobieństwa między tymi modelami, które można zauważyć niemal natychmiast. Pierwszą rzeczą jest oczywiście ciągłość powierzchowności. Najbardziej uderzającym podobieństwem są okrągłe reflektory. Jest to cecha charakterystyczna tej maszyny.

Co ciekawe, deweloperzy zatwierdzili ostateczny projekt takiego samochodu jak Mercedes-Benz E-klasa W211 na długo przed rozpoczęciem jego produkcji. W czasach, gdy na linii montażowej był Mercedes 210. Dokładniej – w 1999 r. Tak znany projektant jak Hartmut Sinkwitz starannie pracował nad tym projektem. To on następnie uczestniczył w projekcie Smart. Potem rozpoczął się rozwój techniczny - trwało to znacznie dłużej. Mianowicie - 48 miesięcy. Latem 2001 roku ukazały się egzemplarze pilotażowe, a oficjalna prezentacja odbyła się w styczniu następnego roku 2002 w Brukseli.

O zmianie stylizacji

Mercedes-Benz W211 przeszedł kilka zmian. Najbardziej znana stała się zmodyfikowana wersja sedana, która stała się znana jako Brabus E V12 Biturbo. Pod maską tego samochodu zainstalowano potężną jednostkę, która może dostarczyć około 640 Konie mechaniczne. ORAZ maksymalna prędkość wynosi 350,2 km/h. Został przetestowany ta wersja na tor wyścigowy Nardo.

I tak nie przeprowadzono żadnej specjalnej zmiany stylizacji. Kiedyś postanowiono lekko odświeżyć wygląd samochód, a było to w 2006 roku. Następnie twórcy nieco zmienili optykę i zmienili konstrukcję zderzaków. Poprawiłem też listę dodatkowe funkcje oraz standardowe wyposażenie. Od 2006 roku w wersja podstawowa zaczął obejmować system redukcji ryzyka w przypadku kolizji. A modele nie są już wyposażone w elektrohydrauliczny układ hamulcowy- wielu właścicieli było niezadowolonych z jej pracy.

O poziomach wyposażenia

Mercedes-Benz w211, podobnie jak wszystkie inne modele tego koncernu, tradycyjnie ma dużą liczbę poziomów wyposażenia. Oraz kombi i sedany oraz wersje benzynowe i wysokoprężne. Jakie modyfikacje tego samochodu premium klasy biznesowej są dostępne? Powinniśmy porozmawiać o tym bardziej szczegółowo.

Najniższą linię w „ocenie silnika” zainstalowanej w tym samochodzie zajmuje 134-konny 2,2-litrowy CDi. Po 2007 roku silnik ten zaczął wytwarzać 170 koni mechanicznych - po ulepszeniu. Następną linię zajmuje 3,0-litrowy CDi, który produkuje 190 „koni”. Inna wersja silnika, Bluetec, jest w stanie dostarczyć 208 KM. Następny jest 4,0-litrowy CDi z 310 końmi.

Jest też kompresor - 1,8-litrowy, o mocy 181 KM. Cóż, sytuacja w gamie modeli silników rozwija się następująco: najmocniejszy jest 5,5-litrowy silnik o mocy 380 koni mechanicznych, a następnie 5-litrowy i 302-konny silnik. Następnie - 3,5-litrowy silnik o mocy 268 KM, a następnie 3-litrowy silnik o mocy 228 KM. I wreszcie jeden z najmniejszych - 2,6-litrowy, 205-konny. Jak widać spread jest duży i to jest dobra wiadomość.

Więcej o specyfikacjach technicznych

Co jeszcze można powiedzieć o tym Mercedesie Klasy E? Może kilka słów o punkcie kontrolnym. Absolutnie dla wszystkich silników przewidziano automatyczne skrzynie biegów. Tylko dla tych silników, których objętość nie przekracza 2,5 litra, dostępne są 6-biegowe manualne skrzynie biegów. W 2003 pojawił się nowa wersja- E55 AMG, a ten samochód szczycił się 5,5-litrową sprężarką silnik benzynowy za 470 koni mechanicznych. Ten silnik pracował w połączeniu z pięciobiegową automatyczna skrzynia koła zębate. W tym przypadku samochód miał napęd na tylne koła. Nieco później, w 2007 r. rzędy Mercedesów Klasa E została uzupełniona o jeszcze bardziej zaawansowany samochód. Mianowicie - E63 AMG. Została wyposażona w 6,2-litrowy silnik, który był w stanie wytworzyć około 507 koni mechanicznych. Model ten posiadał również 7-biegową automatyczną skrzynię biegów.

Ekwipunek

Mercedes-Benz W211 specyfikacje ma doskonałe. Można to było zauważyć, patrząc tylko na gamę silników. Pod względem konfiguracji ten samochód jest również dobry. Jest doskonały systemem multimedialnym z trzema jasnymi, wysokiej jakości wyświetlaczami, adaptacyjnym oświetleniem, doskonałym wykończeniem drewna i trójstrefową klimatyzacją, a także podgrzewanymi i wentylowanymi siedzeniami.

Ale to - maksymalne wyposażenie. Jednak baza też robi wrażenie. Jest kontrola klimatu, skórzana tapicerka, wstawki imitujące drewno, wielofunkcyjna kierownica, system otwierania bez kluczyka oraz podgrzewane fotele z pamięcią ustawień. Więc maszyna cieszy się swoim wyposażeniem. I nic dziwnego. Wszyscy bardzo dobrze wiedzą, że Mercedes zawsze był w stanie robić dobrze i samochody jakości który mógłby spełnić wymagania niemal każdego nabywcy.

Mercedes-Benz W211: recenzje i koszt

Ludzie, którzy są właścicielami ten samochód, deklarują, że to naprawdę solidny, mocny, szybki i co najważniejsze dobrze zmontowany „żelazny koń”. I rzeczywiście, jego cechy nie mogą się nie cieszyć. Nawet biorąc pod uwagę fakt, że ten samochód należy do kategorii używanych, jest to obecnie jeden z najpopularniejszych samochodów zagranicznych. A wszystko dlatego, że koncern „Mercedes” może to zrobić samochody stojące. Obecni właściciele Mówią, że jazda tym autem to przyjemność. Delikatnie wchodzi w zakręty, po prostu ignoruje wszelkie nierówności, a podczas jazdy w kabinie panuje idealna cisza. Ogólnie - wszystko, czego potrzebujesz.

Jaka jest cena? Dziś normalny model W211 wyposażony w 2,0-litrowy silnik o mocy 184 koni mechanicznych można kupić za około 750 000 rubli. Bardziej nowoczesne maszyny o innych właściwościach będą oczywiście kosztować znacznie więcej. Model z trzylitrowym silnikiem o mocy 231 koni mechanicznych można całkiem kupić za nieco ponad milion rubli. Co więcej, będzie to wersja z napędem na tylne koła i automatyczną skrzynią biegów. A poza tym odnowiony, ulepszony model. Ogólnie rzecz biorąc, realistyczne jest znalezienie opcji odpowiedniej pod względem właściwości i ceny, najważniejsze jest, aby zdecydować o swoim pragnieniu.

Premiera sedana Mercedes-Benz klasy E W211 miała miejsce na Salonie Samochodowym w Brukseli w styczniu 2002 roku (produkcja ruszyła w marcu), kombi mercedes-benz E klasse S211 pojawił się na świecie rok później, w Detroit. W 2006 roku wygląd modelu przeszedł lekki lifting, pojawiły się nowe silniki i skrzynie biegów. Podczas wypuszczania Mercedesa klasy E w 211. nadwoziu (sedan i kombi) na całym świecie sprzedano ponad półtora miliona egzemplarzy. Do tej pory można kupić Mercedesa klasy E W211 (S211) w Rosji za skromną cenę 500 tysięcy rubli.
Mercedesa klasy E jest jednym z pożądanych przejęć kierowców w przestrzeni poradzieckiej. Nowe samochody z trójwiązkową gwiazdą drogową są zbyt drogie dla większości właścicieli samochodów. Zastanów się nad opcją zakupu Merce w używanym nadwoziu 211, na co zwrócić uwagę przy zakupie (nadwozie, wnętrze, silnik, skrzynia biegów, zawieszenie) i czy samochód jest uciążliwy w utrzymaniu ( charakterystyczne wady działanie i awarie, częstotliwość konserwacji, harmonogram wymiany części zamiennych (nowe lub auto-demontaż).

Przegląd zaktualizowanych 2013-2014

Mercedes E W 211 (S 211) spogląda na otaczające cztery owalne oczka różnej wielkości przedniego oświetlenia, pomiędzy którymi znajduje się zgrabny grill. Przedni zderzak o charakterystycznym aerodynamicznym kształcie, w zależności od konfiguracji, posiada masę kanałów powietrznych i mieści światła przeciwmgielne o różnych konfiguracjach (od okrągłych po skomplikowane kształty). Maska ze stylistycznymi wytłoczeniami w kształcie fali kontynuuje ton nadany przez reflektory.

Ściany boczne z miękkimi klasycznymi konturami, z profilu mercedes benz sedan W 211 jest podobny do starszego przedstawiciela Mercedes-Benz S W220. Piękne i eleganckie nadwozie nieco psuje toporne tylne oświetlenie.

• Zewnętrzne wymiary sedana Mercedes-Benz W211 (kombi S211) to 4818 mm (4850 mm) długości, 1822 mm szerokości, 1452 mm (1496 mm) wysokości, 2854 mm podstawy.

Karoseria Mercedesa jest obojętna na korozję, jeśli rdza jest obecna, oznacza to, że samochód miał wypadek i został źle odrestaurowany. Przednie błotniki, maska, klapa bagażnika wykonane są z aluminium, pozostałe panele nadwozia oraz samo nadwozie wykonane są z wysokiej jakości stali i spokojnie wytrzymują 20 lat eksploatacji. Malowanie poza pochwałami, właścicieli Mercedesów nie pozwolę ci kłamać.

Wewnętrzny komponent Mercedes-Benz W211 jest wypełniony wysokiej jakości materiałami i mnóstwem wszelkiego rodzaju opcji. Wnętrze jest przestronne we wszystkich kierunkach, kierowca i pasażerowie nie muszą czuć się jak „ubodzy krewni”.

Klasa E (2002-2009) oferowana była w trzech wersjach wyposażenia: Classic, Elegance, Avantgarde. Najprostszy mógł pochwalić się klimatyzacją, elektrycznie sterowanymi akcesoriami (szkła i lusterka), sześcioma poduszkami powietrznymi, podgrzewanymi szybami i lusterkami, systemem audio i komputer pokładowy, felgi aluminiowe i nie tylko. Opcje są obfite, a rynek wtórny jest zdominowany przez elegancko zapakowane Mercedes-Benz E-Class. Materiały użyte do wykończenia wnętrza przy odpowiedniej pielęgnacji nawet po 10 latach eksploatacji prezentują się reprezentacyjnie.

• Bagażnik Mercedesa E w wersji sedan mieści 540 litrów, kombi 690 litrów (imponujące 1950 litrów ze złożonym drugim rzędem).

Charakterystyka techniczna Mercedesa klasy E z 2002 roku: w samochodach zainstalowano dużą liczbę jednostek benzynowych i wysokoprężnych - pod maską samochodu można zobaczyć cztero-, sześcio- i ośmiocylindrowe silniki. Postaramy się szczegółowo opowiedzieć o problemach każdego z nich. Dane techniczne podane w artykule odnoszą się do wcześniejszych wersji.

Benzyna:

• Czterocylindrowy E 200 Kompressor (1796 cm3 163 KM) z 6 manualnymi skrzyniami biegów lub 5 automatycznymi skrzyniami biegów - cechy i problemy: terminowa wymiana filtra powietrza, nie lubi „lewej” benzyny.
• Sześciocylindrowy: E 240 (2597 cm3 177 KM) z 6 manualnymi skrzyniami biegów lub 5 automatycznymi skrzyniami biegów, E 320 (3199 cm3 224 KM) z 5 automatycznymi skrzyniami biegów.
• E 500 (4966 cm3 306 KM) z 5 automatycznymi skrzyniami biegów, E 55 AMG (5439 cm3 476 KM) z 5 automatycznymi skrzyniami biegów.

Cechy działania benzyny Mercedes klasy E z przebiegiem:

• na wszystkich „szóstkach i ósemkach” do 2005 r. instalowano dwie świece na cylinder, później pojedynczo, świece rzadko żyją dłużej niż 30 000 km od naszej benzyny (koszt oryginału to 600-800 rubli);
• często „zakryte” czujniki przepływ masy powietrze, bezczynny ruch, położenie wału korbowego, położenie wałka rozrządu, sondy lambda - problem występuje we wszystkich silnikach benzynowych (koszt czujników waha się od 1500 do 10 000 rubli). Powodem jest słaba jakość benzyny i brud drogi krajowe(kurz, piasek);
• zaleca się wymianę oleju po 15 000 km;
• silniki sześcio- i ośmiocylindrowe charakteryzują się zwiększonym zużyciem oleju (około 1 litra na 1000 przebiegów);
• napęd rozrządu realizowany jest niezawodnym łańcuchem (wymaga uwagi po 200 000 km).

Od 2006 roku 5. automatyczna skrzynia biegów została zastąpiona 7-biegową automatyczną (z wyjątkiem E 200 Kompressor).

Diesel:

• Czterocylindrowy E 200 CDI (2148 cm3 122 KM) z 6 manualnymi skrzyniami biegów lub 5 automatycznymi skrzyniami biegów oraz E 220 CDI (2148 cm3 150 KM) z 6 manualnymi skrzyniami biegów lub 5 automatycznymi skrzyniami biegów.
• Pięciocylindrowy E 270 CDI (2685 cm3 177 KM) z 6 manualnymi skrzyniami biegów lub 5 automatycznymi skrzyniami biegów, „sześć” E 320 CDI (3222 cm3 204 KM) i „ósemka” E 400 CDI (3996 cm3 260 KM)) z 5 automatycznymi transmisje.

Co musisz wiedzieć, wybierając Mercedesa E-klasy bu diesel:

• automatyczna 7-G tronic zastąpiła 5 automatycznych skrzyń biegów w 2006 roku oraz w silnikach wysokoprężnych (z wyjątkiem „czwórek”);
• wymiana oleju w silnikach Diesla zalecana co 10 000 km;
• główny problem operacyjny silniki Diesla jest awaria wtryskiwaczy (zła jakość oleju napędowego).

Podczas wypuszczania modelu z tyłu W 211 moc silnika wzrosła, a linia rozszerzyła się.

Wskazówki dotyczące zakupu i eksploatacji Mercedesa klasy E bu:
Mechaniczne i automatyczne skrzynie biegów są z góry niezawodne, postawienie diagnozy przed zakupem nie będzie zbyteczne (naprawy dają okrągłą sumę 20 000-60 000 rubli).
W mechanice zaleca się wymianę oleju co 150 000 km, sprzęgło rzadko wytrzymuje przed tym przebiegiem (warto połączyć pracę wymiany sprzęgła i oleju w skrzynia mechaniczna koła zębate). Harmonogram wymiany oleju w automatach Mercedes-Benz 100 000 km.

Przednie zawieszenie Mercedes-Benz W211 (niezależne) zrealizowane jest na podwójnych wahaczach ze stabilizatorem, tylne również niezależne wielowahaczowe ze stabilizatorem. W Mercedesie W 211 z silnikami 8-cylindrowymi zainstalowane jest zawieszenie pneumatyczne Airmatic DC (awarie występują przy silnych mrozach). Bardzo słabość w Tylne zawieszenie ciche bloki krótkich dźwigni (40000-50000 km), tylne amortyzatory wytrzymują 140-150 tys. Km. W przednim zawieszeniu amortyzatory żyją mniej niż 120-130 tysięcy, kolumny stabilizatora i przeguby kulowe należy wymieniać przy przebiegu 70-80 tysięcy kilometrów, końcówki układu kierowniczego również wytrzymują ten bieg. Przekładnia kierownicza jest niezawodna i uważana za długą wątrobę.
Przód i tył Tarcze hamulcowe z ABC, klocki przód wykarmione 20-30 tyś, tył dwa razy więcej. Tarcze hamulcowe będą wymagały wymiany podczas drugiej lub trzeciej wymiany klocków (60-80 tys. Km z przodu, 120-140 tys. Z tyłu).

Na terminowa wymiana i stałe monitorowanie węzłów i jednostek Mercedesa W211 będzie wiernie służył przez ponad rok. Tyle, że zawartość przekłada się na „grosza”, oryginalne części drogie, a cena za naprawy i serwis gryzie, bo to mercedes i trzeba być przygotowanym zarówno psychicznie, jak i finansowo.
Jeśli chcesz kupić używanego Mercedesa E-Klasę W211 sedan lub Mercedesa S211 kombi, powinieneś rozważyć wszystkie za i przeciw.

• Plusy: doskonałe właściwości jezdne, komfortowe wnętrze, prestiż marki, wysoka niezawodność(nie bierzemy pod uwagę ciągłych problemów z czujnikami układów silnika), przyzwoity wygląd.
• Wady: wysoka cena i droga usługa, popularność wśród porywaczy, niezawodność była ostatnio kwestionowana.

Cena w Rosji na rynku wtórnym jest silnie uzależniona od roku produkcji, zainstalowany silnik i sprzęt. Sedan Mercedes-Benz E 200Kompress z 2002 roku kosztuje około 500-550 tysięcy rubli. Za Mercedesa E W211 z przebiegiem 2009, w zależności od silnika, proszą o 1,2-1,3 miliona rubli lub więcej.

W styczniu 2002 roku koncern Mercedes-Benz rozpoczął masową produkcję odnowionej wersji Modele klasy E Seria W211. W 2009 roku wymieniono serię Mercedes W211 ulepszony model następca serii W212. Mercedes klasy E z serii W211 był dostępny w dwóch wersjach nadwozia: czterodrzwiowym sedanie (W211) i pięciodrzwiowym kombi (S211). Na platformie klasy E serii W211 zbudowano modyfikację „4-drzwiowego coupe”, wprowadzoną do indywidualnej niszy modelowej i sprzedawaną pod przez Mercedes-Benz Klasa CLS W219.

Wprowadzona na rynek w 2002 roku seria Mercedes E-Klasa W211 była logiczną kontynuacją rozwoju poprzedniego modelu. Prace nad modernizacją rodziny klasy E rozpoczęły się w 1997 roku. ostateczny szkic zmiana stylizacji została zatwierdzona w 1999 roku. Podczas opracowywania serii W211 Daimler Benz zarejestrował kilkadziesiąt patentów. Wiele innowacyjne rozwiązania w 2000 r. zostały one wdrożone w projekcie E500. W przypadku serii W211 prace restylingowe trwały ponad 48 miesięcy i zakończyły się w 2001 roku. Suma środków wydanych na rozwój i wdrożenie do produkcji ulepszona wersja Seria E klasy W211 wyniosła ponad 2 miliardy euro. Lato 2001 mercedes-benz e-klasa W211 wszedł do produkcji pilotażowej. Debiut modelu Mercedesa E W211 miał miejsce w ramach międzynarodowych targów motoryzacyjnych w Brukseli w styczniu 2002 roku. Przed rozpoczęciem sprzedaży w Ameryce Północnej DaimlerBenz przeprowadził zakrojoną na szeroką skalę kampanię PR. Nowe auto Mercedesa Klasy E W211 „zapalił się” w popularnym hicie science-fiction „Faceci w czerni II”.

Salon Mercedesa klasy E W211 nie przeszedł znaczących zmian w porównaniu do modelu sprzed stylizacji. tablica przyrządów z delikatnym jasnoszarym podświetleniem. Piktogramy informacyjne konsoli środkowej są podświetlone na czerwono. System grzewczy czterostrefowy ze sterownikiem Ustaw temperaturę. Klawisze sterujące są zduplikowane na kierownicy. Na suficie są dwie duże lampy sufitowe z żółtym podświetleniem krawędzi. Lampy sufitowe można włączać zarówno synchronicznie, jak i osobno. przycisk spryskiwacza reflektory ksenonowe znajduje się po lewej stronie kolumny kierownicy na dole panelu. Aktywne reflektory w ciemności kierują wiązkę światła w kierunku skrętu kierownicy.

W 2007 Mercedes-Benz E W211 przeszedł lifting. Zmodernizowana Klasa E z serii W211 została zaprezentowana na Międzynarodowym Salonie Samochodowym w Nowym Jorku w 2006 roku. Koncern Mercedesa zapowiedział wprowadzenie nowych standardów jakości i bezpieczeństwa do produkcji swoich samochodów. W211 zmienił kształt przedniej optyki, przedniego zderzaka, tylnych świateł i kierownicy. Mercedesa klasy E W211 otrzymał przedłużony podstawowe wyposażenie i dodatkowe wyposażenie. W modelach Mercedes E-klasa W211 2007r gama modeli nie było systemu Sensotronic, którego produkcja została przerwana z powodu licznych reklamacji nieprawidłowa praca oprogramowanie. Klientom zaoferowano kompleksową interaktywną System PreSafe. W sumie dostępnych było 29 wersji wyposażenia Klasy E — 16 dla sedanów Klasy E W211 i 13 dla kombi Klasa E Seria Mercedesów S211. Oprócz standardowego zestawu bezpieczeństwa, zestaw standardowego wyposażenia Mercedesa E-Klasse obejmuje elementy kompleksu Pre-Safe: aktywną ochronę, adaptacyjne zagłówki, migające światła hamowania, monitorowanie ciśnienia w oponach. Jako dodatkowa opcja oferowany był Inteligentny System Światła, obejmujący reflektory bi-ksenonowe i 5 różnych funkcji oświetlenia.

Od 2006 do 2009 w oparciu o Klasę E Seria Mercedes-Benz W211 wyprodukował opancerzoną wersję Mercedes-Benz E-Guard o poziomie ochrony kategorii B4. Linijka jednostki mocy obejmował silniki: E320 CDI, E350 i E500. Wszystkie pojazdy specjalne posiadały wzmocnione wzmocnione elementy wykonane ze stopów stali o wysokiej wytrzymałości. Kompleks Michelin MOExtended był standardowo dostarczany w zestawie bezpieczeństwa - z systemem ostrzegania o utracie ciśnienia i możliwością jazdy na przebitej oponie z prędkością do 150 mil na godzinę (240 km / h).

Od 2007 do 2009 roku modyfikacja oparta na podstawowy mercedes Klasa E serii W211 - Mercedes E320 Bluetec z silnikiem z bezpośrednim wtryskiem i automatyczną skrzynią biegów 7G-Tronic. W Europie wersja pod marką Mercedes E300 Blue TEC trafiła do sprzedaży w 2008 roku. W przeciwieństwie do wersji amerykańskiej, europejska wersja E-Klasse Blue TEC była wyposażona w standardowe silniki, a nazwa „Bluetec” została użyta dla zachowania spójności między benzyną a wersje diesla w nomenklaturze.

Pod koniec 2008 roku służba prasowa Mercedes-Benz ogłosiła wycofanie się modele Mercedesa E W211 z linia modelowa w związku z jego wymianą na odnowiony Wersja Mercedes-Benz Seria E-Klasa W212. W Rosji cena Mercedesa klasy E serii W211 wahała się od 55 500 do 157 000 USD. W sumie przez cały okres produkcji klasy E serii W211 od 2002 do 2009 roku zmontowano 1 500 000 egzemplarzy samochodu, z czego 1 270 000 to sedan (W211) i 230 000 kombi (S211).