Przeniesienie się z rosyjskiego rynku wszystkich modeli budżetowych GM został przerwany przez bardzo dobry początek Astra J. Pomimo wewnętrznej konkurencji z bardzo udanym Chevrolet Cruze i kontynuując produkcję poprzednika Astra H, samochód, który nazywa się, " poszedł." Połączenie nowoczesnego wyglądu, doskonałych cech prowadzących, nowoczesnych turboaderów i bardzo wysokiej jakości salon przyciągający zarówno fanów marki, jak i ludzi, którzy wcześniej unikali Opla.
Niewątpliwe korzyści modelu obejmują szeroki zakres modelu wystarczająco potężnych silników atmosferycznych. Ktoś "przybity" do pojawienia się nowej sześciobiegowej automatycznej transmisji i doskonałych wskaźników paszportowych gospodarki paliwowej. Ogólnie rzecz biorąc, był zdecydowanie przełom do świata, w którym troska VW była ściśle zakorzeniona ze swoimi samochodami tej klasy. Opel wykonał stosunkowo tanie, wygodne i zaawansowane maszynę.
W tym pokoleniu Astra jest wyraźną zaletą konfiguracji za pomocą "Downsayz" 1,4 litra i automatyczne transmisje. Tym razem konserwatyzm marki ustąpił do najnowszych trendów. Wszystkie te czynniki, a także tradycyjnie odpowiednie ceny nowych samochodów, szeroki wybór ciał i niedrogich maszyn do chwały dozwolone Astra J, aby wykonać kasę firmową nawet po ataku rynku w klasie ++. Ale po 2014 r. Sprzedaż zatrzymała się, a kolejna generacja modelu ASTRA K była tak oficjalnie i nie udawała.
Na zdjęciu: OPEL ASTRA (K) "2015-N.V.
Na świecie praktycznie gwarantowany był szczęśliwy przyszły model. Prawie dokładna kopia Europejskiej Astra została sprzedana w Stanach Zjednoczonych jako Buick Verano, a tam była silnikiem atmosferycznym 2,4 l (182 KM) oraz z turbodowcem dwutliwym silnikiem o pojemności 253 KM. W Chinach doskonała sprzedaż pokazała Buick Excelle XT / GT z bardziej znanymi europejskimi silnikami atmosferycznymi 1.6 i 1,8 litra i ulepszone 1.6. Tam wielokrotnie trzymał pierwsze miejsce na sprzedaży wśród zagranicznych producentów.
Na zdjęciu: OPEL ASTRA (J) "2009-N.V. Ogólny obieg modelu nad latami produkcji jest trudniejszy do obliczenia, ale wraz z Cruze Cruze obliczany jest ona milionami samochodów. Rozważając więc wszystkie klony i "krewni", ten model jest jednym z najczęstszych samochodów w swojej klasie. Przy minimalnym faktowi ten fakt mówi, że nie tylko nie tylko z nami. Wielu wiedzy powiedzą mi, że Astra J powinna istnieć bogaty wybór części zamiennych od różnych dostawców na różnych rynkach i rozległym rynku dla "ulubionych" elementów na całym świecie.
Ciało
Podobnie jak w przypadku większości stosunkowo "młodych" samochodów, poważna "naturalna" korozja nie może się bać. Stosunkowo rzadkie przypadki peelingu lakieru są charakterystyczne dla pierwszych partii instalacyjnych maszyn Montażu Petersburga i bardzo wczesnych samochodów. Z jakiegoś powodu problem wzbudził trzy-drzwiowe hatchbacki z jakiegoś powodu. Czasami nastąpi wadę na późniejszych maszynach w innych ciałach, ale niektóre rodzaj systemu nie powinien tego szukać. Jest to raczej małżeństwo, które zostało wyeliminowane jako małżeństwo. Miała szczęście, że ciało nie było złe ocynkowane i łatwo tolerowane kilka miesięcy w stanie "nagi".
Przednie skrzydło
8,874 rubli
Farba jest standardem na przednich skrzydłach, a przed progiem z powodu "piaskowania", a to dzieje się tak, gdy jest mniej niż sto tysięcy kilometrów. Ogólnie rzecz biorąc, farba na ocynkowanych panelach jest gorsza niż na regularnej blachy stalowej, a podobna wada można znaleźć nawet na bardzo dobrze kolorowych maszynach, takich jak Audi A6 w korpusie C5-C6, które są trudne do podejrzenia taliczności i Zły montaż jakości. Będą tak, jak może, sprawdzanie LCP na temat grubości i malowania, a także szwy nadwozia na oryginalności, ponieważ warstwa farby jest na ogół cienka i jest łatwo uszkodzona za pomocą "kontaktów". A odcienie masują poważniejsze wypadki.
Cechy geografii produkcji maszynowej w tym samym czasie zapewniały go bogatym wyborem chińskich elementów ciała. Teraz sytuacja z dostępnością części zamiennych części ciała zmieniono na odwrót, oryginał nie wystarczy oryginał. Czasami łatwiej jest zamówić importowe części zamienne na Buick niż OPEL. Nie ma prawie żadnych niealrygowanych części zamiennych, a nie możesz liczyć na taniej naprawy. Używane komponenty są nadal dość drogie, a uszkodzone przedmioty będą musiały przywrócić.
Na zdjęciu: OPEL ASTRA (J) "2012-15 Należy pamiętać, że ochrona antykorozyjna dna jest słaba: powierzchnia jest pokryta odpornym na wstrząsy mastycznie, a dlatego znajdują się tam defekty LCP. W tym z już wystarczająco dużą korozją łożyskową, a nawet miejscami z luźną rdzą. A jeśli łatwo są wyeliminowane na płaskich powierzchniach na dole, a następnie w tylnych łukach lub na dole drzwi zostanie usunięty droższy. Niestety, samochody z początkowym etapem takiego nieszczęścia są już znalezione. Zaleca się więc prowadzenie działań ochrony przed korozją i nie zapomnieć o zapobieganiu w przyszłości. Nawet najlepsze ciało nie gwarantuje braku problemów z korozją po pięciu do sześciu latach.
Reszta ciała jest prawie idealna. Zamki są mocne, nawet na tylnych drzwiach doskonale funkcjonują. Drzwi nawet na trzydrzwiowych GTC nie wymagają regulacji, uszczelki działają idealnie.
Na zdjęciu: OPEL ASTRA GTC (J) "2011-N.V. Jednak reflektory są wystarczająco szybkie, lepiej trzymać się im. Pokrywy dysz z dysz dysz przelewowych reflektorów, a wycieraczki są siedzące, ale problemy te są charakterystyczne dla większości maszyn.
Nawiasem mówiąc, o optykach. Dla Astra oferowana była przednia adaptacyjna optyka AFL i jest to kolejność wielkości lepsza niż zwykłe pełne reflektory. Ale została odnotowana jako wysoka cena samego reflektora i zużycie soczewek samych i odmawia systemów regulacyjnych. Głównym materiałem eksploatacyjnym jest czujniki pozycji poziomu ciała, ale silniki soczewkowe są również "zmęczone", często zamrożone w ekstremalnych pozycjach. Naprawa, oczywiście nie jest zapewniona, ale można zdemontować reflektor. Rzemieślnicy będą mogli przejść przez niego, nic w nim nie jest nadzorowane, ale z częściami zamiennymi są problemy.
Na zdjęciu: OPEL ASTRA OPC "2013 Przednia szyba
13 047 Rubles.
Istnieją przypadki awarii napędu kreskowania zbiornika gazowego.
Pilkington Shinshield jest szczerze mówiąc nieudany, łatwo pęknięcia i szybko pocierania. Zwłaszcza, jeśli rzadko zmieniasz pędzle i pozostań bez "wymówienia". I pęknięcia z kropli temperatury - czasami nie jest to nawet wymagane z pieca, wystarczająco jasnym słońcem.
Wymiana lub sprawdzanie pędzli tutaj wymaga tłumaczenia do trybu serwisowego: Po wyłączeniu zapłonu potrzebujesz, bez wyjmowania klucza, przesuń dźwignię, a wycieraczki wzrosną do pozycji pionowej usługi. Nawiasem mówiąc, bądź ostrożny z trapezem, nie jest cicho, a trwałe nie różni się.
Salon
Salon zachwyci doskonałą działanie wszystkich systemów. Ale możesz również znaleźć wady.
Kilka słabych siedzeń, w porównaniu z markami premium, ich zużycie będzie bardziej zauważalne. Aby uruchomić w stu tysięcy połączonych siedzeń, siedzenia już zaczynają dać wiek samochodu z małym spłatą poduszki. Ale poważne zużycie miejsc, a kierownica mówi, raczej przebieg ma ponad 200 tysięcy kilometrów, zmieciony do "rozsądnej" wartości.
Na zdjęciu: salon OPEL ASTRA J "2009 Przed utratą przycisków i elementów dekoracyjnych może pojawić się: tworzywo sztuczne nie wytrzymuje gruboziarnisty obieg. Ogólnie rzecz biorąc, małe świerszcze panelu, konsola sufitowa i wykończenie są charakterystyczne dla kabiny. Są losowe w naturze, aw większości przypadków nie zostały wyeliminowane w ramach gwarancji (Usługa GM nie została podkreślona ze szczególną życzliwością).
Na zdjęciu: Torpedo Opel Astra (j) "2012-15 Zasób instalacji klimatu wentylatora jest daleko na 200 tys. Sama automatyczna jednostka sterująca klimatyzacją jest niezdolna: pokrętła można szyszyć podczas niedokładnego obiegu.
Power Windows może pękać, a baterie i inne problemy są rzadkie.
Wersje z podgrzewaną kierownicą wyróżnia się zwiększonym obciążeniem na "ślimaku" kierownicy i mają nieco mniejszą żywotność, jest dość normalne. Ale zimą ta opcja znacznie poprawia postrzeganie maszyny, nawet czasami istnieją skargi o losowych systemów grzewczych ściekowych.
Na zdjęciu: Torpedo OPEL ASTRA SEDAN (J) "2012-N.V. Na maszynach z transmisją transmisyjną dźwignia biegów jest silnie początkowe, zwykle mówi o przeżyciu ponad 200 tysięcy, ale czasami problem występuje i zauważalnie wcześniej. Ogólnie rzecz biorąc, wszystko jest dość przewidywalne i nudne.
Hamulce, zawieszenie i sterowanie
Układ hamulcowy jest daleki od doskonałości. Pomijanie podkładek jest Polwy, jest to tradycyjny problem maszyn GM. Ale podkład palców tylnych zacisków jest nieprzyjemną rzeczą. Jeśli hamulec ręczny ma funkcję autoholt, prawdopodobieństwo wyjścia napędu po czterech lub pięciu latach pracy jest dość wysokie. A jeśli nie używasz hamulca ręcznego, to jego mechanizmy ZAK.
Narysuję twoją uwagę, że na GTC i wybierając opcjonalne 17-calowe koła na sedanie i uniwersalny zainstalowany układ hamulcowy, który nie da ci umieszczenia 15 i 16-calowych dysków. Więc pasuje tylko coś więcej niż 16 cali. W tym samym czasie hamulce w takich przypadkach przerywają silniejsze i częściej niż standard. Prawda i hamują znacznie lepiej.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Zawieszenie samochodu jest ogólnie wyróżniające prostotą i dobrym zasobem, ale jest kilka niuansów.
Tylna zawiesina półkonwencji jest wyposażona w mechanizm Beatt, aby zapewnić lepszą kontrolę. W przypadku operacji w Moskwie jest skłonny do Zakusanii, w wyniku czego pchnięcie może być w stanie prowadzić, a samochód stał się zbyt sztywny. Sama wiązka jest idealnie do 150-200 tysięcy biegów w całym mieście, to zwykle nie utrzymuje niedrogich bloków cichej. Nie lubi tylko przeciążenia i drogi gruntowych, a nawet więcej - ich połączenie jednej podróży.
Przed zawieszeniem niemal wiecznym, ale są też niuanse. Z częstym ruchem w ziemi i po prostu brudne drogi i rzadkie mycie łucznika cierpi ze stojakiem łożyskowym. Tylne ramię dźwigni nie lubi obciążeń wstrząsowych o szynach i gumy więcej niż 18 cali. A jeśli masz GTC z pięścią obrotową, wtedy wrażliwe miejsca stają się coraz więcej, a elementy zawieszenia są droższe.
Front amortyzatora
6 120/19 621 (Regulowane) Ruble
Nie proszę zasoby amortyzatorów. Po 50-60 tysięcy biegnie na większości maszyn, ich skuteczność jest znacznie zmniejszona, ale rzadko są rzadko tekstem, a pełna awaria jest powszechnie spotykana po setkach i więcej niż tysiącach biegów. Ale z pełnym obciążeniem na nierównych drogach na starszych, przejażdżka szczerze nieźle.
Regulowany FLEXRIDE Oprócz tych samych funkcji zasobów charakteryzują się zwiększoną wrażliwością na wstrząsy i bardzo wysoką cenę. A naprawa zawieszenia jest prosta Astra może zrobić to droższe niż naprawianie pneumatyki niektórych W220 na początku wieku.
Sterowanie jest bardzo udane. Zwłaszcza na nowych silnikach, z którymi można zainstalować zasilanie elektryczne. Najważniejszą rzeczą nie jest jeździć głębokim kałużami, nie wymuszaj brodów i nie zaniedbuje zapobiegania kontaktom co najmniej raz na kilka lat. Ponieważ cena nowej szyny z skrzynią biegów wynosi 160 tysięcy rubli. Sam napęd jest zauważalnie tańszy, około 15-30.
Na zdjęciu: OPEL ASTRA (J) "2009-12 Istnieją rzadkie przypadki pęknięcia łożyska wału kierowniczego, ale głównie na pierwszych samochodach. EGUR na maszynach z silnikami atmosferycznymi, niestety nie ma bardzo udanej pompy elektrycznej. Oficjalnie nie wymienialna ciecz w wzmacniaczu po 60-100 tysięcy biegów jest nieprzyjemny czarny żywy. Nie jest zaskakujące, że pompy zawodzą i przepływają szyny. Zmiana oleju Co najmniej 50 tysięcy przebiegu można zauważyć zauważalnie zasobu tego węzła nieorgiennego, a przy zakupie używanej ASTRA J, warto sprawdzić stan płynu.
ASTRA J jest nudnym samochodem, ale w najlepszym sensie słowa. Nie przedstawia żadnych niespodzianek, wszystko jest przewidywalne i oczekiwane. Przynajmniej na razie. Zobaczmy, co powiedząmy silniki i pudełka. Ale to jest w następnej części naszej recenzji.
OPEL ASTRA J 1,6 litrów . Dziś porozmawiamy o swojej modyfikacji turbodowców OPEL ASTRA J o pojemności 180 KM Z16let. Silnik pojawił się w 2006 r. I został stworzony na podstawie silnika z16xer.
Silnik Turbo Z16let z wyjątkiem słynnego projektu, otrzymał te same problemy, co facet atmosferyczny. Jeśli chodzi o niezawodność, Motor wideo Turbo Opel Astra na naszym paliwie i niezbyt wysokiej jakości oleju może wejść w ruinę po 100 tysięcy kilometrach kilometrów. Dość kapryśny silnik, wymagający wysokiej jakości i terminowej usługi.
Urządzenie OPEL ASTRA J 1.6
Podstawą konstrukcji silnika jest żeliwny blok cylindrów. Cylindry są wyostrzane bezpośrednio w bloku. Mechanizm 16 zaworu zwykle nie powoduje problemów, ponieważ nie jest konieczne dostosowanie zaworów termicznych. Podstawa czasu paska rozrządu. Ale porozmawiamy o napędzie pasa tuż poniżej. Główną cechą silnika można uznać za system przesunięcia fazowego na obu liniach dystrybucyjnych. To jest ten system, który zapewnia wiele kłopotów. Zwłaszcza, jeśli wylewa olej o niskiej jakości. Przecież szpitale fazowe działają wyłącznie z powodu ciśnienia oleju koncentrując się na różnych czujnikach. Jeśli usłyszymy dziwny dźwięk targów pod maską (Diesel Sound), a następnie nie spiesz się do grzechu na hydrokompensatorach, najprawdopodobniej siłowniki systemu zmiany fazy zmiany gazu CVCP.
Schematycznie działanie systemu przesunięcia fazy CVCP jest prezentowany na poniższym zdjęciu.
Jako turbina, projektanci silnika zainstalowali jednostkę KKK K03, która zapewnia nie tylko dużą moc, ale także doskonały moment obrotowy z 2000-2300 obrotów. Współczynnik kompresji zmniejsza się do 8.8. Ze względu na duże obciążenia, pod którym często pojawiają się prawie wszystkie części silnika, pojawiają się obce dźwięki i wibracje. Z minusów można zauważyć duży apetyt silnika do oleju.
Urządzenie rozrządu OPEL ASTRA J 1.6
Motor Astra Timeline. A16let na następnym zdjęciu.
Cechy OPEL ASTRA J 1.6 (180 KM)
- Objętość robocza - 1598 cm3
- Liczba cylindrów - 4
- Liczba zaworów - 16
- Średnica cylindra - 79 mm
- Skok tłokowy - 81,5 mm
- Napęd drewna - pas
- Power L.S. (KW) - 180 (132) o 5500. w min.
- Torque - 230 nm przy 5400 r. w min.
- Maksymalna prędkość - 221 km / h
- Przetaktowywanie do pierwszej setki - 8,5 sekundy
- Typ paliwa - benzyna AI-98
- Współczynnik kompresji - 8.8
- Zużycie paliwa w mieście - 9,8 litrów
- Zużycie paliwa na autostradzie - 5,5 litra
- Zużycie paliwa w cyklu mieszanym - 7,3 litry
Jeśli modyfikacja silnika Z16let spełnia wymagania EURO-4, wersja A16let jest ułożona w normie środowiskowej EURO-5. W rzeczywistości różnica projektowa nie ma, zmieniły się tylko ustawienia. Oprócz innego MOTOR OPEL ASTRA J 1.6 Turbo jest bardzo wymagający jakości paliwa. W naszym kraju lepiej jest wlać benzynę marki AI-98.
Figa. 1. Ogólne wymiary samochodu
Konfiguracja zawiera następujące zestawy opcji:
–Essentia.. Kabina z tkaniny i drzwi, zdalne sterowanie centralnym zamkiem, siedzenie kierowcy z regulacją wysokości, tylne siedzenie, składane w proporcji 40:60, mocowanie izofix na tylnych siedzeniach, lusterka boczne widoku z tyłu z ogrzewaniem elektrycznym i elektrycznym, elektryczne Okna drzwi przednich, silnika ochrony skrzyni korbowej, wspomaganie kierownicy elektrycznej, regulacja kolumny kierownicy w wysokości i wyjazdu, trójkolorowy kierownicy, systemy ABS i ESP, poduszki powietrzne, boczne zasłony bezpieczeństwa, immobilizer, alarm przeciwkradzieżowy , halogenowe reflektory, reflektory reflektorowe, stalowe tarcze 6,5jx16 koła z dekoracyjnymi czapkami, małym napiętym 16-calowym kołem zapasowym, radiem samochodowym CD300 z plikami MP3 (cztery głośniki), lustro kosmetyczne w osłonie pasażera, łatwe zabarwienie wszystkich szklanek;
–Aktywny (ciesz się). Wymienione powyżej dla konfiguracji Essentia i dodatkowo: Klimatyzacja, Wewnętrzne lusterko wsteczne z automatyczną funkcją ściemniania, sterowanie systemem audio na kierownicy, komputer pokładowy, tempomat, światła przeciwmgłowe, napędy stalowe, strukturalne 7.0x17, automatyczne reflektor Pasek, reflektory samochodowe, automagnetol CD400 (7 głośników, odtwarzacz CD z funkcją MP3), lusterka kosmetyczne z oświetlonymi zarówno daszkami Sun;
–Kosmos.. Wymienione powyżej do konfiguracji Aktywny (Ciesz się) i opcjonalny: Dwukra Klimatyzacja, czujnik deszczu, elektryczne lusterko wsteczne, składanie zewnętrznych lusterka z napędem elektrycznym, automatyczna kontrola światła reflektorów, przednie siedzeniach z ogrzewaniem, trójkolorową kierownicę ze skórą Przytnij, z elektrycznym ogrzewaniem, przednim zewnętrzną przesuwną konsolę podłokietnikową, tylne okna elektryczne, dwuskładnikowe sygnały dźwiękowe, jastrzące do drzwi, radosne, koła koła 7.0x17, czujnik parkowania, chromowane obramowanie okien Windows, nakładki na progi.
Dodatkowo, za jakąś konfigurację, możesz zamówić dwadzieścia opcji opcji, w tym różnych zestawów komfortu i systemów bezpieczeństwa zapewnianych przez droższe kompletne zestawy.
Korpus samochodu Opel Astra J niosący, all-metal, spawana konstrukcja z zamontowanymi przednimi skrzydłami, drzwiami, kapturami i tylnymi drzwiami. Szyby przedniej i tylne drzwi klejone szkło. Siedzenie kierowcy jest regulowane w kierunku wzdłużnym, przechylając tył, substancję lędźwiową (nie na całym urządzeniu) i wysokości, przednie siedzenie pasażera znajduje się w kierunku wzdłużnym i przechylając się z tyłu. Przód i tylne siedzenia są wyposażone w regulowane ograniczeniom głowicy wysokości. Powrót tylnego siedzenia można wyrzucić w części w proporcji 40:60.
Przekładnia wykonana jest zgodnie z obwodem napędu przedniego z napędami przednich kołach wyposażonych w zawiasy o równych prędkościach kątowych.
Zawieszenie przednie, takie jak Macpherson, niezależny, sprężyna, z poprzecznym stabilizatorem stabilności, z stojakami amortyzatorowymi hydraulicznymi.
Tylne zawieszenie jest półpodległości, sprężyna, z poprzecznym stabilizatorem stabilności, mechanizmem bogactwa, z amortyzatorami hydraulicznymi.
Mechanizmy hamulcowe dysku z przodu, wentylowane, pływające hamulec; Koła tylne - dysk, niepoprawniony wspornik pływający. Układ hamulcowy jest wyposażony w wzmacniacz próżniowy.
Uruchamianie sterowania kierownicą, z mechanizmem sterującym typu szyny przekładni, z wzmacniaczem elektrycznym. Kolumna kierownicy jest regulowana przez wyjazd i kąt nachylenia. Poduszka powietrzna znajduje się w centrum kierownicy.
Wszystkie samochody są wyposażone w bezwładne przekątne pasy bezpieczeństwa dla kierowcy, pasażerskiego pasażera i wszystkich pasażerów na tylnym etapie. Dla kierowcy i pasażera z przodu, przednie poduszki powietrzne zapewniają, oprócz tego dla wszystkich pasażerów i kierowcy - poduszki boczne i zasłony bezpieczeństwa.
Ogólne wymiary samochodu są pokazane na. Wymagane są właściwości techniczne samochodu. Elementy samochodu z silnikiem 1.6 ECOTEC A16 XER, znajdujący się w przestrzeni podstrolu, a główne jednostki są prezentowane na FIG. 2-4. Lokalizacja elementów w przestrzeni przetwarzania pojazdów z innymi silnikami jest prawie identyczna.
Figa. 2. Przestrzeń samochodowa podcast z silnikiem A16 Xer z objętością 1,6 litra (widok z góry):
1 - filtr powietrza; 2 jest czujnikiem przepływu masowego i temperatura powietrza dochodzącego; 3 - rękaw napędzany powietrzem; 4 - napęd pasowy Agregaty pomocnicze; 5 - montaż przepustnicy; 6 - Zawór oczyszczający adsorber; 7 - Rurociągi systemu klimatyzacji; 8 - oliszowa szyja; 9 - wzmacniacz hamulcowy próżniowy; 10 - Zbiornik napędów hydraulicznych hamulców i zamyknięcie sprzęgła; 11 - Zbiornik rozszerzeń systemu chłodzenia silnika; 12 - blok wkładek skondensowych (zamkniętych pokrywką); 13 - blok instalacji bezpieczników i przekaźników; 14 - napełniająca szyja zbiornika podkładki do przedniej szyby; 15 - akumulator (zamknięty pokrywką); 16 - Elektroniczna jednostka sterująca silnika; 17 - Wąż układu chłodzenia silnika; 18 - grzejnik układu chłodzenia silnika; 19 - czujnik sterowania do stężenia tlenu; 20 - Wskaźnik (sonda) poziom oleju; 21 - węże klimatyzacyjne; 22 - Pompa wodna
Figa. 3. Samochód podcastowy z silnikiem A16 Xer 1,6 litra i głównych jednostek samochodowych (widok z dołu, ochrona skrzyni korbowej silnika):
1, 12 - Koła przednie; 2, 11 - zamortyzowane przednie stojaki zawieszenia; 3, 10 - błotnik silnika; 4 - Sprężarka klimatyzacyjna; 5 - silnik; 6 - rurka do otworu do opróżniania oleju z silnika; 7 - KathColder (neutralizator spalin, w połączeniu z dynamicznym kolektorem); 8 - Przednie zawieszenie wsparcia jednostki zasilającej; 9 - skrzynia biegów; 13, 23 - mechanizmy hamulcowe przednich kół; 14, 22 - Trakcja kierownicza; 15, 21 - przednie dźwignie zawieszenia; 16 - podramka na przedniej zawieszenia; 17 - Zawieszenie wsparcia tylnego urządzenia mocy; 18 - Małe; 19 - Rura odbierająca układ produkcyjny spalin; 20 - Mechanizm sterowania
Figa. 4. Podstawowe jednostki samochodowe (widok z dna tylnego):
1, 14 - mechanizmy hamulcowe koła tylnego; 2, 13 - amortyzatory wstrząsy zawieszenia tylnego; 3, 12 - tylne sprężyny zawieszenia; 4, 9 - pręty mechanizmu Watta; 5 - rura wydechowa; 6 - Przekraczanie mechanizmu Beatta; 7 - Nisza na koło zapasowe; 8 - Główny tłumik; 10 - rura wentylacyjna zbiornika paliwa; 11 - rura napełniająca zbiornik paliwa; 15 - Zbiornik paliwa; 16 - system adsorberowy do pułapki paliwa paliwa; 17 - ekran Thermo zbiornika paliwa; 18 - dodatkowy tłumik; 19 - Thermokerman z dodatkowego tłumika; 20 - ekran Thermo głównego tłumika; 21 - Belka zawieszenia tylnego
Stół. 1. Charakterystyka techniczna samochodów
| Parametr | Samochody z silnikami | |||
| A14 Xer. | A16 Xer. | A14 netto. | A16 Pozwól. | |
| wspólne dane | ||||
| Liczba miejsc, w tym kierowca | 5 | |||
| Waga krawężnika, kg (1) | 1373/1388 | 1393/1408 | 1433/1448 | –/1490 |
| Pełna waga, kg (1) | 1870/1885 | 1890/1905 | 1830/1945 | –/1987 |
| Wymiary ogólne, mm | ||||
| Podstawa koła, mm | Również | |||
| Ścieżka koła, mm | >> | |||
| Prześwit drogowy, mm | 160 | |||
| Minimalny obrót promień, m | 5,75 | |||
| Maksymalna prędkość, Km / h (2) | 178/– | 188/182 | 205/201 | 221/210 |
| Czas przyspieszyć samochód z miejsca do prędkości 100 km / h, od (2) | 14,2/– | 11,7/13,3 | 9,7/9,8 | 8,5/9,0 |
| Zużycie paliwa, L / 100 km (2): | – | – | – | – |
| w cyklu miejskiego. | 7,2/– | 8,3/9,8 | 7,8/9,7 | 8,8/10,3 |
| W rusznym cyklu | 4,5/– | 5,1/5,6 | 4,8/5,5 | 5,6/5,9 |
| W cyklu mieszanym | 5,5/– | 6,3/7,1 | 5,9/7,0 | 6,8/7,5 |
| Liczba oktanowa benzyny | Co najmniej 95. | |||
| Silnik | ||||
| Kolejność cylindrów | 1–3–4–2 | |||
| Średnica cylindra, mm | 73,4 | 79 | 72,5 | 79 |
| Uderzenie tłoka, mm | 82,6 | 81,5 | 82,6 | 81,5 |
| Objętość robocza, cm3 | 1398 | 1598 | 1364 | 1598 |
| Stopień sprężania | 10,5 | 10,8 | 9,5 | 8,8 |
| Maksymalna moc, KW (HP) | 74 (100) / 6000 min -1 | 85 (115) | 103 (140) | 132 (180) |
| Maksymalny moment obrotowy, n · m | 130/4000 Min -1. | 155/4000 Min -1. | 200/1850-4900 Min -1 | 230 / 2200-5400 min -1 |
| Przenoszenie | ||||
| Sprzęgło (3) | Jednoczęściowy, suchy, ze sprężyną ciśnieniową membranową i absorbentem skręconych oscylacji, stale zamknięty typ | |||
| Napęd wyłączania sprzęgła (3) | Hydrauliczny | |||
| Przenoszenie: | – | – | – | – |
| Mechaniczny | 5-biegowa z synchronizatorami na wszystkich skrzyniach przedniej | |||
| Automatyczny | – | Sześciobieg, hydromechaniczny, adaptacyjny, planetarny z blokadą konwertera momentu obrotowego | ||
| główne koło zębate | Pojedynczy, cylindryczny, osostalny | |||
| Mechanizm różnicowy | Stożkowy, kanałowy. | |||
| Kierownica | Otwarte, wały z zawiasami o równych prędkościach kątowych | |||
| Podwozie | ||||
| Przednie zawieszenie | Niezależny, sprężyna, taki jak Macpherson, z hydraulicznymi zamortyzowanymi stojakami, trójkątnymi dworem do dworze i stabilizator stabilności poprzecznej typu skrętnego | |||
| Tylne zawieszenie | Półpolecanie, z mechanizmem zasilanym, z skręconymi sprężynami, hydrauliczne amortyzatory, stabilizator stabilności poprzecznej typu skrętnego | |||
| Koła | Stalowe stemplowane lub aluminiowe koła | |||
| Rozmiar koła | 6,55JX16 lub 7,0JX17; 4Tx16 lub 4Tx17 do koła zapasowego | |||
| Opony | Promieniowy, bańcowy | |||
| Rozmiar opony | 205/60 R16, 215/60 R16, 215/50 R17, 225/45 R18, 235/40 R19 i T115 / 70 R16, T125 / 70 R17 do koła zapasowego (4) | |||
| Sterowniczy | ||||
| Sterowniczy | Inspekcja, z wzmacniaczem elektrycznym, z regulowaną kolumną kierownicy na wyjazdu i kącie nachylenia | |||
| Przekładnia kierownicza | Grabie | |||
| Torcemose. | ||||
| Hamulce robocze: | – | – | – | – |
| z przodu | Dysk, wentylowany, pływający wspornik | |||
| tylny | Dysk, nie wentylowany, pływający wspornik | |||
| Hamulce napędowe | Hydrauliczny, podwójny, oddzielny, wykonany przez diagram przekątnej, z wzmacniaczem próżniowym, system hamulcowy przeciwblokujący (ABS), elektroniczny system dystrybucji siły hamowania (EBD) i system hamowania awaryjnego (EBA) | |||
| Hamulec postojowy | Z mechanicznym napędem kablowym do bloków hamulcowych mechanizmów hamulcowych tylnych kołach z dźwigni podłogowej, z sygnalizacją włączenia (5) | |||
| Sprzęt elektryczny | ||||
| Schemat okablowania elektrycznego | Jedno-przewodowy, ujemny biegun podłączony do "Mass" | |||
| Napięcie znamionowe | 12 | |||
| Bateria akumulatora | Starter, Niska usługa, Pojemność 60 A · H | |||
| Generator | AC, trójfazowy, z wbudowanym prostownikiem i regulatorem napięcia elektronicznego | |||
| Rozrusznik | Z mieszanym wzbudzeniem, pilotem z integracją elektromagnetyczną, sprzęgło wolnego postępu i skrzyni biegów | |||
| Ciało | ||||
| Typ | Allometallic, porcja | |||
Opel pozostawiony przedwczesny, Opel opuścił nam liczne potomstwo najpopularniejszego modelu ASTRA. Czy jest zbyt delikatny ten kwiat generacji J (2009-2015)?
Epics o rdzewieniu w sitowie, sprawy długotrwałych dni. Obecnie osób starszych Asters J, posiadający bezproblemowy los, poważna korozja wiekowa odporna na dość pomyślnie - początkowe oznaki choroby tylnych łuków, dolnych krawędzi drzwi lub pokrywę bagażnika z dwóch bloków są raczej wyjątkiem zasada. A słaby punkt nieoczekiwanie okazał się wnęką tylnego skrzydła w pobliżu ubierania szyi od wszystkich pięciodniowych i uniwersalnych: w 2016 r., Nawet zorganizowała rewitalizowaną kampanię do przetwarzania antykorozyjnego.
Kopie pierwszych lat zwolnienia są przechowywane, a kopie pierwszych lat zwolnienia (co jest europejskimi, że zgromadzenie św Petersburgu), farba, z której próbował spuścić kawałki: Malowane elementy są znakiem nie tylko drogi Wypadki, ale także naprawa dealerów gwarancyjnych. Technologia malarstwa pod kątem ulepszonej adhezji była veinselly sfinalizowana, ale warstwa malarstwa nie stała się bardziej silniejsza: w ciągu zaledwie czterech lub pięciu lat, koło "Sandblasts" jest w stanie zmniejszyć go bez dolnego kołnierza skrzydeł przednich i na progi.
Przedwcześnie o prezenterach starożytności w postaci głębokiej w świetle, przypomina, że \u200b\u200bdach jest, w przeciwieństwie do innych paneli zewnętrznych, warstwa cynku nie jest przyznawana. Z błędów odcienia chętnie złapanie krawędzi na przedniej szybie, nie ciągnij.
Oto bańka lub peeling fragmenty powłoki "Chrome" na fizjonomii lub listwy drzwi w ciągu trzech lub czterech lat - jest to prawidłowy znak ery teraźniejszości. Podobnie jak nachylone załączniki mgły światłowodów (od 100 do 280 euro w tempie 67 rubli na euro), a nie tolerować nawet niewinnych dławików w snowdrift. Delikatna przednia szyba (220 euro dla firmy i od 100 dla wysokiej jakości analogów) nie wystarczy, że jest łatwo przetarte, nadal stara się pękać przy najbardziej drobnych kroplach temperatury.
Początkowo Astra była tylko pięciodniowym Hatchbeck, dodano wagon później. GTC Three-Dimold nie jest ponad 2011 r., A ostatni sedan pojawił się w 2012 roku
Widząc adaptacyjne reflektory AFL AFL (adaptacyjne oświetlenie do przodu), nie raduj się, i spojrzeć na wybranego. Słynie im lepiej, ale mruknął czapki po czterech lub pięciu lat, tak łatwo jak zwykłe. Ponadto projektanci tęsknili z różnorodnymi plastikami do reflektorów o dodatkowych sekcjach bocznych: Z biegiem czasu jest stopiony i płynie jak plastelina na słońcu! Drogie (600 euro) reflektory, naturalnie, możliwe jest oficjalnie zmianę tylko całkowicie. Chociaż dealerzy próbowali walczyć, zmniejszając przeprogramowanie czasu włączenia sekcji, rzemieślnicy opanowali ich naprawę - także do reanimacji silników jazdy obiektywu, po pięciu do siedmiu lat zamrożonych zabytków samych. Reflektory w tym samym czasie mogą zostać złapane lub pod nosem lub na niebie. A jednostka sterująca AFL próbuje przynieść do sterty, zastępuje, które w 2014 r. Konieczne było zorganizowanie rewitalizowanej kampanii.
Woda, woda, woda koło ...
Dach zostanie również kontrolowany, nie tylko na zewnątrz, ale także od wewnątrz. Kondensat na słabo izolowanym panelu czasami gromadzi się godne uwagi: rozwody pojawiają się na suficie, a oświetlenie Plafon próbuje przedstawić podlewanie prysznica! W obecności wykresu sytuacja może być obciążona z powodu własnego wycieku, a karmienie posuwu często przyczynia się do zastosowań dodatkowego sygnału stopu na drzwiach pnia. Dealerzy gwarancji zmienili cały sufit wraz z uszczelką (40 euro). A jeśli pachniemy na to ręką, nisze koła zapasowego może zamienić się w unosiającym się do basenu.
Sygnał zatrzymania na drzwiach pnia może przejść wodę wewnątrz kabiny
Jednak najbardziej popularne miejsce "mokrych" stron z kopii Dorestayling - podłoga pod nogami z przodu. Ponadto jeden z sposobów wateracji wody wybrało bardzo egzotyczne - snajper kapiący z cylindrycznym pchnięciem wycieraczki w wlocie powietrza pod nim. Na drodze, oczywiście, prowadząc do bezkonkurencji filtra kabiny. W 2011 roku musiałem rozpocząć kampanię serwisową, aby opóźnić Kingston równie oryginalny sposób: zaciski przywiązały się do pragnienia, z którymi woda była utknęła przed kratą, w rowku. A następny, wystawili drugą udział - podnieść dyszę dystrybucji wymiennika ciepła klimatyzatora, które oddalają nie tylko maty podłogowe. Gdyby Astra nagle zamienia się w nawiedzony dom, tłumiąc się bez popytu, kliknij zamki drzwi, Wave a woźnicę lub zorganizować muzykę kolorową, co oznacza, że \u200b\u200bblok BCM znajdujący się w centralnym kanale powietrza (140 euro).
Skrzynie biegów ASTRA J nie są zbyt szczęśliwe. A do reszty elementów transmisji nie ma żadnych skarg, wszystko idzie długo i uparcie. Na szczęście znajduje się tylko napęd na przednie koła i bez dodatkowych wałów i skrzyń biegów.
Tradycyjne opolevskaya "łóżko" w formie serii MCPP F 17 jest obecne na Astra J. Pięć prędkości pudełko z silnikami atmosferycznymi o 1,4 i 1,6 litra to. I że najsmępe, z silnikiem o 1,8 litra, zwykle go zainstalowany. Jest to szczera problematyczna jednostka ze słabą różnicą i bardzo często nie zawodzi z łożyska wtórnego wału uporczywczego na maszynach OPEL przez lata drugiego z dwadzieścia. Co więcej, nawet z 1,6 litrem, często stanął przed systemem, a od 1,8 litra i na ciężkich samochodach jak Vectra C. Ale masa ASTRA J jest taka sama 1 500 kg, jest to bardzo ciężka maszyna, pomimo nawet wymiarów i należących do klasy golfowej.
Nawiasem mówiąc, te same pudełko umieszcza się w parę z silnikami dieslowymi 1,3 l i bez dość problematycznej.
Jeśli krótko, maszyna z taką ręczną przypomina loterii. Szanse nie są takie złe, większość samochodów z powodzeniem prowadzi dziesięć lub więcej lat, bez doświadczania specjalnych problemów. Zwłaszcza jeśli są one monitorowane na poziomie oleju w ręcznej transmisji i od czasu do czasu zmień: pudełko jest podatne na wycieki. Ale kochankowie do przenoszenia przyczep, ci, którzy są rażąco narysowane ze sprzęgłem, uwielbia mocno zakłócać szybki reżim na autostradzie, porusza nieprawidłowości, bez gazu jazdy i nie dbają o dobre samopoczucie transmisji, szanse są znacznie mniej. "Podstawowe" pudełka w dużym deficycie, są bardzo pożądane dla starszych samochodów.
Wymiana innej transmisji ręcznej - daj wątpliwa. Silniejsze pudełka F 16 / F 18 pod maską Astra nie wstaje, a droższe sześciobiegowe M32 nie jest również idealne, a także nie ma wersji z odpowiednimi stosunkami przekładni: Będzie szczerze mówiąc ruch w mieście.
Kupując, zaleca się przymusowe sprawdzenie hałasu ręcznej transmisji na windzie, dla której konieczne jest, aby odprężyć koła z silnikiem i utopić go. Jeśli łożyska już nie powiedzie się, słyszano charakterystyczny hałas. I pamiętaj, aby sprawdzić olej do pyłu metalowego. W przypadku jakiegokolwiek podejrzenia ręcznej transmisji konieczne jest targowanie. Nowe pole kosztuje około 200 tysięcy, co wygląda prawie nierealistyczne dla maszyny za koszty 400-500 tysięcy rubli. Pudełko stosowane w dobrym stanie będzie kosztować 20 tysięcy i naprawy - od dziesięciu do nieskończoności: części zamienne są bardzo drogie, a wiele w procesie odzyskiwania jest "przysługa".
Z turbodoładami silnikami 1,4-1.6 litrów i prawie wszystkie Dieselks zainstalowały silniejszy sześć kroków M32Wr. Niestety, podobne problemy z tym. To prawda, że \u200b\u200bodsetek niepowodzeń jest ogólnie niższy niż F 17. Szczególnie dobrze pudełko czuje się z silnikami 1,4 Turbo lub pierwszym 1.6 Turbo, który ma mały moment obrotowy.
Dzięki 1.6 Sidi, zwłaszcza z wersją 200 sił w GTC, wszystko jest znacznie trudniejsze. Ponad 280 nm pudełka momentu obrotowego utrzymuje znacznie gorzej i szczebla częściej. Z silnikiem wysokoprężnym 1,7 litra M 32 jest również dość wrażliwy.
Kupując, jest obowiązkowy, taki sam czek, jak dla F 17. Kot jest nieco lepszą naprawą, ale w ten sam sposób użył agregatów w dobrym stanie - w pewnym deficycie i nie jest sprzyja. Jednak wcześniej to pudełko zostało umieszczone na maszynach z turbodoładowani podwójnymi litrami, a tam było znacznie szybciej. Więc właściciele ASTRA J są tak źli.
Było tu wiele szczęścia tylko przez właścicieli samochodów z silnikami benzynowymi i wysokoprężnymi 2,0 litrów. Opiera się na polu "Dorosłych" serii F 40, dla których 350-400 Nm tych silników - zabawki dla dzieci. Czy to, że koło zamachowe przymusowe zmusiło właścicieli do rozwidlenia czegoś z wyjątkiem nowego sprzęgła.
Na zdjęciu: OPEL ASTRA GTC (J) "2011-N.V.
Jeśli uważasz, że tutaj, jak y, automatyczna skrzynia biegów jest bardziej wiarygodna niż transmisja ręczna, boję się, że będę musiał cię zdenerwować. W tym pokoleniu maszyna GM wyczyściła nową maszynę własnego rozwoju. Dokładniej, wraz z Forda. Na maszynach FORD, pola te pokazały się źle, ale na GM wszystko z nich wyciska. Zwłaszcza dla pudełek pierwszych problemów. Jednakmy jednak.
1,6 litra automatyczna transmisja silnika atmosferycznego GM 6T30. Silniki 1.4 Turbo zainstalowały serię 6T 40, Cóż, 1,6 Sidi jest nawet silniejszą wersją 6T45. Te automatyczne transmisję serii modułowej i planu technicznego powtarzają się nawzajem, ale młodszy ma znacznie lekką mechaniczną część pudełka.
Charakterystyczną cechą maszyn GM jest bardzo agresywną dziełem hydroblok. Jeśli kierowca uwielbia "wyzwalać", dosłownie pozwala na złamanie pudełka na części. Co więcej, większość wszystkich samochodów z pudełkiem 6T30 nie ma szczęścia, po prostu nie jest dostosowany do tego. 6T40 z silnikiem turbo 1,4-litrowym, staje się znacznie lepszy, a 6T45 od 1.6 Sidi doskonale działa ogólnie. Jest miły, ale czasami z silnikiem 1,4 turbo można znaleźć 6T45, a "z fabryki", a na maszynach z silnikami atmosferycznymi - 6T40. Ale są to niezwykle rzadkie opcje, nie jest konieczne oczekiwanie na znalezienie takiego samochodu. Zwłaszcza, że \u200b\u200bproblem tej automatycznej transmisji jest podłączony nie tylko z mocą silników ...
Po pierwsze, pamiętamy, że pudełko w czasie wydania ASTRA J był dość świeży i był stale ulepszony przez cały okres uwalniania. Jest więc wiele modyfikacji i opcji wykonania węzłów wewnętrznych.
Zoptymalizowane oprogramowanie oprogramowanie, które zapewniają również najlepsze bezpieczeństwo części mechanicznej, a także dostępne są eliminowane defekty strukturalne.
Wszystkie opcje pudełka są bardzo napięte termogeniczne, które naturalnie prowadzi do problemów w części elektrycznej i przyspieszonym zużyciem wszystkich grup ciernych, w tym "głównej" - podszewka blokująca GDT.
Cóż, jak bez jawnych błędów w części mechanicznej? Istnieje typowy problem mechaniczny z powodu konstruktywnie. Przy zakupie i podczas pracy zaleca się sprawdzenie oleju do automatycznej transmisji dla poziomu i koloru. Poziom jest często mierzony nieprawidłowo, co może również prowadzić do słabej konsekwencji. Jeśli krótko, olej powinien kroplować i nie wylać z otworu sterującego. W wielu nieudanych instrukcjach tłumaczeń jest pominięty.
I oczywiście pudełko jest bardzo brakujące chłodzenie i filtr zewnętrzny. Standardowy wymiennik ciepła w grzejniku na wielu maszynach jest uzupełniony małym odległym grzejnikiem w liczbie 52432861, ale jego obszar również nie wystarczy na duże obciążenie. A jednak z normalną obsługą sytuacja z nim jest zauważalnie ulepszona. Ale w górach lub jeśli lubisz jeździć dynamicznie, potrzebujesz grzejnika więcej niż dwa razy.
Oczywiście olej należy zmienić co 30-40 tys. I jest bardzo pożądane, aby osadzić zewnętrzny filtr pudełka na autostradzie: podobnie jak wiele innych automatycznych transmisji, ma to bardzo wrażliwe na zanieczyszczenie solenoidów.
Głównym problemem mechanicznym wynosi 6T40 / 6T45 dla wczesnych wersji (w przybliżeniu do 2011 r.) Jest awarią pierścieni bębna 4-5-6. Po awarii bęben pierścieni uszkodzony prawie nieodwracalnie i wymaga wymiany. Sam przedmiot nie jest zbyt drogi, około 11-15 tysięcy rubli, ale może wystąpić wiele obrażeń. Po tej awarii samochód zwykle wstaje raz.
Kolejny bęben został zmieniony na wzmocniony, a problem zniknął. Zauważam, że nowy punkt 213550BB-EM wymaga nowego tłoka i nowego zacisku.
Jednak ten bęben jest długimi cierpieniem na wszystkie pudełka rodziny, w tym 6T30, gdzie część jest używana nieco mniejsza średnica. Problem jest nadal używany przez "falistego sprężyny" - objętościowy pierścień do tyknięcia pakietu. Wybucha pod obciążeniem i niemożliwe jest rozwiązanie tego problemu, możesz tylko naprawić i nie pasować do pudełka do maksimum, w którym najczęściej przerwy sprężynowe.
Jeśli zignorujesz pojawiające się gałązki, bęben 213550 jest uszkodzony, a fragmenty mogą "zabijać" narzędzi słoneczny transmisji planetarnej, a cała "planeta" po numerze 213580 zostanie zastąpiona. A to są znacznie więcej wydatków. Jeśli wywołujesz usługę na czas, wówczas wszystko będzie kosztować lub zastąpienie długiego cierpiącego bębna 4-5-6, a nawet zainstalować dystans naprawczy na nim i, oczywiście nowej wiosny.
Planetarna transmisja wyjściowych pudełek planety 6T40 wydania do 2011 r. Jest również słabym miejscem. Później ten węzeł został ujednolicony podobnym szczegółem od 6T45 na numer 213584, a przed częstym stosowaniem maksymalnej mocy silnika może prowadzić do zniszczenia biegów satelitarnych.
Inną cechą pudełka jest stosunkowo intensywne zużycie rękawów przesuwnych ze względu na zaakceptowany schemat hydrauliczny. Pulsacje ciśnienia i ładunki prowadzą do ich zużycia i zakresu, a zatem nawet z działającą częścią mechaniczną i hydrauliczną, ciśnienie w pudełku stale spadają. Ten dość naturalny proces jest zazwyczaj zauważalnie przyspieszony w przypadku problemów z zanieczyszczeniem hydramloku i oleju. Nawet z regularnym działaniem pudełka do uruchomienia w 250-300 tysięcy tulei, konieczne jest, aby zastąpić zapobiegawczo. Zmieniają się tuleje, gdy pojawiają się jakiekolwiek problemy z pracą pola i zanieczyszczenia oleju.
Solenoidy VFS używane w tym polu są również bardzo wrażliwe na zanieczyszczenie i temperaturę oleju. Dobra wiadomość - są stosunkowo niedrogie i mogą nawet spłukać dobrą szanse na sukces. Biedny - większość właścicieli samochodu, który nie zmienił oleju, prawie wszystkie będą wymagać wymiany, jak rękawy.
Czarne solenoidy do 2011 r. Są mniej niezawodne i gorsze w celu przeniesienia wysokich temperatur, a zielono-żółty zestaw 213420K jest nieco bardziej wiarygodny i często przez pewien czas rozwiązuje problemy z szarpnięciami. Ale jeśli ciśnienie oleju jest niewystarczające, nagłówek GDT nie zostanie zastąpiony, tuleje są stare, a pierścienie uszczelniające na bębnach są noszone, wtedy naprawa jest wystarczająca na chwilę.
Kolejnym typowym nieszczęściem tych pól, które pracowały z dużym obciążeniem, jest zanieczyszczenie czujników hali przez pola magnetyczne nosić produkty. Ponadto czujnik obrotów turbinowych może być używany jako mechaniczny czujnik zużycia: stan kruszywa jest widoczny przez liczbę śmieci.
Od pozostałych problemów najbardziej nieprzyjemnego jest ścierne zużycie kanałów płyty hydraulicznej. Do naprawy znajduje się zestaw Sonnax, ale jego prawidłowa instalacja wymaga wybitnych umiejętności, a zatem często nie pomaga.
Jak rozumiesz, pola te nie są na próżno, są uważane za problematyczne. Istnieje kilka szans na długie i szczęśliwe życie. Często można poprawić sytuację o często zmieniającym oleju za pomocą zewnętrznego filtra do automatycznej transmisji, instalując dobry grzejnik i bez przeciążenia urządzenia. Niestety, większość właścicieli jest jakoś tych wymagań naruszających, a nawet aktualizowane pudełka po 2011 r. Mają skończone zasoby i bardzo wysokie szanse na nadzwyczajne naprawy.
Nie wszyscy wiedzą, ale z silnikiem dwuligijnym silnikiem Diesla, kolejne pudełko jest agregowane. Jest to wyraźnie bardziej niezawodne AISIN TF 81SC. Niezwydatna część mechaniczna można przypisać niewątpliwym zaletom, który stoi z stojącym 450 nm i nonstopwory - i wszystkie 600.
Minusy mają również: Pudełko ma bardzo wrażliwe na zanieczyszczenie i szczerze mówiąc Hydraulicock, który silnie cierpi zużycie samego pieca i bardzo zauważa części zamienne. Ale dzięki stosunkowo rzadkim zastosowaniu w OPEL ASTRA przeczytaj szczegółowy opis, w którym ta automatyczna skrzynia biegów jest szeroko stosowana. Operacja z silnikiem wysokoprężnym na Opla nie może się bać, aw tej wydajności automatyczna skrzynia biegów jest zdecydowanie liderem niezawodności wśród wszystkich wariantów transmisji ASTRA J.
Motoryzacja
Aby opowiedzieć o dwudziestym czasie o energetyce OPEL, jest trochę nudne - mam nadzieję, że studiowałeś odpowiednie materiały zgodnie z i. W rzeczywistości silniki atmosferyczne nie zmieniały atmosfery, a silniki dieslowe są prawie takie same.
Silniki A14xer, A16xer, 18xer jest taki sam z tymi samymi funkcjami. Są to stosunkowo niezawodne i proste silniki, które jednak mają wiele nieprzyjemnych słabości.
Obecne wymienniki ciepła, kapryśne zawory regulacyjne fazy i bieżące fazy Pazes, nieudane termostaty, zanieczyszczone kolektor dolotowy i pęknięcia pęknięć w żaden sposób nie. Nie podaj zasobów i łańcuchów na silnikach 1,4 l i pasy o 1,6 i 1.8.
Ale maszyny z tymi silnikami nie są kłopotliwe, drobne te nieszczęścia są rozwiązane dość niezawodnie i niedrogo. W okresie gwarancyjnym nie ma zwykle żadnych problemów, aż do setek i półtu tysięcy przebiegu można szczególnie martwić.
Jeśli nadal nie jest używać oleju markowego DEXOS II, który jest bardzo podatny na "plaga oleju" i ogólnie, żadna specjalna jakość nie jest inna, a coś przyzwoitego, możesz liczyć na dość przyzwoitego zasobu grupy tłokowej i Brak "Massell" do biegu w 200- 300 tysięcy kilometrów.
Na zdjęciu: OPEL ASTRA (J) "2009-12 W przypadku, gdy silnik zbliża się do oleju, nic nie stanie się również straszne. Pełna utrata ciśnienia oleju lub awarii globalnych jest mało prawdopodobna: projekt jest nie tylko konserwatywny, ale ma również dobry margines siły.
Chłodnica samochodowa
cena za oryginał
7 093 Rubel.
Dodatkowych problemów w Astra J, dodano go, z wyjątkiem tego, że gęsty układ, niedociągnięcia uszczelnień układów chłodzących i ogólnie jego konstrukcja, w tym zbyt ściśle zlokalizowane grzejniki i stale obecny zbiornik rozszerzający. Jeśli chcesz zobaczyć więcej krytyków dla tych silników - zobacz materiały o i, na maszynach starszych, liczba problemów jest zauważalnie więcej. W ASTRA J, te silniki te cierpią z wyjątkiem, że techniki wymienników ciepła, w ogóle w starości lub po poważnych zaburzeń przecieków - wycieków, apetyt olejowy i konsekwencje podobne.
Znacznie ciekawe nowych silników turbo. Natychmiast zauważam, że zgodnie z częścią mechaniczną A 14NNET, 14-letni i 16letnie prawie całkowicie powtórzył swoich progenitorów tej samej objętości roboczych w obliczu 14xer i 16xer. Jest to, że zasób łańcuchowy na silniku 1,4 litra jest nadal mniejszy niż silnik atmosferyczny, a musisz uważnie obserwować. Ale ten problem nie jest duży: zwykle po raz pierwszy wszystko jest ograniczone do wymiany samego łańcucha i od czasu do czasu - napinacz. Pełny zestaw z gwiazdami i fazemakiem zmienia się znacznie rzadziej, zwykle podczas biegów przez 200 tys.
Na zdjęciu: pod maską OPEL ASTRA OPC (J) "2011-N.V. Niższa temperatura pracy (istnieje termostat przez 90 stopni) umożliwia nadzieję na większym zasobem elementów z tworzyw sztucznych i gumowych układu chłodzenia. Prawda, bez żadnych skarg na pompę i jego korpus w samym silniku A 14net z jakiegoś powodu, często wystarczający do niego tylko 60-80 tysięcy przebiegu. Nie tylko zaczyna robić hałas, ale także traci hermetyczne.
cena za oryginał
6 531 Rubel.
Czasami przynosi się doładowanie systemu zarządzania nadzorem. Najczęściej przynosi zawór regulacyjny ciśnieniowy, tam kosztują zwykły napęd próżniowy, bez żadnego z tych modnych siłowników elektronicznych.
Zasób turbiny wynosi zazwyczaj co najmniej 150 tysięcy kilometrów. Istnieje prosta KKK03, wkłady, na które są niedrogie i od dawna opanowano w naprawie samochodów dotyczących troski Volkswagen.
Najpiękni, ale na szczęście rzadki problem takich silników jest progars i awarie tłoków. Są one możliwe wraz ze wzrostem temperatur na wlocie do 60 stopni, a wyżej, stosowanie niskiej jakości paliwa lub przebiegłego tłoka. Dlatego w przypadku czystości radiatorów i stanu tłoka konieczne jest niezwykle monitorowanie niezwykle dokładnie.
Na zdjęciu: pod maską OPEL ASTRA BUTURBO (J) "2012-15 Ale 180-silny 16letni jest przykładem mniej udanej konwersji silnika atmosferycznego do turbodoładowania. Wyraźna wada wydajności układu chłodzącego jest bardziej dokładna, obieg płynu w bloku - prowadzi do zwiększonego obciążenia na czwartym cylindrze, w wyniku czego do większej szansę ładowarki tłokowej i uszkodzenia bloku.
Sami tłokami są słabe, detonacja często powoduje awarie partycji lub nawet pęknięć. Wał korbowy i system smaru działają również na limicie, a olej SAE 30 dla tego silnika jest szczerze mówiąc, chociaż istnieją przypadki występowania pierścieni oleju z powodu zakłóceń odpływu oleju.
Ogólnie rzecz biorąc, silnik poprosi o wlewanie wysokiej jakości syntetyki, a nie Ababa, że \u200b\u200bi lepiej jest stosować estant i minimalną utratę dodatków i bardzo starannej konserwacji. Olej wypełniający odpowiada sobie źle, rozważ go. Przy okazji, a benzyna jest zalecana tylko wysokiej jakości 95, a lepsza 98-100 i postępuje zgodnie z reżimem temperatury w obu.
Kupując samochód, pamiętaj, aby sprawdzić stan grupy tłokowej i nie jest leniwy, aby wykonać czwartą endoskopię cylindrów: początkowe etap problemów jest zaznaczone tam z małymi pistoletami tłokowymi i odpowiednimi śladami na cylindrze.
Tak, a w kolejnych szansach na pojawienie się problemów z grupą tłokową pozostają wystarczająco wysokie. Wysoka temperatura oleju wylewa się do częstszego wycieku wymiennika ciepła. Biorąc pod uwagę fakt, że istnieje nie tylko katalizator, ale także turbina, cena naprawy jest trochę wzrastająca. Sam silnik, niestety ma niewielką ilość zmuszania. Aby osiągnąć przyzwoitą moc i moment ponad 300 nm, konieczne jest zmianę pompy olejowej i zwiększenie bloku cylindra płyty na dole. Jednak początkowe konstrukcja obliczono na podwójnym obciążeniu i ignorowanie tych ograniczeń prowadzi do smutnych konsekwencji. Zwykle część smarna szyjki wału korbowego jest zakłócona z powodu krzywizny, a następnie - gdzie wyjmuje krzywa.
Na zdjęciu: OPEL ASTRA SEDAN (J) "2012-N.V. Turbina tutaj jest zwykła KKK03, jak na silniku 1,4 litra. CCC04 nie jest zalecany ze względu na ograniczenia opisane powyżej. Ale ogólnie nie bój się. Silnik jest bardzo niedrogi w projektowaniu, dobrze zrozumiałym i znanym. I niech jego 180 sił w rzeczywistości nie jest beyree niż 122-140 sił od 1,4-z głównego producenta silników silników Downsay, ale samochód z takim silnikiem jedzie wesoło. I z schludną obsługą jest całkiem możliwe liczenie na 200 tysięcy bezproblemowej przebiegu.
Na zdjęciu: pod maską OPEL ASTRA (J) "2012-15 MRM Kit 1.6 / 1,8 16V
cena za oryginał
8 329 rubli
Oto silniki A16xHt, są 1,6 Sidi, jest zupełnie innym kolaniem. Pomimo mniejszej mocy (tutaj "tylko" 170 sił w wersji początkowej), blok cylindra, wał korbowy i układ zasilania są wyraźnie obliczane na zauważalnie obciążenia. W praktyce oznacza to, że bez specjalnej interwencji w "Żelazie" możesz uzyskać więcej niż 300 nm chwili, a regularna opcja ma dobre zapasy w niezawodności. Dodano nawet wały bilansujące, a silnik jest całkowicie pozbawiony wibracji.
Natychmiastowe wstrzyknięcie daje mu zmniejszoną wrażliwość na liczbę oktanowej paliwa, silnik działa na "tylko 95" i nie pasuje.
A teraz łyżka Fogy. Nieudany materiał tłokowy jest bardzo wrażliwy na detonację: tłoki pękają i dobrze, jeśli kosztuje bez uszkodzenia bloku cylindra. Detonacja jest nadal często udostępniana, gdy sprzęt paliwowy, brudne grzejniki i ciącze są uszkodzone: turbina jest tu dmucha, a wtryskiwanie bezpośrednie jest bardzo wrażliwe na zanieczyszczenie paliwa i jakość oraz stan filtrów, a w rezultacie do zanieczyszczenia wtryskiwaczy. Ponadto zmiana kształtu latarki wtryskowej może prowadzić do zwiększonego zużycia cylindra i pierścieni tłokowych.
Możliwe jest zrujnować nie tanią nieudaną benzynę TNVD, a gruby filtr czyszczenia na pompie zbiornika gazu jest często zatkany tutaj i nakłada się na zasilanie paliwem.
Dla samochodów do 2013 r. Regularne oprogramowanie układowe nie powiodło się, nie uwzględnia możliwych naruszeń w działaniu sprzętu paliwowego i fakt, że mamy szczególnie inteligentne sterowniki czystej 92-ty benzyny. Dlatego tłoki "Fly" regularnie, więc zaleca się aktualizację najnowszej wersji oprogramowania.
Formacja Nagara na tłokach i zaworach w silniku jest po prostu straszny, wymaga regularnej desekcji raz na 30 tysięcy km. Cóż lub instalacja systemu wtrysku Watertanol, który pomaga bardzo dobrze.
Na zdjęciu: OPEL ASTRA (J) "2012-15 Łańcuch wyróżnia się bardzo małym zasobem, często rozciągającym się w kierunku prowadzenia 60 tysięcy do takiego stopnia, co zaczyna pukać na pokrywę silnika. Cóż, to przynajmniej nie lata.
Ogólnie, silnik jest nadal bardzo "surowy", chociaż ma potencjał. Z kute tłokami i dobrym strojeniem, niemieckie firmy nie są nieśmiały, aby strzelać z nim do 300 KM, ale boję się "facetów z naszego podwórka", ten fakt nie pomoże niczym, aw regularnej wersji, silnik ten pozostaje ryzykowna wersja o wysokim potencjale.
streszczenie
ASTRA J - samochód jest bardzo dobry. Zwłaszcza jeśli masz szczęście, a ty nie wybrałeś pierwotnie problematycznej opcji. Wiesz, istnieje krok w prawo, krok w lewo - a teraz ... jest zazwyczaj tylko po przebiegu w stu pół tysiąca kilometrów, ale wiek samochodu jest już wystarczający, aby rozpatrywać taki przebieg normalna.
Ogólnie rzecz biorąc, wszystko jest dobre, ale silniki atmosferyczne opierają się bardzo nieudany MCPP i prawie bardziej niezawodne maszyny, które po 2011 r., Chociaż zostały sfinalizowane, ale nie pozbyli się całkowicie niedociągnięć.
Na zdjęciu: OPEL ASTRA GTC (J) "2011-N.V. Potężne silniki 1,6 litrów z nadzorem - ogólnie, Minfield. Oczywiście, możesz umieścić automatyczną skrzynię biegów 6T40 z atmosferycznym 1.8, rafinację wyższej instalacji 1,6 nowego tłoka kute ... ale z tego powodu fani z modelu nie są tak jak mogłyby być. Wybierz samochód z umysłem, sprawdź słabości, a ona zachwyca się niskim użyciem.
Czy chciałbyś OPEL ASTRA J z przebiegiem?
