Sprzęgło - czasami zdarza się, że trzeba wymienić niektóre zespoły w układzie, ale dotyczy to głównie cylindrów napędu sprzęgła, po ich wymianie lub po prostu demontażu należy przepompować napęd hydrauliczny sprzęgła, a jeśli tego nie zrobimy, to przy naciśnij pedał samo sprzęgło po prostu nie działa, wyłączy się całkowicie, a skok pedału będzie bardzo lekki. Napęd sprzęgła należy dopompować także wtedy, gdy poziom płynu hamulcowego w zbiorniczku sprzęgła osiągnął minimum i spadł jeszcze poniżej znaku, gdyż w takim przypadku do napędu hydraulicznego przedostaje się powietrze i wciśnięty do końca pedał sprzęgła sposób, może nie całkowicie rozłączyć sprzęgło. Przeczytaj więcej o tym, kiedy należy odpowietrzyć napęd hydrauliczny sprzęgła tuż poniżej!

Aby odpowietrzyć sprzęgło należy zaopatrzyć się w: Po pierwsze nowy, nie używany wcześniej płyn hamulcowy oraz mały wąż gumowy o długości około „0,5 lub 1” metra, aby wykonać samo odpowietrzenie, a także jako klucz „na 8” oraz pojemnik, do którego będziesz spuszczał nieczystości płyn hamulcowy z pęcherzykami ze zbiorniczka sprzęgła!

Jaka część służy do pompowania i gdzie ta część jest zainstalowana?

Odpowietrzanie odbywa się wyłącznie poprzez złączkę specjalnie potrzebną do odpowietrzania sprzęgła w samochodzie, a złączka ta znajduje się na siłowniku sprzęgła, co z kolei można bardzo łatwo zobaczyć zaglądając pod spód samochodu, lub patrząc z góry na komorę silnika. (Bardziej szczegółowa lokalizacja wysprzęglika sprzęgła znajduje się w artykule zatytułowanym: „Wymiana wysprzęglika”)

Kiedy należy odpowietrzyć sprzęgło?

Pompowanie odbywa się tylko w przypadkach, gdy:

Kiedy wciśniesz pedał sprzęgła do końca, sprzęgło nie rozłącza się całkowicie, np. wcisnąłeś pedał, wrzuciłeś pierwszy bieg i zanim zdążyłeś zdjąć nogę z pedału, samochód już jedzie, to jest co nazywa się niecałkowitym rozłączeniem sprzęgła, bo ludzie mówią, że sprzęgło się porusza.

Dlaczego odpowietrzasz sprzęgło? Aby usunąć powietrze z cylindrów, a dokładniej, aby usunąć powietrze z płynu hamulcowego, w przeciwnym razie, jeśli w płynie hamulcowym znajdującym się w cylindrach znajduje się powietrze, sprzęgło nie będzie działać tak, jak powinno, jak zauważono wcześniej , nie wyłączy się całkowicie, a także skok pedału może być bardzo lekki, dlatego po wykryciu tych usterek zaleca się jak najszybsze odpowietrzenie układu, gdyż jazda z nie do końca wyregulowanym sprzęgłem jest niebezpieczna funkcjonalne, ponieważ hamowanie awaryjne Po naciśnięciu sprzęgła sam samochód również potoczy się do przodu, ponieważ sprzęgło nie zostanie całkowicie rozłączone!

Jak odpowietrzyć sprzęgło w VAZ 2101-VAZ 2107?

Zawsze pamiętajcie, że w samochodzie trzeba odpowietrzyć sprzęgło razem, bo bez pomocy osoby z zewnątrz ciężko to zrobić, ale jest jeszcze wyjście, więc jeśli zamierzacie odpowietrzyć sprzęgło samo, to najpierw przeczytajcie cały artykuł, żeby chociaż wizualnie zrozumieć jak to się robi, a potem odpalić filmik znajdujący się na samym końcu artykułu, a ten film przedstawia wizualny proces odpowietrzania sprzęgła, wykonywany tylko przez jedną osobę!

I najlepiej wykonywać całą pracę w dole, ponieważ jest to znacznie prostsze i wygodniejsze, ale jeśli go tam nie ma, możesz wykonać pracę bez niego, będzie to po prostu trochę problematyczne!

1) Na samym początku pracy wlej nowy płyn hamulcowy do zbiorniczka sprzęgła, a następnie zamknij zbiorniczek korkiem.

Płyn należy napełnić ściśle do samej górnej krawędzi! (Więcej informacji o tym, jak wlać płyn hamulcowy do zbiornika i dlaczego w ogóle trzeba uzupełniać płyn hamulcowy, można znaleźć w artykule zatytułowanym: „Wymiana płynu sprzęgłowego w VAZ”)

2) Następnie weź w ręce mały wężyk i załóż jego koniec na złączkę cylindra roboczego.

3) Następnie poproś asystenta, aby wsiadł do samochodu i wciśnij pedał sprzęgła około 5 razy, po raz ostatni pozwól mu pozostawić pedał całkowicie wciśnięty.

Poproś asystenta, aby mocno i w odstępach co 3 sekundy naciskał pedał sprzęgła!

4) W międzyczasie, podczas gdy asystent przytrzymuje pedał, przygotuj pusty pojemnik, do którego będziesz spuszczał płyn hamulcowy z bąbelkami, a następnie opuść do tego pojemnika drugi koniec węża.

5) Następnie poluzuj złączkę kluczem i w tym momencie płyn hamulcowy z pęcherzykami zacznie spływać do trzymanego pojemnika.

Jak już zrozumiałeś i zostało to już wspomniane wcześniej - pęcherzyki to powietrze, które nigdy nie powinno znajdować się w płynie hamulcowym, w przeciwnym razie układ zacznie działać nieprawidłowo, ogólnie rzecz biorąc, kontynuujemy!

6) Teraz poczekaj, aż zbiorniczek sprzęgła zawierający płyn hamulcowy będzie prawie całkowicie pusty, a następnie natychmiast mocno dokręć złączkę odpowietrzającą i pozwól asystentowi zdjąć nogę z pedału.

Pamiętaj, aby zwrócić uwagę na słowa: „Nie opróżni się prawie całkowicie”, więc nie musisz czekać, aż cały płyn wypłynie ze zbiornika; w żadnym wypadku nie powinien spaść poniżej 15 mm, w przeciwnym razie tak się stanie odpowietrzać sprzęgło bardzo długo i najprawdopodobniej układu nawet nie zostanie przepompowany jeśli to zrobisz, bo gdy płyn zostanie całkowicie spuszczony ze zbiorniczka to w tym czasie do układu zaczyna dostawać się powietrze i co za tym idzie napęd hydrauliczny sprzęgła ponownie rozhermetyzuje, co doprowadzi do ciągłego pompowania!

7) Teraz, jak już rozumiesz, gdy poziom osiągnie prawie sam dół, należy przerwać operację odpowietrzania wkręcając śrubę odpowietrzającą i zdejmując nogę z pedału przez asystenta, a następnie ponownie dolać płynu do zbiornika i powtórzyć czynność całą operację krwawienia ponownie.

Powtarzaj tę operację, aż płyn zacznie spływać do pojemnika bez pęcherzyków!

Więcej szczegółów na ten temat? Sposób odpowietrzenia napędu hydraulicznego możecie zobaczyć na filmie zamieszczonym tuż poniżej:

Witam, przepraszam za głupotę, ale o jakim zbiorniczku mowa, bo inaczej dzisiaj planowałem odpowietrzyć sprzęgło i nie rozumiem co z tym zbiornikiem, z góry dzięki.

Artykuł mówi o zbiorniku sprzęgła hydraulicznego; znajduje się on w pobliżu zbiornika płynu hamulcowego, aby było dla ciebie jaśniejsze, zobacz zdjęcie! (Zbiornik hydrauliczny sprzęgła, zakreślony na czerwono)

Cześć. Proszę o informację dlaczego przy wciśniętym sprzęgle wyciska się płyn hamulcowy ze zbiorniczka? Z góry dziękuję.

Pompa sprzęgła może przeciekać lub działać, trzeba sprawdzić, po znalezieniu awarii wymienić wadliwą część na nową i wszystko będzie dobrze!

Czy konieczne jest założenie rurki na złączkę? Z tego co wiem, powietrze nie powinno przedostawać się do cylindra przez złączkę, chyba że puszczony zostanie pedał sprzęgła.

Odpowietrzenie sprzęgła hydraulicznego jest czynnością obowiązkową jeśli chodzi o bezpieczną eksploatację pojazdu. Sprzęgło wymaga odpowiedniej pielęgnacji w postaci konserwacji. Sprzęgło VAZ 2106 jest wyposażone w hydrauliczny wzmacniacz, który należy nie tylko okresowo sprawdzać, ale także pompować. To zdarzenie pozwala usunąć powietrze, które może pojawić się podczas pracy. pojazd. Biorąc pod uwagę wymogi bezpieczeństwa i prawidłowe działanie sprzęgła, nie powinno tam być powietrza, w przeciwnym razie może dojść do nieprawidłowego działania, co doprowadzi do wypadku drogowego.

Schemat odpowietrzania sprzęgła

Czasami pojawienie się powietrza następuje później planowana wymiana płyn hamulcowy. Dość często powstaje on podczas procesu przywracania funkcjonalności systemu lub podczas innych prac technicznych niezbędne sytuacje. Pojawiające się momenty destrukcyjne wymagają natychmiastowej eliminacji, ponieważ ich obecność może spowodować naruszenie integralności różnych elementów i części przekładni.

Jeżeli nie posiadasz wymaganej wiedzy lub nie masz wystarczającego doświadczenia w przeprowadzaniu prac diagnostycznych, zawsze możesz skorzystać z instrukcji obsługi i napraw. Oprócz wiedzy teoretycznej wymagana jest pewna baza materiałowa, w tym narzędzia, specjalne pojemniki, wąż spustowy i szmaty używane jako szmaty.

Jeżeli odpowietrzanie nastąpi po wymianie płynu wtryskowego na nowy, konieczna jest procedura czyszczenia złącza spustowego głównego cylindra sprzęgła. Za zdobycie najlepszy wynik używany jest pędzel. Jego włosie powinno być metalowe, wykonane w formie drutu.

1. Początkowe kroki polegają na użyciu gumowego węża, który jest podłączony do wlotu złączki. Zgodnie ze średnicą tego ostatniego dobiera się rozmiar węża. Przed wprowadzeniem węża należy dokładnie przygotować miejsce pracy. Przygotowanie obejmuje oczyszczenie wejścia z różnego rodzaju zanieczyszczeń powstających podczas pracy. Przeciwny koniec węża należy umieścić w pojemniku w celu spuszczenia zużytego płynu. Aby zachować środki bezpieczeństwa, należy zapewnić dobre zamocowanie węża i złączki. Dlatego średnicę węża dobiera się zgodnie z tymi wymaganiami.
2. Wykonywanie czynności związanych z pompowaniem sprzęgła wymaga pomocy asystenta. Asystent w samochodzie musi 5 razy nacisnąć pedał sprzęgła. Pomiędzy zamachami powinien być krótki odstęp czasu, nie krótszy niż 5 sekund. Może wystąpić sytuacja, w której pedał wciśnięty w podłogę nie akceptuje pozycja początkowa. Przymusowy powrót jest tu konieczny.
3. W momencie wciśnięcia pedału sprzęgła do podłogi należy odkręcić złączkę spustową. Do odkręcania służy klucz płaski. Warto w tym miejscu zaznaczyć, że całkowite odkręcenie złączki nie jest wymagane. Metoda ta pozwala na uwolnienie mas powietrza. Gdy wychodzą, słychać charakterystyczny dźwięk.
4. Po zakończeniu wypuszczania mas powietrza, który charakteryzuje się ustaniem sygnały dźwiękowe, wydawane jest polecenie wymagające powrotu pedału do pierwotnego położenia. Pedał jest po prostu zwolniony. Następnie jedna z osób zajmujących się układem hydraulicznym dokręca złączkę. Specjaliści z warsztatu samochodowego, wykonując podobne operacje, zauważają, że pedał sprzęgła staje się bardziej elastyczny proces sekwencyjny odkręcenie i dokręcenie złączki. Dotarłszy wymagane ciśnienie w pedale pracę można uznać za zakończoną.
5. W zasadzie opróżnianie zbiorniczka sprzęgła, w którym gromadzi się płyn hamulcowy, nie występuje w znaczącym stopniu. Konieczne jest jednak monitorowanie poziomu płynu. Niedopuszczalne jest obniżenie poziomu do 1 cm od dolnego znaku zbiornika napędowego.
6. Kolejne czynności polegają na zapewnieniu wymaganej szczelności urządzenia, osiągnięciu wartości maksymalnej, a następnie usunięciu węża. Większość właścicieli samochodów, przeprowadzając operację po raz pierwszy, przeocza sytuację, w której w wężu pozostaje pewna ilość płynu. Pozostałości te należy spuścić z powrotem do zbiornika.
7. Po wykonaniu powyższych prac należy przywrócić wymagany poziom płynu paliwowego, dodając go do specjalnego zbiornika. Po dokręceniu pokrywy z niewielką siłą należy za pomocą szmatki usunąć ewentualne rozlane ciecze, które mogły powstać podczas pracy. Wizualna kontrola systemu przed jego uruchomieniem jest uzasadnionym środkiem bezpieczeństwa, zalecanym przez większość doświadczonych specjalistów. Dopiero po tym można uruchomić silnik i przeanalizować działanie naprawianego urządzenia. Weryfikacja to nie tylko oględziny, ale także zmiana biegów, w obowiązkowy.
8. Ostatni etap jest oceną jakości systemu. Należy zwrócić uwagę na popychacz tłoka. W procesie wciskania pedału sprzęgła, jeśli prace przy jego pompowaniu zostały wykonane zgodnie z odpowiednimi normami, skok tłoka wynosi średnio 27 mm. W przypadku niezgodności z parametrami standardowymi przeprowadzana jest regulacja.

Podsumowując, chciałbym zauważyć, że odpowietrzanie sprzęgła jest bardzo ważne, ponieważ decyduje o stabilnym funkcjonowaniu tego urządzenia bezpieczny ruch podczas eksploatacji pojazdu.

• Westa
• Priora
• Granta
• Kalina
• Largusa

Nasza strona została stworzona z myślą o tych, którzy dają pierwszeństwo przy wyborze samochodu samochody krajowe i samodzielnie dokonuje ich napraw. Portal opowiada o najczęstszych niedociągnięciach w działaniu samochodów VAZ, uczy rozumieć silnik, eliminować usterki różne węzły i szczegóły. Wszystkie informacje umieszczone są w działach tematycznych, dzięki czemu korzystanie z serwisu jest wygodne i efektywne.

Na stronie znajdują się diagramy, zdjęcia i filmy, które wyraźnie pokazują zarówno przyczynę awarii, jak i sposoby jej wyeliminowania.

Oczywiście nikt nie będzie kwestionował znaczenia sprzęgła ciernego w układzie sterowania pojazdem. Proste procedury konfiguracji tego urządzenia znacznie zmniejszą ryzyko zużycia części. Umiejętności pompowania napędu hydraulicznego nie będą zbędne, ponieważ jakakolwiek ingerencja w system będzie taka wymiana cylindra roboczego lub spadek poziomu płynu w zbiorniku napędowym prowadzi do zapowietrzenia układu.

Zaleca się regularne sprawdzanie ustawień przy każdej konserwacji samochodu. Ale nadal istnieją oznaki, że należy natychmiast rozpocząć procedurę, więc żadnemu właścicielowi nie zaszkodzi wiedzieć, jak samodzielnie odpowietrzyć sprzęgło w VAZ 2107. Nieprawidłowe działanie sprzęgła podczas pracy wyrażają się następującymi objawami:

1. Poślizg – tarcza sprzęgła ślizga się po całkowitym zwolnieniu pedału i nie jest w stanie przenieść całej mocy z silnika spalinowego na skrzynię biegów.
2. Napędy - tarcza nie odsuwa się od koła zamachowego przy całkowitym wciśnięciu pedału, co utrudnia zmianę biegów.

Co powinienem sprawdzić?

Sprzęgło może włączyć się zbyt wcześnie lub zbyt późno, ponieważ pedał nie porusza się prawidłowo, co może powodować szarpanie podczas jazdy. Luz pedału powinien wynosić 0,4-2,0 mm, jeśli te wskaźniki zostaną naruszone, konieczna jest regulacja.

Jeśli zajrzysz pod samochód, możesz sprawdzić luz pomiędzy popychaczem (oznaczony czerwoną strzałką) a widełkami zwalniającymi (niebieska strzałka). Przed wyregulowaniem sprzęgła w VAZ 2107 należy ręcznie pompować widelec; jeśli nie ma luzu lub przekracza 5 mm, konieczna jest regulacja urządzenia, ponieważ łożysko wyciskowe będzie poddawana ciągłym obciążeniom.

Jeżeli wszystkie parametry regulacji są w normie, skok pedału zanim sprzęgło zacznie się włączać powinien wynosić 25-35 mm. Określa się to za pomocą linijki; jeśli wskaźnik nie odpowiada normie, konieczne będzie wyregulowanie niektórych elementów układu napędowego sprzęgła.

Procedura pełna personalizacja systemy kontrolne sprzęgło cierne składa się z dwóch części, jedna wykonywana jest w kabinie, a druga pod samochodem z otworu inspekcyjnego. Do pracy będziesz potrzebować zestawu narzędzi:

• Zestaw kluczy.
• Zestaw śrubokrętów i szczypiec.
• Linijka lub kwadrat.

Regulacja początkowego skoku pedału sprzęgła

Wspornik z popychaczem montowany jest pod kolumną kierownicy w kabinie. Obracając nakrętki, możesz to osiągnąć wymagane zezwolenie pomiędzy popychaczem a tłokiem głównego cylindra sprzęgła. To ten parametr odpowiada za początkowy swobodny luz pedału, technologia regulacji jest dość prosta:

• Kluczem (nr 1 na zdjęciu) przytrzymaj ogranicznik ruchu, a drugim kluczem odkręć nakrętkę zabezpieczającą o dwa obroty.
• Pierwszym kluczem obróć trzpień ograniczający (wkręć lub odkręć) aby ustawić żądany luz początkowy pedału - 0,4-2,0 mm.
• Sprawdź luz za pomocą linijki i w razie potrzeby powtórz operację regulacji.
• Dokręć nakrętkę zabezpieczającą za pomocą klucza.

Jak wyregulować luz widełek zwalniających?

Zanim odpowietrzysz sprzęgło w klasycznym VAZ 2107, musisz wykonać drugi etap regulacji, który odbywa się na wiadukcie lub otworze inspekcyjnym. Technologia testowania i konfiguracji wolne koło Widełki zwalniające sprzęgło są następujące:

• Za pomocą szczypiec zdejmij sprężynę z widelca, a następnie z cylindra roboczego. Sprawdzenie można przeprowadzić bez demontażu sprężyny, jednak przy sprawdzaniu luzu trzeba będzie użyć siły, aby pokonać jej opór.
• Sprawdź skok widelca za pomocą linijki, wciskając go do końca. Odczyty powinny mieścić się w granicach 4-5 mm; w przypadku odchyleń należy przestrzegać następujących punktów.
• Oczyść cylinder z brudu i spryskaj nakrętki środkiem WD-40.

Odpowietrzanie jest konieczne, jeśli sprzęgło nie rozłącza się całkowicie. Np. pedał jest wciśnięty, włączony jest pierwszy bieg, ale zanim zdążysz puścić pedał, samochód już jedzie. Lekkie naciśnięcie pedału sygnalizuje również potrzebę usunięcia powietrza z układu. Zabieg należy wykonać z asystentem, który będzie naciskał pedał. Do pracy będziesz potrzebować:

• Płyn hamulcowy.
• Wąż gumowy o długości 50-100 cm.
• Klucz „8”.
• Pojemnik na płyn.
• Płyn hamulcowy.

Właściciele samochodów zainteresowani prawidłową regulacją sprzęgła w VAZ 2107 powinni wiedzieć, że odpowietrzanie odbywa się przez złączkę umieszczoną na cylindrze roboczym pod jego dnem. Operacja nie jest trudniejsza niż regulacja zbieżności kół poradzi sobie z tym nawet początkujący miłośnik motoryzacji.

Technika pompowania

Wskazane jest wykonanie prac na wiadukcie lub otworze rewizyjnym, w jako ostateczność Maszynę należy podnieść na podporach. Dalsze działania realizowane poprzez przejścia:

• Wypełnić nowy płyn do zbiornika sprzęgła.
• Umieść jeden koniec węża na złączce cylindra roboczego, a drugi koniec opuść do pojemnika.
• Poproś asystenta, aby nacisnął pedał sprzęgła 5-6 razy i przytrzymał go.
• Poluzuj złączkę na cylindrze kluczem „8” i wypuść ciecz z powietrzem do pojemnika, następnie dokręć złączkę i poproś o zwolnienie pedału.
• W razie potrzeby dolej płynu do zbiornika i powtarzaj operację do momentu, aż w płynie nie będzie już pęcherzyków powietrza.

Podczas pompowania nie dopuścić do spadku poziomu cieczy w zbiorniku poniżej 15 mm i w odpowiednim czasie uzupełnić poziom. Na koniec należy sprawdzić funkcjonalność sprzęgła:

• Uruchom samochód i włącz go prędkość wsteczna, zagłuszanie lub obcy hałas gorszący.
• Sprawdź zmianę biegów podczas jazdy; jeśli przyspieszanie i zmiana biegów występują bez szarpnięć lub obcych dźwięków, oznacza to, że układ sterowania sprzęgłem jest skonfigurowany normalnie.

Dyskusja: 2 komentarze

Cześć. Kiedy zaczynam ruszać auto całe się trzęsie, natomiast gdy puszczam sprzęgło do końca wszystko jest ok. Sprzęgło się nie ślizga, ale czasami podczas jazdy prędkość nie spada i silnik gaśnie. Myślicie, że powodem jest sprzęgło?

Najpierw wyreguluj sprzęgło. Wibracje mogą wystąpić z następujących powodów:

1. Naruszenie regulacji sprzęgła.

2. Płyta jest wypaczona.

3. Łożysko oporowe ze sprzęgłem zacina się na wypustach wał wejściowy Punkt kontrolny.

• Avtopravo (18)
• Alternatywa dla 4 kółek (10)
• Ogłoszenia (13)
• Vintage (1)
• Serwis (61)
• Jazdy próbne i recenzje (55)
• Strojenie (12)
• Opony i koła (21)
• Operacja (49)

© 2017 autobann.su // Projekt i wsparcie: GoodwinPress.ru

Ze względu na fakt, że samochód VAZ 2106 jest wyposażony w sprzęgło, które ma w swojej konstrukcji hydraulikę, od czasu do czasu konieczne jest wykonanie nie tylko zaplanowanych Konserwacja i naprawy, ale także pompowanie sprzęgła hydraulicznego. Wynika to z faktu, że podczas pracy do układu może przedostać się powietrze. Powietrze oczywiście powoduje obniżenie ciśnienia w całym układzie, co prowadzi do niekorzystnych konsekwencji, czy to wypadku, czy nawet wypadku.

Między innymi powietrze może przedostać się do układu podczas prace naprawcze, po wymianie płynu hamulcowego itp. Dlatego konieczne jest podjęcie działań w celu wyeliminowania usterek. Wszak defekty w tym systemie, które nie zostaną wyeliminowane, mogą przyczynić się do awarii interfejsów, komponentów i części przekładni.

Oprzyrządowanie stanowiska pracy

Nie wiesz, jak prawidłowo odpowietrzyć sprzęgło w VAZ 2106 własnymi rękami? Na szczęście jest wyjście! Aby to zrobić, wystarczy użyć praktyczny przewodnik, biorąc pod uwagę pewne zalecenia. Oczywiście, aby wykonać tę operację, musisz mieć i niezbędny zestaw narzędzia hydrauliczne, puste pojemniki do czyszczenia, wąż pomocniczy, szmaty.

Jeśli konieczne jest odpowietrzenie napędu hydraulicznego sprzęgła po wymianie zużytego płynu hamulcowego na nowy, to niestety nie można obejść się bez oczyszczenia złącza spustowego głównego układu obiegu płynu. Dlatego na pewno będziesz potrzebować specjalnej szczotki ze stalową powierzchnią roboczą w postaci drutu.

Algorytm przeprowadzania operacji odpowietrzania sprzęgła w VAZ 2106

Pierwszą rzeczą, którą należy zrobić, to nałożyć na wlot złączki gumowy wąż o odpowiedniej średnicy. Przed wykonaniem tej operacji zaleca się oczyścić wlot z osadów kurzu i brudu. Drugi koniec węża jest skierowany do zbiornika, w którym znajduje się płyn hamulcowy (zużyty). Należy pamiętać, że wąż łączący należy założyć na złączkę z pewnym naprężeniem.

Niestety bez pomocy z zewnątrz przy pompowaniu sprzęgło hydrauliczne, niewystarczająco. Dlaczego tak jest? Odpowiedź leży na powierzchni! Pomoc będzie wymagana podczas kolejnych operacji bezpośrednio wewnątrz pojazdu. Twój partner będzie musiał wcisnąć pedał sprzęgła około pięć razy. W takim przypadku przerwa pomiędzy pompowaniami nie powinna być krótsza niż 3...5 sekund. Jeżeli pedał nie powróci do pierwotnego położenia, należy go przywrócić do tego położenia samodzielnie.

Po ponownym wpuszczeniu pedału sprzęgła osoba obsługująca napęd hydrauliczny musi odkręcić końcówkę spustową za pomocą klucza płaskiego. Należy jednak pamiętać, że złączki nie należy całkowicie odkręcać. Czynność ta jest konieczna, aby powietrze opuściło instalację (po odkręceniu złączki użytkownik usłyszy ruch mas powietrza wydobywających się z węża). Natychmiast po ustaniu wycieku i opuszczeniu układu hydraulicznego przez powietrze asystent będzie musiał wydać polecenie zwolnienia pedału, aby powrócił do pierwotnego położenia. W tym czasie osoba pracująca przy układzie hydraulicznym musi dokręcić złączkę. Profesjonaliści pracujący w centra serwisowe należy pamiętać, że pedał sprzęgła powinien nabywać sprężystości przy każdej operacji odkręcania i dokręcania złączki. Gdy tylko potrzebna będzie siła, możesz przerwać wykonywanie operacji.

Z reguły poziom płynu hamulcowego podczas wykonywania powyższych czynności w standardowym zbiorniku sprzęgła nie spada zbytnio. Jednak pomimo tego należy uważnie monitorować poziom płynu hamulcowego. Niedopuszczalne jest zmniejszenie dolnej krawędzi napędu o maksymalnie 10 mm.

Następnym krokiem będzie maksymalne zwiększenie momentu dokręcania urządzenia montażowego i demontaż pomocniczego węża gumowego. Wielu entuzjastów samochodów, którzy po raz pierwszy odpowietrzają sprzęgło VAZ 2106, nie bierze pod uwagę faktu, że po jego usunięciu w wężu pomocniczym pozostaje ciecz. Dlatego najlepiej spuścić tę ciecz z powrotem do zbiornika.

Kilka sposobów na odpowietrzenie sprzęgła. Wideo:

Zatem po wykonaniu wszystkich poprzednich operacji należy uzupełnić płyn hamulcowy do standardowego zbiorniczka, dokręcając korek z niewielką siłą. Następnie używamy przygotowanych wcześniej szmatek i usuwamy wszelkie smugi. Wiele doświadczonych osób doradza wykonanie wizualnej kontroli całego układu przed włączeniem silnika. Jeśli nie zostaną wykryte żadne problemy, możesz rozpocząć sprawdzanie układu bezpośrednio przy pracującym silniku (z obowiązkową zmianą biegów).

Ostatnim krokiem będzie sprawdzenie jakości pracy. Badanie będzie polegało na pomiarze skoku popychacza tłoka podczas wciskania sprzęgła. Przy prawidłowym odpowietrzeniu sprzęgła skok powinien wynosić około 26...28 mm. Co zrobić, jeśli rzeczywiste parametry nie odpowiadają wymaganiom? Nie należy podejmować nierozsądnych decyzji. Wystarczy przeprowadzić dodatkową operację regulacji.

Pamiętaj, że odpowietrzanie sprzęgła musi być terminowe i wysokiej jakości, ponieważ od tego będzie zależeć bezpieczeństwo absolutnie wszystkich użytkowników dróg!

To ostatnie będzie potrzebne, jeśli samodzielnie przeprowadzisz procedurę pompowania. Idealną opcją jest oczywiście poproszenie kogoś o pomoc. Druga osoba wypadnie bardzo dobrze prosta praca– wcisnąć pedał sprzęgła i na komendę przytrzymać go w pozycji wciśniętej. Jeśli jednak masz determinację, możesz to zrobić sam.

Należy zwrócić uwagę na jedną kwestię. Przed przystąpieniem bezpośrednio do pompowania należy najpierw wyregulować sprzęgło.

W przeciwnym razie po prostu nie będzie można usunąć powietrza z systemu. Rzecz w tym, że w przypadku braku swobodnego luzu popychacza tłoka pompy głównej, procedura ta jest niemożliwa ze względów czysto technicznych. Wynika to z cech konstrukcyjnych. Tłok i popychacz są tutaj w rzeczywistości zaworem luzowym, który zostanie zamknięty, jeśli nie będzie wolnego luzu. Niemożliwe jest również przeprowadzenie procedury odpowietrzania, jeśli sprężyna naciągowa jest uszkodzona. W takim przypadku pedał po prostu zablokuje się podczas przesuwania do najwyższej pozycji.

Jeśli więc wszystko jest gotowe, możesz rozpocząć pompowanie. Aby to zrobić, pierwszym krokiem jest napełnienie zbiornika głównego cylindra płynem roboczym. Jego górny poziom nie powinien znajdować się niżej niż 2 centymetry od górnej krawędzi. Aby zapobiec przedostawaniu się zanieczyszczeń lub cząstek obcych do układu, płynu należy dolewać nie bezpośrednio, lecz za pomocą sitka.

Następnie zdejmij gumową zatyczkę znajdującą się w górnej części pneumatycznego wspomagania sprzęgła - zamyka się Zawór wydechowy. Następnie na ten ostatni nakładamy gumowy wąż, którego drugi koniec należy opuścić do wcześniej przygotowanego pojemnika - najlepiej o pojemności 0,5 litra - po napełnieniu go płynem hamulcowym o około jedną trzecią. Następnie należy odkręcić zawór obejściowy o 1 turę.

Etap przygotowawczy można uznać za całkowicie zakończony. Przejdźmy teraz bezpośrednio do pompowania. Aby to zrobić, należy wcisnąć pedał sprzęgła, aż zatrzyma się proces przedostawania się pęcherzyków z węża do pojemnika. Jak już wspomniano, jest to najwygodniejsze Tej procedury zrobić z asystentem. Ta opcja będzie wygodniejsza niż niezależna praca. Podczas pompowania nie zapomnij upewnić się, że poziom cieczy w zbiorniku nie spadnie poniżej pewnego poziomu - 3,5 centymetra od górnej krawędzi. W razie potrzeby napełnij zbiornik.

Gdy pęcherzyki przestaną się pojawiać, należy wcisnąć do końca pedał sprzęgła i przytrzymać go. Jednocześnie mocno dokręć zawór obejściowy. Doświadczeni kierowcy Zaleca się to robić po każdym naciśnięciu pedału. Twierdzą, że w tym przypadku proces pompowania ulega zauważalnemu przyspieszeniu. Następnie musisz zwolnić pedał sprzęgła i powtórzyć powyższe działania. W większości przypadków wystarczą 3 naciśnięcia pedałów, aby całkowicie usunąć powietrze z układu. Teraz pozostaje już tylko zdjąć wąż ze złączki, założyć gumową zaślepkę zakrywającą go i dodać płynu do zbiornika. Poziom jest taki sam - 1,5-2 centymetry od górnej krawędzi.

Odpowietrzanie sprzęgła jest konieczne po przedostaniu się powietrza do układu i ze względu na mechaniczne zużycie zespołów. Jest to konieczne również wtedy, gdy podczas regulacji systemu nie udało się uzyskać dobrego połączenia komponentów.

Jakiś czas po rozpoczęciu eksploatacji samochodu należy odpowietrzyć sprzęgło VAZ 2107. Nie chodzi tu o cechy zastosowanych części, ale o zasadę działania mechanizmu.

Po co odpowietrzać sprzęgło w samochodach VAZ i kiedy to zrobić?

Samo krwawienie nie wyeliminuje wszystkich awarii samochodu. Jeśli jednak podczas diagnostyki okaże się, że do układu dostał się płyn lub brud, problem należy natychmiast rozwiązać.

Bezpieczeństwo samochodu zależy od tego, jak działa sprzęgło. Dlatego zabieg należy przeprowadzić odpowiedzialnie.

Napęd „siedmiu” sprzęgła składa się z:

• cylinder;
• tłok;
• węże;
• elementy mocujące.

Nie wchodząc w szczegóły techniczne, możemy powiedzieć, że odpowietrzenie sprzęgła VAZ 2106 i 2107 jest konieczne, aby usunąć powietrze z układu, ponieważ w ogóle nie powinno go tam być.

Procedurę należy wykonać, jeśli sprzęgło przestanie się wyłączać. Na przykład samochód jest na pierwszym biegu, pedał jest wciśnięty, a ruch rozpoczyna się jeszcze przed zwolnieniem pedału. Jeśli pedał puszcza się bardzo łatwo, jest to również powód do usunięcia pęcherzyków powietrza z układu.

Co jest potrzebne do odpowietrzenia układu hamulcowego?

Procedurę należy przeprowadzić poprzez złączkę umieszczoną pod spodem cylindra roboczego. Ta praca nie wymaga specjalny trening, ale należy je przeprowadzić z partnerem. Wysokiej jakości naprawa można wykonać za pomocą standardowych części i narzędzi. Nawiasem mówiąc, na pewno będziesz musiał wymienić stare okucia, ponieważ krawędzie na nich prawdopodobnie wkrótce zostaną usunięte.

Do pompowania potrzebne będą następujące elementy:

• płyn hamulcowy i pojemnik do jego przelewania;
• klucz balonowy, podnośnik;
• klin pod koło(2 szt.);
• podpory drewniane;
• wąż gumowy o minimalnej długości 50 cm;
• klucze „8” i „10”.

Dodatkowo będziesz potrzebować smaru penetrującego, słoiczka na płyn i tubki wykonanej z przezroczystego materiału. Średnica rury musi odpowiadać średnicy złączki odpowietrzającej.

Jak odpowietrzyć sprzęgło VAZ 2107 i 2106

Aby przeprowadzić procedurę, będziesz potrzebować drugiej osoby - musi ona nacisnąć pedał hamulca. Wszystkie węże i połączenia muszą być nienaruszone. Pęknięcia i inne wady są niedopuszczalne. Można dodawać jedynie płyn hamulcowy wlany do układu. Niezależnie od tego, co znajduje się pod maską samochodu – wtryskiwacz czy gaźnik – kolejność czynności będzie taka sama.

„Szóstki” i „siódemki” wyposażone są w napędy hydrauliczne. Napęd hydrauliczny wymaga szczególnej uwagi. Przed odpowietrzeniem sprzęgła VAZ 2107 warto sprawdzić cały układ hamulcowy, aby ustalić, czy nie ma wycieków płynu. Procedurę można rozpocząć tylko wtedy, gdy nie ma wycieków. Jeżeli pompowanie będzie wykonywane po wymianie płynu roboczego, należy za pomocą metalowej szczotki oczyścić odpływ głównej pompy płynu z nagromadzonych tam zanieczyszczeń.

• Przygotowany wąż nakładamy na wylot złączki, który najpierw oczyszczamy z osadów brudu. Wąż należy docisnąć do złączki z dużą siłą. Drugi koniec wprowadzamy do kolektora cieczy. Teraz twój partner musi wcisnąć sprzęgło 5-6 razy. Odstęp między naciśnięciami powinien wynosić 2-3 sekundy. Jeśli po tym pedał nie powróci do pierwotnego położenia, należy go przywrócić ręcznie.
• Twój partner wciska pedał sprzęgła do podłogi i przytrzymuje go w tej pozycji. W tym momencie należy odkręcić złączkę, aby spuścić płyn roboczy. Płyn hamulcowy wypłynie wraz z pęcherzykami powietrza. Następnie ponownie dokręcamy złączkę i wydajemy partnerowi polecenie wciśnięcia pedału. Następnie powtarza się procedurę odkręcania i dokręcania złączki.
• Po tych czynnościach pedał powinien „stwardnieć”, a jego ruch stanie się elastyczny. Czynności te należy wykonać kilka razy, aż z węża przestaną wydobywać się pęcherzyki powietrza.

Poziom płynu hamulcowego nie powinien spaść poniżej 10 mm do dolnego znaku zbiorniczka hydraulicznego.

Na koniec dokręcamy złączkę do oporu i wyjmujemy z niej wąż. Działający płyn uzupełnić do wymaganego poziomu. Zakręć korek zbiornika. Pozostaje tylko wytrzeć plamy po płynie, sprawdzić szczelność napędu hydraulicznego i sprawdzić działanie urządzenia przy włączonym silniku.

Czy jest różnica między „szóstką” a „siódemką”?

Tutaj rozmawialiśmy o przeprowadzeniu procedury na „Siedmiu”, ale nie powiedzieliśmy, jak odpowietrzyć sprzęgło w VAZ 2106. W rzeczywistości nie ma różnicy - procedura jest przeprowadzana dokładnie tak samo. W ogóle nie ma zasadniczych różnic między modelami - mają te same silniki i podwozie. Uważa się, że „szóstka” jest nieco bardziej niezawodna, a „siódemka” ma wygodniejsze wnętrze.

Dodajmy, że przy odpowietrzaniu sprzęgła należy dolać płynu hamulcowego do cylindra, w przeciwnym razie do hydrauliki może dostać się powietrze. Cała wykonana praca pójdzie na marne.

Do aktualizacji nie jest wymagana żadna specjalna wiedza ani umiejętności. Ale ten prosta procedura bardzo ważne dla utrzymania dobrej sterowności pojazdu. Wystarczy zestaw standardowych narzędzi i jeden asystent.

Jeśli sprzęgło ulegnie awarii, samochód nie będzie mógł nawet ruszyć. Zasada ta dotyczy również VAZ 2106. Sprzęgło w tym samochodzie nigdy nie było szczególnie niezawodne. A jeśli przypomnisz sobie, jak skomplikowane jest sprzęgło „szóstki”, staje się jasne, dlaczego jest to ciągłe źródło bólów głowy dla właściciela samochodu. Na szczęście większość problemów ze sprzęgłem można rozwiązać po prostu odpowietrzając układ. Zastanówmy się, jak to się robi.

Cel sprzęgła w VAZ 2106

Głównym zadaniem sprzęgła jest połączenie silnika i skrzyni biegów, przenosząc w ten sposób moment obrotowy z silnika na koła napędowe samochodu.

Połączenie silnika ze skrzynią biegów następuje w momencie, gdy kierowca po uruchomieniu silnika wciśnie pedał sprzęgła, następnie wrzuci pierwszy bieg, a następnie płynnie zwolni pedał. Bez tych obowiązkowych działań samochód po prostu nie ruszy.

Jak działa sprzęgło?

Sprzęgło w VAZ 2106 jest typu suchego. Głównym elementem tego układu jest dysk napędzany, który pracuje stale w trybie zamkniętym. W środku napędzanej tarczy znajduje się urządzenie dociskowe sprężyny, do którego przymocowany jest układ tłumienia drgań. Wszystkie te układy umieszczone są w nierozłącznej metalowej obudowie, mocowanej do koła zamachowego silnika za pomocą specjalnych długich kołków.

Moment obrotowy z silnika na skrzynię biegów przenoszony jest dzięki sile tarcia na napędzanej tarczy. Zanim kierowca wciśnie pedał sprzęgła, ta tarcza w układzie jest mocno zaciśnięta pomiędzy kołem zamachowym a tarczą dociskową. Po płynnym naciśnięciu pedału dźwignia sprzęgła jest pod wpływem płyn hydrauliczny zaczyna się obracać i przesuwa widełki sprzęgła, co z kolei zaczyna wywierać nacisk na łożysko oporowe. Łożysko to przesuwa się bliżej koła zamachowego i naciska na szereg płytek, które odpychają tarczę dociskową.

W wyniku wszystkich tych operacji napędzany dysk zostaje zwolniony, po czym sterownik może się włączyć żądaną prędkość i zwolnij pedał sprzęgła. Gdy tylko to zrobi, napędzana tarcza zostanie ponownie zaciśnięta pomiędzy kołem zamachowym a tarczą dociskową, aż do następnej zmiany biegu.

Informacje o głównych i podrzędnych cylindrach sprzęgła

Do przesuwania dźwigni w układzie sprzęgła VAZ 2106 stosuje się hydraulikę, a nie kable. Jest to cecha wszystkich klasyczne modele VAZ, od „kopek” do „siedmiu” włącznie. Hydraulika układu sprzęgła w „szóstce” składa się z trzech głównych elementów: cylindra głównego, cylindra pomocniczego i przewodów. Przyjrzyjmy się każdemu elementowi bardziej szczegółowo.

Informacje o głównym cylindrze sprzęgła

Główny cylinder sprzęgła znajduje się bezpośrednio pod zbiornikiem płynu hamulcowego, więc w razie potrzeby można do niego łatwo dotrzeć. Dokładnie główny cylinder tworzy nadciśnienie w całym układzie hydraulicznym pojazdu po naciśnięciu pedału przez kierowcę. Ze względu na wzrost ciśnienia aktywowany jest siłownik podrzędny, przenoszący siłę bezpośrednio na tarcze sprzęgła.

Informacje o siłowniku sprzęgła

Drugim najważniejszym elementem jest cylinder roboczy system hydrauliczny sprzęgło w VAZ 2106. Gdy tylko kierowca naciśnie pedał, a główny cylinder wzrasta poziom ogólny ciśnienie w układzie hydraulicznym, ciśnienie zmienia się gwałtownie w cylindrze roboczym.

Tłok wysuwa się i naciska na widełki sprzęgła. Następnie mechanizm uruchamia wspomnianą powyżej sekwencję procesów.

Węże hydrauliczne sprzęgła

Trzeci najważniejszy element Napęd hydrauliczny sprzęgła wyposażony jest w węże wysokociśnieniowe, bez których obsługa układu jest po prostu niemożliwa. NA wczesne modele„szóstki” te węże były całkowicie metalowe. W późniejszych modelach zaczęto instalować wzmocnione węże wykonane z gumy o wysokiej wytrzymałości. Węże te miały tę zaletę, że mogły wytrzymać wysokie ciśnienie a jednocześnie były elastyczne, co znacznie uprościło procedurę ich wymiany.

Ale była też poważna wada: pomimo wysoka niezawodność, wzmocnione węże nadal zużywały się szybciej niż metalowe. Nie można naprawiać wzmocnionych ani metalowych przewodów sprzęgła. A jeśli nastąpi wyciek płynu hamulcowego, kierowca będzie musiał go wymienić.

Typowe awarie sprzęgła VAZ 2106

Ponieważ sprzęgło „szóstki” nigdy nie było niezawodne, właściciele samochodów regularnie napotykają awarie tego układu. Wszystkie te awarie są podzielone na kilka kategorii, a przyczyny awarii są dobrze znane. Wymieńmy je.

Sprzęgło nie rozłącza się całkowicie

Kierowcy nazywają niecałkowite rozłączenie sprzęgła po prostu: „sprzęgło się ciągnie”. Oto dlaczego tak się dzieje:

• Luzy w napędzie sprzęgła znacznie się zwiększyły na skutek zużycia. Jeżeli po oględzinach okaże się, że części napędu nie są zbyt mocno zużyte, wówczas szczeliny można wyregulować za pomocą specjalnych śrub;
• napędzany dysk jest wygięty. Jeżeli bicie końcowe napędzanej tarczy przekracza jeden milimetr, kierowca ma dwie możliwości: albo spróbować wyprostować napędzaną tarczę za pomocą narzędzi warsztatowych, albo wymienić ją na nową;
• Okładziny cierne są popękane. Okładziny cierne mocowane są do powierzchni napędzanej tarczy. Z biegiem czasu mogą pęknąć. Ponadto ich powierzchnia może początkowo nie być bardzo gładka. Wszystko to prowadzi do tego, że sprzęgło nie może zostać rozłączone w odpowiednim czasie. Rozwiązanie jest oczywiste: należy wymienić albo komplet okładzin, albo całą tarczę napędzaną;
• Pękły nity na okładzinach ciernych. Nawet jeśli okładziny cierne są gładkie, nity mocujące na nich mogą z czasem ulec zużyciu. W rezultacie okładzina zaczyna się luzować, co stwarza problemy podczas rozłączania sprzęgła. Sama podszewka bardzo się zużywa. Nawet jeśli mówimy o jednej pękniętej okładzinie, kierowca będzie musiał wymienić cały komplet okładzin. A potem zdecydowanie powinien sprawdzić bicie końcowe napędzanego dysku, aby problem nie pojawił się ponownie;
• Napędzana piasta tarczy okresowo się zacina. W rezultacie piasta nie może w odpowiednim czasie wyjść z wielowypustu na wale wejściowym, a kierowca nie może włączyć żądany bieg. Rozwiązanie: Dokładnie sprawdź wielowypusty wału wejściowego pod kątem brudu, rdzy i zużycie mechaniczne. W przypadku wykrycia brudu i rdzy należy dokładnie oczyścić wypusty drobnym papierem ściernym, a następnie nałożyć na nie LSC 15, co zapobiegnie dalszej korozji. Jeśli wielowypusty są całkowicie zużyte, pozostaje tylko jedna opcja: wymiana wału wejściowego;
• Pękły płytki na kołnierzu oporowym obudowy. Płytek tych nie można zastąpić. Jeśli się zepsują, konieczna będzie całkowita wymiana obudowy sprzęgła, która jest dostarczana w komplecie z tarczami oporowymi;
• Do układu hydraulicznego dostało się powietrze. Jest to jeden z najczęstszych powodów, dla których sprzęgło zaczyna „prowadzić”. Rozwiązanie jest oczywiste: hydraulika będzie musiała zostać przepompowana;
• płyta dociskowa jest wypaczona. Zdarza się to bardzo rzadko, ale mimo to nie sposób nie wspomnieć o tym załamaniu. Jeśli okaże się, że docisk jest wypaczony, trzeba będzie kupić nową osłonę sprzęgła wraz z tarczą. Nie ma możliwości samodzielnego naprawienia takiej awarii;
• Nity na sprężynie dociskowej są poluzowane. Tych nitów jest najwięcej słaby punkt w układzie sprzęgła VAZ 2106, a kierowca powinien stale monitorować ich stan. Jeśli sprężyna dociskowa zacznie wyraźnie zwisać, pozostaje tylko jedno rozwiązanie: zakup i montaż nowej obudowy sprzęgła z nową sprężyną zwalniającą w zestawie.

Wyciek płynu hamulcowego

Ponieważ sprzęgło „szóstki” jest wyposażone napęd hydrauliczny, wówczas cały układ jest aktywowany przy użyciu konwencjonalnego płynu hamulcowego. Ta cecha sześciu sprzęgła prowadzi do kilku poważne problemy. Tutaj są:

• Płyn hamulcowy wycieka przez uszkodzony przewód. Zwykle ciecz zaczyna wyciekać przez luźne połączenia rurowe. W tym przypadku wystarczy po prostu dokręcić właściwą nakrętkę lub zacisk, a problem zniknie. Ale dzieje się też inaczej: wąż hydrauliczny może pęknąć z powodu zewnętrznych naprężeń mechanicznych lub z powodu pęknięć spowodowanych starzeniem się. W takim przypadku uszkodzony wąż będzie musiał zostać wymieniony (a ponieważ przewody sprzęgła sprzedawane są tylko w kompletach, warto wymienić inne stare węże w samochodzie, nawet jeśli nie są uszkodzone);
• Płyn wycieka przez główny cylinder. Główny cylinder sprzęgła ma O-ringi, które z biegiem czasu stają się bezużyteczne i tracą szczelność. W rezultacie płyn hamulcowy stopniowo opuszcza układ, a jego poziom w zbiorniku stale spada. Rozwiązanie: wymień oringi na cylindrze (lub całkowicie wymień cylinder), a następnie odpowietrz układ hydrauliczny;
• Otwór w korku zbiornika płynu hamulcowego jest zatkany. Jeśli otwór jest czymś zatkany, to gdy poziom płynu hamulcowego w zbiorniczku spadnie, pojawia się opróżniona przestrzeń. Następnie w cylindrze głównym powstaje podciśnienie, w wyniku czego przez uszczelki zasysane jest powietrze zewnętrzne, nawet jeśli były one wcześniej uszczelnione. Po rozładowaniu szczelność uszczelek znika całkowicie, a ciecz szybko opuszcza zbiornik. Rozwiązanie: wyczyść korek zbiornika hamulcowego, wymień uszkodzone uszczelki cylindra i uzupełnij płyn hamulcowy do zbiorniczka.

Sprzęgło „ślizga się”

Kolejnym rodzajem awarii, w której układ ten nie działa w pełni, jest „poślizg” sprzęgła. Oto dlaczego tak się dzieje:

Hałas po zwolnieniu pedału sprzęgła

Usterka typowa być może tylko dla sprzęgła „szóstek”: po zwolnieniu pedału kierowca słyszy charakterystyczny szum, który z czasem może przekształcić się w głośne zgrzytanie. Oto przyczyny tego zjawiska:

Hałas po naciśnięciu pedału sprzęgła

W niektórych sytuacjach kierowca może usłyszeć charakterystyczny niski szum po naciśnięciu pedału sprzęgła. Gdy tylko kierowca zwolni pedał, buczenie znika. Dzieje się tak, oto dlaczego:

Pedał sprzęgła nie działa

Czasami kierowca „szóstki” staje w obliczu sytuacji, w której pedał sprzęgła po wciśnięciu nie wraca sam do pierwotnego położenia. Istnieje kilka przyczyn tego niepowodzenia:

Wideo: dlaczego pedał sprzęgła spada

O płynie hamulcowym do VAZ 2106

Jak wspomniano powyżej, sprzęgło „sześć” uruchamiane jest za pomocą napędu hydraulicznego zasilanego konwencjonalnym płynem hamulcowym. Płyn ten wlewa się do zamontowanego w nim zbiorniczka hamulcowego komora silnika, po prawej stronie silnika. Instrukcja obsługi „szóstki” wskazuje dokładną objętość płynu hamulcowego w układzie: 0,55 litra. Ale doświadczeni właściciele „szóstek” zalecają napełnienie nieco więcej - 0,6 litra, ponieważ pamiętają, że prędzej czy później sprzęgło będzie musiało zostać przepompowane, a niewielki wyciek płynu jest nieunikniony.

Płyn hamulcowy dzieli się na kilka klas. W naszym kraju płyn klasy DOT4 cieszy się największą popularnością wśród 6 kierowców. Podstawą płynu jest glikol etylenowy, który zawiera zestaw dodatków znacznie podwyższających temperaturę wrzenia cieczy oraz obniżających jej lepkość.

Wideo: dodawanie płynu hamulcowego do „klasycznego”

Sekwencja odpowietrzania sprzęgła w VAZ 2106

Jeśli do układu hydraulicznego napędu sprzęgła dostało się powietrze, można je usunąć tylko w jeden sposób - odpowietrzając sprzęgło. Ale musisz zdecydować o narzędziach i materiały eksploatacyjne niezbędne dla tej procedury. Tutaj są:

• klucz nasadowy 8;
• plastikowa butelka do spuszczania starego płynu hamulcowego;
• butelka nowego płynu hamulcowego DOT4;
• kawałek przezroczystej rurki silikonowej o długości 30 cm i średnicy 5 mm;
• łachmany.

Sekwencja poziomowania

Przede wszystkim należy zauważyć, że głównym warunkiem skutecznego odpowietrzenia sprzęgła jest uruchomienie samochodu otwór inspekcyjny. Alternatywnie możesz wjechać „szóstką” na wiadukt. Dodatkowo ta praca będzie wymagała pomocy partnera. Pompowanie sprzęgła bez dołu i partnera jest niezwykle trudne i tylko doświadczony właściciel samochodu może sobie z tym poradzić.

1. Otwiera się maska ​​samochodu stojącego w boksie. Zbiornik hamulca jest oczyszczony z brudu. Następnie sprawdzany jest poziom płynu w nim. W razie potrzeby dodaje się płyn (do górnej granicy poziomego metalowego paska).
2. Teraz powinieneś zejść do otworu inspekcyjnego. Na siłowniku sprzęgła znajduje się mała złączka, zamknięta korkiem. Nakrętkę zdejmuje się, złączkę odkręca się o kilka obrotów za pomocą klucza 8. Do otwartego otworu wkłada się silikonową rurkę, której drugi koniec opuszcza się do plastikowej butelki.
3. Partner siedzący w kokpicie wciska pedał sprzęgła 5 razy. Po piątym naciśnięciu trzyma pedał wciśnięty w podłogę.
4. Łącznik odkręca się o kolejne 2-3 obroty. Następnie płyn hamulcowy zacznie wypływać z rury bezpośrednio do butelki. W wyciekającej cieczy będą wyraźnie widoczne pęcherzyki powietrza. Gdy płyn hamulcowy przestanie bulgotać, rurkę wyjmuje się i przykręca złączkę.
5. Następnie do zbiorniczka hamulcowego ponownie dodawana jest niewielka porcja płynu i powtarzane są wszystkie powyższe kroki.
6. Procedurę odpowietrzania należy powtarzać do momentu, aż z armatury wypłynie czysty płyn hamulcowy bez pęcherzyków. Jeśli właścicielowi samochodu udało się to osiągnąć, pompowanie można uznać za zakończone.

Wideo: pompowanie sprzęgła bez asystenta

Dlaczego sprzęgło nie krwawi?

Są sytuacje, w których nie ma możliwości odpowietrzenia sprzęgła. Może się to zdarzyć z następujących powodów:

• zatkanie otworu zbiornik hamulcowy. Zostało to już omówione powyżej. Jednak brak dostępu powietrza do zbiorniczka może prowadzić nie tylko do problemów z pompą hamulcową, ale także do braku możliwości prawidłowego odpowietrzenia sprzęgła. Płyn hamulcowy wyciekający do butelki zawsze będzie pęcherzykował, ponieważ powietrze jest stale wtłaczane do układu przez nieszczelne uszczelki. Dlatego najlepiej przed odpowietrzeniem sprzęgła lekko odkręcić korek zbiornika hamulcowego;
• Złącze na cylindrze roboczym nie jest całkowicie odkręcone. Te okucia na „szóstkach” z czasem ulegają silnemu utlenieniu i rdzewieniu. Aby je odkręcić, często wymagany jest poważny wysiłek. Jeśli właściciel samochodu nie wykonał kilku dodatkowych obrotów, utleniona złączka może po prostu nie wpuścić płynu hamulcowego do butelki, unieważniając wszelkie próby pompowania. Jeśli więc partner wciśnie pedał, ale płyn nie spłynie do butelki, warto odkręcić złączkę jeszcze o kilka obrotów.

Zatem odpowietrzenie sprzęgła to zadanie, z którym poradzi sobie nawet początkujący miłośnik motoryzacji. Nie wymaga specjalnych umiejętności ani dużego doświadczenia. Jedyne, co musisz zrobić, to dokładnie zastosować się do powyższych zaleceń.