Absolwent chemii

W tym roku tłumik samochodowy będzie obchodził 113. rocznicę swoich urodzin. W 1894 roku samochód Panhard-Levassor został po raz pierwszy wyposażony w taką część jak tłumik wydechowy.

I był to oczywiście krok bardzo postępowy z technicznego punktu widzenia, a z filozoficznego punktu widzenia niezwykle humanitarny. W ślad za firmą Panhard-Levassor inni producenci „bezkonnych wagonów benzynowych” pośpieszyli z uzupełnieniem swoich produktów o odpowiednie urządzenie. Ale kto dzisiaj pamięta tę nazwę? Marka samochodu Panharda-Levassora? Tylko kilka, a przecież pierwszy samochód benzynowy, który przekroczył granicę Imperium Rosyjskie w tym samym 1894 roku samochód firmy Panhard-Levassor stał się samochodem i na pytanie „Co to jest tłumik samochodowy?” Każdy uczeń udzieli Ci odpowiedzi. Obecnie, w zależności od modelu konkretnego samochodu, ich układy wydechowe mogą znacznie różnić się od siebie. Ale schematycznie nowoczesny tłumik samochodowy można przedstawić w następujący sposób: kolektor wydechowy, rura wydechowa, katalizator, rezonator, tłumik, rury wlotowe i wylotowe.

Kolektor wydechowy, najbardziej nagrzewająca się część układu wydechowego pojazdu, wykonany jest z żeliwa żaroodpornego; z reguły uszkodzenie kolektora dolotowego następuje na skutek uderzeń mechanicznych (np. podwiniętych szpilek). Temperatura pracy kolektora wydechowego może sięgać +1300°C.

Rura spustowa montowany jest na kolektorze wydechowym i pracuje także w wysokich temperaturach, których wartość sięga czasami +1100°C.

Obok rury wydechowej przymocowana jest rura wydechowa katalizator spaliny. Kiedy katalizator pracuje, jego plastry miodu mogą nagrzewać się do +1050°C.

Zakres wewnętrznych temperatur pracy rezonatora zainstalowanego za katalizatorem może wynosić od +700° do +1000°C.

Tłumik tylny jest najmniej obciążaną cieplnie częścią układu wydechowego, temperatura pracy w jego wnętrzu nie przekracza +350°C.

Jednocześnie temperatura powierzchni różne części układ wydechowy jest nieco niższy, od którego odczyty w dużej mierze zależą cechy konstrukcyjne każda osoba układ wydechowy.

Do produkcji części układu wydechowego stosuje się stal zwykłą lub aluminiowaną, rzadziej stal nierdzewną. Ze względu na najdłuższą żywotność, większość producentów samochodów preferuje układy wydechowe wykonane ze stali nierdzewnej. Jednak stal nierdzewna jest również podatna na korozję, a mianowicie pękanie korozyjne. Podatność na pękanie korozyjne zależy również od składu środowiska korozyjnego. W przypadku stali nierdzewnych początek procesu pękania zależy od obecności chlorków i zasad w środowisku korozyjnym. Jednocześnie pamiętajmy, że obecnie najpowszechniejszym sposobem walki z oblodzeniem są kompozycje chlorku sodu i chlorku wapnia. A jednak nawet w takich warunkach minimalna żywotność układów wydechowych ze stali nierdzewnej może wynosić pięć, a czasem nawet więcej lat.

Kolejnymi najtrwalszymi układami wydechowymi są te wykonane ze stali aluminiowanej. Minimalny okres użytkowania takich systemów wynosi 3–4 lata.

Układy wydechowe spawane ze stali zwykłej (niestopowej) rzadko przekraczają okres gwarantowanej pracy wynoszący półtora do dwóch lat.

W związku z tym cena takich systemów wzrasta proporcjonalnie do ich deklarowanej żywotności.

Przyczyny niszczenia elementów układu wydechowego mogą być bardzo różne, m.in. cechy konstrukcyjne konkretnego układu wydechowego (podatność poszczególnych jego elementów na naprężenia mechaniczne, odkształcenia, uderzenia kamieni, ścieranie, wibracje itp.), niekorzystne warunki klimatyczne ( np. klimat morski), intensywność eksploatacji pojazdu.

Jednak zgodnie z wnioskami ekspertów jako główną przyczynę stopniowego niszczenia części układu wydechowego wymieniają korozja wewnętrzna metale, co implikuje chemiczne i elektrochemiczne procesy jego rozwoju.

Chemiczny typ korozji charakteryzuje się wchodzeniem metalu w bezpośrednią interakcję chemiczną ze składnikami środowisko. Korozja chemiczna występuje w środowiskach gazowych w wysokich temperaturach; przewód wydechowy silnika samochodowego charakteryzuje się gazową formą rozwoju korozji chemicznej. Związki siarki, chloru, azotu, a także tlenu i jego związków są agresywnymi składnikami środowiska gazowego.

Aktywny proces korozji jest ułatwiony poprzez zmniejszenie właściwości ochronne filmy powstałe z produktów korozji, które z kolei zapobiegają bezpośredniemu kontaktowi agresywnych komponentów z metalem. Spadek właściwości ochronnych takich folii jest spowodowany wzrostem temperatury, a także narażeniem na działanie przewód dolotowy związki aktywne chemicznie, które powstają podczas spalania paliwa ciekłego. Wzrost ciśnienia i prędkości ruchu ośrodka gazowego prowadzi również do przyspieszenia procesu korozji.

A jednak, nawet w najbardziej sprzyjających warunkach dla jej rozwoju, szybkość korozji chemicznej będzie zawsze mniejsza niż szybkość procesu korozji elektrochemicznej. Najbardziej podatne na tę formę korozji są obudowy głównych tłumików, znajdujące się na samym końcu układu wydechowego.

Warunkiem koniecznym wystąpienia korozji elektrochemicznej metalu jest obecność na jego powierzchni elektrolitu (wodnego roztworu soli, kwasów, zasad) zdolnego do przewodzenia prądu elektrycznego. Kiedy elektrolit styka się z powierzchnią z natury niejednorodnego metalu (jedynym wyjątkiem od tej reguły jest absolutnie czyste żelazo, które zawiera nie więcej niż jedną dziesiątą procenta różnych zanieczyszczeń), na powierzchni natychmiast tworzy się wiele par mikrogalwanicznych metalu, którego działanie prowadzi do zniszczenia metalu.

Eksploatując samochód we współczesnym mieście, częste krótkie podróże samochodem, który zwykle nie jest do końca nagrzany lub wielogodzinne stanie w korkach prowadzą do tył Tłumik nie jest w stanie odpowiednio się nagrzać i wyschnąć, przez co w jego obudowie stopniowo gromadzi się coraz większa ilość wody. Dodatkowo proces korozji tłumika głównego jest wspomagany gromadzeniem się w jego atmosferze dużej ilości resztek niecałkowicie spalonego paliwa, które wchodzą w reakcję utleniającą z wilgocią zgromadzoną w korpusie tłumika, zamieniając go w mocny elektrolit. Dlatego w przeciwieństwie do ryb układ wydechowy zaczyna gnić od „ogona”. Napraw to w pewnym stopniu ta sytuacja Pomagają w tym specjalne otwory drenażowe wykonane w dolnej części korpusu tłumika głównego, przez które odprowadzana jest woda przedostająca się do wnętrza korpusu tłumika.

Z zewnątrz układ wydechowy jest w stanie dosłownie doświadczyć „na własnej skórze” wszystkich „zachwytów” tych dróg, „...które napotykamy”. Tutaj spotyka się z kurzem, piaskiem, drobnym żwirem i zimnym deszczem w czasie deszczu, a od czasu do czasu dochodzi do ostrego starcia jednej z jego części z krawężnikiem. Jednocześnie nie można zapominać o takich obszarach układu wydechowego, które są podatne na korozję, jak np. jego spoiny. Ze względu na charakterystyczny rodzaj uszkodzeń - korozja taka przecina metal wzdłuż spoiny niczym nóż - nazywa się ją „nożem”. Również obecność walcowanych i walcowanych połączeń, występów, wzmocnień itp. na jego częściach, w miejscach, w których możliwe jest gromadzenie się brudu i wilgoci - swoista awangarda korozji - nie ma najlepszego wpływu na odporność korozyjną stali układ wydechowy.

Naprawa tłumików może polegać na wymianie spalonej/skorodowanej części tłumika na nową oraz wykonaniu prac spawalniczych i renowacyjnych. Lub możesz użyć specjalnych środków naprawczych, które są oferowane w specjalnych sklepach w postaci różnych bandaży, plastrów, szpachli itp., Które pozwalają naprawa zrób to sam drobne uszkodzenia układu wydechowego, biorąc pod uwagę obciążenia termiczne charakterystyczne dla każdej jego sekcji.

W ciągu ostatnich kilku lat liczba ofert tego typu „zestawów naprawczych” na naszym rynku znacząco wzrosła. Jednocześnie należy założyć, że poprawiła się także jakość takich mas naprawczych, opierając się na tym, że dziś produkują je także te firmy, których wysoką jakość produktów mogliśmy już nie raz sami zweryfikować.

ANALIZA KONSUMENTÓW Kompozycja klejąca służy do uszczelniania małych otworów i pęknięć w samochodowych układach wydechowych. Preparat zawiera: nieorganiczne spoiwa, włókno szklane, kompleks specjalnych dodatków i wodę, nie zawiera azbestu i rozpuszczalników. Przy pracującym silniku na biegu jałowym klej twardnieje w ciągu pierwszych 10 minut. Po ostatecznym stwardnieniu klej dobrze radzi sobie z różnego rodzaju obciążeniami termicznymi i mechanicznymi.

CRC „Pasta montażowa”

ANALIZA KONSUMENTÓW Pasta montażowa stosowana jest przy montażu połączeń wężowych i kołnierzowych w złączach wydechowych samochodowych i przemysłowych, posiada dobre właściwości uszczelniające i smarne, co znacznie ułatwia montaż/demontaż połączeń wydechowych. Zawiera żaroodporny pasta montażowa zawiera trwałe, nieorganiczne wypełniacze i spoiwa na bazie wody. Produkt nie zawiera azbestu ani rozpuszczalników. Po podgrzaniu kompozycja pasty pęcznieje i szybko twardnieje. Po stwardnieniu pasta montażowa staje się odporna na naprężenia termiczne i mechaniczne.

ANALIZA KONSUMENTÓW Zestaw przeznaczony jest do uszczelniania dziur i pęknięć różnej wielkości w układzie wydechowym samochodu. Taśma bandażowa składa się z włókna szklanego impregnowanego związkiem epoksydowym. Bandaż służy do eliminowania dziur i pęknięć powstałych na powierzchni elementów układu samochodowego wydzielanie się gazów spalinowych. Produkt nie zawiera azbestu i wytrzymuje obciążenia cieplne do +400°C. Zestaw naprawczy zawiera: taśmę bandażową (1,5 m), kawałek drutu do mocowania taśmy bandażowej w żądanej pozycji, aż do stwardnienia oraz płytkę z folii żaroodpornej, która w razie potrzeby pomaga pokryć duże obszary uszkodzeń.

ANALIZA KONSUMENTÓW Zestaw naprawczy zawiera taśmę bandażową nasączoną roztworem ciekłego krzemianu sodu oraz metalowy drut, który służy do tymczasowego zamocowania taśmy bandażowej w żądanej pozycji, aż do stwardnienia. Zestaw naprawczy przeznaczony jest do naprawy obudów katalizatorów i rur wydechowych tłumika; taśma bandażowa wytrzymuje obciążenia temperaturowe do +1093°C.  Nie zawiera azbestu; po ostatecznym stwardnieniu powłoka naprawcza staje się odporna na różne obciążenia mechaniczne

ANALIZA KONSUMENTÓW Wysokotemperaturowy preparat krzemianu sodu przeznaczony jest do naprawy drobnych uszkodzeń elementów układu wydechowego, takich jak obudowa rezonatora tłumika/katalizatora, oraz do uszczelniania połączeń. Skład cementu jest gazoszczelny i wytrzymuje obciążenia termiczne do +1093°C.  Podczas normalnej eksploatacji pojazdu kompozycja cementowa twardnieje w ciągu kolejnych 24 godzin od nałożenia.

ANALIZA KONSUMENTÓW Bandaż przeznaczony jest do uszczelniania małych dziur i pęknięć w samochodowym układzie wydechowym, jest łatwy w użyciu, wytrzymuje obciążenia temperaturowe do +426°C i jest gazoszczelny. Sama taśma bandażowa wykonana jest z włókna szklanego impregnowanego żywicą epoksydową. „Bandaż tłumika” przeznaczony jest do naprawy rur układu wydechowego pojazdów oraz obudów tłumików/rezonatorów. Ostateczne utwardzenie taśmy bandażowej następuje po podgrzaniu jej do temperatury roboczej układu wydechowego samochodu.

ANALIZA KONSUMENTÓW Pasta naprawcza okrągła przeznaczona jest do naprawy części wykonanych z żeliwa, stali i innych metali. Kompozycja pasty dobrze nadaje się do uszczelniania dziur/pęknięć w obudowie kolektora dolotowego/wydechowego i części przyjmującej tłumik. Pasta oparta jest na spoiwie na bazie wody z wypełniaczami ceramicznymi i ze stali nierdzewnej. Ostateczne utwardzenie kompozycji następuje po podgrzaniu naprawionej części do temperatury roboczej.

ANALIZA KONSUMENTÓW Wysokotemperaturowa taśma ceramiczna do naprawy tłumika (i rur z dowolnego materiału). Taśma naprawcza-bandaż DONE DEAL DD6789 wykonana jest z włókna szklanego impregnowanego roztworem ciekłego krzemianu sodu zmieszanego z kompleksem dodatków stanowiących know-how firmy i przeznaczona jest do naprawy rur układu wydechowego, spalonych tłumików itp., pracujących przy temperatury do +650°C i ciśnienie do 20 atm. W temperaturze +25°C po 30-40 minutach naprawiany odcinek rury pokrywany jest trwałym płaszczem ceramicznym. Po ostatecznym stwardnieniu naprawiany obszar można przeszlifować i pomalować farbami żaroodpornymi.

ANALIZA KONSUMENTÓW Zestaw naprawczy VERSACHEM przeznaczony jest do uszczelniania dziur, pęknięć i uszczelniania spawów w korpusie tłumików samochodowych. Zestaw naprawczy zawiera taśmę bandażową oraz tubkę z płynnym aktywatorem. W przypadku konieczności pokrycia dużego obszaru uszkodzeń można zastosować materiał, z którego wykonany jest korpus tuby, wraz z aktywatorem. Podczas wykonywania prac naprawczych optymalna temperatura układu wydechowego wynosi około +15-20°C. Silnik można uruchomić dopiero po upływie trzydziestu minut od zakończenia prac naprawczych i restauracyjnych. Ostateczne utwardzenie taśmy naprawczej następuje w ciągu dziesięciu minut, gdy silnik pracuje na biegu jałowym.

ANALIZA KONSUMENTÓW Zestaw naprawczy VERSACHEM „Odlany bandaż wydechowy tłumika” przeznaczony jest do eliminacji pęknięć obudowy katalizatora, a także naprawy małych otworów na powierzchni rezonatora i rur wydechowych. Zestaw naprawczy oparty jest na taśmie bandażowej wykonanej z materiału impregnowanego specjalną kompozycją żaroodporną, dzięki czemu jego walory użytkowe zauważalnie się poprawiły w porównaniu z podobnymi kompozycjami na bazie włókna szklanego. Podczas przeprowadzania napraw optymalna temperatura układu wydechowego wynosi około +15-20°C.  Po zakończeniu naprawy bandaż potrzebuje 10-12 godzin na wyschnięcie; w celu przyspieszenia procesu suszenia/utwardzenia taśmy bandażowej można uruchomić silnik i pozostawić go na biegu jałowym przez 10 minut.

ANALIZA KONSUMENTÓW Taśma bandażowa VERSACHEM „Tłumik-odlew” przeznaczona jest do naprawy małych dziur i miejsc uszkodzonych przez rdzę na powierzchni katalizatorów, rezonatorów, rur dolotowych i wydechowych. Taśma wykonana jest ze specjalnego materiału ognioodpornego, dzięki czemu jej właściwości użytkowe przewyższają podobne produkty wykonane na bazie włókna szklanego, w tym. dobrze znosi proces korozji chemicznej. Po zakończeniu naprawy bandaż wysycha w ciągu 10-12 godzin, aby przyspieszyć proces schnięcia/utwardzenia taśmy bandażowej, można uruchomić silnik i pozostawić go na biegu jałowym. 10 minut.

ANALIZA KONSUMENTÓW Masa do spawania na zimno VERSACHEM „Muffler Weld” przeznaczona jest do naprawy drobnych uszkodzeń elementów układu wydechowego samochodu, takich jak rezonator, tłumik główny, rury wydechowe. „Spawanie na zimno” ma doskonałą przyczepność do różnych powierzchni metalowych, w tym powierzchni ze śladami rdzy, a jego skład wytrzymuje agresywne środowisko gorących gazów spalinowych; Podczas przeprowadzania napraw optymalna temperatura układu wydechowego wynosi około +15-20 ° C; ostatecznie produkt wysycha 10-12 godzin po aplikacji.

ANALIZA KONSUMENTÓW Wysokotemperaturowa, gazoszczelna pasta przeznaczona do uszczelniania układów wydechowych. Zapobiega przedostawaniu się gazów na styku poszczególnych elementów tłumika i ich spawaniu ze sobą. Podczas dyrygowania Roboty instalacyjne powierzchnie części muszą być czyste od rdzy i różnego rodzaju zanieczyszczeń. Po nałożeniu na części pasty montażowej LIAUI MOLY Auspuff, w celu lepszego uszczelnienia połączenia, należy lekko „pocierać” ich powierzchnie względem siebie. Aby poprawić elastyczność pasty, można zwilżyć spoiny wodą. Ostateczne utwardzenie pasty montażowej następuje w wyniku nagrzania układu wydechowego, gdy silnik pracuje na biegu jałowym.

ANALIZA KONSUMENTÓW Zestaw LIQUI MOLY Auspuff-bandaż gebreuchfertig przeznaczony jest do uszczelniania dużych uszkodzeń i pęknięć w układzie wydechowym samochodu, całkowicie gazoszczelnie. Zestaw wzmacniający składa się ze 100 cm taśmy wzmacniającej z włókna szklanego i pary rękawic. Podczas wykonywania prac naprawczych i restauratorskich taśmę bandażową należy ściśle okleić wokół uszkodzonego obszaru, stroną aluminiową skierowaną na zewnątrz. Gdy układ wydechowy się nagrzeje, wewnętrzna warstwa nałożona na bandaż twardnieje i uszczelnia otwór.

ANALIZA KONSUMENTÓW Syntetyczna, wysokotemperaturowa i pozbawiona zanieczyszczeń metalicznych LIQUI MOLY KERAMIK-PASTA zapobiega przypalaniu, sklejaniu i rdzewieniu gwintów, wielowypustów, sworzni, sworzni, wrzecion i innych m.in. materiały niemetalowe pracujące w wysokich temperaturach i środowiskach korozyjnych (układ wydechowy, układ hamulcowy samochód). Stosowany jest jako środek smarny do obróbki silnie obciążonych powierzchni ślizgowych, pracujących przy niskich prędkościach poślizgu i ruchach oscylacyjnych. Zakres temperatur stosowania wynosi od -30°C do +1400°C, skład LIQUI MOLY KERAMIK-PASTE jest odporny na gorącą i zimną wodę, a także na kwasy i zasady.

MOTIP Farba żaroodporna

ANALIZA KONSUMENTÓW Specjalna żaroodporna farba akrylowa MOTIP, przeznaczona do obróbki powierzchni części narażonych na działanie wysokich temperatur, takich jak elementy silnika samochodowego, układy wydechowe, chłodnice itp. Trwała odporność na ciepło do 650°C, krótkotrwała do 800°C.  Czerwona farba i żaroodporny przezroczysty lakier mają trwałą odporność na temperaturę do 300 °C. Kolor: antracyt/ciemny antracyt, czarny, srebrny, biały, beżowy, szary, czerwony.

Podczas pracy silnika spalone paliwo w komorach zamienia się w energię i gazy spalinowe, które należy usunąć, aby zrobić miejsce dla kolejnej mieszanki paliwowej. Tłok napędzany jest wyzwoloną energią, a jednocześnie pełni funkcję siły wyciskającej spaliny z układu. Aby proces ten przebiegał bez przeszkód, ważne jest, aby po drugiej stronie stworzyć wyrafinowane środowisko.

W tym celu w konstrukcji samochodu wykorzystuje się rury do układów wydechowych, często wykorzystując do ich łączenia karbowanie.

Dlaczego rozrzedzone powietrze w systemie jest tak ważne? To właśnie dzięki takiemu stanowi powietrza komora szybko zostaje oczyszczona z gazów. Okazuje się, że jest to coś w rodzaju efektu odkurzacza. Dlatego komora staje się tak wolna, jak to możliwe, aby otrzymać nową porcję. mieszanka paliwowa. W jaki sposób osiąga się rozrzedzenie w systemie? Efekt ten powstaje w wyniku działania sił bezwładności gazów. Po uwolnieniu gazów spalinowych ciśnienie wzrasta, a następnie tworzy się rozrzedzona atmosfera.

Dodatkowe zagięcia w układzie, a także różne elementy lub awarie, takie jak nieprawidłowo zamontowana fałda, mogą utrudniać proces opuszczania butli przez gazy. W rezultacie niepełna część mieszanki paliwowej dostaje się do komory, a ogólna moc silnika znacznie się zmniejsza. Aby uniknąć takich problemów, często stosuje się układy wydechowe o bezpośrednim przepływie, czasami o zwiększonej średnicy rury. Dzięki temu spaliny mogą bez przeszkód opuścić układ.

Układ bezpośredniego przepływu składa się z kolektora, który można rozgałęziać w zależności od liczby cylindrów w silniku. Kolejnym elementem jest katalizator, który zapewnia częściowe oczyszczenie gazów.

Następnie spaliny kierowane są do rezonatora, gdzie następuje redukcja prędkości przepływu gazów i wstępne tłumienie hałasu spalin. Następnie na drodze układu umieszczany jest tłumik, który do minimum ogranicza hałas spalin. W tej części mogą znajdować się czujniki i filtr sadzy. Każdy z węzłów może łączyć się z innym pofałdowaniem.

Jeśli weźmiemy za przykład standardowy układ wydechowy, to z reguły ma on kilka miejsc, które utrudniają szybki i płynny przepływ gazów w układzie. Nie ma filtra cząstek stałych, a rezonator w takim układzie ma obniżony opór. Bardzo wrażliwe miejsce w takim układzie jest to kolektor wydechowy. Najpierw trzeba to zmienić.

Konstrukcja kolektora zależy od jego długości. Na przykład krótki będzie miał projekt 4-1. Oznacza to, że cztery gałęzie zbiegną się w jedną rurę. Jeśli jest to długi odcinek, najprawdopodobniej ma konstrukcję 4-2-1. Zgodnie z tym schematem cztery gałęzie są połączone parami, to znaczy w dwie rury, a następnie tę parę w jedną rurę. Krótka wersja konstrukcji kolektora jest bardziej odpowiednia potężne samochody i tych, którzy kochają prędkość, bo dodaje mocy już przy 6000 tys. obr./min. Druga opcja jest bardziej odpowiednia dla ruchu miejskiego. Należy pamiętać, że zmiana konfiguracji układu wydechowego pociąga za sobą konieczność regulacji w układzie zasilania paliwem pojazdu, a karbowanie ułatwi połączenie sekcji.

Jeśli chodzi o rezonator, należy go zainstalować w tej części układu, w której spada ciśnienie gazu. Jest to konieczne, aby zwiększyć moc silnika.

W tej sekcji odbłyśnik zwiększa prędkość ruchu gazu, zwiększając objętość oczyszczania komór silnika, co prowadzi do wzrostu całkowitej mocy w wyniku wzrostu prędkości. Natomiast w celu ograniczenia wpływu na zmniejszenie rozrzedzenia powietrza w układzie tłumik należy zamontować w maksymalnej odległości od rezonatora. Do ich mocowania nadaje się specjalne pofałdowanie.

Można powiedzieć, że w standardowym systemie szeroki kawałek rury na końcu odcinka pełni funkcję tłumienia dźwięku spalin do 100 dB. Ale jeśli wymienisz końcówkę na typ A, moc silnika znacznie wzrośnie. Jednocześnie głośność spalin wzrasta do niedopuszczalnych w mieście standardów 120 dB.

Podczas eksploatacji samochodu każda część podlega zużyciu. Elementy nadwozia i zawieszenia wytrzymają dłużej, ponieważ są produkowane tak, aby wytrzymać trudne warunki i warunki. Istnieją komponenty i części, które są na to bardziej podatne szybkie zużycie i starzenie się. Obejmują one klocki hamulcowe(zużywają się przy bezpośrednim użytkowaniu), koła zębate w pudełku zmienne biegi poddawanych dużym obciążeniom, pofałdowaniu itp. Co możemy powiedzieć o układzie wydechowym?

Jednostka ta jest również narażona na uszkodzenia mechaniczne spowodowane tymi samymi kamieniami na drodze. Bardziej jednak cierpi z powodu agresywnego środowiska chemikaliów zawartych w spalinach i wysokich temperatur. Przykładowo temperatura kolektora podczas pracy osiąga 1300 stopni. Aby uniknąć stopienia, wykonano go z żeliwa żaroodpornego. Na styku kolektora i rury łączącej pofałdowanie temperatura może osiągnąć nawet 1100 stopni, a katalizator może osiągnąć temperaturę 1050 itd.

Jednak takie temperatury osiąga się wewnątrz samego układu, a nie na zewnątrz, więc tam sytuacja jest nieco łatwiejsza. Ale jednocześnie na część zewnętrzną wpływają zmiany temperatury otoczenia, a także wszelkiego rodzaju związki chemiczne, które usuwają lód z jezdni.

Zatem żywotność układu wydechowego wynosi około 3-4 lata, a jeśli jego korpus nie jest wykonany ze stali stopowej, to jeszcze mniej.

Główny ładunek spada na punkty połączenia. Zwłaszcza z różnych materiałów. W tym przypadku często stosuje się falowanie. Aby zapobiec wyciekom i wyciekom gazów spalinowych, użyj uszczelniacza układu wydechowego, który wytrzymuje temperaturę do 1090 stopni.

Wadliwy tłumik jest bardzo łatwy do zdiagnozowania. W tym przypadku nie jest to nawet konieczne oględziny. Tłumik wymagający naprawy słychać z kilometra. Głośny nieprzyjemny dźwięk potrafi sprawić, że nawet najbardziej opanowana osoba się zawróci.

Tłumik, który pojawił się u zarania motoryzacji, pozwolił zaprowadzić spokój w miejskich obszarach miast, które często zakłócał ryk silników pierwszych pojazdów. Głośny dźwięk kichania niedoskonałych silników wywierał nacisk na bębenki w uszach i odstraszał miejscowe dzieci.

Pod koniec XIX wieku nadjeżdżający samochód było słychać już z daleka. Użycie tłumika rozwiązało ten problem z dźwiękiem. Samochody zaczęły jeździć ciszej, nie zakłócając snu i spokoju mieszkańców miast.

Tłumik samochodowy jest element składowy układy usuwania gazów spalinowych powstających podczas pracy silnika. Jego głównym zadaniem jest wymuszone tłumienie hałasu powstającego podczas usuwania gazów spalinowych ze spalającego się paliwa.

Pierwsze tłumiki miały prymitywną konstrukcję, która tłumiła hałas stosunkowo słabo. W wyniku wysokiej temperatury spalin, niskiej jakości materiał elementu stał się bezużyteczny i zaczął rezonować podczas pracy silnika.

Wysokiej jakości nowoczesny tłumik jest w stanie skutecznie wytłumić hałas i przekształcić go w przyjemny „dudniący” dźwięk. rura wydechowa. Materiał użyty do wytworzenia produktu charakteryzuje się dużą odpornością na zmiany reżim temperaturowy i korozja.

Konstrukcja i rozmieszczenie tłumika dla prawie wszystkich modeli samochodów różnych producentów nie różnią się od siebie. Jest to proste, a jednocześnie skuteczne.

To ona jako pierwsza otrzymuje gorące spaliny z komory spalania silnika. Bardzo często ich temperatura może osiągnąć 1000 stopni.

Dlatego rura wydechowa wykonana jest z materiałów ogniotrwałych, odpornych na wysokie temperatury. Zazwyczaj producenci samochodów stosują stop żeliwa i stali

Jego zadaniem jest zneutralizowanie maksymalnej ilości szkodliwe substancje w spalinach do pierwiastków mniej niebezpiecznych. Działanie katalizatora ma na celu minimalizację szkód w środowisku, do którego przedostają się spaliny.

3. Tłumik przedni

Nazywa się go również rezonatorem, ponieważ pochłania dźwięki wydawane przez przechodzące przez niego spaliny samochodowe. Minimalizuje między innymi wibracje, zmniejszając prędkość przepływu gazów.

To przedni tłumik redukuje hałas pojazdu, przejmując na siebie ciężar gorących gazów pochodzących ze spalania paliwa przedostającego się z dużą prędkością.

Finalnie zmniejsza hałas maszyny i usuwa spaliny do otoczenia. Ich temperatura spada do minimalnego bezpiecznego poziomu.

Praca tłumika i całego układu usuwania spalin wiąże się z występowaniem wysokich temperatur. Wszystko to prowadzi z czasem do uszkodzenia powierzchni tłumika.

Każdy kierowca bez wyjątku słyszał, jak działa uszkodzony tłumik. Hałas samochodu podczas jazdy, zwłaszcza na niskich biegach, znacznie wzrasta. Wszystko to stwarza pewien dyskomfort dla kierowcy i innych użytkowników drogi.

Słabym ogniwem każdego tłumika jest oczywiście szew spawalniczy. Przy intensywnym użytkowaniu maszyny zaczyna się rozrzedzać pod wpływem wysokiej temperatury.

Ostatecznie materiał wypala się i zaczyna wydzielać gazy spalinowe. Obcy dźwięk pojawiający się podczas pracy silnika jest jedną z pierwszych oznak problemu.

Często aktywne korzystanie z maszyny w okres zimowy z biegiem czasu prowadzi do korozji powierzchni tłumika. Powstawanie plam rdzy ulega przyspieszeniu, gdy na drogach stosuje się sól odladzającą i występują zmiany temperatury.

Prawie każdy samochód w swoim życiu przynajmniej raz w okresie swojej eksploatacji „widział” wymianę i naprawę tłumika.

Nie należy lekceważyć znaczenia elementu konstrukcyjnego układu wydechowego. To tłumik jest w stanie normalizować wydajność silnika i komfort jazdy.

Dziękuję za uwagę, życzę powodzenia w podróży. Czytaj, komentuj i zadawaj pytania. Subskrybuj świeże i ciekawe artykuły na stronie.

Układ wydechowy w turbodoładowanych silnikach wysokoprężnych ATD i AXR

Układ wydechowy stoi przed zadaniem usunięcia gazów spalinowych i jednocześnie utrzymania ilości substancji szkodliwych w spalinach na minimalnym poziomie (tryb pracy katalizatora). Dodatkowo układ wydechowy redukuje do minimum hałas spalania.

Konstrukcja układu wydechowego zależy od modelu silnika. Części układu wydechowego są ze sobą skręcane lub łączone za pomocą zacisków i można je wymieniać indywidualnie.

Osłony termiczne wzdłuż ścieżki rury zapobiegają przedostawaniu się silnego promieniowania cieplnego do dolnych części ciała. Po demontażu należy zawsze wymienić wszystkie nakrętki samozabezpieczające i uszczelki. Wymienione są także pierścienie mocujące i amortyzatory gumowe.

Żywotność układu wydechowego

Rura wydechowa w Twoim samochodzie została zaprojektowana tak, aby wytrzymać 60 000 km. Oczywiście jego żywotność zależy również od warunków pracy Twojego samochodu. Jeśli jeździsz głównie na krótkich dystansach, w układzie wydechowym będzie znacznie więcej kondensacji, sadzy i żrących kwasów osadzających się w układzie wydechowym niż podczas jazdy na długich dystansach z dobrze nagrzanym silnikiem.

• Rura wydechowa z zainstalowanym katalizatorem jest mniej podatna na korozję niż inne elementy, ponieważ tam nadal wypływają gazy spalinowe o temperaturze od 800 do 1000°C.
• W rurze wydechowej i końcowym tłumiku spaliny znacznie obniżają swoją temperaturę; w końcowym tłumiku mają temperaturę zaledwie 150–300°C. Dlatego większość kondensatu wodnego pojawia się w tłumiku końcowym. Miesza się z produktami spalania, tworząc agresywne kwasy, powodując korozję metalu rury wydechowej od wewnątrz.
• Przednie części układu wydechowego mogą podlegać naprężeniom termicznym podczas jazdy na długich dystansach gorący metal Kiedy pada deszcz, jest on stale narażony na zimne prysznice. Materiał może pęknąć lub pęknąć.
• Rozpryski wody lub słona woda sprzyjają korozji na zewnątrz. Uderzenia kamieni lub twardego podłoża, a także wibracje powstałe na skutek wadliwych wieszaków rurowych lub ich braku, również skracają żywotność rury wydechowej.
• Należy unikać niekorzystne warunki co może prowadzić do wysokich temperatur w katalizatorze. Pojazdu nie wolno parkować w pobliżu materiałów łatwopalnych.
• Nałożenie dodatkowych zabezpieczeń antykorozyjnych lub środków antykorozyjnych na kolektor wydechowy i rury wydechowe, katalizatory i osłony termiczne nie przedłuży żywotności układu wydechowego. Substancje te mogą zapalić się podczas podróży.

Zmniejszenie toksyczności spalin

Paliwo składa się głównie z węgla i wodoru. Podczas spalania węgiel łączy się z tlenem atmosferycznym, tworząc dwutlenek węgla (CO2), a wodór łączy się z tlenem (O2), tworząc wodę (h3O). Na przykład od 1 l olej napędowy Powstaje około 0,9 litra wody, która pod wpływem ciepła spalania jest niepostrzeżenie usuwana przez układ wydechowy. Zimą po uruchomieniu zimnego silnika często można zaobserwować białe smugi spalin. To jest kondensacja wody.

Nawet w przypadku silnika wysokoprężnego działającego inaczej silnik benzynowy przy dużej ilości powietrza powstają substancje toksyczne, chociaż w stosunkowo mniejszych ilościach. Ograniczenie emisji spalin jest konieczne, aby spełnić rygorystyczne normy dotyczące spalin oraz w przypadku silników wysokoprężnych TDI.

Aby układ wydechowy działał bez zarzutu, należy tankować wyłącznie benzynę bezołowiową. Katalizator ulega awarii z powodu ołowiu zawartego w benzynie ołowiowej. Ponadto nigdy nie należy prowadzić pojazdu, dopóki zbiornik paliwa nie będzie całkowicie pusty. Nieregularny dopływ paliwa prowadzi do przerw zapłonu, w wyniku których niespalone paliwo przedostaje się do układu wydechowego. Może to spowodować przegrzanie i uszkodzenie katalizatora.

Turbosprężarka zapewnia czyste spalanie

Przy dużej ilości powietrza w komorze spalania paliwo spala się „czysto”. Składniki gazów spalinowych, takie jak tlenek węgla i sadza, powstają w bardzo małych ilościach. Turbosprężarka dostarcza więcej powietrza dolotowego.

Dzięki temu przy stosunkowo małych ilościach wtryskiwanego paliwa podczas spalania powstaje nadmiar powietrza. Prowadzi to do zmniejszenia ilości szkodliwych substancji w spalinach. Turbosprężarka wykorzystuje gazy spalinowe pędzące z prędkością ponaddźwiękową przez kolektor wydechowy jako energię napędową. Gazy przechodzą przez obudowę turbiny, gdzie przyspieszają wirnik pompy do ponad 100 000 obr/min. Wirnik napędza koło sprężarki poprzez wał. Zasysa świeże powietrze do obudowy sprężarki i wtłacza je do komór spalania. Turbodoładowanie zmniejsza emisję spalin i hałas, a także zwiększa moc wyjściową i wydajność.

Powietrze wtórne do rozruchu zimnego silnika

Dzięki systemowi powietrza wtórnego uzyskuje się przyspieszone nagrzewanie, dzięki czemu katalizator jest we wczesnym stanie gotowości po uruchomieniu zimnego silnika.

Zasada działania: na skutek nadmiernego wzbogacenia mieszanki roboczej na etapie rozruchu zimnego silnika, w spalinach występuje zwiększona zawartość niespalonych węglowodorów. Dzięki wtórnemu wtryskowi powietrza do katalizatora polepsza się późniejsze utlenianie, a co za tym idzie, zmniejsza się emisja szkodliwych substancji. Uwolniona energia skraca czas przygotowania katalizatora do pracy, poprawiając w ten sposób jakość spalin w fazie rozgrzewania silnika.

Funkcja: Jednostka sterująca silnika steruje pompą wtórną poprzez przekaźnik w celu ładowania powietrza wtórnego. Powietrze przepływa do zaworów uniwersalnych. Równolegle regulowany jest zawór zwiększania ciśnienia powietrza wtórnego, który przekazuje obniżone ciśnienie do uniwersalnych zaworów zwiększania ciśnienia powietrza wtórnego. Dzięki temu każdy uniwersalny zawór otwiera drogę do dopływu powietrza wtórnego kanały wydechowe w głowicy cylindrów.

Ze skrzynki podciśnieniowej rurociąg przechodzi przez zawór zwrotny (do kolektora dolotowego) do zaworu doładowania powietrza wtórnego. Świeże powietrze przepływa z obudowy filtra powietrza do pompy powietrza wtórnego.

Sygnał świetlny spaliny

Jeżeli sterownik silnika wykryje usterkę, sygnalizowane jest to zapaleniem się lampki ostrzegawczej spalin. Lampka ostrzegawcza gazów spalinowych może migać lub tryb stały. W każdym przypadku należy zwrócić się do warsztatu w celu sprawdzenia pamięci usterek.

Jeżeli kontrolka włącza się sporadycznie, oznacza to usterkę, która w takich warunkach jazdy może spowodować uszkodzenie katalizatora. W takim przypadku można jeździć wyłącznie ze zmniejszoną mocą. Jeśli lampka świeci się stale, oznacza to, że wystąpiła usterka, która pogarsza skład spalin. Konieczne jest odczytanie informacji w urządzeniu pamięci usterek sterownika silnika i automatycznej skrzyni biegów.

W silnikach benzynowych i wysokoprężnych, wraz z turbodoładowaniem i układami recyrkulacji spalin, katalizatory zapewniają czystość spalin. W silnikach benzynowych są to regulowane katalizatory z sondą lambda, w silnikach wysokoprężnych nieregulowane katalizatory utleniające. Ten katalizator przekształca tlenek węgla i węglowodory w dwutlenek węgla i wodę.

Przekrój regulowanego katalizatora:

Wspomniany układ recyrkulacji gazów spalinowych redukuje tlenek węgla. Układ ten obejmuje zawór recyrkulacji spalin, który po nagrzaniu silnika kieruje część gazów z powrotem do komory spalania. Obniża to temperaturę spalania, a co za tym idzie, zawartość szkodliwych substancji w spalinach.

Konstrukcja katalizatora utleniającego: ceramiczny korpus komórkowy 2 umieszczony jest w wysokiej jakości stalowej obudowie 1. Pokryty jest warstwą tlenku glinu 3, dzięki czemu jego powierzchnia zwiększa się 700-krotnie. Metal szlachetny, platyna 4, osadza się na tej warstwie nośnej poprzez napylanie katalizujące.

Emisje cząstek stałych są charakterystyczną cechą silników wysokoprężnych. Jest ona na znacznie wyższym poziomie niż silniki benzynowe. Cząsteczki składają się głównie z węgla (sadzy). Pozostała część składa się ze związków węglowodorowych związanych z sadzą, aerozolami paliwowymi i oleje smarowe, a także siarczany, w zależności od zawartości siarki w zastosowanym paliwie.

Cząstki sadzy to łańcuchy cząstek węgla o bardzo dużej powierzchni właściwej, do których przyczepione są niespalone lub częściowo spalone węglowodory. W większości przypadków są to aldehydy (o dużej liczbie cząsteczek) o denerwującym zapachu. Zanieczyszczenia, ograniczona widoczność i nieprzyjemny zapach, jakie powodują, są z pewnością szkodliwe dla środowiska.

Oprócz zapachu sadzy uważa się, że ma ona szkodliwy wpływ na zdrowie. Nie ma udokumentowanych dowodów w tej kwestii, niemniej jednak przy opracowywaniu nowoczesnych silników wysokoprężnych eliminacja cząstek stałych ma oczywiście ogromne znaczenie.

Recyrkulacja spalin

Możliwość ograniczenia nieuniknionych wysokich temperatur w komorach spalania silnika wysokoprężnego, które odpowiadają za dużą zawartość tlenku węgla, polega na zasysaniu gazów spalinowych. Recyrkulacja spalin może również zmniejszyć ilość tlenku węgla w silnikach benzynowych. W tym celu część strumienia jest oddzielana od spalin silnika za pomocą układu sterowanego zaworami. Zawór recyrkulacji w Polo ma zwężający się kształt popychacza, co pozwala na różne przekroje kryzy przy różnych skokach zaworu. W tym przypadku możliwe są również wartości pośrednie. Ilość jest dozowana i wysyłana z powrotem do kolektora dolotowego w zależności od obciążenia silnika.

Ocena potencjału silnik wysokoprężny: przy podwyższonej jakości paliwa i smarów oraz przy częstym użytkowaniu nowoczesna technologia osiągnięty został poziom wymagań EN 4.

Oczywiście spaliny nie mogą zostać ponownie spalone, bo nie zawierają prawie żadnych substancji palnych. Zmniejsza to jednak dopływ świeżego powietrza do spalania, a to wpływa na spadek temperatury, a co za tym idzie, zawartości tlenku węgla.

Sterowanie zaworami zależy od charakterystyki jednostek sterujących silnika. W silniku benzynowym funkcja autodiagnostyki sterownika zapłonu/wtrysku Motronic J220 monitoruje regulację recyrkulacji spalin. W silnikach TDI układ recyrkulacji spalin jest regulowany przez sterownik bezpośredniego wtrysku oleju napędowego J248 poprzez zawór recyrkulacji spalin N18 bezpośrednio do zaworu recyrkulacji spalin.

W każdym przypadku zasada działania polega na odciągnięciu jak największej ilości spalin bez wpływu na pracę silnika. Im lepiej jest to zrobione, tym bardziej spada temperatura w komorach spalania, co prowadzi do zmniejszenia emisji tlenku węgla.

Ze względu na znacząco odmienną konstrukcję kolektorów dolotowego i wydechowego, nieco inaczej wygląda układ recyrkulacji spalin w 4-cylindrowym silniku TDI o oznaczeniu AXR.

Recyrkulacja spalin w 3-cylindrowych silnikach benzynowych AWY i AZQ

Wielu z nas zawsze obawia się układu wydechowego. Wszyscy wiemy, że wszystko nagrzewa się pod wpływem gorących spalin wydobywających się z silnika, w wyniku czego sporo osób doznało oparzeń. Szczególnie zdają sobie z tego sprawę właściciele motocykli, w których rury wydechowe znajdują się blisko nóg. Ale jak gorąco jest naprawdę? system wydechowy? Czy wszystkie elementy systemu nagrzewają się równomiernie? Obejrzyj szczegółowy film na ten temat na przykładzie samochodu S2000, który został sfilmowany specjalną kamerą termowizyjną.

Ten . Tym razem autor tych filmów nakręcił film o działaniu układu wydechowego samochodu. Film został nagrany od samego uruchomienia silnika. Następnie autor po dobrym gazowaniu pokazał nam jak nagrzewają się wszystkie elementy układu wydechowego.

Doskonały film, który szczegółowo pokazuje nam system usuwania gorących gazów z komory spalania silnika.

Należy pamiętać, że na wideo nakładane są dane z różnych elementów układu wydechowego (lewy górny róg). Jak widać np. tłumik wbrew obawom faktycznie nie nagrzewa się bardzo mocno. Chociaż poszczególne elementy układu wydechowego są rzeczywiście bardzo gorące.

Warto jednak zaznaczyć, że film został nakręcony, gdy samochód stał i pracował na biegu jałowym. Jak będzie wyglądał układ wydechowy oczami kamery termowizyjnej podczas jazdy samochodem? To również byłoby interesujące zobaczyć. Mamy nadzieję, że autor filmu już niedługo odpowie na to pytanie.

Dla tych, którzy nie widzieli innych filmów nakręconych kamerą termowizyjną, oto lista.

Podczas pracy silnika samochodu powstają produkty spalania o wysokiej temperaturze i toksyczne. Aby je schłodzić i usunąć z cylindrów, a także zmniejszyć poziom zanieczyszczenia środowiska, w konstrukcji zastosowano układ odprowadzania spalin. Kolejną funkcją tego układu jest redukcja hałasu generowanego podczas pracy silnika. Układ wydechowy (wydechowy) składa się z sekwencyjnego łańcucha elementów, z których każdy pełni określoną funkcję.

Projekt układu wydechowego

System wydechowy

Głównym zadaniem układu wydechowego jest skuteczne usuwanie gazów spalinowych z cylindrów silnika, zmniejszając ich toksyczność i poziom hałasu. Wiedząc, z czego składa się układ wydechowy w samochodzie, możesz lepiej zrozumieć zasadę jego działania i przyczyny ewentualnych problemów. Konstrukcja standardowego układu wydechowego zależy od rodzaju stosowanego paliwa, a także obowiązujących norm środowiskowych. Układ wydechowy może składać się z następujących elementów:

• Kolektor wydechowy - pełni funkcję usuwania gazów i chłodzenia (oczyszczania) cylindrów silnika. Wykonany jest z materiałów żaroodpornych, gdyż temperatura spalin waha się średnio od 700°C do 1000°C.
• Rura wydechowa to rura o złożonym kształcie z kołnierzami do mocowania do kolektora lub turbosprężarki.
• (instalowany w silnikach benzynowych spełniających normę środowiskową Euro-2 i wyższą) - eliminuje ze gazów spalinowych najbardziej szkodliwe składniki CH, NOx, CO, zamieniając je na parę wodną, ​​dwutlenek węgla i azot.
• Tłumik płomienia – montowany w układach wydechowych pojazdów zamiast katalizatora lub filtr cząstek stałych(jako zamiennik budżetu). Jego zadaniem jest zmniejszenie energii i temperatury strumienia gazu opuszczającego kolektor wydechowy. W przeciwieństwie do katalizatora nie zmniejsza on ilości toksycznych składników w spalinach, a jedynie zmniejsza obciążenie tłumików.
• — służy do kontroli poziomu tlenu w spalinach. System może posiadać jeden lub dwa czujniki tlenu. W nowoczesnych silnikach (rzędowych) z katalizatorem instalowane są 2 czujniki.
• (obowiązkowa część układu wydechowego silnika Diesla) - usuwa sadzę ze spalin. Może łączyć funkcje katalizatora.
• Rezonator (tłumik wstępny) i tłumik główny - zmniejszają poziom hałasu spalin.
• Rurociągi - łączą poszczególne elementy samochodowego układu wydechowego w jeden układ.

Zasada działania układu wydechowego

Lokalizacja układu wydechowego

W klasycznej wersji dla silników benzynowych układ wydechowy samochodu działa w następujący sposób:

• Zawory wydechowe silnik otwiera się, a z cylindrów wyrzucane są spaliny wraz z resztkami niespalonego paliwa.
• Gazy z każdego cylindra trafiają do kolektora wydechowego, gdzie łączą się w jeden strumień.
• Przez rurę wydechową spaliny z kolektora wydechowego przechodzą przez pierwszą sondę lambda ( czujnik tlenu), który rejestruje ilość tlenu w spalinach. Na podstawie tych danych elektroniczna jednostka sterująca dostosowuje dopływ i skład paliwa. mieszanka paliwowo-powietrzna.
• Następnie gazy trafiają do katalizatora, gdzie wchodzą w reakcję chemiczną z metalami utleniającymi (platyną, palladem) i metalem redukującym (rodem). Temperatura pracy gazów nie powinna być niższa niż 300°C.
• Na wylocie katalizatora gazy przechodzą przez drugą sondę lambda, za pomocą której ocenia się sprawność katalizatora.
• Następnie oczyszczone spaliny trafiają do rezonatora, a następnie do tłumika, gdzie strumienie spalin ulegają przemianie (zwężeniu, rozprężeniu, przekierowaniu, pochłanianiu), co powoduje zmniejszenie poziomu hałasu.
• Z głównego tłumika spaliny dostają się już do atmosfery.

Układ wydechowy silnika wysokoprężnego ma kilka cech:

• Wychodząc z cylindrów, spaliny dostają się do kolektora wydechowego. Temperatura gazów spalinowych silnika Diesla waha się w przedziale 500-700°C.
• Następnie trafiają do turbosprężarki, która dokonuje doładowania.
• Następnie spaliny przechodzą przez czujnik tlenu i trafiają do filtra cząstek stałych, który usuwa szkodliwe składniki.
• Na koniec spaliny przechodzą przez tłumik samochodu i są uwalniane do atmosfery.

Ewolucja układu wydechowego jest nierozerwalnie związana z zaostrzaniem norm środowiskowych w eksploatacji pojazdów. Na przykład zaczynając od kategorii Euro-3, instalując katalizator i filtr cząstek stałych do benzyny i silniki Diesla obowiązkowe, a zastąpienie ich przerywaczem płomienia uważane jest za naruszenie prawa.

Nie wiadomo na pewno, kto jako pierwszy wyposażył samochód w tłumik, ale powszechnie przyjmuje się, że była to firma Panhard-Levassor. Ci goście jako pierwsi stracili nerwy i postanowili dostosować swój samochód do społeczeństwa. Aby mieć pewność, że konserwatywni obywatele nie będą ingerować w rozwój samochodu, podjęto kilka prób zmniejszenia poziomu hałasu emitowanego przez silnik. W rezultacie zamiast przecinać rurę, do silnika przykręcono cały układ, który nazwano filtrem akustycznym. Miało to miejsce w roku 1893. Tak więc społeczeństwo odniosło pierwsze zwycięstwo nad samochodem, a samochód otrzymał kolejny system - filtr akustyczny, czyli tłumik.

Tłumik samochodowy jest integralną częścią samochodu.

Awarie, przepalenia i przebicia

Tłumik samochodowy nie mógł zbyt długo pozostać w stanie embrionalnym. Rosł i rozwijał się wraz z samochodem, a pierwszy mniej więcej ludzki tłumik pojawił się już w 1917 roku, przynajmniej patent na jego wynalazek sięga roku rewolucji. Wraz z ulepszeniami technicznymi, układ wydechowy natrafił także na nowe problemy - rury wypalały się jak papier, bo stal nie spełniała warunków pracy i po prostu w krótkim czasie się wypalała.

Konsekwencje spalonego filtra samochodowego.

Od tego czasu producenci nie posunęli się daleko, a tłumik ma te same problemy, co sto lat temu. Dodano do nich jedynie problemy z katalizatorami, sondami lambda i innymi nowymi urządzeniami. Strukturalnie tłumik jest dość prosty - kolektor wydechowy, rura wydechowa, karbowanie, katalizator, rezonator i sam tłumik. I kilka rur o obliczonej średnicy. Ot cała konstrukcja. Działa jednak w nieludzkich warunkach, które przede wszystkim wpływają na żywotność systemu. Nawet najbardziej wyrafinowane i drogie samochody Tłumiki klasy premium wykonane ze stali nierdzewnej i stali aluminiowanej wytrzymują nie dłużej niż 10 lat.
Tłumiki dostarczane na wymianę, stanowiące element rynku wtórnego, wytrzymują od dwóch do trzech lat, a podejrzanie tanie tłumiki przeznaczone do drogie samochody trwać rok, najwyżej dwa. Rozszczelnienie, awarie, przepalenia, korozja chemiczna, wysokie temperatury pracy i nieprawidłowy montaż to główne awarie technologiczne układu wydechowego.

Zdjęcie konstrukcji filtra samochodowego.

Warunki pracy układu wydechowego

Najbardziej uszkodzony jest kolektor wydechowy. Na niego spada główne obciążenie termiczne układu wydechowego. Kolektor jest wytapiany z żeliwa żaroodpornego, ponieważ jest to jedyny dostępny materiał, który jest w stanie wytrzymać temperatura robocza do 1300°C. Rura odbiorcza otrzymuje temperaturę do 1100 stopni, katalizator pracuje w temperaturze około 1000. W dalszej części układu temperatura robocza spada, ale zwiększają się obciążenia chemiczne i mechaniczne. Jednak rezonator i jego rurociąg pracują w temperaturach do 900°C, a najzimniejszym elementem układu jest tłumik. Od wewnątrz nagrzewa się do 300 stopni.

Kolektor wydechowy ZAZ Sens.

Temperatura nie jest jedynym wrogiem układu wydechowego. Być może największym zagrożeniem dla każdego z pierwiastków są chemikalia obficie rozproszone wzdłuż dróg miejskich. Główny pierwiastek zawarty w środkach odladzających drogi, chlorek sodu, działa szkodliwie nawet na stal nierdzewną. Już po 5 latach aktywnego użytkowania ulega pękaniu. operacja zimowa. Stale aluminiowane umierają znacznie wcześniej, podczas gdy zwykła stal niskostopowa ulega zniszczeniu w ciągu zaledwie kilku sezonów zimowych. Jeśli do tego zestawu dodamy obciążenie wibracyjne, uszkodzenie mechaniczne, to nie można pozazdroszczyć warunków pracy układu wydechowego.

Naprawa lub wymiana

Nawet zły zamiennik jest lepszy dobra naprawa, ale nie każdego stać na coroczną wymianę układu wydechowego. Istnieje możliwość wymiany poszczególnych elementów systemu na tanie części ze stali miękkiej, ale w tym przypadku należy zrównoważyć koszt części z kosztem naprawy. Ponadto nie wszyscy producenci mogą zagwarantować pełną zgodność elementu zamiennego z oryginalnym pod względem konfiguracji i punktów mocowania. Kąty gięcia rur, odkształcenia w różnych płaszczyznach, wymiary kołnierzy i średnic montażowych mogą się łatwo różnić, dlatego warto je sprawdzić przed zakupem.

Film instruktażowy dotyczący wymiany zewnętrznej osłony tłumika:

Decydując się na zamiennik, lepiej przyjrzeć się produktom zaufanych marek, które produkują zestawy nie tylko do samochodów zagranicznych, ale także do VAZ - Walker, Bosal, Rosi, Tesh. Zaczęły pojawiać się także wysokiej jakości tureckie i polskie części zamienne. Na cenę gotowej części wpływa nie tylko marka, ale także materiał - metr bieżący systemu wykonanego ze zwykłej stali będzie kosztować około 350 rubli, a stal nierdzewna może kosztować dwa razy więcej. Na przykład nowy tłumik do starego Passata od IGL będzie kosztować 1460 rubli.

Zdjęcia tłumika do Passata B3.

Uszczelniacz do tłumików i innych chemii samochodowej

Spójrzmy prawdzie w oczy, nie ma przyzwoitej alternatywy dla wymiany spalonej lub pękniętej części. Istnieje szereg tymczasowych środków, które przedłużą żywotność rezonatora lub tłumika. Nawet najwyższej jakości spawanie i najdokładniejszy szew na zniszczonej rurze nic nie da. Zastąpienie jest nieuniknione, jak demobilizacja za poborowego. Nie będziemy dzisiaj rozważać spawania, temat jest zbyt obszerny i szeroki, ale poruszymy rolę chemia samochodowa i spróbujemy ustalić, czy wskazane jest inwestowanie pieniędzy w zagraniczny przemysł chemiczny.

Uszczelniacze żaroodporne pozwalają naprawić jedynie problemy zewnętrzne w tłumiku samochodowym.

Wszystkie chemikalia samochodowe przeznaczone do naprawy i konserwacji tłumika dzielą się na trzy grupy - uszczelniacze instalacyjne do rur, szpachlówki wytrzymujące wysokie temperatury oraz taśmy bandażowe eliminujące uszkodzenia rur i tłumików. Zacznijmy od tego, że każda chemioterapia działa tylko na powierzchnie zewnętrzne. Uszkodzeń narządów wewnętrznych rezonatorów i tłumików nie można leczyć. Tylko po całkowitym rozpakowaniu. Wcześniej takie operacje były wykonywane regularnie, ale teraz rezonatorów i tłumików nie brakuje, więc niewiele osób będzie spędzać dużo czasu na przepakowywaniu uszkodzonego tłumika.

Taśmy bandażowe stosuje się w przypadku przepaleń lub gnicia elementów układu wydechowego o przekroju okrągłym. Wypalenie zawodowe mogą naprawić, ale taka łatka wystarczy na maksymalnie rok. Wiele taśm posiada warstwę kleju odpornego na wysoką temperaturę, co ułatwia ich montaż. Część z nich można nałożyć na uszczelniacz tłumika. Rodzajów takich bandaży jest wiele, np. taśma DONE DEAL DD6789. Wykonany jest z włókna szklanego i impregnowany roztworem ciekłego krzemianu sodu. Impregnat zawiera także modyfikatory, które utwardzają się w temperaturze pracy układu wydechowego. Oczyszczony odcinek rury wydechowej po prostu owija się taką taśmą w normalnej temperaturze, a po 40 minutach od owinięcia płaszcz ceramiczny całkowicie twardnieje. Bandaż ceramiczny można stosować w temperaturze roboczej ok. 700°C, po utwardzeniu zostaje wypolerowany i można go malować farba odporna na ciepło. Recenzje mówią, że jest to dość wygodne, ale strasznie śmierdzi przez długi czas.

Zdjęcie taśmy bandażowej do układu wydechowego.

Uszczelniacz żaroodporny jest rzeczą bardziej funkcjonalną i służy nie tylko i nie tyle do wypełniania dziur, ale do uszczelniania obciążonych termicznie styków układu wydechowego. Może być bardzo pomocny w przypadkach, gdy nie da się rozebrać połączenia, jeżeli podczas montażu całość została uszczelniona masą uszczelniającą. Rury i zaciski nie sklejają się ze sobą, a dobre uszczelniacze pozwalają stworzyć dość niezawodne i uszczelnione połączenia. Cena uszczelniaczy nie przekracza 300-400 rubli za 200-gramową tubę. Aby uszczelnić wszystkie połączenia systemu, wystarczy kupić jedną rurkę Uszczelniacz Abro, zostanie też trochę na prace naprawcze. Jak mówi instrukcja, nakłada się go po prostu na oczyszczoną powierzchnię. Po aplikacji uruchom silnik na 10-15 minut, po czym kompozycja stwardnieje.

Przed użyciem należy odczekać kilka godzin do całkowitego utwardzenia. Oczywiście uszczelniacze i bandaże nie nadają się do całkowitej naprawy tłumika, ale mogą uratować sytuację na półtora roku, w zależności od stanu układu wydechowego.

• Aktualności
• Warsztat

Ceny ogłoszone dla wersja sportowa Volkswagena sedana Gra polo

Samochód wyposażony w 1,4-litrowy silnik o mocy 125 koni mechanicznych będzie oferowany w cenie zaczynającej się od 819 900 rubli za wersję z 6-biegową skrzynią biegów manualna skrzynia biegów. Oprócz 6-biegowej manualnej, klientom dostępna będzie także wersja wyposażona w 7-biegowego robota DSG. Za takiego Volkswagena Polo GT będą prosić od 889 900 rubli. Jak już powiedział Auto Mail.Ru, ze zwykłego sedana...

Prokuratura Generalna rozpoczęła sprawdzanie prawników samochodowych

Według Prokuratury Generalnej w Rosji gwałtownie wzrosła liczba procesów prowadzonych przez „pozbawionych skrupułów prawników samochodowych”, których zadaniem jest „nie ochrona praw obywateli, ale wyciągnięcie nadmiernych zysków”. Według Wiedomosti departament wysłał informacje na ten temat do organów ścigania, Banku Centralnego i Rosyjskiego Związku Ubezpieczycieli Samochodowych. Prokuratura Generalna tłumaczy, że pośrednicy wykorzystują brak należytej staranności...

Właściciele crossoverów Tesli narzekali na jakość wykonania

Zdaniem kierowców pojawiają się problemy z otwieraniem drzwi i elektrycznie sterowanymi szybami. Poinformował o tym w swoim artykule „Wall Street Journal”. Cena Model Tesli X kosztuje około 138 000 dolarów, ale według pierwszych właścicieli jakość crossovera pozostawia wiele do życzenia. Na przykład kilku właścicieli miało otwarcie w górę...

Korki w Moskwie będą ostrzegane z tygodniowym wyprzedzeniem

Specjaliści centrum podjęli ten krok ze względu na pracę w centrum Moskwy w ramach programu „Moja ulica”, podaje oficjalny portal burmistrza i rządu stolicy. Centrum danych analizuje już potoki ruchu w Centralnym Okręgu Administracyjnym. NA ten moment Utrudnienia występują na drogach w centrum, m.in. na ulicy Twerskiej, Bulwarze i Pierścieniach Ogrodowych oraz Nowym Arbacie. Służba prasowa departamentu...

Recenzja Volkswagena Touareg dotarł do Rosji

Jak stwierdzono w oficjalnym oświadczeniu Rosstandart, powodem wycofania była możliwość poluzowania pierścienia blokującego na wsporniku mechanizmu pedału. Wcześniej z tego samego powodu Volkswagen ogłosił wycofanie z rynku 391 tys. Tuaregów na całym świecie. Jak wyjaśnia Rosstandart, w ramach kampanii wycofania w Rosji wszystkie samochody będą miały...

O imieniu Średnia cena nowy samochód w Rosji

Jeśli w 2006 roku średnia ważona cena samochodu wynosiła około 450 tysięcy rubli, to w 2016 roku było to już 1,36 miliona rubli. Dane te udostępnia agencja analityczna Autostat, która badała sytuację na rynku. Podobnie jak 10 lat temu najdroższy Rynek rosyjski pozostają zagraniczne samochody. Teraz średnia cena nowego samochodu...

Właściciele mercedesów zapomną, jakie są problemy z parkowaniem

Według Zetsche, cytowanego przez Autocar, w najbliższej przyszłości samochody staną się nie tylko pojazdami, ale osobistymi asystentami, którzy znacznie ułatwią życie ludziom, przestając powodować stres. W szczególności dyrektor generalny Daimlera powiedział, że wkrótce w samochodach Mercedesa pojawią się specjalne czujniki, które „będą monitorować parametry ciała pasażerów i korygować sytuację…

Limuzyna dla Prezydenta: ujawniono więcej szczegółów

Strona internetowa Federalnej Służby Patentowej pozostaje jedyną otwarte źródło informacja o „samochodzie dla prezydenta”. Najpierw NAMI opatentowała przemysłowe modele dwóch samochodów – limuzyny i crossovera, które są częścią projektu „Cortege”. Następnie nasi ludzie zarejestrowali wzór przemysłowy o nazwie „Deska rozdzielcza samochodu” (najprawdopodobniej...

SUV GMC zamienił się w samochód sportowy

Hennessey Performance zawsze słynęło z możliwości hojnego dodawania dodatkowych koni do „napompowanego” samochodu, jednak tym razem Amerykanie wyraźnie wykazali się skromnością. GMC Yukon Denali mógłby zamienić się w prawdziwego potwora, na szczęście 6,2-litrowa „ósemka” pozwala na to, ale inżynierowie silników Hennessey ograniczyli się do dość skromnego „bonusa”, zwiększającego moc silnika…

Zdjęcie dnia: gigantyczna kaczka kontra kierowcy

Drogę dla zmotoryzowanych na jednej z lokalnych autostrad zablokowała... ogromna gumowa kaczka! Zdjęcia kaczki natychmiast stały się popularne w sieciach społecznościowych, gdzie znalazły wielu fanów. Według „Daily Mail” gigantyczna gumowa kaczka należała do lokalnego dealera samochodowego. Najwyraźniej na drogę została zdmuchnięta dmuchana figurka...

Do czego służą oceny niezawodności? Bądźmy ze sobą szczerzy, niemal każdy miłośnik motoryzacji często myśli: najsolidniejszy samochód jest mój i nie sprawia mi większych kłopotów z różnymi awariami. Jest to jednak po prostu subiektywna opinia każdego właściciela samochodu. Kupując samochód zwracamy uwagę na...

Ocena najlepiej sprzedających się samochodów roku modelowego 2018-2019

Od czasu wynalezienia w 1769 roku pierwszego urządzenia napędzającego parę, Cagnoton, przemysł samochodowy poczynił ogromne postępy. Różnorodność marek i modeli jest obecnie niesamowita. Wyposażenie techniczne i design zaspokoją potrzeby każdego kupującego. Możliwość zakupu konkretnej marki, najdokładniejsze...

Producenci samochodów produkują obecnie ogromną różnorodność samochodów, a które z nich to modele samochodów żeńskich, nie zawsze można określić. Nowoczesny design zatarł granice między męskością i modelki samochody. A jednak są modele, w których kobiety będą wyglądać bardziej harmonijnie...

JAKI jest najlepszy samochód wyprodukowany w Rosji, najlepsze rosyjskie samochody.

Który rosyjski samochód jest najlepszy w historii Rosji? Branża motoryzacyjna było wiele dobre samochody. A wybór tego najlepszego jest trudny. Co więcej, kryteria oceny jednego lub drugiego modelu mogą być bardzo różne. ...

Niezawodność jest oczywiście najważniejszym wymaganiem wobec samochodu. Projektowanie, tuning, wszelkie wodotryski i gwizdki – wszystkie te modne triki nieuchronnie tracą na znaczeniu, jeśli chodzi o niezawodność pojazdu. Samochód powinien służyć swojemu właścicielowi, a nie sprawiać mu problemów w użytkowaniu...

JAK WYMIENIĆ Stary samochód na nowe, Kupno i sprzedaż.

Jak wymienić stary samochód na nowy W marcu 2010 roku w naszym kraju ruszył program recyklingu starych samochodów, w ramach którego każdy właściciel samochodu może wymienić swój stary samochód na nowy, po uzyskaniu pomocy finansowej państwa w osoby Ministra Przemysłu i Handlu w wysokości 50...

Przegląd najpopularniejszych crossoverów i ich porównanie

Dziś przyjrzymy się sześciu crossoverom: Toyocie RAV4, Honda CR-V, Mazda CX-5, Mitsubishi Outlander, Suzuki Granda Vitara i Forda Kugi. Do dwóch bardzo świeżych nowości postanowiliśmy dodać debiuty z 2015 roku, tak aby jazda próbna crossoverami z 2017 roku była bardziej...

JAK wybrać wypożyczony samochód, wybierz wypożyczony samochód.

Jak wybrać wypożyczalnię samochodów Wynajem samochodów to bardzo popularna usługa. Często jest potrzebny osobom, które przyjeżdżają do innego miasta w celach służbowych bez samochód osobowy; tych, którzy chcą zrobić pozytywne wrażenie drogim samochodem itp. I oczywiście rzadki ślub...

• Dyskusja
• W kontakcie z