Ford Kuga stał się pierwszym średniej wielkości crossover Europejski oddział FORD. Kuga bazuje na platformie C1, na której bazuje Ford Focus i Forda C-Max. Produkcja seryjna crossovera rozpoczęła się w lutym 2008 roku.

Ford Kuga ma 2,5-litrowy turbodoładowany silnik benzynowy o mocy 200 KM. oraz turbodiesel o pojemności roboczej 2,0 litra - 136, 140 i 163 KM.

Benzyna Jednostka Kugi nie ma większych problemów dzięki niezawodnej, sprawdzonej konstrukcji. Mechanizm dystrybucji gazu napędzany jest paskiem zębatym.

Silniki wysokoprężne mają napęd łańcucha rozrządu. W przeciwieństwie do swoich benzynowych odpowiedników, silniki wysokoprężne czasami sprawiają właścicielom trochę kłopotów. Ale z reguły nie dochodzi do poważnych interwencji i napraw. Większość problemów jest spowodowana zasysaniem powietrza system paliwowy lub na wlocie. Niektórzy właściciele zauważają zauważalne wibracje, gdy silnik pracuje na biegu jałowym lub podczas intensywnego przyspieszania w momencie, gdy wskazówka mija wskaźnik prędkości w zakresie 1800 - 2100 obr./min. Wibracje na biegu jałowym zimowy czas przyczyniają się do tego opalanie się poduszek silnika na mrozie.

Aby zmniejszyć szkodliwą emisję w układzie wydechowym spaliny turbodiesel jest wyposażony w filtr cząstek stałych DPF. W zależności od trybów pracy Forda z silnikiem Diesla Kuga mniej więcej raz na 1000 km podczas jazdy po autostradzie lub 500 km - w cyklu miejskim rozpoczyna się regeneracja filtra cząstek stałych. Jednocześnie godzinowe zużycie paliwa na biegu jałowym wzrasta ze zwykłych 0,5-0,6 l / h do 2,0 l / h, pojawia się ostry zapach spalenizny i włącza się wentylator układu chłodzenia. Czas trwania procesu wynosi średnio około 5 minut. Podczas jazdy po autostradzie proces regeneracji jest prawie niezauważalny. W maszynach z 2008 roku często pojawiają się problemy z czujnikiem. filtr cząstek stałych. Nowy czujnik będzie wymagał około 6 tysięcy rubli.

W silnikach wysokoprężnych o mocy 163 KM. czasami występują problemy z turbosprężarką o przebiegu ponad 30-40 tys. Km. Łopatki turbin są uszkodzone mechanicznie i wygięte. Część Kuga z takim silnikiem znalazła się pod odwołalną firmą z powodu możliwe problemy z turbosprężarką.

Niektóre egzemplarze wymagały wymiany koła zamachowego ze względu na pojawiający się luz, któremu towarzyszyło pukanie. Problem pojawił się przy przebiegu ponad 30-50 tys. Km. Nowe koło zamachowe kosztowało 10-12 tysięcy rubli.

Częste są przypadki awarii czujnika poziomu paliwa w zbiorniku paliwa, który sygnalizuje niedopełnienie, gdy zbiornik jest w pełni napełniony.

Wszystkie silniki Kuga współpracują z 6-biegową manualną skrzynią biegów. Jednostka benzynowa jest również wyposażona w 5-biegową „automatyczną” firmę Aisin, a silnik wysokoprężny jest wyposażony w automatyczną 6-biegową przekładnię Power Shift firmy Getrag. Właściciele Forda Kuga nie mają problemów ze skrzyniami biegów.

Za połączenie tylnej osi odpowiada sprzęgło Haldex. Na Forda Kugi oryginalnie montowano sprzęgło trzeciej generacji, co powoduje wiele problemów. Sprzęgło zostało później wymienione czwarta generacja z bardziej wytrzymałą konstrukcją. Sprzęgła trzeciej generacji poddały się przy przebiegu ponad 40-60 tys. Km z powodu awarii pompy. Za nowa pompa Musiałem rozłożyć około 20-25 tysięcy rubli. Pompa sprzęgła czwartej generacji jest trwalsza. Awaria pompy może spowodować awarię jednostki sterującej sprzęgła DEM. Nowy moduł nie tanie - od 80 do 100 tysięcy rubli. Awaria bloku spowodowana jest przepaleniem torów w bloku. Niektórzy elektrycy są w stanie naprawić uszkodzony moduł co jest znacznie tańsze niż kupno nowego.

Najczęściej problemy z pompą pojawiają się przy silnych mrozach. Pompa nie radzi sobie z zagęszczonym olejem i szczotki pompy elektrycznej zaczynają się palić. Występuje zwarcie. Standardowy bezpiecznik 7,5A nie ma czasu zadziałać i urządzenie się przepala. Można tego uniknąć, zastępując standardowy bezpiecznik analogiem o dolnym limicie roboczym - 5A.

Stary olej w zatkanym sprzęgle może również przyczynić się do awarii pompy Haldex. Filtr oleju. Aby uchronić się przed ewentualnymi problemami, konieczna jest wymiana oleju w sprzęgle wraz z filtrem przynajmniej co 30 tys. km.

Pojawienie się komunikatu „Usterka AWD” nie oznacza, że ​​sprzęgło faktycznie nie działa. Często przyczyną jest słaby ładunek bateria. Po naładowaniu baterii lub jej wymianie problem znika.

Zawieszenie typu crossover wytrzymuje ruch Rosyjskie drogi. Szczerze mówiąc, w podwoziu nie ma słabych punktów. Rozpórki stabilizatora pokonują ponad 70-90 tys. Km. Nowy niedrogi - około 600 rubli. W tym samym czasie odpowiednie są również tuleje. stabilizator przedni. Łożyska kół przejeżdżają ponad 100-150 tys. Km. Oryginalne będą kosztować 2,5-3 tysiące rubli, a praca nad ich wymianą będzie kosztować około 1000 rubli. Dealerzy nowych hubów wraz z pracą proszą o około 6 tysięcy rubli. Amortyzatory obsługują ponad 130-150 tys. Km. Ciche bloki dźwigni poddają się z przebiegiem ponad 150-200 tys. Km.

Do żelazo do ciała Roszczenia Kuga nie występują. Niektórzy właściciele doświadczyli „przyklejania się” szwu w środku kaptur.

Nierzadko zdarza się, że woda przedostaje się do kabiny przez uszczelki rurek klimatyzatora. Czasami przyczyną nieszczelności jest pęknięty uszczelniacz spoin pod zewnętrzną plastikową okładziną w dolnej części przedniej szyby. Niebezpieczeństwem tego zjawiska jest wnikanie wody bloki elektryczne, ich awaria, pojawienie się problemów z elektrykiem, aw rezultacie kosztowna wymiana wadliwych jednostek.

Z biegiem czasu skórzana osłona kierownicy i ozdobna osłona dźwigni ręcznej skrzyni biegów są wycierane. Z reguły dealerzy uznają sprawę za gwarancję i wymieniają zużyty element.

Skrzypienie przedniego siedzenia uznane przez producenta wada projektu. Niektórzy dealerzy wymieniają mocowania siedzeń. Reszta eliminuje skrzypienie, smarując prowadnice krzesła.

Czasami świerszcze pojawiają się na styku tapicerki drzwi z panelem przednim lub w obszarze napinacza pasa bezpieczeństwa. "Markowe" skrzypiące plecy tylne siedzenie wyeliminowane przez owijanie zatrzasków taśmą elektryczną.

Elektryczność nie przedstawia niespodzianek. Czasami występują problemy z modułem GEM (oświetlenie zewnętrzne i sygnalizacja świetlna) lub sprzęgło jednokierunkowe generatora ulega awarii (3-4 tysiące rubli).

Ford Kuga, choć wielu może się to wydawać dziwne, okazał się dość niezawodnym samochodem. Ten fakt jest potwierdzony wysokie oceny rzetelność w niemieckiej statystyce. Jedynym słabym punktem crossovera jest sprzęgło Haldex.

jest Ford Kuga nowoczesny crossover która łączy w sobie piękno, dobry sprzęt i niektóre właściwości terenowe. Ogólnie samochód jest dobry, za przystępne pieniądze jest produkowany od 2008 roku, ale generacja już się zmieniła, można kupić drugą generację Kuga. Ale na rynku wtórnym jest teraz bardzo dużo samochodów pierwszej generacji z różnym przebiegiem i w różnych cenach. Ogólnie rzecz biorąc, samochody są niezawodne, ale są też wady, o których teraz porozmawiamy.

Pierwsza generacja Forda Kuga została oparta na platformie C1, a druga generacja Forda Focusa i Volvo S40 również zostały na niej zbudowane. Samochód ma wygodne wnętrze, droższe niż Ford Focus, duchem bardziej przypomina Mondeo, ale wygląda na prostszy niż Volvo.

W wersje europejskie więcej silników Diesla. Dostępne są 2 opcje zasilania, objętość wynosi 2 litry. A silnik benzynowy to pięciocylindrowy silnik o pojemności 2,5 litra i turbinie. W Europie dostępne są 2 opcje skrzyni biegów: 6-biegowa manualna lub automatyczna skrzynia biegów, który trafia do silników Diesla. Do rynek rosyjski – Pistolet maszynowy Aisin 55-51, są one montowane do silnika o pojemności 2,5 litra. Dla tych, którzy chcą więcej opcji, powinieneś poszukać droższych wersji wyposażenia: Zetec i Titanium.

Pod względem niezawodności silniki sprawdziły się dobrze, podobnie jak skrzynie biegów. Ogólnie rzecz biorąc, samochód jest taki sam pod względem niezawodności jak Focus lub Mondeo, mają wiele części, które są takie same w zawieszeniu i elektryki. Kug ma inny wystrój wnętrza pasujący do jego ceny, został wykonany jako bardziej premium. Ale samochód nie był szczególnie popularny ani w Rosji, ani w Europie, ponieważ cena Forda Kuga była taka sama jak w przypadku Volkswagenów w bardziej drogie poziomy wyposażenia. Ale było zainteresowanie samochodami sprowadzonymi z Ameryki, zwłaszcza po 2011 roku. W 2012 roku pojawił się Ford Kuga drugiej generacji. Oznacza to, że tylko 4 lata wyprodukowały pierwszą generację, cena samochodu jest całkiem dobra, koszty utrzymania również, części zamienne są niedrogie.

Ciało

Nadwozie Forda Kuga jest pomalowane w taki sam sposób, jak Mondeo z tych samych lat, ponieważ zastosowano tę samą technologię malowania, ale nie można jej nazwać idealną. Ale jeśli samochód ma mniej niż 10 lat, ciało będzie w środku dobry stan. Korozja może pojawić się na szwach i na spodzie. Wygląd jest przyzwoity, z biegiem czasu chrom może się wspinać lub dolne kratki przedniego zderzaka mogą pęknąć. Ale jeśli jeździsz ostrożnie i raz na sezon myjesz wszystkie wnęki dna, to korozji nie będzie, nawet antykorozję należy zrobić.

Salon

Wnętrze jest proste, ale stylowe, z przyzwoitej jakości materiałów. Wszystko jest w stylu Forda, wygodnie jest korzystać z przyrządów i wszystkich funkcji samochodu. Po pewnym czasie mogą pojawić się stukania tylne drzwi, również półki bagażnika z czasem odpadają i mogą wystąpić drobne awarie elektryczne. Czasami zdarza się, że elektryczne szyby przestają działać. Z krzesłami też trzeba uważać, jeśli ważysz więcej niż 100 kg., bo mają raczej słabe okucia.

Z czasem lusterka wsteczne zaczynają wibrować, niezależnie od konfiguracji. Ogólnie rzecz biorąc, w drobiazgach jest wiele rzeczy, które mogą się zepsuć, ale naprawienie tego nie jest trudne i jest niedrogie. Po wielu latach eksploatacji na plastiku mogą pojawić się rysy, a w miejscach częstych styków powłoka będzie się łuszczyć. salon tkaninłatwo wchłania brud, dlatego raz na 5 lat wskazane jest odświeżenie wnętrza na sucho. Ponadto po 5 latach eksploatacji gumowe uszczelki na drzwiach mogą się pełzać, co doprowadzi do tego, że drzwi zamkną się z niezbyt przyjemnym dźwiękiem, a izolacja akustyczna ulegnie pogorszeniu.

Elektronika

Części elektryczne są wykonane dość dobrze, aw samochodzie nie ma skomplikowanej elektroniki. Dlatego Kugi nie będzie miał problemów z elektroniką w najbliższym czasie. Jeśli zdarzają się przypadki awarii modułu oświetlenia zewnętrznego, oznacza to, że dostała się do niego wilgoć z niszy przedniej szyby. W tej niszy czasami zaczynają się przecieki.

Tutaj przyczyną mogą być zatkane odpływy lub pęknięty uszczelniacz. Jeśli więc zauważysz, że mata na siedzeniu kierowcy jest mokra, oznacza to, że musisz sprawdzić, czy wszystko jest w porządku z odpływami z przedniej szyby. Szczelność wszystkich jednostek sterujących jest dość niska, więc jeśli dostanie się do nich woda, nie będą działać zbyt dobrze.

Zdarzają się przypadki, że z biegiem czasu okablowanie pod dnem może również zawieść, na przykład nieprawidłowe działanie czujników parkowania. Również moduły zapłonowe silnika i lambda nie żyją długo. A w silnikach wysokoprężnych świece żarowe również nie działają długo. Jeśli chodzi o generatory, mogą one również ulec awarii, jeśli samochód przejechał przez błoto. Są chwile, kiedy czujnik poziomu paliwa może zawieść nawet przy niezbyt dużym przebiegu. Ale generalnie samochód jest niezawodny i oprócz powyższego pod względem wnętrza, elektroniki i karoserii nie ma nic więcej.

Zawieszenie, prowadzenie i hamulce

Układ hamulcowy w Fordzie Kuga bez specjalne problemy, czasami zdarza się, że zawodzi jednostka ABS. Ale ponieważ samochód jest ciężki i mocny, hamulce w nim są poważnie obciążone, ale mimo to zasoby tarcz i klocków są dość poważne, 60 000 km. - zasób tarcz i klocków - 30 000 km. I zdarzają się przypadki, że dyski służą przez 150 000 km każdy. To już zależy od stylu jazdy.

Zawieszenie jest solidne, z kolumnami MacPhersona z przodu i bardziej złożonym wielowahaczowym tyłem. Nawet po 100 000 km. wsunąć wszystkie elementy przedniego zawieszenia (silentbloki, łożyska kulkowe). doskonały stan. O ile wspornik stojaka nie może się zwisać, będzie to już wymagało interwencji. Przy tym przebiegu amortyzatory też nie są już tak dobre jak nowe, ale jeszcze nie ciekną. Tak przy 100 000 km. przebiegu samochód nadal przyzwoicie się prowadzi.

tył zawieszenie wielowahaczowe bardziej złożony. Zużycie cichych bloków jest zauważalne już po 80 000 km. biegać. Jeśli samochód nie jest mocno obciążony, to 150 000 km. tylne zawieszenie wytrzyma. A amortyzatory pod względem żywotności są takie same jak w przednim zawieszeniu. Wadą jest również to, że producent ma tendencję do wymiany części montażowych, co nie zawsze jest wygodne pod względem finansowym. Ale dla tych, którzy chcą zaoszczędzić pieniądze, możesz dostarczyć części zamienne od Mazdy lub Volvo, w większości przypadków są one takie same.

Ale łożyska kół w Fordach są słabym ogniwem, także w Kugu. Szybko się zużywają, ponieważ są słabo uszczelnione i mają mało smarowania, co prowadzi do tego, że jest hałas, a po chwili się zacinają. Dlatego najlepiej jest założyć łożyska kół od Volvo po zużyciu, są one wykonane lepszej jakości.

Sterowanie nie sprawia problemów, ponieważ zamontowano tu niezawodny stelaż z długogrającymi końcówkami. Ale jeśli włożysz więcej szeroka guma, to szyna i końcówki szybciej się zużyją, ale można je łatwo i szybko wymienić, te części zamienne nie stanowią problemu.

Przenoszenie

Tu nie wszystko jest takie proste. Najbardziej bezproblemowe są samochody z napędem na przednie koła i skrzynia mechaniczna koła zębate. Po wielu latach konieczna będzie wymiana koła zamachowego 2 masowego i tyle.
Ale samochody z napęd na wszystkie koła sprzęgło Haldex jest uważane za problematyczny węzeł, należy go wymieniać olej co 50 000 km, a także nie toleruje szczególnie poślizgu. Może to spowodować awarię pompy i innych jej elementów. Do 2009 roku było zamontowane sprzęgło Haldex 3, psuje się w nim pompa. A po 2009 roku pojawiła się czwarta generacja Haldexa, było już w niej mniej problemów, ale nadal trzeba ją śledzić.

Aby ustalić, że pompa sprzęgła uległa awarii, wystarczy zobaczyć, że na tablicy rozdzielczej świeci się komunikat „AWD jest uszkodzony”. Naprawy nie będą bardzo drogie - w okolicy 10 000 rubli, jeśli tylko elektryk. Zdarza się również, że okablowanie w elektronice urządzenia ulega awarii, a jego styki mogą ulec pogorszeniu, zwłaszcza jeśli często jeździsz w terenie i brud dostaje się do tego urządzenia.

Jeśli aktywnie korzystasz z napędu na wszystkie koła, filtry i olej należy wymieniać na czas, w sprzęgle jest tylko pół litra oleju, więc jeśli jego poziom nieznacznie spadnie, spowoduje to zauważalne uszkodzenie sprzęgła. Dlatego konieczne jest upewnienie się, że nie ma wycieków oleju przez uszczelki. Jeśli pompa jest niesprawna, lepiej kupić nową, ale lepiej wziąć filtr z Volvo.

W Rosji większość samochodów z automatyczna skrzynia Aisin AW55-51, był również montowany w wielu modelach Volvo. Ta skrzynia jest dość niezawodna, z wyjątkiem tego, że jej okładziny turbiny gazowej nie wytrzymują zbyt długo, a korpus zaworu również nie wytrzymuje zbyt długo. A wszystko dlatego, że nie toleruje zanieczyszczeń, elektrozawory też nie są zbyt mocne. A konstrukcja nie jest tak prosta do naprawy takiego pudełka w garażu, do naprawy trzeba będzie udać się do serwisu.

Ale jeśli zmienisz olej w skrzyni na czas, to wytrzyma 250 000 km, a może więcej. Nawiasem mówiąc, nawet się nie przegrzewa, ponieważ jest podłączony do zewnętrznego grzejnika. Możesz więc bezpiecznie kupować samochody z automatyczną skrzynią biegów, najważniejsze jest sprawdzenie jej stanu w momencie zakupu, aby biegi włączały się płynnie, a samochód nie drgał.

Istnieje również skrzynia robota- PowerShift, był montowany w konfiguracjach z silnikiem Diesla. Teraz sprawy nie układają się dla niej tak dobrze. To jest 6-biegowa preselekcja. Trzeba go częściej serwisować i wymieniać olej, bo szybko się brudzi. Solenoidy i sprzęgło często zawodzą. Konstrukcja jest dość skomplikowana, dlatego konieczna jest naprawa w wyspecjalizowanych serwisach, a tam naprawa będzie kosztować niemałe pieniądze. Części też kosztują.

Jeśli pojawią się wycieki oleju lub wibracje, oznacza to, że olej został zanieczyszczony, zaczęło się przegrzewanie i przy długim obciążeniu sprzęgło ślizga się. Oznacza to, że nie dzieje się tak, gdy skrzynia nadal działa, wystarczy wymienić olej co 30 000 km. i nadal jeździ. A filtr z czujnikiem zanieczyszczeń również należy natychmiast wymienić. Jeśli nie jeździsz w korkach i nie wymieniasz oleju na czas, to twoje 250 000 km. będzie również służyć, jeśli przejedziesz przez korki, zasób spadnie do 150 000 km.

Motoryzacja

Silniki są różne, moc waha się od 140 do 200 KM. Z. Silnik benzynowy to 2.5 turbo, taki sam jak w Volvo. Aby dobrze działała w Fordzie Kuga została nieco zmodyfikowana. Ale ma dość duży zasób, bez praca specjalna ma 500 000 km. będzie służyć, jeśli nie zostanie specjalnie zabity, to potrwa dłużej.

Silnik posiada pasek rozrządu długoterminowy serwis, należy go wymieniać co 100 000 km. Najważniejsze, aby olej nie dostał się na pasek, ponieważ szybko go wyłączy. Jeśli w samochodzie jest pompa paliwowa Pierburg, to musisz wiedzieć, że psuje się ona co 2-3 lata, więc lepiej zainstalować jakąś nieoryginalną zaraz po awarii. Nie wolno nam również zapominać o czyszczeniu chłodnicy, zwłaszcza jeśli samochód jeździ przez większość czasu po mieście.

Istnieją również 2-litrowe silniki Diesla, są one również instalowane w innych modelach Forda. Lepiej nie kupować tego silnika, bo po jakimś czasie może się w nim pojawić badass. Cały problem polega na niskiej lepkości oleju, konieczne jest uzupełnienie oleju o większej lepkości. Ponadto silniki te są dość rzadkie, nie każdy serwis może je odpowiednio naprawić. Dysze tutaj są drogie, więc jeśli taki silnik ma już solidny przebieg, to lepiej nie ryzykować i szukać innych konfiguracji.

Okazał się nowoczesny i wygodny, Ford Kuga praktycznie nie zawraca sobie głowy poważnymi wadami - ale to nie znaczy, że w ogóle nie istnieją. Znaleźliśmy słabe punkty karoserii, wnętrza i elektryki, zorientowaliśmy się, skąd spuścić wodę, a gdzie nie należy jej w ogóle wylewać. Nadszedł czas, aby zdecydować o wyborze silnika i skrzyni biegów, a jednocześnie wyjaśnić słaby punkt podwozia Kugi pierwszej generacji.

Hamulce, zawieszenie i układ kierowniczy

hamulec System Kugi nie ma żadnych konkretnych wad, poza tym, że czasami zawodzi jednostka ABS, a jego algorytmy do pracy na nierównych powierzchniach nie są idealne - za dużo hamowania. Ogólnie hamulce są przyzwoicie obciążone - samochód wyszedł ciężki i dość mocny. Niemniej jednak zasoby tarcz i klocków są całkiem do zaakceptowania: tarcze przejeżdżają co najmniej 50-60 tysięcy kilometrów, a często przez półtorej setki. Zestaw tarcz wystarcza zwykle na dwa lub trzy komplety klocków, co można uznać za znakomity wynik.

Zawieszenie ogólnie solidne, główne pytania - do polityki Forda na części. MacPherson jest na czele i idzie długo: przy biegach ponad sto tysięcy, wszystkie ciche klocki i przeguby kulowe są zwykle w idealnym stanie, a jedynie obwisły wspornik kolumny wymaga interwencji. Same amortyzatory, przy podobnym przebiegu, tracą już sporo na sprawności, ale jeszcze nie ciekną, a auto zachowuje się przyzwoicie na drodze.

Wymiary (dł./szer./wys.), mm

4 443 / 1 842 / 1 677

Tylny wielowahacz jest trudniejszy. Zużyte są tutaj głównie amortyzatory i podpory dolnego ramienia nośnego, a także ciche klocki ramienia szabli. Dla tych, którzy regularnie jeżdżą z pełnym obciążeniem, pukanie może rozpocząć się po 60-80 tysiącach kilometrów, ale przy niskim obciążeniu cały system działa zauważalnie ponad półtora tysiąca. W przypadku amortyzatorów sytuacja jest w przybliżeniu taka sama jak w przypadku przedniego końca.

Główną wadą jest to, że niestety nie wszystkie części zawieszenia można po prostu zamówić z katalogu: producent zdecydowanie zaleca zmianę zespołu dźwigni. Fani ekonomii muszą opanować katalogi Volvo i Mazdy. Druga wada polega na tym, że łożyska kół w Fordzie są ogólnie bolesne miejsce, a Kuga nie uniknął tej plagi. Tutaj są zupełnie „nie wieczne”, niski stopień uszczelnienia i brak smarowania prowadzą z czasem do hałasu lub nawet zacinania się. Musimy je zmienić - i jak zwykle lepiej skorzystać z wersji Volvo - jest trochę lepiej wykonana niż "oryginał".

Zwykle nie ma kłopotów z kierowaniem: jest mocna zębatka i niezbyt mocne końcówki, które łatwo przyjmują „uderzenie”, ale szybko się zużywają w połączeniu z szerokimi oponami. Rekompensowane faktem, że są to bardzo często spotykane części.

Przenoszenie

Tutaj jest trochę więcej kłopotów i są one znacznie droższe. Tylko bez problemu samochody z napędem na przednią oś z "mechaniką" - mają tylko dwumasowe koła zamachowe, które czasami trzeba wymienić lub naprawić.

Na samochody z napędem na wszystkie koła sprzęgło Haldex dodaje się do liczby węzłów problemowych: nie lubi długotrwałej pracy i poślizgu, a poza tym wymaga wymiany oleju co najmniej raz na 30-50 tysięcy kilometrów, w przeciwnym razie zarówno pompa, jak i inne jej wypełnienia mogą ponieść porażkę. W Kudze montowano dwie generacje sprzęgieł: do końca 2009 roku można było spotkać Haldex 3 generacji - ma bardzo wrażliwą pompę, a algorytm działania nie jest najlepszy. Ale po 2009 to już zawsze Haldex 4 - mniej kłopotliwy, ale wciąż wymaga częstych przeglądów i czasem zaskakuje.

Jeśli zaświeci się napis „AWD jest uszkodzony”, to w przypadku maszyn do końca 2009 roku najprawdopodobniej jest to martwa pompa. Koszt naprawy wynosi od dziesięciu tysięcy rubli, gdyby tylko ucierpiał elektryk. Czasami awarie są związane z okablowaniem elektroniki urządzenia, ponieważ znajduje się dość otwarcie, a dla tych, którzy lubią wspinać się w terenie, obszar lokalizacji sprzęgła staje się brudny, w wyniku czego styki mogą ulec awarii. Niestety na tym lista problemów się nie kończy.

Jednostka napędowa

Wybór samochodu

Wybór Forda Kuga I z przebiegiem: słabe odwodnienie i drobne problemy

Trochę historii W połowie lat 2000-tych Ford miał bardzo dużo SUV-ów, ale wszystkie jako jeden okazały się mało popularne w Europie. Nawet stosunkowo kompaktowy i „pasażerski” Escape / Maverick nie...

14907 4 1 15.11.2016

Wycieki oleju przez uszczelki sprzęgła często prowadzą do uszkodzenia samej pompy, także w maszynach ze sprzęgłem Haldex 4. A ponieważ objętość oleju to tylko około pół litra, sprzęgło jest wyjątkowo wrażliwe na takie straty. Przy aktywnym korzystaniu z napędu na wszystkie koła konieczna jest regularna wymiana filtrów i oleju oraz większe obciążenie tylna oś tym częściej. A jeśli pompę np. w razie awarii lepiej kupić nową, to łatwiej i taniej kupić filtry od Volvo: Numer katalogowy 30787687 dla maszyn Haldex 3 i 31325173 dla nowszych. Jeśli cokolwiek z tego zostanie zaniedbane, konstrukcja zaczyna się „kruszyć”: najpierw awaria pompy, potem pakiet sprzęgła i elektronika.

Wszyscy właściciele samochodów Volvo w połowie 2000 roku znają automatyczną skrzynię biegów Aisin AW55-51, która jest najczęstsza w naszym kraju, była używana, włączana, a nawet włączana. Dość mocny mechanicznie, nie podoba się właścicielom małym zasobem okładzin silnika z turbiną gazową podczas aktywnej jazdy i niskim zasobem sterownika hydraulicznego. Jest niesamowicie kapryśny na wszelkie zanieczyszczenia, ma delikatne elektrozawory, poza tym konstrukcja jako całość jest dość skomplikowana, trudno ją naprawić "na kolanie" i wymaga dokładnej diagnozy.

Niemniej jednak 200-250 tysięcy taka skrzynia będzie działać dobrze, jeśli olej zostanie wymieniony na czas, zwłaszcza, że ​​\u200b\u200bdziała z zewnętrzną chłodnicą w Kudze i rzadko się przegrzewa. Ale nadal zaleca się usunięcie termostatu, zainstalowanie filtr zewnętrzny dokładne czyszczenie i wymiana oleju co 30-40 tysięcy kilometrów. Ford otrzymał najnowszą wersję tej automatycznej skrzyni biegów i nie jest ona szczególnie kapryśna. Wszystkie choroby wieku dziecięcego już dawno zostały wyleczone, a samochody z automatyczną skrzynią biegów nie mogą się bać, poza dokładnym sprawdzeniem, czy „wyścigówka” nim nie jeździła – skrzynia nie lubi takiego obciążenia.
Oferta według rodzaju punktu kontrolnego

Maksymalna prędkość, km/godz

Ale automatyczna skrzynia biegów PowerShift z serii 6DCT450, często spotykana w silnikach wysokoprężnych, pochodzi z zupełnie innego testu. Ten preselektywny sześciobiegowy „robot” okazał się bardzo problematyczny, jak wszystkie preselektywne tej generacji. Głównym problemem jest długi okres między przeglądami i związana z tym ilość zanieczyszczeń w oleju. Głównymi materiałami eksploatacyjnymi w tym przypadku są solenoidy i zestaw sprzęgła. Złożoność projektu okazała się zbyt duża dla większości niewyspecjalizowanych serwisów, co oznacza, że ​​\u200b\u200bcena jakiejkolwiek naprawy u „właściwych” ludzi będzie dość duża. Tak, a cena części zamiennych gryzie.

Kolejną poważną wadą są ograniczenia holowania - ograniczenia tutaj są jeszcze surowsze niż w przypadku Audi z ich „wariatorem”: 20 km przy prędkości 20 km / h. I w żadnym wypadku w odwrotnej kolejności. Nawiasem mówiąc, elektrozawory są kompatybilne z „hitem” Volkswagena DQ250 i rzeczywiście, skrzynki mają podobną konstrukcję.

Wycieki oleju i wibracje jednostki zwykle wskazują na problemy z przegrzaniem: najprawdopodobniej olej jest maksymalnie zanieczyszczony, a sprzęgło ślizga się pod długotrwałym obciążeniem. Jeśli pudełko żyje, możemy polecić bardzo częsta wymiana olej, co 20-30 tys., oraz dodatkowy zewnętrzny filtr pełnoprzepływowy - najlepiej z czujnikiem zanieczyszczeń. Kiedy terminowa wymiana tryby jazdy na oleju i autostradzie, pudełko pokazuje cuda zasobu: zdarzają się przypadki z przebiegami ponad 350 tysięcy bez napraw, ale większość właścicieli, działając w mieście, będzie ograniczona do przebiegu 150 tysięcy i bardzo kosztownych napraw.

Motoryzacja

Silniki i moc

Kuga ma niewiele silników i wszystkie są dobrze znane. Silnik benzynowy 2.5T pochodzi od Volvo. Do użytku w Fordach został nieco zmieniony, ale nie fakt, że został ulepszony. Jednak ogólnie jest to niezwykle zaradny silnik „milionera”, zdolny do bez większego stresu, kiedy minimalny poziom serwis do pokonania znaku 400-500 tysięcy kilometrów, z dobrymi i więcej.

Głównymi problemami silników w Kudze są układ odpowietrzania skrzyni korbowej z zaworem PCV zintegrowanym z separatorem oleju, nie najlepsze uszczelnienia, słabe moduły zapłonowe i drogie turbiny. Co więcej, niektóre problemy w Volvo są nieobecne - w każdym razie wszystko jest łatwiejsze z turbinami i jest mniej skarg na moduły zapłonowe. Napęd rozrządu odbywa się za pomocą paska o niezmiennie wysokim zasobie, około 90-120 tysięcy kilometrów - tylko uważaj na jego smarowanie, ponieważ po nasmarowaniu pasek nie wytrzymuje długo.

Pompa gazu Pierburg psuje się już po kilku latach, więc lepiej wymienić ją na nieoryginalną. I grzejniki potrzebują regularne sprzątanie zwłaszcza w ruchu głównie miejskim. Wydech często traci szczelność, złącza rur zużywają się - ale zdarza się to częściej w przypadku silników Diesla ... Nawiasem mówiąc, nie trzeba całkowicie zmieniać tak zwanego separatora oleju „starego stylu”: jest sprzedam osobną membranę zaworu PCV, a korpus można prać. Ale nieco bardziej niezawodny nowy bez „kołchozu” nie jest już naprawiany.

Propozycja dla układów napędowych

Dwulitrowy silniki Diesla dobrze znane z innych modeli Forda - są to silniki opracowane wspólnie z PSA, seria DW10 i DW12. Ich głównym problemem jest niska lepkość Oleje Forda(w SAE20, a nawet SAE30 szanse na zatarcie wału korbowego i „pięść przyjaźni” są znacznie zwiększone) i dlatego przy względnej rzadkości takich silników nie każdy serwis będzie w stanie dobrze je obsłużyć. Drogie dysze, trudności z wypaleniem filtra cząstek stałych i inne kłopoty z dieslem też ich nie ominęły. Więc taki silnik z wysoki przebieg może sprawiać wiele kłopotów.

Zużycie paliwa na 100 km

Z drugiej strony zasoby grupa tłoków wysoki i duży crossover z silnikiem Diesla, nawet w korkach, będzie miał zużycie poniżej 10 litrów na sto (aw niektórych przypadkach około 7). I jest wystarczająco dużo jednostek kontraktowych. Ale „problem krótkiego bloku” jest bardzo daleko idący: brak niektórych komponentów w sprzedaży nie oznacza, że ​​\u200b\u200bsilnika nie da się naprawić, ponieważ są tłoki i pierścienie, można kupić tuleje. Tylko niedrogi krótki blok naprawdę rozwiązuje wiele problemów, gwarantując wysoka jakość powrót do zdrowia. Najważniejsze - staraj się nie uszkodzić wału korbowego i bloku. Przestudiuj algorytm układu czyszczenia filtra cząstek stałych, wlej nie „zastrzeżony”, ale prawidłowy olej. I pamiętaj, że olej napędowy często wymaga więcej pieniędzy na konserwację - dokładnie tyle, ile „zjada” mniej paliwa. Kupując, sprawdź działanie zaworu podciśnieniowego układu hamulcowego i doładowania, a także stan świec żarowych i sprawność ich jednostki sterującej.

Streszczenie

Pierwsze doświadczenie w tworzeniu własnego europejskiego crossovera w firmie Ford wyraźnie nie było nierówne. Chyba, że ​​dziwny dobór jednostek napędowych i ceny nie dały mu szansy – ale wygląda na to, że było to zamierzone. Pod wieloma względami ten samochód jest lepszy, solidniejszy, wygodniejszy i bardziej niezawodny niż jego konkurenci. A z niewątpliwych zalet można zauważyć potężne silniki benzynowe i konstrukcja sprawdzona przez miliony Focusów.

Są też wady, ale doskonałe samochody nie istnieje. Napęd na cztery koła w samochodach z pierwszych lat produkcji jest bardzo kapryśny, silniki Diesla w serwisie dealerskim są zagrożone, a zrobotyzowana skrzynia jest bardzo kłopotliwa i droga w utrzymaniu, nie można na niej polegać. Ale cena samochodów jest więcej niż atrakcyjna. Ogólnie rzecz biorąc, jeśli jesteś zakochany w tym samochodzie, ale nie jesteś gotowy na wydatki, pomyśl o samodzielnym zakupie. prosta opcja z napędem na przednie koła i „mechaniką”. Jeśli trudności Cię nie przerażają, staranna diagnostyka i cierpliwość pomogą Ci znaleźć opcję z „automatem”, odpowiednim silnikiem i sprzęgłem Haldex czwartej generacji.

Ceny niektórych części

26.12.2017

Wystarczy Ford Kuga słynny samochód którego nie trzeba dalej przedstawiać. Pierwszy, ten model został wprowadzony w 2006 roku, jak na te standardy samochód miał tak futurystyczny design, że mało kto w niego wierzył produkcja masowa który rozpoczął się 2 lata później. Pomimo faktu, że Ford od dawna przygotowywał się do wypuszczenia swojego pierwszego crossovera, samochód okazał się dość interesujący dla kierowców - oryginalny projekt, dobre wyposażenie i odpowiedni koszt pozwoliły samochodowi konkurować z liderami rynku. Ale jak wiarygodne okazało się to, teraz spróbujmy to rozgryźć.

Specyfikacje

Marka i typ nadwozia - B, hatchback;

Wymiary korpusu (dł. x szer. x wys.), mm - 3750 x 1695 x 1530;

Rozstaw osi, mm - 2460;

Prześwit, mm - 120;

Rozmiar opon - 175/65 R14, 155/80 R13;

Tom zbiornik paliwa, l – 43;

Masa własna, kg - 1085;

Masa brutto, kg - 1480;

Pojemność bagażnika, l - 272 (737);

Opcje — Trend, Trend ECO, Titanium i Titanium S.

Problematyczne obszary Ford Kuga z przebiegiem

Wady ciało:

Malowanie - praktycznie nie ma żadnych skarg na jakość malowania, dla zadbanych kierowców lakier pozostaje w dobrym stanie nawet po 7-8 latach eksploatacji. Z biegiem czasu farba może zacząć pęcznieć na krawędziach drzwi.

Chrom - chromowane elementy karoserii nie są odporne na działanie odczynników, którymi obficie posypujemy drogi, w efekcie chrom staje się mętny, a następnie zaczyna się łuszczyć. W samochodach eksploatowanych w małych miejscowościach (na wsiach) problem ten występuje rzadziej.

Odporność na korozję – części ciała mają dobrą ochronę przed korozją, dzięki temu pewnie opierają się atakowi czerwonej zarazy, ale niektóre elementy wymagają jednak zwiększonej uwagi - na spawach, w ubytki spody mogą z czasem rdzewieć. Należy również monitorować stan szczeliwa w szwach, pod maską i wokół przedniej szyby.

Przednia szyba - dość miękka, przez co szybko pokrywa się rysami i odpryskami. Ten sam problem tkwi w ochronnym plastiku reflektorów.

Uszczelki drzwi – wymagają wymiany po 4-5 latach eksploatacji.

Typowe awarie jednostek napędowych

Silnik gazowy - niezawodny i ma dobry zasób - około 500 000 km. Przewód paska rozrządu, okres wymiany paska i rolki 120 000 km, ale wielu właścicieli zaleca Tej procedury raz na 90-100 tysięcy kilometrów. Główne słabości- układ odpowietrzania skrzyni korbowej (szybko się brudzi, w razie awarii silnik zaczyna buczeć podczas pracy), moduły zapłonowe, uszczelki (uszczelki), generator (aby stracić żywotność, należy unikać podróży przez błota i utrzymywać czystość pod maską).

Do wad ten silnik obejmują również:

Mały zasób oryginalnej pompy paliwa - Średnio trwa to 2-3 lata.

Chłodnica ma raczej małe plastry miodu, przez co szybko się zapycha. Jeżeli chłodnica nie jest monitorowana (czyszczona 1-2 razy w roku) wzrasta ryzyko przegrzania silnika.

System wydechowy z czasem traci swoją pieczęć. Powodem jest zużycie uszczelnień rur na złączach.

Turbina , tej części nie można nazwać problematyczną (z reguły obsługuje 200 000 km lub więcej), ale koszt jej wymiany staje się dla wielu nieprzyjemną niespodzianką (od 400 USD).

Czujnik poziomu paliwa , podobnie jak w innych pokrewnych modelach, nie słynie z niezawodności, może zawieść nawet po 10-20 tys. Km.

Silniki Diesla - podobnie jak silnik benzynowy, mają w większości pozytywne recenzje. W przeciwieństwie do benzyny jednostka mocy, ten typ silnika jest wyposażony nie tylko w pasek rozrządu, ale także napęd łańcuchowy- Uruchamia wałek rozrządu. Sieć służy przez długi czas, ale podlega terminowej i wysokiej jakości usługom. Jeśli odstępy między przeglądami nie są przestrzegane, łańcuch może się rozciągnąć po 100-150 tys. Km. Podczas stosowania oleju o niskiej lepkości, takiego jak SAE20 i SAE30, wzrasta prawdopodobieństwo zacierania wału korbowego i jego tulei. Oprócz konserwacji silnik wymaga jakości paliwa, przy stosowaniu oleju napędowego z „kanistra” znacznie skraca się żywotność wtryskiwaczy, pompy paliwa wysokiego ciśnienia, zaworu EGR i filtra cząstek stałych.

Główne wady silników Diesla:

Pogorszenie dynamiki i awarie podczas gwałtownego przyspieszania : problem z reguły leży w układzie paliwowym - z powodu nieszczelnych uszczelek zaczyna zasysać powietrze.

Zwiększone wibracje silnika na biegu jałowym : ta cecha pojawia się najczęściej w zimnych porach roku - gumowe elementy mocowań silnika są opalone, po dłuższym nagrzaniu problem znika.

Turbosprężarka: na silniku 163-konnym dość wcześnie może ulec awarii (przy przebiegu 100-120 tys. km), powodem jest wygięcie łopatek w wyniku uszkodzeń mechanicznych (proszą o naprawę od 70 USD). Główną przyczyną problemu jest uruchomienie silnika podczas silnych mrozów.

dwumasowe koło zamachowe z reguły zawodzi na biegu 150-200 tys. Km. Objawy - podczas przyspieszania pojawia się metaliczny grzechot.

Świece żarowe na Fordzie Kuga, w porównaniu z innymi modelami, mają ograniczony zasób - 60-80 tys. Km. Niektórzy właściciele doświadczyli przedwczesnej awarii jednostki sterującej świec żarowych, na szczęście takie przypadki są odosobnione.

Próżniowa pompa hamulcowa po 100 000 km zaczyna przeciekać. Istnieją dwa rozwiązania tego problemu: radykalne - wymiana pompy na nową (50-100 zł) oraz budżetowe - wymiana nitów na śruby (1-2 zł). Opis procedury można znaleźć na forach oraz na YouTube.

Słabości w przekazie

mechaniczne i automatyczna skrzynia prawie żadnych negatywnych recenzji. Zrobotyzowane pudełko nie będzie często zawracać sobie głowy awariami Przekładnia PowerShift, ale tylko pod warunkiem terminowej konserwacji (wymiana oleju co 60 000 km). Jeśli nie wymienisz oleju w odpowiednim czasie, PowerShift może je przedstawić nieprzyjemna niespodzianka jak awaria sprzęgła i elektromagnesów. Ponadto przedwczesna konserwacja zwiększa prawdopodobieństwo przegrzania skrzynki, co może skutkować plamami oleju i zwiększonymi wibracjami urządzenia.

Napęd na cztery koła – w Fordzie Najpierw Kuga latach produkcji zamontowano sprzęgło Haldex 3, jego słabym punktem jest pompa, która bardzo często psuje się po 60-80 tys. km. Koszt wymiany to około 400 USD. W samochodach wyprodukowanych w 2009 roku i później montowane jest sprzęgło Haldex 4, w przeciwieństwie do poprzedniej wersji problem z pompą występuje znacznie rzadziej. Jeśli pompa zacznie przeciekać, lepiej nie dokręcać jej przy wymianie, ponieważ może to doprowadzić do przedwczesnej awarii jednostki sterującej sprzęgła DEM. Wymiana bloku kosztuje 1000-1300 USD, za naprawę bloku żądają od 200 USD. Również wycieki z uszczelnień olejowych można przypisać typowym wadom sprzęgła. Warto zauważyć, że oba węzły nie tolerują długotrwałego poślizgu i dużych obciążeń. Po 150 000 km należy wymienić przegub CV wał kardana, jeśli działa nieprawidłowo podczas połączenia tylne koła pojawia się charakterystyczny stukot.

Używane zawieszenie Ford Kuga

Przez projekt zawieszenie forda Kuga niewiele różni się od wspólnej platformy Forda Focusa: MacPherson z przodu, wielowahaczowe z tyłu. Takie połączenie pozwala wygodnie poruszać się nie tylko po autostradzie, ale także daleko poza jej granicami. Śruby tylnych wahaczy poprzecznych z czasem kwaśnieją, co utrudnia montaż geometrii (śruby trzeba odcinać szlifierką). Aby uniknąć dodatkowych kosztów, konieczne jest smarowanie elementów złącznych dźwigni przy każdej konserwacji.

Zasób zawieszenia:

• Stojaki i tuleje stabilizatora - przód 40-50 tys. Km; tył - 60-70 tys. Km.
• Łożyska kół - 80-120 tys. Km (zasób zależy od promienia zainstalowanych kół, im większy promień, tym mniejszy zasób).
• Ciche bloki dźwigni - 150-200 tys. Km.
• Amortyzatory - 120-150 tys. Km.
• Dźwignie Tylne zawieszenie- 100-150 tys. Km.

Sterowniczy - ten węzeł jest niezawodny i rzadko zaskakuje. Końcówki układu kierowniczego obsługują średnio 100-130 tys. Km, ciąg - do 150-200 km.

hamulce - układ hamulcowy ma jedną nieprzyjemną cechę - gdy klocki są zużyte w ponad 50%, na niektórych egzemplarzach z reguły pojawia się nieprzyjemny pisk podczas cofania po długim ruchu do przodu. Dla bezawaryjnej pracy zacisków (mogą zacząć się klinować) konieczne jest okresowe smarowanie ich prowadnic.

Salon i elektryka

Większość elementów wykończenia Salon Forda Kuga wykonane są z solidnych materiałów, a jakość wykonania nie budzi zastrzeżeń. Mimo to wciąż jest tu kilka niedociągnięć - po 3-4 latach eksploatacji pojawiają się otarcia na skórzanej osłonie kierownicy i gałki zmiany biegów, pojawiają się również obce dźwięki (skrzypienie, pukanie). główne źródła obce dźwięki- bagażnik, siedzenia i lampka oświetlenia wnętrza.

Wilgoć w kabinie - może pojawić się z dwóch powodów: rurka klimatyzatora lub uszczelniacz w szwach, zwykle w okolicy przedniej szyby, traci swoją szczelność. Wilgoć, która dostała się do kabiny pasażerskiej, może uszkodzić jednostki sterujące wyposażeniem.

Podsumujmy:

Ford Kuga to typowy SUV przeznaczony do jazdy po mieście, dlatego ten samochód prawie wcale odpowiedni dla miłośników częste przejażdżki terenowe, myśliwi i wędkarze. Doświadczenie eksploatacyjne wykazało, że Ford Kuga niezawodny samochód, potwierdzają to również pozytywne recenzje właścicieli. Główne wady modelu obejmują zawodność sprzęgła Haldex i wysoki koszt usługa.

Jeśli masz doświadczenie w obsłudze tego modelu samochodu, powiedz nam, z jakimi problemami i trudnościami musiałeś się zmierzyć. Być może to Twoja recenzja pomoże czytelnikom naszej witryny przy wyborze samochodu.

➖ Jakość wykonania
➖ Ergonomia
➖ Widoczność
➖ Zużycie paliwa

plusy

➕ Łatwość zarządzania
➕ Zawieszenie
➕ Drożność
➕ Wygodne wnętrze

Zalety i wady Forda Kuga 2018-2019 w nowym nadwoziu zidentyfikowane na podstawie recenzji prawdziwi właściciele. Bardziej szczegółowe zalety i wady Forda Kuga 2. generacji 2.5 i 1.5 turbo z automatycznym napędem na przednie koła i napędem na wszystkie koła 4x4 można znaleźć w poniższych historiach:

Recenzje właścicieli

Samochód jest wygodny na długich trasach powyżej 1000 km dziennie. Jeździliśmy zarówno po autostradach jak i na wojskowych podkładach, wspinaliśmy się po piargach w góry (bez sportów ekstremalnych) - Kuga 2 jeździ pewnie, taksuje przy ślizgu, nie cofa się przy zatrzymywaniu na odwrotnym zboczu, można spokojnie ruszyć jak gdyby na płaskim.

Do 140 km/h prędkość nie jest szczególnie odczuwalna, szybciej robi się głośno i pojawiają się wibracje, ale kurs trzyma się pewnie i na 160. Maszyna jako całość jest wyważona, nie ma szczerze mówiąc słabych punktów.

Turbodoładowany silnik w mieście ciągnie dość żwawo, do ostrego wyprzedzania na autostradzie jest Sport lub z wciśniętym przyciskiem.

Zawieszenie jest bardziej miejskie na wiejskich drogach, nie pojedzie się szybko, przejedzie przez dziewicze pola, po leśnych drogach deszczowych, po płaskiej plaży, ładnie się prowadzi. Przez 30 000 km nic się nie stało, przerwa między przeglądami to 15 000 km. Ogólne wrażenie to typowy miejski crossover: wygodny, pełen werwy, z przyjemnymi drobiazgami.

Ale jednocześnie nie podoba mi się układ: ciało jest wąskie, wysokie i wydłużone (w porównaniu do kolegów z klasy). Szeroki słupek A zasłania widok z boku, lusterka nie składają się do końca i ostatecznie wystają, jest podświetlenie nóg, nie wiadomo dlaczego, ale nie ma podświetlenia schowka, klapa bagażnika ma klamka zamykająca tylko z jednej strony, więc kiedy prawa ręka jest zajęta, trzeba wymyślić, żeby ją zamknąć, a ruch jest dość trudny, słaba kobieta będzie musiała się na niej zawiesić.

Igor Suworow jeździ Fordem Kuga 1.6 (150 KM) AWD AT 2015

Możesz zmienić prędkość w automatycznej skrzyni tryb ręczny. Fotele bardzo wygodne, siedzi się w aucie jak w statku kosmicznym. Ładna płaska kwadratowa objętość Bagażnik przy złożonych tylnych siedzeniach.

Ford Kuga II doskonale trzyma się drogi, samochód jest bardzo zwrotny podczas jazdy po mieście. A tankowanie benzyny jest bardzo fajne: otworzyłem klapę i nie ma korków, włożyłem pistolet i wyjąłem pistolet, czysty i wygodny.

Zużycie benzyny gwałtownie spadło po 40 000 km, samochód zaczął zużywać 2 litry mniej benzyny. Dziwne, po co taki długi okres karencji? Bagażnik w deszczową pogodę czasami nie otwiera się od stopy za pierwszym razem. Drzwi również czasami (bardzo rzadko) nie otwierają się przy pierwszej próbie z wejściem bezkluczykowym.

Tak, boczne szyby w deszczu z jakiegoś powodu bardzo szybko się brudzą. Była tylko jedna reklamacja - po 35 000 km padł obejście chłodzenia silnika, zostało wymienione w ramach gwarancji, mimo że nigdy nie przyjechał na MOT, sam wymienił olej i filtr.

Nikolay Sheryshev jeździ Fordem Kuga 1.6 (150 KM) AWD AT 2013

Recenzja wideo

Bardzo wygodny i przyjemny w prowadzeniu samochód, dużo opcji, szykowny panoramiczny dach, znakomity bi-ksenon, bardzo wygodne słynne drzwi otwierane stopą, doskonałe fotele, które bardzo dobrze sprawdziły się na długich trasach (1300 km bez zatrzymywania się można bezpiecznie prowadzić), dobre materiały stan dobry, przyzwoita dynamika, dobre hamulce, bardzo dobra izolacja akustyczna, komfortowe zawieszenie, ostry układ kierowniczy, auto prowadzi się komfortowo przy prędkościach do 200 km/h.

Ale są ościeżnice: skrzynia skrzypi, popycha i kopie, drążek kierowniczy puka i prosi o wymianę, rekwizyty chrzęszczą, szabla ma wytarte dziury w tylnych drzwiach do metalu, dostęp bezkluczykowy odpada, muzyka to kompletna g.., kolumna kierownicy klika, prędkościomierz krzywi się, maska ​​wibruje na biegu jałowym, klapa bagażnika otwiera się lub nie od stopy, coś skrzypi, stuka, grzechocze, nie działa system monitorowania ciśnienia w oponach, czujnik poziomu spryskiwacza też...

Poza tym spotyka się z całkowitą niechęcią oficjalni dealerzy robić czegokolwiek w ramach swoich zobowiązań gwarancyjnych. Uzupełnij od słowa „absolutnie”. Odmrożeni chłopcy. I dokładnie taką samą postawę otrzymałem od szefa rosyjskiego Forda…

Dmitry Gaidash, jeździ Fordem Kuga 1.6 (182 KM) AWD z automatyczną skrzynią biegów 2016

Gdzie mógłbym kupić?

Po odebraniu przejechaliśmy pierwsze 200 km - Średnia konsumpcja pokazał 8,6 litra. W mieście zużycie przy wszystkich rozgrzewkach i biegu jałowym wyniosło 13,9 litra. To płynna jazda.

Rozumiesz, kiedy wbiegam, nie zmuszam. Wyjazd był poza miasto, w odległości 200 km w jedną stronę — zużycie wykazało już 7,3 litra. Wlewam 92. benzynę, sprzedawca poradził mi, żebym jeździł tylko 92., nie wiem, jak to jest poprawne, co uzupełniasz?

Teraz przebieg wynosi już około 900 km. Samochód nagrzewa się bardzo szybko, 5-10 minut i strzałka temperatury poszła w górę. Czuje się jakby to nie był samochód, tylko samolot, w środku jest cicho, spokojnie i komfortowo. Fotele też bardzo szybko się nagrzewają.

Kolejnym dużym plusem, na który zwrócono uwagę, jest przepływ powietrza. pasażerowie z tyłu. W Kudze to plus za ogrzewanie nóg. Nie sądzę, żeby tak było w CX-5. Z tyłu przewozimy dziecko. Kolejnym plusem są regulowane nachylenia tylnych siedzeń.

Odpalałem auto nawet przy -30 stopniach (po 12 godzinach bezczynności), nic nie wskazuje na to, że Kuga nie odpali. W salonie ciepło, a przy obecnych mrozach siedzę swobodnie w koszulce.

Co do obsługi - generalnie buczenie. Między pasami nie wyczuwa się ani lodu, ani płatków śniegu. Podczas wyprzedzania wszystko jest płynne i spokojne, siedzisz wysoko, recenzja jest doskonała. Guma kosztuje Nokię 5 R17 (otrzymana w prezencie od salonu).

Przegląd Forda Kuga 1.5 turbo (150 KM) z automatem i napędem na wszystkie koła 2018

Porównam Kugę z moim byłym Suzuki Grand Vitara. Zewnętrzny. Podobnie jak przód. Mimo to kufa zdobiła tę jednostkę. Nie podoba mi się poprzednie body (przód jakiś zezowaty). Z boku nic się nie zmieniło, obojętny. Z tyłu trochę zmienione na lepsze.

Salon. Szerokość w pierwszym rzędzie jest taka sama jak w Suzuki. Fotele są wygodniejsze. Od razu się usadowiłem, podparcie lędźwiowe jest dobre, boczne również. Prawa noga się nie męczy.

Podgrzewana przednia szyba to cudowna rzecz, chyba najbardziej przydatna po klimatyzatorze. Nie trzeba czekać, aż silnik się rozgrzeje, a kiedy z kolei ciepłe powietrze podgrzeje szkło, co oznacza, że ​​nie musisz wykonywać śmiesznych ruchów skrobakiem.

Pod maską jest dość pojemna, ale szyja do prania centymetrów jest trochę wyższa - byłoby wygodniej. To, co zdecydowanie mi się nie podoba, to brak bagnetu do sprawdzania poziomu oleju w automatycznej skrzyni biegów.

Zawieszenie. Rozwiązanie kompromisowe. Mogę ocenić w miarę obiektywnie, bo codziennie jeżdżę do pracy iz pracy tą samą drogą (drogo). Tam, gdzie pamiętałem wszystkich, poczynając od budowniczych dróg, a skończywszy na naszej najwyższej mocy, na brzydkich słowach, teraz przelatuję niezauważony, no, prawie niezauważony.

Silnik. Co chciał, to dostał. Prosty aspirator wolumetryczny. Ktoś może nie mieć wystarczającej przyczepności, ale mam dość fali, a nawet dalej ekstremalna sprawa jest tryb sportowy. To tylko służyć (wymieniać olej) raz na 15 000 km. Dla mnie to jawne bluźnierstwo.

Właściciel jeździ Fordem Kuga 2016 2.5 (150 KM) AT AWD.

Mam standardowe wyposażenie ale ma wszystko, czego potrzebujesz. Napęd przedni. Samochód trzyma się dobrze i sucho na drodze, a do tego spora ulewa z kałużami. Ktoś napisał, że Kuga nie je rykowiska - kłamią! Normalnie Ford to trawi, każdy samochód odczuje ten brak naszych dróg. W normalnym rozmazaniu, poza asfaltem i po deszczu auto prowadzi się pewnie i nie grymasi.

Obsługa Kuga jest doskonała i obraca się idealnie, nawet na okrągłym. Przy szybkim podejściu nie ma przewrotu! Nikogo nie słuchajcie, bo też gdzieś czytałem, że to bardzo po piętach.

To mój pierwszy automat i wydaje mi się, że mechanika byłaby szybsza. Zmiana biegów wolniej niż oczekiwano. Również frustrujący wydatek. Na autostradzie przy prędkości 110-130 km / h potrzeba 9,5 - 10 litrów, a przy 140-150 - już 10-11 litrów. W mieście - 12 litrów.

Recenzja Forda Kuga 2.5 (150 KM) z automatem 2019