Automatyczna skrzynia biegów to jeden z najdroższych elementów samochodu. W zależności od modelu i prawidłowego działania żywotność urządzenia może się znacznie różnić. Najczęściej w momencie awarii skrzyni biegów kończy się gwarancja na samochód, a kierowca musi pokryć koszty naprawy automatycznej skrzyni biegów na własny koszt. Aby opóźnić moment awarii przekładni, należy regularnie wymieniać jej materiały eksploatacyjne: olej i filtr. I choć wielu kierowców o tym wie, to najczęściej zapominają o filtrze.

Po co wymieniać filtr w automatycznej skrzyni biegów?

Elementy filtrujące montowane są w kilku elementach pojazdu, w tym w automatycznej skrzyni biegów. Zadanie tego filtra nie różni się od przeznaczenia, np. olejem. Należy zapobiegać przedostawaniu się brudu, wiórów metalowych i innych „śmieci”, które mogłyby je uszkodzić, do elementów przekładni. W takim przypadku olej (płyn) powinien przejść bez żadnych reklamacji.

Z czasem filtr zatyka się osadami, które zatrzymuje, przez co nie może już przedostać się pod jego powierzchnię niezbędne ciśnienie Płyn ATF. To prowadzi do Pompa olejowa nie może działać w tym samym trybie, to znaczy ciśnienie oleju spada. Czynnik ten negatywnie wpływa na elementy automatycznej skrzyni biegów, w tym tarcze cierne, elektromagnesy i inne komponenty. Ze względu na uformowany niskie ciśnienie, sprzęgła nie będą mogły normalnie się ściskać i zaczną się „ślizgać”, co negatywnie wpłynie na ich zużycie, innymi słowy przyspieszy.

Wymieniając na czas filtr automatycznej skrzyni biegów, możesz uniknąć opisanych powyżej problemów.

Jak często wymieniać filtr automatycznej skrzyni biegów

Prawie nigdy w instrukcjach eksploatacja techniczna producenci samochodów nie podają zalecanego terminu wymiany filtra automatycznej skrzyni biegów. Jednocześnie konieczne jest wykonanie takich prac, jeśli chcesz utrzymać przekładnię w stanie użytkowym tak długo, jak to możliwe.

Zgodnie z zaleceniami mistrzów, najlepszym rozwiązaniem polega na jednoczesnej wymianie filtra w automatycznej skrzyni biegów Płyny ATF. W nowoczesnych samochodach zalecany okres wymiany płynu wynosi 60-70 tysięcy kilometrów. W starszych samochodach dany okres około 30-40 tysięcy kilometrów.

Ważny: Niektóre nowoczesne samochody wyposażone są w bezobsługową skrzynię biegów, która nie posiada miski filtra. Innymi słowy, aby wymienić w nim filtr, trzeba będzie prawie całkowicie zdemontować skrzynię biegów, a tę pracę powinni wykonać profesjonaliści. Aby filtr w takiej skrzyni biegów jak najdłużej pozostał czysty, zaleca się zmniejszenie przebiegu o połowę przed całkowitą wymianą płynu w skrzyni biegów. Innymi słowy, jeśli jest zwyczajny nowoczesne samochody Olej w automatycznej skrzyni biegów należy wymieniać raz na 60 tysięcy kilometrów, a następnie w bezobsługowej skrzyni biegów raz na 30 tysięcy kilometrów.

Jakie są rodzaje filtrów automatycznej skrzyni biegów?

Filtry automatycznych skrzyń biegów ewoluowały szybko w ciągu ostatnich kilku lat, podobnie jak sama skrzynia biegów. Deweloperzy starają się zwiększyć swoje zasoby, obniżyć koszty i uczynić je bardziej przyjaznymi dla środowiska.

Filtry automatycznej skrzyni biegów można podzielić ze względu na sposób mocowania w następujący sposób:

Wady tego rozwiązania są oczywiste – filtr znajduje się wewnątrz skrzyni biegów i jego wymiana jest utrudniona. Niektóre typy przekładni posiadają miskę, którą poprzez przekręcenie można wymienić filtr, inne jej nie posiadają i nie przewiduje się wymiany elementu filtrującego.

Warto zauważyć, że w niewielkiej liczbie modeli samochodów zastosowano technologię „hybrydowej” filtracji oleju w automatycznej skrzyni biegów. Zamontowano dwa filtry – wewnętrzny i zewnętrzny, które wspólnie filtrowały ciecz. Najczęściej w tego typu skrzyniach wymiany wymagał jedynie filtr zewnętrzny.

Oprócz podziału ze względu na rodzaj mocowania, filtry w automatycznych skrzyniach biegów różnią się materiałem elementu filtrującego:

• Metal. W starszych filtrach elementem filtrującym była często cienka metalowa siatka. Złapał różne rodzaje śmieci, ale nie wszystkie. Drobny brud, sadza, sadza i inne mikroskładniki przeszły przez element filtrujący i dostały się do przekładni. Z tego powodu konieczna była jak najczęstsza wymiana oleju, aby zmniejszyć ilość znajdujących się w nim szkodliwych zanieczyszczeń. Jednocześnie zaletą takiego filtra jest jego trwałość, w przypadku zatkania można go wyjąć, umyć i wymienić.
• Papier. Filtry prądu w automatycznych skrzyniach biegów wykonane są z papieru, podobnie jak filtry oleju silnikowego. Takie elementy filtrujące znacznie lepiej niż opcje metalowe zatrzymują zanieczyszczenia, w tym małe. Nie można ich jednak prać w stanie zabrudzonym, co wiąże się z koniecznością zakupu nowych elementów.

Terminowa wymiana filtra w automatycznej skrzyni biegów może wydłużyć jej żywotność o 30-50%.

Stałe czyszczenie smaru krążącego w kanałach korpusu automatycznej skrzyni biegów odgrywa wyjątkową rolę w utrzymaniu stanu eksploatacyjnego automatyczna skrzynia. Rolę oczyszczacza w tego typu urządzeniach pełni filtr zewnętrzny, który przyjmuje na siebie ciężar nadmuchu spowodowanego cząsteczkami obcymi obecnymi w oleju. Dziś opowiemy Wam do czego potrzebny jest filtr automatycznej skrzyni biegów i jaką ma budowę we współczesnym samochodzie.

Zamiar

Filtr automatycznej skrzyni biegów, jak każdy inny element czyszczący, ma za zadanie odfiltrować cząsteczki obce i zapewnić maksymalną czystość oleju krążącego w obudowie ASB.

Skąd się biorą takie cząstki i z czego się składają? Przecież na pierwszy rzut oka wydaje się, że korpus automatycznej skrzyni biegów jest całkowicie szczelny i nie pozwala na przedostanie się żadnych cząstek ani kurzu z zewnątrz.

Niemniej jednak cząstki pojawiają się okresowo i jest to od dawna potwierdzony fakt. Aby zrozumieć, skąd się biorą, warto zagłębić się nieco w mechanikę procesów zachodzących w automatycznej skrzyni biegów.

Automatyczna skrzynia biegów, np manualna skrzynia biegów podczas jazdy jest w ciągłym ruchu: sprzęgła, przekładnie i inne elementy aktywne obracają się z ogromną prędkością, co zapewnia równomierny ruch samochodu.

Z powodu wysoka prędkość obrót i silne tarcie, wszystkie części stopniowo się zużywają i stają się bezużyteczne. Ponadto przekładnia stale się nagrzewa i osiąga dość wysokie temperatury.

Oczywiście lubrykant pod ciśnieniem stale krąży po całym ciele. Zapewnia nie tylko ekstremalne zmniejszenie tarcia sprzęgieł względem siebie, ale głównym zadaniem smarowania jest zapobieganie przegrzaniu mechanizmów w wyniku ich wzajemnego oddziaływania. Ponadto ma własną skrzynię korbową, usprawnioną przez nadchodzące strumienie powietrza.

Ale niezależnie od tego, jak doskonały jest automatyczny układ smarowania, nie można uniknąć zużycia części. Z czasem na skutek tarcia z mechanizmów odpadają cząsteczki metalu i kompozytów, które po prostu przedostają się do smaru i zaczynają w nim krążyć. Efekt ten może poważnie uszkodzić automatyczną skrzynię biegów: zatkane kanały przyczyniają się do niejasnej zmiany biegów, prostego przegrzania i awarii drogiej jednostki.

W tym celu wprowadza się filtr zewnętrzny: jego zadaniem jest oczyszczenie oleju z ciał obcych i doprowadzenie urządzenia do stanu roboczego.

Struktura

Filtr zewnętrzny i jego konstrukcja są bardzo podobne do tych stosowanych przy projektowaniu zwykłego filtra w silniku samochodowym. „Automatyka”, podobnie jak silnik, stale współpracuje z elementami, które ocierają się o siebie i z biegiem czasu tworzą obce cząstki metalu.

Filtr jest wbudowany w część przekładni, która zawiera największą ilość smaru – w skrzynię korbową – i działa do momentu, gdy liczba cząstek osiągnie krytyczną wartość i filtr zostanie zatkany.

Sam filtr składa się z obudowy wykonanej z aluminium lub grubego tworzywa sztucznego. Powierzchnia filtra zawarta wewnątrz obudowy wykonana jest ze specjalnego papieru, który jest w stanie gromadzić wszelkie zanieczyszczenia, które na nią spadną. Papier jest złożony w harmonijkę, co automatycznie zwiększa powierzchnię filtra i poprawia jego skuteczność.

Obudowa posiada dwa kanały: wejściowy i wyjściowy. Po dostaniu się do kanału wlotowego olej przepływa przez złożony papier: tutaj wszystkie ciała obce są odsiewane i osadzane na jego powierzchni. Produktem jest olej oczyszczony z licznych zanieczyszczeń, który nie jest w stanie spowodować uszkodzenia przemiennika momentu obrotowego ani sprzęgieł.

Podsumujmy to

Zewnętrzny filtr transmisyjny pozwala przedłużyć żywotność tego kosztownego i skomplikowanego urządzenia. Jeśli regularnie diagnozujesz i sprawdzasz stan elementu filtrującego, żywotność automatycznej skrzyni biegów wzrośnie wielokrotnie, a właściciel nie będzie musiał tracić pieniędzy na drogie konserwacje i naprawy.

Prawie każdy właściciel samochodu z automatyczną skrzynią biegów prędzej czy później zadaje sobie pytanie: „Czy mój samochód ma filtr automatycznej skrzyni biegów i czy trzeba go wymieniać przy wymianie oleju w skrzyni?”

Często takie pytanie pojawia się bezpośrednio w serwisie, gdy kierowca zdążył kupić wymagana ilość oleju i oddał samochód do rutynowego przeglądu.

Aby kwestia wymiany filtra w automatycznej skrzyni biegów nie dezorientowała kierowcy, musi wiedzieć kilka rzeczy.

Z tego artykułu dowiesz się:

Jest filtr czy nie?

Każdy nowoczesny samochód ma filtr oleju. Jego obecność wynika z faktu, że automatyczna skrzynia biegów jest bardzo złożonym urządzeniem, w którym olej jest płynem roboczym, dzięki któremu następuje zmiana biegów.

Do normalnej pracy każdej maszyny stawiane są bardzo wysokie wymagania jakości oleju wlewanego do automatycznej skrzyni biegów. musi posiadać określone właściwości fizyczne i niedopuszczalne jest jego zanieczyszczenie powyżej pewnego limitu (m.in. terminy regulacyjne wymiana oleju).

Niektóre modele automatyczne skrzynki są wyposażone nawet nie w jeden, ale w dwa, a nawet trzy filtry na raz, z których jeden może znajdować się wewnątrz, a drugi na zewnątrz automatycznej skrzyni biegów.

Oprócz głównego filtry oleju często w maszynie znajduje się filtr magnetyczny chroniący przed opiłkami metalowymi, które mogą pojawić się podczas pracy skrzynki. Najczęściej jest to sam filtr magnetyczny korek spustowy w misce skrzyni - łatwiej jest oczyścić ją z wiórów podczas wymiany oleju w automatycznej skrzyni biegów.

Gdzie znajduje się filtr?

Na zdecydowanej większości nowoczesne maszyny filtr znajduje się w pudełku.

Istnieją modele automatycznych skrzyń biegów z lat 80-tych i 90-tych, które posiadają filtr oleju montowany zewnętrznie (jak na silniku), jednak ich liczba z roku na rok jest coraz mniejsza.

Ze względu na umiejscowienie filtra wewnątrz skrzynki, aby go wymienić, należy najlepszy scenariusz, trzeba zdjąć miskę olejową, a w najgorszym przypadku nawet rozebrać samą automatyczną skrzynię biegów, co jest dość trudne trudna praca, wymagające dobrych kwalifikacji mistrza.

Ze względu na złożoność prac związanych z wymianą filtra w maszynie, ich koszt w dobrym serwisie może być dość wysoki, a nawet wyższy niż koszt całej wymiany oleju w skrzyni.

Kiedy wymienia się filtr?

Termin wymiany Filtr oleju Automatyczne skrzynie biegów często zależą bezpośrednio od ich umiejscowienia w skrzyni.

Jeśli filtr znajduje się „bezpośrednio za paletą” pudełka, to często jest w środku rutynowa konserwacja W pojeździe określono sposób wymiany oleju w automatycznej skrzyni biegów „z wyjęciem miski” i jednoczesną wymianą filtra oleju.

Jednak w niektórych przypadkach producenci samochodów w ogóle nie regulują wymiany filtra lub wskazują, że jest on przeznaczony na cały okres użytkowania skrzynki.

Często wynika to z faktu, że filtr znajduje się dość „głęboko” i aby się do niego dostać, trzeba będzie zdemontować samą maszynę. W takich modelach automatycznej skrzyni biegów producent z reguły zapewnia filtr wykonany z metalowej siatki zaprojektowany na cały okres użytkowania skrzyni.

Zmieniać czy nie zmieniać?

Filtr w automatycznej skrzyni biegów z reguły wymienia się wraz z olejem, więc dla właściciela samochodu kwestia „wymieniać lub nie wymieniać filtra” będzie zależeć od planowanego sposobu wymiany oleju w skrzyni.

Jeśli właściciel planuje wymianę oleju podczas demontażu miski automatycznej skrzyni biegów, połowa pracy będzie już wykonana przy wymianie filtra; aby go wymienić, nie będziesz musiał płacić osobno za demontaż skrzyni.

Jeśli właściciel planuje wymianę oleju w automatycznej skrzyni biegów za pomocą specjalnej maszyny lub jak najbardziej prosta metoda„spustowo-napełnieniowy” - wtedy, aby wymienić filtr, będzie musiał osobno zapłacić za prace związane z demontażem automatycznej skrzyni biegów.

Sposób wymiany oleju w skrzyni zależy z kolei w bardzo dużym stopniu od wieku i przebiegu auta.

W nowych samochodach o niskim przebiegu olej można wymienić w dowolny sposób - specjalnym automatem lub „spustowo-napełnieniowym” z wyjęciem miski lub bez. Każda metoda będzie miała swoje zalety i wady.

W starszych samochodach, które przejechały powyżej 80 tys. km, nie zaleca się wymiany oleju w automatycznej skrzyni biegów przy użyciu automatycznej skrzyni biegów ze względu na charakter jej pracy (małe kanały w automatycznej skrzyni biegów mogą ulec zabrudzeniu i skrzynia może całkowicie przestać działać).

P.S. Po każdej pracy wykonanej na maszynie nie zapomnij w pudełku.

Jak taniej kupić filtr do automatycznej skrzyni biegów

Filtr automatycznej skrzyni biegów w każdym samochodzie należy do materiały eksploatacyjne dlatego kupując go możesz sporo zaoszczędzić.

Jeden z najlepsze miejsca gdzie można kupić filtr z dobrym rabatem - to jest strona internetowa Avtozapchasti.ru >>>

Głównym i jedynym celem filtra skrzyni biegów jest skuteczne czyszczenie. Działający płyn z różnych zanieczyszczeń powstających wewnątrz urządzenia podczas pracy pojazdu. Powód powstawania takich zanieczyszczeń jest całkiem zrozumiały, ponieważ mechanizm klasyczny automat do gier to zespół licznych par ciernych i ślizgowych elementów metalowych i ciernych pracujących w warunkach wysokie ciśnienie krwi i temperatury krytyczne. Wszystko to nieuchronnie prowadzi do ścierania i łuszczenia się kawałków materiałów, z których wykonane są powierzchnie robocze elementów trących, i przedostawania się tej zawiesiny do płynu przekładniowego.

Jakość płynu wpływa bezpośrednio na wydajność i trwałość pudełka jako całości, dlatego na pierwszy plan wysuwa się zadanie oczyszczenia go z wszelkich ciał obcych. A jeśli wtrącenia i wióry metalu zostaną przyciągnięte przez specjalne magnesy w misce automatycznej skrzyni biegów, wówczas filtr oleju jest odpowiedzialny za zapobieganie przedostawaniu się wszystkich innych zanieczyszczeń do kosztownych obszarów sterowania automatycznej skrzyni biegów.

Charakterystyka i cechy konstrukcyjne

UWAGA! Znaleziono całkowicie prosty sposób na zmniejszenie zużycia paliwa! Nie wierzysz mi? Mechanik samochodowy z 15-letnim doświadczeniem również nie wierzył, dopóki tego nie spróbował. A teraz oszczędza 35 000 rubli rocznie na benzynie!

Jeśli we wczesnych automatycznych skrzyniach biegów filtry były wbudowane element wewnętrzny, do którego dostęp można było uzyskać dopiero po wyjęciu urządzenia z samochodu i jego całkowitym rozebraniu nowoczesne modele Automatyczne skrzynie biegów Toyoty znacznie ułatwiły życie mechanikom zajmującym się ich serwisowaniem i naprawą. Filtr automatycznej skrzyni biegów najczęściej znajduje się obecnie w dolnej płycie korpusu zaworu, bezpośrednio nad miską olejową. Dzięki temu zapewniony jest dostęp do jego konserwacji i wymiany proste usuwanie paleta

Strukturalnie wszystkie filtry automatycznej skrzyni biegów są podzielone na 3 typy:

• Otwarte filtry metalowe;
• Zamknięte filtry metalowe;
• Zamknięte filtry filcowe.

W pierwszym typie urządzenia elementem filtrującym jest siatka metalowa, o właściwościach czyszczących filtra decyduje wielkość komórek. Główną zaletą konstrukcji jest możliwość ponownego wykorzystania części po demontażu i czyszczeniu. Wady - praktyczna niemożność całkowitego oczyszczenia siatki metalowej z osadów węglowych frakcjami klejowymi z okładzin ciernych i niewystarczająca gęstość do wychwytywania najmniejszych zanieczyszczeń.

Drugi typ filtra jest prostym ulepszeniem pierwszego, ale ma całkowicie zamkniętą obudowę, wewnątrz której znajduje się ta sama metalowa siatka ze stali nierdzewnej. Filtr taki nie jest już czyszczony, a po prostu wymieniany w razie potrzeby, więc wszystkie jego zalety dotyczą uproszczenia samego procesu wymiany - zmniejszenia liczby elementów złącznych i niezbędnych uszczelek. Wady są podobne jak w przypadku filtra pierwszego typu.

Zamknięty filtr filcowy 35330-06010

Wreszcie trzeci typ filtrów, w który wyposażone są nowoczesne modele automatów Toyoty, charakteryzuje się obecnością mniej trwałego korpusu z tworzywa sztucznego lub metalowo-plastikowego oraz jednej lub kilku warstw materiału filtracyjnego – filcu. Filtry filcowe nie mają wad filtrów metalowych, ale mają swoją „piętę achillesową” – gdy sprzęgła są mocno zużyte okres zimowy Podczas pracy filtr zatkany kurzem i wiórami może spowodować, że skrzynia będzie pozbawiona oleju w pierwszych minutach po uruchomieniu. A to nieuchronnie prowadzi do przyspieszonego starzenia się pompy olejowej i przekładni jako całości.

Wśród miłośników motoryzacji najczęściej pojawiają się pytania dotyczące konieczności wymiany oleju i filtra w automatycznej skrzyni biegów oraz częstotliwości takiej wymiany. Dzieje się tak, ponieważ niektóre instrukcje obsługi po prostu nie przewidują takiej procedury. Pomimo tego, że automatyczne skrzynie biegów Toyoty uważane są za najbardziej zaawansowane urządzenia obecne obecnie na rynku rynek motoryzacyjny praktyka serwisowania i naprawy tych skomplikowanych jednostek daje jednoznaczną odpowiedź na pierwsze pytanie - Filtr należy wymienić wraz z wymianą płyn przekładniowy . Na drugie pytanie nie da się udzielić tak jednoznacznej odpowiedzi, gdyż proces „starzenia się” cieczy w maszynie zależy nie tylko od czasu i prawdziwy przebieg samochodu, ale także od wielu innych czynników, które w ogromnym stopniu wpływają na końcową żywotność automatycznej skrzyni biegów.

Jeśli brudny filtr nie zostanie wymieniony na czas, wewnątrz skrzyni biegów rozpocznie się lawinowy i nieodwracalny proces przyspieszonego zużycia głównych elementów przekładni, który początkowo może objawiać się drobnymi hałasami i stukami, a ostatecznie nieuchronnie prowadzić do pełne wyjście awaria drogiego urządzenia.

Obowiązuje uniwersalna zasada: płyn przekładniowy (wraz z filtrem) należy wymienić, jeśli utracił swoją czystość i przezroczystość. Ale po pierwsze, nie wszystkie modele automatycznych skrzyń biegów są wyposażone w sondy pomiarowe, za pomocą których kierowca może samodzielnie przeprowadzić prosty test „czystości” za pomocą kropli oleju z bagnetu i kawałka białej szmatki. Po drugie, miłośnik nowoczesnych samochodów nie zawsze wie, jak otworzyć maskę swojego samochodu i gdzie szyjka wypełniająca zbiornik spryskiwacza przedniej szyby, ale jestem przyzwyczajony do patrzenia tylko na odczyty i zapisy z przyrządów książka serwisowa. Dla takich właścicieli przydatne mogą być następujące informacje na temat zalecanych okresów wymiany:

• Avensis III, Camry VII, Corolla, Highlander, Prius, Arius, Verso: 40 000 km - zalecane częściowa wymiana olej, 80 000 km – obowiązkowe całkowita wymiana olej i filtr;
• Auto terenowe 200, Land Cruiser 150 Prado, RAV 4, Hilux: 40 000 km – zalecana częściowa wymiana oleju, 80 000 km – zalecana pełna wymiana oleju i filtra.

W przypadku, gdy pojazd jest używany w trudne warunki(ciągłe korki, skorzystaj z hak holowniczy, jazda po terenie, na glebie piaszczystej lub głęboki śnieg, częste agresywne przyspieszanie i przyspieszanie na maksymalnej prędkości), olej i filtr w automatycznej skrzyni biegów należy wymieniać częściej.

Co jest lepsze: oryginał czy analog

Każdy profesjonalista powie Ci, że nie da się wymyślić nic lepszego niż „rodzimy” oryginalny produkt do samochodu. Dlatego w przypadku braku ograniczeń finansowych, czasowych lub innych możesz śmiało sięgnąć po oryginalny filtr oleju automatycznej skrzyni biegów i mieć całkowitą pewność co do jego działania i niezawodności przez cały okres międzyobsługowy skrzyni biegów.

Oryginalna Toyota 35330-0W021

Cena oryginalnego filtra, biorąc pod uwagę jego szczególną rolę, nie jest tak wysoka. Na przykład koszt filtra automatycznej skrzyni biegów dla Toyota Corolla(nr katalogowy 35330-0W021) to średnia rynkowa wynosząca 2,5 tys. rubli, natomiast za płyn trzeba będzie zapłacić około 15 tys.

Jeśli oryginalny filtr nie można kupić, wówczas należy preferować produkty nieoryginalne. znane marki. Do maszyn produkcyjnych Aisin Co, stosowany we wszystkich pojazdach Toyoty, można uznać za taką markę JS Asakashiego(Japonia), produkująca pełną linię filtrów oleju do automatycznych skrzyń biegów serwis pogwarancyjny Automaty Toyoty. W konkretnym przypadku do omówionej powyżej Toyoty Corolli istnieje możliwość zakupu produktu tej marki w ramach Numer katalogu JT425K za około 1300-1500 rubli.

- urządzenie posiadające wiele części trących smarowanych olejem. Filtr automatycznej skrzyni biegów – najważniejszy szczegół zapewniający zachowanie optymalnych właściwości oleju w skrzyni biegów.

Czy muszę wymieniać filtr automatycznej skrzyni biegów?

Konieczność wymiany i jej częstotliwość zależą od modelu skrzynki, rodzaju filtra i cech eksploatacyjnych.

W dawnych modelach automatycznych skrzyń biegów do końca XX wieku filtr automatycznej skrzyni biegów nie podlegał wymianie i był montowany przez cały okres eksploatacji automatycznej skrzyni biegów. 3-4-biegowa skrzynie hydromechaniczne Były bardzo bezpretensjonalne pod względem warunków pracy i jakości; filtry wykonane z metalowej siatki umieszczono głęboko we wnętrzu skrzynki, tak aby można było do nich dotrzeć tylko podczas kapitalnego remontu.

Jeśli pojawiło się pytanie zatkany filtr, nie trzeba było go wymieniać – można go było po prostu zdjąć i wyprać. Siatka ze stali nierdzewnej była wierna takim operacjom, co nie miało wpływu na działanie automatycznej skrzyni biegów.

Istnieje kilka rodzajów filtrów:

• otwarty z metalową siatką;
• Zamknięte;
• filtry zawierające membranę filcową;
• dwuwarstwowe pudełkowe filtry oleju;
• wbudowane filtry;
• bloki zewnętrzne dokładne sprzątanie oraz dodatkowe filtry (główne).

Aż do początku XXI wieku w samochodach z automatyczną skrzynią biegów często instalowano filtry otwarte – na przykład w wielu modele Hyundaia, Kia itp. Są to siatki ze stali nierdzewnej i zazwyczaj nie wymagają wymiany: nawet przy remoncie skrzyni biegów wystarczy dobrze przepłukać siatkę, a odzyska ona dawny blask Charakterystyka wydajności. Element ten dobrze znosi montaż i demontaż nie uszkadzając skrzynki.

Główny filtr automatycznej skrzyni biegów wcina się w linię cyrkulacyjną. Jest to przydatne w starszych jednostkach, szczególnie tych, których konstrukcja zawiera metalową siatkę. To urządzenie jest podobne do Filtr paliwa, ale wyposażony w magnes i zawór obejściowy.

Przykład zainstalowanego filtra:

Warto zauważyć, że dotyczy to nawet automatycznych skrzyń biegów z indeksem E, czyli z pełnym komputerowym sterowaniem elektroniką i elektrozaworami. Otwarty filtr w modelach samochodów z nim całkowicie radzi sobie z przypisanym mu zadaniem, a jego wymiana jest wymagana tylko w jednym przypadku - jazdy na spalonym, zepsutym oleju.

„Spalony” to olej zawierający cząsteczki kleju z okładzin ciernych. Klej zatyka komórki siatki filtra i jest bardzo trudny do usunięcia nawet przy intensywnym myciu. A po podgrzaniu do około 130 stopni lub więcej, cząsteczki kleju są przenoszone przez przepływ oleju z powrotem do skrzyni i zaworów, powodując różne problemy z pracą skrzyni biegów. Ponadto zatykanie siatki zwiększa jej zanieczyszczenie, ponieważ brud, cząsteczki metalu, żelaza, mosiądzu itp. Zaczynają osadzać się w komórkach, które są już częściowo zatkane klejem. Oprócz, stare pudełko Olej „brudnie się” sam ze względu na zużycie części.

Filtry zamknięte to druga generacja tych jednostek automatycznej skrzyni biegów. Główną różnicą w stosunku do otwartych jest ich wykonanie w formie zamkniętego bloku. Taka konstrukcja jest zaletą dla specjalistów zajmujących się montażem i demontażem skrzynek, w celu wymontowania/zamontowania takich filtrów nie ma konieczności stosowania dodatkowych uszczelek i śrub.

Ale z punktu widzenia konserwacji jest jeszcze jedna różnica: filtr zamknięty jest wymieniany; nie ma zwyczaju jego demontażu i mycia.

W miarę jak technologia stawała się coraz bardziej złożona, automatyczne skrzynie biegów zaczęły wykorzystywać więcej nowoczesne oleje, zapewniając takie funkcje, jak kontrolowany poślizg sprzęgła. Do normalnej pracy na oleju spełniającym rygorystyczne wymagania jakościowe potrzebne były także nowe elementy dokładnie oczyszczające olej - z drobno porowatą membraną filcową.

W nowoczesne automatyczne skrzynie biegów Płyn przekładniowy spełnia wiele funkcji, dlatego na pierwszy plan wysuwa się jakość płynu krążącego w kanałach skrzyni. Filtry tkaninowe zapewniające odpowiedni stopień oczyszczenia wykonane są z filcu włókninowego o grubości do 2 mm. gruby. Jest w stanie wychwycić bardzo małe cząstki, które przepuszcza siatka ze stali nierdzewnej w starych elementach filtrujących.

Ważne: filc może skutecznie zatrzymać wspomnianą wcześniej warstwę kleju przed zużyciem sprzęgieł.

Przykład takiego filtra:

Filtrów tych nie można myć, można je jedynie wymienić planowane wymiany olej w skrzyni i inne operacje serwisowe.

W miarę jak automatyczne skrzynie biegów stawały się coraz bardziej złożone, wymagania dotyczące oleju i filtrów rosły. Doprowadziło to do pojawienia się bloków filtracyjnych z filcu harmonijkowego, składających się z dwóch lub trzech warstw. Zapewniają różne stopnie oczyszczenia – od światła na wczesnych etapach „życia” olejku po głębokie później długoterminowy operacja. Początkowo olej przepływa po zewnętrznej warstwie filcu, ale w miarę zabrudzenia zaczyna podróżować długą ścieżką, przez dolną. Pozwala to wydłużyć żywotność skrzyni i zwiększyć odstępy między wymianami oleju.

Ważne: ta konstrukcja, pomimo swoich zalet, stwarza dodatkowy opór hydrauliczny dla przepływu płynu przekładniowego w skrzyni, co może utrudniać normalną pracę skrzyni w niskich temperaturach.

Filtry wielowarstwowe zabudowane są w plastikowych obudowach, elementy wymieniane są najczęściej przy wymianie oleju lub serwisowaniu skrzyni. Aby ułatwić czynności serwisowe, inżynierowie starają się ułatwić dostęp do filtra, jednak aby go zdemontować, nadal konieczne będzie zdjęcie miski skrzyni. Filc nie jest myty, operacja jest bez znaczenia.

Wbudowane filtry umieszcza się bezpośrednio w tacy. Próbka:

Takie rozwiązanie stosuje się w samochodach o niskim prześwicie, aby zaoszczędzić miejsce. Jeżeli zamontowana jest przekładnia, w której stosowany jest filtr wysoki samochód, miska i element filtrujący są oddalone od siebie.

Zdalny filtr automatycznej skrzyni biegów jest instalowany w samochodach z typem skrzyni biegów - na przykład w niektórych modele Mazdy, Honda, Suzuki, samochody ze skrzynią Lineatronic marki Subaru, modele z bezstopniową skrzynią biegów Opla itp. Olej musi posiadać dodatkowe właściwości antypoślizgowe, „sklejając” metal stożków z paskiem przekładni i zapobiegając ich wzajemnemu poślizgowi. Najmniejsze zanieczyszczenie pogarsza właściwości oleju i prowadzi do uszkodzenia skrzyni biegów, dlatego CVT zaczęto wyposażać w dodatkowe filtr zewnętrzny Automatyczne dokładne czyszczenie.

Wygląd wkładu takiego zdalnego filtra:

Po co wymieniać filtr w automatycznej skrzyni biegów?

Istotą filtra oleju ASB jest oczyszczenie płynu przekładniowego z zanieczyszczeń i produktów zużycia elementów ASB. Zbierając je, filtr stopniowo się zatyka wydajność pogarsza się, wzrasta opór elementu filtrującego wobec przepływu płynu.

Zatkany filtr traci swoje właściwości, w oleju pozostają zanieczyszczenia, niszcząc mechanizmy automatycznej skrzyni biegów od środka. Sam olej również zaczyna tracić korzystne cechy, wydajność skrzynki pogarsza się, aż do awarii z powodu awarii jednego z elementów. Dlatego wymiana (lub mycie w starych samochodach) filtra jest istotną operacją przedłużającą żywotność automatycznej skrzyni biegów.

Może pojawić się pytanie: czy konieczna jest wymiana filtra automatycznej skrzyni biegów? Może wystarczy sama wymiana oleju? Fakt jest taki stary filtr pogorszy właściwości nowy płyn, a taka procedura tylko opóźni naprawę skrzynki. Dlatego nadal musisz wymienić filtr.

Jak często wymieniać filtr automatycznej skrzyni biegów?

Częstotliwość wymiany zależy od rodzaju skrzyni, zastosowanego w jej konstrukcji modułu filtrującego i zastosowanego płynu przekładniowego. O konieczności wymiany filtra przy wymianie oleju w automatycznej skrzyni biegów decyduje przebieg, model skrzyni biegów, filtr, marka oleju oraz stan filtra i płynu

Jeśli mówimy o otwartych filtrach stalowych, należy je myć przy każdej rutynowej (lub awaryjnej) wymianie płynu. Częstotliwość tego określa instrukcja samochodu; dla okresu wymiany - od 30 do 100 tys. Km. przebieg Odbywa się to również podczas naprawy pudełka.

W przypadku bardziej zaawansowanych filtrów zamkniętych z metalową siatką, w użytku miłośników motoryzacji powstała zasada: wymieniać filtr co drugą wymianę. olej przekładniowy. Statystyki pokazują, że jeśli pudełko jest wypełnione jakościowy olej i skrzynia biegów jest w dobrym stanie stan techniczny, filtr skrzynkowy jest w stanie „odsunąć się” do 200 tys. Km. Ale po tym zdecydowanie zaleca się jego wymianę.

W przypadku filcowych elementów filtrujących wymagania są bardziej rygorystyczne: wymienia się je albo po 100 tys. km, albo podczas planowej wymiany oleju w skrzyni biegów. Niektóre samochody, na przykład wiele modeli Chryslera lub GM, wymagają tego po 50 tysiącach km, a 6-7-biegowe automatyczne skrzynie biegów, które pozwalają kierowcy „załadować” automatyczną skrzynię biegów, należy wymienić po 30- 40 tys. km.

Konkretny odstęp jest wskazany w książce serwisowej dołączonej do samochodu. Przeciętna zasada jest taka, że ​​filtr oleju wymienia się co drugą wymianę oleju w skrzyni biegów, czyli jest to maksymalny czas, przez jaki jednostka może „przeżyć” dobry olej– 200 tys. km. przebieg Chociaż lepiej nie czekać do tego terminu i wymieniać urządzenie w odpowiednim czasie.

Ważne: przy stosowaniu elementu filcowego bardzo ważne jest monitorowanie czystości oleju i wizualne monitorowanie jego stanu. Jeśli płyn się zabrudzi, czas wymienić filtr, niezależnie od przebiegu.

Jest to szczególnie prawdziwe zimą, gdy filtr zatkany pyłem ciernym stwarza znaczny opór zagęszczonemu olejowi w skrzyni, a jego mechanizmy działają przez pewien czas w stanie głód ropy. Brak oleju przekładniowego powoduje szybkie starzenie się i zużycie sprzęgieł, tulei, pompy olejowej i skrzyni biegów jako całości.