Nawet jeśli kierowcy dość nerwowo reagują na tak powszechne zjawiska, jak grzechotanie szyb i plastików w kabinie pasażerskiej samochodu, wibracja kierownicy może umieścić prawie każdego kierowcę w szpitalu dla psychicznie chorych - jest to bardzo irytujące i nieprzyjemny proces. Żarty na bok, ale wibracje na kierownicy to bardzo poważny problem. Dziś dowiemy się, jakie są przyczyny jej wystąpienia i podpowiemy, jak sobie z tą katastrofą poradzić.
Przyczyny wibracji na kierownicy
Z reguły drgania na kierownicy pojawiają się w różnych warunkach: gdy samochód porusza się z różnymi prędkościami, hamuje, czy też gdy samochód stoi, a jego silnik pracuje na pełnych obrotach. na biegu jałowym. Jeśli bicie kierownicą zaczęło przeszkadzać, należy ustalić, w jakich okolicznościach się objawia, iw zależności od tego zdiagnozować przyczynę.
Drgania kierownicy podczas postoju samochodu
Wibracje w tym przypadku mogą wystąpić z dwóch powodów: z powodu luźnych mocowań silnika lub z powodu problemów z wał napędowy drążek kierowniczy. W pierwszym wariancie, gdy silnik pracuje na biegu jałowym, kierownica dość mocno uderza. Takie wibracje pojawiają się w pojazdach z wysoki przebieg: albo elementy złączne jednostka mocy z czasem uległy osłabieniu lub silnik nie został później prawidłowo zainstalowany. Jeśli nawet przy niskich prędkościach odczuwalne jest znaczne bicie kierownicą, to wraz ze wzrostem prędkości drgania narastają i jazda takim samochodem staje się nie tylko niewygodna, ale i niebezpieczna.
Druga opcja: występowanie wibracji na Na biegu jałowym w samochód stojący może być spowodowane zużyciem wielowypustu wał napędowy zębatka kierownicy lub odkształcenie samego wału. Bicie kierownicy z tą opcją może również wzrosnąć, gdy samochód jedzie.
Długotrwała jazda z takimi wibracjami jest niemożliwa, ponieważ może to doprowadzić do zniszczenia elementów mechanizmu kierowniczego, a w efekcie do utraty panowania nad samochodem - wypadku.
Drgania kierownicy podczas jazdy z różnymi prędkościami
Tutaj czynników powstawania drgań jest więcej i są one związane głównie ze stanem kół.
Po pierwsze, bicie kierownicy może wystąpić z powodu zatkania felg śniegiem lub błotem, co prowadzi do niewyważenia kół, a w efekcie pojawienia się tych bardzo uciążliwych wibracji. W tym przypadku kierownica bije tylko przy niskich prędkościach, a wraz ze wzrostem prędkości wibracje całkowicie zanikają.
Po drugie, wibracje kierownicy mogą pojawiać się przy średnich (nie więcej niż 60 km / h) i duże prędkości jeśli koła nie były odpowiednio wyważone kiedy zmiana sezonowa opon lub po naprawie opon.
W tym przypadku masy kół stają się różne, wraz ze wzrostem prędkości siły odśrodkowe takich kół różnią się, dlatego kierownica bije. Nie da się długo jeździć z niewyważonymi kołami – oprócz dyskomfortu podczas jazdy można zniszczyć opony (nierównomierne zużycie) lub poważniej uszkodzić elementy zawieszenia (w tym przypadku najbardziej narażone są łożyska piasty).
Po trzecie, uderzenia kierownicy mogą być wyzwalane przez odkształcenie felgi(najczęściej dotyczy to felg stalowych). Najczęściej wibracje w tym przypadku występują po wpadnięciu samochodu w dziurę jednym lub nawet dwoma kołami. Zdarza się, że zdeformowana felga zostaje Ci sprzedana w sklepie lub na bazarze – jest to wada fabryczna. Nie zawsze da się naocznie stwierdzić, czy drgania na kierownicy były spowodowane zakrzywionymi felgami – często wygina to wewnętrzną część tarczy, a nie zewnętrzną. Możesz zdiagnozować tę przyczynę, zdejmując koła samodzielnie lub kontaktując się z najbliższym serwisem oponiarskim.
Po czwarte, wibracje układu kierowniczego mogą wystąpić, jeśli otwory w feldze nie pasują do średnicy śrub w piaście koła. Objawia się to założeniem na samochód nieoryginalnych felg. W takim przypadku dysk zaczyna „skakać” na piaście, pojawiają się wibracje, które są przenoszone na koło. Im wyższa prędkość, tym bardziej wibruje kierownica.
Po piąte, „gorączka” kierownicy objawia się wadami opon. Obejmuje to odkształcenie kordu lub ściany bocznej opony, które może być spowodowane wadami fabrycznymi lub niewłaściwym użytkowaniem gumy (jazda po drogach z dziurami).
Szóstą przyczyną drgań przy dużej prędkości jest nierówne ciśnienie w oponach. Dzięki temu, że koła są na tej samej osi inne ciśnienie Kierownica trzęsie się nawet przy niskich prędkościach.
Inną przyczyną wibracji kierownicy, która może wystąpić przy średnich i dużych prędkościach, jest nierównomierne dokręcenie lub poluzowanie śruby do kół. W pierwszym przypadku, ze względu na to, że śruby są dokręcane z różną siłą, podczas obracania się koła dochodzi do niewspółosiowości. Tym bardziej siła odśrodkowa, tym silniejsze zniekształcenie i bardziej odczuwalne bicie kierownicy. W drugim przypadku, jeśli śruby zostaną poluzowane, koło zaczyna „skakać” na piaście, generując wibracje, które przenoszą się na kierownicę.
Wreszcie zużyte elementy zawieszenia lub układu kierowniczego mogą prowadzić do drgań kierownicy. Zużycie tych części prowadzi do powstawania luzów różnej wielkości, a im są one większe, tym mocniej kierownica uderza przy prędkości. W ta sprawa pojawienie się wibracji na kierownicy jest sygnałem do sprawdzenia elementów zawieszenia lub układu kierowniczego. Na przykład podczas pokonywania zakrętów mogą wystąpić wibracje kierownicy. To wina zużytych zawiasów równych prędkości kątowe() lub nieudane ciche klocki przednich dźwigni. A jeśli kierownica bije podczas jazdy po wybojach, grzeszymy za pęknięcie tulei drążka kierowniczego.
Drgania kierownicy podczas hamowania
Wibracje na kierownicy podczas hamowania powstają na skutek odkształcenia elementów układu hamulcowego pojazdu - tarcze hamulcowe lub bębny. Zmiana kształtu tarcz lub bębnów może być spowodowana a) wadą fabryczną; b) niewłaściwa praca układu hamulcowego (przegrzewanie się tarcz hamulcowych z następującym po nich szybkim schładzaniem).
Jak naprawić wibracje kierownicy
Po ustaleniu, z jakiego powodu dochodzi do bicia kierownicy, możesz przystąpić do naprawy tej wady. Porozmawiajmy o tym, jak pozbyć się wibracji na kierownicy w tej samej kolejności, w jakiej ustaliliśmy przyczyny ich wystąpienia.
1. Naprawiamy silnik. Za pomocą odpowiednich kluczy rozciągamy wszystkie mocowania silnika, za pomocą których jest on zamocowany komora silnika. Jeśli mocowanie jest zerwane lub śruby, podkładki i nakrętki są zużyte, wymieniamy je na nowe. Aby zapewnić niezawodność mocowania, na śrubie nawijamy lniany kabel nasączony smarem.
2. Wymień wał napędowy. Zdeformowanego wału napędowego nie da się zregenerować - nawet w warsztacie nie da się poprawić jego geometrii, dlatego lepiej zamontować nowy w miejsce uszkodzonego wału.
3. Oczyszczamy felgi ze śniegu i brudu. Najprościej jest wjechać na myjnię i silnym strumieniem wody zrzucić nagromadzony na kołach śnieg. Jeśli wibracje są bardzo dokuczliwe, a najbliższa myjnia jest daleko, możesz zbić przylegający do dysku śnieg dowolnym przedmiotem, który wpadnie Ci w ręce. Drgań nie usuniemy całkowicie, ale zmniejszymy ich intensywność.
4. Prawidłowo wyważ koła. Udajemy się na montaż opon i prosimy fachowca o wyważenie wszystkich czterech kół.
5. Naprawiamy zdeformowane felgi. Możesz nadać tarczy jej poprzedni kształt na specjalnym sprzęcie do prostowania, który jest dostępny w każdym szanującym się serwisie oponiarskim.
W przypadku felg stalowych ich nierówności są łatwiejsze do wyeliminowania (czasem monter używa do tego młota) niż w przypadku felg ze stopów lekkich – do przywrócenia ich geometrii potrzebna będzie specjalna prostownica tarczowa.
6. Załóż podkładki dystansowe na koła. Śruby piasty o różnych średnicach i otworach w nieoryginalnych felgi możesz „zaprzyjaźnić się” za pomocą specjalnych przekładek (), które są montowane zarówno na montażu opon, jak i niezależnie.
7. Wymieniamy uszkodzone opony. W przeciwieństwie do zniekształconych felg, uszkodzonych opon nie można naprawić. Będziesz musiał kupić nowe opony i zainstalować je, przestrzegając wszystkich zasad wyważania.
8. Napompuj koła. Aby zniwelować różnicę, a co za tym idzie pozbyć się drgań na kierownicy pompujemy koła do parametrów podanych przez producenta. Poznasz je w instrukcji obsługi lub na specjalnej tabliczce, która często jest przymocowana do środkowego słupka po stronie kierowcy lub pasażera z przodu.
9. Dokręć śruby. Bierzemy w dłonie klucz do butli gazowych i z tą samą siłą naciągamy wszystkie śruby kół. Po tej prostej operacji wibracje kierownicy zazwyczaj ustępują.
10. Naprawiamy zawieszenie lub układ kierowniczy. Bicie kierownicy w tym przypadku jest tylko oznaką czegoś więcej poważne problemy. Tutaj musisz zdemontować przód lub Tylne zawieszenie, sprawdź integralność wszystkich części i, jeśli zostanie znaleziony uszkodzony element (przeguby homokinetyczne, przednie i ciche bloki tylne dźwignie, tuleje drążka kierowniczego itp.), wymienić.
Naprawa zawieszenia
11. Naprawiamy lub wymieniamy tarcze/bębny hamulcowe. Istnieją dwa sposoby na pozbycie się wibracji na kierownicy podczas hamowania. Pierwszym z nich jest rowek tarcz lub bębnów hamulcowych. Wykonywany jest na specjalistycznym sprzęcie w warsztacie, można go również wykonać ręcznie. Z jego pomocą przywracamy zdeformowaną powierzchnię tarcza hamulcowa, ale tylko wtedy, gdy odkształcenie nie osiągnęło wartości krytycznych. W takim przypadku wyjście jest tylko jedno - wymiana zużytych tarcz i bębnów hamulcowych na nowe.
W każdym przypadku, jeśli na kierownicy pojawią się wibracje, należy natychmiast przeprowadzić diagnostykę.
Kierowcy po dłuższej jeździe przestają zauważać ciągłe wibracje wydobywające się z samochodu. Niektóre z tych wibracji sygnalizują, że z maszyną wszystko jest w porządku, ale niektóre mogą być „dzwonkiem”.
Czasami te „wezwania” pozostają niezauważone i dlatego poważna szkoda samochód i jeszcze więcej wypadków. Specjalna uwaga musisz zwrócić uwagę na ruch kierownicy, a raczej na jej bicie. Często kierowcy uważają, że kierownica wibruje z powodu braku wyważenia kół. Oczywiście jest to jeden z powodów takiego problemu, ale czasami są inne.
Aby ustalić, co dokładnie powoduje wibracje kierownicy, musisz jechać wzdłuż drogi, przełączając się na różne biegi.
Gdy tylko poczujesz rytm, musisz zapamiętać prędkość, z jaką kierownica traci „równowagę”. Musisz także określić, przy jakiej prędkości wibracje ustają. Często bicie jest odczuwalne w dwóch zakresach: podczas jazdy na niskich i Średnia prędkość wyczuwalne wibracje, po przełączeniu na wyższe obroty bicie zanika, a przy większym przyspieszeniu pojawia się ponownie.
Zakres prędkości może również zależeć od siły uderzenia, to znaczy słabe uderzenie można wyczuć tylko przy dużej prędkości. Konieczne jest również przeprowadzenie eksperymentu z przyspieszaniem i zwalnianiem, czyli określenie zachowania samochodu podczas takich manewrów, a także zwrócenie uwagi na siłę bicia.
Przyczyny chybotania kierownicy przy prędkości i podczas hamowania
Bicie z prędkością
Utrata równowagi z powodu błota/śniegu
Najczęstszy powód bicia kierownicy. Czasami cała maszyna może wibrować z tego powodu. Wynika to z faktu, że do dysku dostaje się śnieg lub brud. Kierownica lub cały samochód wibruje przez pewien czas, po czym bicie ustaje po nabraniu przez samochód prędkości. Wibracje mogą się już nie pojawiać i mogą się powtarzać.
Jeśli są dostępne, możesz łatwo stwierdzić, czy są na nich brudne, czy nie, ale stalowe felgi mają małe otwory wentylacyjne, a także mają specjalne zaślepki poprawiające wygląd zewnętrzny, więc bardzo trudno jest zobaczyć tam brud. Większość kurzu gromadzi się na wewnętrznej stronie dysku. Wyjdź - całkowite oczyszczenie z zanieczyszczeń.
Brak równowagi przy dużej prędkości
Ze względu na to, że felgi i opony nie mają idealnie równego kształtu, a także niedoskonałego składu, masa w różnych obszarach tarczy jest różna. Z tego powodu środek koła zostanie przyciągnięty do tej części, której masa jest większa. Z powodu przesunięcia środkowego przesunie się również siła odśrodkowa, dzięki czemu kierownica będzie przenosić wibracje, które występują, gdy siły są przenoszone przez łańcuch drążków podczas szybkich obrotów.
Dlatego czasami konieczne jest wyważenie kół, zwłaszcza po wymianie kół i opon. Wyważanie to wyrównanie masy koła we wszystkich punktach poprzez zastosowanie specjalnych ciężarków, które należy przymocować lub przykleić do felgi.
Jeśli prowadzisz samochód przez długi czas, którego koła są niewyważone, doprowadzi to do nadmiernego szybkie zużycie opony w niektórych miejscach Zwiększy to wibracje. Również podlega nadmiernemu zużyciu łożysko koła i elementy zawieszenia.
Główny znak, że wyważenie koła jest zepsute, jest względnie słabe wibracje podczas jazdy z dużą prędkością (w przypadku samochodu osobowego prędkość wynosi co najmniej 60 km/h). Musisz dokładnie obejrzeć koła: jeśli nie ma wgnieceń na felgach, jeśli są równe, opony są w dobry stan, a wibracje są odczuwalne albo tylko na kierownicy, albo podczas przyspieszania zaczyna wibrować cały samochód, to najprawdopodobniej problem leży w niewyważeniu kół.
Zdeformowane felgi lub opony
Stopień krzywizny kół ma duży wpływ na obecność / brak wibracji. Koła ulegają deformacji podczas wchodzenia w zagłębienie tarczy. Możesz określić, czy koło jest krzywe, czy nie, za pomocą prostej kontroli. Trzeba dokładnie przyjrzeć się nadkolu i sprawdzić, czy nie ma wgnieceń. Często bardziej zdeformowane wewnętrzna część dysk. Felgi aluminiowe mniej zdeformowane w mniejszym stopniu, ale stalowe są bardziej podatne na taką wadę.
Tarcze mogą ulec deformacji podczas pracy maszyny, a także początkowo być krzywe. Fakt ten można sprawdzić jedynie na serwisie oponiarskim, gdzie koło zostanie umieszczone na wyważarce. Na postoju kierownica będzie „zachowywała się” absolutnie normalnie, ale podczas jazdy nie będzie się płynnie kręcić. Jeśli dysk zmieni się na „ósemkę”, oznacza to, że jest uszkodzony lub poważnie zdeformowany. Właśnie z powodu obecności takich defektów nie tylko kierownica, ale cała maszyna może wibrować.
Jeśli na kołach są bardzo zużyte lub zdeformowane opony, a także uszkodzone opony, kierownica może bardzo wibrować i wraz z samochodem.
Jeśli tarcze i opony są uszkodzone, objawy „choroby” będą takie same: zarówno kierownica, jak i cały samochód mogą wibrować. Przy niskich prędkościach tylko kierownica może „bić”, a przy ustawionej prędkości wibracje przejdą na cały samochód. Im bardziej wypaczone są opony/felgi, tym mniejsza jest prędkość odczuwania wibracji. Przy takim problemie jedynym wyjściem jest wymiana tarcz lub opon.
Niewystarczające ciśnienie w oponach
Przy takim problemie często wibruje całe auto, bardzo rzadko kierownica. Jeśli wydajesz prosta diagnostyka wtedy wszystko się wyjaśni. A wyjście z tej sytuacji jest jasne - napompuj opony.
Słaba geometria kół
Ta wibracja jest bardzo niebezpieczna. Przy słabym mocowaniu, które nie zostanie zauważone w porę, koło może po prostu odlecieć z samochodu podczas jazdy, co może się źle skończyć. Jeśli ten problem nie zostanie wykryty na czas, to po pewnym czasie będzie wiele rzeczy, na przykład tarcze, tarcze hamulcowe, część piasty. Elementy te mogą ulec uszkodzeniu, ponieważ tarcie koła o luźne zawleczki lub śruby będzie znacznie silniejsze niż zwykle. A to może prowadzić do tego, że śruby są mocno zdeformowane wraz z otworami montażowymi w samej tarczy.
Wibracje w przypadku takiej wady będą odczuwalne nawet przy bardzo małej prędkości, na początku ruchu. Rytm może być acykliczny i nie zawsze pojawiać się z tą samą prędkością. Pamiętaj, aby naciągnąć wszystkie śruby i nakrętki na kołach.
Zużyte lub uszkodzone elementy układu kierowniczego lub zawieszenia
Stan elementów zawieszenia ma bezpośredni wpływ na kontakt samochodu z drogą. Jeśli w którymkolwiek elemencie zawieszenia występuje luz, podczas obracania się kół wystąpi silne niewyważenie, podobne do niewyważenia w przypadku złego stanu kół.
Należy jednak pamiętać, że szczeliny elementów zawieszenia nie mogą bezpośrednio powodować drgań samochodu lub kierownicy. Część, która nie jest zamocowana, jest rodzajem katalizatora drgań z koła. To znaczy, główny problem w tym przypadku koła są, a zawieszenie w twoim samochodzie jest po prostu słabe.
Powód ten jest pośredni, ponieważ sam problem z zawieszeniem lub układem kierowniczym nie może prowadzić do naruszenia jednolitości jazdy.
Wibracje podczas hamowania
Problem z tarczami lub bębnami hamulcowymi
Jeśli wibracje na kierownicy lub wibracje maszyny występują tylko podczas hamowania, to tak główna cecha awaria tarcz lub bębnów hamulcowych. Oznacza to, że są po prostu zdeformowane, to znaczy ich powierzchnia robocza jest nierówna - pofalowana lub nieidealnie okrągła.
Z powodu silnego zużycia elementy te mogą zmienić swój kształt. Deformacja może również wystąpić z powodu przegrzania przy zbyt długim i silnym hamowaniu. Może się to również zdarzyć, jeśli zwolniłeś przez długi czas, od czego przegrzały się tarcze lub bębny, a następnie zetknąłeś się z wodą lub nagle ostygłeś, na przykład samochód wjechał w kałużę. W takim przypadku tarcza hamulcowa staje się falista, a bęben staje się nierówny.
Jeśli takie odkształcenie ma miejsce, wówczas wibracje wystąpią tylko podczas hamowania, czyli podczas kontaktu klocki hamulcowe, które kompresują bęben lub dysk, a następnie całość układ hamulcowy. W takim przypadku jedynym wyjściem jest wymiana bębna hamulcowego lub tarczy.
Przyczyny bicia kierownicy podczas pokonywania zakrętów i na nierównych drogach
Bicie podczas pokonywania zakrętów
Jeśli kierownica zaczyna wibrować, gdy samochód wchodzi w zakręt, oznacza to, że przeguby homokinetyczne (Shtrus) lub ciche klocki wyszły z pozycji stojącej. Jeśli rozpórki są niesprawne, podczas skrętu usłyszysz charakterystyczny chrupnięcie kół. Podczas naprawy musisz bezbłędnie sprawdzić stan łożysk kół. Aby zapobiec pękaniu elementów uruchomiony system, należy z wiaduktu przeprowadzać regularne oględziny detali całego układu jezdnego.
Pierwszym „dzwonkiem” sygnalizującym obecność problemu jest trzask pylników, w których pojawiły się pęknięcia. W takim przypadku należy je wymienić. Pękanie może wystąpić z powodu dostania się brudu lub piasku do smaru. Aby to naprawić, musisz wyczyścić pylnik roztworem benzyny, nasmarować i zainstalować nowy pylnik.
Bicie na wyboistej drodze
Jeśli podczas jazdy po nierównym terenie poczujesz bicie lub wibracje, oznacza to uszkodzenie przekładni kierowniczej. Pierwszą rzeczą w przekładni kierowniczej jest nieprawidłowe działanie tulei, a naprawę należy rozpocząć od wymiany tej części. Zły stan amortyzatory mogą również wpływać na jazdę po wyboistych drogach. Jeśli amortyzator jest uszkodzony, nie będzie w stanie złagodzić wibracji i wstrząsów przenoszonych na mechanizm kierowniczy.
W przypadku wyczucia wibracji o nieznanym charakterze należy jak najszybciej skontrolować maszynę, aby zapobiec poważnym uszkodzeniom.
Subskrybuj nasze kanały
Niestety, większość właścicieli samochodów uważa, że wibracje samochodu i drgania kierownicy oznaczają konieczność wyważenia kół. Ale nie zawsze tak jest, chociaż niewyważenie kół jest jedną z najczęstszych przyczyn takich wibracji na kierownicy lub całym samochodzie.
Problem polega również na tym, że wibracje kierownicy (jak i całego auta) to nie tylko jeden z najczęstszych, ale też jeden z najbardziej irytujących problemów. Co więcej, często skrada się do nas stopniowo i niepostrzeżenie – aż któregoś pięknego dnia zaczynamy zdawać sobie sprawę, że kierownica już wystarczająco mocno uderza i to bicie rozchodzi się po całym aucie, ale rozumiemy, że jesteśmy już do tego przyzwyczajeni i dlatego nie spieszymy się do specjalistycznego serwisu lub wymiany opon w celu rozwiązania problemu.
Ale najprawdopodobniej w tym czasie zadałeś sobie pytanie, co to znaczy, że twój samochód wibruje, jakie są przyczyny bicia kierownicy? I chociaż istnieje cała linia przyczyny pojawienia się wibracji samochodu lub tylko kierownicy, najprawdopodobniej uda się rozwiązać problem bez uciekania się do dużych nakładów finansowych. Jednak po ustaleniu przyczyny bicia, być może będziesz musiał wydać pieniądze na naprawy i wyeliminowanie przyczyn takich wibracji. Musimy jednak zrozumieć, że w dłuższej perspektywie da nam to spore oszczędności wynikające z awarii niektórych elementów czy zawieszenia.
Aby ustalić przyczynę wibracji na kierownicy lub całym aucie, musimy najpierw określić konkretne warunki drgań - jechać po torze (im bardziej pusto, tym lepiej) z różnymi prędkościami i poczuć bicie i zmierzyć przy jakim prędkości zaczyna, a przy jakiej - zanika (najczęściej zauważysz, że występują dwa zakresy występowania bicia: najpierw przy niskiej lub średniej prędkości, potem wibracja zanika przy wyższej prędkości, a następnie pojawia się ponownie na kolejną więcej prędkości; jeśli jednak wibracja jest bardzo słaba, to można ją odczuć tylko w jednym zakresie - przy dużych prędkościach). Dodatkowo określ, jak samochód zachowuje się podczas przyspieszania i hamowania – czy wibracje zanikają, czy nasilają się w zależności od przyspieszenia przy różnych prędkościach?
Przyjrzyjmy się zatem wszystkim powodom, dla których wibracje pojawiają się w całym samochodzie i uderzają w kierownicę?
Brak równowagi z powodu błota lub śniegu
Jeden z najbardziej prawdopodobne przyczyny bicie kierownicy czy nawet wibracja całej maszyny polega na tym że brud lub śnieg po prostu zapycha się do tarczy - w tym przypadku bicie pojawia się chwilowo, może ustać dosłownie zaraz po nabraniu prędkości i nie pojawiać się ponownie lub po kilku minutach podróży. Stwierdzenie obecności zabrudzeń jest łatwe w przypadku felg aluminiowych, ale dość trudne w przypadku felg stalowych (które z reguły mają raczej małe otwory wentylacyjne, a nawet czapki ozdobne może zakłócać widok) - brud jest zwykle skoncentrowany w środku dysk.
Bije kierownicę tylko przy dużych prędkościach z powodu braku równowagi
Z reguły ani opony, ani felgi nie są doskonałe i idealne ani pod względem równości, ani pod względem składu. A ponieważ ich masa jest różna w różnych częściach, to gdy koło się obraca, miejsce, w którym jego ciężar jest większy, przyciągnie środek koła do siebie - to jest siła odśrodkowa, a zatem podczas szybkiego obrotu siła ta będzie przenoszony przez łańcuch drążków w ostatecznym rozrachunku na kierownicy w postaci wibracji.
Dlatego co jakiś czas należy wyważać koła, a także po zmianie opon lub kół w samochodzie. Istotą wyważania jest wyrównanie masy koła we wszystkich jego punktach dzięki specjalnym obciążnikom, które są przymocowane lub przyklejone do tarczy koła.
Jazda z niewyważonymi kołami przez dłuższy czas może powodować nadmierne zużycie w niektórych obszarach opony, co powoduje dodatkowe wibracje. Ponadto zużywa elementy zawieszenia, a przede wszystkim łożysko koła.
Głównymi objawami niewyważenia kół są przede wszystkim niezbyt silne drgania przy odpowiednio dużych prędkościach – z reguły w samochodach osobowych prędkości te nie są niższe niż 60 km/h. Sprawdź koła samochodu: czy felgi są równe i nie są pogniecione, nie pamiętasz, kiedy ostatnio zahaczyłeś o dziurę podczas jazdy, guma kół nie jest bardzo zużyta, a bicie czuć tylko na kierownicą, albo jak nabierzesz prędkości najpierw na kierownicy, a potem może lekko wibruje całe auto, to problem najprawdopodobniej leży w niewyważonych kołach.
Tylko nie myśl, że jeśli uderza tylko kierownica, to tylko przednie koła muszą być wyważone - zawsze musisz wyważyć wszystkie 4 koła. Będzie to kosztować średnio około 600 - 1200 rubli, jeśli masz samochód, a 1000 - 2000 rubli w przypadku crossoverów i SUV-ów - z reguły koszt wyważenia mocno zależy od promienia kół, od tego, czy masz felgi „tłoczone” (stalowe) czy aluminiowe.
Zdeformowane (wygięte lub uszkodzone) tarcze lub opony jako przyczyna drgań całego samochodu
Czasami przyczyną drgań może być krzywizna kół - na ogół jest to łatwe do ustalenia przez każdego montera, gdy koło jest obracane na stojaku do wyważania. Zdecydowanie musi ci o tym powiedzieć, ale jest wysoce pożądane, abyś sam był obecny przy wyważaniu kół i upewnił się na własne oczy, że tak nie jest. Ale jeśli, gdy koło obraca się na stojaku, patrząc w jeden punkt na krawędzi jego powierzchni, widzisz, że skacze, to jest to powód do niepokoju. W takim przypadku konieczne jest ustalenie, czy jego tarcza przeskakuje w rytm całego koła, czy nie - jeśli tak, to sama tarcza jest tego przyczyną, jeśli nie, to opona.
Najczęściej koło staje się nierówne z powodu wygięcia tarczy w wyniku wpadnięcia do dołu lub dziury – problem ten jest szczególnie powszechny na wiosnę, kiedy wgłębienia stają się znacznie większe i częściej kryją się pod kałużami. Krzywiznę tarczy można określić samodzielnie bez zdejmowania koła - wystarczy sprawdzić jej obręcz pod kątem wgnieceń - jednak to wewnętrzna część tarczy marszczy się częściej i bardziej, więc i tak może być konieczne wezwanie serwisu oponiarskiego. Dyski stalowe są bardziej podatne na takie uszkodzenia niż odlewane.
Ale oprócz wgnieceń tarcza może sama się przekrzywić - co więcej, może się płynnie obracać na stojaku do balansowania, ale nie na samochodzie. Jest to możliwe, ponieważ na stojaku do wyważania koło mocowane jest przez otwór środkowy (w piaście) do niego, a do samochodu jak wiemy w otwory pod śruby mocujące lub nakrętki. A czasami zdarza się, że te otwory nie zapewniają ściśle równomiernego mocowania koła. Poza tym sam dysk też może ulec deformacji – częściej dzieje się tak w przypadku niedrogich stalowych (a czasem nawet odlewanych) dysków.
Generalnie dobrze znane określenie "ósemka" odnosi się tylko do tarcz - to albo mocno zdeformowana tarcza albo uszkodzona - i to właśnie tego typu deformacja często daje mocne bicie kierownicy a nawet całego auta .
Mocno zużyta, uszkodzona lub zdeformowana opona może również powodować silne bicie kierownicy i całego samochodu. Do najczęstszych deformacji opon należą zazwyczaj:
- Uszkodzenie kordu (metalowy oplot wewnątrz opony w celu jego usztywnienia) iw efekcie wybrzuszenie części opony.
- Wyboje na ścianach bocznych z powodu wpadnięcia w doły, dziury, dziury, uderzenia w szyny.
- Fabryczny mariaż, który może przejawiać się w zupełnie innych manifestacjach wizualnych.
W obu przypadkach: uszkodzenie tarczy lub gumy, objawy będą mniej więcej takie same: bicie należy dać nie tylko na kierownicę, ale na całe auto - zresztą jak auto przyspiesza, to tylko na kierownicę może zacząć bić na początku, ale potem całe auto zaczyna wibrować, ale to zależy od stopnia deformacji. Przy wystarczająco zauważalnym odkształceniu bicie może rozpocząć się przy bardzo niskich prędkościach - od 30-40 km / h, a następnie może się zatrzymać i rozpocząć ponownie po pewnym zakresie prędkości. Jeśli masz nowy samochód, a nigdy nie kontaktowałeś się z serwisami oponiarskimi w celu wyważenia, to powinieneś sprawdzić obciążniki (wyważanie fabryczne lub przedsprzedażowe powinno być nadal) - jeśli masz samochód, znajdziesz co najmniej jeden obciążnik ważący więcej niż 50 gramów (w w przypadku nowych kół oczywiście), to jest to powód do myślenia i podejrzenia felg lub opon w fabrycznym mariażu.
Niestety w przypadku, gdy kierownica bije z powodu odkształcenia opon lub tarczy, najczęściej tylko ich wymiana pomoże, chociaż w przypadkach, gdy tarcza nie jest bardzo pomarszczona w feldze, można ją rozwinąć na specjalnym stojaku , który jest również dostępny w większości sklepów z oponami. Ale w przypadku uszkodzonej-zdeformowanej opony ta sztuczka już nie zadziała.
Niewystarczające ciśnienie w oponach
Czasem przyczyną drgań całej maszyny (rzadziej - bicie kierownicą) może być samochód - a mianowicie niewystarczające ciśnienie. W takim przypadku najłatwiej jest zdiagnozować i wyeliminować przyczynę drgań maszyny.
Zagrożenie wibracjami: Poluzowane śruby/nakrętki kół
Kolejną łatwą do wyeliminowania i nie mniej łatwą do zdiagnozowania przyczyną bicia kierownicy i drgań w całym aucie są po prostu poluzowane śruby lub nakrętki mocujące koło (lub kilka kół naraz, co jest rzadsze). Powód bicia jest prosty, ale najniebezpieczniejszy - jeśli nie znajdziesz problemu na czas, a koło całkowicie odleci od samochodu, może się to skończyć bardzo źle zarówno dla ciebie, jak i dla okolicznych uczestników. ruch drogowy. Jednak naprawa w takim przypadku może okazać się kosztowna, jeśli przyczyna drgań nie zostanie zauważona na czas - konieczna będzie wymiana tarcz i ewentualnie tarczy hamulcowej lub części piasty, ponieważ koło będzie ocierać poluzować śruby lub zawleczki z dużym wysiłkiem, co doprowadzi do silnego odkształcenia tych śrub lub zawleczek, a także otworów montażowych w dysku.
Symptomy bicia z tego powodu są podobne do tych jakby bicie było spowodowane zdeformowanymi tarczami lub oponami, z tą różnicą że bicie może rozpocząć się z bardzo małą prędkością - w tym na samym początku ruchu, oraz samo wibrowanie może nie mieć wyraźnie monitorowanej cykliczności i nie zawsze jest obserwowany przy tych samych prędkościach.
Wystarczy dokręcić wszystkie śruby/nakrętki kół w pojeździe, aby upewnić się, że to nie jest przyczyna.
Zużyte lub uszkodzone elementy zawieszenia lub układu kierowniczego
Nadmiernie zużyte elementy zawieszenia mogą wpływać na kontakt maszyny z drogą. Dzieje się tak dlatego, że jeśli jakikolwiek element (przegub kulowy, drążek kierowniczy, łożysko koła itp.) mają luz, praktycznie doprowadzi to do takiego samego niewyważenia podczas obrotu, jak gdyby te same koła nie były wyważone. Ale może również powodować inne problemy niż wyważenie kół i nadmierne zużycie.
Należy jednak mieć na uwadze, że luz elementów zawieszenia nie może bezpośrednio wpływać i powodować drgań samochodu lub drgań kierownicy – w tym przypadku luźna część zawieszenia służy jedynie jako katalizator (i to niekiedy bardzo silny) za wibracje, które daje koło, a w tym przypadku, gdy mówimy o wibracjach spowodowanych usterką zawieszenia, mamy na myśli tylko problemy z zawieszeniem twojego samochodu, ale główną przyczyną jest koła.
Wszystko to sprawia, że problemy z zawieszeniem i układem kierowniczym jako przyczyny bicia kierownicy czy drgań samochodu powinny być jednymi z ostatnich na liście (jednak znajduje się na naszej liście), a objawy drgań z tego powodu zależą od główny problem.
Wibracje na biegu jałowym lub podczas postoju pojazdu: silnik lub wał napędowy
Jest jeszcze jeden problem z drganiami samochodu - czasami dzieje się tak z powodu luźnych mocowań do karoserii silnika - w tym przypadku wibracje często pojawiają się nawet na biegu jałowym w zaparkowany samochód, ale równie dobrze może dać się odczuć dopiero na początku ruchu, kiedy naciskasz pedał przyspieszenia i tym samym zwiększasz prędkość obrotową silnika, w wyniku czego przy pewnych prędkościach pojawia się rezonans i pojawiają się niefortunne wibracje.
Wibrację taką dość łatwo rozpoznać - ma ona dość wysoką częstotliwość i jest całkowicie zależna od liczby obrotów silnika - więc jeśli zwiększysz prędkość pedałem gazu, wibracje również stają się częstsze.
Wał napędowy również podlega kontroli, ale w bardzo rzadkie przypadki. Jest to szybko obracająca się sekcja zasilania napędu silnika tylna oś koła w samochodach Napęd na tylne koła. Jeśli jest wygięty z tego czy innego powodu, mogą również pojawić się wibracje. I w tym przypadku podstawowa diagnoza jest również prosta: wraz ze wzrostem prędkości samochodu i jednocześnie niezmienniczością wybranego biegu skrzyni biegów, wibracje będą coraz częstsze.
Wibracje podczas hamowania: bębny hamulcowe lub tarcze
Jeżeli wibracje samochodu lub bicie na kierownicy pojawiają się wyłącznie podczas hamowania, to istnieje duże prawdopodobieństwo, że masz problemy z bęben hamulcowy lub dysk (w przypadku bębnów i Tarcze hamulcowe odpowiednio). Oznacza to, że po prostu się zdeformowały - ich powierzchnia robocza stała się nierówna - pofalowana lub stały się nieidealnie okrągłe.
Oba te elementy mogą się wygiąć, albo na skutek dużego zużycia, albo (częściej) na skutek przegrzania podczas długiego i gwałtownego hamowania, lub - co bardziej prawdopodobne - podczas mocnego, długiego hamowania i przegrzania, a także po kontakcie z wodą i ostrym jej ochłodzeniu w wyniku na przykład uderzenia w kałużę. W efekcie tarcza hamulcowa często nabiera niedostrzegalnego, lekko pofalowanego kształtu, a bęben po prostu przestaje być idealnie okrągły. Bęben jest jednak znacznie trudniejszy do odkształcenia w ten sposób niż tarcza hamulcowa.
Przegrzana płyta często przybiera niebieskawy odcień.
W wyniku tego odkształcenia bicie pojawia się dopiero podczas hamowania, gdy klocki hamulcowe stykają się i ściskają bęben lub tarczę, w wyniku czego cały obracający się układ hamulcowy zaczyna wibrować.
Niestety w tym przypadku pomoże tylko wymiana tarczy lub bębna hamulcowego.
Zmiana lub wpadnięcie w głęboką dziurę. Z reguły te działania automatycznie pociągają za sobą bicie kierownicy. Co więcej, objawia się zwykle przy prędkości „ponad 80”. Jest to „choroba”, która ma niezwykle rozbudowaną symptomatologię. Czasami daje o sobie znać podczas wybiegu, czasami kierownica zaczyna uderzać z prędkością 40 kilometrów na godzinę lub nawet mniej. Ponadto pełni rolę chodnik. Ale jest tylko kilka powodów takiego zachowania maszyny. Tylko wynik jest jednoznaczny - jest to rezonans obrotu niezrównoważonych mas, w wyniku którego następuje bicie. Przyjrzymy się im bardziej szczegółowo.
Rozbieżność rozmiaru między środkowym otworem a piastą. Ten problem często występuje po oryginalne płyty wymieniane na produkty alternatywnych producentów. Faktem jest, że ci ostatni nie zawracają sobie głowy produkcją tarcz z centralnym ogrzewaniem, które wyróżniają się szerokim zakresem średnic, koncentrując się na liczbie otworów na śruby i odległości między nimi. To są jeśli centralny otwór więcej niż to konieczne, automatycznie prowadzi to do tego, że nawet dobrze dokręcone koło na piaście nie siedzi ciasno. Efekt pojawia się tylko pod obciążeniem. I wyraża się to właśnie w biciu kierownicy. Jeśli różnica między wymiarami CO i piasty koła jest znacząca, tarcza będzie do wymiany. W przypadku, gdy mieści się to w dopuszczalnych granicach, można spróbować znaleźć tzw. przekładki. Wykonane są z metalu lub tworzywa sztucznego i są pierścieniami centrującymi. Powiedzmy od razu - w przypadku wielu modeli samochodów i dysków nie jest łatwo znaleźć je na sprzedaż. W takim przypadku produkty będą musiały zostać zamówione. Istnieje jednak wiele firm, które produkują takie produkty na zamówienie. Dlatego nie powinny pojawić się poważne problemy. Może poza kosztami. Czasami cena metalowych pierścieni centrujących jest równa jednej trzeciej kosztu niedrogich tarcz. Ale to są szczegóły.
Niewłaściwe dokręcenie nakrętek lub śrub kół to drugi, nie mniej powszechny błąd, który prowadzi do braku wyważenia, a w efekcie do bicia. Kierowcy z doświadczeniem dobrze wiedzą, że nakrętki lub śruby należy dokręcać naprzemiennie, w ścisłej kolejności - naprzeciw siebie. Co więcej, należy to robić stopniowo, centrując koło. I jeszcze jedno - nigdy nie dokręcaj nakrętek i śrub w obniżonym samochodzie. Zaleca się to zrobić na baldachimie. Dopiero po dokręceniu wszystkich elementów złącznych maszynę można opuścić, a następnie wysunąć.
Niewyważenie koła, a co za tym idzie bicie kierownicy, często występuje po „wypadach” na łono natury. Powód jest banalny. Faktem jest, że po przejechaniu przez błoto brud pozostaje i zasycha na tarczach. Czasami ten ciężar wystarczy, aby zaburzyć równowagę koła i opony. Dlatego po pojawieniu się pierwszych objawów zalecamy dokładne obejrzenie dysków, zwłaszcza od wewnątrz, aw przypadku nagromadzenia brudu ich oczyszczenie. Jak pokazuje praktyka, pomaga to w 5 przypadkach na 10.
Kierownica uderza przy prędkości lub podczas hamowania - i rozumiesz - to wszystko, czas zwolnić. Trudno opisać moje odczucia, które pojawiają się podczas jazdy samochodem (niezależnie jakiej marki - czy to będzie krajowy VAZ lub zagraniczny samochód), gdy w twoich rękach zaczyna się intensywnie i absolutnie niekontrolowanie, a co najważniejsze, kierownica twojego samochodu zaczyna drgać tak nagle i w niewłaściwym momencie. Opowiem przypadek z mojej praktyki. Posiadam samochód GOLF 2 1.6D. Nie tak dawno zacząłem bić kierownicą przy prędkościach od 70 do 110 km/h, przy mniejszej prędkości już nie waliłem, a jak najechała na drogę w postaci tarki to kierownica generalnie próbowałem (a czasem wyciągałem) z moich rąk.
najbardziej proste rozwiązanie byłoby wysłanie auta do serwisu - niech się tym zajmą mechanicy samochodowi. Ale nikt ci nie da gwarancji, że zrobią to bardzo szybko i jednocześnie nie zdarją z ciebie trzech skórek do naprawy – zastępując cię całkowicie sterowniczy bez próby ustalenia przyczyny problemu. Lub wymieniając po kolei każdy z poniższych elementów i upewniając się, że wszystko jest w porządku z samochodem. Co zajmie Ci odpowiednio dużo wysiłku i pieniędzy, a także dużo czasu.
Przyczyn bicia kierownicą przy dużej prędkości lub podczas hamowania może być całkiem sporo:
- niewyważenie kół;
- nierównomierne i silne zużycie klocków hamulcowych przednich kół;
- drążki kierownicze;
- drążek kierowniczy;
Przede wszystkim sprawdziłem obecność ciężarków wyważających na każdym kole - wszystko było na swoim miejscu, ale ośmielam się zapewnić - nie jest to stuprocentowa gwarancja, że koła nie są niewyważone. Możesz się o tym przekonać tylko na specjalnych stojakach lub urządzeniach. Odłożyłem więc dalsze testy na stanowisku na później (bo to wymaga pieniędzy i sprzętu).
Klocki hamulcowe przednich kół
Następnie przyszła kolej na sprawdzenie kolejnej z najczęstszych przyczyn bicia kierownicy przy dużych prędkościach - zużycia przednich klocków hamulcowych. Głównym objawem zużycia klocków jest drganie kierownicy podczas hamowania. Aby to zrobić, podniosłem samochód i zdjąłem po kolei przednie koła. Amortyzacja była oczywiście, ale niewielka. Po prostu nie mógł spowodować takiego bicia.
Ponadto do bicia kierownicy najczęściej prowadzi zużycie końcówek i zużycie drążków kierowniczych. Sprawdziłem drążki kierownicze - nie ma w nich żadnego syfu. Aby to sprawdzić, poprosił żonę, aby mocno trzymała kierownicę w jednej pozycji, i podnosząc samochód, pociągnął po kolei drążki kierownicze, podczas gdy nie powinno być luzu. Jeśli jest Darmowa gra lub drążek kierowniczy zwisa, może to być przyczyną odpowiednio bicia kierownicy lub zerwania drążka kierowniczego podczas jazdy i całkowitej utraty panowania nad pojazdem przy dużej prędkości. Ten ciąg należy wymienić. Należy również pamiętać, że po wymianie drążków kierowniczych konieczne jest wykonanie zbieżności kół samochodowych.
Nawet bicie kierownicą przy dużej prędkości może prowadzić do poważnego zużycia przekładni kierowniczej. Gdy jest zużyty, zwiększa się również luz kierownicy. Aby rozwiązać ten problem, nacisnąłem śruba regulacyjna zacisk drążka kierowniczego. Dokręcił śrubę do tego stopnia, że podczas ruchu po wykonaniu skrętu sama kierownica nie wraca do pozycji „zero”, po czym puścił śrubę z jednej strony. Bicie trochę spadło, ale nadal było. W ten sposób dowiedziałem się, że częściowe bicie kierownicy dało szczelinę na drążku kierowniczym.
Następnie sprawdziłem przegub koła na przegubie kulowym - nie było przegubu. Aby sprawdzić szeklę w przegubie kulowym, należy podnieść samochód i założyć przegub kulowy na statycznej podporze na ziemi, tak aby koło było całkowicie w powietrzu (jako podporę można wziąć stalowy cylinder, drewniany wlewek lub podnośnik hydrauliczny). Następnie chwyć górną część koła jedną ręką, a dolną część koła drugą ręką i spróbuj potrząsnąć kołem, pociągając górną i dolną część koła odpowiednio do siebie i od siebie. Jeśli występuje rysa, oznacza to, że przegub kulowy jest zużyty i należy go wymienić.
Nadeszła chwila, kiedy moja niewymagająca inwestycji wiedza o mechanizmie kierowniczym się skończyła, musiałem jechać na montaż opon i wyważać koła - efekt ten sam - bicie nie ustąpiło.
Ostatnim powodem jest układ napędowy
Czas poszukać informacji w Internecie i metody ludowe- Zacząłem wypytywać mechaników samochodowych i wszystkich znajomych, którzy mają samochody i mieli problemy z kierowaniem, co to może być i jak sobie z tym poradzić. Założeń było wiele i całkowicie usunąć sterowanie - potem zobaczyć, co tam jest - ale zajęłoby to dużo czasu i doprowadziłoby do dużych chwilowych strat. Pewnego dnia jeden ze znajomych polecił mi przyjrzenie się małemu kardanowi, który znajduje się w kolumnie kierownicy. Procedura kontroli jest dość łatwa, w tym celu należy zdjąć dolną obudowę kolumny kierownicy i zejść wzdłuż niej do zakrętu, gdzie kolumna kierownicy wchodzi w karoserię samochodu, jest układ napędowy. Ciągnąc go, znalazłem lekkie gówno. Następnie zdjąłem układ napędowy i po jego rozebraniu znalazłem tam działający, który, jak się okazało, powodował takie bicie przy prędkości. Po wymianie układ napędowy Bicie zniknęło - teraz wygodnie się jeździ.
Film o przyczynach wibracji kierownicy:
