Nie jest to mój pierwszy samochód, ale jest pionierski. klasa wykonawcza. Wcześniej miałem Civica, przed zmianą stylizacji Focusa 2, a teraz pojawiła się potrzeba zakupu nowego samochodu. Wybór zajął mi dużo czasu, wahałem się kilka miesięcy. I ostatecznie wybór padł na impas i Mondeo, pierwsza opcja nie była już konieczna, ponieważ oczekiwanie trwało 3-4 miesiące, a zima była tuż za rogiem, a Ford udzielał dużego rabatu na samochód, który był w planie, ale nie został jeszcze wydany. 2 listopada samochód zjechał z linii montażowej, a 1 grudnia został odebrany z salonu. Wyposażenie Tytan, kolor szaro-brązowy (bardzo ładny, a zabrudzeń w ogóle nie widać). Samochód jest wart swojej ceny, a nawet znacznie ją przewyższa. Dużo się dyskutuje o zgromadzeniu, co jest lepsze, co gorsze, nie widzę różnicy. Więc moje zgromadzenie jest rosyjskie. Samochód jest przestronny, imponujący, jak dla mnie design zewnętrzny i wewnętrzny to solidna piątka. Dwulitrowy silnik wystarczy do miasta i autostrady, biorąc pod uwagę, że teraz wszędzie mają kamery i wielu policjantów ruchu drogowego, ale jednocześnie dobrze przyspiesza. Poziom hałasu w samochodzie jest również doskonały. Samochód testowy miał kolce, ale na zimę nadal wziąłem rzep Yakohama 30, ponieważ używałem go we wszystkich moich samochodach, jestem bardzo zadowolony. Muzyka Sonya, od razu były fabryczne czujniki parkowania. W okresie docierania spalanie było straszne, w cyklu miejskim 14 litrów, myślę, że to dużo jak na 2 litry na manualu, ale po 20 tysiącach zużycie spadło do 9 litrów. Być może styl się trochę zmienił, może wszystko się do tego przyzwyczaiło, trudno powiedzieć. Byłem zadowolony ze zużycia na autostradzie i na ringu, według komputera liczby wynoszą 5-6 litrów, zależy to również od kierunku wiatru =). Polecam samochód, jest wart swojej ceny. Przepraszam za brak zdjęć, nie mam ich na komputerze.

W naszym regionie uwielbiają „dużo sedanów” i „niedrogie”. Forda Mondeo 4 idealnie pasuje do tego opisu. Biorąc pod uwagę wielkość, poziom wyposażenia i komfort, ceny za rynek wtórny całkiem wystarczające. Zwłaszcza w porównaniu do bardziej znanych kolegów z klasy, takich jak Toyota Camry. W artykule wybierzemy optymalny silnik i zidentyfikujemy słabe punkty modele. Celem jest maksymalna ilość informacji przed sobą zakup Forda Używany Mondeo 4.

Trochę historii

Pierwsze Mondeo czwarta generacja trafił do sprzedaży w 2007 roku. W 2010 roku dokonali zmiany stylizacji. W rezultacie zmienił się nie tylko wygląd, ale także parametry techniczne. Różnice:

• nowa osłona chłodnicy, oba zderzaki i maska;
• dodawane codziennie światła ledowe i nieznacznie zmieniłem tylne światła;
• nowy 2,0-litrowy silnik benzynowy EcoBoost oraz 2,2-litrowy silnik wysokoprężny w najwyższych wersjach wyposażenia;
• nowa automatyczna skrzynia biegów PowerShift;
• zmieniły się materiały wewnętrzne;
• opcjonalny duży ekran dotykowy i adaptacyjne zawieszenie.

Lista zmian jest imponująca, ale nie wszystkie z nich są korzystne. Przyjrzyjmy się wszystkiemu w kolejności poniżej.

Ciało

Duże nadwozie Mondeo 4 w całości ocynkowany, ale nie uwalnia to całkowicie od problemów z korozją. Nie oznacza to, że w ogóle nie gnije, a wręcz przeciwnie, rdzewieje jak Opel z lat 90-tych. Wiele zależy od regionu i sposobu działania. W suchym klimacie bez środków chemicznych metal po odpryskach nie rdzewieje przez lata. Na przykład w Moskwie lepiej nie ryzykować i szybko naprawić uszkodzony obszar.

Na spodzie znajduje się warstwa fabrycznego masy uszczelniającej. Ale jeśli regularnie jeździsz na zimowych koleinach lub po prostu zła droga z kamieniami, wówczas rdza może „osadzić się” w uszkodzonych obszarach.

Inny słaby punkt - tylne „filcowe buty”. Właściciele tak nazywali ochronę tylne łuki. Wykonany jest z materiału filcowego i jest słabo zabezpieczony. Dlatego często ulega deformacji (szczególnie zimą) i umożliwia przedostanie się wilgoci do łuku. Naturalnie powoduje to korozję.

Istnieją oryginalne plastikowe szafki, które są umieszczone na filcowych z fabrycznymi zatrzaskami. Są niedrogie, ale trudno je znaleźć.

Innymi słowy, Ford Mondeo 4 ma przyzwoity poziom ochrony antykorozyjnej nadwozia, ale dodatkowa obróbka spodu i nadkoli nie zaszkodzi.

Lakier jest dość delikatny. Odpryski i zadrapania (nawet od paznokci) są normalne. Niektórzy właściciele kleją folia ochronna cały samochód. Ma to sens, jeśli planujesz używać samochodu przez długi czas i myślisz o mądrych specjalistach. Inaczej słono zapłacą, ale przykleją krzywo i folią wątpliwej jakości.

Ponownie, w zależności od regionu, z biegiem czasu chromowane elementy, reflektory i plakietki z logo marki często blakną i tracą swój „rynkowy” wygląd.

Salon i wyposażenie

Ford Mondeo 4 ma ogromną różnorodność konfiguracji. Dodatkowo istniała możliwość zamówienia dowolnej konfiguracji duża lista wyposażenie dodatkowe. Nawet podstawowe Ambiente obejmuje już elektryczne szyby przednie, elektryczne podgrzewane lusterka boczne, klimatyzację i 7 poduszek powietrznych.

Nawiasem mówiąc, pod względem bezpieczeństwa Mondeo 4 radzi sobie bardzo dobrze. Oprócz dużej ilości poduszek powietrznych, bezpieczeństwo poprawia duże i odpowiednio zaprojektowane nadwozie. Mondeo 4 zasłużenie otrzymał swoją nagrodę 5 gwiazdek EuroNCAP. System stabilność kierunkowa ESP jest również zawarte w bazie danych.

Najlepsze konfiguracje Ghia X I Tytan X(od 2010 - Tytanowa czerń I Sport tytanowy) zostały już zakończone wejście bezkluczykowe, adaptacyjne reflektory z doświetlaniami zakrętów, tapicerka z Alcantary, czujniki zmierzchu/deszczu, podgrzewane siedzenia i 17-calowe felgi aluminiowe. Ale napęd na 18 kół był opcją nawet dla Topu.

Wnętrze Forda Mondeo 4 jest spodziewane przestronne, a po zmianie stylizacji całkiem nowoczesne. Zwłaszcza, gdy jest wyposażony w wyświetlacz dotykowy. Ale jego główną wadą jest słaba odporność na zużycie. Kierownica dość szybko się zużywa. Farba na powszechnie używanych guzikach ściera się i łatwo ją zarysować. W sumie nie jest to krytyczne, ale pozostawia nieprzyjemne wrażenie.

Ale izolacja akustyczna jest całkiem przyzwoita. Choć to w dużej mierze zależy od zamontowane opony. W mieście ograniczenie prędkości obcy hałas nie będziesz przeszkadzał. Liczba świerszczy zależy bezpośrednio od „krzywizny” rąk rzemieślników, którzy coś demontowali/montowali w salonie.

Silniki Ford Mondeo 4

Na liście Mondeo 4 nie ma zbyt wielu silników. Ale przed zakupem używanego egzemplarza musisz poznać cechy każdego z nich. Zacznijmy od benzyny w kolejności rosnącej.

Silniki benzynowe

1,6 Duratec Ti-VCT (125 KM). Najmłodszy silnik w linii, o którym wiele osób mówi, że „nie działa”. Ale każdy ma swoje zdanie na temat tego parametru. Dlatego do spokojnego poruszania się po mieście bez „ nagłe ruchy"będzie dobrze.

Drugie pytanie brzmi: małemu silnikowi trudno jest przeciągnąć duży samochód i, oczywiście, jego zasoby wyczerpują się szybciej. Średnia żywotność silnika o pojemności 1,6 litra bez naprawy wynosi 250-300 tys. Km. Przy normalnym trybie konserwacji i jazdy nie jest to wyścigówka.

Ale zużycie benzyny jest całkiem wystarczające - większości właścicieli udaje się zmieścić 8-9 litrów. Jeśli okaże się, że jest więcej niż 10, musisz poszukać przyczyny zwiększonego zużycia.

Planowany termin wymiany paska rozrządu na 1,6 litra. co 160 tys. km. Ale ponieważ zwiększone obciążenie i warunków pracy na naszym terenie Pasek z rolkami lepiej wymieniać co 100-120 tys. km.

Od ran - do przepływu pokrywa zaworów oraz zawory do sterowania sprzęgłami rozrządu. Z tym drugim lepiej nie zwlekać, bo olej szybko wycieka i można „ukarać” silnik.

2.0 Duratec HE (145 KM). Można uznać za optymalny w kategorii moc/zużycie paliwa/niezawodność. Napęd rozrządu napędzany jest łańcuchem i należy go wymieniać co 250 tys. km. Znacznie wcześniej klapki wirowe w kolektorze mogą zacząć grzechotać (jest zestaw naprawczy). Nie każda stacja paliw potrafi odróżnić takie pukanie od dźwięku. rozciągnięty łańcuch, a cena emisji znacznie się różni.

Tradycyjnie pokrywa zaworu może przeciekać, ale jest to drobny problem. W zależności od jakości paliwa przepustnicę należy czyścić z różną częstotliwością. Znaki: pływająca prędkość i lekka detonacja.

W sumie, Bardzo niezawodny silnik z zasobem bez poważnej interwencji 350-400 tys. Km.

2.3 Duratec HE (161 KM). Ten sam dwulitrowy silnik, tylko większa pojemność. W związku z tym nieco więcej mocy i zużycia benzyny. Ponadto zużycie jest co najmniej 2-3 litry większe w cyklu miejskim.

Po przejechaniu 200 tysięcy kilometrów silnik może nabrać apetytu na olej. Najczęściej winowajcami są ci, którzy są sztywni uszczelniacze trzonków zaworów lub zapieczone pierścienie. Pierwsza opcja będzie tańsza do wyeliminowania. A pierścienie zgarniające olej są najczęściej zablokowane z powodu olej niskiej jakości lub benzyny, powstają zwiększone osady węgla.

Najpopularniejsze są silniki o pojemności 2,0 i 2,3 litra. Są one instalowane w ponad połowie sprzedawanego Forda Mondeo 4 (966 z 1826).

2.0 EcoBoost (200 i 240 KM). Pojawił się po zmianie stylizacji. Turbodoładowany z bezpośrednim wtryskiem, wyrafinowany i mocny. Dlatego nie można liczyć na szczególną niezawodność. Technicznie dwulitrowy silnik pozostaje taki sam. Zmieniliśmy tylko głowicę cylindrów, dodaliśmy turbinę i pompę wtryskową paliwa (wysokociśnieniową pompę paliwa). wtrysk bezpośredni. Odpowiednio dodatkowe elementy i wymagają dodatkowej uwagi.

W pierwszych partiach Mondeo 4 sprzedawanych z EcoBoostem tłoki wielokrotnie się przepalały. Problem został rozwiązany przy użyciu nowego oprogramowania sprzętowego. Jeśli oprogramowanie sprzętowe na Twoim komputerze nie zostało zaktualizowane, istnieje ryzyko. Kolektor dolotowy może się również przepalić, którego fragmenty „zabiją” turbinę. Dlatego jeśli na kolektorze pojawią się pęknięcia, nie należy „bawić się” spawaniem, lepiej go całkowicie wymienić.

Wersja 240 l. Z. jest zbyt wymuszony, więc obciążenie silnika jest bardzo duże i występuje zwiększone ryzyko uszkodzenia tłoka. Dotyczy to również wyszczerbionych 200-konnych wersji silnika. Istnieją oprogramowanie układowe dla 270 i 300 koni, ale pytanie, jak długo te „konie” będą działać.

2,5 Turbo (220 KM). Chociaż prawie wszystkie poprzednie silniki Forda pochodziły od Mazdy, ten silnik został opracowany przez Volvo. Zostały zainstalowane w FM4 dopiero przed zmianą stylizacji. Pięciocylindrowy silnik pracuje dobrze i dobrze zużywa paliwo.

Możliwe problemy to nieszczelności uszczelek olejowych i rozwarstwienie paska rozrządu. To drugie to nie żart, lepiej to zmienić po 10-15 tys. km przed terminem. Uszczelki olejowe mogą przeciekać w wyniku normalnego zużycia lub pęknięcia membrany w oddzielaczu oleju.

W przypadku każdego silnika benzynowego pompa paliwa może stać się problemem po przejechaniu 150 tys. km. Ale nie spiesz się, aby od razu kupić nowy. Często problemem są spalone styki, które są dość łatwe do przywrócenia. Aby jednak dostać się do pompy paliwa trzeba będzie zdemontować zbiornik paliwa.

Silniki Diesla

1,8 Duratorq (DLD-418, 100 i 125 KM). Oficjalnie Mondeo 4 nie został dostarczony do naszego regionu z takimi silnikami. Ale na rynku wtórnym zawsze będzie z tym kilkadziesiąt ofert jednostka diesla. Są to samochody sprowadzone z Europy lub Ameryki. Silnik jest dość niezawodny, ale wrażliwy na jakość paliwa. Został zamontowany w drugim Focusie.

2.0 Duratorq TDCi (DW10, 130 i 140 KM). Najpopularniejszy silnik wysokoprężny wśród Mondeo 4. Silnik zapożyczony od Francuzów, opracowany przez PSA (Peugeot/Citroen). Silnik jest niezawodny, jednak przy przebiegu 200 tys. może zaistnieć konieczność naprawy pompy wtryskowej i wymiany wtryskiwaczy paliwa. A w przypadku silnika diesla ta przyjemność nie jest tania. Zawór EGR, filtr cząstek stałych i turbina są zagrożone. Kupić diesla Mondeo z przebiegiem bez dokładnej diagnozy nie warto.

Nawiasem mówiąc, lepiej serwisować taki silnik na wyspecjalizowanych stacjach „francuskich”. Podobnie jak przy wyborze części zamiennych z katalogów PSA. Ford konsoliduje i sprzedaje tylko niektóre zespoły, które są dostępne w wersji zdemontowanej z Francji.

2.2 Duratorq TDCi (DW12, 175 KM). Rzadki starszy brat poprzedniego silnika. W momencie pisania tego tekstu były tylko 3 reklamy Sprzedaż Forda Mondeo 4 z tym silnikiem. Pojawiło się po zmianie stylizacji. Te same problemy, większa moc.

Przenoszenie

Mondeo 4 ma wiele opcji skrzyni biegów: 3 manualne i 2 automatyczne. Ale tak naprawdę nie musisz wybierać; konkretne silniki zostały dostarczone z określonymi skrzyniami biegów. Dostępny był tylko silnik o pojemności 1,6 litra pięciobiegowa skrzynia biegów IB5. A 2,0-litrowy (145 KM) był już wyposażony w zupełnie inną manualną skrzynię biegów - MTX75.

Również 5 stopni, ale wytrzymuje duże obciążenia ( Moment obrotowy 250 vs 170 Nm). W związku z tym zasób MTX75 wyższy. Chociaż to pojęcie jest względne. Na zasoby skrzyni biegów większy wpływ ma styl jazdy. I nie zapomnij o wymianie oleju. Przynajmniej raz na 100 tys. przebiegu lub przy każdej wymianie sprzęgła.

Ulepszono do 6 etapów MTX75 z oznaczeniem MT66 Lub MMT6 instalowany tylko w połączeniu z turbodoładowanymi silnikami 2,5 litra i silnikami wysokoprężnymi.

Sprzęgło z „ludzkim” podejściem spokojnie pokonuje 120-150 tys. km. Ten pierwszy nie może tego znieść łożysko wyciskowe. Jeśli wymienisz go na czas, możesz przedłużyć żywotność kosza sprzęgła i tarczy.

Silnik benzynowy 2,3 l. przyszedł tylko z japońskim karabinem maszynowym Aisina AW F21. Niezawodna sześciobiegowa automatyczna skrzynia biegów z konwerterem momentu obrotowego, która boi się przegrzania. Dlatego wielu instaluje dodatkowy grzejnik chłodzący. A to znacznie wydłuża „życie” pudełka. Zwłaszcza jeśli także Wymieniaj olej co 60 tys. km.

Podczas pracy skrzyni można zaobserwować wstrząsy, szczególnie podczas redukcji biegu. Nie oznacza to jednak, że pudełko jest „zwłokami”. Często pomaga nowe oprogramowanie lub wymianę oleju.

Progresywna automatyczna skrzynia biegów PowerShift Po zmianie stylizacji wyposażano jedynie w nowe silniki EcoBoost. Zasada działania jest taka sama jak w przypadku słynnego DSG od Volkswagena. Robotyczna maszyna z podwójnym mokre sprzęgło. Choć działa prawidłowo, to zmienia biegi bardzo szybko i niezauważalnie. Ale jeśli chodzi o naprawy, koszt bardzo zdenerwuje każdego. Kwota sięga tysięcy dolarów.

Odpowiedzialni właściciele samochodów z regularna wymiana oleje i delikatny tryb pracy „Powershift” spokojnie radzi sobie do 200 tys. Km. Ale Kupno Forda Mondeo z taką skrzynią biegów na rynku wtórnym jest bardzo ryzykowne. Co więcej, przebieg większości Mondeo 4 na rynku wtórnym zbliża się do końca zasobów pudełka.

Zawieszenie

Podwozie Forda Mondeo Mk4 pozbawione jest specjalnych niespodzianek. Przód to standardowa kolumna MacPhersona, tył wielowahaczowy. Całkowity zasób oryginalnego zawieszenia wynosi ponad 100 tysięcy km. W przyszłości będzie to w dużej mierze zależało od jakości zastosowanych części zamiennych.

Tylko rozpórki stabilizatora i tuleje nie wytrzymają stu tysięcy przebiegu. Ale w większości samochodów jest to materiał eksploatacyjny. Przednie amortyzatory z łożyskami podporowymi również są o krok od tego kamienia milowego. Ci ostatni często zalecają instalowanie tylko oryginalnych. Ale są w oryginale łożyska podporowe produkcja SKF, które są tańsze pod własną nazwą.

Piłka przednie ramię sterujące i wszystkie ciche bloki są zmieniane osobno. Wiele osób chwali części zamienne Lemfordera. Ale cena niektórych elementów zawieszenia tego producenta przewyższa cenę oryginału. Dlatego porównuj przy wyborze.

Tylne zawieszenie Mondeo 4 wytrzymuje nasze drogi przez 150-200 tys. Km. Nie oznacza to jednak, że po tym okresie tylne zawieszenie będzie wymagało całkowitej wymiany. Jako pierwsze pękają ciche bloki dolnych wahaczy. Można kupić zmontowane dźwignie lub docisnąć ciche bloki. Co dalej, okaże się po oględzinach.

Oryginalne łożyska kół mają przebieg 120-150 tys. km.

Hamulce i układ kierowniczy

Sterowanie Fordem Mondeo 4 jest ostre i pouczające. I tu drążek kierowniczy lubi pukać. Najczęściej pukanie zaczyna się od zepsutej plastikowej tulei podporowej. Można go leczyć, zastępując go domowym aluminiowym.

Kolejnym niuansem związanym z układem kierowniczym jest wymiana końcówek. Zgodnie z procedurą Aby wymienić, należy wyjąć zębatkę lub mocno zamocować jej wał. Z powodu braku doświadczenia przy wymianie końcówek układu kierowniczego można obrócić wał i „dostać się”, aby przywrócić zębatkę kierowniczą.

Jeżeli podczas kręcenia kierownicą słychać buczenie, to przede wszystkim należy sprawdzić zbiornik wspomagania układu kierowniczego. Jeśli siatka filtra wewnątrz jest zatkana, przyczyną jest słaba cyrkulacja płyn hydrauliczny Kosztowna pompa wspomagania układu kierowniczego może zawieść.

Niezawodna i prosta konstrukcja Tarcze hamulcowe zwykle nie sprawia problemów. Chęć dostrojenia układ hamulcowy Wśród fanów chiptuningu najczęściej pojawia się Mondeo 4 z silnikiem o mocy ponad 250 KM. Z. Jeśli natkniesz się na Mondeo z ulepszonymi hamulcami, pomyśl o żywotności silnika i zamiłowaniu poprzedniego właściciela do jazdy wyścigowej.

Chociaż nawet standardowe hamulce hamulce nie będą boleć perforowane koła. Znacząco zmniejszy to prawdopodobieństwo awarii dysków w przypadku przegrzania. Ponadto duża masa Mondeo 4 szybko nagrzewa hamulce, szczególnie podczas gwałtownego hamowania przy dużych prędkościach.

Ford Mondeo trzeciej generacji został po raz pierwszy wprowadzony na rynek w 2007 roku. Pomimo tego samochód posiadał indeks IV. W 2010 roku przeprowadzono zmianę stylizacji, a na wystawie samochodowej w Moskwie pojawiła się zaktualizowana wersja. Ford Mondeo 4 występuje w 3 różnych typach nadwozia: sedan, kombi i hatchback. Dane techniczne Ford Mondeo 4 przyciągnął wiele osób i to był powód udana sprzedaż w latach 2008, 2011 i latach kolejnych. Ford Mondeo 4 posiada nowoczesne, komfortowe zawieszenie oraz szeroką gamę silników. Biorąc pod uwagę potrzeby i jakość drogi, zawieszenie można ustawić w 3 różnych trybach:

• Komfort.
• Normalna.
• Sport.

W zależności od wybranego trybu zmienia się konfiguracja zawieszenia i jego zachowanie na drodze. Do spokojnej i niespiesznej jazdy używany jest tryb Comfort, a do uzyskania sztywności i kompresji podwozia używany jest tryb Sport. Ogólnie rzecz biorąc, wystarczy to do normalnego poruszania się w każdych warunkach i zapewnienia przewidywalności Zachowanie Forda Mondeo w drodze. Główną zaletą zawieszenia jest jego niezawodność, trwałość i dobre prowadzenie, pomimo znacznych rozmiarów samochodu.

Układy napędowe i skrzynie biegów

Wybór silników Forda Mondeo jest dość duży, a zatem w zależności od potrzeb i możliwości finansowe, możesz wybrać wersję, której potrzebujesz. Jeśli nie potrzebujesz imponującej dynamiki, ale priorytetem jest oszczędność, możesz wybrać wersję podstawową o pojemności 1,6 litra. Ten zwykły silnik(bez turbiny) przy skromnym zużyciu paliwa. Ponadto do wyboru jest 5 wersji silnikowych, a ich parametry techniczne przedstawiają się następująco:

• 2,0 litra (145 KM) to także prosty silnik benzynowy o dobrej przyczepności i dynamicznych osiągach. Jednocześnie jego apetyt na zużycie paliwa jest zauważalnie większy niż w poprzedniej wersji.
• 2,3 litra (161 KM) - ta opcja działa wyłącznie z automatyczna skrzynia przenoszenie Dlatego jego dynamika jest nieco gorsza od modelu z mechaniką, ale nie można ich nazwać niewystarczającymi. Jednocześnie zużycie paliwa jest dość poważne.
• 2,0 litra (200 KM) – silnik benzynowy współpracujący z 7-biegową skrzynią biegów automatyczna skrzynia biegów. Jest wyposażony w turbinę, która pozwala mu osiągnąć poważną moc i wykazać się dobrą dynamiką - 7,9 sekundy do setek!
• 2,0 litra (240 KM) – najwięcej mocny silnik ze wszystkich możliwych dla Forda Mondeo 4. Mimo to zużycie paliwa nie różni się zbytnio od jego słabszych braci. Zapewnia to, współpracując z DSG7, którego parametry techniczne są imponujące doskonała dynamika i jest w stanie przyspieszyć do 100 km/h w 7,5 sekundy.
• Jedyny silnik wysokoprężny, jaki można zamontować w Fordzie Mondeo, ma pojemność 2,0 litra (140 KM). Wyposażony w turbosprężarkę z układem chłodzenia powietrza międzystopniowego. Ma skromne zużycie paliwa i wystarczającą dynamikę. Pomimo tego, że osiąga 100 kW w 10 sekund, ma doskonałą przyczepność (320 nom).

Jak można się domyślić, w zależności od konfiguracji i rodzaju silnika, można było zainstalować 3 opcje skrzyni biegów:

• 5-biegowa manualna skrzynia biegów.
• 6-biegowy automat.
• DSC7.

Dane dotyczące zużycia paliwa

Ilość zużywanego paliwa jest niezwykle duża ważna cecha samochód. Pod tym względem Ford Mondeo 2007 jest bardzo dobry wybór. Faktem jest, że prawie wszystkie silniki z proponowanej linii mają raczej skromne apetyty. Ale ich wadą jest to, że przy małych wskaźnikach zużycia deklarowanych przez producenta rzeczywiste dane mogą być bardzo różne. Problem w tym, że Ford wskazuje wskaźniki, które udało się osiągnąć w niemal idealnych warunkach i na paliwie bardzo wysokiej jakości. Biorąc pod uwagę jakość paliw i dróg w naszym kraju, na takie wyniki nie można liczyć. Jednocześnie, jeśli jedziesz ostrożnie, możesz osiągnąć spore oszczędności. Tak więc dane dotyczące zużycia paliwa w Fordzie Mondeo są następujące:

wymiary

Ford Mondeo 4 ma dość duże rozmiary, które pozwalają zapewnić wygodę i jednocześnie możliwość przewożenia dużej ilości rzeczy, co jest zdecydowaną zaletą. Parametry techniczne opisane przez producenta są następujące:

• Długość samochodu (sedan) wynosi 4850 mm, natomiast szerokość samochodu to prawie 2 metry - 1886 mm. Zaskakująca jest także wysokość Mondeo – 1500 mm. Poza tym bagażnik samochodu jest również dość duży i pojemny, gdyż ma pojemność 493 litrów. Ta przestrzeń wystarczy nie tylko do przewożenia małych rzeczy, ale także dużych i nieporęcznych ładunków.
• Ford Mondeo kombi jest nieco wyższy (o 12 mm), ale jednocześnie krótszy od sedana i ma 4837 mm długości. Szerokość wcale się nie zmieniła, ale wymiary pnia są niesamowite. Pomieści maksymalnie 1680 litrów!
• Hatchback jest o 100 mm krótszy od sedana i ma 4784 mm długości. Szerokość i wysokość są dokładnie takie same jak w sedanie. Jednocześnie bagażnik jest dość duży, a jego pojemność może wahać się od 496 do 1390 litrów.

Rozstaw kół przednich wynosi 1588 mm, a rozstaw tylny 1605 mm. Jeśli chodzi o rozmiar kół, w zależności od konfiguracji można zamontować koła o promieniu od 16 do 19.

Z historii modelu

NA PRZENOŚNIKU: od 2007 roku

NADWOZIA: sedan, hatchback, kombi

SILNIKI: benzyna - P4, 1,6 l, 125 KM; 2,0 l, 145, 200 i 240 KM; 2,3 l, 161 KM; P5, 2,5 l, 220 KM; olej napędowy - P4, 2,0 l, 140 KM; 2,2 l, 175 KM

SKRZYNIE BIEGÓW: M5, M6, A6, P6

NAPĘD: przód

RESTYLING: w 2010 roku wymienione zostało oświetlenie, zderzaki, maska ​​i osłona chłodnicy; Dostępne stały się 2,0-litrowe silniki benzynowe EcoBoost i 2,0-litrowe doładowane silniki benzynowe pudełko z robotem„PowerShift”

TESTY ZDERZENIOWE: 2007, EuroNCAP. Ocena ogólna – 5 gwiazdek: ochrona kierowcy i dorosłych pasażerów – 35 punktów; ochrona pasażerów dzieci – 39 punktów; ochrona pieszych - 18 punktów

Początkowo wszystkie Mondeo produkowane były wyłącznie w Belgii. Ale już w 2009 roku rozpoczęli montaż sedanów w pobliżu Petersburga. Produkuje się je tu do dziś. W zeszłym roku zaprzestano produkcji wersji kombi i hatchbacków.

Samochód nie cieszy się popularnością wśród złodziei samochodów: otwarty Mondeo to raczej nieporozumienie niż reguła.

DLA SMAKU I KOLORU

Mondeo zostało wyposażone w szeroką gamę silników. Młodszy, wolnossący silnik benzynowy o pojemności 1,6 litra dobrze sprawdził się w samochodach Fusion i Focus drugiej generacji. Ale jak na Mondeo jest raczej słaby. Aby jeździć dynamicznie, trzeba go rozkręcać do dużych prędkości, dlatego zasób zauważalnie się zmniejsza. „Mondeo” z tym silnikiem jest powszechne w taksówkach, gdzie robi się dużo na próżno. W rezultacie pasek rozrządu często nie wytrzymuje do zastąpienie przepisów. A łatwość konserwacji tego silnika dąży do zera: nie ma części zamiennych - tylko krótki blok (zespół bloku cylindrów) lub cały silnik. Chociaż jednemu taksówkarzowi z Czeboksar udało się przejechać 350 000 km. Sekret tkwi w cicha jazda i skrócony o połowę (do 7500 km) okres wymiany oleju. Co więcej, padła głowica bloku, ale stan cylindrów i tłoka był dobry.

W silniku o pojemności 1,6 litra często występują nieszczelności zaworów sterujących sprzęgła zmiennego (VCT). Olej silnikowy przepływa przez nie dość szybko i lampa ostrzegawcza zapala się późno – gdy pozostało mniej niż litr. Jeśli kierowca nie zauważył tego na czas, jednostka zostanie kaput. Uszczelka pokrywy zaworów również przecieka, ale nie jest to tak groźne dla silnika.

Najpopularniejsze są atmosferyczne silniki benzynowe o pojemności 2,0 i 2,3 litra („Duratek-HE”). Czasami są inne wysokie natężenie przepływu oleje są mniej niezawodne niż 1,6-litrowe, ale ogólnie wytrzymują dłużej ze względu na cichszą pracę. Producent nie zapewnia napraw, ale można znaleźć części nieoryginalne lub części zamienne Mazda (te ostatnie mają dłuższą żywotność). Łańcuch rozrządu wytrzymuje do 250 000 km. Często oszukańczy żołnierze zapewniają o jego rychłej śmierci – słyszysz ryk? W rzeczywistości jest on wytwarzany przez klapy wirowe kolektor dolotowy. Dzieje się tak zwykle przy przebiegu 70 000 km. Powodem jest zwiększony luz wału amortyzatora z boku załączniki. Wcześniej sprzedawali specjalny zestaw naprawczy, ale teraz coraz częściej wymieniają cały kolektor. Kompetentni serwisanci leczą tę chorobę, instalując obrobione maszynowo podkładki wsporcze. Nawiasem mówiąc, uszczelka pokrywy zaworów w tych silnikach często przecieka.

Dość rzadki 2,5-litrowy pięciocylindrowy silnik turbo pochodził od Volvo. Montowano go także w poprzednich Focusach ST i Kugi. Dopóki silnik był w stu procentach szwedzki, nie było z nim żadnych zmartwień. Ale gdy tylko Ford przyłożył do tego rękę, pojawiły się problemy: rozwarstwiał się pasek rozrządu, przeciekały uszczelki olejowe zarówno na skutek zużycia, jak i na skutek awarii separatora oleju układu wentylacji skrzyni korbowej.

Doładowane „ekoboosty” (2,0 litra, 200 i 240 KM), które zastąpiły 2,5-litrowy silnik Volvo w samochodach po zmianie stylizacji, początkowo miały przepalenie tłoka z powodu detonacji i paliwa niskiej jakości. Niektórym właścicielom udało się dwukrotnie wymienić silnik w ramach gwarancji - tych „ekoboostów” również nie da się naprawić. Po udostępnieniu aktualizacji oprogramowania układowego sterownika silnika choroba ustąpiła. Było też kilka przecieków. Najczęstszą przyczyną jest tylny uszczelniacz olejowy wału korbowego.

Do silników benzynowych producent zaleca olej 5W-20 i alternatywnie 5W-30. Przy stosowaniu tego pierwszego (ma niższą lepkość) po 40 000 km czasami na zimnym silniku słychać stukanie w głowicy, dlatego serwisanci zalecają dolanie jedynie 5W-30. (Nawiasem mówiąc, tylko ten olej jest zalecany do silników Diesla.) Najbardziej podatny na ten problem jest cierpliwy silnik o pojemności 1,6 litra. W odstępie 40 000 km na wszystkich silniki benzynowe Pamiętaj o wyczyszczeniu rury przepustnicy. Uwaga: kontrolka „Sprawdź silnik” może się nie zaświecić, nawet jeśli urządzenie jest bardzo brudne. Zaleca się mycie wtryskiwaczy: w silnikach wolnossących co 80 000 km, a w silnikach doładowanych - po 150 000 km.

Łatwość konserwacji silników Diesla „Mondeo” opracowanych przez francuski koncern ” Peugeot-Citroen", wysoki, każdy jest dostępny oryginalne części zamienne. Jeśli na przykład szczegóły sprzęt paliwowy pod marką Ford są dostarczane tylko zmontowane, podczas gdy francuskie analogi można zamówić osobno. Po 140 000–170 000 km awaria pompy wtryskowej i wtryskiwaczy paliwa. Noś produkty pompa paliwowa stają się tak zatkane, że czyszczenie ich nie ma sensu. Niestety, nie ma zapobiegania. Pierwsze wezwanie to awaria elektromagnesu sterującego głównym ciśnieniem pompy wtryskowej paliwa. Objawem są trudności z uruchomieniem silnika. Wymiana samego elektromagnesu nie uchroni przed rychłą śmiercią pompy. Filtr paliwa wystarczy na 20 000–30 000 km. Podczas wymiany ważne jest ręczne odpowietrzenie układu - długa praca pompa wtryskowa zakończy pracę na sucho. Pompy silników benzynowych z doładowaniem są równie wrażliwe.

Regeneracja filtr cząstek stałych zwykle występuje podczas dłuższej jazdy duże prędkości. Jeśli samochód nie opuści granic metropolii, odpowiednią operację można wykonać w serwisie ręcznie. Z powodu zatkanego filtra cząstek stałych nie tylko spada wydajność pojazdu, ale także drogi zawór EGR (zawór recyrkulacji spalin), który nie jest szczególnie niezawodny, szybciej umiera. Zacina się w pozycji otwartej i auto zaczyna dymić.

We wszystkich silnikach z wyjątkiem 2,5-litrowego doładowanego, prawy gaśnie po 80 000 km. górne wsparcie. Można to nawet określić wizualnie - silnik zwisa i opiera się na metalowym wsporniku. Żywotność dolnego wspornika (około 160 000 km) zależy od terminowa wymiana prawy jest zużyty, ale górny lewy jest prawie wieczny.

Żywotność turbiny zależy od świadomości właścicieli. Jeśli pozwolisz urządzeniu ostygnąć prędkość biegu jałowego po podróży wytrzyma 250 000 km. Ślady oleju układ dolotowy- zjawisko jest całkowicie normalne: każda turbina wypluwa choć trochę smaru. W samochodach z silnikami Diesla i EcoBoostami, które brały udział w wypadku, wał doładowania ulega zniszczeniu jakiś czas po zderzeniu czołowym. Przeżywszy deformację, z wysoka prędkość obrót się psuje.

Raz na trzy lata (lub co 60 000 km) należy zdemontować i umyć chłodnice silnika i klimatyzacji. Oszczędność na praniu grozi śmiercią silników z powodu przegrzania. Wielu właścicieli zdaje sobie z tego sprawę zbyt późno. Przede wszystkim wszystkie gumowe części giną i kładą się pierścienie tłokowe- winne są osady koksowe. Możesz spróbować uratować pierścienie, ale musisz to zrobić szybko. Płyn do płukania wtryskiwaczy lub inny podobny roztwór wlewa się do cylindrów przez otwory świec zapłonowych.

Często z powodu wysoka temperatura Na chłodnicę silnika wpływa sterownik wentylatora umieszczony na jego obudowie. Z tego powodu silnik elektryczny może nie działać we wszystkich zakresach prędkości lub nawet może ulec awarii. Niestety sprzedają tylko zmontowane urządzenie. Będziesz miał szczęście, jeśli podczas demontażu znajdziesz oddzielną jednostkę od wentylatora.

PRZEŁOŻENIE

Ręczne skrzynie biegów są dobrze znane z modeli Fusion i Focus drugiej generacji. W przypadku silnika o pojemności 1,6 litra dostępna jest tylko pięciobiegowa skrzynia biegów IB5. Na linii montażowej instalowano na nim różne zestawy sprzęgła. Do około 2010 roku tarcze były mniej masywne; wytrzymywały 100 000–120 000 km. Później przyszły z grubszymi, z zasobami do 150 000 km. W obu przypadkach słabym punktem jest łożysko oporowe. Z powodu braku smarowania (często zdarza się to nawet w przypadku oryginalnych części) szybko zaczyna hałasować i staje się przekrzywiony. W rezultacie pedał sprzęgła staje się twardy, trudno jest zmieniać biegi, a tarcza szybciej się zużywa.

Niezawodna 5-biegowa manualna skrzynia biegów MT75 jest dostępna wyłącznie z 2-litrowym wolnossącym silnikiem benzynowym. W oparciu o tę jednostkę stworzono wersję sześciobiegową dla 2,5-litrowego silnika z doładowaniem i silników wysokoprężnych. Aby przedłużyć żywotność wszystkich manualnych skrzyń biegów, wystarczy wymienić olej po przejechaniu 100 000 km lub jednocześnie z wymianą sprzęgła. Uszczelka olejowa układu kierowniczego po prawej stronie często przecieka i jest to problem wszystkich skrzyń biegów Forda.

06

Przód czujniki tlenuŻyj dalej silniki benzynowe 120 000–140 000 km. Jakość paliwa nie ma szczególnego wpływu na ich żywotność.

Przednie czujniki tlenu żyją w silnikach benzynowych przez 120 000–140 000 km. Jakość paliwa nie ma szczególnego wpływu na ich żywotność.

Sześciobiegowa automatyczna skrzynia biegów Aisin-AW21 jest połączona z silnikami wysokoprężnymi i silnikiem benzynowym o pojemności 2,3 litra. Jest również instalowany w Mazdzie i Volvo, ale z jakiegoś powodu jest kapryśny w Mondeo. Problemy ze zmianą biegów pojawiają się, gdy uszkodzony jest zawór recyrkulacji EGR, co wpływa na zmianę momentu obrotowego silnika (sterownik skrzyni biegów na jego podstawie oblicza przełożenia). W trudne warunki pracy (gorący klimat, jazda w korkach), automatyczna skrzynia biegów nie ma wystarczającego chłodzenia – występują wstrząsy. Najbardziej cierpią korpus zaworu i sprzęgło blokujące przemiennika momentu obrotowego. Jeśli zdasz sobie z tego sprawę na czas, możesz zaoszczędzić pudełko o wartości 150 000 rubli, instalując dodatkowy grzejnik. Wymiana oleju co 60 000 km również wydłuży żywotność jednostki.

Zautomatyzowana skrzynia biegów Powershift z mokrym sprzęgłem współpracuje wyłącznie z silnikami Ecoboost. Problemów z nim jest kilkukrotnie mniej niż z suchym odpowiednikiem w Focusach najnowszej generacji. Najważniejsze jest monitorowanie stanu oleju i wymiana go co 70 000 km. Problemy ze zmianą biegów pojawiają się, gdy sprzęgło i synchronizatory pierwszego i drugiego biegu są mocno zużyte. Chociaż przy ostrożnym użytkowaniu skrzynie te mogą wytrzymać do 200 000 km. Jako części zamienne dostarczane jest jedynie sprzęgło. Do jego wymiany potrzebne będą aż cztery specjalne narzędzia, dlatego nie warto kontaktować się z przypadkowymi serwisami.

WOKÓŁ I WOKÓŁ

W układzie kierowniczym tuleja podporowa pary zębatek regulujących luz wykonana jest... z tworzywa sztucznego. Z biegiem czasu ulega deformacji i jednostka zaczyna pukać. Sumienny serwisant nie nakłoni właściciela do zakupu nowej szyny, a po prostu wymieni plastikową zatyczkę na domowej roboty aluminiową. Zgodnie z technologią fabryczną, aby wymienić drążki kierownicze, należy zdjąć zębatkę lub naprawić jej wał. Druga opcja jest bardzo ryzykowna: obrócenie wału może zabić zębatkę. Wycieki jednostki są związane z uderzeniami bocznymi w koła.

Przednie zawieszenie Mondeo nie budzi żadnych zastrzeżeń. Amortyzatory i łożyska oporowe przejeżdżają 100 000 km. Podczas wymiany ważna jest prawidłowa orientacja podpór, w przeciwnym razie nie wytrzymają długo. Ratunek łożyska kół- około 120 000 km. Ramiona kulowe można wymieniać osobno. Rozpórki stabilizatora wystarczą na 60 000–100 000 km. Wiszące łożysko prawy napęd wytrzymuje 120 000 km, po czym pojawia się szum, jak napęd w piaście. Przeguby homokinetyczne przebiegają od 150 000 do 200 000 km. Pierwsze problemy z Tylne zawieszenie rozpocząć się nie wcześniej niż 150 000 km - są to pęknięcia cichych bloków dolnych ramion poprzecznych.

Samochody są dobrze pomalowane. Ślady korozji na karoserii będą świadczyć o niskiej jakości naprawach renowacyjnych. Okablowanie przodu i tylne czujniki parkowania ułożone wewnątrz zderzaków. Nie jest w żaden sposób chroniony przed brudem i odczynnikami, dlatego szybko gnije. W sedanach po trzech-czterech latach eksploatacji zimą, przy otwarciu pod dużym kątem pęka wiązka przewodów pokrywy bagażnika. Rozwiązaniem jest zakup wiązki europejskiej z bardziej miękką izolacją przewodu.

Jednostka sterująca silnikiem jest źle umieszczona - po lewej stronie przedni zderzak, na zbiorniku spryskiwacza. Cała jego plastikowa ochrona musi być nienaruszona, w przeciwnym razie złącza zaczną gnić - będziesz musiał kupić nowe lub używane urządzenie za 15 000-40 000 rubli.

W samochodach wyposażonych w inteligentny system ładowania ważne jest, aby podczas wymiany używać odpowiedniego akumulatora i generatorów Forda, w przeciwnym razie elektryka zacznie płatać figle. Czy taki system jest zamontowany (pracą generatora i ładowaniem akumulatora steruje „mózg” silnika) w samochodzie, można sprawdzić, patrząc na czujnik ładowania na zacisku ujemnym akumulatora.

Regulamin konserwacji

Samochody z tym samym silnikiem, ale różne lata zwolnienie, harmonogram konserwacji może się różnić - na przykład częstotliwość wymiany paska rozrządu. Trzeba go znaleźć na stronie technicznej producenta - www.etis.ford.com (jest ogólnodostępny).

WYNIK

Ford Mondeo ma dobry stosunek jakości do ceny. Ale długie i beztroskie życie samochodu można zagwarantować tylko przy uważnej dbałości o niego.

Dziękujemy obsłudze FORDEXPRESS za pomoc w przygotowaniu materiału.

Czego boi się Ford Mondeo po kilku latach eksploatacji? Co najbardziej irytuje jego właścicieli i na co powinni uważać kupujący takie auto z poważnym przebiegiem?

Nieszczęście nigdy nie przychodzi samo

Korozja, zagrożenie dla większości samochodów, nie jest taka zła. Chociaż ten model ma kilka oczywistych słabych punktów. Dach niezabezpieczony przez producenta powłoką cynkową może rdzewieć. Oczywiście nie jest to dla Ciebie, dla którego występują problemy z korozją elementy ciała całkowicie wykluczone. Wióry pojawiają się w pobliżu krawędzi przedniej szyby. Jeśli samochód został wypuszczony przed 2010 rokiem, pokrywa bagażnika może przesunąć się tak bardzo, że farba z tylnego zderzaka zostanie zrzucona, a tylne błotniki poważnie zwisają.

Maty podłogowe i podkładki pod nimi trudno nazwać trwałymi. Dlatego w modelach 2011-2012 zmieniono materiał. Również w tym czasie zauważono problemy z krzesłami. Po kilku latach użytkowania mogły z łatwością zamienić siedziska stacjonarne w fotele bujane.

Jeszcze bardziej „zabawa” staje się dla właściciela, gdy próbuje jednocześnie zamknąć z jednej strony przednie i tylne drzwi. W wielu modelach Mondeo można je łatwo zetknąć. Co z kolei doprowadzi do odprysków farby na krawędzi tylne drzwi. Oczywiście czasami można to rozwiązać za pomocą zwykłych środków, takich jak korekty. Ale tak naprawdę po takim ciosie i konieczności pomalowania terenu.

Zimą uszczelki drzwi zamarzają i pozostają w tyle za progiem. A jeszcze gorzej jest, gdy linka zamka się zablokuje i maska ​​po prostu się nie otworzy. Problem jest typowy dla wszystkich samochodów z wyjątkiem modeli wyprodukowanych po 2010 roku, w których modyfikowano linkę.

Kolejnym problemem typowym nawet dla Focusów jest przecieranie się przewodów prowadzących do pokrywy bagażnika. W rezultacie klapka zbiornika gazu przestaje się otwierać. A jeszcze większe bóle głowy pojawiają się, gdy idą wątki grzewcze przednia szyba, wypalić się. Przed zmianą stylizacji często psuły się także czujniki parkowania. Następnie producenci poprawili niektóre elementy konstrukcyjne. W szczególności przeprojektowano osłonę tylnego zderzaka. Okablowanie nie jest już tak bardzo narażone na zabrudzenia.

O tak. Kolejna „niespodzianka” znana właścicielom Focusa - po setkach tysięcy Mondeo pompa paliwa w zbiorniku może łatwo zawieść. A kosztuje średnio 450 euro. I to nie wszystko. Może też dojść do przegrzania, bo czujniki temperatury, czyli wentylator za 400 euro, nagle zdecydowały się wziąć urlop. Przegrzanie może być również spowodowane plastrami miodu chłodnicy i skraplacza klimatyzatora, które znajdują się w pobliżu i zawsze się zatykają.

Silniki używanego Forda Mondeo

Są też problemy z silnikami. A najmniej ich jest z niepopularnym Duratec 1.6, który był instalowany w 14% samochodów. Zaprojektowano je jeszcze w latach dziewięćdziesiątych. Był to wspólny projekt z Yamahą. Wystąpiły drobne problemy, takie jak zawodne sprzęgło wałka rozrządu. Kosztował około 90 euro.

Wystąpiły również problemy z Duratec 2.0 i 2.3, które zostały opracowane przez Mazdę i oznaczone jako MZR. Te ostatnie - prawie 40% wszystkich samochodów mogą mieć uszkodzoną cewkę, przewody zapłonowe lub zawór w kolektorze dolotowym. tak i zawór przepustnicy może również łatwo zawieść.

Ponadto. Około do 100 tys Dwumasowe koło zamachowe zaczyna klikać. Jej awaria może skutkować poważnymi kosztami. Jeśli zwrócisz uwagę na czas, naprawa będzie kosztować 500 euro. Nawiasem mówiąc, w Duratek 2.3 zużycie oleju z powodu odpadów może być bardzo wysokie. Uważaj na poziom. W przeciwnym razie wszystko może się zdarzyć, nawet korbowód pęknie.

Około 2% samochodów było wyposażonych w 2,5-litrowe turbodoładowane silniki Volvo. W układzie wentylacji skrzyni korbowej separator oleju może łatwo zostać zatkany osadami. Pojeździj trochę w tym stanie, a zdziwisz się w postaci wyciśniętych uszczelek olejowych. Jeśli na zewnątrz jest mroźno, szanse są jeszcze większe. Ale w przypadku cewek zapłonowych najgorszym wrogiem jest ciepło. Bardzo podoba mi się też termostat, który łatwo się zacina. W rezultacie płyn niezamarzający przechodzi przez chłodnicę.

Jeszcze bardziej nieprzewidziane sytuacje zdarzają się w przypadku turbodoładowanego Eco Boost 2.0. Mimo, że pojawił się po zmianie stylizacji, ma wiele słabych punktów. A co najważniejsze - wybredność co do jakości paliwa. Raz wsypali błoto i tyle. Twój sygnał się włącza Sprawdź silnik"a samochód nigdzie nie pojedzie. Lub tłoki mogą nawet pęknąć po detonacji.

Są też „usterki”, polegające na tym, że silnik nie pracuje nawet na przyzwoitym paliwie. Jest to problem z zaworem obejściowym turbosprężarki.

Nie lepiej jest z Duratorq 2 i 2,2 litra. Zostały opracowane wspólnie z Francuzami z Peugeot-Citroen. I przez długi czas nie mogli pozbyć się problemów wtryskiwacze paliwa i pompa wtryskowa Bosch. Pierwsze kosztują do 400 euro, pompa do 1000. Po przetworzeniu tych części zaczęły wytrzymywać do 200 tys. Km.

Już w dieslach o 70 tys. km Zawór w układzie recyrkulacji spalin może łatwo latać. W rezultacie silnik może łatwo zgasnąć. Jak podoba Ci się ta perspektywa?

Ale nawet właściciele najbardziej niezawodnego i prostego Duratek 1.6 mieli wiele problemów. Nie z silnikiem, ale z manualna skrzynia biegów, który był montowany nie tylko w Mondeo, ale także w Fiestach i Focusach. Bardzo szybko się zużywa.

Problemy na dużą skalę powodowały także bóle głowy. Na przykład, jeśli oś zębnika w mechanizmie różnicowym nie wytrzymałaby obciążeń. W wyniku takiego zdarzenia olej przedostaje się do skrzyni korbowej, a za naprawy trzeba będzie zapłacić średnio 2 tysiące euro. Jeśli łożysko wał wejściowy wydaje nieprzyjemny wycie, lepiej natychmiast udać się do centrum serwisowego. W przeciwnym razie będziesz miał kolejne kilka tysięcy.

Pudełko i nie tylko

Pięciobiegowa MTX75 firmy GTF (Niemcy) została zainstalowana w dwukołowych pojazdach benzynowych i silniki Diesla 1,8 litra. Było bardziej niezawodne, ale uszczelki też mogły sprawiać sporo kłopotów. Jedyną dobrą rzeczą było sprzęgło. Zmieniło się przy około 120 tys. Część zamienna kosztuje około 400 euro.

Chyba najbardziej niezawodnym pudełkiem jest wydany 15 lat temu automat Aisin Warner. To prawdziwy tytan i stoik, który jest w stanie wytrzymać 250 tys. Km bez wymiany. Chyba że wymienisz olej przy 60 tys. Ale w nowszym Getrag 6DCT450 olej trzeba będzie wymienić wcześniej - gdzieś przy 45 000 km.

Zacząć robić. Pompy wspomagania układu kierowniczego, która kosztuje 700 euro, nie trzeba wymieniać, jeśli zwrócisz uwagę na hałas i na czas wymienisz zbiornik filtra. Zawieszenie jest jednak dość niezawodne systemy aktywne za 520 euro mogą cię zawieść.

Ogólnie rzecz biorąc, niezawodność i trwałość Mondeo jest gorsza od samochodów takich jak Toyota Camry, ale Fordy z łatwością przewyższają niektóre Nissany Teana, a nawet Passata. A jednocześnie odnowiony model będzie także tańszy od powyższych konkurentów. Można go łatwo zdobyć za 800 tysięcy rubli świetna opcja. Będzie wyposażony w silnik Mazda 2.3 z japońską automatyczną skrzynią biegów.

Tym razem dzielimy się z Wami recenzją używanego Forda Mondeo. Nie przegap żadnego szczegółu, to bardzo ważne: