Podczas pracy, powierzchnie robocze robaków, rolek, łożyska i wał wieży, tuleje z brązu, regulacyjne głowice śrubowe, podkładki i rowki w kształcie litery Tower wału wieży są zużyte. W rezultacie luki pojawiają się w mechanizmie kierowniczym, które mogą być przyczyną uderzeń podczas ruchu, wibracje przednich kołach, utraty stabilności samochodu i innych szkodliwych zjawisk. Wskaźnikiem wyglądu luki jest zwiększony wolny przebieg kierownicy. Zwiększony prześwit występuje przede wszystkim w sprzęganiu robaka i wałka, a następnie ruchu osiowego robaka wzrasta (wraz z wałem kierownicy). Te luki, które występują, powinny zostać wyeliminowane przez dostosowanie.

Oprócz zużycia wymienionych części, przyczyny zwiększonego swobodnego skoku kierownicy mogą być tłumiące mocowanie wieży na wale kierującego lub mocowanie mechanizmu sterowania do ramy, a także zwiększone luki w zawiasach układu kierowniczego i zawieszenia przedniego. Dlatego przed dostosowaniem mechanizmu sterowania sprawdzić stan kierownicy przedniej zawiesiny, wyeliminować luki w zawiasach i pociągnij słabych elementów złącznych.

Mechanizm sterowania nie musi być regulowany, jeśli wolny etap kierownicy podczas poruszania się w linii prostej nie przekracza 25 mm (około 8 °) podczas pomiaru go na obręczy.

Większy wolny kurs pozostający po szelkach osłabionych połączeń i wyeliminować luki w zawiasach, wskazuje potrzebę dostosowania mechanizmu układu kierowniczego.

Ruch osiowy robaka i szczeliny bocznej można regulować bez wyjmowania mechanizmu sterowania z samochodu.

Mechanizm sterowania należy dostosować w takiej sekwencji:

• Sprawdź, czy nie ma śmigłowego robaka. Aby to zrobić, stosując palec do koncentratora kierownicy i do przełącznika wskaźnika rotacji, obróć kierownicę kilka razy do małego kąta w prawo i w lewo. Jeśli istnieje ruch osiowy, palec ślimakowy poczuł ruch osiowy koncentratora kierownicy w stosunku do przypadku przełącznika.
• Aby wyeliminować ruch osiowy robaka, musisz obrócić robak w prawo lub w lewo przez około półtora obrotu, a następnie obrócić go do kąta w przeciwnym kierunku, tak że grzbiety rolki nie dotykają wątków Cięcia i angażujące robaka i wałek był dość dużą szczeliną. Następnie konieczne jest odkręcenie się na dwóch lub trzech gwintach nakrętkę blokującą 1 i dokręć nakrętkę regulacyjną 2, dzięki czemu robak łatwo obraca się i nie miała ruchu osiowego. Następnie, przytrzymując nakrętkę regulacyjną z otoczeniem, konieczne jest dokręcenie nakrętki zamka i upewnić się, że nie ma ruchu osiowego robaka i czy jest łatwo obrócony.
• Jeśli po regulacji ruchu osiowego robak będzie wyciek olej na gwincie nakrętki regulacyjnej, a następnie pod nakrętką blokującą konieczne jest umieścić kartonową lub aluminiową uszczelkę o grubości 0,1-1 mm. Następnie musisz sprawdzić wielkość odstępu bocznego w zaangażowaniu. Aby to zrobić, musisz zainstalować koła w pozycji jazdy w linii prostej i odejść lewy palec piłki środkowej przyczepności kierownicy od uderzenia.
• Aby uniknąć uszkodzenia wątku na palcu, konieczne jest kilka razy wciśnięty kilka razy młotkiem nad powierzchnią bocznej głowicy ciała lub przesunąć palec z miejsca ze specjalnym ściągaczem. Po tym, zachowując pozycję zatoki, odpowiadającą ruchowi w linii prostej i obrócić wieżę za głową, określ wielkość odstępu bocznego w zaangażowaniu. W obrębie obrębu robaka pod kątem około 60 ° od środkowej pozycji (3 ° 32 "obrót bumpu) w prawo, a lewy odstępu w sprzęganiu nie powinno być.
• Jeśli nie ma lotnego zaangażowania, ani niestabilne zaangażowanie jest odczuwane na sekcjach więcej niż 60 ° obracając kierownicę z pozycji środkowej, konieczne jest dostosowanie luki bocznej w sprzęganiu robaka i wałka. Aby to zrobić, odkręcić nakrętkę 27 śruby załadowczej Topel 30 przez 1-2 obrotów i wkładając śrubokręt do gniazda do Doset, aby zainstalować bez wolnego zaangażowania w skręcanie robaka pod kątem 60 ° środkowa pozycja po prawej i w lewo. Następnie, trzymając śrubokręt śrubę regulacyjną od obracania, dokręć ładunkowy i sprawdź regulację.
• Upewnienie się, że regulacja regulacji była prawidłowa, konieczne jest sprawdzenie kierownicy z jednej pozycji skrajnej do drugiej i upewnij się, że w całym obrotu mechanizmu układu kierowniczego nie ma dżemu ani szczelnego obrotu.
• Przy regulacji ruchu osiowego robaka i odstępu bocznego w zaangażowaniu, w żadnym przypadku nie może być wykonane nadmierne dokręcenie, ponieważ doprowadzi to do nadmiernego zaostrzonego robaków łożysk na przedwczesne zużycie, a nadmierne dokręcenie (robak i wałek) może prowadzić do zużycia rolki i robaka lub nawet zniszczenia ich powierzchni roboczych. Ponadto, z nadmiernym obrotowym obrotem mechanizmu kierownicy, przednie koła nie będą dążyć do zwrotu ciężaru przodu samochodu, aby powrócić do pozycji odpowiadającej ruchu w linii prostej, gdy samochód wychodzi z rotacji, która znacznie pogorszy się opór samochodu.
• Pod koniec regulacji konieczne jest połączenie palec kulowy w układzie kierownicy ze związkiem i sprawdzić prawidłową kontrolę mechanizmu sterowania, gdy samochód się porusza.
• Regulacja można uznać za kompletne, jeśli wolny ruch kierownicy ze stałymi frontowymi kołami zamontowanymi na linii prostej (w przypadku braku szczelin w stawach sterujących i zawieszenia przedniego i niezawodne mocowanie mechanizmu sterowania na ramie), będzie nie więcej niż 10-15 mm, gdy mierzono przeszkodą kierownicy. Przed wyjmowaniem mechanizmu sterowania z samochodu należy rozważyć; że jest usuwany tylko przez rozruchową przestrzeń w dół, gdy strzał kierownicy 58, dźwignia 52 mechanizmu sterowania zmianami transmisji i uchwytem 79 przełącznika wskaźnika rotacji.

Mechanizm sterowania po demontażu i regulacji jest zainstalowany w odwrotnej kolejności iw tej samej kompletności. Należy zauważyć, że przy podłączeniu bump z mechanizmem sterującym należy go zainstalować na etykietach dostępnych na końcu głowicy poduszki i końca gwintowanego końca wału wieży. Miska powinna mieć nadzieję, że ryzyko na końcu jej dużej głowy zbiega się z etykietą (rdzeń) na końcu gwintowanego końca drzewa wału.

Niewłaściwe lodowisko doprowadzi do układu kierowniczego kierownicy w mechanizmie kierowniczym, który jest bardzo niebezpieczny, ponieważ pociąga za sobą niewystarczający obrót przednich kół w jednej z boków, a prawdopodobnie, pęknięcie mechanizmu sterowania.

Dzięki istniejącemu 36 szczelinach, błąd co najmniej jeden szczelinę przy instalacji spoiwa da spadek możliwego obrotu uderzenia w jedną z boków o 10 °.

Podłużna oś prawidłowo zainstalowanej komory w pozycji środkowej powinna być równoległa do osi kolumny kierownicy i znajduje się przed nami wzdłuż samochodu, a wieża powinna być swobodnie obracana z środkowej pozycji w prawo i w lewo pod kątem 45 ° na każdą stronę (nieco więcej niż dwie prędkości kierownicy). Rozmiary wysiewu dźwigni wahadła i dźwigni kierownicy, a także ich wzajemną lokalizację, są wybrane tak, że do obrotu kół w prawo i w lewo, wieża powinna obrócić około 37 °.

Zatem, w pełni obróconych frontowych kołach w mechanizmie sterowania, pozostaje rezerwa udarem.

Mechanizm sterowania powinien być zainstalowany w samochodzie, tak aby z całkowicie dokręconymi śrubami 15 montażowych skrzyni korbowej do sparu i kolumny kierownicy za pomocą uszczelki 50, wciśnięty do podpora kolumny 45, otwory w uchwycie montażowym 49 Kolumna kierownicy pokrywa się z nakrętkami kołnierzowymi spawanymi do mobilnej deski 47 umieszczonych wewnątrz wsparcia. Może wystąpić przypadki, gdy ze względu na odkształcenie ciała z wypadkiem lub jazdą długoterminową, niewolnik nie jest możliwy do osiągnięcia zbiegu okoliczności otworów, a aplikacja jest wymagana do montażu kolumny kierownicy. W tym przypadku konieczne jest napisanie wewnętrznych celów jednego lub dwóch drzewek tulei 13 i 14, do którego przymocowany jest mechanizm sterowania i sprawdzić położenie kolumny.

W przypadku odkształceń ciała i ramki z zasuszenia samochodu znajdują się również przypadki, gdy kolumna kierownicy i dokręcone śruby kierownicy skrzyni korbowej, kolumna nie dotknie pomocy 45. Aby to usunąć, konieczne jest ciążenie w dół dwóch otworów w kierownicy skrzyni korbowej lub umieść uszczelki wymaganej grubości pomiędzy kolumną wspornika i kierownicy i umieścić wydłużone śruby.

Nieprawidłowa instalacja mechanizmu sterowania na samochodzie, w którym kolumna wału i kierownicy może zgiąć, spowoduje zwiększenie wysiłków na kierownicy i w mechanizmie sterowania skrzyni biegów, a także rozluźnienie mocowania kolumny do Cardera. Ponadto spowoduje zwiększenie zużycia górnego łożyska wału kierownicy. Dzięki dużym przemieszczeniu zginanie wału kierowniczego może spowodować awarię wału sterującego w pobliżu robaka.

Wyjmując kierownicę Z wału musisz wstępnie przygotować etykiety na piastie i wale, umożliwiając zainstalowanie kierownicy podczas montażu w pozycji środkowej.

Aby umieścić kierownicę na wale na średniej pozycji zdefiniowanej przez jego skręty w prawo i w lewo, nie powinno, ponieważ w tym przypadku szprychy kierownicy podczas poruszania się na prostym nie zostaną umieszczone poziomo.

Aby usunąć kierownicę z samochodu, konieczne jest, aby najpierw usunąć pokrywę 61 przełącznika sygnału 59. Musi być wykonany z cienkim śrubokrętem lub, jeszcze lepszym, ostrzem noża, wkładając je do poziomego Gap między pokrywką a przełącznikiem o jednym z końców wyciętych z boku większych sektorów kierownicy, a następnie podnoszenie końca pokrywy. W tym samym czasie jedna z sprężyn 60, trzymająca pokrywę, zostanie wpisana wewnątrz przełącznika, a pokrywa jest łatwa usunięta. Następnie odkręcić dwie śruby 65, wyjmij przełącznik sygnału i podstawę 66 przełącznika sygnału, dla których trzy śruby są przykręcane i usuwają sprężyny 73 z próby koła koła. Po tym odkręć nakrętkę na wale drzewa, usuń kierownicę za pomocą specjalnego ściągacza.

W przypadku braku ściągacza, kierownica może być usunięta przez uderzenie młotka, koniecznie tylko przez uszczelkę miedzi lub aluminiowej, wzdłuż drzewa kierownicy, mówił, aby uniknąć uszkodzeń przedprostowemu z wałem z wałem Nakrętka 69.

Kierownica jest instalowana w odwrotnej kolejności. Jednak okładki przełącznika sygnału, aby uniknąć deformacji lub uszkodzenia sprężyn, muszą być zainstalowane w następnej kolejności. Konieczne jest noszenie wgłębienia na końcu pokrywy na jednej z sprężyn 60, podczas umieszczania pokrywy, aby jego dolny koniec jest naciśnięty do przełącznika sygnału, a drugi koniec nie wejdzie do gniazda przełącznika. Picie palec drugiej wiosny do gniazda przełącznika i, naciskając drugą rękę do płaszczyzny przełącznika i nie zwalniając sprężyn, płynnie zniwa pokrywkę na miejsce.

Po tym, klikając osłonę, lekko przesuń go w kierunku mniejszego sektora kierowniczego i włóż ząb na okładce pokrywy w przełączniku szczelinowym z większego sektora kierowniczego.

Instalowanie pokrywy w miejscu w innej sekwencji lub w inny sposób, na przykład z góry, doprowadzi do odkształcenia lub nawet awarii sprężyn płyt, a zatem konieczne jest ściśle zgodne z kolejnością ustawiania pokrywy w przełączniku sygnału.

Wieża mechanizmu sterowania jest podłączony do wału wieży z pomocą małych stożkowych szczelin z małym kątem stożkowym na wale i jest dokręcona nakrętką z sprężyną podkładką. Dlatego należy zastosować specjalny ściągacz, aby usunąć Custę. Niemożliwe jest usunięcie młotka z ciosami, ponieważ spowoduje pojawienie się wałka na waleniu wałka Tshaka, który będzie dalej prowadzić do przedwczesnego zużycia pracy mechanizmu kierownicy.

Powiększony uchwyt kierownicy Vaz 2107 jest dość powszechnym problemem, charakterystycznym dla całej rodziny "klasyki". W większości przypadków można wyeliminować nieprawidłowe działanie nieprawidłowości bez uciekania się do złożonej drogiej naprawy. Ważne jest, aby poprawnie zdiagnozować i lokalizować przyczyny bandlash w mechanizmie sterowania.

Sprawdzanie uchwytu kierownicy Vaz 2107

Duża drewna czerwona reguła 207 - rozmyty pojęcie. Tymczasem dopuszczalny bandlash niegrzeczny stanowi standardy. Dla "klasyki" jest 5 stopni. Aby sprawdzić backlash, specjalne urządzenie jest używane do stacji serwisowej - Luftomer. W domu możesz zrobić bez niego. Aby to zrobić, weźmie władcę, kreda (lub drut) i pomoc partnerska.
Sprawdź rozmiar bandlash odbywa się w następujący sposób:

• zainstaluj maszynę na płaskiej platformie;
• sprawdź ciśnienie w oponach, jeśli to konieczne, zwiń je;
• umieść kierownicę, aby koła skierowane są równolegle do osi maszyny;

WAŻNE: Jeśli koła są dokładnie, a koło koła jest podtrzymywane, możliwe jest przerwanie kątów ustawień koła, obecność zawieszenia i wad układu kierowniczego. Powinieneś dostosować lub naprawić kierownicę i zawieszenie.

• umieść linię, aby go nakładać do pulpitu nawigacyjnego, górną część przełącznika światła reflektorów i drugiego końca, obręcz koła;
• płynnie obracają kierownicę, aż partner monitoruje pozycję przednich koła;
• gdy tylko koła zaczną się przesuwać, zatrzymaj obrót kierownicy;
• zrób znak kredy na kierownicy naprzeciwko linijki (lub owinąć kierownicę z drutem);
• płynnie obracają kierownicę w innym kierunku, aż partner zauważy, że koła zaczęły się obracać;
• zastosuj kredę do kierownicy inny znak lub owinąć go drugim kawałkiem drutu;
• wymagaj odległość między etykietami na koła.

Laptop 5 stopni odpowiada przemieszczeniu 17 mm o średnicy kierownicy 40 centymetrów.

Przyczyny uchwytu kierownicy Vaz 2107

Jeśli zauważyłeś niedopuszczalny przewód podręczny Waz 2107, powody, dla których można być następujące:

• centralna nakrętka mocowania kierownicy na osi nie jest dokręcona;
• nakrętka mocująca nakrętka jest osłabiona do skrzyni biegów;
• przekładnia robaka mechanizmu sterowania nie jest regulowana;
• noszone rękawy mechanizmu układu kierowniczego;
• uszkodzone wsporniki kierownicy lub ich wskazówki są noszone.

Wszystkie wymienione problemy wymagają natychmiastowej ingerencji. W przeciwnym razie mechanizm sterujący może zawieść, a maszyna utraci kontrolę.

Jak usunąć ster steru na Vaz 2107

Rozpoczęcie pracy następuje po zaostrzenia gwintowanych połączeń mechanizmu kierowniczego i stanu kierownicy (wskazówki). Cięcie pchnięcie lub noszone hngery końcówki kierownicy podlegają wymianem. Aby to zrobić, będziesz musiał użyć ściągacza i klucza do 22. Nie próbuj wyrównać trakcji lub naprawy. Ze względów bezpieczeństwa te szczegóły należy zawsze zastąpić nowymi.
Następnie sprawdź stan wahadła i regulację skrzyni biegów.
Zużyte rękawy wahadła należy wymienić nowymi. Aby to zrobić, odkręć od niego pchnięcie kierownicy (klucz do 22, a ściągacz jest używany) i usunąć wahadło z samochodu, przeładowując śruby montażowe. Zacisk wahadłowy w imadle, wyjmij szpilkę i odkręć regulując nakrętkę. Gdy nakrętka jest odkręcona, można zdemontować wahadło i zastąpić zużyte rękawy nowymi. Podczas montażu wahadła konieczne jest obrócenie nakrętki regulacyjnej, aby jego uderzenia obracały się z wysiłkiem 1-2 kilogramów.
Jeśli wszystkie części są zastępowane lub dobre, a połączenia gwintowane są dokręcone, regulacja kaptura kierownicy Vaz 2107 jest przeprowadzana przez dostosowanie skrzyni biegów kierowniczych. Aby to zrobić, będziesz potrzebował klucza do 19 i potężnego szczelinowego śrubokręta. Regulacja jest wykonywana w następujący sposób:

W ten sposób można dostosować grę kierownicy Vaz 2107 zgodnie z granicami zainstalowanymi przez producenta.

Życie świadczenia usług kierownicy (dalej PP) powinien wynosić około 15 lat, a zapewniają producenci. Jednakże będzie tak tylko w warunkach: regularna konserwacja, stosowanie zalecanych olejów wysokiej jakości, przejażdżki samochodem na dobrych drogach i / lub dróg, dla których twój samochód jest przeznaczony, w przeciwnym razie nie można uniknąć.

Oczywiście, jeśli ciągle jeździsz tylko na wysokiej jakości dróg bez zbierania i dołów i dobrą powłoką, możliwe jest wspinanie się na samochód bardzo rzadko do naprawy. Ale niestety dobre gładkie drogi pozostają niespełnionym snem dla rosyjskich kierowców, dlatego RR musi naprawić trochę częściej niż chciałbym. Jedną z odmian naprawy szyny kierownicy jest jej regulacja.

Kiedy jest regulacja?

Regulacja takiej konstrukcji samochodowej, jak PP, jest wykonywane po prostu po prostu i nie zajmuje dużo czasu na kierowcy.

Przed przystąpieniem do regulacji konieczne jest upewnienie się, że należy to zrobić, ponieważ lepiej jest zapoznać się z możliwymi prekursorami tego typu naprawy. Ale zanim je opublikuję, chciałbym krótko wyjaśnić zasadę pracy kolejowej, której wiedza pomoże lepiej zrozumieć możliwe nieprawidłowe usterki.

Zasada działania.

Tak więc zasada działania stojaka kierowniczego jest przeniesienie wysiłków, że kierowca ma zastosowanie do obrócenia kierownicy na prostych lub przekładni, zainstalowanych na łożysku i wchodząc wraz z szyną zębatą.

Rozsądna interakcja zębatej szyny i sprzętu zapewnia sprężyny ciśnieniowe.

Wideo.

Wady stojaka kierowniczego.

Najczęstsze problemy wynikające z opisanej jednostki jest bandlash i pukanie. Z nimi dostosowanie może nie pomóc. W końcu w większości przypadków powstają z powodu faktu, że było proste zużycie (można go zobaczyć tylko z całkowitym demontażem) szczegółów szyny zębatej i przekładni.

Jednak bandlash i pukanie mogą również wydawać z innych powodów:

• wystąpił osłabienie montażu układu kierowniczego, skrzyni korbowej kierownicy lub mocowanie wspornika dźwigni zostało osłabione;
• zaangażowanie pary transmisji wymaga korekty.

Jeśli kierownica zaczęła się utrudniać, a przy użyciu wielkich wysiłków, jest to również znak, że element musi być regulowany. Konieczne jest również dodanie oleju do Carter Rake.

Instrukcja krok po kroku.

Głównym zadaniem dostosowania RR jest pozbycie się pukania, kopii zapasowej i wrażenia jazdy samochodem. W tej procedurze będziesz potrzebować pomocy znajomego, ponieważ trudno będzie to zrobić.

Etapy pracy:

• Przynosimy samochód do pit lub alea, a gniazda przyjdą do skrajności. W tym ostatnim przypadku przednie koła muszą być proste i nie zapomnij naprawić gniazd podczas podnoszenia samochodu.
• Do regulacji śruba regulacyjna jest dokręcona, która znajduje się w układzie kierowniczym, a mianowicie na pokrywie końcowej.

• Dokręć śrubę jest bardzo powolny. Podczas regulacji śruby sprawdzamy backlash, kierownicę i obecność pukania. Landlash można zmierzyć za pomocą specjalnego urządzenia - Luffomer. Podczas pomiaru musisz przestrzegać Gost, zgodnie z którymi Landlash nie może być więcej niż 10 stopni.
• Po przeprowadzeniu procedury testowania maszyny w ruchu. Jeśli w manewrowaniu nie ma wagi, wszystko jest dobrze zaostrzone, jeśli jest taki problem, a następnie śruba musi być trochę poluzowana.

To wszystko. Wreszcie, powtórzyć, że zacieśnienie śruby stojakowej kierownicy nie może rozwiązać problemów, w takich przypadkach najlepszym rozwiązaniem będzie podróż do konsultacji do Mistrza.

Listwo jest terminem mechanikom, co oznacza obecność swobodnego ruchu na elemencie układu mechanicznego. Jest to parametr, dla którego można ocenić wielkość ruchu węzła wspomnianego powyżej, aby uzyskać odpowiedź z innego węzła zarządzanego.

Innymi słowy, rozmiar bandlash charakteryzuje się wielkości obrotu lub przesunięcia sterowanego elementu, który nie prowadzi do żadnych zmian w obiekcie.

W odniesieniu do samochodu i kąt obrotu kierownicy, w którym samochód nadal porusza się w kierunku stałego.

Co oznacza pod całkowitym uchwytem kierownicy?

Kolejny termin wymagający rozważenia jest "Całkowity bandlash". Pod nim oznacza wspólny kąt, odliczanie zaczyna się od skrajnej pozycji kierownicy z jednej strony, gdy rozpoczyna się kolej, do pozycji przeciwnej, gdy samochód zaczyna się poruszać w innym kierunku.

Aby zrozumieć zasady działania całkowitego bandlasha, ważne jest, aby zrozumieć projekt i funkcje systemu zarządzania. Jeśli przejdziemy ze składnika technicznego, zasada działania bandlasha ma następującą formę.

W transmisji układu kierowniczego znajduje się pręt, który jest zamocowany z małą szczeliną w jednym lub dwóch milimetrach.

Odległość ta jest niezbędna do ochrony węzłów zaangażowania układu kierowniczego zużycia z powodu nadmiernego tarcia.

Obecność luki jest rozwiązaniem technologicznym, który umożliwia utrzymywanie haka w wymaganej pozycji i nie dotykają powierzchni zębów.

Dla kierowcy parametr ten jest bezpłatnym etapem kierownicy, co pozwala uzyskać bardziej dokładny kontrolowany przez samochód i poczuć w jakim kierunku zmian ruchu pojazdu.

W istocie jest to całkowita odległość, jaką przechodzi kierownica, zanim samochód zmienia się w lewą lub prawą stronę.

Wielu omyłkowo rozważa to zjawisko negatywnym i próbując się go pozbyć. Nie rób tego, ponieważ gracz backlash jest normą dla każdego samochodu. Inną rzeczą jest to, że powinien mieć ściśle określoną wartość.

Ciekawy wzór jest tutaj śledzony - Większe wymiary mają samochód, tym bardziej wysoki jest landlash.

W procesie pomiaru całkowitego wstecznego, obserwuje się wiele warunków:

• Koła przednie znajdują się w położeniu neutralnym i stoją na powierzchni stałej (asfaltowej lub betonu).
• Opony sterowane koła suche i czyste.
• Samochód silnika jest ustanowiony. Jest to istotne, jeśli testuje się operacja wzmacniacza kierownicy.
• Napięcie pasa napędowego pompy wzmacniacza mocy, a także poziom płynu roboczego musi spełniać wymagania zatwierdzone przez producenta.

Sprawdzanie całkowitego bandlasha jest wykonywane przez pomiar kąta obrotu koła sterującego między stałymi pozycjami zmiany ruchu do lewej i prawej strony.

Aby uzyskać dokładne parametry, pomiar jest wykonany z dwóch lub więcej razy.

Jaki jest początek obrotu kierownicy?

Oprócz powyższego istnieje kolejny termin, który musisz wiedzieć - początek obrotu sterowanego koła.

W tym parametrze ukrywa kąt obrotu koła o 0,06 stopni o błędzie 0,01 stopni w tej samej stronie.

Pomiar parametru jest wykonany podczas odpoczynku z pozycji prostego ruchu.

Dopuszczalne lufty w samochodach

W PDD przepisano wskaźniki normatywne całkowitego bandlash dla różnych samochodów. Ponadto ten parametr nie powinien przekraczać liczb określonych w dokumentacji obsługi maszyny.

Jeśli w dokumentach producenta nie ma specjalnych zaleceń, bandlash powinien być następujący:

• Dla samochodów osobowych, a także autobusów i ciężarówek na ich podstawie - 10;
• Dla autobusów - 20;
• Dla ciężarówek -25.

• Dla VAZ-2106, 2107, 2110, 21213 - 5;
• W przypadku Gazelle 3302 - 20 (wariant pasażerski) i 25 (maszyna ładunkowa).

Przyczyny wielkiego bandlash

Wyjaśnienie wzrostu bandlasha może być zmiany w cechach strukturalnych kierowniczych, a także zniszczenia ich elementów.

Do głównych przyczyn można przypisać:

Jeśli mówimy jako całość, bandlash występuje, gdy łańcuch jest nieprawidłowy między kierownicą a kołami.

Aby dowiedzieć się, że należy przejść przez cały łańcuch i określić "słabe" miejsca. Najważniejszą rzeczą jest upewnienie się, że mówimy o zwiększonym kursie wolnym, a nie o innych problemach.

Z innych powodów, gra w kierownicy można przypisać:

• Noszenie lub niewłaściwe dostosowanie "robaku" i mechanizmu rolkowego.
• Nosić oś lub rękawy dźwigni wahadła.
• Osłabienie łącznika skrzyni korbowej.

Oznaki awarii

Jak wspomniano powyżej, należy go zdiagnozować skutecznie rozwiązywać błąd. Aby to zrobić, wystarczy poznać oznaki backlash w kontroli kierowniczej.

Głównymi objawami obejmują:

• Pojawienie się pukania mechanizmu układu kierowniczego;
• Zwiększone wibracje podczas ruchu;
• Skrzypią się podczas obracania koła;
• Odchylenie od danej trajektorii z bezpośrednią pozycją kierownicy.

Podczas konfigurowania baterii kierownicy uwzględniają zalecenia producenta i zasad przepisów ruchu drogowego.

Skonfigurowany parametr nie powinien przekraczać górnej granicy, ale także do podjęcia wskaźnika również nie jest tego warte.

Kierownica będzie zbyt niska, może prowadzić do dodatkowego dyskomfortu i pogorszenia samochodu.

Jednocześnie nie jest konieczne ignorowanie wyglądu małego bandlasha, ponieważ w czasie, gdy ten parametr może wzrosnąć, a następnie będzie trudniejsze do rozwiązania problemu.

I jest niewygodne, aby zarządzać maszyną, gdy ciągle "łapiesz drogę" i obróć kierownicę w ten sam sposób.

Diagnoza problemu i zastosowanych instrumentów

Aby ustalić, czy parametr odpowiada normie, konieczne jest wykonanie małego czeku.

Dokładnie upewnij się, że można użyć problemów, możesz użyć specjalnego urządzenia - Luftomer.

Dzięki nim możesz sprawdzić łączną (całkowitą) bandlash w systemie.

Jedną z opcji urządzenia wynosi 524 m lub ISL-M, który może być stosowany przez konwencjonalnych właścicieli samochodów i profesjonalistów.

Za pomocą Luftomeru możliwe jest określenie ilości wolnego udaru w ciągu zaledwie trzech minut, w tym z uwzględnieniem instalacji i usunięcia urządzenia.

Algorytm działań w diagnostyce bandlash sterowania, następujących:

• Uzyskaj silnik (powinien pracować na biegu jałowym);
• Umieść przednie koła równolegle do osi wzdłużnej maszyny. W tym samym czasie upewnij się, że wzmacniacz hydrauliczny;
• Włącz kierownicę do jednego, a następnie na drugą stronę. W tym momencie przymocuj chwile, gdy przednie koła zaczynają przewijać w pożądanym kierunku. Odległość, o której przechodzą kierownicę między tymi odstępstwami nazywa się bandlash (Free Move).

Taka kontrola jest uważana za doskonałą opcję dla kierowców, którzy potrzebują dokładnych i szybkich informacji.

Nie ma znaczenia, jak zdiagnozowano problem. Jeśli gracz backlash jest większy niż norma, należy go wyeliminować.

Jak wyeliminować nieprawidłowe działanie: podstawowe sposoby

Aby dostosować sterowanie, będziesz potrzebować standardowego zestawu narzędzi, które umożliwiają dostosowanie montażu.

Jeśli pomiar ręczny lub urządzenie do 524 m wykazały nieodpowiedni wynik, warto wykonać następujące czynności:

• Spróbuj dostosować śruby, które poprawiają zawiasy kardana. Możesz znaleźć te elementy na wale sterowniczym.
• Za pomocą śruby regulacji Hinker umieść wymagany parametr.
• Sprawdź tył tyłu. Jeśli wolny ruch pozostał nad normą, konieczne jest poszukiwanie innego powodu.
• Dokręć nakrętkę regulacyjną na prowizji kierownicy (jeśli tak jest), wyeliminuje luki między płytą przekładnią a wiodącym sprzętem, który może być przyczyną kopii zapasowej.

Następnym krokiem w regulacji można ustawić zawiasy kierownicze.

Trudniej jest to zrobić w garażu, ponieważ odbędzie się lot, pit obserwacyjny lub windę do pracy.

Z dużym prawdopodobieństwem zobaczysz, że zawiasy są uszkodzone, a to wskazuje na potrzebę wkręcania śrub. Ponadto warto rozciągania i kierownicy.

Jeśli opisane powyżej sposoby nie można wyeliminować, pozostaje tylko jedno rozwiązanie - do demontażu mechanizmu sterowania i zmienić szczegóły nie powiodło się.

W przypadku braku niezbędnego doświadczenia i wiedzy można odnosić się do doświadczonych specjalistów za sto.

Witaj, kochani entuzjastom samochodu! Czasami niespodziewanie wkradają się poczucie "białej" zazdrości, gdy w podręcznikach zagranicznych producentów samochodów, czytamy słowa, które żywotność robaka lub szyny w kolejce sterującej samochodu jest zaprojektowany przez 14-15 lat.

Zaprojektowany i ... Więc to naprawdę jest: szyna kierownicza nie zawodzi. Oczywiście, z zastrzeżeniem pewnych warunków, takich jak: Zalecany termin utrzymania stojaka kierowniczego, stosowanie zalecanych i wysokiej jakości olejów oraz działanie samochodu na odpowiednich drogach.

A jeśli pierwsze dwa punkty są w pełni spełnione od właściciela samochodu, a następnie trzecie, niestety, dla nas nadal pozostaje wspaniały sen. Dlatego dzisiaj rozważymy pytanie, jak pociągnąć do stojaka kierowniczego własnymi rękami.

Regulacja stojaka kierowniczego - procedura jest prosta i całkowicie pod mocą dowolnego sterownika. Tak, a na czas trwa nie więcej niż godzinę ze wszystkimi działaniami przygotowawczymi. Ale najpierw pamiętajmy o co, a kiedy potrzebny jest stojak kierowniczy.

Dlaczego potrzebujesz regulacji stojaka kierowniczego?

Od typu: sprzęt prowizji: wysiłek kierowcy jest przekazywany do kołach przez przekładnię (sprężystość lub ososofia), który jest zainstalowany na łożyskach i współdziała z stojakiem zębatego.

Nieograniczony bieg zębnika i szyny zębatej odbywa się dzięki sprężynomierzom.

Najczęstsze błędy: lub. Przyczyny bandlasha lub pukanie mogą być:

• Zapinanie skrzyni kierowniczej skrzyni korbowej, wieża kierownicy lub wspornik montażowy dźwigni skrzyni korbowej jest osłabiona.
• Naturalne zużycie pary transmisji: szyna biegów.
• Naruszenie korekty zaangażowania pary transmisji.
• Noszenie złączy kulowych z układu kierowniczego i tak dalej.

Z nieprawidłową regulacją zaangażowania można zaobserwować szczelne obrotowe obrót kierownicy. W tym przypadku wymagana jest regulacja stojaka kierowniczego, a oczywiście polewka lub wymiana oleju (smarowanie) w stojaku kierowniczym skrzyni korbowej.

Jak dostosować stojak kierowniczy własnymi rękami?

Natychmiast chcę ostrzec, że zaostrzenie stojaka kierowniczego może nie rozwiązać problemu z bandlash. Faktem jest, że stopień zużycia szczegółów pary transmisji: przekładni i zębatych stojaków nas i jesteś nieznany. Może pokazać tylko autopsję. Mówimy o pierwszej poczestwieniu.

Jeśli dokręcenie stojaka kierowniczego nie przyniesie pożądanego wyniku, a bandlash lub pukanie nie zniknie, musisz być rejestrowany na publiczności do specjalisty. Ale podczas gdy dzwonię do towarzysza na garaż (będziesz potrzebował partnera do regulacji) i przejdź do zawieszenia.

Zaostrzenie stojaka kierowniczego na własną rękę

• Regulacja jest dokonywana przez dokręcenie śruby regulacyjnej. Jest w mechanizmie sterowania (na osłonie końcowej).
• Idealna opcja - jeśli masz pitę w garażu lub wiadukt na terytorium. Jeśli nie, możesz wyciągnąć stojak i gniazda. Oczywiście, wzmacniając samochód po podnoszeniu w upartych "kóz".
• Przed podnoszeniem korpusu jacków przednie koła są wykazywane dokładnie (proste).
• Utrzymywacz kierownicy mierzy się litomer (jest elektroniczny, a także istnieją prymitywne stare luffomery). Gost RF stwierdza, że \u200b\u200bkładka może przekroczyć 10 stopni.
• Regulacja śruby regulacyjnej jest powoli, systematycznie sprawdzając kierownicę i obecność bandlash lub pukanie w kolumnie.
• Gdyby wydawało ci się, że problem został rozwiązany, a następnie uruchom test. Jeśli w procesie ruchu, po zawieszeniu, poczujesz "dotkliwość" kierownicy, śruba regulacyjna będzie musiała nieznacznie poluzować.

Uważa się, że zadanie regulacji szyny sterującej jest uważane, jeżeli: Lotlash lub pukanie zniknął, a kierownica jest swobodnie powracana do środkowej pozycji.