Klasyfikacja oleju ACEA uwzględnia cechy konstrukcyjne i tryby pracy silników europejskich. Obecność takiego oznaczenia na kanistrze wskazuje, że producent mieszanki silnikowej przeprowadził szereg badań, a jego produkty odpowiadają jakości płynów ACEA.

Jak wybrać olej silnikowy, biorąc pod uwagę klasyfikację?

Stowarzyszenie Europejskich Producentów Samochodów (ACEA), które ma bardziej rygorystyczne wymagania dotyczące mieszanek silnikowych niż API, ponieważ europejskie jednostki napędowe różnią się od silników amerykańskich. Mają następujące zalety:

• może rozwinąć większą liczbę obrotów na minutę;
• lżejsza masa silnika;
• mają większą gęstość mocy;
• rozwijać dużą prędkość;
• wytrzymują bardziej ekstremalne warunki pracy w temperaturach.

Według standardów ACEA ciecze dzieli się na klasy:

• A - dla silników zasilanych benzyną;
• B - dotyczy samochodów osobowych;
• C - dla silników zasilanych benzyną lub olejem napędowym, wyposażonych w neutralizatory spalin;
• E - przeznaczony do samochodów ciężarowych z silnikiem diesla.

To oznaczenie zawiera cyfry arabskie, które wskazują kategorię zgodnie z charakterystyką działania:

• 1 - mieszanki energooszczędne;
• 2 - płyny o szerokim zastosowaniu;
• 3 - mieszanki o ulepszonych właściwościach, charakteryzujące się długą żywotnością;
• 4 - przeznaczony do napędów z wtryskiem bezpośrednim;
• 5 - mieszanki, w których zastosowano ulepszone dodatki, mają najlepsze właściwości i charakteryzują się dużą oszczędnością paliwa.

Tabela 1. Klasyfikacja płynów silnikowych dla samochody osobowe zasilane benzyną lub olejem napędowym.

A1/B1	Mieszanki silnikowe o bardzo niskiej lepkości stosuje się wyłącznie na zalecenie dealera samochodowego. W bardzo wysoka temperatura upłynniać powoli, co prowadzi do oszczędności paliwa.
A3/B3	Całoroczne mieszanki o niskiej lepkości. Wyróżniają się wysokimi właściwościami tribologicznymi. Nadaje się do silników z wysoka wydajność. Zaprojektowany do użytku w ekstremalnych warunkach warunki temperaturowe.
A3/B4	Może zastąpić płyny A3/B3 o określonej specyfikacji. Przeznaczony do mocno przyspieszanych jednostek napędowych samochodów osobowych wtrysk bezpośredni paliwo. Charakteryzuje się długą żywotnością.
A5/B5	Zapewniają niską siłę tarcia w najwyższej możliwej temperaturze i wysoka prędkość zmiana Może powodować uszkodzenie niektórych typów silników. Obowiązuje ściśle według wymagań producenta samochodu.

Tabela 2. Klasyfikacja mieszanek silnikowych stosowana w połączeniu z filtry cząstek stałych oraz katalizatory do silników zasilanych benzyną lub olejem napędowym.

C1	Oleje silnikowe do samochodów z filtrami cząstek stałych zwiększają żywotność tego sprzętu i zmniejszają zużycie paliwa przez silnik. Stosowane są do silników o wysokich osiągach, charakteryzujących się niską siłą tarcia, a także do maszyn wymagających oleju o niskiej zawartości popiołów siarczanowych, o niskiej zawartości siarki i fosforu. Przed użyciem należy zapoznać się z zaleceniami sprzedawcy maszyny.
C2	Mieszanki energooszczędne o niskiej lepkości, mogą być stosowane w pojazdach wyposażonych w filtry cząstek stałych i katalizatory trójdrożne. Nadaje się do maszyn wymagających smarów o niskiej zawartości popiołu. Zwiększ zasoby filtry cząstek stałych i neutralizatory, prowadzą do zmniejszenia zużycia paliwa przez pojazdy.
C3	Płyny, które można stosować z katalizatorami spalin, filtrami cząstek stałych oraz katalizatorami trójskładnikowymi. Mieszanki te zwiększają żywotność tych elementów maszyn. Przed ich użyciem należy zapoznać się z instrukcją konserwacji maszyny.
C4	Mieszanki są kompatybilne z katalizatorami spalin, filtrami cząstek stałych oraz katalizatorami trójskładnikowymi. Rozszerzyć okres operacyjny określonego sprzętu. Charakteryzują się niską zawartością popiołów siarczanowych, niską zawartością fosforu i siarki. Przed ich użyciem należy zapoznać się z instrukcją obsługi maszyny.

Tabela 3. Klasyfikacja mieszanek silnikowych do mocnych silników wysokoprężnych samochodów ciężarowych.

E 4	Oleje silnikowe, które zapewniają dobre właściwości trybologiczne, mają dobre właściwości dyspergujące i myjące, zapobiegają tworzeniu się sadzy i osadów na grupie tłokowej, znajdują zastosowanie w nowych typach silników przeznaczonych do pracy w trudnych warunkach. Oleje te mają długą żywotność. Znajdują zastosowanie w silnikach bez filtrów cząstek stałych, a także w niektórych typach napędów i odprowadzaniu spalin. Przed użyciem należy zapoznać się z instrukcją konserwacji pojazdu.
E6	Oleje silnikowe zapewniające wysoką czystość grupy tłokowej i zapobiegające tworzeniu się zanieczyszczeń na elementach napędowych nadają się do nowych typów jednostek napędowych pracujących w ekstremalnych warunkach. Ciecze te charakteryzują się wydłużeniem okresu wymiany mieszanki. Dotyczy napędów wyposażonych w filtry cząstek stałych, przeznaczonych do pojazdów mogących pracować na paliwie o niskiej zawartości siarki.
E7	Płyny silnikowe, które zapewniają niezawodna ochrona grupę tłoków przed zanieczyszczeniem, mają dobre właściwości przeciwzużyciowe. Można je stosować w nowoczesnych silnikach pracujących w trudnych warunkach. Nadaje się do stosowania w jednostkach napędowych, które nie posiadają filtrów cząstek stałych oraz do wielu typów silników, jeśli posiadają one układ powrotu pełnego lub częściowego przepływu spaliny. Oleje te charakteryzują się długą żywotnością. Można je stosować pod warunkiem, że mieszanki te są przepisane przez producenta samochodu.
E9	Oleje silnikowe chroniące grupę tłoków przed zużyciem i osadami lakieru charakteryzują się stabilnym wskaźnikiem lepkości w różnych warunkach temperaturowych, wydłużają żywotność zespołu napędowego i chronią go przed zużyciem przez cały okres eksploatacji. Można je stosować w nowoczesnych silnikach pracujących w trudnych warunkach. Te mieszanki silnikowe można stosować w silnikach, które posiadają lub nie posiadają filtry cząstek stałych oraz w jednostkach napędowych posiadających układ pełnego lub częściowego powrotu przepływu spalin.

Wniosek

Przed użyciem oleju samochodowego należy zapoznać się z wymaganiami sprzedawcy samochodowego, ponieważ niektóre oleje nie będą w stanie zapewnić wymaganej grubości folia ochronna na częściach silnika - prowadzi to do skrócenia żywotności silnika.

Korzystając z określonej klasyfikacji 2008, możesz wybrać płyn silnikowy, odpowiadający cechom konstrukcyjnym napędu Twojego samochodu. Jeśli jesteś właścicielem pojazdu, który nie jest nowy, musisz skorzystać z nieważnej redukcji systemu klasyfikacji z 2004 roku.

Co to są tolerancje?

Aprobata lub norma określa poziom jakości i/lub specyfiki środka smarnego, skład pakietu dodatków, który będzie działał na korzyść określonego typu silnika, który jest montowany w Twoim samochodzie. I właśnie tej informacji Ty i ja będziemy szukać na puszce oleju, wybierając go do swojego samochodu. Wymagania producenta samochodów dotyczące jakości oleju mogą być określone albo na podstawie jego własnych norm, albo zgodnie z ogólnie przyjętymi normami międzynarodowymi.

Tolerancje oleju dla VW / Audi / Seat / Skoda - VAG

VW 500.00- samochody energooszczędne, całoroczne Oleje SAE 5W-30, 5W-40, 20W-30 lub 10W-40, przeznaczone do stosowania w silnikach benzynowych. Podstawowe właściwości spełniają wymagania ACEA A3-96.

VW501.01- uniwersalne oleje silnikowe do stosowania w benzynach i silniki Diesla z wtryskiem bezpośrednim. Podstawowe cechy spełniają wymagania klasa ACEA A2, zastosowanie w silnikach turbodiesel - tylko w połączeniu z - VW 505.00.

VW502.00- olej silnikowy do silników benzynowych z bezpośrednim wtryskiem i zwiększoną mocą efektywną. Podstawowe charakterystyki spełniają wymagania klasy ACEA A3;

VW503.00- nowy standard dla silników benzynowych z wydłużonymi okresami międzyobsługowymi (WIV: 30 000 km, 2 lata, Longlife). Przekracza wymagania 502 00 (HTHS 2,9 mPa/s). Olej przeznaczony wyłącznie do silników wyprodukowanych od maja 1999 r.; nie wolno go stosować w samochodach z poprzednich lat produkcji ze względu na zmniejszoną lepkość w wysokich temperaturach, co może prowadzić do uszkodzenia silnika.

VW503.01- oleje silnikowe do obciążonych silników benzynowych o wydłużonych okresach międzyobsługowych (Longlife) np. Audi S3, TT (HTHS> 3,5 mPa/s).

VW504.00- oleje silnikowe do silników benzynowych i Diesla o wydłużonych okresach międzyobsługowych Longlife, w tym silników Diesla z filtrami dokładnymi bez dodatkowych dodatków do paliwa.

VW 505.00- oleje silnikowe do silników wysokoprężnych samochodów osobowych z turbodoładowaniem i bez. Podstawowe właściwości spełniają wymagania klasy ACEA B3. Należy przeprowadzić badanie kompatybilności z uszczelkami elastomerowymi.

VW505.01- oleje silnikowe o lepkości SAE 5W-40 do silników Diesla z pompowtryskiwaczami (Pumpe - Demse).

VW 506.00- oleje silnikowe do samochodów osobowych z silnikiem Diesla z turbodoładowaniem o zwiększonej zawartości przerwa serwisowa Długie życie; Podstawowe właściwości spełniają wymagania klasy ACEA B4. Przeznaczony wyłącznie do silników wyprodukowanych od maja 1999 r.; Zabrania się stosowania w samochodach z poprzednich lat produkcji ze względu na niską lepkość w wysokich temperaturach, która może prowadzić do uszkodzenia silnika.

VW506.01- olej silnikowy do silników wysokoprężnych z pompowtryskiwaczami o wydłużonych okresach międzyobsługowych Longlife. Podstawowe właściwości spełniają wymagania ACEA B4.

VW 507.00- oleje silnikowe do silników benzynowych i Diesla o wydłużonych okresach międzyobsługowych Longlife, w tym silników Diesla z filtrami dokładnymi bez dodatkowych dodatków do paliwa. Alternatywnie - 505.00 Lub 505.01

Tolerancje oleju dla Daimler Chrysler / Mercedes-Benz

Dla silników Diesla:

MB 228.1- całoroczne oleje silnikowe SHPD dopuszczone do silników wysokoprężnych Mercedes-Benz. Wydłużony okres wymiany oleju w silnikach z turbodoładowaniem samochodów ciężarowych; podstawowe wymagania są zgodne ze standardem ACEA E2. Należy sprawdzić kompatybilność z uszczelkami elastomerowymi.

MB 228,3 - całoroczne oleje silnikowe SHPD o różnej lepkości do silników wysokoprężnych samochodów ciężarowych i ciągników siodłowych z turbodoładowaniem i bez. W zależności od warunków pracy i praca Okres wymiany oleju może wynosić do 45 000 - 60 000 km. Podstawowe wymagania spełnione Norma ACEA E3.

MB 228,31 - oleje silnikowe do samochodów ciężarowych z silnikami Diesla wyposażonymi w filtry cząstek stałych. Homologacja wymaga odpowiedniego oleju Standard API CJ-4 plus taki olej silnikowy musi dodatkowo przejść dwa testy opracowane przez projektantów Mercedes Benz: MB OM611 i OM441LA.

MB 228,5 - Olej silnikowy UHPD (Ultra High Performance Diesel) do obciążonych silników wysokoprężnych samochodów ciężarowych, spełniających normy środowiskowe Euro 1 i Euro 2, z wydłużonymi okresami między wymianami oleju (do 45 000 km); dla klasy ciężkiej możliwy jest przebieg do 160 000 km (zgodnie z zaleceniami producenta pojazdu). Podstawowe wymagania są zgodne ze standardem ACEA B2/E4 oraz ACEA E5.

MB 228,51 - Całoroczny olej silnikowy do mocno obciążonych silników wysokoprężnych samochodów ciężarowych, spełniających wymagania normy Euro 4, z wydłużonymi okresami między wymianami oleju. Podstawowe wymagania są zgodne z ACEA E6.

Dla silników benzynowych:

MB 229,1 - oleje silnikowe do samochodów osobowych z silnikami wysokoprężnymi i benzynowymi produkowanymi od 1998 do 2002 roku. Wymagania są nieznacznie zwiększone w porównaniu do wymagań norm ACEA A3 i B3. Oleje silnikowe posiadające homologację MV 229.1 nie są zalecane do stosowania w silnikach średniego napięcia po roku 2002, a mianowicie: benzyna M271, M275, M28, a także olej napędowy OM646, OM647 i OM648.

MB 229,3 - oleje silnikowe do samochodów osobowych z wydłużonymi okresami między wymianami oleju (do 30 tys. km, zgodnie z zaleceniami producenta samochodu). Wymagania są nieznacznie podwyższone w porównaniu z wymaganiami norm ACEA A3, B4. Oleje silnikowe zatwierdzone zgodnie z MV 229.3 są zalecane do silników benzynowych serii M100 i M200, a także silników Diesla serii OM600 (z wyjątkiem modeli z filtrem cząstek stałych).

MB 229,31 - oleje silnikowe Los Angeles (niska zawartość popiołu) do silników samochodów osobowych i mikrobusów wyposażonych w filtry cząstek stałych. Szczególnie polecany do W211 E200 CDI, E220 CDI. Minimalna zawartość popiołu siarczanowego (do 0,8%). Homologacja została wprowadzona w lipcu 2003 roku. Na jej podstawie później, w 2004 roku, opracowano klasę ACEA C3.

MB 229,5 - oleje silnikowe do samochodów osobowych z wydłużonymi okresami między wymianami oleju (do 30 tys. km, zgodnie z zaleceniami producenta samochodu), spełniające podwyższone wymagania środowiskowe. Wymagania są nieznacznie podwyższone w porównaniu z wymaganiami norm ACEA A3, B4. W porównaniu do MV 229,3 zapewniają oszczędność paliwa na poziomie co najmniej 1,8%. Homologacja została wprowadzona latem 2002 roku i jest zalecana dla następujących serii silników średniego napięcia: diesel OM600 (z wyjątkiem modeli z filtrem cząstek stałych), benzyna M100 i M200.

MB 229,51 - zatwierdzenie zostało wprowadzone w 2005 roku dla oleje silnikowe, które są zalecane do stosowania w silnikach Diesla wyposażonych w filtry cząstek stałych, a także nowoczesnych silnikach benzynowych. W przypadku olejów silnikowych homologowanych na podstawie tej homologacji przewidziany jest zwiększony okres międzyobsługowy w porównaniu do MV 229,31, wynoszący do 20 tys. Km. Podstawowe wymagania są zgodne z ACEA A3 B4 i C3.

Tolerancje oleju silnikowego BMW

Według specyfikacji koncern BMW, w samochodach 1., 3., 5., 6. i 7. serii z silnikami benzynowymi dopuszczone jest stosowanie wyłącznie olejów silnikowych, które przeszły specjalny zestaw testów i są oficjalnie zatwierdzone przez BMW. W samochodach tej samej serii z silnikami Diesla dopuszcza się stosowanie uniwersalnych olejów silnikowych spełniających wymagania określonych klas zgodnie z klasyfikacją ACEA (zgodnie z dokumentacją pojazdu).

Specjalny olej BMW- oleje silnikowe do silników benzynowych i diesla Silniki BMW- Generalna klasyfikacja. Specjalistyczne oleje silnikowe to oleje silnikowe o dużej płynności, zwykle o lepkościach SAE 0W-40, 5W-40 i 10W-40. Każda marka takiego oleju silnikowego może być stosowana jako pierwsze napełnienie Samochody BMW wyłącznie w oparciu o wyniki testów fabrycznych.

BMW Longlife-98- oleje silnikowe do niektórych silników benzynowych począwszy od 1998 roku. Takie oleje silnikowe można stosować do silników wymagających konserwacji z wydłużonymi okresami międzyobsługowymi Longlife. Podstawowe wymagania atestacyjne opierają się na klasyfikacji ACEA A3/B3. Nie zaleca się stosowania takich olejów silnikowych w silnikach z wcześniejszych lat produkcji, a także w silnikach, dla których nie przewidziano okresu międzyobsługowego typu Longlife.

BMW Longlife-01- oleje silnikowe przeznaczone do stosowania w niektórych silnikach benzynowych samochodów marki BMW począwszy od 09/2001 z wydłużonym okresem między wymianami oleju Longlife. Podstawowe wymagania dotyczące dopuszczenia przekraczają wymagania klasyfikacji ACEA A3/B3.

BMW Longlife-01 FE- taka sama jak poprzednia kategoria, ale te oleje silnikowe są przeznaczone do silników pracujących w bardzo skomplikowanych warunkach i zostały wyprodukowane po 2001 roku.

BMW Longlife-04- w 2004 roku wprowadzono homologację dla olejów silnikowych dopuszczonych do stosowania w nowoczesnych silnikach samochodów marki BMW. Możliwość stosowania takich olejów silnikowych w silnikach wyprodukowanych przed 2004 rokiem nie jest znana i dlatego nie jest zalecana.

Tolerancje oleju silnikowego Opel / General Motors

Opel nie opracowuje dla swoich pojazdów odrębnych tolerancji oleju silnikowego różne silniki, są tylko dwie homologacje Opla - dla silników wysokoprężnych i benzynowych. Atesty oleju Opla rozpoczynają się od kodowania GM-LL, po którym, analogicznie do klasyfikacji ACEA do 2004 r., umieszczana jest litera A lub B (A dla silników benzynowych, B dla silników Diesla).

GM-LL-A-025- oleje silnikowe do silników benzynowych samochodów osobowych. Podstawowe wymagania homologacyjne są zgodne z normą ACEA A3.

GM-LL-B-025- oleje silnikowe do silników wysokoprężnych samochodów osobowych. Podstawowe wymagania dotyczące odstępów są zgodne ze standardami ACEA B3, B4.

Dexos1- ta homologacja przeznaczona jest dla silników benzynowych i jest oferowana w typach: 0W-20, 5W-20, 0W-30 i 5W-30. Dexos-1 zastępuje obecny model GM6094M na rynku amerykańskim.

Dexos2- tolerancja ta została opracowana specjalnie ze względu na popularność silników wysokoprężnych w Europie dla Opla 2010 rok modelowy z silnikiem wysokoprężnym GM. Oleje z aprobatą Dexos 2 zastąpiły oleje z aprobatą GM-LL-B025 i są produkowane głównie w klasie lepkości SAE 5W-30. Produkt należy do klasy olejów niskopopiołowych (ACEA C3-08) i posiada normalny HTHS (>3,5).

Tolerancje oleju FORD

Ford M2C913-A - olej silnikowy, lepkość SAE 5W-30. Ta homologacja spełnia ILSAC GF-2 i ACEA A1-98 i B1-98 oraz dodatkowe wymagania Forda.

Ford M2C913-B - homologacja Ford M2C913-B dopuszczona w Europie do wstępnego napełniania silnika olejem silnikowym, mająca zastosowanie do silników benzynowych o zapłonie iskrowym i silników wysokoprężnych Forda. Oleje muszą spełniać wszystkie wymagania ILSAC GF-2 i GF-3, ACEA A1-98 i B1-98 oraz dodatkowe wymagania Forda.

Ford M2C913-C - W pełni kompatybilny i wysoce zalecany do wszystkich silników posiadających homologację M2C913-B. Olej silnikowy zapewniający oszczędność paliwa i wysoką stabilność pracy. Zgodny z ACEA A5/B5, ILSAC GF-3

Ford M2C917-A - lepkość SAE 5W40. Olej silnikowy do silników Diesla z pompowtryskiwaczami marki VW.

Ford M2C934-B- Rozszerzona homologacja dla silników wysokoprężnych wyposażonych w filtr cząstek stałych (DPF). Silniki te montowane są w pojazdach marki Land Rover, olej jest zgodny z normą ACEA A5/B5 C1.

Ford M2C948-B - to jest olej silnikowy klasa SAE 5W-20 został opracowany specjalnie do silników Forda EcoBoosta, zapewniając doskonałą oszczędność paliwa przy zachowaniu, a w niektórych przypadkach nawet przekraczającej, niezawodności działania marki WSS-M2C913-C. Jednocześnie olej z tą aprobatą jest w pełni kompatybilny z poprzednimi silnikami i jest zalecany do wszystkich silników benzynowych, dla których zalecane jest stosowanie olejów silnikowych WSS-M2C913-B, WSS-M2C913-C lub WSS-M2C925-B. Smary, spełniające specyfikacje WSS-M2C948-B, są przeznaczone do wykonywania wszelkich rutynowych prac konserwacyjnych, prac gwarancyjnych, akcji serwisowych i wszelkich innych prac serwisowych 3-cylindrowych silników 1,0 l EcoBoost, a także są zalecane do wszystkich innych silników benzynowych (z wyjątkiem modele Ford Ka, Ford Focus ST i Ford Focus RS).

Tolerancje oleju dla Renault

NR 0700- olej silnikowy do wolnossących silników benzynowych i Diesla, o podwyższonych wymaganiach w zakresie kompatybilności z układami oczyszczania spalin, z wyjątkiem Renault Sport. Norma ta dotyczy wszystkich pojazdów Renault z silnikiem Diesla wyposażonych w silnik 1,5 DCi bez DPF (filtra cząstek stałych) do 100 KM.

NR 0710- olej silnikowy o podwyższonych wymaganiach kompatybilności z układami oczyszczania spalin, do silników benzynowych z turbodoładowaniem w tym Renault Sport oraz silników Diesla bez filtra cząstek stałych z grupy Renault, Dacia, Samsung. Z wyjątkiem silników 1,5 DCi bez DPF (filtra cząstek stałych) do 100 KM.

NR 0720- olej silnikowy do silników wysokoprężnych nowej generacji, z turbodoładowaniem i filtrem cząstek stałych. Zgodny ze standardem ACEA C4 + dodatkowe wymagania Renault.

Tolerancje oleju dla PSA Peugeot - Citroen

PSA B71 2290- oleje do silników Diesla z filtrami cząstek stałych, charakteryzują się obniżoną zawartością popiołów siarczanowych, siarki i fosforu (MidSAPS/LowSAPS). Zgodność z normami emisji spalin Euro 5 Ogólne specyfikacje: ACEA C2/C3 + dodatkowe badania koncernu Peugeot - Citroen.

PSA B71 2294- specyfikacja ogólna: ACEA A3/B4 i C3 + dodatkowe testy koncernu Peugeot - Citroen.

PSA B71 2295- norma dla silników wyprodukowanych przed 1998 rokiem. Dane ogólne: ACEA A2/B2.

PSA B71 2296- specyfikacja ogólna: ACEA A3/B4 + dodatkowe testy koncernu Peugeot - Citroen.

Klasyfikacja olejów silnikowych według API

Ten system klasyfikacji olejów silnikowych został stworzony w 1969 roku przez American Petroleum Institute – w skrócie API.
Zgodnie z tą klasyfikacją oleje silnikowe dzielą się na dwa typy: do benzyny (grupa S- serwis) i do silników wysokoprężnych (grupa C- komercyjne) silniki. Dla każdego z tych typów podano klasy jakości, które odzwierciedlają pewien zestaw właściwości i właściwości olejów silnikowych każdej klasy.

Na etykiecie znajduje się informacja o przypisaniu klasy olejowi silnikowemu. System API będzie wyglądać tak: APISL- jeżeli produkt przeznaczony jest wyłącznie do użytku w benzynowe silniki spalinowe, API CF- w oleju napędowym lub APISL/CF- jeśli to możliwe, można stosować w obu typach.

Klasy dla silników benzynowych:

SA, S.B., SC, SD, SE - przestarzałych klas, oleje stosowano w silnikach benzynowych modeli produkowanych w minionej epoce produkcji motoryzacyjnej.

SF- oleje silnikowe do silników benzynowych począwszy od 1980 roku. Przestarzałej klasy oleje stosowano w silnikach benzynowych produkowanych w latach 1980-1989, zgodnie z zaleceniami i instrukcjami producenta silnika. W porównaniu z nimi zapewniają zwiększoną stabilność utleniania, lepszą ochronę przed zużyciem części podstawowe cechy Oleje silnikowe SE, a także bardziej niezawodna ochrona przed sadzą, rdzą i korozją. Oleje silnikowe klasy SF można stosować jako zamienniki dotychczasowych klas SE, SD czy SC.

S.G.- oleje silnikowe do silników benzynowych począwszy od 1989 roku. Przeznaczony do stosowania w silnikach benzynowych samochodów osobowych, minibusów i lekkich ciężarówek. Oleje silnikowe tej klasy posiadają właściwości zapewniające lepszą ochronę przed sadzą, utlenianiem oleju i zużyciem silnika w porównaniu z poprzednimi klasami, a także zawierają dodatki chroniące przed rdzą i korozją części wewnętrzne silnik. Oleje silnikowe klasy SG spełniają wymagania stawiane olejom silnikowym do silników Diesla. Silniki API CC i może być stosowany tam, gdzie zalecane są klasy SF, SE, SF/CC lub SE/CC.

CII- oleje silnikowe do silników benzynowych od 1994 roku. Klasa została przyjęta w 1992 roku dla olejów silnikowych zalecanych od 1993 roku. Klasa ta charakteryzuje się wyższymi wymaganiami w stosunku do klasy SG i została opracowana jako zamiennik tej ostatniej w celu poprawy właściwości antywęglowych, przeciwutleniających i przeciwzużyciowych olejów. i zwiększoną ochronę przed korozją. Oleje silnikowe tej klasy przeznaczone są do stosowania w silnikach benzynowych samochodów osobowych, minibusów i lekkich ciężarówek, zgodnie z zaleceniami ich producentów i mogą być stosowane w przypadkach, gdy producent samochodu zaleca klasę SG lub wcześniejszą.

S.J.- oleje silnikowe do stosowania w silnikach benzynowych począwszy od 1996 roku. Oleje silnikowe tej klasy przeznaczone są do stosowania w silnikach benzynowych samochodów osobowych i samochody sportowe, mikrobusów i lekkich samochodów ciężarowych, które serwisowane są zgodnie z wymaganiami producentów pojazdów. SJ ma takie same minimalne standardy jak SH, a także dodatkowe wymagania dotyczące tworzenia się węgla i pracy w niskich temperaturach. Oleje silnikowe spełniające wymagania API SJ można stosować w przypadkach określonych przez producenta pojazdu

SL- oleje silnikowe do silników samochodów wyprodukowanych po 2000 roku. Zgodnie z wymaganiami producentów samochodów oleje silnikowe tej klasy stosowane są w wielozaworowych silnikach z turbodoładowaniem, zasilanych ubogą mieszanką paliwową, spełniających współczesne, podwyższone wymagania w zakresie ochrony środowiska i oszczędności energii. Oleje silnikowe spełniające wymagania API SL można stosować w przypadkach, gdy producent samochodu zaleca klasę SJ lub wcześniejszą.

SM- zatwierdzony w dniu 30 listopada 2004 r. Oleje silnikowe do nowoczesnych silników benzynowych (wielozaworowych, z turbodoładowaniem). W porównaniu do klasy SL oleje silnikowe spełniające wymagania API SM muszą mieć ich więcej wysoka wydajność ochrona przed utlenianiem i przedwczesne zużycie części silnika. Dodatkowo podniesione zostały normy dotyczące właściwości oleju w niskich temperaturach. Oleje silnikowe tej klasy mogą być certyfikowane zgodnie z klasą efektywności energetycznej ILSAC. Oleje silnikowe spełniające wymagania API SL, SM można stosować w przypadkach, gdy producent samochodu zaleca klasę SJ lub wcześniejszą.

S.N.- zatwierdzony w październiku 2010 r. Dziś są to najnowsze (a zatem najbardziej rygorystyczne) wymagania nałożone na producentów olejów silnikowych do silników benzynowych, sugerujące możliwość stosowania we wszystkich silnikach benzynowych współczesnej generacji. Dodatkowe wymagania - zastosowanie w silnikach zasilanych biopaliwem; oszczędzanie energii; zwiększone wymagania dotyczące zapewnienia odporności na zużycie silników spalinowych; kompatybilność z systemami kontroli emisji; zwiększone wymagania dotyczące przyjazności dla środowiska spalin. Osobliwość API SN (w porównaniu do API SM) jest kompatybilny z elementami uszczelniającymi silnik. Do niedawna w klasyfikacji API nie zwracano szczególnej uwagi na konserwację uszczelek olejowych i uszczelek. Teraz wszystko jest inne. API SN oznacza kontrolę nad produktami gumowymi do silników.

Klasy silników Diesla:

CA, CB, CC, CD, CD II- przestarzałych klas, oleje stosowano w silnikach wysokoprężnych pracujących przy małych i średnich obciążeniach, w maszynach rolniczych oraz w dwusuwowych silnikach wysokoprężnych.

SE- oleje silnikowe do stosowania w silniki Diesla, począwszy od wydania z 1983 roku. Przestarzała klasa. Oleje silnikowe tej klasy przeznaczone były do ​​stosowania w niektórych wysokoobciążonych silnikach z turbodoładowaniem, charakteryzujących się znacznie podwyższonym ciśnieniem roboczym. Dopuszczono stosowanie takich olejów w silnikach zarówno o niskich, jak i wysokich prędkościach obrotowych wału. Zalecany do wolno i wysokoobrotowych silników wysokoprężnych produkowanych od 1983 roku, pracujących w warunkach dużych obciążeń. Z zastrzeżeniem odpowiednich zaleceń producenta silnika, oleje te można stosować także w silnikach, do których zalecono oleje silnikowe klasy CD.

CF- oleje silnikowe do silników wysokoprężnych z wtryskiem pośrednim. Klasy zostały wprowadzone w latach 1990-1994 i opisują oleje silnikowe zalecane do stosowania w silnikach wysokoprężnych z wtryskiem pośrednim, a także innych typach silników wysokoprężnych zasilanych paliwami różnej jakości, w tym także o dużej zawartości siarki (np. więcej niż 0,5% masy całkowitej). Zawiera dodatki, które pomagają skuteczniej zapobiegać osadzaniu się na tłokach, zużyciu i korozji łożysk miedzianych (zawierających miedź), co ma ogromne znaczenie w tego typu silnikach, a które można pompować w zwykły sposób lub za pomocą turbosprężarki lub sprężarki. Oleje silnikowe tej klasy można stosować tam, gdzie zalecana jest klasa jakości CD.

CF-4- oleje silnikowe do stosowania w czterosuwowych silnikach wysokoprężnych począwszy od 1990 r.
Oleje silnikowe tej klasy można stosować w czterosuwowych silnikach wysokoprężnych, których warunki pracy są związane z trybami dużych prędkości. W takich warunkach wymagania jakościowe dla olejów przekraczają możliwości klasy CE, dlatego zamiast olejów klasy CE można stosować oleje silnikowe CF-4 (z zastrzeżeniem odpowiednich zaleceń producenta silnika). Oleje silnikowe API CF-4 muszą zawierać odpowiednie dodatki, które zapewniają zmniejszenie wypalenia oleju, a także ochronę przed osadzaniem się nagaru w grupie tłokowej. Głównym przeznaczeniem olejów silnikowych tej klasy jest zastosowanie ich w silnikach wysokoprężnych ciągników ciężkich i innych pojazdów, które są wykorzystywane do długie podróże na autostradach. Ponadto takim olejom silnikowym przypisuje się czasami podwójną klasę API CF-4/S. W takim przypadku, z zastrzeżeniem odpowiednich zaleceń producenta silnika, te oleje silnikowe można stosować również w silnikach benzynowych.

CF-2 (CF-II)- oleje przeznaczone do stosowania w dwusuwowych silnikach wysokoprężnych pracujących w trudnych warunkach. Klasa powstała w 1994 roku. Oleje silnikowe tej klasy są zwykle stosowane w dwusuwowych silnikach wysokoprężnych, które pracują w warunkach dużego obciążenia. Oleje API CF-2 muszą zawierać dodatki zapewniające lepszą ochronę przed zużyciem wewnętrznych elementów silnika, takich jak cylindry i pierścienie. Ponadto te oleje silnikowe muszą zapobiegać gromadzeniu się osadów powierzchnie wewnętrzne silnik (ulepszona funkcja czyszczenia).
Olej silnikowy posiadający certyfikat API CF-2 ma ulepszone właściwości i może być stosowany zamiast wcześniejszych podobnych olejów, pod warunkiem, że jest to zalecane przez producenta.

CG-4- klasa wprowadzona w 1995 roku. Oleje silnikowe tej klasy zalecane są do czterosuwowych silników wysokoprężnych autobusów, samochodów ciężarowych i ciągników typu głównego i dodatkowego, pracujących w zwiększone obciążenia, a także tryby dużej prędkości. Nadaje się do silników zasilanych paliwem wysokiej jakości o określonej zawartości siarki nie większej niż 0,05%, a także do silników, dla których nie ma specjalnych wymagań dotyczących jakości paliwa (określona zawartość siarki może osiągnąć 0,5%). Oleje silnikowe certyfikowane według API CG-4 powinny skuteczniej zapobiegać zużyciu wewnętrznych części silnika, osadzaniu się węgla na powierzchniach wewnętrznych i tłokach, utlenianiu, pienieniu i tworzeniu się sadzy (te właściwości są szczególnie potrzebne w nowoczesnych silnikach). autobusy linii głównej i traktory). Powstał w związku z zatwierdzeniem w Stanach Zjednoczonych nowych wymagań i norm w zakresie ekologii i toksyczności gazów spalinowych (wydanie 1994). Oleje silnikowe tej klasy można stosować w silnikach, dla których zalecane są klasy API CD, API CE i API CF-4. Główną wadą ograniczającą masowe stosowanie olejów silnikowych tej klasy, np. w Europie Wschodniej i Azji, jest znaczna zależność żywotności oleju silnikowego od jakości stosowanego paliwa.

CH-4- klasę wprowadzono 1 grudnia 1998 r. Oleje silnikowe tej klasy stosowane są w czterosuwowych silnikach wysokoprężnych pracujących w trybach dużych prędkości i spełniają wymagania norm i standardów toksyczności spalin przyjętych w 1998 roku. Oleje silnikowe API CH-4 spełniają dość rygorystyczne wymagania zarówno amerykańskich, jak i europejskich producentów silników Diesla. Wymagania klasowe są specjalnie zaprojektowane do stosowania w silnikach zasilanych paliwem wysokiej jakości o określonej zawartości siarki do 0,5%. Jednocześnie, w przeciwieństwie do klasy API CG-4, zasoby tych olejów silnikowych są mniej wrażliwe na stosowanie oleju napędowego o zawartości siarki powyżej 0,5%, co jest szczególnie ważne dla krajów Ameryki Południowej , Azji, Afryki i Rosji. Oleje silnikowe API CH-4 spełniają zwiększone wymagania i muszą zawierać dodatki, które skuteczniej zapobiegają zużyciu zaworów i tworzeniu się nagaru na powierzchniach wewnętrznych. Można stosować jako zamienniki silników Oleje API CD, API CE, API CF-4 i API CG-4 zgodnie z zaleceniami producenta silnika.

CI-4- klasa została wprowadzona w 2002 roku. Te oleje silnikowe są stosowane w nowoczesnych silnikach wysokoprężnych różne rodzaje wtrysk i doładowanie. Olej silnikowy odpowiadający tej klasie musi zawierać odpowiednie dodatki detergentowo-dyspergujące i w porównaniu do klasy CH-4 posiada podwyższoną odporność na utlenianie termiczne oraz wyższe właściwości dyspergujące. Ponadto takie oleje silnikowe zapewniają znaczną redukcję strat oleju silnikowego poprzez zmniejszenie lotności i zmniejszenie parowania w temperaturach roboczych do 370°C, pod wpływem gazów. Zaostrzono także wymagania dotyczące pompowalności na zimno, zwiększono żywotność luzów, tolerancji i uszczelek silnika poprzez poprawę płynności oleju silnikowego. Klasę API CI-4 wprowadzono w związku z pojawieniem się nowych, zaostrzonych wymagań w zakresie ekologii i toksyczności spalin, które stawiane są silnikom produkowanym od 1 października 2002 roku.

CI-4 (CI-4 PLUS)- wprowadzony w 2002 roku. Do wysokoobrotowych silników 4-suwowych zaprojektowanych tak, aby spełniały wymagania normy emisji spalin z 2002 roku. Do silników z recyrkulacją spalin (EGR). Do stosowania z paliwami z< 0.5% серы. Обеспечивают оптимальную защиту от высокотемпературных отложений в цилиндро-поршневой группе и низкотемпературных отложений в картере, обладает высокими противокоррозионными характеристиками. Замещает CD,CE,CF-4,CG-4, и GH-4

CJ-4 - wprowadzony w 2006 roku. Do szybkich silników czterosuwowych zaprojektowanych tak, aby spełniały normy emisji spalin z autostrad z 2007 roku. Oleje CJ-4 pozwalają na stosowanie paliw o zawartości siarki do 500 ppm (0,05% wag.). Oleje CJ-4 zalecane są do silników wyposażonych w filtry cząstek stałych i inne systemy oczyszczania spalin.
Oleje o specyfikacji CJ-4 przewyższają właściwościami użytkowymi CI-4, CH-4, CG-4, CF-4 i mogą być stosowane w silnikach, do których zalecane są oleje tych klas.

Klasyfikacja olejów silnikowych według ACEA

Europejski odpowiednik klasyfikacji amerykańskiej API. Stowarzyszenie Europejskich Producentów Samochodów ACEA(Association des Constructeurs Europeens de L'Automobile), reprezentuje interesy 15 europejskich producentów samochodów osobowych, ciężarowych i autobusów na poziomie UE. Klasyfikacja ta ustanawia nową, bardziej rygorystyczną europejską klasyfikację olejów silnikowych w oparciu o właściwości użytkowe. Nowoczesna klasyfikacja„ACEA 2008” składa się z trzech klas w zależności od typu silnika: A, B I mi(odpowiednio benzyna, lekki olej napędowy i wysokoprężny silnik o dużej wytrzymałości) i klasa Z- szczególnie do silników benzynowych i lekkich silników wysokoprężnych wyposażonych w katalityczne systemy oczyszczania spalin.

A1/B1 - oleje odporne na degradację mechaniczną, przeznaczone do stosowania z wydłużonymi przebiegami między wymianami w silnikach benzynowych i wysokoprężnych samochodów osobowych i dostawczych, przeznaczone do stosowania olejów o niskiej lepkości zmniejszających tarcie, lepkość dynamiczna w wysokich temperaturach i wysoka prędkośćścinanie (HTHS) 2,6 mPa.s dla SAE xW-20 i od 2,9 do 3,5 mPa.s dla pozostałych klas lepkości. Oleje te mogą nie nadawać się do smarowania niektórych silników. Należy przestrzegać instrukcji obsługi i podręczników.

A3/B3 - oleje odporne na uszkodzenia mechaniczne o wysokich właściwościach użytkowych, przeznaczone do stosowania w silnie przyspieszanych silnikach benzynowych i wysokoprężnych samochodów osobowych i lekkich pojazdów dostawczych i/lub do stosowania przy wydłużonych okresach między wymianami oleju zgodnie z zaleceniami producentów silników, i/lub do całorocznego stosowania olejów o niskiej lepkości i/lub całorocznego stosowania w szczególnie trudnych warunkach pracy.

A3/B4 - oleje odporne na uszkodzenia mechaniczne, o wysokich parametrach użytkowych, przeznaczone do stosowania w silnie przyspieszanych silnikach benzynowych i wysokoprężnych z bezpośrednim wtryskiem paliwa, nadające się również do stosowania zgodnie ze specyfikacją A3/B3.

A5/B5 - oleje odporne na zniszczenia mechaniczne, przeznaczone do stosowania przy wydłużonych okresach między wymianami oleju w silnie przyspieszanych silnikach benzynowych i wysokoprężnych pojazdów lekkich, w których można stosować oleje o niskiej lepkości, zmniejszające tarcie, o lepkości dynamicznej w wysokiej temperaturze i przy dużym ścinaniu szybkość (HTHS) od 2, 9 do 3,5 mPa.s. Oleje te mogą nie nadawać się do smarowania niektórych silników. Należy przestrzegać instrukcji obsługi i podręczników.

C1 - oleje odporne na zniszczenia mechaniczne, kompatybilne z katalizatorami neutralizacji spalin, przeznaczone do stosowania w silnie przyspieszanych silnikach benzynowych i silnikach wysokoprężnych pojazdów lekkich, wymagających stosowania olejów o niskiej lepkości, zmniejszających tarcie, o niskiej zawartości siarki, fosforu i niskiej zawartości popiołów siarczanowych zawartością (Low SAPS) i lepkością dynamiczną w wysokiej temperaturze i przy dużej szybkości ścinania (HTHS) co najmniej 2,9 mPa.s. Oleje te przedłużają żywotność filtrów cząstek stałych (DPF) i katalizatorów trójdrożnych (TWC) oraz zapewniają oszczędność paliwa. Uwaga: te oleje mają najniższą zawartość zawartość popiołu siarczanowego oraz najniższą zawartość fosforu i siarki i może nie nadawać się do smarowania niektórych silników. Należy przestrzegać instrukcji obsługi i podręczników.

C2- oleje odporne na zniszczenia mechaniczne, kompatybilne z katalizatorami neutralizacji spalin, przeznaczone do stosowania w silnie przyspieszanych silnikach benzynowych i silnikach wysokoprężnych pojazdów lekkich, wymagających stosowania olejów o niskiej lepkości, zmniejszających tarcie, o niskiej zawartości siarki, fosforu i niskiej zawartości popiołów siarczanowych zawartością (Low SAPS) i lepkością dynamiczną w wysokiej temperaturze i przy dużej szybkości ścinania (HTHS) co najmniej 2,9 mPa.s. Oleje te przedłużają żywotność filtrów cząstek stałych (DPF) i katalizatorów trójdrożnych (TWC) oraz zapewniają oszczędność paliwa. Ostrzeżenie: Oleje te mogą nie nadawać się do smarowania niektórych silników. Należy przestrzegać instrukcji obsługi i podręczników.

C3- oleje odporne na degradację mechaniczną, kompatybilne z katalizatorami oczyszczania spalin, przeznaczone do stosowania w wyczynowych silnikach benzynowych i wysokoprężnych pojazdów lekkich wyposażonych w filtry cząstek stałych (DPF) i katalizatory trójdrożne (TWC), które wymagają stosowania oleje o lepkości dynamicznej w wysokich temperaturach i przy dużym współczynniku ścinania (HTHS) minimum 3,5 mPa.s. Oleje te wydłużają żywotność filtrów cząstek stałych (DPF) i katalizatorów trójdrożnych (TWC). Uwaga: Oleje te mają najniższą zawartość popiołów siarczanowych oraz najniższą zawartość fosforu i siarki i mogą nie nadawać się do smarowania niektórych silników. Należy przestrzegać instrukcji obsługi i podręczników.

C4- oleje odporne na zniszczenia mechaniczne, kompatybilne z katalizatorami neutralizacji spalin, przeznaczone do stosowania w silnie przyspieszanych silnikach benzynowych i wysokoprężnych pojazdów lekkich wyposażonych w filtry cząstek stałych (DPF) i katalizatory trójdrożne (TWC), które wymagają stosowania olejów o niska zawartość siarki i fosforu oraz niska zawartość popiołów siarczanowych (Low SAPS) oraz lepkość dynamiczna w wysokiej temperaturze i przy dużej szybkości ścinania (HTHS) co najmniej 3,5 mPa.s. Oleje te wydłużają żywotność filtrów cząstek stałych (DPF) i katalizatorów trójdrożnych (TWC). Uwaga: Oleje te mają najniższą zawartość popiołów siarczanowych oraz najniższą zawartość fosforu i siarki i mogą nie nadawać się do smarowania niektórych silników. Należy przestrzegać instrukcji obsługi i podręczników.

E 4 - oleje odporne na zniszczenia mechaniczne, zapewniające doskonałą kontrolę czystości tłoków, zmniejszenie zużycia i powstawania sadzy oraz stabilne właściwości smarne. Zalecany do stosowania w wysokoobrotowych silnikach wysokoprężnych spełniających wymagania emisyjne Euro-1, Euro-2, Euro-3, Euro-4 i Euro-5 i pracujących w szczególnie trudnych warunkach pracy, np. przy znacznie wydłużonych okresach między wymianami oleju zgodnie z z zaleceniem producenta samochodu. Oleje nadają się do silników bez filtrów cząstek stałych, a także do niektórych silników wyposażonych w układ recyrkulacji spalin (EGR) oraz układ selektywnej redukcji katalitycznej (SCR) w celu zmniejszenia poziomu tlenków azotu NOx w spalinach. Jednak zalecenia mogą się różnić w zależności od różni producenci silników, dlatego należy postępować zgodnie z instrukcją obsługi i skonsultować się ze sprzedawcą w celu uzyskania porady.

E6- oleje odporne na zniszczenia mechaniczne, zapewniające doskonałą kontrolę czystości tłoków, zmniejszenie zużycia i powstawania sadzy oraz stabilne właściwości smarne. Zalecany do stosowania w wysokoobrotowych silnikach wysokoprężnych spełniających wymagania emisyjne Euro-1, Euro-2, Euro-3, Euro-4 i Euro-5 i pracujących w szczególnie trudnych warunkach pracy, np. przy znacznie wydłużonych okresach między wymianami oleju zgodnie z z zaleceniem producenta samochodu. Oleje nadają się do silników wyposażonych w układ recyrkulacji spalin (EGR) z lub bez filtrów cząstek stałych (DPF), a także do silników z układem selektywnej redukcji katalitycznej (SCR) w celu zmniejszenia poziomu tlenków azotu NOx w spaliny. Jakość E6 jest bezpośrednio zalecana do silników wyposażonych w filtry cząstek stałych (DPF) w połączeniu z olejem napędowym o niskiej zawartości siarki. Jednakże zalecenia mogą się różnić w zależności od producenta silnika, dlatego należy zapoznać się z instrukcją obsługi i skonsultować się ze sprzedawcą w celu uzyskania porady.

E7- oleje odporne na zniszczenia mechaniczne, zapewniające doskonałą kontrolę czystości tłoków i polerowanie ścianek cylindrów. Oleje zapewniają również doskonałą ochronę przed zużyciem i sadzą oraz stabilne właściwości smarne. Zalecany do stosowania w wysokoobrotowych silnikach wysokoprężnych spełniających wymagania emisyjne Euro-1, Euro-2, Euro-3, Euro-4 i Euro-5 i pracujących w szczególnie trudnych warunkach pracy, np. przy znacznie wydłużonych okresach między wymianami oleju zgodnie z z zaleceniem producenta samochodu. Oleje nadają się do silników bez filtrów cząstek stałych, a także do niektórych silników wyposażonych w układ recyrkulacji spalin (EGR) oraz układ selektywnej redukcji katalitycznej (SCR) w celu zmniejszenia poziomu tlenków azotu NOx w spalinach. Jednakże zalecenia mogą się różnić w zależności od producenta silnika, dlatego należy zapoznać się z instrukcją obsługi i skonsultować się ze sprzedawcą w celu uzyskania porady.

E9- oleje odporne na zniszczenia mechaniczne, zapewniające doskonałą kontrolę czystości tłoków, zmniejszenie zużycia i powstawania sadzy oraz stabilne właściwości smarne. Zalecany do stosowania w wysokoobrotowych silnikach wysokoprężnych spełniających wymagania emisyjne Euro-1, Euro-2, Euro-3, Euro-4 i Euro-5 i pracujących w szczególnie trudnych warunkach pracy, np. przy znacznie wydłużonych okresach między wymianami oleju zgodnie z z zaleceniem producenta samochodu. Oleje nadają się do silników z lub bez filtrów cząstek stałych (DPF) oraz do większości silników wyposażonych w układ recyrkulacji spalin (EGR) i układ selektywnej redukcji katalitycznej (SCR) w celu zmniejszenia poziomu tlenków azotu NOx w spalinach . E9 jest bezpośrednio zalecany do silników wyposażonych w filtry cząstek stałych (DPF) i jest przeznaczony do pracy w połączeniu z olejem napędowym o niskiej zawartości siarki. Jednakże zalecenia mogą się różnić w zależności od producenta silnika, dlatego należy zapoznać się z instrukcją obsługi i skonsultować się ze sprzedawcą w celu uzyskania porady.

Klasyfikacja olejów silnikowych według ILSAC

Amerykańskie Stowarzyszenie Producentów Samochodów (AAMA) i Japońskie Stowarzyszenie Producentów Samochodów (JAMA) wspólnie utworzyły Międzynarodowy Komitet ds. Normalizacji i Aprobaty Olejów Silnikowych ILSAC(Międzynarodowy Komitet Normalizacji i Zatwierdzenia Środków Smary). W imieniu tej komisji wydawane są normy jakościowe dla olejów do silników benzynowych samochodów osobowych.

GF-1- przestarzały. Spełnia wymagania jakościowe Klasyfikacje API CII; klasy lepkości SAE 0W-XX, SAE 5W-XX, SAE 10W-XX; gdzie XX - 30, 40, 50, 60

GF-2– wprowadzony w 1996 r. Spełnia wymagania jakościowe wg klasyfikacji API SJ, klasy lepkości: dodatkowo GF-1 - SAE 0W-20, 5W-20

GF-3– wprowadzone w 2001 r. Zgodny z klasyfikacją API SL. Różni się od GF-2 i API SJ znacznie lepszymi właściwościami przeciwutleniającymi i przeciwzużyciowymi oraz mniejszą lotnością. Wymagania do Zajęcia ILSAC CF-3 i API SL często się pokrywają, ale oleje GF-3 są koniecznie energooszczędne.

GF-4– wprowadzone w 2004 r. Spełnia klasyfikację API SM z obowiązkowymi właściwościami energooszczędnymi. Klasy lepkości SAE 0W-20, 5W-20, 0W-30, 5W-30 i 10W-30. Różni się od kategorii GF-3 wyższą odpornością na utlenianie, lepszymi właściwościami czyszczącymi i mniejszą skłonnością do tworzenia osadów. Ponadto oleje muszą być kompatybilne z katalitycznymi układami odzyskiwania spalin.

GF-5- wprowadzony jesienią 2010 roku. Spełnia wymagania klasyfikacji API SM z bardziej rygorystycznymi wymaganiami dotyczącymi zużycia paliwa, kompatybilności z układem katalitycznym, lotności, właściwości czyszczące, odporność na tworzenie się osadów. Wprowadzane są nowe wymagania mające na celu ochronę układów turbodoładowania przed tworzeniem się osadów i kompatybilność z elastomerami.

Klasyfikacja olejów silnikowych według SAE

W większości rozwiniętych krajów świata ustalono ogólnie przyjętą klasyfikację olejów silnikowych według lepkości SAE(Amerykańskie Stowarzyszenie Inżynierów Motoryzacji) w SAE J-300 DEC 99 i wejściu w życie w sierpniu 2001 r. Ta klasyfikacja zawiera 11 klas:

6 zima - 0w, 5w, 10w, 15w, 20w, 25w (w - zima, zima)

5-latkowie - 20, 30, 40, 50, 60.

Oleje całoroczne mają podwójne oznaczenie z łącznikiem, przy czym pierwsze oznacza klasę zimową (z indeksem w), a drugie klasę letnią, na przykład SAE 5w-40, SAE 10w-30 itp. Olejki zimowe charakteryzują dwie maksymalne wartości lepkości dynamicznej (w przeciwieństwie do kinematycznej dla GOST) i dolną granicę lepkość kinematyczna w temperaturze 100°C. Letnie olejki scharakteryzować granice lepkości kinematycznej w temperaturze 100°C, a także minimalną wartość lepkości dynamicznej w wysokiej temperaturze (w temperaturze 150°C) przy gradiencie szybkości ścinania wynoszącym 106s1.

W obu klasyfikacjach lepkości (GOST, SAE) im mniejsza liczba w liczniku ze indeksem „z” (GOST) lub przed literą „w” (SAE), tym niższa lepkość oleju w niskich temperaturach i odpowiednio , lżejszy chłodny początek silnik. Jak wyższa liczba, stojąc w mianowniku (GOST) lub po łączniku (SAE), tym większa lepkość oleju w wysokich temperaturach i bardziej niezawodne smarowanie silnika w letnich upałach.

HOMOLOGACJE DLA SAMOCHODÓW CIĘŻAROWYCH MAN, MERCEDES-Benz (MB), VOLVO TRUCK

TOLERANCJE dla pojazdy ciężarowe MAN, Mercedes-Benz (MB), Volvo Truck

CZŁOWIEK Oprócz badań klas API, specyfikacji MIL i CCMC, wymagane są badania w silniku MWM-B, a dla olejów SHPD – w Silnik MANA D 2866. Główne specyfikacje:

CZŁOWIEK 269, określa minimalne wymagania badania laboratoryjne i stanowiskowe silników Diesla konstrukcji Norymberga i Brunszwik przy zasilaniu paliwem konwencjonalnym. Poziom jakości oleju jest zgodny ze specyfikacją MIL-L-46152A i obejmuje oleje SAE 20W-20, 20W-30 i SAE 30, bez modyfikatorów wskaźnika lepkości;

CZŁOWIEK 270, określa minimalne wymagania dotyczące badań laboratoryjnych i laboratoryjnych dla norymberskich silników wysokoprężnych z turbodoładowaniem i bez. Poziom jakości oleju spełnia wymagania norm MIL-L-2104C/MIL-L-46152A, ACEA E2, API CD/SE i obejmuje oleje klas SAE 20W-20, 20W-30 i SAE 30 bez modyfikatorów wskaźnika lepkości;

CZŁOWIEK 271, określa minimalne wymagania dotyczące badań laboratoryjnych i laboratoryjnych dla norymberskich silników wysokoprężnych z turbodoładowaniem i bez. Poziom jakości spełnia wymagania norm MIL-L-2104C/MIL-L-46152A, ACEA E2, API CD/SE i obejmuje oleje w klasach SAE 10W-40, 15W-40 i 20W-50. Okresy wymiany oleju – w zależności od typu silnika – od 20 000 do 45 000 km;

CZŁOWIEK 3275(QC 13-017), szczególnie wysokiej jakości oleje do silników wysokoprężnych (SHPD). Zgodnie z wymogami instrukcji MAN M 3275 poziom jakości tych olejów znacznie przewyższa jakość olejów spełniających normy MAN 270 i MAN 271. Oleje SHPD wykazują znacznie lepsze właściwości w zakresie czystości tłoków, zmniejszonego zużycia części i rezerwy mocy w silnikach z turbodoładowaniem i są przeznaczone do nowych silników Diesla - Euro 1 i Euro 2. Dopuszczalne jest stosowanie tych olejów bez turbodoładowania. Minimalny poziom wymagań to ACEA E3.

CZŁOWIEK 3277, nowa specyfikacja dla olejów do silników Diesla z dnia 18.09.96. Spełnia wymagania normy MV 228.5. Celem jest osiągnięcie wymiany oleju po 80 000 km w warunkach głównych lub 45 000–60 000 km w przypadku braku specjalnego pośredniego filtra oleju. Minimalny poziom wymagań jest wyższy niż ACEA E3.

CZŁOWIEK 3271, specyfikacja określająca wymagania dla olejów silnikowych do silników gazowych. Minimalny poziom wymagań to API CD, CE/SF, SG. Oleje muszą spełniać parametry testu silnika OM364A zgodnie z ACEA. Okres między wymianami oleju wynosi do 30 000 km.

Mercedes-Benz (MB)

Firma ta opublikowała swoje „Przepisy dotyczące stosowanych materiałów” (Betriebsstoffvorschriften). Materiały te obejmują oleje silnikowe, oleje przekładniowe, smary itp. Dopuszczone oleje silnikowe muszą spełniać wymagania specyfikacji (tzw. arkusze - niemiecki Blatt, arkusz angielski) i znajdować się na listach dopuszczonych do stosowania.

Istniejące specyfikacje:

Arkusz SN 226.0/1, sezonowe/całoroczne oleje silnikowe do silników Diesla samochodów osobowych oraz do silników Diesla starszych pojazdów bez doładowania; krótki okres wymiany oleju; olej musi być zgodny z CCMS PD1; dodatkowo sprawdzana jest kompatybilność z uszczelkami elastomerowymi;

Arkusz SN 226,5, całoroczne oleje silnikowe do silników benzynowych i silników Diesla zgodnie z arkuszem 226.1;

Arkusz SN 227,0/1, sezonowe/całoroczne oleje silnikowe do wszystkich silników Diesla; wydłużone okresy między wymianami oleju w silnikach wysokoprężnych starszych pojazdów bez turbodoładowania; podstawowe wymagania - ACEA E1-96;

Arkusz SN 227,5., wymagania są takie same jak w arkuszu 227.1, ale oleje można stosować także w silnikach benzynowych; sprawdzono kompatybilność z uszczelkami elastomerowymi;

Arkusz SN 228,0/1, sezonowe/całoroczne oleje silnikowe SHPD do wszystkich silników wysokoprężnych Mercedes-Benz. Wydłużono okres wymiany oleju w silnikach samochodów ciężarowych z turbodoładowaniem; podstawowe wymagania - ACEA E2; należy sprawdzić kompatybilność z uszczelkami elastomerowymi;

Arkusz SN 228.2/3, sezonowe/całosezonowe oleje silnikowe SHPD do silników Diesla, jak w arkuszu 228.1. Ponadto wydłużono okres wymiany oleju; dotyczy silników wysokoprężnych samochodów ciężarowych wyprodukowanych po wrześniu 1988 r.; wymagania podstawowe – ACEA E3, wymagania dodatkowe – badania przeprowadzane w silnikach Mercedes-Benz oraz wieloletnie badania drogowe; należy sprawdzić kompatybilność z uszczelkami elastomerowymi;

Arkusz SN 228,5, weszło w życie w 1996 r. Oleje EHPD do silników Euro 2 i Euro 3 z turbodoładowaniem i bezpośrednim wtryskiem paliwa; podstawowe wymagania - ACEA E4;

Arkusz SN 229.1, zawiera wymagania dotyczące olejów do silników benzynowych i wysokoprężnych samochodów osobowych wyprodukowanych przed wrześniem 1999 r., przeznaczonych do silników benzynowych serii BR 100 i silników wysokoprężnych serii BR 600, wymagania podstawowe - ACEA A2 lub A3 plus B2 lub B3; lepkości SAE XW-30 i SAE 0W-40 dla ACEA A3 plus B3;

Arkusz SN 229.3 zawiera wymagania dotyczące olejów do nowych silników benzynowych i wysokoprężnych samochodów osobowych produkowanych od października 1999 r.

Ciężarówka Volvo

VDS(Specyfikacja Volvo Drain), specyfikacja dotycząca wydłużonych okresów między wymianami olejów silnikowych stosowanych w silnikach wysokoprężnych z turbodoładowaniem.

Podstawowe wymagania:
- lepkość SAE 15W-40 lub 10W-30;
- jakość nie niższa niż API CD;
Dodatkowe wymagania:
- w badaniu na silniku Ford Tornado (CEC-L-27-T-29) maksymalny dopuszczalny stopień wypolerowania cylindra wynosi nie więcej niż 25% oleju wzorcowego RL 47.

Testy drogowe:

Do testów drogowych (test terenowy VDS) wykorzystywane są trzy ciężarówki. Samochód Volvo z 12-litrowymi silnikami Euro-1. Przebieg testu wynosi co najmniej 300 000 km, a okresy wymiany oleju co 50 000 km. Podczas całego egzaminu nie wolno:
- sklejanie pierścieni tłokowych;
- wzrost szybkości zużycia części;
- zwiększone zużycie oleju;
- zwiększenie stopnia wypolerowania cylindrów;
- wzrost ilości depozytów w porównaniu do normalnych okresów wymiany.

Specyfikacja olejów silnikowych stosowanych we wszystkich silnikach wysokoprężnych Euro-2 samochodów ciężarowych Volvo, które spełniają europejskie wymagania dotyczące emisji z 1996 roku.

Podstawowe wymagania:
- lepkość SAE 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40 lub 15W-40 (inne lepkości wymagają dodatkowego uzgodnienia z Volvo Truck Corporation);
- jakość nie niższa niż ACEA E1-96;

Testy drogowe:

Do przeprowadzenia testów drogowych (VDS-2 Field Trial) wykorzystywane są trzy ciężarówki Volvo z 12-litrowymi silnikami TD 123 lub D12. Przebieg testu wynosi co najmniej 300 000 km, a okresy wymiany oleju co 60 000 km. Zużycie oleju i paliwa jest monitorowane przez cały czas trwania testu, a próbki oleju pobierane są co 15 000, 30 000, 45 000 i 60 000 km w każdym okresie między wymianami. Na podstawie wyników badań laboratoryjnych próbek oleju zabrania się:

• zmiana lepkości w temperaturze 100 C (V) powyżej zakresu:
  9 < 140% от свежезалитого масла (для SAE XW-30)
  12 < 140% от свежезалитого (для SAE XW-40);
• spadek całkowitej liczby zasadowej o co najmniej 4 mgKOH/g lub mniej niż połowę wartości początkowej;

monitorowana jest także zawartość metalowych cząstek ściernych i dodatków.

Na koniec cyklu oceniany jest stan silnika i ograniczane są następujące parametry:
- czystość tłoków (CEC MO2 A78);
- zużycie pierścieni tłokowych;
- stopień wypolerowania ścian cylindra;
- promieniowy skok zaworu;
- zużycie i korozja łożysk.

Jeśli spełnione są wszystkie wymagania specyfikacji, po porozumieniu z Volvo Truck Corporation, dostawca oleju ma prawo prezentować produkt jako „Olej VDS-2”.

VDS-3, specyfikacja olejów stosowanych we wszystkich silnikach Euro-3 Silniki Volvo Ciężarówka.

ACEA (Angielskie Europejskie Stowarzyszenie Producentów Samochodów) to stowarzyszenie europejskich producentów samochodów. Skrót ten oznacza społeczność producentów samochodów z Europy. Obejmuje piętnaście firm produkujących oleje silnikowe w dużych ilościach. Dziewięć lat temu społeczność stworzyła specjalny standard, który pozwala na podział olejów samochodowych na podgrupy, przypomina GOST. SpecyfikacjaACEA klasyfikuje wszystkie płyny olejowe według ich właściwości i parametrów.

Klasyfikacja olejów ACEA obejmuje trzy kategorie:

1. Do pierwszej zaliczają się oleje przeznaczone do samochodów osobowych, dostawczych i mikrobusów.
2. Druga kategoria obejmuje smary zawierające katalizator regenerujący gazy spalinowe.
3. Oleje trzeciej kategorii stosowane są w wysokoobciążonych silnikach wysokoprężnych.

Klasa 1

Każda klasa zawarta w specyfikacji ACEA zawiera cztery grupy olejów. Ich oznaczenia składają się z liter i cyfr. Klasa 1 obejmuje smary A1/B1, A3/B3, A3/B4, A5/B5. Oleje te można stosować w silnikach benzynowych, lekkich silnikach wysokoprężnych i minibusach.

Znak homologacji na kanistrze

A1/B1 mają długą żywotność. Takie materiały eksploatacyjne mają niską lepkość i są płynne. Z ich charakterystyką można zapoznać się szczegółowo zapoznając się z instrukcją obsługi dołączoną do samochodu.

A3/B3 przeznaczone są do napełniania silników mocno przyspieszanych. Te oleje silnikowe można stosować przez cały rok. Producenci samochodów twierdzą, że nie trzeba ich często wymieniać.

ACEA A3/B4 nadają się do napełniania mocno przyspieszanych silników spalinowych wyposażonych w układ bezpośredniego wtrysku paliwa.

A5/B5 można stosować w silnikach silnie przyspieszanych w celu wydłużenia okresów między wymianami. Takie smary są dość płynne, dlatego nie można ich wlewać do niektórych silników.

Klasa 2

W przypadku silników o dużym przyspieszeniu, które zawierają katalizator odzysku spalin, istnieje specjalna kategoria w klasyfikacji olejów silnikowych ACEA. Zawarte w nim oleje stosowane są w silnikach spalinowych benzynowych/diesel. Smary przedłużają żywotność filtrów sadzy i katalizatorów trójdrożnych.

C1 zawierają minimalną ilość związków siarki i fosforu oraz mają niską zawartość popiołu w postaci siarczanów. Oleje o niskiej lepkości zostały zaprojektowane w celu zmniejszenia kosztów paliwa.

ACEA C3 własne cechy przypomina C2, ale jest bardziej lepki.

C4 jest podobny do C1, ale jest bardziej lepki. Zawartość pierwiastków siarki i fosforu, zawartość popiołu w siarczanach jest minimalna.

Należy pamiętać, że tolerancje jakościowe ACEA opisują raczej specjalistyczne smary przeznaczone do stosowania w niektórych silnikach. Nie oznacza to jednak, że należy ignorować zalecenia producenta samochodu. Producent wie najlepiej, jaki rodzaj produktu naftowego należy wlać do jego maszyny.

Klasa 3

Oleje silnikowe należące do tej klasy oznaczone są literą E i wlewane są do mocno obciążonych silników Diesla. Nie można ich stosować w silnikach benzynowych/gazowych. Oprócz zapewnienia smarowania części, te materiały eksploatacyjne czyścią zespoły tłokowe. Zwykle wlewa się je do silników spalinowych posiadających certyfikaty Euro-1/2/3/4/5. Smary te wydłużają również okresy wymiany.

E4 umożliwiają zmniejszenie zużycia części silnika. Zawarte w nich dodatki pomagają ograniczyć powstawanie osadów sadzy. W związku z tym oleje silnikowe można stosować w jednostkach napędowych, które nie są wyposażone w filtr sadzy, ale są wyposażone w EGR i SCR. W takim przypadku smar zmniejsza stężenie tlenków azotu w spalinach.

E6 jest podobny do E4, ale jest przeznaczony do stosowania w układach napędowych wyposażonych w filtry cząstek stałych.

E7 poleruje części silnika spalinowego. Zapewniają gładkość cylindrów tłokowych. Smary wlewa się do silników, które nie są wyposażone w filtry sadzy. Obecność/brak ERG/SCR nie ma znaczenia.

E8 stosowany jest w jednostkach napędowych wyposażonych w filtry sadzy. Pod względem właściwości oleje te są zbliżone do E7.

Dobór oleju silnikowego

Wybierając nowy materiał eksploatacyjny do samochodu, należy przede wszystkim wziąć pod uwagę zalecenia producenta samochodu. Przed zalaniem samochodu innym olejem niż zalecany należy koniecznie skonsultować się z pracownikiem punkt serwisowy. Pamiętaj, że wlewając do silnika niewłaściwy produkt naftowy, dajesz producentowi samochodu prawo odmówić naprawy gwarancyjnej.

Aby nie popełnić błędu przy wyborze, musisz zrozumieć, w jaki sposób rozszyfrowane są etykiety oleju. Nie wystarczy umieć rozszyfrować etykiety; trzeba zrozumieć, jakie są cechy konkretnego produktu naftowego. Możesz zapoznać się z parametrami smarów, przeglądając specjalne tabele.

Specyfikację ACEA można traktować jedynie jako źródło dodatkowych informacji na temat rodzaju i właściwości oleju silnikowego. Norma ta ma na celu uproszczenie wyboru smarów dla kierowców. Przykładowo, jeśli w sklepach nie ma środka smarnego zalecanego przez producenta Twojego samochodu, możesz wybrać inny, należący do tej samej klasy ACEA.

Oleje silnikowe z definicji nie mogą spełniać jednego standardu. Różne silniki i typy skrzyń biegów, warunki pracy – wszystkie te czynniki zmuszają nas do produkcji płynów technicznych o różnych parametrach.

Aby zapobiec dezorientacji konsumentów (fabryk samochodów i właścicieli samochodów) co do kompatybilności materiałów eksploatacyjnych z jednostkami, zdecydowano się stworzyć system standardów jakości.

Początkowo oleje klasyfikowano wyłącznie według lepkości (SAE). Następnie stworzono system jakości API (American Petroleum Institute), który obowiązywał w Ameryce Północnej.

Zaraz po jego wprowadzeniu Stowarzyszenie Inżynierów Europejskich opracowało podobną klasyfikację olejów ACEA na rynek europejski. Obydwa standardy istnieją równolegle i nie są ze sobą sprzeczne.

Co mówi norma?

Klasyfikacja olejów silnikowych ACEA została opracowana na potrzeby lobbingu. Europejscy producenci samochodów. Ponadto w „grupie wsparcia” znalazło się kilka amerykańskich koncernów mających oddziały w Europie.

Oto niepełna lista założycieli standardu: BMW, Volkswagen AG, Porshe, Daimler, Land Rover, Jaguar, Fiat, PSA, Renault, Ford-Europe, GM-Europe, Crysler-Europe, Toyota, MAN, Volvo, SAAB-Scania, DAF. Jak jest odszyfrowany (a dokładniej, jakie informacje zawiera standard)?

Na co zwrócić uwagę przy zakupie oleju silnikowego - wideokonsultacja

Jeśli skrót SAE odnosi się tylko do lepkości, wówczas ACEA zawiera dane dotyczące zgodności z konkretne silniki. Ponadto listy kompatybilnych jednostek uzgadniane są z koncernami samochodowymi – uczestnikami programu certyfikacji.

Klasyfikacja według normy ACEA zawiera minimalne podstawowe wymagania dotyczące jakości olejów. Oznacza to, że ich zgodność (w przeciwieństwie do doboru według SAE) gwarantuje bezawaryjną pracę silnika lub skrzyni biegów. Ponadto klasyfikacja ta dostarcza informacji o następujących parametrach i właściwościach:

• podstawowy fundament;
• zestaw dodatkowych dodatków;
• skład chemiczny;
• właściwości fizyczne;
• przeznaczenie (rodzaj paliwa, obciążenie silnika, warunki pracy jednostki).

Oznaczenia i ich znaczenie

Na opakowaniu można wydrukować klasyfikację olejów silnikowych ACEA wraz z innymi normami, takimi jak API, ILSAC i GOST.

Ważny! Z punktu widzenia konsumenta to właśnie ten certyfikat jest gwarancją wysokiej jakości. Warunki badania olejów do uzyskania specyfikacji ACEA są znacznie wyższe w porównaniu z innymi normami. Wymagania europejskie są bardziej rygorystyczne niż wymagania północnoamerykańskie, azjatyckie i rosyjskie.

Pomimo zwartości klasyfikatora (np. ACEA A1/B1), skrót zawiera całkiem sporo informacji. W okresie istnienia normy (od 1996 r.) układ symboli zmieniał się kilkakrotnie.

Pierwsze opcje certyfikacji obejmowały oddzielne oznaczenia dla silników benzynowych i wysokoprężnych (ACEA A lub ACEA B). Od 2004 roku wszystkie oleje zgłaszane do homologacji są jednocześnie badane na wszystkie rodzaje paliw.

Nie ma sensu zapamiętywać skrótów z homologacją mono; takie materiały eksploatacyjne nie są już produkowane.

Nowoczesne oleje, certyfikowane na wszystkie rodzaje paliw jednocześnie, oznaczone są oznaczeniem klasy oddzielonym ułamkiem: np. ACEA A1/B1.

Podstawowa klasyfikacja olejów według normy ACEA (w tym przestarzałej)

1. Klasa A – certyfikowana kompatybilność z elektrowniami zasilanymi wyłącznie benzyną. Zawartość siarki i popiołu siarczanowego jest wyższa niż współczesne standardy Bezpieczeństwo środowiska Euro.
2. Klasa B – homologacja odpowiednia dla silników zasilanych paliwem ciężkim. Klasa obciążenia oleju napędowego jednostka mocy: „Lekki obowiązek”, czyli lekki i średni. Procent popiołu siarczanowego został obniżony do współczesnych standardów, a zawartość siarki jest dość wysoka.
3. Klasa C - standard przeznaczony dla dość dużej gamy silników. Współpracuje z silnikami benzynowymi wyposażonymi w katalizator, a także silnikami diesla wyposażonymi w filtr cząstek stałych. Olej charakteryzujący się średnią i niską zawartością popiołów siarczanowych i siarki spełnia wysokie wymagania bezpieczeństwa ekologicznego.
4. Klasa E - Dość wąski standard przeznaczony dla mocnych silników Diesla pracujących w trudnych warunkach „Heavy Duty”.

Szczegółowa klasyfikacja według ACEA

Po 2012 roku ACEA wprowadziła wiele dodatkowych podklas:

• Do samochodów osobowych wyposażonych w silniki wysokoprężne i benzynowe. Zakłada się niskie lub średnie obciążenie. 4 kategorie olejów silnikowych ACEA: A3/B4, A1/B1, A3/B3, A5/B5;
• Do komercyjnych pojazdów z silnikiem Diesla i ciężkie ciężarówki kategorii od C1 do C4, silnik musi spełniać Norm środowiskowych Euro4;
• W przypadku silników zasilanych dowolnym paliwem, jeśli projekt uwzględnia układy oczyszczania spalin (katalizator, DPF), istnieją jeszcze 4 kategorie: E4, E6, E7, E9.

Ostatnia cyfra oznacza sekwencyjny wzrost klasy jakości i kompatybilności. Jeśli w elektrownia Zaleca się stosowanie oleju ACEA A3/B3, następnie można do niego wlać ACEA A5/B5. Nie ma kompatybilności wstecznej.

Szczegóły zajęć ACEA - wideo

Najpopularniejsze kategorie z wyjaśnieniem:

• A1/B1 – Odporny na oddzielanie się oleju, zaprojektowany w celu wydłużenia okresów między wymianami. Niewielkie straty spowodowane tarciem. Głównym zastosowaniem są silniki benzynowe i wysokoprężne pracujące przy małych obciążeniach. Klasyfikator nie jest uniwersalny - należy przestudiować tolerancje producenta samochodu.
• A3/B3 – Przeznaczony do silników benzynowych o wysokim stopniu doładowania, w tym także z turbodoładowaniem. Przeciwnie, podczas pracy z olejem napędowym stosuje się je w lekko obciążonych silnikach spalinowych. Uniwersalne działanie pogodowe, wydłużone okresy wymiany.
• A3/B4 – rozwinięcie poprzedniej specyfikacji: dozwolona jest praca na silnikach wysokoprężnych z turbodoładowaniem i wysokim doładowaniu. Są wstecznie kompatybilne z formatem A3/B3.
• A5/B5 to stosunkowo nowa norma, która wchłonęła zalety (a dokładniej wymagania) poprzednich klasyfikacji. Oprócz atestów środowiskowych olej zaliczany jest do kategorii wysoce ekonomicznych. Ponadto smar praktycznie się nie marnuje. Jest wstecznie kompatybilny z poprzednimi klasami. Jedynym wyjątkiem jest brak kompatybilności z konkretnymi silnikami (wskazany w instrukcjach rutynowej konserwacji).

Ważny! Jeśli na opakowaniu oleju silnikowego znajduje się kilka standardów jakości, lepiej skupić się na ACEA.

Zanim porozmawiamy o klasyfikacji olejów silnikowych ACEA, porozmawiamy trochę o samej organizacji.
ACEA (Association des Constructeurs Europeens de L'Automobile) (Stowarzyszenie Europejskich Producentów Samochodów) zostało założone w 1991 roku. Siedziba stowarzyszenia mieści się w Brukseli. Ponadto ACEA otworzyła dodatkowe biura w Tokio i Pekinie w latach 1995 i 2004.

Warto zaznaczyć, że zarząd stowarzyszenia reprezentują najwyżsi menadżerowie wiodących firm motoryzacyjnych: BMW GROUP, PORSCHE AG, DAF TRUCKS NV, PSA PEUGEOT CITROËN, DAIMLER AG, RENAULT SA, FIAT S.p. A, SCANIA AB, FORD OF EUROPE GmbH, TOYOTA MOTOR EUROPE, GENERAL MOTORS EUROPE AG, VOLKSWAGEN AG, JAGUAR LAND ROVER, AB VOLVO, MAN NUTZFAHRZEUGE AG.
W sumie jest 15 przedstawicieli firm motoryzacyjnych. Ich głównym celem jest badanie i doskonalenie osiągów samochodów, m.in. poprzez stosowanie wysokiej jakości materiałów eksploatacyjnych, takich jak oleje silnikowe.
Dlatego w grudniu 2008 r. ACEA wprowadziła zaktualizowaną i aktualną klasyfikację olejów silnikowych „ACEA 2008 European Oil Sequences for Service Fill Oils”. Klasyfikację uzupełniono o bardziej zaawansowane klasy C4 i E9. Dodatkowo wprowadzono poprawki do olejów w zakresie stabilności utleniania i składu oleju. Wszystko to miało na celu wyróżnienie olejów o wysokiej przyjazności dla środowiska i oszczędności energii. Oszczędność energii osiąga się dzięki niższej lepkości oleju w ekstremalnych temperaturach.
Obecnie klasyfikacja olejów według „ACEA 2008” sporządzona jest jako dokument dla 3 konwencjonalnych typów silników: A, B i E. Grupy te oznaczają odpowiednio, że oleje przeznaczone są do silników benzynowych, lekkich diesli i wysokoobciążonych silników wysokoprężnych.

Ponadto każda klasa jest również podzielona na kategorie o różnych poziomach właściwości użytkowych:

Cztery do silników benzynowych i lekkich silników wysokoprężnych (A1/B1, A3/B3, A3/B4, A5/B5);
Cztery specjalnie do silników benzynowych i lekkich silników wysokoprężnych wyposażonych w katalityczne układy oczyszczania spalin (C1, C2, C3, C4);
Cztery do mocno obciążonych silników Diesla (E4, E6, E7, E9).

Olej silnikowy klasy A/B według ACEA: oleje silnikowe do silników benzynowych i wysokoprężnych samochodów osobowych, dostawczych, minibusów

	Główną wadą tej grupy olejów jest wysoka zawartość popiołu i niska przyjazność dla środowiska.
A3/B3	Oleje są odporne na zniszczenia, przeznaczone do stosowania przy wydłużonych okresach między wymianami w silnikach benzynowych i wysokoprężnych. Można używać jako oleje całoroczne, trochę najlepsze cechy pod względem przyjazności dla środowiska niż poprzednia grupa.
A3/B4	Oleje są odporne na zniszczenia, przeznaczone do stosowania przy wydłużonych okresach między wymianami w silnikach benzynowych i wysokoprężnych. Oleje stosowane w silnikach wtryskowych.
A5/B5	Oleje są odporne na zniszczenia, przeznaczone do stosowania przy wydłużonych okresach między wymianami w silnikach benzynowych i wysokoprężnych. Niska lepkość sprawia, że ​​ta grupa olejów jest najbardziej preferowana do stosowania w silnikach, w których stosowanie tego typu olejów jest dopuszczalne.

Olej silnikowy klasy C według ACEA: oleje silnikowe do silników benzynowych i wysokoprężnych z katalizatorami odzysku spalin

	Oleje są odporne na zniszczenia, przeznaczone do stosowania przy wydłużonych okresach między wymianami w silnikach benzynowych i wysokoprężnych. Stosowany do stosowania w wysokowydajnych silnikach benzynowych i wysokoprężnych pojazdów lekkich, które wymagają stosowania olejów redukujących tarcie o niskiej lepkości, o niskiej zawartości siarki, fosforu i popiołu siarczanowego (Low SAPS) oraz lepkości dynamicznej w wysokiej temperaturze i dużej szybkości ścinania (HTHS) minimum 2,9 mPa·s. Oleje te przedłużają żywotność filtrów cząstek stałych (DPF) i katalizatorów trójdrożnych (TWC) oraz zapewniają oszczędność paliwa. Uwaga: Oleje te mają najniższą zawartość popiołów siarczanowych oraz najniższą zawartość fosforu i siarki i mogą nie nadawać się do smarowania niektórych silników. Należy przestrzegać instrukcji obsługi i podręczników.
	Oleje są odporne na zniszczenia, przeznaczone do stosowania przy wydłużonych okresach między wymianami w silnikach benzynowych i wysokoprężnych. Stosowany do stosowania w wysokowydajnych silnikach benzynowych i wysokoprężnych pojazdów lekkich, które wymagają stosowania olejów redukujących tarcie o niskiej lepkości, o niskiej zawartości siarki, fosforu i popiołu siarczanowego (Low SAPS) oraz lepkości dynamicznej w wysokiej temperaturze i dużej szybkości ścinania (HTHS) minimum 2,9 mPa·s. Oleje te przedłużają żywotność filtrów cząstek stałych (DPF) i katalizatorów trójdrożnych (TWC) oraz zapewniają oszczędność paliwa. Ostrzeżenie: Oleje te mogą nie nadawać się do smarowania niektórych silników. Należy przestrzegać instrukcji obsługi i podręczników.
	Oleje są odporne na zniszczenia, przeznaczone do stosowania przy wydłużonych okresach między wymianami w silnikach benzynowych i wysokoprężnych. Stosowany do stosowania w wysokowydajnych silnikach benzynowych i lekkich pojazdach wysokoprężnych wyposażonych w filtry cząstek stałych (DPF) i katalizatory trójdrożne (TWC), które wymagają olejów o lepkości dynamicznej przy wysokim ścinaniu w wysokich temperaturach (HTHS) wynoszącej co najmniej 3,5 mPa s. Oleje te wydłużają żywotność filtrów cząstek stałych (DPF) i katalizatorów trójdrożnych (TWC). Uwaga: Oleje te mają najniższą zawartość popiołów siarczanowych oraz najniższą zawartość fosforu i siarki i mogą nie nadawać się do smarowania niektórych silników. Należy przestrzegać instrukcji obsługi i podręczników.
	Oleje są odporne na zniszczenia, przeznaczone do stosowania przy wydłużonych okresach między wymianami w silnikach benzynowych i wysokoprężnych. Stosowany do stosowania w wyczynowych silnikach benzynowych i wysokoprężnych pojazdów lekkich wyposażonych w filtry cząstek stałych (DPF) i katalizatory trójdrożne (TWC), które wymagają stosowania olejów o niskiej zawartości siarki, fosforu i niskiej zawartości popiołów siarczanowych (Low SAPS) i lepkość dynamiczna w wysokiej temperaturze i przy dużej szybkości ścinania (HTHS) minimum 3,5 mPa·s. Oleje te wydłużają żywotność filtrów cząstek stałych (DPF) i katalizatorów trójdrożnych (TWC). Uwaga: Oleje te mają najniższą zawartość popiołów siarczanowych oraz najniższą zawartość fosforu i siarki i mogą nie nadawać się do smarowania niektórych silników. Należy przestrzegać instrukcji obsługi i podręczników.

Olej silnikowy klasy E według ACEA: oleje silnikowe do wysokoobciążonych silników Diesla

	Zalecany do stosowania w wysokoobrotowych silnikach wysokoprężnych spełniających wymagania norm Euro-1, Euro-2, Euro-3, Euro-4 i Euro-5 w zakresie emisji substancji toksycznych i pracujących w szczególnie ciężkich warunkach pracy. Oleje stosuje się do silników bez filtrów cząstek stałych, a także do niektórych silników wyposażonych w układ recyrkulacji spalin (EGR) oraz układ selektywnej redukcji katalitycznej (SCR) mający na celu redukcję poziomu tlenków azotu NOx w spalinach.
	Dostarczanie olejków wysoki poziom stabilność właściwości smarnych w zależności od temperatury pracy i okresu użytkowania. Posiadający minimalną zawartość popiołu. Dzięki temu oleje nie ciemnieją tak bardzo, nie zanieczyszczają atmosfery spalinami, nie tracą niskiej lepkości i nie zanieczyszczają komory silnika. Zalecany do stosowania w wysokoobrotowych silnikach wysokoprężnych spełniających wymagania emisyjne Euro-1, Euro-2, Euro-3, Euro-4 i Euro-5 i pracujących w szczególnie trudnych warunkach pracy, np. przy znacznie wydłużonych okresach między wymianami oleju zgodnie z z zaleceniem producenta samochodu. Oleje nadają się do silników wyposażonych w układ recyrkulacji spalin (EGR) z lub bez filtrów cząstek stałych (DPF), a także do silników z układem selektywnej redukcji katalitycznej (SCR) w celu zmniejszenia poziomu tlenków azotu NOx w spaliny. Jakość E6 jest bezpośrednio zalecana do silników wyposażonych w filtry cząstek stałych (DPF) w połączeniu z olejem napędowym o niskiej zawartości siarki.
	Oleje zapewniające wysoki poziom stabilności właściwości smarnych w zależności od temperatury pracy i okresu użytkowania. Posiadający minimalną zawartość popiołu. Dzięki temu oleje nie ciemnieją tak bardzo, nie zanieczyszczają atmosfery spalinami, nie tracą niskiej lepkości i nie zanieczyszczają komory silnika. Zalecany do stosowania w wysokoobrotowych silnikach wysokoprężnych spełniających wymagania emisyjne Euro-1, Euro-2, Euro-3, Euro-4 i Euro-5 i pracujących w szczególnie trudnych warunkach pracy, np. przy znacznie wydłużonych okresach między wymianami oleju zgodnie z z zaleceniem producenta samochodu. Oleje nadają się do silników bez filtrów cząstek stałych, a także do niektórych silników wyposażonych w układ recyrkulacji spalin (EGR) oraz układ selektywnej redukcji katalitycznej (SCR) w celu zmniejszenia poziomu tlenków azotu NOx w spalinach.
	Oleje zapewniające wysoki poziom stabilności właściwości smarnych w zależności od temperatury pracy i okresu użytkowania. Posiadający minimalną zawartość popiołu. Dzięki temu oleje nie ciemnieją tak bardzo, nie zanieczyszczają atmosfery spalinami, nie tracą niskiej lepkości i nie zanieczyszczają komory silnika. Zalecany do stosowania w wysokoobrotowych silnikach wysokoprężnych spełniających wymagania emisyjne Euro-1, Euro-2, Euro-3, Euro-4 i Euro-5 i pracujących w szczególnie trudnych warunkach pracy, np. przy znacznie wydłużonych okresach między wymianami oleju zgodnie z z zaleceniem producenta samochodu. Oleje nadają się do silników z lub bez filtrów cząstek stałych (DPF) oraz do większości silników wyposażonych w układ recyrkulacji spalin (EGR) i układ selektywnej redukcji katalitycznej (SCR) w celu zmniejszenia poziomu tlenków azotu NOx w spalinach . E9 jest bezpośrednio zalecany do silników wyposażonych w filtry cząstek stałych (DPF) i jest przeznaczony do pracy w połączeniu z olejem napędowym o niskiej zawartości siarki.

Bazując na wynikach powyższej tabeli, trzeba stwierdzić, że nie można wybierać oleju wyłącznie na podstawie własnych preferencji i przypuszczeń. Tutaj musisz zwrócić uwagę na typ silnika i zalecenia specjalnie dla Twojego samochodu.
Dlatego podczas użytkowania należy stosować olej o dużej zawartości popiołu katalizator może doprowadzić do jego awarii.
Oznacza to, że warto używać zalecanego olejku, a nie pierwszego, który wpadnie Ci w ręce.