Mercedes Actros to generacja ciężkich samochodów ciężarowych Actros. Mercedesa Actrosa. Specyfikacja trzeciego wymiaru Mercedes Actros 1223

We wrześniu 2008 roku Daimler AG zaprezentował wystawa IAA nowa modyfikacja Mercedesa Actrosa- okręt flagowy samochody ciężarowe telefon komórkowy ze Stuttgartu. Trzecia generacja Mercedes-Benz Actros zastąpił model z 2002 roku, który z kolei był następcą ciężarówki Mercedes-Benz Actros pierwszej generacji z 1996 roku. Łącząc wszystkie zalety poprzednich modyfikacji, zaktualizowany Aktros ma kontynuować zwycięską ścieżkę Ciężarówki Mercedes-Benz.

Wysokie standardy jakości, ciągła analiza potrzeb klientów i Praca na pełen etat ulepszenia są kluczem do sukcesu Mercedes-Benz. Wykorzystując całe zgromadzone doświadczenie i kreatywność, projektanci Actrosa stworzyli prawdziwie najlepszy samochód w Twojej klasie. Zmodernizowane wnętrze kabiny, szeroka gama mocnych, ekonomicznych silników oraz rozbudowana oferta opcji Actrosa czynią z niego lidera w każdych warunkach pracy.

Prezentacja trzeciej generacji Actrosa gama modeli od Actrosa 1832 do Actrosa 4160 i obejmuje ciągniki siodłowe, betonomieszarki, podwozia do montażu dowolnych niezbędny sprzęt, ciężarówki z platformą, a także wywrotki, które są dostarczane z 6 różnymi kabinami i 12 różnymi rozstawami osi. Do wyboru jest 530 modyfikacji Actrosa.

Silniki samochodów ciężarowych Mercedes-Benz to więcej potężne modyfikacje Silnik w kształcie litery V serii 500, który charakteryzuje się wysoką oszczędnością paliwa. Do wyboru jest 5 wersji silnika OM 501 LA V6, o mocy od 235 kW/320 KM do 335 kW/456 KM. Silnik V8 o dużej pojemności skokowej jest oferowany w 3 wariantach o mocy od 335 kW/503 KM do 425 kW/578 KM, a także w wersjach Euro 4 i 5.

Wszystko to słusznie zasługuje na wysoką ocenę ekspertów, którzy przyznali Mercedes-Benz Actros honorowy tytuł Ciężarówki Roku 2009!

Kabina. Wersje

Actros po raz kolejny wyznacza kryteria funkcjonalności, wyposażenia i komfortu. Od wygodnego łóżka standardowego i praktycznych detali, takich jak lusterko do golenia, po czujnik światła i deszczu, nowy Actros zwiększa komfort i wygodę oraz sprawia, że praca kierowcy jest łatwiejsza i przyjemniejsza.

Nowy Actros oferuje szeroką gamę praktycznych opcji kabin: standardową (dzienną), średnią, długą i luksusową Megaspace. W zależności od przeznaczenia wagonu (np. pociąg drogowy do przewozu samochodów lub wagon chłodnia z agregatem chłodniczym zamocowanym na sztywno w czołowej części nadwozia), kabiny mogą być wyposażone w dach o różnej wysokości. Ponadto w pociągu drogowym Mercedes-Benz Actros do transportu pojazdów kabinę można zamontować o 90 mm niżej niż zwykle, aby platforma ładunkowa mogła do niej wejść.

W schowku nad przednią szybą znajduje się lusterko do golenia o wymiarach 21x15 cm, składane, chowane i regulowane pod kątem. Stanowi wyposażenie standardowe w kabinie typu L z wysokim dachem i kabinie Megaspace.

Opcjonalny składany, łatwy do demontażu stolik po stronie pasażera zapewnia wygodne miejsce do jedzenia i pracy. Ma praktyczną powierzchnię iw razie potrzeby można go schować w tylnym bagażniku kabiny L i Megaspace.

Nowa roleta przeciwsłoneczna po stronie kierowcy, będąca standardem w kabinach L i Megaspace, ogranicza nagrzewanie i odblaski. Rezultatem jest zwiększone bezpieczeństwo i większy komfort jazdy. Osłona przeciwsłoneczna po stronie pasażera jest opcjonalna.

Tablica przyrządów jest optymalnie czytelna nawet w nocy, dzięki zastosowaniu białych lamp LED.

Bardzo praktyczne w standardzie z przyłączem sprężonego powietrza u podstawy fotela kierowcy. Sprężonego powietrza można również użyć na przykład do łatwiejszego czyszczenia kabiny. Elastyczny wąż i pistolet pneumatyczny dostępne jako akcesoria.

Teraz dostępne w kabinach L i Megaspace: dwa wieszaki na ręczniki, każdy o długości około 50 cm, umożliwiające suszenie większej liczby rzeczy.

Dostępna jako specjalność w kabinach L i Megaspace, wygodna górna leżanka o długości 202 cm i szerokości 80 cm oferuje dodatkową zaletę płynnej regulacji kąta leża podczas parkowania na zboczu, dzięki czemu idealnie nadaje się na spokojny sen lub dodatkową przestrzeń bagażową. Łóżka nowego Actrosa są standardowo wyposażone w stabilną, elastyczną ramę, która zapewnia komfortowy sen zarówno na górnym, jak i na dolnym łóżku.

Informacyjna deska rozdzielcza, wygodne fotele i łóżka, duże i łatwo dostępne schowki, niski tunel silnika lub jego brak w kabinie Megaspace, doskonała widoczność i komfort – w kabinie Actrosa zrobiono wszystko, co możliwe, aby poprawić warunki pracy i wypoczynku kierowca.

Silnik i skrzynia biegów

Pojazdy Actros są wyposażone w Silniki widlaste Seria 500, znana ze swojej ekonomii, o zwiększonej mocy i sile uciągu. Silnik OM 501 LA V6 jest dostępny w pięciu podstawowych wersjach, w zależności od mocy pojazdu: od 235 kW (320 KM) i 1650 Nm do 335 kW (456 KM) i 2200 Nm. „Obszerny” 8-cylindrowy silnik w kształcie litery V jest montowany w trzech wersjach: od 370 kW (503 KM) i 2400 Nm do 425 kW (578 KM) i 2700 Nm.

Silniki te są zastępowane przez ich mocniejsze modyfikacje, które spełniają wymagania Euro 4 i 5.

Dzięki niskiemu zużyciu paliwa i wysokiej przyjazności dla środowiska silniki Actrosa wyznaczają nowe standardy w zakresie oszczędności. Jednocześnie system serwisowy Telligent® zapewnia optymalną metodę wtrysku, a przy ciśnieniach wtrysku do 2200 bar wyjątkowo wydajny i niskotoksyczny proces spalania.

System BlueTec® dodatkowo redukuje emisje. Ponadto Actros jest wyposażony w energooszczędne jednostki, takie jak sterowana sprężarka 1-cylindrowa czy nowa, sterowana dwustopniowo pompa wodna.

System monitoringu serwisowego Telligent® pozwala w zależności od intensywności użytkowania pojazdu wydłużyć okresy międzyprzeglądowe nawet do 120 000 km. Faktem jest, że system monitoruje rzeczywiste obciążenie Actrosa, dzięki czemu można w pełni wykorzystać potencjał wszystkich materiałów eksploatacyjnych.

Podwozie

Ciągniki z układem kół 4x2 i 6x2 są standardowo wyposażone w zawieszenie pneumatyczne z dwoma i na pokładzie samochody ciężarowe z zawieszeniem pneumatycznym są wyposażone w zawieszenie pneumatyczne z czterema resorami pneumatycznymi. Wyposażony w zawieszenie pneumatyczne na wszystkich osiach Actrosa, na zamówienie dostępny z systemem sterowania oscylacjami nadwozia w płaszczyźnie wzdłużnej

Telligent® dla większego komfortu i bezpieczeństwa w ruchu. A system stabilizacji Telligent®, dostępny na życzenie również dla naczep Actros, może temu zapobiec niebezpieczne sytuacje jak poślizgi czy niezamierzone skręty, a tym samym poprawiają bezpieczeństwo.

Nowy element na panelu przełączników: „pozycja normalna”. Naciśnięcie tego przycisku powoduje automatyczne opuszczenie lub podniesienie Actrosa do normalnego poziomu. Oszczędza to czas, a także ułatwia pracę.

Actros z resorami piórowymi jest wyposażony w zoptymalizowane pod względem masy i zabezpieczone przed korozją resory paraboliczne, które zapewniają optymalny komfort jazdy. Ponadto we wszystkich Actrosach montowane są amortyzatory oraz stabilizatory przedniej i tylnej osi.

Dzięki opcjonalnej integracji z naczepą, kierowca będzie mógł uzyskać informacje o przewożonym ładunku, takie jak ilość czy stan ciśnienia ładunku w przypadku przewozu ładunków w cysternach lub przewozu gazu. Dodatkowo wspomaganie kierowcy zapewnia automatyczne sterowanie oświetleniem oraz wbudowane urządzenie zwiększające przyczepność podczas jazdy po wzniesieniu. Wszystkie informacje dotyczące naczep są dostępne również za pośrednictwem systemu FleetBoard®.

Całka tylny koniec zabudowa, która wchodzi w skład standardowego pakietu w połączeniu z kabiną Megaspace, optymalnie wykorzystuje dostępną przestrzeń konstrukcyjną: w ciągnikach siodłowych z zawieszeniem pneumatycznym o rozstawie osi 3600 i 3900 mm zbiornik o pojemności do do 1200 litrów można umieścić; instalacja pompy hydraulicznej lub kompresora jest również uproszczona.

Zoptymalizowana pod względem masy rama Actrosa jest szczególnie wytrzymała dzięki katodowemu lakierowaniu zanurzeniowemu i perforowanej osłonie chłodnicy o grubości 50 mm oraz prosty obwód instalacja.

Dalsze zalety: przednia część ramy, której wszystkie części są ze sobą skręcane, dzięki czemu proces ich wymiany nie sprawia żadnych trudności; położenie reflektorów na górnych odcinkach przedniej owiewki, szczególnie niebezpieczne ze względu na wnikanie do nich kamieni.

W pełni automatyczna skrzynia biegów

„Mercedes PowerShift” to nowa generacja w pełni zautomatyzowanych skrzyń biegów, które od 2006 roku są montowane przez specjalistów Daimler AG w dalekobieżnych samochodach ciężarowych z rodziny Actros. Od lipca 2008 roku, wraz z rozpoczęciem masowej produkcji Actrosa trzeciej generacji, zmodyfikowana skrzynia biegów Mercedes PowerShift jest standardowo montowana we wszystkich głównych pojazdach. Dzięki temu Mercedes-Benz jest pierwszym producentem pojazdów użytkowych, który oferuje w pełni zautomatyzowaną manualną skrzynię biegów podstawowa konfiguracja dla ciężkich samochodów ciężarowych.

Mercedes PowerShift łączy manualną skrzynię biegów z elektronicznym systemem sterowania, który oprócz automatycznej zmiany biegów i sterowania sprzęgłem wykonuje również wiele innych funkcji sterujących. W praktyce korzystają na tym przede wszystkim kierowcy, ciesząc się bardziej komfortową, ekonomiczną i bezpieczniejszą jazdą. W warunkach coraz gęstszego ruchu na drogach zautomatyzowana skrzynia biegów przyczynia się do bezpieczeństwa ruchu.

Centralnym elementem nowej rodziny skrzyń biegów Mercedes PowerShift są 12-biegowe niezsynchronizowane automatyczne skrzynie biegów. Są dostępne ze wszystkimi wersjami silnikowymi w wersji bezpośredniej lub z nadbiegiem. Mercedes PowerShift to efekt konsekwentnego wdrażania przez specjalistów Zasada Mercedes-Benz wielostopniowe sterowanie skrzynią biegów - dokładnie odpowiadające głównej liczbie sytuacji drogowych w ruchu lokalnym i międzymiastowym 12 biegów i 16 biegów, gdy samochód wykonuje szczególnie trudne zadania na drodze.

inteligentny

Główne znaczenie nazwy Telligent® polega na tym, że różne funkcje elektroniczne w samochodzie są wyposażone specjalny układłączność elektroniczna. Poprzez standardową magistralę danych CAN system Telligent® rejestruje, przetwarza, monitoruje, monitoruje iw razie potrzeby wyświetla dane na wyświetlaczu deski rozdzielczej.

Sygnały sterujące przekazywane są w ułamku sekundy do odpowiednich podzespołów, takich jak silnik, dźwignia zmiany biegów, hamulec lub inne systemy pomocnicze. Telligent® kontroluje przepływ danych i zapewnia optymalne działanie wszystkich funkcji pojazdu.

Systemy Telligent® zapewniają niezawodność pojazdu i minimalizują obciążenie komponentów skrzyni biegów i innych systemów. Na przykład system zarządzania silnikiem Telligent® stale dostarcza informacji o wszystkich ważnych parametrach wymaganych dla Efektywne zarządzanie silnik. System zmiany biegów Telligent® minimalizuje wysiłek kierowcy potrzebny do zmiany biegów. Układ hamulcowy Telligent® zapewnia najszybsze możliwe hamowanie.

Zasada działania Telligent® jest zatem stosowana w prawie wszystkich systemach pojazdu – system zarządzania silnikiem, tempomat, sterowanie zawieszeniem pneumatycznym, system antywłamaniowy, system zmiany biegów, układ hamulcowy, moduł programowalny, systemy nawigacji, system konserwacji, różne systemy bezpieczeństwa. Większość z tych systemów jest montowana standardowo, pozostałe są dostępne jako opcje, w zależności od potrzeb.

Zużycie paliwa dla Mercedes Actros, wskaźniki zużycia paliwa na 100 kilometrów w mieście i na autostradzie, a także kilka innych cech ten pojazd pozwolić potencjalnemu nabywcy właściwy wybór najlepszą opcję dla Ciebie i oceń wszystkie niuanse dalszej pracy maszyny.

Charakterystyka i zużycie paliwa

Trochę o ogólnej charakterystyce

Aktros pierwszej generacji jest dostępny dla kupujących od 1996 roku i od razu zajął pierwsze miejsce na europejskim rynku samochodowym. Wynika to z udoskonalenia kabiny ciężarówki, ogólnego wykończenia wnętrza oraz niskiego zużycia paliwa Actrosa Mercedes-Benz na 100 km.

Wszystkie ciągniki Actros są wyposażone w manualną skrzynię biegów.. Ponadto w ciężarówce Aktros zainstalowany jest system Telligent, który optymalizuje działanie wszystkich układów: skrzyni biegów, hamulców i samego silnika. Ten system pozwala znacznie zaoszczędzić zużycie benzyny dla Mercedes-Benz Actros na 100 km.

Mercedes Aktros ma również kilka modyfikacji ciągników siodłowych.:

1840;
1835;
1846;
1853;
1844;

Wskaźniki zużycia paliwa przez pojazdy

Zużycie paliwa w dieslu Mercedesa jest stosunkowo niskie:

Średnie zużycie paliwa - 25 litrów;
Samochód ma możliwość przyspieszenia w granicach 162 kilometrów na godzinę.
Prędkość 100 kilometrów na godzinę nabiera w zaledwie 20 sekund.

Informacje dla kupujących Mercedes Actros

Właściciele samochodów dowolnej modyfikacji Aktros wiedzą, że wszystkie silniki napędzane są olejem napędowym. Fakt jest taki silniki Diesla dla samochody ciężarowe są najlepsza opcja co pozwala zaoszczędzić zużycie paliwa. najbardziej popularne modele Mercedes Aktros w przestrzeni poradzieckiej to rok 1840 i 1835. Dlatego dalej będziemy polegać na głównych cechach tych konkretnych modyfikacji.

W wyniku kilku badań przeprowadzonych w celu ustalenia przyczyn spadku lub wzrostu kosztów paliwa w Actrosie stwierdzono, że po przejechaniu 80 tysięcy kilometrów zużycie paliwa spada o 2%. Również szerokość bieżnika, marka i typ opony mogą mieć wpływ na zużycie paliwa. Jeśli zmniejszysz wagę w sprzęgu 40t. Co najmniej o 1 tonę, to zużycie oleju napędowego spadnie o 1%.

Modyfikacje modelu Actros mają warianty silnikowe: 6-cylindrowy i 8-cylindrowy. Z odpowiednimi objętościami 12 i 16 litrów. W różne modele ten zbiornik paliwa Mercedesa może mieć pojemność od 450 do 1200 litrów.

Pozytywne cechy linii ładunkowej Mercedesa

Wielu kierowców zastanawia się, jakie jest spalanie Mercedes-Benz Actros w mieście? Tak więc ilość zużytego oleju napędowego wyniesie około 30 litrów na 100 km. I to nie jedyny Plus tej ciężarówki.

Szeroka wygodna kabina z różnymi wariantami miejsc do spania i pasażera.
Actros ma w swojej ofercie większy wybór silników niż inne serie samochodów ciężarowych, od natywnych sześciocylindrowych do ośmiocylindrowych V-twin o mocy 503 KM;
Profesjonalny Utrzymanie Modele Actros są wymagane co 150 tysięcy kilometrów. To znacznie oszczędza budżet właściciela.
Niskie podest kabiny kierowcy;
Ciągnik Aktros ma wystarczająco mocne drzewce, które pozwalają kierowcy czuć się pewnie na drodze.
System sterowania Telligent, który skanuje wszystkie systemy w ciężarówce i pomaga optymalnie wykorzystać potencjał samochodu, zmniejszając tym samym zużycie paliwa Mercedesa Actrosa na autostradzie, w mieście iw cyklu mieszanym.

Zużycie paliwa najpopularniejszych modyfikacji ciągników

Mercedesa Actrosa 1840r

Wśród samochodów ciężarowych dużą popularnością cieszą się silniki o pojemności skokowej 12 litrów. Realna konsumpcja paliwo do Mercedesa Actrosa 1840 jest dopuszczalne i wynosi 24,5 litra na 100 km zgodnie z tabelą norm. Silnik pracuje wyłącznie na oleju napędowym, model silnika OM 502 LA II / 2. Moc silnika w tej modyfikacji wynosi 400 koni mechanicznych. Ciężarówka jest wyposażona w manualną skrzynię biegów.

Nie zapominaj, że zużycie oleju napędowego w samochodach ciężarowych zależy również od jego obciążenia pracą.

Maksymalna ładowność Aktrosa 1835 wynosi 11 ton. Zużycie paliwa w mieście wynosi około 38 litrów.

Kabina posiada 2 osobowe i 2 koje.

Zbiornik paliwa o pojemności 500 litrów.

Actros 1835r

Uchodzi za najlepszą opcję biorąc pod uwagę średnie zużycie paliwa samochodu Mercedes Actros 1835. Moc silnika 354 Koń mechaniczny ma paliwo zużycie zgodnie ze standardową tabelą 23,6 litra. Biorąc pod uwagę ładowność 9260 kilogramów, koszt silnika wysokoprężnego jest uważany za akceptowalny dla samochodów ciężarowych. Ceny podstawowych zestawów wyposażenia technicznego są zazwyczaj przystępne.

Zużycie paliwa w mieście przekracza wskaźnik zużycia i wynosi około 35 litrów. Przypomnijmy, że koszt paliwa zależy również od obciążenia ciągnika. Ta modyfikacja wyposażony automatyczna skrzynia koła zębate. Model silnika - OM 457 LA. Kabina kierowcy jest wygodna i komfortowa, posiada 3 siedzenia pasażera i jedna sypialnia.

Cechy silników paliwowych do Mercedesa

W Europie często spotyka się ciężarówki z silnikami wysokoprężnymi: 6-cylindrowymi o pojemności 12 litrów i 8-cylindrowymi o pojemności 16 litrów. Napęd rozrządu na mechanizmie łańcuchowym. Za swoją konstrukcją silniki wysokoprężne Mercedesa są bardzo proste i mają dużą moc.

Na przykład w OM 457 LA silnik wysokoprężny ma bardzo dużą moc i jest to raczej wymierna zaleta. Rzeczywiste zużycie paliwa z tym silnikiem wynosi zwykle nie więcej niż 25-26 litrów na 100 km. Ponadto po przejechaniu ponad 80 tysięcy kilometrów koszt silnika diesla staje się optymalny i może spadać w stosunku do zużycia w okresie docierania. Nie zapominaj, że wszystkie silniki Mercedesa, jak każda inna marka, są podatne na paliwo.

Nie ma znaczenia, jakie jest zużycie paliwa w modelach Actros. Awaria pompy lub zatkane filtry są bardzo częste. Dlatego zużycie paliwa przez samochód jest stosunkowo wysokie. Dlatego nie zapomnij o okresowej kontroli wszystkich parametrów technicznych ciężarówki w dziale serwisowym.

Gama modeli Mercedes-Benz Actros to dobrze znana rodzina ciągników siodłowych i ciężkich samochodów ciężarowych o tonażu całkowitym od 18 do 41 ton. Samochody zaczęły być produkowane w 1996 roku i do tej pory przeszły dwie duże modernizacje (2005/2008). Duży niepokój dziś produkuje kilka modyfikacji ciągników towarowych z układem kół - 4 × 2, 6 × 2, 4 × 4, 6 × 4 i dwiema opcjami podwozia - 4 × 2 i 6 × 2, które są wyposażone w różne opcje nadwozia i wyspecjalizowaną załączniki.

Samochody ciężarowe z serii Mercedes-Benz Actros cieszą się wśród wszystkich produkowanych przez koncern ciągników siodłowych najbardziej poszukiwany ze względu na niezawodność działania i wysoka wydajność. Osobliwość wózków tej gamy modelowej - elektroniczny system Telligent® monitorujący stan techniczny maszyny. W czasie rzeczywistym system za pomocą licznych czujników monitoruje wszystkie obciążenia i określa zużycie krytyczne, steruje pracą silnika, skrzyni biegów, układu hamulcowego oraz innych zespołów i mechanizmów. Zwiększa to wydajność i żywotność pojazdu.

Ogólne dane techniczne gamy Actros

Ogólnie, specyfikacje seria samochody ciężarowe Modele Actrosa są dobry występ wydajność i wysoki poziom wydajności. W zależności od pory roku i stopnia zużycia jednostki napędowej ciągniki zużywają średnio od 27 do 37 litrów paliwa na 100 km. W różnych modyfikacjach pojemność zbiornika paliwa waha się od 450 do 1200 litrów, co pozwala maszynie na transport towarów na duże odległości.

Charakterystyka gamy modeli opiera się na następujących parametrach technicznych:

Turbodoładowane silniki wysokoprężne w kształcie litery V w dwóch odmianach - 6-cylindrowy silnik o mocy 320-440 KM i pojemności skokowej 12 litrów. oraz jednostki 8-cylindrowe o pojemności 16 litrów, zapewniające moc od 440 do 600 KM;
Maksymalna prędkość wyjściowa mieści się w granicach 126 km / h;
Skrzynia biegów - 12- i 16-biegowa niezsynchronizowana mechanika Mercedes PowerShift 2 z pięcioma systematycznie aktywowanymi trybami.

Od 2008 roku, Firma Mercedesa jako jedna z pierwszych wyprodukowała seryjne ciągniki wyposażone w automatyczną skrzynię biegów. Ciągniki siodłowe 4×2 i 6×2 wyposażone są w zawieszenie pneumatyczne z dwoma resorami pneumatycznymi, natomiast ciężarówki z platformą wyposażone są w zawieszenie pneumatyczne z czterema resorami pneumatycznymi.

Modele ciągników Actros 3341, 1844, 1846 LS – gwarantowana jakość

Dość szeroki kolejka Ciągniki Mercedes-Benz Actros pozwala wybrać maszynę o dużej ładowności, idealnie dostosowaną do konkretnych warunków pracy. Model Mercedes Actros 3341 przyciąga uwagę zaawansowaną technologią Szeroki wybór specjalistyczne przystawki instalowane opcjonalnie. Dzięki wzmocnionym osiom i resorom ładowność samochodu sięga 24 ton. Wśród głównych zalet - dobry krzyż i zdolność do pracy w najbardziej trudne warunki operacja.

Na uwagę zasługują modele Mercedes Actros 1841 i Actros 1844, wyposażone w ulepszone silniki Diesla, z duża moc. Poza podwyższonymi parametrami technicznymi zapewniają pełen komfort kierowcy ciągnika. Model ciężki Actros 1846 LS jest uważany za jedną z ekonomicznych i niezawodnych maszyn w serii, zapewniając nie tylko komfort kierowcy, ale także wykazując doskonałe osiągi.

Mercedes-Benz Actros 1851 LS 4x2
PEŁNA MASA: 44 000 kg.
ROZPOCZNIJ SPRZEDAŻ: listopad 2008
CENA £: 132 980 euro

W połowie października kolumna siedmiu nowiutkich ciągników Actros najnowsza generacja wyruszył w podróż półtora tysiąca kilometrów, z Moskwy do Anapy. W tak oryginalny sposób Mercedes-Benz RUS postanowił zaznaczyć rozpoczęcie sprzedaży trzeciej generacji flagowca swojej linii samochodów ciężarowych w Rosji.

Najnowsza „reinkarnacja” Actrosa jest już trzecią z rzędu po nadaniu jej w 1996 r. Ciężarówki Mercedes-Benz własne imię. Następnie każda nowa generacja osiągała wysoki tytuł „Ciężarówki Roku”. Nowość, która ledwie pojawiła się na rynku, również nie była wyjątkiem i otrzymała ten tytuł na wystawie IAA-2008 w Hanowerze. Tytuły to tytuły, ale co właściwie może nam się podobać w nowym Actrosie?

Powiedzmy od razu: w trzeciej generacji nie było żadnej rewolucji w porównaniu z drugą. Inżynierowie Mercedes-Benz postanowili nie „wynajdywać koła na nowo”, ale ulepszyć już istniejące i, nawiasem mówiąc, postąpili słusznie. Projekt nowej kabiny z łatwością pokazuje wszystko, co najlepsze w poprzedniej wersji. Przybysz nie zmienił swojego „zezwolenia na rejestrację”, zostanie dokonany w tym samym miejscu, w którym zgromadzili się wszyscy jego poprzednicy bez wyjątku - na Fabryka Mercedes-Benz w Wercie. Ale mimo to wygodę tworzą małe rzeczy, zwracajmy na nie uwagę.

Nowy Actros oddycha teraz „pełną piersią”, tak można odnieść wrażenie, patrząc na zaktualizowaną osłonę chłodnicy. Teraz nie wygląda jak czarna plama na środku kabiny, jej częściowe zabarwienie było oferowane tylko jako dodatkowa opcja na drugiej generacji. Tak, a jego elementy uległy zmianie: teraz są to szersze listwy w kształcie litery U (2 lub 3
w zależności od wersji kabiny), lakierowane w kolorze kabiny, pomiędzy którymi znajdują się kanały powietrzne skierowane na chłodnicę. nad przednia szyba zainstalowana jest osłona przeciwsłoneczna. Dokładniej, teraz trzeba o tym mówić w liczbie mnogiej, ponieważ składa się z trzech części - środkowej i dwóch bocznych.

Te ostatnie regulowane są niezależnie od siebie, osobno dla kierowcy i pasażera, co należy uznać za wygodne. Konstrukcja zderzaka ciągnika została nieznacznie zmieniona. W spodzie pojawiły się aerodynamiczne otwory, a la samochód sportowy. Reflektory blokowe w zderzaku otrzymały chromowane wykończenia, które dodają samochodowi połysku. Wciąż przed nami wprawdzie ładunek, ale jednak mercedes! Zmiany dotknęły również owiewki boczne, które kierują strumień powietrza na drzwi. Ich kształt jest teraz bardziej zwięzły na tle ogólnego projektu kabiny. Zmiany z wielu najbardziej praktycznych dotknęły lusterek wstecznych. Teraz są one połączone wspólnym wypukłym korpusem, zaprojektowanym w celu zmniejszenia oporu aerodynamicznego. Po drodze zaopatrzono je w nakładkę wzdłuż zewnętrznej krawędzi. Wielu kierowców wielokrotnie spotkało się z problemem drobnego uszkodzenia korpusu lusterek wstecznych podczas manewrowania. Jak to często bywa w takich przypadkach, samo lustro pozostaje nienaruszone, ale ciało cierpi. Potem niewiele osób decyduje się na zakup nowego montażu lusterka. Nakładka na lusterko w nowym Actrosie ma na celu rozwiązanie tego problemu. Uzupełnia to samo ogólne wrażenie od stylistyki kabiny nowego Actrosa, trójramienna gwiazda pośrodku przeprojektowanej osłony chłodnicy. Oczywiście było to wcześniej, ale teraz opcjonalnie jest na nim zainstalowane podświetlenie, nadające oryginalnemu halo emblematowi Mercedes-Benz. Przez cały nocny bieg na parkingu samochody były zawsze „oświetlone” trójramiennymi gwiazdami. Wielokrotnie swoim niebieskawym światłem przyciągały podziwiające spojrzenia okolicznych gapiów. Naszym zdaniem ten niestandardowy ruch projektantów to właśnie ta osobowość, którą powinien posiadać każdy model.

W zlot motorowy uczestniczył ciągniki główne z dwoma rodzajami wysokości podłogi kabiny. Pierwsza jest niska, gdy wejście do wnętrza ciągnika poprzedzają trzy stopnie, a z podłogi między fotelami pasażera i kierowcy wystaje tunel komory silnika. Ten występ jest najbardziej popularny w Rosji. Przewoźnicy samochodowi, których obecność na rosyjskich drogach jest dość liczna, w przeważającej mierze korzystają właśnie z tej wersji kabiny, a nawet z niskim dachem. Jeśli chodzi o drugą konfigurację kabiny - Megaspace, zajmiemy się nią bardziej szczegółowo. Jest to związane z innowacyjnością wyposażenie techniczne podwozia, na którym oparto wspomnianą kabinę, a co za tym idzie, z nowym modelem, który jest bardziej interesujący, gdy ogląda się go w szczegółach.

Nazwa Megaprzestrzeń, w zasadzie mówi samo za siebie - „Megaspace”. Wszystko jest dość zwięzłe i jasne, jak to zwykle bywa u pragmatycznych Niemców. Ale za tę przestrzeń trzeba zapłacić „opłatą dzienną”: aby wejść do kabiny, trzeba wspiąć się po czterostopniowej drabinie. Ponadto wysokość takiego ciągnika wzrasta do 3718 mm wobec 3448 mm w przypadku wersji niskopodłogowej. Ale o tym wszystkim zapomina się po znalezieniu się w kabinie. Sześcienny kształt kabiny wraz z płaską podłogą nadaje przestrzeni wnętrza atmosferę domowego komfortu, dywan na środku kabiny jest tego doskonałym potwierdzeniem.

Jeśli chodzi o życie kierowcy ciężarówki (o warunkach jego pracy porozmawiamy później), tutaj wszystko jest na najwyższym poziomie. Salon jest pełen szuflad, półek i schowków na rzeczy różnej wielkości. Szacowanie objętości wszystkich przedziały bagażowe, łapiemy się na tym, że po prostu nie jest możliwe, aby jedna osoba naraz uniosła treści, które można tu umieścić. Wszystko to uzupełnia lodówka, wieszak na ręczniki, lusterko do golenia - ogólnie wszystko, do czego jesteśmy przyzwyczajeni w domu. Z wyposażeniem łóżka wszystko w w idealnym porządku, teraz standardowo dołączane są dwa materace ortopedyczne do obu łóżek.

Dla trzeciego Actrosa zainstaluj 6- i 8-cylindrowe silniki w kształcie litery V, które sprawdziły się już w poprzedniej generacji. Zakres mocy jest dość szeroki. Na przykład 6-cylindrowe silniki o pojemności 12 litrów rozwijają moc od 320 do 476 KM, 16-litrowe „ósemki” - od 510 do 598 KM.

Do udziału w biegu przewidziano samochody wyposażone w „szóstki” w kształcie litery V o mocy 408 i 435 KM. standard euro 3, a także „ósemka” ze zwrotem 510 KM. odpowiednio przy 1800 min-1 i przyzwoitym momencie obrotowym 2400 Nm regulacje środowiskowe Euro 5.

Na Ciężarówki Mercedes-Benz Normy Euro 4 i 5 są spełnione dzięki zastosowaniu technologii SCR i AdBlue. Według przedstawicieli Mercedes-Benz RUS, ten moment porównując pojazdy Mercedes-Benz Euro5 z technologią SCR i pojazdy konkurencji spełniające tę normę z technologią EGR, te ostatnie przegrywają w oszczędność paliwa około 7%. Oświadczenie jest zarówno interesujące, jak i kontrowersyjne. Skoro odczynnik AdBlue „nie leży na drodze”, czy w obliczeniach uwzględniono jego koszt?

Ze skrzynią biegów do Actrosa wszystko jest mniej więcej jasne. W bazie znajdzie się zrobotyzowana automatyczna 12-biegowa skrzynia biegów Mercedes-Benz PowerShift 2. Tym samym Actros stał się Najpierw Mercedes-Benz ciężarówka, która standardowo będzie wyposażona w automat.

Na tym być może zakończymy teorię i przejdziemy do praktyki, zasiadając za kierownicą nowego flagowca linii Mercedes-Benz. Komfort pracy kierowcy jest na tym samym poziomie wysoki poziom, czyli ogólne wnętrze kabiny. W wyposażeniu wnętrza zastosowano nowe materiały wysokiej jakości, co widać gołym okiem. Siedzenie na fotelu kierowcy z wysokim oparciem jest wygodne, a jego regulacje są w stanie zadowolić jak najbardziej wyrafinowane gusta, przebieram się szeroki zasięg. Kolumna kierownicy Jest również regulowany - zarówno pod względem nachylenia, jak i wysokości zejścia. Jest bezpiecznie zamocowany za pomocą blokady pneumatycznej. Tablica przyrządów otacza siedzenie kierowcy półkolem, dzięki czemu wszystkie przełączniki znajdują się na wyciągnięcie ręki. Panel otacza siedzenie pasażera, pozostawiając miejsce na jego nogi.
Zestaw wskaźników, gdyby nie miał pośrodku dużej tablicy informacyjnej, mógłby z łatwością zająć jego miejsce Samochód osobowy. Odbywa się to w czerni i bieli. schemat kolorów. Skale i wskazówki są dość eleganckie. Teraz ich tarcze są otoczone srebrnymi pierścieniami. Tablica informacyjna również jest czarno-biała, zawiera aktualne informacje w języku rosyjskim.

Przekręcając kluczyk w stacyjce uruchamiamy silnik, na co odpowiada on równym, tępym rykiem, ale gdzieś głęboko, pod podłogą kabiny. Następnie kręcąc joystickiem PowerShift wydajemy automatycznej skrzyni biegów polecenie ruszenia do przodu.

Algorytm przekładni PowerShift 2 jest bardzo bliski ideału. Rozpoczęcie ruchu następuje płynnie i jednocześnie bez zbędnej zwłoki. Automatyczna skrzynia biegów precyzyjnie dobiera biegi potrzebne do poruszania się, jak doświadczony kierowca ciężarówki. Przełączanie odbywa się płynnie, jakbyś miał do czynienia z wariatorem, a nie skomplikowanym mechanizmem. Zmiana biegu na niższy jest równie bezbłędna. Jeśli wsłuchasz się uważnie, możesz usłyszeć, jak automatyka wyłącza bieg, aby zresetować pedał gazu. Po tym następuje regazowanie, po którym słychać połączenie dolnego stopnia. Więc pracuj automatyczna skrzynia dobry, pozwala kierowcy zwracać większą uwagę na sytuację na drodze. PowerShift 2 znacznie ułatwia pracę kierowcy.

Zawieszenie pneumatyczne ciągnika, współpracujące z zawieszeniem kabiny, bez problemu radzi sobie z drobnymi nierównościami na drodze. Skuteczne hamulce w połączeniu z systemem Telligent skutecznie zatrzymują samochód, niezależnie od tego, czy jest to „samotnik”, czy pociąg drogowy załadowany do maksymalnej dopuszczalnej masy.

Podsumowując znajomość z nowym Actrosem, powiedzmy: inżynierom ze Stuttgartu udało się doskonale udoskonalić swoje potomstwo. Nowicjusz pod każdym względem pokrywa się ze swoim poprzednikiem i staje się doskonałym następcą. Pozostaje tylko kwestia ceny. "Najtańsza" wersja ciężarówki prezentowanej w rajdzie mercedes benz Actros 1841 LS Euro 3 wersja podstawowa nieznacznie odbiega od znaku 100 tysięcy euro, zaczynając od 96 900 euro. Z drugiej strony, może nie jest to aż tak dużo pieniędzy niezawodny samochód, który będzie wiernie służył ponad rok.

Konkurenci Mercedes-Benz Actros:

Volvo FH, MAN TGX, Iveco Stralis, DAF XF105, Renault Magnum.

Zalety i wady

Nowoczesna konstrukcja kabiny, systemy ułatwiające pracę kierowcy.

Wysoki koszt w porównaniu z konkurencją.

Dane techniczne Mercedes-Benz Actros 1851 LS 4x2

Masa własna, kg 8600

Pełna masa pociągi drogowe, kg 44 000

Wymiary ciągnika siodłowego, z wersją
kabiny Megaspace (dł./szer./wys.), mm 6113/2495/3718

Ładowność/

Obciążenie na oś przednią / oś napędową, kg 8000/11 500

Rozstaw osi, mm 3600

Silnik:
typ diesla, V8,
Euro 5

pojemność skokowa, cm3 15 928

moc, KM przy min-1 510 przy 1800

moment obrotowy, Nm przy min-1 2400 przy 1080

Skrzynia biegów Mercedes PowerShift 2

Hamulce tarczowe, z ABS i ASR, dwuobwodowe,
pneumatyczny

Opony:
oś przednia 385/55R22.5
oś napędowa 315/70R22.5

Prędkość maksymalna, km/h 90 (z ogranicznikiem)

Statystyka przebiegu Moskwa - Anapa

Przebyta odległość, km 1532

Średnia prędkość kolumny, km/h 50

Przybliżone zużycie paliwa
(w tym parking
i prezentacje podczas biegu), l/100 km:

1851LS Euro 5 z naczepą, 14 t ładowność 37,0

1844LS Euro 5 z naczepą, 10 t ładowność 33,5

1844LS Euro 3 z naczepą, 3 t ładowność 28,5

1841LS Euro 3 z naczepą, 12 t ładowność 34,0

Mercedes Actros to popularna rodzina ciężkich samochodów ciężarowych i ciągników siodłowych, będąca ucieleśnieniem zaawansowanych rozwiązań niemieckich projektantów. Obejmuje modele o masie całkowitej od 18 000 do 41 000 kg. Seria Mercedes Actros jest wzorcem w segmencie transportu dalekobieżnego. Ze względu na wysoką niezawodność, zdolność do jazdy w terenie i wytrzymałość, samochód równie dobrze radzi sobie na asfalcie, jak iw całkowitym terenie.

Mercedes Actros charakteryzuje się teraźniejszością Niemiecka jakość. Producent udziela gwarancji na 36 miesięcy (450 000 km), a okresy między przeglądami wynoszą 120 000 km. Mercedes Actros wyróżnia się także niskim zużyciem paliwa. Model jest wymieniony w „Księdze Guinnessa” jako najbardziej ekonomiczna ciężarówka.

Rodzina obejmuje ponad 500 modyfikacji, a najpopularniejsze w Rosji to modele 1844, 1841 i 1840.

Historia i cel modelu

Mercedes Actros ma stosunkowo krótką historię. Pierwszy samochód o tej nazwie został wypuszczony w 1996 roku. Kilka lat przed debiutem zaawansowanej rodziny Niemiecki producent myślano o aktualizacji linii pojazdów ciężkich. Seria SK jest przestarzała pod wieloma względami. „Niezniszczalna” ciężarówka zaczęła tracić popyt, a producent potrzebował czegoś zasadniczo nowego. W rezultacie pojawiła się rodzina Mercedes Actros. Deweloperzy obrali rewolucyjną ścieżkę. Z prostego „poprzednika” w projekcie praktycznie nic nie zostało. Model wyraźnie się zmienił, a wewnątrz pojawiło się sporo elektroniki. Wpłynęło to pozytywnie na jakość pracy i poziom komfortu, ale niezawodność nieco spadła.

Samochód otrzymał standardowy wygląd i konstrukcję dla modeli ciężkich - dużą kabinę prostokątny kształt i trwałe podwozie. Mercedes nie zapomniał o identyfikacji wizualnej. Przednia część kabiny została ozdobiona charakterystyczną dla produktów tej marki mocną osłoną chłodnicy oraz dużą firmową plakietką.

1 pokolenie

Pierwszy Mercedes Actros spotkał się z dużą krytyką ze strony konsumentów. Szczególnie poszedł do elektroniki, z którą problemy pojawiały się regularnie. Leczenie „chorób” zajęło producentowi 4 lata.

2 generacja

W 2000 roku miała miejsce premiera serii Actros MP2. W rzeczywistości samochód był poprawioną wersją debiutanckiego modelu (MP2 - Modellpflege 2 lub „przeprojektowany model 2”). Zewnętrznie ciężarówka niewiele się zmieniła, ale stała się znacznie bardziej niezawodna. Jednak wizerunek „problematycznego” samochodu dla Mercedesa Actrosa utrzymywał się przez długi czas.

3. generacja

W 2008 roku niemiecka marka wprowadziła zaktualizowaną wersję ciężarówki. Wersja MP3 otrzymała poważne zmiany w projekcie i konstrukcji. Kabina ciężarówki powiększyła się i stała się bardziej wyrazista dzięki dużej osłonie chłodnicy w kształcie litery U z powiększonym logo marki, pionowym ostrym reflektorom i agresywnemu zderzakowi. Mercedes Actros MP3 stał się niesamowicie stylowy. Zasadniczym zmianom uległa również konstrukcja modelu. Od 2008 roku w samochodzie zainstalowana jest w pełni zautomatyzowana skrzynia biegów. W tamtym czasie żadna ciężarówka nie mogła pochwalić się taką opcją. Produkcja Mercedesa Actrosa od jesieni 2010 roku została ustalona w Rosji. Montaż odbywa się na obiektach wspólne przedsięwzięcie Daimler i KAMAZ w Nabierieżnym Czełnym.

4. generacja

W 2012 Niemiecka troska ponownie zaskoczył świat, prezentując czwartą generacji Mercedesa Actrosa. Projekt stał się jednym z najbardziej ambitnych, a inwestycje w niego przekroczyły 1 miliard dolarów. Model oparty jest na modułowym systemie montażu. Wszystkie modele z rodziny otrzymały 3 pakiety wyposażenia (Top, Classic, Basic), które różnią się listą wyposażenia. Formacja wsadowa została zastosowana do wszystkich systemów (wnętrza, bezpieczeństwa, nadwozia i innych). Wygląd Mercedesa Actrosa IV stał się jeszcze bardziej brutalny. Dodano szykowne ciekawe reflektory w kształcie bumerangu. W gamie silników pojawiły się unikalne ultrawydajne jednostki z klasą środowiskową Euro-6.

Rodzina obejmuje obecnie modele 4x2, 4x4, 6x2, 6x4; kilka opcji kabiny, 2 modyfikacje podwozia i różne rodzaje załączniki i ciała. To znacznie rozszerza zakres samochodu, pozwalając wybrać konkretną wersję do określonych celów. Największym popytem pozostają jednak ciągniki i pojazdy przeznaczone do transportu różnych towarów na średnie i duże odległości.

Recenzja wideo

Specyfikacje

Ze względu na obecność wielu modyfikacji Mercedesa Charakterystyka Actrosa samochody rodzinne są zauważalnie różne. Wymiary:

długość - 6000-10000 mm;
szerokość - 2500 mm;
wysokość - 1920 mm;
prześwit - 270 mm.

Masa przewożonego ładunku wynosi od 9000 do 135000 kg (w ramach zestawu drogowego). Dopuszczalna masa całkowita pojazdu może osiągnąć 144 000 kg. Pomimo dużej masy Mercedes Actros wykazuje dobre osiągi dynamiczne:

maksymalna prędkość - 162 km / h (z ogranicznikiem - 85 km / h);
przyspieszenie do 100 km/h - 20 sek.

Najnowsza generacja ciężarówek z nowymi jednostkami charakteryzuje się średnim spalaniem na poziomie 19-21 l/100 km. Mniej ekonomiczne silniki wykazują większe zużycie - 25-45 l/100 km (w zależności od obciążenia, pory roku i typu jednostki). Zbiornik paliwa mieści od 450 do 1200 litrów paliwa.

Silnik

Mercedes Actros wykorzystuje ekonomiczne jednostki turbodiesel:

12-litrowe silniki w kształcie litery V: moc znamionowa - 235-350 kW (320-476 KM), liczba cylindrów - 6;
16-litrowe silniki w kształcie litery V: moc znamionowa - 375-440 kW (510-598 KM), liczba cylindrów - 8.

Kontrola elektrownie realizowany przez system Telligent, który zapewnia ciśnienie wtrysku do 2300 bar. Technologia ta gwarantuje najbardziej efektywne spalanie i niską emisję. Przyjazność dla środowiska jednostek jest również wzmocniona przez system BlueTec. Do strumienia spaliny Na wylocie dodawany jest wtrysk AdBlue, który za pomocą katalizatora SCR zamienia tlenek węgla w wodę i azot.

Urządzenie

W konstrukcji ramy zastosowano dźwigary z otworami o rozstawie 50 milimetrów. Taki schemat upraszcza instalację platform i osprzętu. Z przodu mocowanie odbywa się za pomocą śrub.

Charakterystyczną cechą wszystkich modeli Mercedes Actros była obecność unikalny system Telligent, który w czasie rzeczywistym przetwarza dane z kilkudziesięciu czujników zainstalowanych w różnych obszarach samochodu. Dzięki temu monitorowane jest rzeczywiste zużycie układu hamulcowego, skrzyni biegów i silnika oraz regulacja obciążenia. Efektem działania systemu Telligent jest zwiększenie zasobu systemów i interwałów serwisowych.

To nie przypadek, że Mercedes Actros jest uważany za jedną z najbardziej niezawodnych ciężarówek. Do modeli o mocy 510-598 KM. zastosowano oś hipoidalną HL 8, która jest bardzo wytrzymała; koła zębate HL 7. Pozwala zmniejszyć promień skrętu i zwiększa komfort jazdy. Większość modeli Mercedes Actros jest wyposażona w zawieszenie pneumatyczne z 2 resorami pneumatycznymi, ciężarówki z platformą - z zawieszeniem pneumatycznym z 4 resorami pneumatycznymi. Te ostatnie oferują również system kontroli wibracji ciała, który zapewnia więcej bezpieczeństwa i komfort podróżowania. Zastosowane w zawieszeniu samochodu sprężyny paraboliczne są niezawodnie zabezpieczone przed korozją i zoptymalizowane pod względem masy. Wszystkie wersje wyposażone są również w stabilizatory osi i amortyzatory.

Układ hamulcowy w Mercedesie Actrosie gwarantuje minimum drogi hamowania dzięki ASR, ABS, wewnętrznie wentylowanym hamulcom tarczowym i stałemu ciśnieniu hamowania (10 bar). Dostępny jest również pomocniczy układ hamulcowy, który szybko reaguje na ewentualne niebezpieczeństwo i zapewnia gwałtowne hamowanie. Podczas procesu hamowania stosowane są hamulce nie zużywające się, z wyjątkiem przypadków hamowania do całkowitego zatrzymania. Zintegrowany system przeciwodrzutowy zapobiega niepożądanemu staczaniu się do tyłu lub do przodu. Układ hamulcowy z ABS jest montowany seryjnie we wszystkich Modyfikacje Mercedesa Actrosa. Dostępne opcjonalnie dodatkowe fundusze które poprawiają hamowanie.

najnowsza generacja Niemiecka ciężarówka oferowane z automatyczną 12- lub 16-biegową skrzynia biegów Mercedesa PowerShift 2, który zwiększa stopień bezpieczeństwa, komfortu i ekonomii. System aktywuje kilka trybów pracy: Power, EcoRoll, tryb swobodnego obrotu, tryb tempomatu z histerezą oraz tryb manewrowania. Każdy z nich pomaga zwiększyć niektóre cechy maszyny. Dodatkowe funkcje(przełączanie z pierwszego na prędkość wsteczna), funkcja kickdown i szybkie biegi wsteczne maksymalnie ułatwiają obsługę. Alternatywą dla Mercedesa PowerShift 2 są cztery 16-biegowe skrzynie biegów ze standardową zmianą biegów.

Wnętrze auta pod względem jakości i ergonomii jest perfekcyjne. Deska rozdzielcza pokazuje wszystko niezbędne informacje o eksploatacji pojazdu. Kierownica, kierunkowskazy i dźwignie są dogodnie rozmieszczone i nie przeszkadzają w prowadzeniu pojazdu. Ciężarówka wyposażona jest w amortyzowane siedzenie, które przypadnie do gustu nawet najbardziej wybrednemu kierowcy.