Rynek zbytu: Rosja.

W 2009 Mercedes-Benz Klasy S W221 przeszedł zmianę stylizacji. Prezentacja Klasy S 2010 rok modelowy odbył się w kwietniu w Stuttgarcie. zaktualizowany modelłatwo rozpoznawalne dzięki następującym znakom. Zmieniły się wycięcia wlotów powietrza w zderzaku, w miejsce poprzednich świateł przeciwmgielnych pojawiły się sekcje LED. Nabyte elementy optyczne LED i nowe reflektory (standardowe reflektory bi-ksenonowe z inteligentny układ oświetlenie i sterowanie adaptacyjne światła drogowe), zamontowano również tył światła ledowe. Nowy lusterka boczne mają obecnie kształt prostokąta. Z aktualizacją wygląd zewnętrzny sedan otrzymał felgi innego projektu. Zmiany zaszły również w kabinie. Innowacji w składzie wyposażenia jest wiele, choć w większości są one ukryte. Na szczególną uwagę zasługuje modernizacja licznych systemów bezpieczeństwa flagowego modelu Mercedes-Benz. Ponadto hybrydowa wersja S400 stała się nowością. Jako nową wersję początkową proponuje się modyfikację S300 z 3,0-litrowym silnikiem V6 (231 KM).

Jak zawsze, Klasa S jest inna najwyższy poziom komfort. Wygodne przednie fotele mają wiele regulacji z pamięcią ustawień. W maksymalnym wyposażeniu ekrany montowane są w zagłówkach system rozrywki, a z tyłu - stoły składane. Wyjątkowy komfort tył jest gwarantowany w czteromiejscowych wersjach „L”, gdzie tylny rząd podzielone na dwie indywidualnie regulowane siedzenia z masywnym funkcjonalnym podłokietnikiem, który ma wbudowaną jednostkę sterującą systemem multimedialnym. Chociaż nie było żadnych globalnych zmian w kabinie, Wnętrze Mercedesa Klasa S 2010 została ulepszona o więcej Wysoka jakość materiałów i nowe propozycje indywidualizacji wnętrza. Zainstalowany wielofunkcyjny koło inny projekt. Nowy systemem multimedialnym COMAND z technologią „Split View” umożliwia kierowcy i pasażerowi oglądanie różnych obrazów na tym samym ekranie w zależności od kąta patrzenia. Oprócz tej technologii system multimedialny zaktualizowana Klasa S 2010 nabyte ostatnie pokolenie Interfejs Linguatronic do sterowania głosem, system nawigacji otrzymał 40-gigabajtowy dysk twardy.

Linię Klasy S 2010 otwiera nowy model S300 L (3.0 V6), który ma rezerwę 231 „sił”. Następuje kolejny nowa modyfikacja S400 L HYBRID, w którym 3,5-litrowy silnik V6 (299 KM) jest połączony z silnikiem elektrycznym zapewniającym maksymalna moc 20 KM i maksymalny moment obrotowy 160 Nm. Ruszając z miejsca, sedan rozpędza się do 100 km/hw 7,2 sekundy. Silnik elektryczny działa również jako rozrusznik i jako urządzenie automatyczne start/stop, aby oszczędzać paliwo na światłach lub w korkach. Dodatkowo może pracować jako generator prąd przemienny, przekształcając siła hamowania w energia elektryczna aby naładować baterię. W rezultacie S400 jest w stanie przejechać do 9,7 km na 1 litrze benzyny, w porównaniu do 8,3 km w przypadku modelu S350 (3,5 V6, 306 KM). Model S500 jest teraz wyposażony w silnik 4,7 V8 biturbo (435 KM). W S600 L zastosowano ten sam 5,5-litrowy silnik V12 biturbo o pojemności 517 „koni”. Pod maską doładowanej wersji S63 AMG pracuje silnik 5,5 V8 BiTurbo o mocy 544 KM, a „najgorętsza” modyfikacja S65 AMG z 6,0-litrowym silnikiem V12 zwiększyła moc z 612 do 630 KM, choć przyspiesza do 100 km/h przez te same 4,4 sekundy.

Całkowicie niezależny zawieszenie wielowahaczowe nadaje Mercedes-Benz Klasy S (W221) wysoki poziom wydajność jazdy. oferty samochodów Zawieszenie pneumatyczne Airmatic można ustawić za pomocą przycisku (komfort lub tryb sportowy), może też wzrosnąć prześwit lub zmniejsz go, przechodząc do duże prędkości. Bardziej zaawansowane zawieszenie ABC (Active Body Control – standard w S 600, S 63 i S 65 AMG) zapewnia jeszcze większy komfort. Elektronika steruje obciążeniem, ruchem, prędkością i przyspieszeniem samochodu, dostosowując podwozie w czasie rzeczywistym - zmieniając prześwit, zwiększając lub zmniejszając sztywność każdej zębatki z osobna, dzięki czemu niwelowane są przechyły w zakrętach i "dziobanie" nadwozia podczas gwałtownego hamowania . Dla niektórych Modyfikacje Klasy S(W221) Dostępny napęd na wszystkie koła 4Matic. Oprócz standardowej wersji o długości nadwozia 5096 mm oferowana była wersja przedłużona do 5226 mm z oznaczeniem L (Long). Rozstaw osi - odpowiednio 3035 i 3165 mm. Masa sedana, w zależności od modyfikacji, wynosi 1910-2260 kg, ładowność 445-610 kg. Bagażnik ma pojemność 560 litrów.

Bezpieczeństwo Mercedes-Benz Klasy S (W221) spełnia najbardziej rygorystyczne wymagania swoich czasów. Życie pasażerów chroni 8 poduszek. Standardowy zestaw zawiera system przedbezpieczeństw, po wykryciu prawdopodobieństwa kolizji przygotowuje systemy bezpieczeństwo bierne: okno dachowe zamyka się automatycznie, pasy bezpieczeństwa są napięte, siedzenia są ustawione w optymalnej pozycji. Lista wyposażenia modelu (standardowego lub opcjonalnego, w zależności od modyfikacji) obejmuje adaptacyjny system oświetlenia, system monitorowania martwego pola, asystenta utrzymania pasa ruchu, system rozpoznawania znaków drogowych, kontrolę zmęczenia kierowcy, układ aktywny kompensacja bocznego wiatru. Aktywny tempomat z dwoma radarami współpracuje z systemem hamowanie awaryjne, podczas gdy w korkach samochód może samodzielnie ruszać i zwalniać bez udziału kierowcy.

Przeczytaj w całości

Już nie nowe mercedesy 221 Piąta generacja sedanów biznesowych, imponuje mocą i prowadzeniem. Cisza i komfort w kabinie sprawiają, że samochody te cieszą się popularnością 13 lat później, od dnia premiery pierwszego w221 s500. Poprzednikiem w221 jest.

Historia modelu

Rozwój nowego 63 amg rozpoczął się pod koniec lat 90., jego projekt zmieniał się od 2000 do 2003 r., a wersja ostateczna został pokazany w Niemczech dopiero w 2005 roku. Pod koniec roku pojawiły się pierwsze coupe klasy CL. W 2006 roku Brabus pokazał światu w pełni opancerzoną wersję (dla urzędników). Guard pullman w221 wytrzymuje atak przeciwpancernych kul i granatów, jak dotąd jest to najlepsza oferta od mercedes benz s 600 w swojej klasie.

W 2007 roku gruntownie zmiana stylizacji mercedesa benz s 600 samochód ma następujące opcje:

• Napęd na cztery koła.
• Nowy systemy elektryczne dla komfortu wnętrza.
• Potężny silnik V6 o mocy 231 koni mechanicznych.
• Silniki wysokoprężne V6 i V8.
• Reflektory LED.
• oryginalna rura wydechowa.
• Lampy, które niezależnie regulują stopień oświetlenia drogi.
• Tempomat.
• Układ hamowania awaryjnego.
• System sterowania * martwe * strefy.

W221 4matic był produkowany do końca 2013 roku, potem przyszedł nowy model B222.

Zewnętrzny

Nadwozie nawet w długiej wersji w221 wygląda sportowo. Po zmianie stylizacji, opływowe reflektory LED, tylne światła oddzielne białe paski, małe przedmioty pokryty chromem. Mercedes 221 ma wspólne cechy z Maybachem, rozszerzonymi błotnikami i duże koła z kołami ze stopów lekkich. Długość nadwozia w krótkiej wersji Mercedesa 221 wynosi 5 m 7 cm, długość 5 m 20 cm, masa nieopancerzonego pojazdu to 2 tony.
Wzmocniona konstrukcja dźwigara zapewnia margines bezpieczeństwa dla samochodu. Do detektora radaru przednia szyba jest okno. Kamery cofania na zderzaku, montowane regularnie. System czujników parkowania pomoże zaparkować nawet wersję Long, w najwęższej przestrzeni.

Wnętrze

Salon mercedes benz nawet w minimalna konfiguracja wygląda na bogato. Drzwi nie trzeba trzaskać, samozamykacze sami je pociągną. Fotele mają regulowaną długość i wysokość, zainstalowana jest pamięć dla dwóch kierowców. Lądowanie jest wygodne jak na drogiej skórzanej sofie. elektryczna kierownica skonfigurowane w dniu wyjazdu.
W długa wersja nie będzie problemów z miejscem dla pasażerowie z tyłu w kabinie Mercedes 221 jest do tego przeznaczony. Fotele są regulowane elektrycznie, a przednie siedzenia można przesuwać, aby uzyskać więcej miejsca na nogi. W zależności od konfiguracji dostępne jest ogrzewanie, wentylacja oraz funkcja masażu. Oddzielna klimatyzacja, telewizory w zagłówkach, lampki do czytania, regulowany zagłówek oraz popielniczka z zapalniczką sprawią, że długie podróże będą komfortowe. Torpeda i wnętrze obszyte skórą naturalną, drewniane wstawki lakierowane. Przyciski sterujące pokryte są chromem.

Jednostka sterująca w drzwiach kierowcy:

• Regulacja oparcia.
• Kąt pochylenia.
• Wysokość dolnej poduszki siedziska.
• Ogrzewanie 3 strefowe.
• 4 elektryczne szyby.
• Przycisk składania lusterka.

Po lewej stronie kierownicy jest hamulec postojowy, sterownik reflektorów w221 s500. Bardzo lekka kierownica wielofunkcyjna, pod nią jest płatek (zamiast wybieraka automatycznej skrzyni biegów), za jej pomocą można przełączyć na sport, głośnik, prędkość wsteczna, parking.
Ekran multimedialny sterowany joystickiem pod kierownicą. Kontroluje audio, wideo, telefon za pośrednictwem funkcji bluetooth i odzwierciedla stan w221 s500. Po włączeniu wstecznego biegu lusterka opuszczają się od strony, z której Mercedes widzi przeszkodę.
Duży podłokietnik ma dużą i małą komorę, nad nim wbudowany telefon pokryty skórą.

Silniki

Najpopularniejszym silnikiem jest w 221, wolnossący silnik z mercedesa V8, o pojemności 5,5 litra, 388 Koń mechaniczny. Jest 3,5-litrowy V6, 4,5-litrowy V8, podwójnie turbodoładowany V12, benzyna i olej napędowy, a także tuningowa wersja klasy S ze znaczkiem AMG.
Silniki wysokoprężne są bardziej ekonomiczne, ale droższe w utrzymaniu mercedesa brabusa zainstalowano w221:
3-litrowe V6 o mocy 235 i 240 koni mechanicznych
4-litrowy silnik V8 o mocy 320 koni mechanicznych.

Problemy i awarie

Wielowahaczowe tylne zawieszenie z wieloma wahaczami zapewnia płynną jazdę. Po 150 tysiącach biegów stabilizator ulega awarii, otoczony gumowymi opaskami przyspawanymi do niego. Jeśli gumki są uszkodzone, należy wymienić cały blok stabilizatora.

Tarcze hamulcowe zmieniają się co 80 tys.. Amortyzatory pneumatyczne Mercedes 2008 zmieniają się tylko jako zespół, należy montować tylko oryginały na 221, chińskie będą musiały być wymieniane co miesiąc. Sprężyny pneumatyczne wymienia się oddzielnie od amortyzatorów. Zawieszenie pneumatyczne wymaga stałej konserwacji, będziesz potrzebować regularna wymiana sprężarka, separator oleju, separator zanieczyszczeń i filtry.

Bez większych napraw przy regularnej konserwacji Mercedes 221 może przejechać do 150 tys. Km. Dom problem z mercedesem benz to skrzynia biegów, pomimo tego, że była montowana w wielu modelach w221 63 amg, wiele problemów w niej nie zostało jeszcze rozwiązanych. Aby uniknąć awarii, olej w automatycznej skrzyni biegów należy wymieniać co 70 tysięcy kilometrów.
Podczas obsługi s500 na złe drogi, z niskim profilem gumowym, przywrócenie zawieszenia pneumatycznego przeprowadza się co 50 tysięcy, po 200 tysiącach biegów. Mercedes w221 razdatka do wymiany 130-150 tys, bezpieczniki 4matic co 100 tys km.

Podwozie

Wyposażony w mercedesa 221 zawieszenie pneumatyczne, jest instalowany zarówno dla benzyny, jak i wersje diesla. System Airmatic hydraulicznie steruje stalowymi sprężynami zawieszenia, pomaga samochodowi nie staczać się w zakrętach, utrzymuje stabilność kursu walutowego i wyregulować luz za pomocą przycisku.

Podstawowy wałach z tyłu 221 jest wyposażony w Napęd na tylne koła, napęd na wszystkie koła jest dostępny w sprzedaży od 2006 roku. Samochody z mocną 12-tką silnik cylindrowy wyposażone w 7-biegową automatyczną skrzynię biegów 7G-Tronic, modele hybrydowe 4MATIC są wyposażone w automatyczną skrzynię biegów Sport.
Funkcja Direct Select umożliwia sterowanie skrzynką z prawej łopatki zmiany biegów. Pojazdy V6 i V8 były wyposażone w 5-biegową skrzynię biegów automatyczna skrzynia koła zębate.

Mimo to osłona S 600 prowadzi się bardzo płynnie niski profilśrednica opon i felg 20 dm. Mówi się, że niektóre samochody jeżdżą wolno lub szybko, ale tutaj dynamika jest *solidna*. Pedał gazu jest responsywny, nawet przy dużej masie, ma wymiary (5096-2120-1485), skręca mercedesa w 221 nadwoziach bez przechyłu bocznego.
Za kierownicą chcesz jechać powoli, aby wszyscy uczestnicy obeszli ten drogi sedan, a jednocześnie nikt za tobą nie trąbił. Samochód dobrze trzyma się drogi, podczas jazdy czuć chorobę lokomocyjną od zawieszenia pneumatycznego, żeby auto usztywnić trzeba przestawić w tryb sportowy. Dane paszportowe dotyczące przyspieszenia 5,5 s do 100 km na godzinę. Prędkość w kabinie nie jest odczuwalna.

Okręt flagowy mercedes benz sedan Klasa S w nadwoziu W221 to piąta generacja tego modelu, który zadebiutował na targach motoryzacyjnych we Frankfurcie w 2005 roku. Cztery lata później samochód przeszedł planową zmianę stylizacji - i to właśnie odświeżona wersja trafiła na rynek.

W porównaniu do swojego poprzednika, na zewnątrz Mercedes S 221 stracił swoją dawną lekkość, ale stał się bardziej solidny i surowy. Gładkie linie konturów nadwozia zostały zastąpione ostrymi krawędziami, co nadało sedanowi bardziej dynamiczny wygląd.

Opcje i ceny Mercedes Klasa S W221

Ekwipunek	Cena £	Silnik	Skrzynka	Jednostka napędowa
300L	3 500 000	benzyna 3.0 (231 KM)	automatyczne (7)	tył
350 4Matic	3 900 000	benzyna 3.0 (306 KM)	automatyczne (7)	pełny
350L	3 900 000	benzyna 3.0 (306 KM)	automatyczne (7)	tył
350L 4Matic	4 100 000	benzyna 3.0 (306 KM)	automatyczne (7)	pełny
400 Hybryda L	4 700 000	hybrydowy 3,5 (299 KM)	automatyczne (7)	tył
500	4 700 000	benzyna 4,7 (435 KM)	automatyczne (7)	tył
500 4Matic	4 900 000	benzyna 4,7 (435 KM)	automatyczne (7)	pełny
500 litrów	4 900 000	benzyna 4,7 (435 KM)	automatyczne (7)	tył
500L 4Matic	5 100 000	benzyna 4,7 (435 KM)	automatyczne (7)	pełny
600L	8 100 000	benzyna 5,5 (517 KM)	automatyczne (5)	tył

To prawda, konstrukcja tylnej części sedana jest wypukła nadkola oraz opadająca pokrywa bagażnika, wizualnie oddzielona od górnych krawędzi tylnych błotników.

Całkowita długość Mercedesa klasy S W221 zwiększył się do 5079 mm (+37 mm), a rozstaw osi zwiększył się o 71 mm do 3035. Wersja z wydłużonym rozstawem osi (LWB) wzrosła do 5209 mm (+45 mm), a odległość między osiami wynosi teraz 3165 mm w porównaniu z 3086 mm na maszynie.

Niezależnie od długości nadwozia, szerokość Klasy S wynosi 1872 mm, wysokość 1473 mm, prześwit 140 mm, a pojemność bagażnika sedana wynosi 460 litrów.

Wewnątrz samochód stał się jeszcze bardziej przestronny dzięki bardziej przemyślanemu układowi kabiny. A dużo regulacji wygodnych foteli z wentylacją i czterema trybami masażu pozwalają wygodnie pomieścić osobę o dowolnej budowie.

Konstrukcja przedniego panelu została wykonana w minimalistycznym stylu, a sterowanie wieloma systemami odbywa się za pomocą specjalnego joysticka Mercedes Command. Tablica przyrządów jest teraz zintegrowana z wyświetlaczem informacyjno-rozrywkowym, a poziom i materiały wykończenia są zauważalnie poprawione.

Podstawowy silnik do sedana Mercedesa klasy S W221 rynek rosyjski to 3,0-litrowy silnik o mocy 231 koni mechanicznych silnik benzynowy. Po więcej potężne modyfikacje S 350 jest wyposażony w ulepszoną wersję o mocy do 306 KM.

Sedan S 500 ma 435-konny silnik V8 o pojemności skokowej 4,7 litra, a topowy S 600 jest wyposażony w 5,5-litrowy silnik V12 z powrotem 517 „koni”. Co więcej, tylko ostatni z nich jest wyposażony w starą 5-biegową automatyczną skrzynię biegów, podczas gdy wszystkie inne silniki opierają się na niealternatywnej nowoczesnej 7-pasmowej automatycznej skrzyni biegów.

Od zera do setki najskromniejszy Mercedes W221 przyspiesza w 8,2 sekundy, S 350 w 7,1 sekundy, S 500 dokładnie w 5,0 sekund, a topowy S 600 L rozpędza się od 0 do 100 km/h w zaledwie 4,6 sekundy. Maksymalna prędkość wszystkie wersje są elektronicznie ograniczone do 250 km / h.

Ponadto kupujący mogą wybrać hybrydowy sedan Mercedes 400 Hybrid L z 3,5-litrową „szóstką” i silnikiem elektrycznym o łącznej mocy 299 KM Hybrydowa klasa S przyspiesza od zera do setek w 7,2 sekundy. To prawda, że ​​\u200b\u200bszczególna korzyść pod względem zużycia paliwa w porównaniu z 306-konnym wersja benzynowa, hybryda nie.

Niezależnie od wybranej modyfikacji wszystkie sedany W221 na rynku rosyjskim mają to samo podstawowe wyposażenie, który obejmuje 9 poduszek powietrznych, ABS i ESP, oddzielną klimatyzację, pełną elektryczność akcesoriów, elektryczne fotele, skórzane wnętrze, szyberdach, komputer pokładowy, standardowy system audio i automatyczny hamulec ręczny. Za wszystko inne należy zapłacić osobno.

Za początkową wersję S 300 L dealerzy proszą o 3 500 000 rubli. cena więcej potężny mercedes S 350 L to 3 900 000 rubli. wersja hybrydowa szacuje się na 4 700 000 rubli, a 500 L - na 4 900 000 rubli. Dopłata za system autorski napęd na wszystkie koła 4MATIC - 200 000 rubli. Za topowe S 600 L trzeba będzie zapłacić 8 100 000 rubli.

Jesienią 2013 roku debiut ideału nowe mercedesy Klasa S W222, która jeszcze wyżej podniesie poprzeczkę w zakresie komfortu i bezpieczeństwa.

Proces wyboru używanego Mercedesa w221 klasy S znacznie różni się od innych modeli Mercedesa. Wynika to ze specyfiki eksploatacji tych pojazdów, w tym pierwszych właścicieli. Nie jest tajemnicą, że wiele z tych pojazdów było kierowanych przez szofera, a to z kolei stwarza problem, którego zwykli nabywcy nie są świadomi.

Dlaczego trudniej wybrać klasę S w stanie żywym niż inne Mercedesy?

• Obsługiwany przez wynajętych kierowców, którzy nie dbają o stan samochodu
• Ogromny rozwój zasobów w godzinach dzięki stała praca na biegu jałowym
• Oszczędzanie kierowców na jakości paliwa i konserwacji poprzez „łapówki” dla usług

Rodzi to istotny problem związany z wyborem samochodu przez nieprofesjonalistę. Przebieg tak naprawdę nic nie znaczy, nawet jeśli nie jest przekręcony. Większość kupujących patrzy na przebieg, ale nawet przy niskim przebiegu 50 000, silnik może pracować trzy razy dłużej niż w przypadku normalna operacja. To znacznie zwiększa ryzyko drogich naprawa LODU. Aby właściwie wybrać samochód, należy przede wszystkim ustalić przebieg w godzinach pracy silnika.

Nawigacja po artykułach:

Prawdziwy przebieg samochodu Mercedes W221
Albo jak wybrać klasę S?

Prawdziwy przebieg Mercedesa w221 można sprawdzić w kilku jednostkach ECU. Nasi specjaliści mają określoną procedurę diagnostyki komputerowej w celu ustalenia dokładnych wartości przebiegu. Podzielimy się z czytelnikiem naszym doświadczeniem:

Pierwszą rzeczą, na którą zawsze należy zwrócić uwagę, jest przebieg w godzinach pracy silnika. Godziny pracy silnika Mercedesa można znaleźć w zespołach lewego i prawego reflektora (XALWA) lub w jednostce sterującej systemu bezpieczeństwa przed zderzeniem (SRS). Normalny zakres godzin pracy silnika w przypadku korzystania z samochodu w mieście bez kierowcy to:
Za 100 000 tys. Km. — 2000-2500 godzin
Za 200 000 tys. Km. - 4000-5000 godzin.

Dane te są przybliżone i różnią się znacznie w zależności od właścicieli i ich miejsca zamieszkania, codziennej aktywności i innych niewiadomych. Nigdy nie spotkaliśmy się z godzinami uzwojenia, więc są to najbardziej obiektywne dane dotyczące używanego zasobu silnikowego.

Kolejnym krokiem jest odczytanie historii z bloku ASSYST PLUS. Moduł ten powinien zawierać zapisy konserwacji i związanych z nią przebiegów. Jeśli na panel przebieg to 100 000 km, aw ECU zapisanych jest 20 resetów interwału wymiany oleju, widać ewidentnie że przebieg jest przekręcony. Do tworzenia wiarygodnych zapisów od podstaw w bloku ASSYST potrzebna jest Star Diagnosis, która nie jest dostępna dla 99% przewijarek przebiegu, więc pamięć bloku jest trywialnie czyszczona, mając nadzieję, że nikt nie będzie sprawdzał dalszych numerów przebiegu.

Określenie dokładnego rzeczywistego przebiegu Mercedesa jest możliwe z dużą dokładnością, nawet pomimo prób „wszędzie skręconego”. Najczęściej nie ma sensu patrzeć na blok klucza (EZS / EIS), ponieważ jest to najbardziej znane miejsce i jest rozgrywane jako pierwsze.
W 99% przypadków prawdziwy przebieg umieszczony w bloku elektronicznego hamulca ręcznego, system stabilizacji.

Problemy Mercedes W221 / C216 - wszystkie najokropniejsze i najdroższe choroby klasy S i klasy CL

Aby zrozumieć, czego należy się bać przy zakupie mercedesa i które węzły należy sprawdzić przed zakupem bezbłędnie, Dostarczymy szczegółowa lista problemy w221 z przybliżone ceny ambulatoryjne leczenie chorób.

Jedna z najbrzydszych ran klasy S - kolektory dolotowe S350 i S500. Problem dotyczy zarówno zmiany stylizacji, jak i dorestyle. Problem leży w klapkach wirowych i objawia się w diagnostyce jako błędy w pominięciach w cylindrach. Wymiana kolektora dolotowego na m272 będzie kosztować około 50-60 tysięcy rubli, na m273 - 100 tysięcy. Nieoryginalny Pierburg kosztuje średnio 20-30% taniej niż oryginał, ale jest jeszcze trzeci sposób. Za około jedną trzecią budżetu lub mniej można całkowicie usunąć klapy wirowe, tracąc moc jednostki na dole.

Około jedna trzecia samochodów skontrolowanych przez naszych specjalistów, w taki czy inny sposób, ma tę chorobę. Często właściciele przed pokazaniem auta próbują ukryć te problemy i zresetować błędy, ale dzięki połączonej diagnostyce komputerowej i jeździe próbnej ta sztuczka nie działa.

Problemy z silnikiem W221 S350 3,5 M272 i S500 4,7/5,5 M273

Ciągnięcie łańcucha i zużycie przekładni wałki wyrównoważające . Problem jest stary jak świat i wciąż nie brakuje osób, które nie wiadomo na co liczą, wsiadają do S klasy bez diagnostyki. Rozwiązanie problemu nie jest bynajmniej budżetowe, gwiazdy kosztują 25-35 tys. za sztukę, a wymiana łańcucha kosztuje 120-150 tys. z robocizną. Problem zaczyna się od wypadania zapłonów i nieprawidłowa praca wałki rozrządu później. Problem został naprawiony bliżej 2011 roku, ale niestety nie do końca. Na długie biegi ta choroba jest nadal obecna. Przed zakupem samochodu problem jest niezwykle prosty do sprawdzenia, ale jeśli musisz wiedzieć rzeczywisty stopień zużycia przekładni i mocy napinacza łańcucha - konieczny jest demontaż silnika.

Zatarcie cylindrów i tłoków M272/M273 na długich biegach. Słabej jakości olej, niskooktanowa benzyna, uruchamia się w ujemnych temperaturach i długa praca na biegu jałowym - wszystko to ostatecznie prowadzi do zastraszania blok aluminiowy cylindry. Każdy zakup używanego Mercedesa trzeba zacząć od. Badassa można „usłyszeć” przede wszystkim już w skrajnych momentach, gdy osłony tłoków są uniesione do góry. W silniku M276 powłoka unosi się głównie w przypadku modyfikacji 3.0 biturbo (M276 DLE 333 KM). Istnieją dowody na pojawienie się małych zadrapań przy 3,0 (249 KM) i 3,5 (306 KM) na trasach o długości ponad 200 tysięcy kilometrów.

Problemy z silnikiem W221 S350 3.0/3.5 M276 i S500 4.7 M278

Silnik M276 praktycznie nie cierpi na choroby swojego poprzednika, ale mucha w maści w nim jakoś pozostała. Z fabryki niemieccy montażyści zostawili wielkanocne jajko w postaci wadliwych napinaczy łańcucha, które można profilaktycznie wymienić, zapobiegając przeskakiwaniu łańcucha. Jest zbyt wcześnie, aby mówić o bezproblemowości tych silników, ponieważ nie ma dużej ilości statystyk dotyczących tych silników z dużymi problemami.

Silnik M278, podobnie jak jego poprzednik, M273, cierpi na chorobę lokomocyjną. Nadgodziny przepracowane, serwis „po kilometrażu”, osady węgla w silniku, a często to wszystko okraszone agresywną jazdą pod nieobecność pasażera. W rezultacie mamy najpierw potrójne amortyzatory wirowe, zatkane sadzą kolektor dolotowy, potrójne i wydłużone łańcuchy.

Warto zauważyć, że biturbo 4.7, ze względu na bardziej obciążony cieplnie silnik niż turbodiesel, ma zwiększone zużycie turbosprężarek ze względu na wyższą średnią temperaturę pracy układu doładowania.

Ważny!„Laboratorium Diagnostyczne” nie diagnozuje silnika 5.5 V12 S600. Ważne jest dla nas zrozumienie agregatów, aby klienci mieli gwarancję otrzymania rzetelnych informacji nt stan techniczny.

Problemy z automatyczną skrzynią biegów W221/C216 722.9

Martwy selektor automatycznej skrzyni biegów lub nie przełącza P-R-N-D. Problem może leżeć albo w jednostce sterującej selektora znajdującej się pod kierownicą, albo w samym serwie selektora na obudowie skrzyni biegów (ISM). Przyczyna bólu jest niezwykle prosta do ustalenia za pomocą diagnostyki komputerowej.

Dudnienie/wibracje podczas przyspieszania na 2-3 biegach zazwyczaj wskazuje zużycie przemiennika momentu obrotowego mercedesa. Równolegle w bloku skrzyni biegów występują błędy 2783, 0894. Rozwiązaniem jest tylko naprawa lub wymiana.

Odloty neutralne, załadunek Tryb awaryjny , poślizg automatycznej skrzyni biegów i silne wstrząsy podczas zmiany biegów wskazują na zużycie korpusu zaworu automatycznej skrzyni biegów Mercedesa. Jeśli którykolwiek z tych symptomów pojawi się w połączeniu z błędami 2200, 2204, 2205 w automatycznej skrzyni biegów (EGS), to pilna potrzeba rozwiązania problemu. Zwykle korpus zaworu jest naprawiany wraz z wymianą płyty sterującej (TCM).

Specjaliści „Laboratorium Diagnostyki” opracowali specjalny schemat diagnozowania trudnych do wykrycia problemów z pudełkiem przekładnia mercedesa. Naszym klientom odradzamy zakup Mercedesa w salonach samochodowych, ze względu na brak jazdy próbnej niezbędnej do postawienia diagnozy. Nie jest nam trudno określić zużycie jednostek, nawet jeśli błędy były kasowane z pamięci bloków przed pokazaniem auta.

Ważny! Strukturalnie automatyczna skrzynia biegów 722.9 nigdy nie została sfinalizowana aż do wydania w222, więc wszystkie te problemy są powszechne niezależnie od roku produkcji samochodu.

Ważny! Jeśli nie ma błędów, to nie znaczy, że automatyczna skrzynia biegów jest całkowicie zdrowa i przejedzie kolejne 300 tys. Do pełnej diagnozy automatycznej skrzyni biegów marki Mercedes wymagana jest jazda próbna z podłączonym komputerem w celu monitorowania występowania zdarzeń awaryjnych oraz sterowania strumieniem danych strumienia danych skrzyni biegów. Dla naszych klientów, którzy kupują klasę S nie za ostatnie pieniądze, polecamy częściowa wymiana olej do skrzyni biegów przed zakupem. Ten manewr umożliwia ocenę zużycie mechaniczne sprzęgła przez obecność wiórów na magnesach miski skrzyni biegów, a także określić regularność konserwacji i stan płyn transmisyjny w ten moment(może być stary lub spalony/przegrzany).

Jak długo działa automatyczna skrzynia biegów Mercedesa W221?

Nie wchodząc w szczegóły i wykłady techniczne którego nikt nie przeczyta - wszystko zależy od użytkowania., konserwacji i stylu jazdy. Znamy przypadki śmierci posterunków za 50 tys. i skrzynek stulatków z przebiegami 450 tys. kilometrów.

To samo można powiedzieć o sprawa transferu i dyski 4matic. Przedwczesna śmierć tych jednostek jest możliwa tylko w przypadku eksploatacji wyścigowej i braku konserwacji. Nawiasem mówiąc, w przypadku napędu na wszystkie koła (4matic) w221 często występują problemy wymagające wymiany napędów i / lub przedniego kardana. Oprócz wersja z napędem na wszystkie koła Klasa S wykorzystuje przednie wahacze ( zwrotnice), które nie pasują do wersji z napędem na tylne koła i kosztują 4 razy więcej. Najbardziej irytujący w tym przypadku jest brak nieoryginalnych zamienników.

Oprócz drogich przednich dźwigni napęd na wszystkie koła ma jeszcze jeden istotny problem - przedni kardan jest w stanie rozbić miskę silnika i / lub drążek kierowniczy wraz ze skrzynią biegów. Konieczne jest co najmniej raz na sześć miesięcy sprawdzenie stanu przedniego kardana i napędów przedniej skrzyni biegów pod kątem luzu. Naprawa w zaniedbanym przypadku będzie bardzo nieprzyjemna i może znacznie przewyższyć kapitał silnika spalinowego.

Zawieszenie pneumatyczne klasy S W221 / С216 AirMatic - problemy, stereotypy, diagnostyka

W 2018 roku słowo „pneuma” nadal bezzasadnie przeraża ludzi. Co jest lepsze, pneumatyczne czy sprężynowe? Co jest bardziej niezawodne? Nasza firma zna już odpowiedzi na te pytania. Obwód pneumatyczny, w rzeczywistości - całkiem prosty układ z kilku składników, gdzie słabe punkty może ich być tylko kilka. Przewód lub rurki pneumatyczne nie ulegają zużyciu, z wyjątkiem przypadków wymuszonego działania mechanicznego przez osoby trzecie.

sprężarka zawieszenia pneumatycznego ma średnią żywotność 3-4 lat, koszt Nowa część~ 35-40 tysięcy rubli. Przyczyną awarii może być regularne włączanie z powodu spadku ciśnienia w obwodzie. Mechanizm sprężarki przegrzewa się i zużywa. Możesz określić awarię sprężarki za pomocą zarówno diagnostyki komputerowej, jak i zwykłej połączenie wymuszone. Nasi eksperci nauczyli się z dużą dokładnością określać stopień zużycia po odgłosach pracy. W większości przypadków problemy ze sprężarką wynikają z wycieku powietrza z obwodu w obszarze uszczelnień miechów powietrznych lub pękniętego bloku zaworów, a także wnikania wilgoci z powodu braku konserwacji osuszacza.

Ważny! Konieczne jest coroczne serwisowanie osuszacza sprężarki, wymiana filtra i przekaźnika mocy. W takim przypadku jednostka ta może być nagrana w oderwaniu bezproblemowym.

Blok zaworów Airmatic- jednostka, która zapada w pamięć nie więcej niż raz w życiu samochodu. Oczywiście, jeśli regularnie skaczesz z półmetrowych krawężników na jezdnię, to przynajmniej raz w tygodniu możesz to zmienić. W przeciwieństwie do pneumatycznych samochodów z grupy VAG, mocowania poduszek powietrznych tylne koła praktycznie nie kwaśnieją i w zasadzie podobny problem pneumy mercedes nie ma. Koszt nowego bloku zaworów wynosi 15-20 tysięcy rubli, można go zdiagnozować za pomocą komputera.

Miechy powietrzne lub poduszki powietrzne Airmatic.
Czy są niezawodne? Jak często będziesz musiał zmieniać?

W zdecydowanej większości przypadków poduszki powietrzne stają się bezużyteczne z powodu odwiecznego brudu i braku prania przynajmniej raz na pół roku. Drugim powodem jest całkowity brak użycia pneumy. Większość właścicieli nigdy nie używa powietrza, a gumowe miechy tracą elastyczność, ulegając mikrouszkodzeniom podczas przejeżdżania przez duże nierówności lub „skakania” z krawężników. Obciążenia udarowe mogą uszkodzić pneumę, jeśli samochód gwałtownie spadnie na koła z podnośnika lub podnośnika.

Oprócz stereotypów na temat zawodności pneumy, w Internecie krąży wiele plotek na temat kosztów naprawy resorów pneumatycznych. Faktem jest, że jeśli jesteś przyzwyczajony do bezkrytycznego słuchania tego, co mówią ci pracownicy serwisu (nieważne OD czy nie OD), zawsze przepłacasz znaczne kwoty donikąd. Słupków A nie trzeba wymieniać w całości z powodu uszkodzenia poduszki, poduszkę wymienia się osobno, tyle że Mercedes nie sprzedaje osobno oryginału.

Nie ma potrzeby kupowania oryginalnych poduszek powietrznych. Istnieje wiele nieoryginalnych i wyższej jakości części firmy AirBagit i niektórych innych producentów. średni koszt poduszki - 10-15 tysięcy rubli. Ponadto w Moskwie jest sporo usług, które oferują wzmocnione poduszki z osłoną zainstalowaną na elemencie pneumatycznym.

Nie ma powodu, by bać się pneumy i rezygnować z komfortu i stabilności na drodze, jakie ona daje. W końcu pneuma to nie tylko regulacja wysokości, w Mercedesie pełni funkcję sprężyn, bo. praktycznie ich nie ma.

Czy powinienem kupić Mercedesa S W221?

Starzejąca się S klasa to nie samochód, w którym wystarczy wymienić klocki i olej, nawet jeśli jest w pełni sprawny. Nie mówimy o tym, że w każdym przypadku skrzynia lub silnik się zepsują. Klasa S jest pełna różnych drobiazgów, które psują się z wiekiem, a wymiana nie jest tania. Oto kilka przykładów:

• Zamek drzwi przednich, nie do naprawy - 20-25 tysięcy rubli + wymiana około 6 tysięcy, bo drzwi są trudne do demontażu.
• Klamki z przyciskiem dostęp bezkluczykowy. Przed wnikaniem wody przykleja się do środka i przestaje się otwierać lub zamykać po naciśnięciu przycisku lub dotknięciu. Wymiana 10-15 tysięcy rubli za długopis.
• Czy czujnik parkowania ciągle piszczy? Najprawdopodobniej jednostka PTS Parktronic zmarła z powodu wody. Nowy blok to 20 tysięcy, te same wypełnione wodą są sprzedawane na showdownie.
• Tylny blok SAM, który również wypełnia się wodą - 20-25 tysięcy rubli. Jeśli tego nie zmienisz, to nie zadziała. tylne światła, zawsze pokazuj pusty zbiornik i wiele innych ważnych drobiazgów.
• wypłynął amortyzator przedni— wymiana na nowy 80-100 tys.

Wiele z tych kosztów jest jednorazowych, ale taką listę można rozszerzyć półtora do dwóch razy. Celem tego dzieła nie jest przestraszenie potencjalnego nabywcy, ale doprowadzenie do zrozumienia potrzeby dokładnych kontroli.

Nie mamy standardowych odpowiedzi na pytanie „jak wybrać klasę S?” lub „ile kosztuje roczny serwis Mercedesa?”, ponieważ odpowiedzi na te pytania są indywidualne. Jeśli to normalne, że wydajesz 100-150 tysięcy rocznie na samochód bez uwzględnienia paliwa, regularnych przeglądów i podatków, to nie ma sensu bać się S350 / S500. Jeśli jesteś przyzwyczajony do wymiany samych klocków i oleju, ten samochód może Cię rozczarować, nawet jeśli jest sprawny. W każdym razie koniecznie najpierw sprawdź stan techniczny silnika i skrzyni biegów, a na koniec stan zawieszenia i grubość lakieru!

Autoselekcja Mercedes S-Klasse W221/W222 z przebiegiem w Moskwie

Firma "Laboratorium Diagnostyka" służy pomocą w zakupie samochodów niektóre modele segmencie premium. Nie pracujemy z nieznanymi nam samochodami. Sugerujemy skorzystanie z naszego diagnostyka terenowa na wieloaspektowe sprawdzenie samochodu przed zakupem lub zamów „wybór samochodu pod klucz”.

Na podstawie wyniku diagnostyki otrzymasz nie tylko kompleksowe dane o stanie technicznym wszystkich najdroższych jednostek do naprawy, ale także zalecenia dotyczące ewentualnej ich budżetowej eliminacji.

Dla tych, którzy nie są w stanie samodzielnie szukać samochodu na rynek wtórny Moskwa lub zlokalizowana w innym regionie Rosji usługa automatycznego wyboru pod klucz pozwala przypisać odpowiedzialność za znalezienie sprawnego samochodu z czystą historią prawną i bez poważnych wypadków.

Jak przebiega selekcja Mercedesa w Moskwie bez Twojego udziału możesz przeczytać na stronie lub zobaczyć przykłady diagnostyki z wykonanych prac autoselekcji Mercedesa.