Zaprojektowany na rynek amerykański. Początkowo samochód był oferowany wyłącznie w wersji trzydrzwiowej; w 1989 roku pojawiła się wersja pięciodrzwiowa.

Nissan Pathfinder posiadał konstrukcję ramową, zależne tylne zawieszenie i możliwość wyboru napędu na wszystkie koła lub na tylne koła. Samochód wyposażony był w silniki benzynowe 2.4 (106 KM) i V6 3.0 o mocy 143 KM. Z. W 1989 roku zmodernizowano jednostki napędowe, w wyniku czego trzylitrowe „szóstki” otrzymały wtrysk paliwa i stały się mocniejsze - 153 KM. Z. Skrzynie biegów to pięciobiegowa manualna lub czterobiegowa automatyczna.

II generacja (R50), 1995–2004

SUV Nissan Pathfinder drugiej generacji znacznie różnił się konstrukcją od swojego poprzednika: nadwozie skorupowe zamiast ramy, automatycznie włączany napęd na wszystkie koła (dostępna była również wersja z napędem na tylne koła). Samochód, oferowany wyłącznie z pięciodrzwiowym nadwoziem, otrzymał solidniejszy i nowoczesny wygląd.

Jedyną opcją jest układ napędowy Silnik gazowy V6 3.3 o mocy 168–170 KM. Z. w połączeniu z pięciobiegową manualną lub czterobiegową automatyczną skrzynią biegów. Po zmianie stylizacji w 2000 roku na jego miejscu zastąpił nowy silnik- V6 3.5 rozwijający moc 250 lub 240 KM. Z. (odpowiednio w wersjach z „mechaniką” lub „automatem”).

Produkcja drugiego Pathfindera w fabryce w Japonii zakończyła się w 2004 roku. Na rodzimym rynku model ten nazywał się tak jak dotychczas, a jego luksusowa wersja sprzedawana była w USA pod marką.

Trzecia generacja (R51), 2005–2014

SUV trzeciej generacji modelu z 2005 roku powrócił do konstrukcji ramy, na której samochód został stworzony wspólna platforma z pickupem, ale w przeciwieństwie do niego Pathfinder miał niezależnego Tylne zawieszenie. Posiadał napęd na wszystkie koła z automatycznym sprzęgłem w napędzie przednim i przekładnią redukcyjną. W samochodzie mogło znajdować się pięć lub siedem miejsc. Wraz ze zmianą pokoleń Nissan Pathfinder stał się modelem globalnym i był sprzedawany na całym świecie, w tym w Europie Zachodniej i Rosji.

Do Europy i Rosyjskie samochody zainstalowano 2,5-litrowy turbodiesel o mocy 174 KM. Z. w połączeniu z sześciobiegową manualną lub pięciobiegową automatyczną. Alternatywą dla niego był silnik benzynowy V6 4.0 (269 KM), który wyposażony był jedynie w pięciobiegową skrzynię biegów. automatyczna skrzynia przenoszenie Nissan Pathfinder na rynek amerykański był wyposażony wyłącznie w silnik benzynowy; mógł to być napęd na tylne koła lub na wszystkie koła.

W 2008 roku w Stanach Zjednoczonych wprowadzono odnowiony SUV. Na zewnątrz praktycznie się nie zmienił, ale otrzymał zaktualizowane wnętrze i rozszerzoną listę opcji. Gamę jednostek napędowych uzupełnił benzynowy silnik V8 o pojemności 5,6 litra i mocy 310 KM. Z. w połączeniu z automatyczną skrzynią biegów.

Europejski Nissan Pathfinder został zaktualizowany w 2010 roku. Z oferty zniknął silnik benzynowy V6, za to zmodernizowano 2,5-litrowy silnik wysokoprężny (jego moc wzrosła do 190 KM), a oprócz niego zaczęto oferować nowy turbodiesel V6 3.0 (231 KM), który został wyposażony z siedmiobiegową automatyczną skrzynią biegów Po rosyjsku Rynek Nissana Pathfinder został sprzedany za cenę 1,6 miliona rubli.

Produkcja maszyn w amerykańskiej fabryce w Tennessee zakończyła się w 2012 roku w związku z pojawieniem się nowej generacji modelu, maszyny do Rynek europejski produkowany w fabryce w Barcelonie do 2014 roku.

Tabela silników Nissan Pathfinder

Nissan Pathfinder to samochód z długą historią. Pierwsi przedstawiciele tej podklasy SUV-ów od słynnych Japoński koncern zjechał z linii produkcyjnej 17 lat temu. Pierwotnie został stworzony jako działająca maszyna dla leśników i myśliwych. Bardziej demokratyczny niż Nissan Patrol, mniej wygodny, ale z tymi samymi dobrymi właściwościami terenowymi i konstrukcją ramy. Od razu zajął niszę przeznaczoną dla niego jako uniwersalny jeep do miasta i na wieś.

Jazda próbna Nissanem Pathfinderem

Najpopularniejsze są druga i trzecia generacja tego samochodu. Stare Pafike pierwszej generacji są samochodami amatorskimi, ale nowe dopiero pojawiły się na rynku i nie zyskały jeszcze masowej popularności wśród kupujących. Dlatego do testów jezdnych wybrano Nissana Pathfindera 2010.

Czy interesują Cię niezawodne i stylowe crossovery? Zwróć uwagę na to, które przyjemnie zaskoczy Cię swoimi możliwościami.

Kiedy znajdziesz się na miejscu kierowcy tego samochodu, pierwszym uczuciem, które się pojawia, jest: „Siedzę wysoko, patrzę daleko”. A później podczas jazdy widoczność nie zawodzi. Duże okna, przednia szyba o rozsądnym kącie nachylenia, niezbyt szerokie słupki boczne – to wszystko sprawia, że ​​podczas wykonywania manewrów nie odwracamy głowy o 360°. Lusterka, w tym lusterka wsteczne, są wygodnie rozmieszczone, praktycznie nie ma „martwych punktów”. W przypadku konieczności cofania kierowca ma do dyspozycji kamerę cofania, która domyślnie wyświetla obraz na monitorze umieszczonym pośrodku panel. Czujniki parkowania monitorują także działania kierowcy.

Bez nich możesz spokojnie manewrować w dowolnym kierunku systemy pomocnicze, auto nie przytłacza gabarytami, bardzo szybko można się do jego rozmiarów przyzwyczaić.

Wymiary

Pathfinder ma węższy rozstaw osi niż jego starszy brat, Patrol. Dlaczego tak się stało, historia milczy. Być może po to, by obniżyć koszty produkcji, a może po to, by dostosować się do warunków miejskich, bo szeroką „budkę” trudno przeciągnąć przez ogromne korki megamiast.

Długość tego samochodu wynosi 4740 mm, szerokość – 1850 mm. Oznacza to, że wymiary poprzeczne są porównywalne z szerokością maski przeciętnego sedana. Z tego powodu kabina jest trochę ciasna. Poczujesz się, jakbyś miał na sobie formalną marynarkę. Wydaje się, że jest szyty na miarę, ale lepiej nie machać rękami.

Turbodiesel

Konwencjonalnie rozważa się najsłabszy z linii silników Pathfinder drugiej generacji jednostka diesla pojemność 2,5 l. Ta modyfikacja Dostępne zarówno w wersji automatycznej, jak i manualna skrzynia biegów. Najlepszą opcją jest 2,5-litrowy turbodoładowany silnik wysokoprężny z automatyczną skrzynią biegów. Do miasta i na autostradę wystarczy już, jego mocniejsi bracia to już produkty dla koneserów i estetów.

Silnik wysokoprężny o wysokim momencie obrotowym pozwala na pewną zmianę pasa ruchu w ruchu miejskim z prędkością do 100 km/h. Wielu właścicieli porównuje tego Nissana do żelazka, tak pewnie i przewidywalnie zachowuje się na ulicach miasta, dosłownie intuicyjnie przewidując ruchy kierownicą i zawsze poruszając się po ściśle określonej trajektorii. Kiedy po raz pierwszy zasiądziesz za kierownicą tego potwora, masz wrażenie, że prowadzisz traktor – samochód warczy i jęczy. Ale zamknięte okna częściowo ratują sytuację. Oczywiście izolacja akustyczna tutaj nie jest taka jak w luksusowym samochodzie, ale jest całkiem przyzwoita i „tłumi” prawie wszystkie dźwięki z zewnątrz.

Nissan Pathfinder to wytrzymały samochód, jak na ramowego SUV-a przystało. Dla tych, dla których priorytetem jest płynność i komfort, ten samochód nie jest odpowiedni. Nie, nie rzuca kierowcy i pasażerów na sufit na każdej nierówności, nie „gada” ich po całej kabinie, ale zła droga odczuwalne jest drżenie.

Całkiem wygodne pomaga sobie z tym poradzić skórzane wnętrze, z miękkimi siedzeniami i wrażliwym podparciem bocznym. Wałek siedzenie kierowcy Zapobiega także jego zsuwaniu się po skórze, co sprawia, że ​​czujesz się pewniej za kierownicą.

Pathfinder nie ratuje nawet w obliczu trudnych zakrętów miejskich podwórek. Nawet wąskie przejścia z ostre zakręty go to nie obchodzi. Kierowca zawsze może prawidłowo ocenić sytuację dzięki wysokiej pozycji siedzącej. Czuła kierownica natychmiast i bez opóźnień reaguje na każdy ruch, co pozwala na wykonywanie manewrów akrobacyjnych na tym dość dużym jeepie.

Nissan Pathfinder na torze

Na torze ten samochód na pierwszy rzut oka sprawia wrażenie więcej niż pewnego siebie. Jednolity, mocny wzrost prędkości pozwala spokojnie utrzymać samochód na skrajnym lewym pasie przy prędkości 120-140 km/h. Ale jeśli wskazówka prędkościomierza przekroczy 100 km/h, Pathfinder tępi się podczas przyspieszania, więc nie należy grać w warcaby na autostradzie, samochód nie jest do tego przeznaczony.

Ogólnie nie podoba mi się ten SUV nagłe ruchy. Domyślnie idzie do Napęd na tylne koła, a przedni podłącza się w razie potrzeby lub gdy włączony jest centralny zamek. W przypadku trasy preferowany jest tryb „auto”, który samodzielnie wykonuje wszystkie manipulacje napędami. Więc, blokowanie międzyosiowe może zrobić niezbyt dobry żart kierowcy tego samochodu.

Początkowo system ten ma na celu zapewnienie bezpieczeństwa. Ale w rzeczywistości podczas jazdy na śliskiej lub mokrej nawierzchni nawierzchnia drogi może wpaść w niekontrolowany poślizg, na co skarży się wielu właścicieli zarówno nowych, jak i używanych Pathfinderów. Nawiasem mówiąc, kierowcy tego samochodu w ogóle nie są lekkomyślni. Zwykle są to poważni mężczyźni w średnim wieku, którzy są świadomi wartości swojego jeepa i nie chcą go przedwcześnie stracić.

Tak więc w razie złego warunki pogodowe Na autostradzie ten Nissan trzyma kierowcę na straży i nie pozwala mu się zrelaksować. Trzeba cały czas kierować i starać się nie wpaść w koleinę. Oto więcej szerokie SUV-y weź dłoń z wygodnego miejskiego jeepa Pathfinder i pewnie go wyprzedź. Nie należy gwałtownie hamować tym samochodem; istnieje duże ryzyko „przewrócenia się” samochodu w przypadku poślizgu. Ale ten Nissan doskonale hamuje szybko i płynnie. Jeśli nagrodzisz go cechami ludzkimi, będzie osobą bardzo pewną siebie, która nie ryzykuje drobiazgów. Jednocześnie, jeśli to konieczne, może „strzelić” i to z dobrą prędkością.

Jazda próbna Nissanem Pathfinderem w terenie (+ wideo)

Koncepcja tego samochodu pierwotnie miała służyć do jazdy w terenie. No bo po co mu jeszcze rama i ćwierć metra prześwitu? Ale pomimo wysoka zdolność przełajowa z samochodem należy obchodzić się ostrożnie. Na szybka jazda W trudnych warunkach terenowych istnieje duże ryzyko spalenia sprzęgła (w przypadku ręcznej skrzyni biegów) nawet w nowym samochodzie. Cóż, i zgub części zawieszenia na dziurach.

W porównaniu z kolegami z klasy będzie lepszy pod względem zdolności przełajowych od Pajery, ale gorszy od Prado 150. Nie zapominajmy, że Pathfinder, choć jest ramą, nie jest chodnikiem, a napędem. Wyprowadzi swojego właściciela z niemal każdego dołu lub wąwozu, ale konsekwencje mogą być nieprzewidywalne, ponieważ ten muskularny Japończyk z europejskiego zgromadzenia nie toleruje barbarzyńskiego traktowania.

Opcje i ceny Nissan Pathfinder

Nissan Pathfinder (R50) jest pionierem samym w sobie. Samochód ten stał się założycielem całej dynastii SUV-ów. Produkowano go z silnikami wysokoprężnymi i benzynowymi o pojemności od 2,7 do 3,3 litra. Kupującym oferowano jeepy z napędem na wszystkie koła, z manualną i automatyczną skrzynią biegów. Jak na tamte czasy było całkiem szczęśliwy samochód. Doskonała zwrotność, wygoda, niezawodna konstrukcja ramy – pierwszy Pathfinder stał się dobrą podstawą do stworzenia kolejnych generacji.

Korpus R50 można nadal kupić dzisiaj. Pomimo swojego zaawansowanego wieku (15-17 lat) samochód trzyma się bardzo energicznie i z powodzeniem może być użytkowany zgodnie z jego przeznaczeniem - jako środek transportu dla leśników i myśliwych. Co więcej, cena za to jest porównywalna z ceną Łady - od 150 000 rubli za samochód, który działa, ale który trzeba położyć w rękach. Ale w dobry stan Pathfinder pierwszej generacji będzie kosztować około 250 000-300 000 rubli – czysty, pomalowany (lub z dobrze zachowaną „oryginalną” powłoką) i z dobrze naprawionym zawieszeniem. Żelazo tego Nissana jest mocne i pochodzi z dobry właściciel możesz wziąć samochód garażowy praktycznie bez korozji.

Odświeżona wersja pierwszej generacji – Nissan Pathfinder R50 (2000). W 1999 roku inżynierowie japońskiego producenta samochodów nieznacznie zmienili wygląd samochodu i ulepszyli go wyposażenie wnętrz i rozszerzył gamę silników. Pojawił się silnik 3,5 l z maksymalna moc 253 l. Z. Wydanie tej modyfikacji ukończono w 2003 roku. Maksymalny koszt tego samochodu to 2003 rok. - około 400 000 rubli. Dokładając kolejne 150 tys., można kupić nowocześniejszego Pathfindera w „budce” drugiej generacji.

Wersja Nissan Pathfinder R51 była produkowana przez 6 lat, od 2004 do 2010 roku, i stała się niewątpliwym sukcesem producenta. Następnie przeszedł pewne zmiany, które wpłynęły głównie na wygląd samochodu. W 2012 roku pojawił się Pathfinder trzeciej generacji w tej samej wersji nadwozia, jednak przeszedł on dość zauważalną zmianę stylizacji. Japończycy zdali sobie sprawę, że zmierzają we właściwym kierunku i triumfalnie ugruntowali swój sukces, produkując i ulepszając samochód, który podobał się wszystkim.

W 2004 roku podjęli ryzyko, nadając projektowi tego SUV-a charakterystyczny i zapadający w pamięć. Następnie powstał brutalny obraz, z wyraźnymi pociętymi liniami i ostrymi konturami, który wyróżniał się na tle konkurencji. Jak się okazało, na lepsze, z punktu widzenia kupujących, w dobrym kierunku. W ciągu dziesięciu lat sprzedaż tego samochodu tylko wzrosła. Koncern Nissan zdołał zadowolić wszystkich.

Miłośnikom mocy i wytrzymałości zaoferowano największą pojemność silnika zakres modeli ten samochód miał 5,6 litra pojemności i 310 koni pod maską. Do oszczędnych i oszczędnych kupujących - silnik wysokoprężny 2,5 l, w którym mieściło się rozsądne 170 l. Z.

Parom podobało się wnętrze tego Pathfindera. Mógł być pięcio- lub siedmiomiejscowy i wciąż było miejsce na bagaż.

Ponieważ ta wersja jest produkowana od dziesięciu lat, ceny pierwszych samochodów stały się bardzo przystępne. Na przykład rok 2004 kosztuje od 520 000 rubli. Możesz kupić sobie takiego wspaniałego jeepa za cenę nowego sedana klasy ekonomicznej, umyć go dobrze, wypolerować i jeździć dla własnej przyjemności. Niech inni myślą, że ten samochód kosztuje co najmniej milion (górna granica ceny za drugie nadwozie to około 1 200 000, za trzecie (używane) 2 000 000).

DO duży samochód Tradycyjnie traktujemy ludzi z szacunkiem. W trasie stary Pathfinder jest cięty rzadziej niż np. nową Kię Picanta, warta tych samych pieniędzy. Tylko dlatego, że o duży SUV Możesz poważnie zrobić sobie krzywdę, ale Picanta może nawet grać w piłkę nożną, jeśli coś pójdzie nie tak.

Nowy Nissan Pathfinder. Tytani odchodzą

W tym roku wypuścili Japończycy nowy Pathfinder. Jeśli wcześniej producent samochodów poszedł własną drogą i tylko na tym skorzystał, teraz najwyraźniej uległ masowemu trendowi, który falą objął większość producentów samochodów.

Stworzyli efektownego SUV-a. Być może we współczesnych realiach jego nowy wygląd będzie aktywnym katalizatorem sprzedaży, ale kontyngent kupujących zmieni się zauważalnie. Pierwsze wrażenie Nowa wersja– to nie jest Pathfinder. Samochód zaczął wyglądać jak Murano, Qashqai, Kia Sorrento, ale nie jak brutalny przystojny mężczyzna o odważnym wyglądzie, za co wszyscy go tak kochali.

Wymiary samochodu uległy zauważalnej zmianie. Jest o 26 cm dłuższy i o 9 cm szerszy. Cieszę się, że projektanci wykonali dobrą robotę z powrotem samochód, który w poprzedniej wersji nie wyglądał zbyt organicznie. Rufa również stała się bardziej opływowa, co najwyraźniej wpłynie pozytywnie na ergonomię samochodu. Pathfinder czwartej generacji ma zupełnie inną koncepcję koncepcyjną niż jego poprzednicy. To bardziej prawdopodobne duża krzyżówka niż jeep. Rama zniknęła, teraz nadwozie stało się ciałem nośnym. Prześwit zmniejszył się o 6 cm i wynosi obecnie 19 cm.

Wnętrze nowej wersji jest teraz znacznie wygodniejsze. Pasażerowie w drugim i trzecim rzędzie mają więcej miejsca na nogi i jest ono nieco szersze.

Zmiany dotknęły także komora silnika. Pierwsze wersje dostarczane do naszego kraju to benzyna, o pojemności silnika 3,5 litra i mocy 265 KM. Gdybyśmy oscylowali wokół tej granicy, to dla naszego rynku warto byłoby stworzyć ulubione 249 koni dla wszystkich. Nawiasem mówiąc, dealerzy samochodowi sprzedający Nissany twierdzą, że moc tego nowego produktu wynosi 249 KM.

Zaskoczeniem była także skrzynia biegów nowego Pathfindera – jest to bezstopniowy wariator Xtronic CVT. Ale jeśli wziąć pod uwagę, że ten samochód pożegnał się z jazdą w terenie, być może jest to logiczna kontynuacja jego transformacji. Ostatnim akordem w przejściu Nissana Pathfindera do innej klasy była zmiana napędu napędowego. Teraz jest to samochód z napędem na przednie koła. Dostępna jest również wersja 4x4.

Cena wersji Nissan Pathfinder Mid 3.5 CVT zaczyna się od 1 930 000 rubli, a najdroższy Top 3.5 CVT to 2 244 000.

Niezawodny SUV o charakterystycznej aerodynamicznej konstrukcji, nowy Nissan Pathfinder czerpie wszystko, co najlepsze z poprzednich generacji, ale poprawia prowadzenie poprzez wymianę ramy na platformę z modelu Murano i nadwozie skorupowe.

Opis i cechy modelu

Nowy SUV jest dłuższy, nieco niższy i nieco szerszy od poprzednich rozwiązań. Rozstaw osi zwiększona o 47 mm. Samochód wyposażony jest w 3,5-litrowy silnik benzynowy o mocy 249 Konie mechaniczne. Jest on połączony z bezstopniowym wariatorem modelu Xtronic CVT. Możesz także kupić Nissana Pathfindera za opcja hybrydowa elektrownia, jest to 2,5-litrowy silnik benzynowy, silnik elektryczny o mocy 20 koni mechanicznych, zestaw baterie litowo-jonowe, Xtronic CVT, który zapewnia łączną moc 250 koni mechanicznych.

Charakterystyka wydajności

Zużycie paliwa wynosi 8,7 litra na 100 km i ta wartość obowiązuje wersja hybrydowa z systemem Start-Stop. Już w środku konfiguracja podstawowa jest system audio z 13 głośnikami, jednostka multimedialna, klimatyzacja z 3 strefami, system wideo surround, podgrzewane siedzenia drugiego rzędu i kierownica. Pomóc z hamowanie awaryjne jest wyposażony w specjalną funkcjonalność, a przyłożona siła układ hamulcowy, samochód można szybko zatrzymać. Przemyślane jest zarówno ruszanie pod górę, jak i zjazd w dół: z ABS i Samochód EBD wykona te operacje bez żadnych reklamacji.

Wygoda i komfort

Wnętrze jest przestronne i komfortowe m.in pasażerowie z tyłu dostępne są oddzielne monitory, a kierowca korzysta z 4-calowego wyświetlacza informacyjnego. Wszystkie siedzenia samochodu są podgrzewane i zapewniony jest szeroki widok dookoła. Ekran systemu multimedialnego jest czuły na dotyk i bardzo łatwy w obsłudze, nawet w podróży.

Bezpieczeństwo na drodze

System napęd na wszystkie koła WSZYSTKIE Tryb 4x4 jest trybem analogowym inteligentne sterowanie, auto radzi sobie dobrze w trudnych terenach. Dotrze niemal wszędzie. Dla lepszego prowadzenia zapewniono: system stabilizacji toru jazdy, hamulce przeciwblokujące, system zapobiegający poślizgowi i właściwy rozdział siły hamowania. Przemyślane jest bezpieczeństwo kierowcy i pasażerów: zastosowano 6 poduszek powietrznych, w tym po bokach, dodatkowe kurtyny boczne zapewniające bezpieczeństwo oraz sygnalizację informacyjną o niezapiętym pasie bezpieczeństwa.

Samochód nie tylko pretendował do tytułu „”, ale także mu odpowiadał pod każdym względem. Opierał się na mocnej ramie, skrzyni rozdzielczej i zamku tylny mechanizm różnicowy, integralne części Pathfindera z tamtych lat.

Główną cechą drugiej generacji jest połączenie korpusu skorupowego i ramy.

Trzecia generacja, fatalne zmiany. Pokolenie pojawiło się w 2005 roku. Podstawą samochodu pozostaje rama, zawieszenie jest niezależne ze wzmocnionymi resorami. Wszystkie tryby zaczerpnięte z X-Trail i .

Czwarta generacja. Duże zmiany. Pathfinder nie jest już prawdziwym SUV-em. Dobitnie sugerowało to pojawienie się platformy FF-L, na której bazują nie tylko crossovery, ale i horrory, choćby tego japońskiego producenta.

Przekonajmy się, jak takie zmiany wpłynęły na Pathfindera i czy warto mu ufać tak jak dotychczas.

Kiedy ludzie słyszą słowo „Pathfinder”, większość z nich nie myśli o pierwszej generacji samochodów, ale o poprzednim, odchodzącym na rynek modelu z 2005 roku, który pod wieloma względami stał się modelem przejściowym. Miał możliwości terenowe nawet w wygląd nie mówiąc już o jego parametrach technicznych. Ale jego wygląd zewnętrzny był znacznie bardziej cywilny niż w przypadku dwóch poprzednich generacji SUV-a.

Na nieszczęście dla entuzjastów jazdy terenowej Pathfinder przeszedł z pojazdu o prawdziwych możliwościach terenowych do bardziej cywilizowanego, cywilnego modelu. Teraz nowa seria R52 jest w stanie pokonywać krawężniki miejskie i płytkie zaspy śnieżne wyłącznie w obrębie miasta. Wyraźny minus dla Nissana, ale nie spiesz się z wnioskami.

Ze względu na platformę, która jest stosowana w innych crossoverach Nissana, w tym nie tylko drogie modele, Pathfinder nowy pokolenie przeniosło się do Następny poziom wygoda, przestronność, efektywność paliwowa. Teraz miasto jest jego żywiołem, zapomnij o nieskrępowanych przejażdżkach terenowych.

Czy nastąpiła nagła zmiana w Nissanie?

Raczej nie niż tak. Segment SUV-ów przechodzi dość poważne i dynamiczne zmiany. Wielu producentów samochodów nadało priorytet wykorzystaniu swoich SUV-ów, całkowicie lub częściowo ignorując ich oryginalne właściwości.

I to właśnie chcę powiedzieć, nowy Pathfinder stał się lepszy, teraz będzie odpowiadał większości kupujących, którzy potrzebują napędu na wszystkie koła, aby dojechać do domu przez błoto pośniegowe lub przywieźć ziemniaki z daczy, ale oni tego nie robią nawet nie waż się myśleć o niczym innym. To dla nich stworzono ten samochód. Powinni przyjrzeć się bliżej Pathfinderowi.

Opis pakietów:

Pakiet średni 3,5:

Zewnętrzny

18-calowe aluminiowe koła dyski kół z oponami 235/65 R18

Zderzaki pomalowane w kolorze nadwozia

Listwy boczne lakierowane w kolorze nadwozia

Tylny spoiler

Lusterka wsteczne z elektryczną regulacją i ogrzewaniem

Wycieraczka przedniej szyby działająca w trybie przerywanym, zależna od prędkości

Chromowana osłona chłodnicy i klamki drzwi

Elektryczna klapa tylna

Bezpieczeństwo

4 kanały system antywłamaniowy(ABS)

Boczne poduszki powietrzne kierowcy i pasażer z przodu

System kontroli trakcji (TCS)

System ISOFIX (niższe umiejscowienie punktów mocowania i uprzęży dziecięcych)

System pomiaru ciśnienia w oponach (TPMS) ze wskazaniem ciśnienia w każdym kole

System dynamiczna stabilizacja pojazd (prąd stały)

Asystent podjazdu (HSA)

Asystent hamulca (BA)

Przednie poduszki powietrzne kierowcy i pasażera

Kurtyny powietrzne dla pasażerów z przodu, z tyłu i w trzecim rzędzie

Elektroniczny system dystrybucji siły hamowania(EBD)

Wnętrze

Radio 2DIN AM / FM / 1CD z obsługą MP3/USB

Kolorowy wyświetlacz o przekątnej 7 cali w konsoli środkowej

Sedan 7-osobowy

Wysokiej klasy system audio BOSE z 12 głośnikami

Nawiewy w tylnej części konsoli środkowej

Samościemniające się wewnętrzne lusterko wsteczne

Wbudowany serwer muzyczny 2 GB

Podwójne górne lampki do czytania map Przednie/tylne lampki do czytania

Podwójne uchwyty na kubki z przodu i z tyłu

Tylna kamera

Kieszenie do przechowywania map drogowych w oparciach tylnych siedzeń

Kierownica i gałka zmiany biegów wykończone skórą

Skórzana tapicerka

Mechaniczna regulacja kolumny kierownicy w zakresie pochylenia i zasięgu

Składanie środkowy podłokietnik tylne siedzenie z pojemnością magazynową

Podłokietnik przedni ze schowkiem i gniazdem 12V

Podgrzewane siedzenia w pierwszym rzędzie

Podgrzewane siedzenia drugiego rzędu, dzielone w proporcji 60/40, przesuwane

Siedzenia trzeciego rzędu, dzielone w stosunku 50/50

Osłony przeciwsłoneczne z lusterkiem i oświetleniem

Klimatyzacja trzystrefowa z tryb automatyczny recyrkulacja powietrza

Trzy tylne zagłówki

Funkcje jednego dotknięcia i zabezpieczenia przed przytrzaśnięciem elektrycznie sterowanej szyby kierowcy

Centralny wyświetlacz z komputer podróży na desce rozdzielczej

Klucz chipowy z zapłonem za pomocą przycisku

Pakiet Wysoki 3,5:

20-calowe obręcze kół ze stopów lekkich z oponami 235/55 R20

Radio 2DIN AM / FM / 1CD z obsługą MP3/DVD

Kolor 8". ekran dotykowy w konsoli środkowej

Wbudowany serwer muzyczny 9,3 GB

Tylne czujniki parkowania 4 szt

Kamera surround AVM

Nawigacyjne System Nissana Połącz Premium z dyskiem twardym

Pochylić lusterka podczas włączania biegu wstecznego

Podgrzewana kierownica

Urządzenie pamięci ustawień sterownika

Elektrycznie regulowane nachylenie i zasięg kolumny kierownicy

Pakiet Wysoki+ 3,5:

Elektryczny szyberdach

Przezroczysty dach z panoramicznym widokiem z osłoną przeciwsłoneczną

Najlepszy sprzęt 3.5:

Multimedia system rozrywki dla pasażerów z tyłu

Co nowego w Nissanie Pathfinderze 2015

Czwarty Pokolenie Nissana Pathfinder zadebiutował w 2012 roku jako pojazd z roku modelowego 2013.

Stara konstrukcja ramy, Nissan F-Alpha, zniknęła i została zastąpiona nadwoziem skorupowym. Nowa platforma jest stosowana m.in. w takich modelach jak i. To mówi wprost nowego Nissana będzie bardzo wygodnie.

Nowy Pathfinder w Rosji. Hybrydowy zespół napędowy o pojemności 2,5 litra i mocy 250 KM. oraz 3,5-litrowy benzynowy silnik V6 o mocy jednego KM. mniej niż Pathfinder Hybrid, 249 KM. Rozumiesz, że 3,5-litrowy silnik nie jest szczególnie ekonomiczny, ale hybryda kosztuje nieco więcej.

W Federacji Rosyjskiej oba modele oferowane są z przekładniami CVT. W 2015 roku crossover otrzymał zmodyfikowaną przekładnię CVT z funkcją „D-Step”, dzięki czemu CVT bardziej przypomina działanie konwencjonalnej skrzyni biegów. Nissan Pathfinder 2015 jest także wyposażony w system kontroli zjazdu ze wzniesień i kilka innych ważnych ulepszeń w zakresie bezpieczeństwa. Poza tym rok 2015 nie przyniósł dla nas większych niespodzianek crossovera Nissana, który zadebiutował trzy lata temu.

Podsumowanie dotyczące Nissan Pathfinder

Nissan Pathfinder w Rosji jest dostępny w czterech poziomach wyposażenia: Mid, High, High+ i Top. Co więcej, przy mniejszym silniku pomija niedrogi pakiet Mid, który z kolei dostępny jest w wersji 3,5-litrowej.

Wszystkie poziomy wyposażenia są wyposażone w przekładnie CVT, typ hydrauliczny wspomaganie kierownicy (elektrohydrauliczne w 2015 r.), niezależne przednie zawieszenie MacPherson i tylne wielowahaczowe.

Wyposażenie, nawet w wersji Mid, wyróżnia się bogactwem: trzystrefowa klimatyzacja, 18-calowe felgi aluminiowe, przycisk Start/Stop, przód i bok. Samochód ma wielu asystentów elektronicznych.

W więcej drogie poziomy wyposażenia dodane zostanie jeszcze więcej funkcji standardowych: 20-calowe felgi aluminiowe z oponami 235/55 R20, radio 2DIN AM / FM / 1CD z obsługą MP3/DVD, 8-calowy kolorowy ekran dotykowy w konsoli środkowej, wbudowana muzyka 9,3 GB serwer i inne przydatne i przyjemne „drobiazgi”.

Wyraźną wadą Pathfindera nowej generacji jest cena. W obliczu kryzysu i globalnego przeprojektowania modelu pojazd terenowy Nissana jest wyraźnie drogi w porównaniu do konkurentów. I różnica w cenie z Poprzednia generacja Pathfinder, kiedy był jeszcze w sprzedaży, w ogóle nie daje się logicznie wytłumaczyć.

Ważne fakty i dane techniczne Nissan Pathfinder 2014-2015:

Cena: od 2.290.000- 2.880.000 rub.

Objętość bagażnika: z 453 litrów do 2260 litrów

Typ paliwa: AI-95

Przenoszenie: Zmienna prędkość jazdy

Silniki: 2,5 litra, hybryda; Wolnossący 3,5 litra

Jednostka napędowa: Pełny

Masa własna: 1,932 kg - 2,105 kg

27.02.2017

Nissan Pathfinder- duży SUV z napędem na wszystkie koła, ramowy od znanego japońskiego producenta. Ten samochód ma bardzo udaną konstrukcję, dobrą zwrotność i pozytywne recenzje właściciele. Dzięki tym czynnikom samochód jest jednym z najlepiej sprzedających się SUV-ów na świecie. rynek wtórny. Warto jednak zrozumieć, że w większości przypadków samochody tej klasy są używane w dość trudnych warunkach, a jeśli kupisz taki samochód z drugiej ręki, możesz natknąć się na dość problematyczny egzemplarz. Dlatego dzisiaj postanowiłem napisać o problemach, jakie nieodłącznie towarzyszą temu samochodowi oraz o tym, na co trzeba zwrócić uwagę kupując Nissana Pathfindera 3 na rynku wtórnym.

Trochę historii:

Wystarczy Nissan Pathfinder stary model, który zaczęto produkować w 1985 roku; został opracowany specjalnie na rynek amerykański. W Europa I Azja samochód pojawił się później i był sprzedawany pod nazwą „ Tirano" Początkowo samochód był produkowany wyłącznie w wersji nadwoziowej trzydrzwiowej, a dopiero cztery lata później na rynku pojawiła się wersja pięciodrzwiowa. Debiut Nissana Pathfindera drugiej generacji miał miejsce w 1996 roku. Nowy produkt radykalnie różnił się od swojego poprzednika nie tylko wyglądem, ale także nowością rozwiązania techniczne (Konstrukcja opiera się na połączeniu korpusu nośnego i ramy). W 2005 roku Nissan Pathfinder 3 miał swoją premierę na North American International Auto Show ( od tej generacji samochód był sprzedawany pod jedną nazwą na wszystkich rynkach). Nowy produkt został zbudowany na nowa platforma i miał zupełnie nowy wygląd zewnętrzny i wewnętrzny.

Ta generacja stała się znacznie większa od poprzednich wersji, dzięki czemu możliwe jest umieszczenie w kabinie trzeciego rzędu siedzeń i zapewnienie komfortu wszystkim pasażerom. Wraz ze zmianą pokoleń Nissan Pathfinder stał się modelem globalnym, sprzedawany był na całym świecie, m.in Zachodnia Europa I WNP. W 2008 roku samochód przeszedł zmianę stylizacji, nowy produkt pozostał praktycznie niezmieniony w wyglądzie, główne zmiany zaszły we wnętrzu, a także rozszerzono listę dostępne opcje. Wersja europejska Nissan Pathfinder został zaktualizowany w 2010 roku, a jego produkcja trwała do 2014 roku, natomiast montaż Wersja amerykańska została przerwana w 2012 roku.

Zalety i wady Nissana Pathfindera 3 z przebiegiem

Dla większości tradycyjne Japońskie samochody lakier nie najbardziej Wysoka jakość Z tego powodu w pierwszych latach eksploatacji na karoserii pojawiają się odpryski i zadrapania, a z biegiem lat farba zaczyna pęcznieć. Jeśli chodzi o odporność nadwozia na korozję, nie wszystko jest tutaj takie złe, ale wciąż jest kilka słabych punktów. Najczęściej korozja pojawia się na drzwiach bagażnika w pobliżu przednia szyba, kaptur i nadkola. Problemy z wyposażeniem nadwozia obejmują:– pękanie szyby reflektora i krótka żywotność zaworu spryskiwacza reflektora.

Silniki

Nissan Pathfinder 3 został wyposażony w trzy jednostki napędowe: benzyna - 4,0 (261 KM); diesel – 2,5 (174, 190 KM) i 3,0 (231 KM). Najpopularniejszymi silnikami na naszym rynku są diesle. jednostki napędowe. Ten typ silniki są dość niezawodne, ale podlegają terminowej konserwacji. Warto również zauważyć, że z powodu niskiej jakości oleju napędowego ulega on przedwczesnej awarii. system paliwowy. W jednostkach wyprodukowanych po 2010 roku właściciele borykają się ze spadkiem ciągu; problem można rozwiązać, kalibrując turbinę i, jeśli to konieczne, przeprogramowując sterownik silnika Tej procedury nie pomoże, trzeba będzie zmienić czujnik turbiny ( można wymieniać tylko po zmontowaniu z turbiną). Jeśli mówimy o niezawodności turbiny, z reguły nie ma na nią żadnych skarg. W większości przypadków przebiega 300-350 tys. Km, ale tylko przy zastosowaniu wysokiej jakości smarów.

Niektórzy właściciele Pathfindera z silnikami wysokoprężnymi narzekają przedwczesne zużycie filtr cząstek stałych. Wymiana filtra nie jest tanią przyjemnością, dlatego większość właścicieli, po kilkukrotnym napotkaniu tego problemu, wycina filtr. Podczas przeglądu samochodu z silnikiem 2,5 z pierwszych lat produkcji należy dokładnie sprawdzić głowicę cylindrów. Faktem jest, że pod dużym obciążeniem silnik bardzo się nagrzewa, co może powodować pojawienie się pęknięć na bloku cylindrów. Właściciele samochodów z silnikiem 3.0 często narzekają na zacięty zawór EGR. Wśród drobnych problemów silników Diesla możemy wyróżnić krótką żywotność rur intercoolera - 30-50 tys. Km.

Wśród niedociągnięć silniki benzynowe Można zauważyć problemy wynikające ze zniszczenia ceramicznego wypełniacza katalizatora. Problem ten jest niebezpieczny, gdyż do cylindra dostają się cząstki katalizatora, w wyniku czego na ściankach cylindra pojawiają się zarysowania, co prowadzi do znacznego wzrostu zużycia oleju. W samochodach starszych niż 6 lat istnieje duże prawdopodobieństwo awarii czujnika poziomu paliwa. Problem wydaje się nie poważny, gdyby nie jedno, czujnik wymienia się jako komplet z pompą paliwa, a do jego wymiany trzeba będzie zdemontować zbiornik. Raz na 100 000 km należy przygotować się na wymianę sprzęgła jednokierunkowego alternatora lub jego łożyska. O konieczności naprawy zasygnalizują trzaski i piski dochodzące spod maski.

Przenoszenie

Nissan Pathfinder 3 był wyposażony w dwa rodzaje skrzyń biegów – sześciobiegową manualną oraz pięcio- i siedmiobiegową automatyczną. Mechanika jest instalowana w tandemie tylko z turbosprężarką silnik wysokoprężny 2,5 litra. Nie ma żadnych skarg na niezawodność tej skrzyni biegów, ale może to wpłynąć na żywotność sprzęgła i koszt jego wymiany niemiła niespodzianka. W większości przypadków sprzęgło trzeba wymieniać po przejechaniu 70-100 tys. km, mimo że za oryginalny komplet trzeba zapłacić prawie 500 dolarów. Nie ma żadnych skarg na niezawodność Automatyczna skrzynia, ale kupując używany samochód, weź pod uwagę fakt, że jego zasoby wynoszą 250-300 tys. Km, po czym jest to wymagane drogie naprawy. Skrzynia ta nie lubi częstych poślizgów, a jeśli samochód jest często użytkowany w terenie, dochodzi do przedwczesnego zużycia chłodnicy ( wycieki środka przeciw zamarzaniu), powodując przedostanie się środka przeciw zamarzaniu do oleju przekładniowego. Jeśli skrzynia pracuje na takiej mieszance, nie da się uniknąć wymiany sterownika zaworu i sprzęgieł.

Wśród wad konstrukcyjnych można zauważyć otarcia rury chłodzącej olej w skrzyni plastikowa śruba zapięcie podszewki przedni zderzak. Układ napędu na wszystkie koła jest dość niezawodny nawet wtedy terminowa obsługa praktycznie nie sprawia problemów swoim właścicielom. Czasami właściciele narzekają na przedwczesne zużycie skrzyni rozdzielczej, ale w większości przypadków problem ten pojawia się podczas obsługi układu napędu na wszystkie koła na twardych nawierzchniach i duże prędkości. Jeśli, przechodząc dalej wysoka prędkość Słychać buczenie i wibracje, najprawdopodobniej trzeba wymienić poprzeczki wały kardana, powodują także piski podczas ruchu w odwrotnej kolejności. Uszczelki skrzyni rozdzielczej wytrzymują średnio 100-120 tys. Km.

Cechy i wady używanego zawieszenia Nissan Pathfinder 3

Nissan Pathfinder 3 jest w pełni wyposażony niezależne zawieszenie Dzięki temu auto charakteryzuje się dobrym poziomem komfortu i dobrze się prowadzi. Jeśli chodzi o niezawodność podwozia, wszystko zależy od warunków pracy i jakości zainstalowanych części. Jeśli samochód jest wyposażony oryginalne części zamienne wówczas przy średnich obciążeniach statystycznych naprawy podwozia wymagane są nie częściej niż raz na 80-100 tys. km. Wśród słabych punktów zawieszenia możemy wyróżnić rozpórki i tuleje stabilizatora, które wytrzymują nie dłużej niż 40 000 km ( przy ciągłym ataku terenowym 10-15 tys. Km). Przeguby kulowe przy średnich obciążeniach wytrzymują 60-80 tys. Km, w przypadku awarii naprawy nie będą tanie, ponieważ są wymieniane w komplecie z dźwigniami. Raz na 100-120 tysięcy kilometrów będziesz musiał wymienić amortyzatory, wspornik i łożyska kół. Ciche klocki, drążki kierownicze i końcówki wytrzymują nawet 150 000 km.

DO słabe punkty podwoziu można przypisać drążek kierowniczy, dość trudno jest określić jego dokładną żywotność, ponieważ wszystko tutaj zależy od szczęścia, dla niektórych zaczyna pukać po 20 000 km, a dla innych dopiero po 100 000 km. Także winowajca obce uderzenia Podczas jazdy po nierównych drogach na strukturze karbowanej w dolnej części wału kierownicy może znajdować się wał napędowy lub wypusty. Nie ma żadnych skarg na niezawodność układu hamulcowego, klocki hamulcowe służyć 40-50 tysięcy km, tarcze - do 100 000 km.

Salon

Wnętrze Nissana Pathfindera 3 nie wyróżnia się wybitną stylistyką, a w związku z tym, że większość materiałów wykończeniowych jest niskiej jakości, z biegiem czasu wnętrze wypełniają się dodatkowymi dźwiękami ( skrzypienie elementy plastikowe ). Właściciele Pathfindera często zauważają wilgoć we wnętrzu samochodu; istnieje kilka przyczyn jej pojawienia się. Najczęściej wilgoć pojawia się na suficie i blacie w postaci kondensatu, w większości przypadków konieczna jest wymiana w celu usunięcia wady. gumki uszczelniające pomiędzy dachem a relingami możesz też spróbować dokręcić ich mocowanie. Jeśli w nogach pasażera z przodu pojawi się woda, należy sprawdzić stan węża spryskiwacza tylna szyba. Do wad elektrycznych zaliczają się: problemy ze stykami przycisków podnośników szyb, regulacją siedzeń i ogrzewaniem.

Ponadto w niektórych egzemplarzach pęka linka na kierownicy, w wyniku czego przestają działać. sygnał dźwiękowy i przyciski sterowania multimediami. Często właściciele narzekają na zamarzanie system nawigacyjny, nieprawidłowe działanie siłowników przepustnic rozdziału powietrza, powolne nagrzewanie się wnętrza, głośna praca silnika nagrzewnicy ( wymaga smarowania). Specjalna uwaga wymagają rur klimatyzacyjnych, faktem jest, że znajdują się one pod dnem i łatwo ulegają korozji. Ponadto z powodu niefortunnej lokalizacji po 5 latach eksploatacji wiązki elektryczne gniją, co jest obarczone ciągłymi błędami w układzie napędu na wszystkie koła i ABS.

Wynik:

Nie jest pozbawiony wad i nie różni się zbytnio od większości swoich kolegów z klasy. Jeśli jednak szukasz SUV-a z wygodną ramą i umiarkowanym zużyciem paliwa, to Nissan Pathfinder 3 z silnikiem wysokoprężnym jest jedną z najlepszych opcji na rynku wtórnym.

Zalety:

• Przestronny salon.
• Wygodne podwozie.
• Dobre osiągi w terenie.

Wady:

• Słaby lakier.
• Wysoki koszt części zamiennych.
• Jakość materiałów wykończeniowych nie odpowiada klasie samochodu