Firma Mercedes-Benz oficjalnie zaprezentowany zaktualizowaną Klasę E W212, którego światowy debiut miał miejsce podczas Salonu Samochodowego w Detroit w styczniu 2013 r. Co więcej, niemiecki producent samochodów jednocześnie zaprezentował samochody zarówno w wersji sedan, jak i .

Jak już wcześniej było wiadomo, zaktualizowany Mercedes Klasa E (2014-2015) straciła charakterystyczną podwójną głowicę optyczną. Teraz zamiast tego samochód otrzymał solidne bloki reflektorów ze zintegrowanymi sekcjami LED.

Opcje i ceny Mercedes-Benz Klasa E 2015

Dodatkowo w odnowionej „eshce” zmieniono osłonę chłodnicy (można ją zamówić w wersji zwykłej z trzema żebrami oraz w wersji sportowej z wpisanym emblematem i dwoma żebrami), maskę, zderzaki, tylne skrzydła i technologii oświetleniowej, a także konstrukcji kół.

Wewnątrz odnowione wnętrze Wersje Mercedesa W Klasie E (2014-2015) na uwagę zasługuje nieco przeprojektowana konsola środkowa, na której pojawił się zegar analogowy, nowy panel przyrządy i zmodyfikowaną kierownicę.

Linia jednostek napędowych sedana obejmuje dziesięć różnych silników, z których każdy jest połączony z ulepszoną siedmiobiegową automatyczną skrzynią biegów. Na początku nowy produkt będzie można kupić w wersjach E 350 i E 500, a później dołączą do nich inne modyfikacje.

Wśród nich są absolutnie nowa wersja E 400, wyposażony w 333-konny silnik V6 z dwiema turbosprężarkami (480 Nm), zapewniający sedanowi przyspieszenie od zera do setek w 5,9 sekundy. Średnia konsumpcja paliwo w cykl mieszany równe 7,5 litra na sto kilometrów.

W ofercie dostępna jest także ekonomiczna wersja E 250 Bluetec z czterocylindrowym silnikiem wysokoprężnym o mocy 204 KM. oraz hybrydowa modyfikacja E 300 BlueTECH Hybrid, łącząca ten sam 2,1-litrowy silnik wysokoprężny (204 KM) z 19-kilowatowym silnikiem elektrycznym.

Zaktualizowany Mercedes Klasy E 2015 jest również interesujący, ponieważ niektóre systemy elektroniczne, który pojawi się w nowej generacji Klasy S. Ten ostatni zostanie zaprezentowany w przyszłym roku.

Przykładowo Klasa E 212 wyposażona jest w kompleks Pre-Safe, który za pomocą lornetki w promieniu 50 metrów tworzy trójwymiarowy obraz tego, co dzieje się przed samochodem. Na podstawie uzyskanych danych samochód może samodzielnie hamować przed pieszymi i pojazdy, które poruszają się po trasie.

Wśród innych asystenci elektroniczni pojawiły się systemy automatyczne parkowanie, system monitorowania pasa ruchu, uzupełniony o funkcję aktywnego kierowania, kamerę 360 stopni i inne. Cena zaktualizowany Mercedes-Benz Klasa E 2015 w Rosji waha się od 2 290 000 do 3 550 000 rubli.

Mercedes Klasa E 2014 Długi

Na Shanghai Motor Show 2013 zadebiutowała rozszerzona modyfikacja zaktualizowanej wersji Sedan Mercedesa Klasa E L, która będzie produkowana wyłącznie dla Rynek chiński, gdzie dużą popularnością cieszą się samochody z wydłużonym rozstawem osi.

W odróżnieniu od standardowej „eshki”, wersja L została wydłużona o 140 mm rozstaw osi(3014), o tę samą kwotę wzrosła długość samego samochodu (5019). Sedan ten oferowany jest w trzech wersjach: E 260 L, E 300 L i E 400 L z silnikami benzynowymi o mocy od 204 do 333 KM.

W przyszłości linia zostanie uzupełniona wersja hybrydowa Hybryda E 400 L. Jeśli chodzi o skrzynię biegów, wszystkie warianty są wyposażone wyłącznie w 7-biegową automatyczną skrzynię biegów.

Ponadto po raz pierwszy Mercedesa Klasy E Long można zamówić z jedną z dwóch opcji wykończenia przodu (standardową i z dużym emblematem na masce), a we wnętrzu zastosowano teraz elektrycznie regulowane sterowanie przednim fotelem pasażera z tyłu sofa.

Znaleziono: 179 samochodów

Firma Główny ekspert sprzedaje samochody używane, które są starannie przygotowane do użytkowania. Szeroka gama– to korzystna możliwość wyboru najlepszy samochód Mercedes-Benz 2014 w Moskwie. Kup jeden z samochodów „179”.

Potrzebujesz niedrogi samochód? Zwróć na to uwagę Samochód Mercedes-Benz 2014. Za niewielką kwotę otrzymasz samochód całkowicie gotowy do użytku: karoseria wolna od rdzy i zarysowań, wszystkie elementy, układy i mechanizmy zostały starannie odbudowane, nasmarowane, dokręcone i gotowe do pracy. Wnętrze, bagażnik, szyby i okablowanie są w idealnym stanie.

Chcesz profesjonalnej porady? Nie ryzykuj swoich pieniędzy rynki motoryzacyjne. Zwycięzcami tej loterii są rzadcy nabywcy. Główna firma ekspercka będzie monitorować czystość prawna transakcje i stan techniczny Twój przyszły samochód. Twój osobisty menedżer jest już gotowy, aby podać szczegółowe informacje Darmowa konsultacja aby pomóc Ci zrozumieć które Mercedes-Benz Kupię 2014r.

Napisać recenzję

4.8333333333333 5 6 6

Podzielę się pokrótce swoimi wrażeniami. Z minusów:...

Podzielę się pokrótce swoimi wrażeniami. Z minusów: ręczne przesuwanie siedzeń do przodu, czujnik deszczu nieco zwalnia, automat też był rozważany kilka razy, izolacja jest słaba jak na Mercedesa (zauważyłem, że w klasie E bez AMG hałas jest lepszy ). Wśród zalet: unikalny i oszałamiający design, doskonały system oświetlenia zewnętrznego, który nawet nie budzi myśli o modyfikacjach, szacunek i zainteresowanie na drodze, niesamowita dynamika przyspieszania i prowadzenie, dużo przyjemnego oświetlenia. Siedmiobiegowy silnik pali całkiem przyzwoicie: w korkach miejskich wynosi około 12 litrów, na autostradzie spada do 7. Bardzo przyjemny dźwięk silnika jest nieporównywalny z innymi samochodami, właśnie dlatego można kupić Mercedesa - usiądź i słuchaj. Przy przebiegu 80 tys. przebiegu maska ​​została otwarta tylko w celu uzupełnienia płynu do spryskiwaczy, jestem bardzo zadowolony. Bardzo przyzwoity samochód Za moje pieniądze nie zamierzam tego zmieniać, poczekam na nowy model bez AMG i zwiększonego prześwitu. Poza designem AMG niczym mnie nie zachwyciło, zawieszenie zesztywniało, a takiej mocy silnika nie mamy gdzie w pełni przetestować.

Mąż kupił kolejny dodatek do garażu, za to...

Mój mąż kupił kolejny dodatek do garażu, tym razem nową klasę E AMG. Urzekła mnie nierealistyczna optyka tego samochodu, ustępująca nawet mojemu ulubionemu BMW, które nawet przy zmianie stylizacji nie osiągnęło tego samego szyku. AMG też trzyma się drogi znacznie lepiej niż mój Napęd BMW X. Obydwa mają napęd na wszystkie koła. Zalet jest mnóstwo, aż szkoda mi je wymieniać: przyjemne podparcie boczne, trzy tryby oświetlenia wnętrza. Z minusów: system kontroli odległości szybko stał się irytujący, bo myśli, że ciągle się zbliżam, więc go wyłączyłem. Inny system monitorowania zmęczenia kierowcy irytował mojego męża podczas podróży do Krasnodaru: podczas podróży o godzinie 11 dzwonił do niego 8 razy, chociaż często jechał w bardziej zmęczonym stanie i znacznie dłużej – był wyłączony. Ale irytującego w BMW systemu „start/stop” tutaj nawet nie czuć – przyjemnie oszczędza paliwo. Mój mąż planował kupić kolejny samochód sportowy, myślałem, że sedan nie jest przeznaczony do „zabawnych początków”. I się myliłem, do setki przyspiesza w 4 sekundy. Do aktywnej i komfortowej jazdy po mieście samochód jest dla mnie idealny. Pierwszy samochód, którym jeżdżę częściej niż moje BMW.

Posiadam go od kilku lat i w tym czasie zauważyłem...

Posiadam go od kilku lat i w tym czasie zauważyłem pewne osobliwości. Wrażenia z jazdy za BMW są bardzo przyjemne, prowadzenie samochodu jest o wiele ciekawsze: natychmiastowe przyspieszenie, a w trybie „Sport” natychmiastowy skok, czyli uczucie po prostu skoku. Pedały gazu i hamulca są dość ciasne, co ułatwia kontrolę ciśnienia. Trzy rodzaje sztywności zawieszenia, w trybie Comfort kołysze się dość wyraźnie, w trybie Sport idealnie wchodzi w zakręty, a prowadzenie i przewidywalność zachowania zaskakuje. Wygodne siedzenia to prawda wysoka prędkość obejmują Cię jak zbroję i dosłownie obejmują plecy; w zależności od manewru siedzenia zwiększają wsparcie, zapewniając dodatkowe wsparcie. Kierownica jest regulowana i ładnie podgrzewana. Tak naprawdę nie używam Distronic, tylko wtedy, gdy jestem naprawdę leniwy. Inne drobnostki dla przyjemności: klimatyzacja, automatyczne zasłony tylne i boczne, DVD, automatyczne zagłówki tylne itp. Kurtyna w dachu otwiera prawie cały sufit, w aucie robi się bardzo jasno. Uszkodzony został jedynie zamek z tyłu.

Po tych wszystkich samochodach chciałem sobie kupić Niemca...

Po tych wszystkich samochodach chciałem kupić sobie niemiecki, wziąłem W212 z przebiegiem 40 tys. km i od pierwszego właściciela. 184 l. Z., skórzane wnętrze, standardowa instalacja alarmowa, czujnik ciśnienia w oponach itp. Nie najwyższy poziom wyposażenia. Samochód jeździ dobrze jak na swoją moc, szczególnie po Japońskie samochody. Materiały są doskonałej jakości, ale przyzwyczajenie się do pojedynczej łopatki zmiany biegów było trochę niewygodne. Kierownica jest dość ciężka, ciąg to kompresor, a nie doły turbiny jak w Oplach. Zawieszenie miękkie, to mercedes, amortyzuje nierówności, nierówności są prawie niezauważalne. Po przebiegu 120 tys. Mogę powiedzieć, że w serwisie niemiecki nie jest dużo droższy od japońskiego, ale za to znacznie lepszej jakości. Zawsze są części zamienne do zaplanowanej konserwacji i nie ma potrzeby czekać na dostawę. Zwróć szczególną uwagę na odczyty komputer pokładowy i nie ignoruj ​​czeku, bo wtedy możesz zarobić przyzwoite pieniądze - tutaj maszyna i tak jest mądrzejsza od człowieka. No cóż, jeszcze jedna główna wada jest taka, że ​​po Niemcu nie chce się nawet patrzeć na inne auta, więc chyba wymienię tylko swoje na brata.

Próbowałem wielu samochodów: VAZ, Toyota, Ford...

Próbowałem wielu samochodów: VAZ, Toyota, Ford Transit, Sprinter i Toyota. Klasę E wybrałem przez przypadek, potrzebowałem jej samochód ze zwykłym podatkiem i niska konsumpcja. Bardzo podoba mi się wnętrze Mercedesa i możliwości jego personalizacji, np. pamięć ustawień foteli, ustawienia miejskie i autostradowe – przełączałem i jeździłem na duże odległości. Podgrzewana kierownica to świetna opcja zimą. Dodatkowo zamiast tego zainstalowano właz panoramiczny dach i nigdy tego nie żałowałem. Pakiet pomocy kierowcy obejmuje: monitorowanie martwego pola świeci się na czerwono w lusterkach bocznych, kontrola pasa ruchu przekazuje wibracje na kierownicę, nawet jeśli nie ma oznaczeń, ale nie jest zamontowana rejs adaptacyjny, teraz żałuję. Podstawowa konfiguracja obejmowała asystenta parkowania, który podpowiada, gdzie skręcić kierownicą – wygodne w mieście, szczególnie dla żony. Skrzynia biegów naprawdę adaptacyjna, po mojej żonie auto nie jeździ, ale po kilku dniach znów staje się zabawne. Przebieg to już 80 tys. km i żartuję, że właśnie miałem włamanie, bo auto po prostu leci, wymieniłem tylko materiały eksploatacyjne.

Znakomity 4,8

• Świetnie

  4.8

• Kontrola

  5

• Niezawodność

  5
• 4
• 5

Podczas transferu naprawdę zobaczyłem tę funkcję reflektory adaptacyjne. I myślę, że to jest najważniejsze osobliwość ten model. Doprowadziło to do całkowitej rozkoszy: sterowanie reflektorami przy skręcaniu, przełączanie na światła drogowe przy nadjeżdżaniu z przeciwka i (!!!) podczas jazdy po autostradzie, jeśli dogonię samochód z przodu, moje reflektory oddalają się od sylwetki tego samochodu , zabierając go do ciemnego prostokąta! Wyjechałem na autostradę, włączyłem światła drogowe i zupełnie zapomniałem o przełączaniu niski-wysoki. Są takie małe rzeczy, jak napinacz pasów bezpieczeństwa. Dla mnie albo jest albo nie. Inni, wsiadając do samochodu, zauważają i są zdumieni. Nie wiem, czy robi się to na podstawie badań i udowodniono, że jest to wykonalne, niech tak będzie.

Wady: W trzecim miesiącu eksploatacji wystąpiły problemy ze zmianą biegów. Z drugiej na trzeciej i z czwartej na trzecią samochód szarpnął. Zadzwoniłam nawet do menadżera salonu, odpowiedział, że takie rzeczy nie należą do zwyczajnych reklamacji i pierwszy raz o czymś takim słyszy. Po jednym dniu drgania ustąpiły samoistnie. Słabe ogrzewanie szkła. Przy t -20 i nie tylko (mieszkam na północy) lewy i prawy górny róg przednia szyba w mrozie. Stale. W bocznych szybach podgrzewana jest tylko powierzchnia widoczności lusterek. Dziękuję i za to. I w zasadzie nie jest super ciepło. W nadwoziu 211 w bagażniku znajdował się hak do wieszania paczek. Wygodny – torba z zakupami leży na podłodze bagażnika, a rączki przylegają do haczyka. Nic nie wypadnie z torby. Ale go tu nie ma. To mała rzecz, ale denerwująca. Podczas przełączania na zimowy czas W instrukcji nie ma (nie znalazłem) instrukcji jak przestawić zegar. Zadzwoniłem do kierownika salonu samochodowego i dał instrukcje.

Witam, przeczytałem recenzję o E-212 i postanowiłem napisać własną. Przede wszystkim dlatego, że poprzednią recenzję uznano za „zamówioną z Leningradu”. Może. Na przykład w moim samochodzie tego nie odczułem tarcze hamulcowe wysuszony. Choćby dlatego, że nie jest to widoczne wizualnie, a podczas hamowania nie czułem, aby hamulce działały dobrze z tego powodu i w innych samochodach bez tej opcji nie działałyby. To mój czwarty Merc. Było 124, 210, 211. Brakowało mi 212 z diamentowymi reflektorami. Tę wersję kupiłem w MB Izmailovo w sierpniu 2014. Od razu powiem, że 211 służyło mi przez 5 lat od 2008 roku i zacząłem zmieniać auto tylko dlatego, że lata mijają i auto się starzeje. Na nim oprócz zwykłych materiałów eksploatacyjnych wymieniłem tylko pompę paliwa.Form 212, nie powiem, że jest super. Jeszcze bardziej podobał mi się 211, mojej żonie spodobał się 212. 212 wygląda bardziej agresywnie. Podczas jazdy naprawdę zauważyłem działanie adaptacyjnych reflektorów. I myślę, że to jest główny wyróżnik tego modelu. Doprowadziło to do całkowitej rozkoszy: sterowanie reflektorami przy skręcaniu, przełączanie na światła drogowe przy nadjeżdżaniu z przeciwka i (!!!) podczas jazdy po autostradzie, jeśli dogonię samochód z przodu, moje reflektory oddalają się od sylwetki tego samochodu , zabierając go do ciemnego prostokąta! Wyjechałem na autostradę, włączyłem światła drogowe i zupełnie zapomniałem o włączeniu niskiego-wysokiego.Są takie drobnostki jak napinacz pasa bezpieczeństwa. Dla mnie albo jest albo nie. Inni, wsiadając do samochodu, zauważają i są zdumieni. Nie wiem, czy jest to robione na podstawie badań i potwierdzona jest jego wykonalność, to niech tak będzie.Wady: Już w trzecim miesiącu eksploatacji pojawiły się problemy ze zmianą biegów. Z drugiej na trzeciej i z czwartej na trzecią samochód szarpnął. Zadzwoniłam nawet do menadżera salonu, odpowiedział, że takie rzeczy nie należą do zwyczajnych reklamacji i pierwszy raz o czymś takim słyszy. Po jednym dniu drgania ustąpiły samoistnie.Złe ogrzewanie szkła. Przy t -20 i nie tylko (mieszkam na północy) lewy i prawy górny róg przedniej szyby pokryty jest szronem. Stale. W bocznych szybach podgrzewana jest tylko powierzchnia widoczności lusterek. Dziękuję i za to. I w zasadzie nie jest super ciepło.W nadwoziu 211-tki w bagażniku był hak do wieszania paczek. Wygodny – torba z zakupami leży na podłodze bagażnika, a rączki przylegają do haczyka. Nic nie wypadnie z torby. Ale go tu nie ma. Mała rzecz, a denerwuje.Przy przejściu na czas zimowy w instrukcji nie ma (nie znalazłem) instrukcji jak przestawić zegar. Zadzwoniłem do kierownika salonu samochodowego i dał instrukcje.

• Czy recenzja była pomocna?

Na wygląd samochodu nie miały wpływu globalne zmiany - twórcy skupili się na dokładniejszym opracowaniu detali przedniej części. Przede wszystkim zmiana stylizacji Mercedesa Klasy E 2014 wyprodukował więcej samochodów sportowych z całej linii. Zauważamy również pojawienie się nowych silników i wiele mniej znaczących, ale mimo to interesujących zmian, które przede wszystkim przyczyniły się do zwiększenia bezpieczeństwa.

Z aktualizacji wpływających na wygląd zewnętrzny odnowionego Mercedesa E-klasa 2014, zwróć uwagę na lokalizację emblematu - tzw „cywilne” modyfikacje samochodów z podstawowym wyposażeniem otrzymały miejsce do mocowania plakietki na środku maski, natomiast w mocnych „sportowych” samochodach emblemat ten (bardziej imponujących rozmiarów) został umieszczony na osłonie chłodnicy.

Trzeba powiedzieć, że konstrukcja przodu kombi i sedana różni się nieco od konstrukcji tej części kabrioletu i coupe - te ostatnie mają nieco inny kształt reflektorów i osłony chłodnicy.

Jeśli opiszemy bliżej nowy produkt, zobaczymy, że najbardziej przyciągającymi uwagę elementami są: fasetowany sportowy zderzak, który otrzymał imitację aerodynamicznego spojlera; ekran chłodnicy. Niemniej jednak niemieccy projektanci postanowili zachować wrażenie zwykłych „czterech oczu”. Projektanci nie przesadzili z optyką głowy: samochód zdecydował się zachować zwykły „czterooki” kształt, ale teraz optyka nabrała bardziej nowoczesnych kształtów, otrzymując akcentowane kształty przedziałów reflektorów i światła do jazdy. Parametry nowego Mercedesa klasy E 2014 nie uległy znaczącym zmianom.

Niemcy nie odłożyli prezentacji „wersji naładowanej” słynnego AMG, która była zwyczajowa dla prawie wszystkich samochodów ich marki i otrzymała indeks E63. Główne różnice wizualne między samochodem sportowym a modelem podstawowym to bardziej opływowy zderzak, a także nowe nakładki na progi drzwi.

Pomimo bardzo znaczących zmian, które dotknęły wnętrze kabiny (w przeciwieństwie do stosunkowo niewielkich zmian na zewnątrz), dekoracja wnętrz niemniej jednak wyraźnie widać, że samochód należy do elitarnej klasy biznes.

Przede wszystkim zauważalne stają się zmiany zachodzące na panelu przednim – rozmieszczenie elementów sterujących jest teraz nieco inne i to na zupełnie nowym panel było miejsce tylko na trzy „studnie”; Zmiany zaszły także w konsoli środkowej.

Co więcej, wszystkie zmiany zostały wprowadzone z niemiecką pedanterią: wnętrze wygląda bardzo nowocześnie, ale w rzeczywistości okazuje się ergonomiczne. Należy pamiętać, że wnętrze kabrioletu i coupe, a także nadwozie różni się od wystroju wnętrza kombi i sedana - ze względu na różne kierownice, a także drobne różnice w przednich panelach.

Dane techniczne

O wiele bardziej znaczące były zmiany, które dotknęły specyfikacje, na przykład linia zaktualizowanych silników benzynowych Mercedes-Benz Klasa E 2014 ma jeszcze jedną jednostka mocy więcej (333 KM). Chociaż, podstawowe opcje silniki - ten sam BlueEFFICIENCY, poprawiony dzięki drobnym modyfikacjom (gdzie byśmy bez tego byli), a także wyglądowi nowego wypełnienia elektrycznego. W rezultacie nowy Klasa Mercedes-Benz E ma teraz 6 silników benzynowych, co znacznie zwiększa wybór.

Chociaż linia diesla Silniki Mercedes-Benz Klasa E nie jest tak rozbudowana jak benzynowa, po prostu nie da się jej nazwać niewystarczającą. Teraz oprócz znanych z poprzedniej serii mocy 170, 204, 231 KM. dodano jednostki najnowsze silniki 136 i 265 KM Zapowiedziano także pojawienie się kolejnego silnika wysokoprężnego, ale dokładne dane na jego temat nie są jeszcze dostępne. Pamiętaj, że wszystkie poprzednie silniki Diesla Są jeszcze bardziej oszczędne – 4,9 – 5,3 litra, rozpędzając jednocześnie odnowione modele Klasy E 2014 do prędkości 230 – 240 km/h.

Najmniejszy silnik benzynowy montowany w samochodach tej serii to znany z poprzednika silnik o pojemności 1,8 litra i mocy 184 KM. jednostka napędowa z 4 cylindrami. Pomimo tego, że silnik ten uważany jest za najmocniejszy w gamie, jest on w stanie wygenerować maksymalnie 270 Nm. moment obrotowy w zakresie 1800 - 4600 obr./min, zapewniający przyspieszenie do 100 km/h w zaledwie 8,5 sekundy, maksymalna prędkość 232 km/godz. Samochód wyposażony jest w automatyczną skrzynię biegów, dzięki której jego spalanie kształtuje się na rozsądnym poziomie 6,5 – 7,4 litra.

Kolejnym najmocniejszym silnikiem do samochodów tej klasy jest E250, który również ma pojemność 1,8 litra, jednak dzięki doładowaniu jego moc wzrosła do 204 KM, którą samochód osiąga przy 5500 obr./min; Fajny. moment obrotowy osiąga 310 Nm – w zakresie 2000 – 4300 obr/min, przyspieszenie do pierwszych 100 km/h E250 zajmuje 7,7 sekundy, prędkość maksymalna – 240 km/h. Najważniejsza zaleta tego silnika(w porównaniu do młodszego brata) zużycie paliwa praktycznie nie wzrosło - o 7,1 litra. w trybie kombi.

Następnie 6 sześciocylindrowy silnik 3,5 l., 292 KM, 365 Nm - dodatkową różnicą w stosunku do silników 4-cylindrowych jest rozmieszczenie cylindrów. Tak więc, jeśli młodsi przedstawiciele ułożyli je w rzędzie, wszystkie „szóstki” otrzymały układ cylindrów w kształcie litery V, co pozwala uzyskać znacznie więcej mocy i głośność. Najmłodszy z przedstawicieli rodziny 6-cylindrowej rozpędzi samochód do maksymalnej prędkości 250 km/h – i to biorąc pod uwagę ograniczenia elektroniki – przy jej braku silnik stać na znacznie więcej. Dynamika przyspieszenia samochodu z tym silnikiem wynosi 7,1 sekundy. - do pierwszej setki, przy średnim zużyciu E300 wciąż na poziomie 7 litrów. w trybie kombi.

Czwarty silnik benzynowy to silnik zainstalowany w modyfikacji E350, który różni się od swojego „brata” modelu sprzed zmiany stylizacji obecnością stałego napęd na wszystkie koła, dzięki czemu przy tej samej pojemności 3,5 litra silnik jest w stanie rozwinąć moc 306 KM. przy 6500 obr./min. Maksymalny moment obrotowy wynosi 370 Nm, który silnik osiąga przy 3500 obr./min. W tym modelu nie zabraknie także ograniczeń elektronicznych – nie będzie można rozwinąć prędkości powyżej 250 km/h, a przyspieszenie do pierwszych 100 km/h zajmie jedynie 6,6 sekundy. Zadowolony byłem także z ekonomiczności samochodu - w trybie mieszanym zużycie jest nieco większe niż u poprzednika - 7,5 litra.

Kolejnym przedstawicielem rodziny benzynowej z silnikami w kształcie litery V był silnik z turbodoładowaniem 3,0 l., zdolny do rozwinięcia 333 KM. , przy największym nachyleniu. moment obrotowy 480 Nm. Te cechy pozwalają Mercedesowi Klasy E (oznaczonej jako E400) przyspieszyć do pierwszych 100 km/h w zaledwie 5,9 sekundy. Jednostka napędowa (jak i cała linia) jest również oszczędna i zużywa 7,5 litra. w trybie kombi.

Najmocniejszym produkowanym silnikiem benzynowym (nie licząc wersji AMG, o której mowa poniżej) był ośmiocylindrowy tytan. Jego objętość znacznie przekracza pojemność wszystkich przedstawionych powyżej jednostek napędowych - 4,7 litra. Pozostałe cechy również są imponujące: 408 KM. przy 5000 - 5700 obr./min; maksymalny moment obrotowy - 600 Nm przy 1600-4750 obr./min. Przyspieszenie Mercedes-Benz E500 do pierwszej „setki” zajmie zaledwie 5,2 sekundy, przy średnim zużyciu paliwa na poziomie 9,4 litra. Warto też zaznaczyć, że wszystko silniki benzynowe, zamontowane w odnowionej wersji Klasy E, spełniają normę Euro-6.

Projektanci wyposażyli „naładowanego” Mercedesa-Benz E63 AMG w znacznie zmodyfikowany ośmiocylindrowy silnik poprzedniej wersji, o pojemności 5,5 litra. Teraz ta jednostka napędowa wytwarza 557 KM i 720 Nm. To jednak nie wszystko – najwięcej potężny samochód Klasa E AMG otrzyma 585 KM osiem, z momentem obrotowym 800 Nm – ta wytrzymała jednostka będzie wyposażona w model S.

Obie linie silników współpracują z 2 dostępnymi skrzyniami biegów: 6-biegową. Ręczna skrzynia biegów, a także zmodernizowany 7G-TRONIC PLUS - 7-pasmowy „automat”, który teraz zmienił ustawienia, a także nowy tryb „M”. W trakcie pracy ten tryb Automatyczna skrzynia biegów pozwala na chwilę przełączyć się na ręczną skrzynię biegów – kierowca może dokonać takiego przejścia za pomocą wybieraka na kolumnie kierownicy, po czym błyskawicznie wróci do trybu automatycznego.

Biorąc pod uwagę stosunkowo łatwą „zmianę stylizacji”, staje się całkiem jasne, że podwozie (a także zawieszenie) podstawowej platformy klasy E pozostało praktycznie niezmienione - z przodu wszystkie modele otrzymały zwykłe sprężyny śrubowe, wielowahaczowe niezależne zawieszenie, których dźwignie były zorientowane w różnych kierunkach, a także amortyzatory teleskopowe wyposażone w układ tłumienia. Tylny koniec wykorzystuje zawieszenie wielowahaczowe, dodatkowo wyposażone w amortyzatory i sprężyny. Dodatkowo Kombi klasy E Z tyłu mamy resory pneumatyczne.

Zawieszenia nadwozia kabrioletu i coupe są dość podobne. Modele Klasy E W212 z zawieszeniem sedana - przede wszystkim łączy je obecność mechanizmu kierowniczego Direct-Steer, uzupełnionego hydraulicznym wspomaganiem, a także zmiennym podziałką zębów. Wszystkie koła otrzymały hamulce tarczowe. W której podstawowe konfiguracje mam przednią wentylację Tarcze hamulcowe, bardziej elitarne modele korzystają z wentylacji i tylne dyski. Także dla wersje podstawowe opcjonalnie przewiduje montaż zawieszenia pneumatycznego - w drogie modyfikacje, jak również w obu tuningowanych modelach AMG, jest instalowany domyślnie.

Nie jest tajemnicą, że jest to jeden z najważniejszych atutów Mercedes-Benz Klasy E Zawsze brano pod uwagę doskonały komponent elektroniczny – prezentowane arcydzieła po zmianie stylizacji nie były wyjątkiem Niemiecki przemysł samochodowy. Na początek zwróćmy uwagę na ogromną liczbę różnych systemów, których celem jest ułatwienie życia kierowcy - oprócz prawie znanych elektronicznych asystentów kontrolujących stabilność kierunkowa lub prawidłowe działanie układ hamulcowy i położenie na drodze, w które wyposażona jest Klasa E inteligentny system Inteligentny Napęd, który połączył 2 kamery przednie, kilka panoramicznych, a także kilka radarów różne rodzaje. System przeznaczony jest do oceny sytuacji wokół samochodu, a także przewidywania rozwoju sytuacji, analizując przestrzeń w odległości do 500 m. Otrzymane informacje pozwalają na natychmiastową reakcję na wszelkie potencjalne zagrożenia, które mogą doprowadzić do wypadku . Poza tym jak najbardziej drogie wersje Mercedes klasy E (w tym najbardziej prestiżowe tuningowane wersje AMG) wyposażony jest w system sterowania głosowego wykorzystujący technologie Apple Siri, a także automatyczne parkowanie.