Silnik.
Mod.4178 (UAZ-31512) i 4179 (UAZ-3151), benzyna, rzędowy, 4-cyl., 92x92 mm, 2,445 l, stopień sprężania 7,0, kolejność pracy 1-2-4-3, moc 66 kW (90 KM) przy 4000 obr/min, moment obrotowy 171,6 N*m (17,5 kgf*m) przy 2200-2500 obr/min; gaźnik K-151V lub K-126GU; filtr powietrza- olej inercyjny.

Przenoszenie.
Sprzęgło jest jednotarczowe, ze sprężynami obwodowymi, napęd zwalniający jest hydrauliczny. Skrzynia biegów - 4-biegowa, z synchronizatorami na wszystkich biegach podróż do przodu; przekazać. numery dla zsynchronizowanej skrzyni biegów: I-3,78; II-2,60; III-1,55; IV-1.0; ZH-4,12; przekazać. numery skrzyni biegów z synchronizatorami na 3. i 4. biegu: I-4124; II-2641; III-1,58; IV-1,00; ZX-5.224. Skrzynia rozdzielcza - dwustopniowa, przekładnia. liczby: najwyższe - 1,00; najniższy - 1,94. Przekładnia kardana- z dwóch wałów. Główną przekładnią jest przekładnia stożkowa z zębami spiralnymi; przekazać. liczby: w UAZ-31512 - 4,625, w UAZ-3151 - 2,77 i przekładniach kołowych - 1,94 (całkowite przełożenie - 5,38).

Koła i opony.
Koła - z jednoczęściową obręczą 6L-15. Opony - 8,40-15, ciśnienie powietrza w przednich oponach 1,7-1,9; tył - 1,9-2,1 kgf/cm. kw. , Ilość kół 4+1.

Zawieszenie.
Przód i tył - na dwóch półeliptycznych resorach 7- lub 9-piórowych z amortyzatorami teleskopowymi.

Hamulce.
Pracujący układ hamulcowy- z mechanizmami bębnowymi (każdy klocek przednich kół napędzany jest oddzielnym cylindrem, oba klocki tylne koła- z jednego cylindra), dwuobwodowy napęd hydrauliczny (oddzielny wzdłuż osi) i wzmacniacz próżniowy. Opcja - napęd hydrauliczny bez wzmacniacza. Hamulec postojowy - skrzynia biegów, z bębnem mechanizm hamujący i napęd mechaniczny.

Sterowniczy.
Mechanizm kierowniczy to ślimak globoidalny z rolką o podwójnym grzbiecie, przekładnia. liczba - 20,3.

Sprzęt elektryczny.
Napięcie 12 V, prąd przemienny akumulator 6ST-60EM, generator G250-P2, regulator napięcia PP132-A, rozrusznik 42.3708, wyłącznik-rozdzielacz (w UAZ-3151) - P132, czujnik-rozdzielacz (w UAZ-31512) - 3302.3706, cewki zapłonowe: w UAZ-31512 - B116, w UAZ-31251 - B102-B, przełącznik tranzystorowy (w UAZ-31512) - 1302.3734, świece zapłonowe: w UAZ-31512 - Wszystkie, w UAZ-3151 - SN302-B.

Objętości napełniania i zalecane materiały eksploatacyjne.
Zbiornik paliwa - 2x39 l, benzyna A-76;
układ chłodzenia (z grzałką) - 13l, woda lub płyn niezamarzający A-40, A-65;
układ smarowania silnika - 5,8 l, M-8B, M-6/10V (DV-ASZp-10V);
Obudowa skrzyni biegów - 1,0 l, TSp-15K (zamiennik TAP-15V), w temperaturach minus 20-45°C olej TSp-10;
korbowód sprawa transferowa- 0,7 l,
obudowa przekładni kierowniczej - 0,25 l,
obudowy osi napędowych - 2x1,0 l (UAZ-31512), - 2x0,85 l (w UAZ-3151);
obudowy przekładni kół - 2x0,3 l, dookoła oleju w skrzyni biegów;
hydrauliczny układ hamulcowy - 0,52 l;
hydrauliczny układ zwalniania sprzęgła - 0,18 l; płyn hamulcowy „Tom”;
amortyzatory - 4x0,32 l, płyn do amortyzatorów Olej wrzecionowy AZh-12T lub AU;
zbiornik spryskiwacza - 2 l, woda lub płyn NIISS-4 zmieszany z wodą.

Masa jednostek(w kg).
Silnik ze sprzęgłem - 165;
skrzynia biegów - 36,
skrzynia rozdzielcza z hamulec postojowy - 37,
wały kardana - 15,
oś przednia - 120 (UAZ-31512) i 140 (UAZ-3151),
oś tylna - 100 (UAZ-31512) i 122 (UAZ-3151),
rama - 112,
montaż nadwozia - 475,
koło z oponą - 39,
grzejnik - 10.

Pojazdy użytkowe produkowane przez Zakłady Samochodowe w Uljanowsku od 1989 roku. Produkowane w latach 1972-1985. UAZ-469B i 469 samochodów z silnikami UMZ-451M o mocy 75 KM. Z. zastąpiono pojazdami UAZ-31512-01 i UAZ-3151-01, które wyposażono w silnik UMZ-414 o mocy 80 KM. i oddzielny napęd hamulca. Samochody UAZ-31512 i UAZ-3151 produkowane są z silnikiem UMZ-417 o mocy 90 KM. UAZ-3151 różni się od UAZ-31512 obecnością reduktorów kół na osiach napędowych (zwiększona prześwit), ekranowany sprzęt elektryczny i podgrzewacz silnik. Nadwozie jest czterodrzwiowe, ze zdejmowaną markizą i tylną klapą. Fotele przednie mocowane są do podłogi w jednej z trzech pozycji. Oparcia można zamontować w jednej z dwóch pozycji. Tylne siedzenia: jeden potrójnie składany i dwa pojedyncze (ze składanymi poduszkami).

Modyfikacje:

UAZ-3152 (w oparciu o UAZ-31512), przeznaczony do transportu personelu medycznego i pacjentów, posiada wyposażenie sanitarne
UAZ-31512-01 - Samochód patrolowy policji drogowej UM-AP-GAI
Pojazd UAZ-31512-01-1M-ADCH dla grup operacyjnych

Główne różnice między tymi samochodami a bazowym

Nadwozie jest całkowicie metalowe, pięciodrzwiowe, podzielone na dwie komory; liczba miejsc - 6(7), w tym 5(2) w przedziale przednim, 4(2) w przedziale tylnym. Tylna komora jest ogrzewana i wentylowana przez główny system ogrzewania i wentylacji. Koło zapasowe umieszczony w tylnej komorze. Samochód wyposażony jest w dodatkowe oświetlenie, alarm i wyposażenie specjalne. Pełna masa- 2210kg, całkowita wysokość- 2500 mm.

Ładowność:

z resorami 9-piórowymi 600 kg ładunku plus 2 osoby. lub 100 kg plus 2 osoby
z resorami 7-piórowymi 400 kg ładunku plus 2 osoby. lub tylko 7 osób.

Silnik.

Mod.4178 (UAZ-31512) i 4179 (UAZ-3151), benzyna, rzędowy, 4-cyl., 92x92 mm, 2,445 l, stopień sprężania 7,0, kolejność pracy 1-2-4-3, moc 66 kW (90 KM) przy 4000 obr/min, moment obrotowy 171,6 N*m (17,5 kgf*m) przy 2200-2500 obr/min; gaźnik K-151V lub K-126GU; filtr powietrza - olej inercyjny.

Przenoszenie.

Sprzęgło jest jednotarczowe, ze sprężynami obwodowymi, napęd zwalniający jest hydrauliczny. Skrzynia biegów - 4-biegowa, z synchronizatorami na wszystkich biegach do przodu; przekazać. numery dla zsynchronizowanej skrzyni biegów: I-3,78; II-2,60; III-1,55; IV-1.0; ZH-4,12; przekazać. numery skrzyni biegów z synchronizatorami na 3. i 4. biegu: I-4124; II-2641; III-1,58; IV-1,00; ZX-5.224. Skrzynia rozdzielcza - dwustopniowa, przekładnia. liczby: najwyższe - 1,00; najniższy - 1,94. Przekładnia kardana składa się z dwóch wałów. Główną przekładnią jest przekładnia stożkowa z zębami spiralnymi; przekazać. liczby: w UAZ-31512 - 4,625, w UAZ-3151 - 2,77 i przekładniach kołowych - 1,94 (całkowite przełożenie - 5,38).

Koła i opony.

Koła - z jednoczęściową obręczą 6L-15. Opony - 8,40-15, ciśnienie powietrza w przednich oponach 1,7-1,9; tył - 1,9-2,1 kgf/cm. kw. , Ilość kół 4+1.

Zawieszenie.

Przód i tył - na dwóch półeliptycznych resorach 7- lub 9-piórowych z amortyzatorami teleskopowymi.

Hamulce.

Działający układ hamulcowy składa się z mechanizmów bębnowych (każda okładzina przednich kół napędzana jest przez oddzielny cylinder, obie klocki tylnych kół napędzane są przez jeden cylinder), dwuobwodowego napędu hydraulicznego (oddzielnego wzdłuż osi) i podciśnienia Wzmacniacz. Opcja - napęd hydrauliczny bez wzmacniacza. Hamulec postojowy jest przekładnią, z mechanizmem hamulca bębnowego i napędem mechanicznym.

Sterowniczy.

Mechanizm kierowniczy to ślimak globoidalny z rolką dwuzębną, przekładnia. liczba - 20,3.

Sprzęt elektryczny.

Napięcie 12 V, prąd przemienny akumulator 6ST-60EM, generator G250-P2, regulator napięcia PP132-A, rozrusznik 42.3708, wyłącznik-rozdzielacz (w UAZ-3151) - P132, czujnik-rozdzielacz (w UAZ-31512) - 3302.3706, cewki zapłonowe: w UAZ-31512 - B116, w UAZ-31251 - B102-B, przełącznik tranzystorowy (w UAZ-31512) - 1302.3734, świece zapłonowe: w UAZ-31512 - Wszystkie, w UAZ-3151 - SN302-B. Zbiornik paliwa - 2x39 l, benzyna A-76;
układ chłodzenia (z grzałką) - 13l, woda lub płyn niezamarzający A-40, A-65;
układ smarowania silnika - 5,8 l, M-8B, M-6/10V (DV-ASZp-10V);
Obudowa skrzyni biegów - 1,0 l, TSp-15K (zamiennik TAP-15V), w temperaturach minus 20-45°C olej TSp-10;
obudowa skrzynki rozdzielczej - 0,7 l,
obudowa przekładni kierowniczej - 0,25 l,
obudowy osi napędowych - 2x1,0 l (UAZ-31512), - 2x0,85 l (w UAZ-3151);
obudowy przekładni kół - 2x0,3 l,

dookoła oleju w skrzyni biegów

;
hydrauliczny układ hamulcowy - 0,52 l;
hydrauliczny układ zwalniania sprzęgła - 0,18 l; płyn hamulcowy „Tom”;
amortyzatory - 4x0,32 l, płyn do amortyzatorów AZh-12T lub olej wrzecionowy AU;
zbiornik spryskiwacza - 2 l, woda lub płyn NIISS-4 zmieszany z wodą.

Masa jednostek

(w kg).
Silnik ze sprzęgłem - 165;
skrzynia biegów - 36,
skrzynia rozdzielcza z hamulcem postojowym - 37,
wały kardana - 15,
oś przednia - 120 (UAZ-31512) i 140 (UAZ-3151),
oś tylna - 100 (UAZ-31512) i 122 (UAZ-3151),
rama - 112,
montaż nadwozia - 475,
koło z oponą - 39,
grzejnik - 10.

SPECYFIKACJE

Model	31512	3151
Masa własna, kg	1590	1680
W tym:
na przednią oś	870	900
NA tylna oś	720	780
Całkowita waga, kg	2150	2480
W tym:
na przednią oś	920	1020
na tylną oś	1230	1460
Dopuszczalna masa przyczepy, kg	850	1460
Maksymalna prędkość pojazdu, km/h	115	110
Maks. możliwość wspinania się samochodem, grad	31	31
Kontroluj zużycie paliwa pojazdu, l/100 km:
przy 60 km/h	10,5	11,6
przy 80 km/h	13	14,5
Droga hamowania od 80 km/h, m	43,2	43,2
Promień skrętu, m:
na zewnętrznym kole	6,3	6,5
Ogólnie	6,8	7

Gdzie i za ile to dosłownie pytanie retoryczne dla właścicieli Patriotów jeśli chodzi o tankowanie benzyny czy DDT, oleju i płyn hamulcowy. Pierwszą rzeczą, która przyciąga uwagę w konstrukcji UAZ Patriot ze zbiorników do tankowania, jest obecność 2 zbiorników benzyny, którymi nie może pochwalić się każdy samochód, nawet w tej samej klasie co sam Patriot.

Oprócz zbiornika gazu istnieje cała lista kontenerów i układy hydrauliczne(na przykład układ chłodzenia), które wymagają uzupełnienia. Spróbujmy dowiedzieć się dlaczego, ile i gdzie, a także czy istnieją różnice między zaleceniami producenta a rzeczywistością.

• Zbiorniki na gaz ( napełnianie pojemników) UAZ Patriot ma teoretycznie równoważną objętość. Ale tak naprawdę udaje im się wlać do odpowiedniego zbiornika aż 39 litrów, zamiast 36 litrów, dla których zbiornik jest zaprojektowany. Mity o pojemności 87 litrów dla obu pojemników nie potwierdziły się na forach, choć czasem pojawiają się zeznania właścicieli Patriotów różne lata uwalnia zakres do 40-44 litrów. W każdym razie należy słuchać zaleceń producenta i nie próbować wpychać na stacji benzynowej pistoletu, który wypada z baku.

• Układ chłodzenia ma również standardy załadunku - 12 l. W przypadku grzejników z rurami poziomymi parametr ten będzie o 2 litry większy.

• Optymalna ilość oleju w skrzyni biegów 5-biegowej skrzyni biegów UAZ Patriot wynosi 2,5 l. Drodzy patriotyczni właściciele - nie należy skupiać się na samych krawędziach korek wlewu. Dodatkowy olej przekładniowy też bez sensu, więc wlej olej nieco poniżej tego poziomu, bo zębatki jazda końcowa dla UAZ Patriot „redBTR” ( główna para) nie powinien „tonąć”, a jedynie „nurkować”.

• Wielu już to odkryło eksperymentalnie Przednia i tylna oś UAZ muszą być równomiernie zasilane, nie zawracając sobie głowy różnicą głośności. Teoretycznie na tylną oś wlewa się 1,4 litra, a na przednią oś 1,5 litra.

• Normalna ilość oleju w amortyzatorach wynosi 0,32 l i należy go utrzymywać na właściwym poziomie poprzez regularne uzupełnianie. Przypominamy, że głośność może się różnić w zależności od modyfikacji samych amortyzatorów.
• Istnieją również różnice w objętościach podczas napełniania wspomagania kierownicy.. Zbiorniki do tankowania UAZ Patriot wahają się od 1,1 l (dla modelu 31631 - 1,3 l).

• Do mechanizmu kierowniczego wystarczy 0,25 litra płynu hamulcowego lub specjalna kompozycja do układów hydraulicznych, do hamulców - 0,6 l.

• Do napędu dowolnego sprzęgła należy wlać 0,18 litra płynu hamulcowego., pompowanie w celu usunięcia powietrza, a zbiornik do napełniania UAZ Patriot musi być cały czas napełniany.

• Korek zbiornika wyrównawczego UAZ Patriot SWAG okien UAZ Patriot „ukrywa” 5 litrów specjalnego wyposażenia. . Nie można zignorować imponującej głośności trudne warunki operacja, podczas której Patra musi czuć się jak ryba w wodzie, a kierowca tego potrzebuje dobra recenzja bez ingerencji błota.

Zasadniczo są to główne zbiorniki do tankowania UAZ Patriot. Nie ma potrzeby stosowania specjalnych pojemników miarowych; ważne jest jedynie przestrzeganie oznaczeń min/max na pojemnikach i nie doprowadzanie poziomu cieczy do wartości granicznych. Znajduje się tam również lista rekomendacji marek olejów i innych płynów. Jeżeli mają Państwo własne spostrzeżenia i uwagi w tej kwestii, chętnie zapoznamy się z zapisami z dzienników pokładowych w komentarzach do artykułu.

Smary

1. Olej silnikowy całoroczne M-8-V, GOST 10541-78 lub M-6z/10-V (DV-ASZp-10V) OST 38.01370-84. Olej samochodowy Northern M4z/6V1 OST 38.01370-84.
2. Olej przekładniowy motoryzacyjny TSp-15K GOST 23652-79. Zamiennik: olej do przekładni samochodowych TAP-15V lub TAD-17I OST 23652-79. W temperaturach poniżej minus 20°C stosuje się olej do przekładni samochodowych TSp-10 GOST 23652-79.
3. Smarowanie„Litol-24” GOST 21150-87, „Lita” TU 38.1011308-90 lub „Litol-24RK” (Smar do przegubów CV-4 - analog „Litolu” z dodatkiem dwusiarczku molibdenu i innych dodatków zmniejszających zużycie)
4. Smar grafitowy USSA GOST 3333-80.
5. Smarowanie CIATIM 201 GOST 6267-74, CIATIM-221 GOST 9433-80.

Płyny robocze

1. Płyn chłodzący TOSOL-A40M, TOSOL-A65M TU 6-02-751-86 (stosować w okres zimowy OZh-40, OZh-65 GOST 28084-89) lub „Lena-40”, „Lena-65” TU 113-12-11.104-88. Woda jest czysta i „miękka” (deszcz, śnieg, przegotowana).
2. Płyn amortyzujący AZh-12T GOST 23008-78. Zamiennik: olej wrzecionowy AU OST 38.01.412-86.
3. Płyn hamulcowy„Tom” TU 6-01-1276-82, „Rosa” TU 6-55-37-90, „Neva” TU 6-01-1163-78, GTZ-22 TU 6-01787-75 (zobacz także opinie na temat różnych płynów hamulcowych)
4. Elektrolit o gęstości, g/cm3:
   1,25 - dla obszarów o temperaturach do -10 ° C;
   1,27 - dla obszarów o temperaturze do -30°C;
   1,29 - dla obszarów o temperaturze do -40°C (patrz także artykuł „Bateria”)
5. Benzyna A-76 GOST 2084-77, odmiany letnie lub zimowe.

Dane dotyczące tankowania pojazdów typu wagon

Nazwa	Modele samochodów
	UAZ-3741, UAZ-37411	UAZ-3962, UAZ-39621	UAZ-2206	UAZ-3303, UAZ-33031
	WYPEŁNIANIE DANYCH (w litrach)
Zbiorniki paliwa:	56		56
Podstawowy
Dodatkowy	30		56*
Układ chłodzenia silnika (w tym nagrzewnica)	12,2-12,4	13,4-13,6	13,4-13,6	12,2-12,4
	(12,9-13,1)**	(14,1-14,3)**		(12,9-13,1)**
Układ smarowania silnika (w tym filtr oleju i chłodnica oleju)	5,8
Obudowa skrzyni biegów	1,0
Obudowa skrzynki rozdzielczej	0,7
Obudowa przednia i tylne osie(każdy)	0,853
Obudowa przekładni kierowniczej	0,25
Amortyzatory (każdy)	0,320
System napęd hydrauliczny sprzęgło	0,18
Hydrauliczny układ napędowy hamulca	0,52
Zbiornik spryskiwacza przedniej szyby	2

* Można zainstalować tylko zbiornik główny
** Łącznie z nagrzewnicą rozruchową
Silnik 417 mod., skrzynia biegów 4-biegowa

Normy zużycia paliw i smarów w transporcie drogowym Р3112194-0366-97

zatwierdzony przez Ministerstwo Transportu Federacja Rosyjska 18 lutego 1997 Obowiązuje do 1 stycznia 2002) (Tylko dane podstawowe, tylko w odniesieniu do pojazdów UAZ. Pełny dokument: kopia lokalna ze strony internetowej Auto-Garant)

Wskaźniki zużycia paliwa

Normy uwzględniają zużycie paliwa wymagane w procesie transportu... Dla samochodów osobowych ogólny cel ustalono...podstawową normę w litrach na 100 km przebiegu pojazdu...

Wskaźniki zużycia paliwa rosną (w tym) pod następującymi warunkami:

• pracować w zimowy czas: w południowych rejonach kraju – do 5%, w północnych rejonach kraju – do 15%, w regionach Dalekiej Północy i na obszarach zrównanych z regionami Dalekiej Północy – do 20%, w pozostałych regionach kraju - do 10% (maksymalne wartości zasiłków zimowych dla prawie wszystkich regionów centralnej Rosji wynoszą 10%, ważne przez 5 miesięcy w roku);
• pracować w miastach
  przy populacji powyżej 2,5 mln osób – do 20%;
  przy populacji od 0,5 do 2,5 mln osób - do 15%;
  przy populacji do 0,5 mln osób - do 10%;
• podczas pierwszego tysiąca kilometrów przejechanych przez wyjeżdżające samochody wyremontować i nowych, a także... przy prowadzeniu takich pojazdów na własnym napędzie - do 10%;
• dla samochodów eksploatowanych dłużej niż 8 lat - do 5%;
• pracować ciężko warunki drogowe podczas sezonowych odwilży, zasp śnieżnych lub piaskowych, powodzi i innych klęsk żywiołowych - do 35%;

Spadają wskaźniki zużycia paliwa (m.in.):

• podczas pracy na drogach poza obszarem podmiejskim z betonu cementowego, asfaltobetonu, kostki brukowej, mozaiki na płaskim, lekko pagórkowatym terenie (wysokość do 300 m) - do 15%.

W przypadku, gdy samochód jest eksploatowany poza miastem liczącym ponad 2,5 miliona mieszkańców. w strefie do 50 km od granicy miasta, a także dla miast o liczbie mieszkańców od 0,5 do 2,4 mln osób. na obszarze do 15 km od granicy miasta i liczącym mniej niż 0,5 mln mieszkańców. w strefie do 5 km nie stosuje się współczynników korygujących (rosnących lub malejących). W przypadku konieczności jednoczesnego stosowania kilku dopłat, stawkę zużycia paliwa ustala się uwzględniając sumę lub różnicę tych dopłat.

W przypadku przejazdów do garażu wewnętrznego i potrzeb technicznych... zużycie paliwa wzrasta do 1,0% całości; gdy samochody stoją na postoju... zimą i w zimnych porach roku, przy pracującym silniku, ustaw standardowe zużycie paliwa w oparciu o to, że jedna godzina postoju odpowiada 5 km przebiegu pojazdu. W przypadku samochodów dostawczych eksploatowanych w systemie godzinowym w podobny sposób wyznacza się znormalizowaną wartość zużycia paliwa samochody osobowe z uwzględnieniem dodatku za pracę ze stawką godzinową (10%).

Podstawowy liniowy wskaźnik zużycia paliwa dla przebiegu pojazdu, l/100 km:

UAZ-469, -469A, -469B 16 UAZ-315100, -315101, -31512-01, -315201 16 UAZ-31512 15,5 UAZ-31514 16,65 UAZ-31517 (z silnikiem HR 492 NTA od VM ") 11,0 (diesel) UAZ-452A, -452AS, -452V 17 UAZ-220601 17 UAZ-220602 22 (GAS) UAZ-3303-0001011 APV-04-01 17,5 UAZ-3962 17,5 UAZ- 396201 17 UAZ-450, -450D 16 UAZ-451 , -451D, -451DM, -451M 14 UAZ-452, -452D, -452DM 16 UAZ-3303 16,5 UAZ-330301 16 UAZ-33032, -33032-01 21,5 UAZ-374101 16 UAZ-450A 17 UAZ-451A 17 U AZ -3741 "DISA-1912 Zasłoń" 17,6 UAZ-374101 17 UAZ-3962 17,5 UAZ-396201 17

Wskaźniki zużycia smaru

Wskaźniki zużycia środków smarnych ustalane są w przeliczeniu na 100 litrów całkowitego zużycia paliwa, przeliczonego według norm dla danego pojazdu. Wskaźniki zużycia oleju ustalane są w litrach na 100 litrów zużycia paliwa, wskaźniki zużycia smarów - odpowiednio w kilogramach na 100 litrów zużycia paliwa... Wskaźniki zużycia oleju i smarów są obniżone o 50% dla wszystkich pojazdów użytkowanych przez okres do trzech lat lata. Wskaźniki zużycia oleju wzrastają do 20% w przypadku pojazdów eksploatowanych dłużej niż osiem lat...

Wskaźniki zużycia na 100 litrów całkowitego zużycia paliwa przez pojazd dla modeli UAZ-469, -3151, -452, -2206, -3962, -450, -451, -452, -3303, -3741, -450A, -451A, - 374101, 396201 wszystkich modyfikacji to:
Olej silnikowy 2,2 l
Olej przekładniowy 0,2 l
Specjalny olej 0,05 l
Smary 0,2 kg

Zgodnie z wymogami fabrycznej instrukcji obsługi, w układzie chłodzenia pojazdów UAZ należy stosować całoroczny płyn chłodzący marek OZH-40 i OZH-65 „Lena”, TOSOL A-40M, TOSOL A-65M lub OZH-40 i OZH-65 TOSOL-TS .

Oczywiście konieczne jest przestrzeganie wymagań producenta, ale we współczesnych realiach, gdy wybór różnych płynów niezamarzających i niezamarzających na półkach sklepowych jest dość duży, jeśli chcesz, zawsze możesz wybrać bardziej zaawansowany technologicznie i zaawansowany płyn chłodzący do układu chłodzenia Twojego samochodu.

Wyspecjalizowane sklepy sprzedają gotowe do użycia płyny chłodzące o nazwach Przeciw zamarzaniu i Przeciw zamarzaniu. Wszystkie, z bardzo nielicznymi wyjątkami, nadają się do stosowania w pojazdach UAZ. Pomimo różnych nazw, środek przeciw zamarzaniu to zwykle ten sam środek przeciw zamarzaniu, tylko z nieco lepszym Charakterystyka wydajności. Zostaną one omówione bardziej szczegółowo poniżej.

Objętość napełnienia układu chłodzenia pojazdów UAZ.

- UAZ Patriot, UAZ Pickup i UAZ Cargo z silnikiem ZMZ-409 - 12,0 litrów.
— UAZ Patriot, UAZ Pickup i UAZ Cargo z silnikiem ZMZ-409, ZMZ-51432 CRS i chłodnicą z poziomymi rurami, a także Silnik Iveco F1A - 14,0 litrów.
— modele UAZ Hunter UAZ-315195 i UAZ-315148 — 12,5 litra.
— UAZ Hunter model UAZ-315143 — 16 litrów.
— UAZ-3153, UAZ-31519, UAZ-315194 — 11,5 litra.
— Van UAZ-374195 i ciężarówka z podwójną kabiną i drewnianą platforma załadunkowa UAZ-330395 - 12,7 litra.
— Pojazdy sanitarne i UAZ-396255, UAZ-390995 Rolnik i autobus UAZ-220695 - 13,7 litra.
— Samochód towarowy z powiększoną podstawą UAZ-330365 i pojazd użytkowy z powiększonym rozstawem osi UAZ-390945 - 13,6 litra.

Okres wymiany płynu chłodzącego w układzie chłodzenia pojazdów UAZ, ponowne użycie płynu niezamarzającego lub płynu niezamarzającego spuszczonego z układu.

Według danych książka serwisowa na rok 2015 producent zaleca całkowitą wymianę płynu chłodzącego co 60 000 kilometrów lub po 4 latach, w zależności od tego, co nastąpi wcześniej. W rzeczywistości okres wymiany należy obliczyć, biorąc pod uwagę właściwości użytkowe napełnionego środka przeciw zamarzaniu lub środka przeciw zamarzaniu. Jeżeli pojazd eksploatowany jest w trudnych warunkach, zaleca się skrócenie okresów wymiany płynu chłodzącego w układzie chłodzenia pojazdów UAZ. DO trudne warunki roślina dotyczy:

- holowanie,
- w większości krótkie wycieczki o długości 4-5 kilometrów lub wycieczki na długich dystansach przy małych prędkościach,
- stała praca w główne miasta,
— ciągła praca na terenach, gdzie temperatura powietrza często przekracza zakres od minus 15 do plus 30 stopni Celsjusza,
— częste użytkowanie na drogach brudnych i zakurzonych, a także drogach, na których do obróbki nawierzchni stosowane są odczynniki chemiczne.

Ponadto konieczność wymiany płynu chłodzącego występuje, jeśli:

— Jego żywotność osiągnęła lub przekroczyła czas określony przez producenta.
— Wystąpiły wycieki lub płyn chłodzący, po czym do układu chłodzenia dodano wodę lub płyn innego producenta.
— Gdy zmienia się kolor lub odcień płynu chłodzącego, co jest pierwszą oznaką utraty właściwości dodatków.
— Gdy do płynu chłodzącego przedostaną się inne ciecze, na przykład z układu smarowania silnika.

Podczas naprawy silnika lub układu chłodzenia, po spuszczeniu płynu chłodzącego, jego ponowne użycie jest dozwolone, jeśli do spuszczania i przechowywania używany jest czysty lejek i pojemnik. Przed ponownym użyciem zaleca się przefiltrowanie płynu chłodzącego.

Płyn niezamarzający - rodzaje i skład.

Termin „środek przeciw zamarzaniu” powstał za granicą. Terminem tym określano koncentrat dodawany do wody w układzie chłodzenia silnika samochodu. Jednakże termin ten uwzględniał wówczas jedynie funkcję chroniącą przed zimnem tego produktu, zakładając, że jego stosowanie jest potrzebą sezonową.

Teraz nazwa Antifreeze implikuje nie tylko właściwości produktu chroniące przed zimnem, ale także odzwierciedla jego funkcję jako środka wymiany ciepła, mającego na celu ochronę układu chłodzenia silnika przed korozją i uszkodzeniami we wszystkich warunkach pracy przez cały rok.

Samochodowe środki przeciw zamarzaniu składają się zwykle z glikolu etylenowego, rzadziej z glikolu propylenowego, który w przeciwieństwie do glikolu etylenowego nie jest toksyczny, ale jest znacznie droższy, wody i dodatków. Glikol etylenowy jest trujący i może przedostać się do organizmu człowieka przez skórę. Najbardziej niebezpieczne jest, jeśli się to wypije.

Roztwór glikolu etylenowego jest dość agresywny w stosunku do materiałów części - stali, żeliwa, aluminium, miedzi, mosiądzu, lutowia. Dlatego do płynu niezamarzającego dodawany jest kompleks dodatków, które nadają mu właściwości antykorozyjne, antykawitacyjne i przeciwpieniące. Glikol etylenowy oprócz obniżenia temperatury zamarzania powoduje podwyższenie temperatury wrzenia płynu chłodzącego, co jest dodatkowa korzyść podczas obsługi pojazdów w ciepłym sezonie.

Do środków przeciw zamarzaniu dodaje się również barwniki, nadając im taki czy inny kolor, co nie ma nic wspólnego z jego właściwościami użytkowymi. Kolor jest niezbędny głównie do odróżnienia jednego płynu od drugiego, określenia poziomu płynu chłodzącego zbiornik wyrównawczy, a także do odróżnienia smug płynu chłodzącego od smug innych płynów eksploatacyjnych.

Obecnie środki przeciw zamarzaniu, w oparciu o skład dodatków funkcjonalnych, umownie dzieli się na cztery typy: karboksylany (OAT), hybrydy (Hybrid), lobrid (Lobrid) i tradycyjne (Traditional). Karboksylanowe środki przeciw zamarzaniu G-12, G-12+ zawierają inhibitory korozji na bazie kwasów organicznych (karboksylowych) i mają najwięcej przez długi czas usługa - ponad 5 lat.

Hybrydowe środki przeciw zamarzaniu G-11 zawierają oprócz inhibitorów organicznych (karboksylanowych) także inhibitory nieorganiczne – krzemiany, azotyny czy fosforany. Żywotność 3-5 lat. Lobride płyn niezamarzający G-12++, G-13 - względny nowy rodzaj płyn chłodzący, w którym baza organiczna jest połączona z niewielką ilością inhibitorów mineralnych.

Tradycyjne środki przeciw zamarzaniu zawierają substancje nieorganiczne jako inhibitory korozji - krzemiany, fosforany, borany, azotyny, aminy, azotany i ich kombinacje. Środki przeciw zamarzaniu tego typu są już uważane za przestarzałe ze względu na ich krótki okres użytkowania wynoszący około 2 lata i niezdolność do wytrzymywania wysokich temperatur przekraczających 105 stopni przez długi czas. Płyn niezamarzający i jego liczne modyfikacje właśnie należą do tradycyjnego rodzaju płynu niezamarzającego.

Normy przeciw zamarzaniu.

Nie ma jednolitych norm dotyczących środków przeciw zamarzaniu, ale są te najbardziej uznane. Na przykład amerykańskie - ASTM D 3306, D 4340, D 4985 i SAE J1034, angielskie - BS 6580, B55117, japońskie - JIS K 2234, francuskie - AFNOR NF R 15-601 i niemieckie - FVV HEFT R 443.

Podobnie jak w przypadku oleje silnikowe, niektórzy producenci samochodów mogą określać własne tolerancje dla płynu niezamarzającego. Przykładowo dla Audi, Seata, Skody i VW jest to TL 774D (G12), F (G12+), dla Mercedes-Benz - 325.3, dla Renault i Forda - WSS-M97B44-D.

Płyn niezamarzający - rodzaje i skład.

TOSOL to nazwa płynu chłodzącego opracowanego w 1971 roku dla samochodów VAZ w celu zastąpienia włoskiego „PARAFLU” przez specjalistów z GosNIIOKhTa – Państwowego Instytutu Badawczego Chemii i Technologii Organicznej. Pierwsze trzy litery skrótu TOSOL oznaczają wydział technologii syntezy organicznej, a litery OL dodane tworzą wyraz podobny do nazw alkoholi - etanol, butanol, metanol. Według innej wersji „OL” to skrót od oddzielnego laboratorium, które opracowało środek przeciw zamarzaniu.

Znak towarowy TOSOL nie został zarejestrowany, dlatego jest szeroko stosowany przez wszystkich producentów płynów chłodzących. Właściwości użytkowe tych cieczy mogą się różnić i zależeć od ich składu. Środek przeciw zamarzaniu, podobnie jak środek przeciw zamarzaniu, jest roztworem glikolu etylenowego, wody i różnych dodatków.

TOSOL A-40M składa się z 44% wody i 56% glikolu etylenowego i zapewnia temperaturę wrzenia przy normalnym ciśnieniu atmosferycznym wynoszącą co najmniej 108 stopni. Zalecany do stosowania w obszarach o wysokich temperaturach środowisko nie niższa niż minus 40 stopni. TOSOL A-65M składa się z 35% wody i 65% glikolu etylenowego i wrze pod normalnym ciśnieniem atmosferycznym w temperaturze co najmniej 110 stopni. Zalecany jest do stosowania na Dalekiej Północy i podobnych obszarach.

Zewnętrznie standardowy TOSOL A-40M jest najczęściej cieczą niebieską, a TOSOL A-65M jest czerwoną. Zmiana koloru płynu niezamarzającego podczas pracy wskazuje na jego utratę właściwości operacyjne. W szczególności rozwój inhibitorów korozji i konieczność ich wymiany. Na przykład niebieski TOSOL A-40M z biegiem czasu staje się najpierw niebiesko-zielony, potem zielony, potem żółty i może całkowicie się odbarwić.

Szybkość starzenia i zmiana koloru środka przeciw zamarzaniu zależy od temperatura robocza płyn chłodzący. W szczególności, gdy silnik pracuje przy ciągłym przegrzaniu, około 100-105 stopni i więcej, płyn niezamarzający może po kilkuset godzinach pracy silnika zmienić kolor na żółty i utracić swoje właściwości.

Zestarzały środek przeciw zamarzaniu, w wyniku rozwoju dodatków, może powodować tworzenie się grubej warstwy kamienia w układzie. Może to prowadzić do deformacji części, miejscowej i nadmiernej rozszerzalności cieplnej oraz korozji aluminiowych bloków i głowic cylindrów.

Kompatybilność płynów chłodzących, czy można mieszać środek przeciw zamarzaniu i środek przeciw zamarzaniu.

W trakcie użytkowania pojazdu poziom płynu w układzie chłodzenia może się obniżyć z powodu parowania wody lub nieszczelności. W pierwszym przypadku należy dodać wodę destylowaną, a jeśli nie jest dostępna, to wodę przefiltrowaną i przegotowaną. W drugim - środek przeciw zamarzaniu lub środek przeciw zamarzaniu tej samej marki.

Można mieszać środki przeciw zamarzaniu i środki przeciw zamarzaniu produkowane przez różnych producentów według tych samych warunków technicznych. Jeśli jednak liczby Specyfikacja techniczna nie są takie same, lepiej tego nie robić. Składniki kompleksów addytywnych mogą ze sobą reagować i tracić swoje właściwości korzystne cechy. W jako ostateczność, w przypadku dużych ubytków płynu chłodzącego najlepiej dolać wody do układu chłodzenia, a następnie możliwie najszybciej całkowicie wymienić cały płyn w układzie chłodzenia.