Podstawą konserwacji i naprawy samochodów jest planowanie i system zapobiegawczy konserwacji i naprawy z przymusowym konserwacją w zaplanowanym sposób i naprawa potrzeby potrzeby.
Przewiduje się następujące typy konserwacji samochodu:
- codzienna konserwacja (EO)
- pierwsza konserwacja (do-1)
- druga konserwacja (do-2)
- naprawy - prąd (TP) i kapitał (CR)
Obecne naprawy są podzielone na bieżącą naprawę samochodu i aktualną naprawę agregatów, węzłów i mechanizmów.
Naprawy kapitałowe dzielą się na remoncie samochodu (przyczepa) jako całości i remontu agregatów, węzłów i mechanizmów.
Częstotliwość konserwacji jest znormalizowana w zależności od kategorii warunków pracy.
Ze średnim miesięcznym przebiegiem taboru, mniejsza okresowość do 1, prowadzona jest co najmniej raz w miesiącu, a następnie-2 co najmniej dwa razy w roku.
Krótki opis każdego rodzaju konserwacji i naprawy podano poniżej.
Codzienna konserwacja (EO) ma swoje spotkanie w celu kontrolowania stanu technicznego taboru, aby zapewnić bezpieczeństwo ruchu na drogach, tankowanie materiałów operacyjnych i utrzymywanie odpowiedniego wyglądu taboru.
Codzienna konserwacja wykonywana w czasie śródmiąższowym obejmuje prace kontrolne i inspekcyjne na mechanizmach sterowania, urządzeniom oświetleniowym, korpusie, kabinie oraz operacjom czyszczym i mycia i paliwem paliwem, oleju, sprężonym powietrzem i płynem chłodzącym.
Pierwsze i drugie usługi techniczne (do-1 i do 2) mają swoje zadanie, aby zmniejszyć intensywność zużycia agregatów i mechanizmów samochodowych przez terminowe wykrywanie usterek i ich ostrzeżenia.
| Kategoria warunków pracy | Charakterystyka warunków pracy | Do-1. | Do-2. |
| Okresowość, km. | |||
| 1 (płuca) | Drogi wiejskie są głównie z betonem asfaltowym i innymi lepszymi stałymi powłokami w dobrym stanie. | 1600-1800 | 8000-9000 |
| 2 (medium) | Drogi wiejskie są głównie z gruzem, żwirem, brukowanymi i innymi kamiennymi powłokami, które są w zadowalającym stanie. Pracować w warunkach intensywnego ruchu miejskiego | 1300-1500 | 6500-7500 |
| 3 (ciężkie) | Ziemia, góry lub wadliwe drogi z gruzem, żwirem, brukowanymi lub innymi stałymi powłokami. Pracuj w warunkach wysokiego manewrowania (na budowie dróg w kamieniołomach, pstrokom, na śladach) | 1000-1200 | 5000-6000 |
Uwaga. Dla każdej kategorii warunków pracy, największa częstotliwość konserwacji jest pobierana dla samochodów osobowych i autobusów, średnio między największą a najmniejszą - dla samochodów na pokładzie ładunków i najmniejszych - dla pociągów drogowych i wywrotek samochodowych.
Pierwsza konserwacja (Do-1) leży w zewnętrznej kontroli technicznej całego samochodu i wykonywania w ustalonej ilości kontroli, mocowania, regulacji, smarowania, elektrycznych i napełniających pracę z kontrolą silnika, kierownicy, hamulców i innych mechanizmów na dysku samochodu okresowo jest obowiązkowe w intersdencji okresowo poprzez okresowe uruchomione w zależności od warunków pracy.
Druga konserwacja (Do-2) obejmuje bardziej dogłębną weryfikację stanu wszystkich mechanizmów i instrumentów samochodu (z usunięciem urządzeń zasilających i elektrycznych do monitorowania i regulacji w warsztatach), wykonanie mocowania, regulacji, smarów i innych Działa, jak również kontrola agregatów, mechanizmów i urządzeń na napędzie samochodu.
Naprawa samochodów Ma swoje zadanie do rozwiązywania problemów z nieprawidłowym naprawą lub wymienić części, węzły i jednostki i jest wykonywane przez potrzebę przewagi bez naruszania normalnego trybu pojazdu. Na bieżącą naprawę, uszkodzenia i drobne awarie, wykryte podczas kontroli samochodu po powrocie z linii, podczas konserwacji lub zastosowań sterowników.
Aktualna naprawa agregatu Składa to w wyeliminowaniu jego wad, zastępując lub naprawiając uszkodzone części z wyjątkiem podstawowych.
Podstawa nazywana jest częścią, zużyciem i uszkodzeniem, które mają podstawowy wpływ na wydajność koniugatów i węzłów lub kruszywa jako całości. Jeśli czas wymagany do naprawy urządzenia bezpośrednio samochodem przekracza czas wymagany do wymiany, samochód jest naprawiony w tym przypadku, zastępując wadliwą jednostkę w dobrym stanie.
Obecne naprawy obejmują rozeznanie i montaż, instalacje wodno-kanalizacyjne, elektryczne, medyczne, spawalnicze, czarne i inne prace.
Samochód remontowy Jest wytwarzany przez konieczność wykrycia w wyniku kontroli technicznej i ma na celu w pełni przywrócenie stanu technicznego zgodnie ze specyfikacjami. Dzięki tej naprawie, większość jednostek samochodowych, w tym silnik, a także samochody osobowe, są jednocześnie poddane remoncie. W przypadku poważnych napraw, samochód całkowicie zdemontuje do oddzielnych jednostek, a jednostki znajdują się na węzłach i szczegółach. Szczegóły demontażowej jednostki są monitorowane i posortowane na odpowiednim, wymagającym naprawy i niezdolności. Niepełne przedmioty są zastępowane nowymi, a części wymagające naprawy są przywrócone. Po zakończeniu części agregaty są gromadzone, testowane i regulowane. Dzięki bezosobowej metodzie naprawy samochód zbiera się od wcześniej naprawionych jednostek i wystawiony na badania przebiegu. Samochód jest wysyłany do remontu, gdy większość swoich głównych jednostek, w tym kabiny i ramki do ciężarówek lub ciała dla samochodów osobowych, wymagają dużych napraw. W całej żywotności, samochód, z reguły, powinien być poddany nie więcej niż dwie główne naprawy. W postaci wyjątku średnia naprawa pojazdów do ciężkich warunków pracy w tym przypadku, średnia naprawa ma swój cel, aby zastąpić silnik (wymagający poważnych napraw), dogłębną kontrolę stanu technicznego samochodu i eliminując błąd jednostek i węzłów z wymianą lub naprawą części, a także kolor ciała i inne prace odzyskiwania.
Remont głównych agregatów ma na celu przywrócenie ich stanu technicznego; Te naprawy wykonane są przez potrzeby, gdy stan techniczny jednostki ze względu na znaczne zużycie zużycia pogorszyło się, nie zapewnia jej normalnej pracy i nie można go przywrócić przez bieżące naprawy, a także wtedy, gdy podstawowa część w swoim państwie musi zostać naprawiona lub wymieniona .
Mamy system planowania i ostrzeżenia w naszym kraju konserwacja i naprawa samochodów. Istotą tego systemu jest to, że konserwacja jest przeprowadzana zgodnie z planem i naprawa - za potrzebę.
Podstawy systemu planowania i ostrzegania w celu utrzymania i naprawy samochodów są ustalane przez obecny przepis dotyczący konserwacji i naprawy zapasów turystycznych transportu drogowego.
Konserwacja Obejmuje następujące rodzaje pracy: czyszczenie i pranie, sterowanie i diagnostyk, mocowanie, smary, napełnianie, regulacja, prace elektryczne i inne, z reguły, bez demontażu kruszyw i usuwania z samochodu poszczególnych węzłów i mechanizmów. Jeśli, gdy konserwacja nie można weryfikować w całkowitym funkcjonowaniu poszczególnych węzłów, należy je usunąć z samochodu, aby kontrolować specjalne stoiska i instrumenty.
Według okresowej, Samochód konserwacyjny. Zgodnie z obecną sytuacją jest podzielony na następujące typy: codziennie (EO), pierwsze (do-1), drugi (do-2) i sezonowe (CO) usługi techniczne.
Przepis przewiduje dwa rodzaje naprawy samochodu i jej jednostek: bieżąca naprawa (TR), wykonana w przedsiębiorstwach transportu samochodowego i remont (CR), wykonany na specjalistycznych przedsiębiorstwach.
Każdy rodzaj konserwacji (do) zawiera ściśle zainstalowaną listę (nomenklatura) pracy (operacje) do wykonania. Operacje te są podzielone na dwa składniki kontroli i wykonawczej.
Operacje części sterowania (diagnostyczne) jest obowiązkowe, a część wykonująca jest przeprowadzana przez potrzebę. To znacznie zmniejsza koszty materiałów i pracy w tym stadium.
Diagnostyka jest częścią procesu technologicznego konserwacji (COM) i bieżącej naprawy (TR) samochodów, zapewniając początkowe informacje o stanie technicznym samochodu. Charakteryzuje się wizytowaniem i miejscem w procesie technologicznym konserwacji i naprawy.
Codzienna konserwacja (EO) odbywa się codziennie po powrocie samochodu z linii w czasie przewagi i obejmuje: zameldowanie kontroli mechanizmów i systemów, które zapewniają bezpieczeństwo ruchu, a także organizm, kabinę, urządzenia oświetleniowe; Sprzątanie i bez suszenia, a także tankowanie samochodu z paliwem, olejem, sprężonym powietrzem i płynem chłodzącym. Przemywanie samochodów przeprowadza potrzebę w zależności od pogody, warunków klimatycznych i wymogów sanitarnych, a także na wymogi dotyczące wyglądu samochodu.
Pierwsza konserwacja. Następnie 1.
Do-1 leży w zewnętrznej kontroli technicznej całego samochodu i wykonywania w ustalonej ilości kontroli i diagnostyki, mocowania, regulacji, smarów, elektrycznych i napełniających pracę z kontrolą silnika, kierownicy, hamulców i innych mechanizmów. Kompleks pracy diagnostycznej (D-1), wykonany przez lub poprzednią, służy do diagnozowania mechanizmów i systemów, które zapewniają bezpieczeństwo pojazdu.
Jest prowadzony przez T-1 w czasie intersdesmatycznym, okresowo poprzez ustalone odstępy czasu na uruchomieniu i powinny zapewnić bezproblemową pracę agregatów, mechanizmów i systemów samochodu w ustalonej długości.
Dogłębna diagnostyka D-2 przeprowadza się w ciągu 1-2 dni do do 2 w celu dostarczenia informacji o strefie strefy-2 na nadchodzącym objętości pracy, a gdy wykryto dużą ilość bieżących napraw z góry do samochodu w obecnej strefie napraw.
Druga konserwacja. Do2.
Do-2 zawiera wykonanie w ustalonej objętości mocowania, regulacji, smarowania i innych prac, a także sprawdzanie działania agregatów, mechanizmów i instrumentów podczas pracy. Jest przeprowadzany przez do-2 z usunięciem samochodu przez 1-2 dni od operacji.
ATP D-1 i D-2 jest połączone w jednym miejscu przy użyciu łączonych stacjonarnych stojaków. Na dużych ATPS i na podstawie scentralizowanej usługi, wszystkie środki diagnozy są scentralizowane i optymalnie zautomatyzowane naprawy i konserwację samochodu.
Oznaczanie lokalizacji diagnostycznej w procesie konserwacja i naprawa samochodów Umożliwia sformułowanie podstawowych wymagań dotyczących jego funduszy. W celu rozpoznania mechanizmów D-1, które zapewniają bezpieczeństwo ruchu, wymagane są szybkie zautomatyzowane narzędzia do diagnozowania mechanizmów hamulcowych i sterujących.
Aby zdiagnozować samochód jako całość (D-2) i jego kruszywa, stoiska z bębnami prowadzącymi są potrzebne do definicji wskaźników energii i ekonomicznej, a także stanów systemów i agregatów, najbardziej zbliżających się do warunków ich diagnozy warunki pracy samochodu. Do diagnozy należy stosować mobilne i przenośne narzędzia diagnostyczne, które w połączeniu z konserwacją i naprawą.
Konserwacja sezonowa
CO odbywa się 2 razy w roku i jest przygotowaniem taboru do pracy w zimnych i ciepłych sezonach. Oddzielnie zaleca się przeprowadzenie do walcowania działającego w strefie klimatycznej zimnej. W przypadku pozostałych stref klimatycznych z połączoną z T-2, z odpowiednim wzrostem złożoności głównego typu usługi.
Naprawa samochodów i konserwacja
Ograniczenie i konserwacja samochodu prowadzi się w pojazdach silnikowych lub na Sto. I ma wyeliminować małe błędy i niewydolność samochodu, przyczyniając się do wypełnienia zainstalowanych standardów pojazdu samochodu do remontowania.
Celem diagnozy na bieżących naprawach jest zidentyfikowanie awarii lub awarii i ustanowienie najskuteczniejszego sposobu wyeliminowania ich: na miejscu, z usunięciem węzła lub jednostek z pełnym lub częściowym demontażem lub regulacją. Obecna naprawa i konserwacja pojazdu jest wykonywanie warstwowych, hydraulików, spawania i innych prac, a także zastępujących części w agregatach (z wyjątkiem podstawowych) i poszczególnych węzłów i agregatów w samochodzie (przyczepa, naczepy) wymagające prądu lub remont samochodu.
W ramach bieżącej naprawy agregaty na samochodzie są zmieniane tylko wtedy, gdy urządzenie naprawiona jednostka przekracza czas wymagany do wymiany.
Remont samochodów
KR samochody, agregaty i węzły są wykonywane na specjalistycznych przedsiębiorstwach naprawczych, fabrykach, warsztatach. Zapewnia przywrócenie wydajności samochodów i agregatów, aby zapewnić ich bieg przed następnym głównym remontem lub odpisującą ich, ale nie mniej niż 80% ich biegu od zasad biegu dla nowych samochodów i agregatów.
Z remontem samochodu lub urządzenia, jego całkowity demontaż jest wykonywany na węzłach i częściach, które są następnie naprawiane lub wymieniane. Po zakończeniu elementów agregaty są gromadzone, testowane i wysyłane do montażu samochodu. Dzięki ogromnej metodzie naprawy samochód jest montowany z wcześniej odnowionych jednostek.
Samochody i autobusy wysyłają do remontu, jeśli musisz przebudować swoje ciało. Ciężarówki są wysyłane do remontu, jeśli wymagane są ramy ramy, kabiny, a także remont co najmniej trzech głównych agregatów.
Za jego żywotność przechodzi kompletny samochód, z reguły jeden remontowy.
Celem diagnozy podczas napraw kapitałowych jest sprawdzenie jakości naprawy.
1. WSTĘP
Wydajność stosowania pojazdów silnikowych zależy od doskonałości organizacji procesu transportowego i właściwości pojazdów do zapisania w pewnych ograniczenia parametry charakteryzujące ich zdolność do wykonywania wymaganych funkcji. Podczas pracy samochodu jego właściwości funkcjonalne stopniowo pogarszają się ze względu na zużycie, korozję, uszkodzenia części, zmęczenie materiału, z których są wykonane, itd. Istnieją różne awarie w samochodzie, które zmniejszają wydajność jego wykorzystania. Aby zapobiec wyglądowi defektów i terminowej eliminacji, samochód jest utrzymany (COM) i naprawa.
Jest to kompleks operacji lub operacji, aby utrzymać wydajność lub serwisowalność samochodu, gdy jest przeznaczony do miejsca, podczas parkowania, przechowywania lub transportu. Jest to wydarzenie prewencyjne i jest przeprowadzane wymuszone w planowany sposób, poprzez ściśle określone okresy działania samochodu.
Naprawa jest szeregiem operacji, aby przywrócić wydajność i przywrócenie zasobów samochodowych lub jego części składowych. Naprawa prowadzona jest przez potrzebę wykrycia w procesie.
Wydajność pracy nad naprawą samochodu poprzedza ocenę stanu technicznego (diagnoza). Diagnostyfikacja jest przeprowadzana w celu określenia jego potrzeby i przewidywania momentu pojawienia się wadliwego stanu, porównując rzeczywiste wartości parametrów mierzone podczas kontroli, z limitem. Diagnozowanie naprawy samochodu jest znalezienie usterki i ustanowienie sposobu naprawy i zakresu podczas naprawy, a także testowanie jakości prac naprawczych. Terminowo trzymanie bieżących napraw walcowania pozwala zawierać samochody w stanie technicznym.
Niezmienna konserwacja tworzy korzystne warunki wypadków drogowych i zużycia i załamania węzłów i części samochodów. Najczęściej odmawia się wynika przez silnik. Jeśli chodzi o liczbę awarii, silnik samochodu odpowiada za około połowę wszystkich niepowodzeń. Dlatego projekt ten opracował sekcję bieżącej naprawy silników samochodowych.
2. Szacowana i techniczna część
2.1. Obliczanie rocznej pchły parku.
2.1.1. Podawanie przeważania prowadzonego przez wzór:
gdzie jest normalny przebieg do Republiki Kirgistów, w tabeli. 2.3. Dla autobusów Paz-672 akceptujemy \u003d 320 tysięcy km; (jeden)
- współczynnik korekty uwzględniający kategorię warunków pracy dla III kategorii \u003d 0,8 (tabela 2.8); (jeden)
- współczynnik regulacji, z uwzględnieniem modyfikacji taboru, dla modelu podstawowego \u003d 1,0 (tabela 2.9); (jeden)
- stosunek korekty, biorąc pod uwagę naturalne i klimatyczne warunki pracy, dla regionu Vladimir, znajdującego się w strefie umiarkowanie zimnego klimatu \u003d 0,9 (tabela 2.10); (jeden)
2.1.2. Średni przebieg przebiegiem parku zależy od wzoru:
tysiąc km,
gdzie i - odpowiednio liczba samochodów nie przeszła i remonta, \u003d 295, \u003d 70;
2.1.3. Dostosowywanie określonych przestojów w tabeli i TR Wykonaj formułę:
dzień / 1000 km,
gdzie jest normatywna prosta rzecz i tr, w tabeli. 2.6 Take \u003d 0,4 dni / 1000 km;
- Uśredniony stosunek regulacji, który bierze pod uwagę przebieg samochodów, zależy od wzoru:
,
gdzie ..., -Cumber samochodów w przedziałach przebiegu określonych w tabeli. 2.11;
,, ..., - współczynniki korekcji odpowiadają określonych odstępach (1)
Dzień / 1000 km,
2.1.4. Obliczanie współczynnika gotowości technicznej odbywa się wzorem:
,
gdzie - liczba dni pracy samochodu w cyklu:
- Dni przestojów kraju w cyklu:
- Dni pobytu samochodu w Republice Kirgiskiej, rozwijają się z dni pobytu bezpośrednio w CR, w tabeli. 2.6 Biorą 20 dni. I dni transportu w CR, trwa 2 dni. (jeden)
.
2.1.5. Obliczanie współczynnika wyjściowego odbywa się wzorem:
gdzie - liczba dni roboczych, \u003d 305 dni,
- liczba dni kalendarzowych;
- współczynnik bezczynności, niezależny od stanu technicznego taboru, akceptuj \u003d 0,97 (2)
2.1.6. Obliczanie rocznej pchły parku prowadzi się wzorem:
Tabela 1.
2.2. Obliczanie programu produkcyjnego.
2.2.1. Korekta częstotliwości, wykonujemy formułę:
km,
gdzie jest normalny przebieg do stołu. 2.1 Akceptujemy \u003d 3500 km, a \u003d 14000 km; (jeden)
0,8 (tabela 2.8); (jeden)
0,9 (tabela 2.10). (jeden)
Uzyskane wartości częstotliwości są skorygowane, biorąc pod uwagę średnie dzienne przebieg:, akceptuj \u003d 9.
Stale od tego miejsca km, km.
Wyniki obliczeń są zredukowane do tabeli:
Tabela 2.
| Typy |
||||||
2.2.2. Obliczanie rocznego programu produkcyjnego przeprowadza się wzorem:
Oblicz program wymienny, który:
W tych wartościach wymiennego programu serwisowego wskazane jest użycie jednego usprawnienia, że \u200b\u200bz czymś-2 zostanie przeprowadzona w dwóch zmianach, a następnie-1 na tej samej linii w czasie intersyscencji.
2.2.3. Korekta intensywności pracy, a następnie przeprowadzić formułę:
Cherts.
gdzie jest oryginalny standard rozważania, akceptujemy na stole. 2.2 \u003d 5,5 osób., \u003d 18,0 osób. (jeden)
1.0 (tabela 2.9) (1)
- współczynnik korekty, biorąc pod uwagę wielkość ATP i liczbę technologicznie wspólnych grup taboru; Z liczbą samochodów \u003d 365 jednostek. oraz liczba grup technologicznych mniej niż 3, \u003d 0,85 (tabela 2.12) (1)
2.2.4. Roczna objętość robocza jest obliczana według wzoru:
Wyniki obliczeń są zredukowane do tabeli.
Tabela 3.
| Typy |
|||||||
2.3. Obliczanie rocznej intensywności pracy pracy bieżących napraw.
2.3.1. Regulacja konkretnej roboty bieżących napraw według wzoru:
Ludzie-b. / 1000 km,
gdzie jest oryginalny standard natężenia pracy TR, dwadzieścia dwa punkty, plus potrójny wynik, plus pięćdziesiąt punktów za korzystanie z wszystkich moich listów. Gra "s". Nie jestem tutaj. Akceptujemy tabelę. 2.2 \u003d 5.3 Ludzie-b. / 1000 km; (jeden)
1,2 (tabela 2.8) (1)
1.0 (tabela 2.9) (1)
1.1 (Tabela 2.10) (1)
0,85 (tabela 2.12) (1)
Cher.-b. / 1000 km
2.3.2. Definiujemy roczną intensywność pracy pracy bieżących napraw:
Wyniki obliczeń są zredukowane do tabeli.
Tabela 4.
|
cher.-b. / 1000 km |
cher.-b. / 1000 km |
||||||
2.4. Obliczanie złożoności pracy obszaru silnika.
2.4.1. Koszulka pracy obszaru silnika może być wykonana za pomocą wzoru:
gdzie Z - procent dzieł badania, wykonany na stronie silnika, zaakceptuj Z = 13%
2.5. Obliczanie liczby działających sekcji silnika.
2.5.1. Felon liczba pracowników (liczba miejsc pracy) jest określona przez wzór:
akceptujemy \u003d 12 osób;
tutaj Frm. - Roczne miejsce pracy miejsca pracy w miejscu pracy.
2.5.2. Regularna liczba wykonawców jest obliczana według wzoru:
akceptujemy \u003d 13 osób;
tutaj Targi - Roczny pracownik produkcji czasu pracy.
3. Praca organizacyjna.
3.1. Wybór metody organizacji jest TR.
Konserwacja samochodu jest przeprowadzana w celu zmniejszenia intensywności zużycia części, wykrywania i zapobiegania awariom i usterze. W TU-1 i TO-2, kontroli i diagnostyce, regulacji, mocowaniu, elektryczni, środkach pracy, operacji konserwacji zasilania silnika i utrzymanie węzłów i agregatów są zwykle wykonywane.
W praktyce ATP jest zwykle używany dwie metody organizowania procesu technologicznego, który samochód: na uniwersalnych i wyspecjalizowanych stanowiskach.
Podczas serwisowania na stanowiskach uniwersalnych, cała wielkość pracy tego typu wpływu technicznego jest wykonywana w jednym poście, z wyjątkiem operacji do czyszczenia i myjni samochodowej, która z dowolną organizacją procesu serwisowego przeprowadza się na oddzielnych postach. Dzięki tej metodzie należy użyć głównie zakleszczowych, równoległych do postów. Wejście samochodu na słupek jest wykonywane przez czoło, a kongres ze stanowiska jest tył.
Universal Travel Posts stosuje się tylko do pociągów motoryzacyjnych i produkcji prac czyszczących i prania. W każdym uniwersalnym stanowisku możliwe jest wykonywanie różnych zakresów pracy, co pozwala na jednoczesne utrzymywanie różnych samochodów i wykonać załączoną naprawę.
Podczas wykonywania pracy na wyspecjalizowanych postach w oddzielnym słupku przeprowadza się tylko część robót, a cały objętość pracy jest wykonywany na kilku postach. Specjalistyczne posty znajdują się konsekwentnie w kierunku ruchu pojazdu, co zapewnia przepływ procesu technologicznego. Połączenie kolejno usytuowanych specjalistycznych postów jest tworzy linię przepływową usług. Przenoszenie samochodów na stoiskach linii strumienia przeprowadza się przy użyciu okresowego przenośnika z prędkością 10 ... 15 m / min.
Prace na bieżącą naprawę samochodu są wykonywane na stanowiskach i jednostkach produkcyjnych. Na stanowiskach, praca jest wykonywana bezpośrednio samochodem bez usunięcia węzłów i kruszyw, aw przedziałach produkcyjnych, części, węzłów i kruszywy usunięte z samochodu są naprawiane. Potrzeba pracy bieżących napraw jest wykrywana podczas wdrożenia T-1 i do 2 przy użyciu urządzenia kontrolnego i diagnostycznego, wizualnie i na stosowaniu kierowcy.
W postych, kontroli, rozpowszechnianiu i montażu, regulacji i łączników są zwykle przeprowadzane, stanowią one około 40 ... 50% całkowitej pracy TR. Węzły i jednostki usunięte z samochodu na kolejne naprawy są wysyłane do obszarów naprawowych zgodnie z ich specjalizacją.
Czysto, samochody za remontu są zwykle 3-5 razy więcej niż w pierwszym cyklu przebiegu samochodu. Według NIATA, od 12 do 30% samochodów przychodzi na trin tylko z powodu późnej i niskiej jakości. Z wysoką jakością częstotliwość TP wzrasta 2,5 razy. W związku z tym, poprawa jakości jest ogromną rezerwą redukcji kosztów i samochodów przestojów na TR.
3.2. Struktura zarządzania produkcją.
Zarządzanie produkcją zapewnia niezbędne warunki do efektywnego wykorzystania bazy produkcyjnej, personelu produkcyjnego, sprzętu technologicznego, części zamiennych i materiałów. Jakość zarządzania produkcją jako całość iw niektórych sekcjach zależy przede wszystkim od kwalifikacji personelu inżynierskiego i technicznego, bezpośrednio przeprowadza do zarządzania pracą i jest testowany ostatecznie wielkości przestojów samochodów i kosztów do naprawy zapasów walcowania . Organizacja zarządzania produkcją zależy od wielkości ATP, organizacji roboczej pracowników i struktur produkcyjnych.
Zarząd służby technicznej ATP kieruje głównym inżynierem. Nakalizuje ogólne zarządzanie produkcją poprzez bezpośrednio podporządkowane szef produkcji.
Zarząd produkcji jest w pełni nałożony na szef produkcji przez przywódców jednostek produkcyjnych podległych mu. Przywództwo dywizji strukturalnych przeprowadza się w swoich dziedzinach pracy jednostek produkcyjnych.
Struktura centrum zarządzania produkcją (PC) zawiera grupę przetwarzania i analizy informacji oraz grupę zarządzania operacyjnego, w których łączy się dyspozytorów produkcyjnych. Dyspozytorzy produkcji zapewniają kontrolę operacyjną i zarządzanie wszystkimi jednostkami produkcyjnymi. W dużym atp jest kilka dyspozytorów, którzy tworzą grupę zarządzania operacyjnego. Prowadzą wytyczne na różnych zmianach i różnych obszarach produkcyjnych.
Dyspozytorzy produkcji przypisują organizację pracy na stanowiskach w minimalnym czasie, zapewniając wdrożenie planu wyjściowego taboru, efektywne wykorzystanie bazy produkcyjnej i personelu.
Dyspozytor produkcji jest niezwłocznie z zastrzeżeniem wszystkich działających na stanowiskach i naprawach, ale w przypadku braku szefa produkcji i całego zespołu produkcji.
Informacje o tym, które prace powinny być konieczne, dyspozytor otrzymuje podczas spełniania niedokończonej produkcji, przy otrzymaniu zmiany, zgodnie z rekordami na kontach, które otrzymuje z KTP, zgodnie z postami diagnostycznymi i raportami szefów podziałów.
3.3. Organizacja procesu technologicznego.
Kontrola stanu technicznego samochodów jest przeprowadzana podczas wydawania i powrotu z linii. Gdy problem jest kontrolowany przez stan systemów i agregatów samochodu, zapewniając bezpieczeństwo drogowe. Główną kontrolę stanu technicznego powinno być przechowywane, gdy zapas walczący jest zwracany.
Planowanie prac na naprawie zapasu walcowania przeprowadza się w grupie przetwarzania i analizowania informacji przez technika do naprawy na podstawie rzeczywistego przebiegu samochodów. Planowane wskaźniki ilości usług na miesiąc i dzień roboczy otrzymuje planowany dział. Technik i naprawa jest harmonogramem kalendarza gospodarstwa, który jest zatwierdzony przez głównego inżyniera ATP, technika zarówno do naprawy na podstawie studiowania i biorąc pod uwagę rzeczywisty przebieg, dokonuje zamówienia w porozumieniu z mechanikiem autokolonu Produkcja samochodów w 1-1 i AT-2 2-3 dni przed serwisowaniem. Zamówienie jest zatwierdzone przez głównego inżyniera i jest przesyłany przez dyspozytora funkcjonowania dyspozytorów AWP i szefa SEP, aby zorganizować wydajność pracy.
Przed pracą należy sporządzić kartę diagnostyczną (odpowiednio D-1 i D-2). Karta diagnostyczna jest przesyłana do dyspozytora produkcyjnego do planowania i księgowości.
Podczas powrotu i linii wadliwego samochodu, mechanik ATP jest naprawą w zainstalowanym formularzu. Aplikacja jest zarejestrowana w dzienniku specjalnym i jest przesyłana za pomocą dyspozytora Cup. Samochód wchodzi następnie do strefy UMR, a następnie w obecności wolnych postów - odpowiednio dla postów diagnostyki lub tr. W przypadku braku bezpłatnych miejsc na stanowiskach samochód przechodzi do obszaru oczekiwania (rys. 2).
Figa. 1. Zablokuj diagram procesu i TR.
 |
Stosowanie samochodu na słupki i naprawa jest kolejnością menedżera produkcji. Po zakończeniu pracy samochód jest dopuszczalny dla samochodu OTV. Aby zweryfikować jakość pracy, możliwe jest zdiagnozowanie, po czym samochód jest umieszczony w obszarze przechowywania.
Po rejestracji niezbędnej dokumentacji, naprawa (aplikacje arkuszy, karty diagnostyczne, karty księgowe do negocjacji karty, etc.) są przetwarzane i zarezerwowane, które mają być przechowywane w grupie rachunkowości operacyjnej i analizy informacji o pucharach.
3.4. Wybór jednostek produkcyjnych tryby pracy.
W trybie produkcji jest rozumiany jako czas trwania i czas działania różnych jednostek ATP. Jest on określany przez tryb działania taboru na linii, wielkość programu produkcyjnego, liczba postów do i TP, bezpieczeństwo sprzętu technologicznego i zakładów produkcyjnych.
Tryby działania EO i 1, ponieważ zazwyczaj są one podane w czasie intersdesmatycznym, są ustalane przez wyniki analizy harmonogramu walcowania na linii i czasu ich pobytu na ATP. Do-2 jest również właściwe wykonanie w czasie przewagi, ponieważ pozwala na znacząco zwiększyć współczynnik gotowości samochodów. Podczas produkcji produkcji w pierwszej zmianie, najlepsze wykorzystanie godzin pracy specjalistów jest osiągnięty, ale w tym czasie wymaga również największej liczby samochodów na linii.
Obszary naprawy w obecności przechowywania magazynu są praktycznie niezależne od pracy samochodowej na linii, dzięki czemu można ich skutecznie pracować w pierwszej zmianie.
Figa. 1. Połączony harmonogram pracy ATP.
3.5. Wybór sprzętu technologicznego.
Obszar silnika ma na celu naprawę mechanizmów i poszczególnych części silnika. Charakterystyczne prace w obecnej naprawie silnika to: zastępujące pierścienie tłokowe, tłokami, palce tłokowe, wymiana prętów łączących i łożysk tłokowych na liniowce wielkości roboczego, wymiana uszczelki głowicy blokowej, eliminacja pęknięć i przerw (w komorze spawalniczej), przycinanie i Zawory szlifierskie.
Po wykonaniu bieżącej naprawy silnika konieczne jest przeprowadzenie zimna i gorącego, aby zapewnić niezawodną przyczepność węzłów i części po naprawie bez obciążenia, co zapewnia większą trwałość w warunkach operacyjnych. Wybór sprzętu technologicznego jest spowodowane typami wykonywanych prac i charakterystyk technicznych taboru. Lista urządzeń technologicznych podano w tabeli 5.
Tabela 5.
Oświadczenie o sprzęcie technologicznym
| Nie. P / P |
Nazwa, oznaczenie, typ, tryb sprzętu, Snap |
Liczba |
Specyfikacja techniczna |
| Stań do testowania silnika MPB 32.7 |
200 kW, 3660'2200 |
||
| Stań do naprawy silników 2164 |
1300'846, mobilny |
||
| Belka dźwigowa |
3 t, 4,5 kW |
||
| Urządzenie jest uniwersalne do edycji prętów prętowych. 2211. |
Pulpit |
||
| Maszyna do silników modnych cylindrów. 2407. |
275'380, 1,5 kW |
||
| Maszyna do cylindrów do polerowania 2291A |
425'172, 1,5 kW |
||
| Maszyna do szlifowania zaworu 2414A |
Tabela, 0,27 kW |
||
| Urządzenie uniwersalne do szlifowania siodeł zaworów, 2215 |
Desktop, 0,6 kW |
||
| Maszyna do nudności ściennej NS-12A |
|||
| Wiertarka pneumatyczna do tyknięcia zaworów, 2213 |
|||
| Kompresjomierz, MOD. 179. |
|||
| Mobilny dźwig hydrauliczny, 423m |
|||
| Instalacja mycia, mod. 196-II. |
2250'1959, 465 kW |
||
| Instalacja mycia, mod. Om-5359 gosniti |
|||
| Naciśnij Hydraulic Ox-167im |
1500'640, 1,7 kW |
||
| Urządzenie do demontażu i montażu głowic cylindrów, mod. |
Pulpit |
||
| Warsztaty handlowe dla jednego miejsca pracy, Org-1468-01-060a |
|||
| Drabina workbench dla dwóch miejsc pracy, Org-1468-01-070a |
|||
| Stojak do przechowywania silnika. |
|||
| Szafka do przechowywania narzędzi, Org-1603 |
|||
| Szafa do przechowywania materiałów i przyrządów pomiarowych, ORG-1468-07 / -040 |
|||
| Kolba dla pojazdów. |
|||
| Pudełko na piasek |
|||
| Gaśnice OKHP-10 |
|||
| Gaśnice OU-5 |
Łącznie, kwadrat zajmowany przez 53,95 mkw.
3.6. Obliczanie obszaru produkcyjnego obszaru silnika.
Obszar obszaru silnika zależy od wzoru:
sq. M.
gdzie - współczynnik gęstości układu sprzętu, akceptuje \u003d 4 dla obszaru silnika; (2)
- Całkowity obszar sprzętu pod względem tabeli. pięć
Na podstawie snipu bierzemy szerokość obszaru witryny B \u003d 12 m, a następnie długość obszaru witryny będzie: 216: 12 \u003d 18 m.
4. Bezpieczeństwo.
4.1. Wymóg bezpieczeństwa do instrumentu, opraw i głównego sprzętu technologicznego.
Aby zapewnić bezpieczeństwo pracy, konieczne jest zapewnienie bezpieczeństwa sprzętu przemysłowego i procesów technologicznych. W tym celu istniejące narzędzie, sprzęt technologiczny musi być zgodny z wymogami standardów Systemu Bezpieczeństwa Pracy (SSBT), norm i zasad dotyczących ochrony pracy i standardy sanitarnych. W celu zapewnienia bezpieczeństwa elektrycznego wszystkie urządzenia technologiczne z napędem elektrycznym muszą być bezpiecznie uziemione. Odporność na ziemi musi być nie więcej niż 4 omów. Sprawdzanie rezystancji uziemienia i izolacji jest wykonywane z okresową raz w roku.
Podczas pracy na betonowej podłodze asfaltowej w stole warsztatowym do zapobiegania przeziębienia i ochrony przed porażeniem prądem, warsztat ma drewnianą kratkę. Odległości między kampankami warsztatowymi są pobierane w zależności od wymiarów i schematu lokalizacji zgodnie z OTT-01-86. Możliwe jest zainstalowanie workbenches na ścianach tylko wtedy, gdy nie zostaną tam umieszczone grzejniki grzewcze, rurociągi i inne urządzenia. Krzesła powinny być z regulowanymi fotelem wysokości, a korzystnie z regulowanymi zapasami. Workbenches do wykonywania rozpowszechniania i montażu, aby wygodnie pracować, dostosować się do wzrostu stojących stojących pod warsztatem lub stoi pod nogami. Powierzchnia robocza storowego jest pokryta blachą lub linoleum, w zależności od rodzajów wykonywanych prac. Na miejscu przy użyciu wielorunowych stół roboczych lub umieszczania ich względem siebie, aby zapobiec obrażeniom, zainstalowana jest siatka do dzielenia metalu dzieląca działająca obok elementów odjazdu przetworzonego materiału. Wysokość partycji powinna wynosić co najmniej 750 mm, a rozmiar komórki nie jest więcej niż 3 mm.
Wszystkie miejsca pracy powinny być czyste, a nie części wspinaczkowe, sprzęt, narzędzia, oprawy, materiały. Szczegóły i węzły usunięte z silnika podczas naprawy muszą być starannie ułożone na specjalnych stojakach lub na podłodze.
Narzędzie ręczne musi być w dobrym stanie, czyste i suche. Jego wybrany, jak wybór urządzeń, powinien być dokonany co najmniej raz w miesiącu. Narzędzie musi być niezawodnie dotknięte uchwytem i ujawniono przez plamy klinów miękkich stalowych. Oś uchwytu musi być prostopadle do osi wzdłużnej instrumentu. Długość uchwytu jest wybrana w zależności od masy narzędzia: dla młotka 300 - 400 mm; Dla młotka 450 - 500 mm. Uchwyty hacksaws, plików, śrubokrętów, Shabers muszą być ciągnięte przez pierścienie bandażowe.
4.2. Wymagania bezpieczeństwa podczas wykonywania podstawowych prac na stronie.
Podczas wykonywania prac prania silników i części, stężenie roztworów alkalicznych nie powinien przekraczać 5%. Szczegóły silników działających na zjedzonej benzyny są pranie po neutralizacji osadów tetraethylswinse naftowej. Po praniu i agregatach roztwór alkaliczny należy myć gorącą wodą. Złóż wniosek o pranie łatwo łatwopalne ciecze, są kategorycznie zabronione. Przy stosowaniu syntetycznych środków powierzchniowo czynnych są one ustalone w specjalnych zbiornikach lub bezpośrednio w zbiornikach kotła. Temperatura wody nie powinna przekraczać więcej niż 18 - 20 ° C temperatury szczegółowej. Aby chronić ręce i ostrzeżenia, rozpylanie roztworu na błonie śluzowej pracy oka musi stosować okulary ochronne, rękawice gumowe i środki dermatologiczne (kremowy "silikonowy", pasta Ier-2).
Podczas pracy na szlifierkach szczególną uwagę należy zwrócić na krąg ścierny. Należy przenikać, przetestowany pod kątem braku pęknięć (podczas atakowania w stanie zawieszonym, drewniany młot ważący 200 - 300 g, czyni czysty dźwięk), testowany na siłę, zrównoważony.
Tylko pracownicy, którzy stracili instrukcje bezpieczeństwa i szkolenia, mogą wykonywać prace nad sektorem motorycznym.
Podczas wykonywania nudnych dzieł cylindrów, cylindry bloku powinny być bezpiecznie zamocowane na łóżku maszyny za pomocą przewodów, przytrzymaj przetworzone elementy zabronione.
Podczas wykonywania prac rozpowszechniania i montażu klucz należy wybrać, należy wybrać w rozmiarach nakrętek i śrub. Rozmiar kluczy root nie powinien przekraczać rozmiarów głowic śrub i powierzchni nakrętek o więcej niż 0,3 mm. Klucze klucze nie powinny mieć pęknięć, kociołów, siewu, nierównoważności gąbek i produkcji języka. Zabrania się przykręcania nakrętek przycisków dużych rozmiarów z podszewką metalowych płyt między krawędziami śrub i nakrętek i pokrętłach.
Gąbki Tyov powinny mieć niepowiązaną powierzchnię - wycięcie. Śruby, gąbki mocujące muszą być dopasowane i dokręcone. Śruba mocująca powinna być bez pęknięć i żetonów.
4.3. Wymagania bezpieczeństwa dla pomieszczeń.
Przemysłowe pomieszczenia obszaru silnika muszą być czyste. Powinien regularnie przeprowadzać czyszczenie mokrej, czyszczenie podłóg ze śladów olejów, brudu i wody. Olej rozlany na podłodze należy usunąć natychmiast za pomocą tych materiałów pochłaniających, takich jak opil, piasek. Pokój powinien być wyposażony w wentylację zasilającą i wyciągową.
W celu ochrony pracy przed hałasem, pomieszczenia ławki testowej powinny być izolowane od reszty pomieszczenia przez partycję. Pomieszczenia testu musi być wyposażone w lokalne ssanie wydechowe.
LITERATURA
1. Przepisy dotyczące konserwacji i naprawy taboru transportu samochodowego. M.: Transport, 1986.
2. Sukhanov, B.N. i inne. Konserwacja i naprawa samochodów. Podręcznik na projekt tezy. M.: Transport, 1991.
3. Rumyantsev S.i. i inne. Konserwacja i naprawa samochodów. Podręcznik do PTU. M.: Inżynieria mechaniczna, 1989.
4. Kramarenko g.v., Barashkov I.v. Konserwacja samochodów. M.: Transport, 1982.
6. Semenow N.v. Konserwacja i naprawa autobusów. M.: Transport, 1987.
7. Mechanizacja konserwacji i naprawy samochodów i przywrócenie opon motoryzacyjnych. Ed. SI. Schuoplyakova. M.: VDNH, 1962.
W przypadku nieprzerwanego działania samochodu przez cały okres działania, każdy właściciel samochodu wynika z czasów, aby przeprowadzić kompleks niektórych prac związanych z charakterem i spotkaniem do dwóch grup:
Prace mające na celu utrzymanie koncentratów mechanizmów roboczych i agregatów w stanie roboczym przez długi okres pracy;
Prace mające na celu ustanowienie mechanizmów, węzłów i jednostek maszynowych.
Dlatego konserwacja i naprawa transportu drogowego w pierwszym przypadku jest profilaktyczna, aw drugim skróceniu.
W naszym kraju jest to system ostrzegawczy obowiązkowego i naprawy samochodu. Jego znaczeniem jest utrzymanie i zgodnie z planem i potrzebą.
Następnie (konserwacja) samochodu - elektryczne i regulacyjne, stacje benzynowe, smary, łączniki, sterowanie i diagnostyka, czyszczenie i pranie, a także wiele innych rodzajów prac, które są często wykonywane bez usunięcia poszczególnych mechanizmów, węzłów i demontażu jednostek . Jeśli jednak utrzymanie pozostaje przedmiotem danego, pełne zdrowie poszczególnych węzłów pozostaje, są one usuwane z samochodu i sprawdzają specjalistyczne stoiska i urządzenia.
Częstotliwość konserwacji bezpośrednio zależy od listy i złożoności naprawy samochodu i jego agregatów. Samochody są podzielone na kilka typów: sezonowe, pierwsze i drugie, a także codzienna konserwacja.
Obecne akty prawne utrzymania i naprawy transportu drogowego i jej agregaty są przewidziane dla dwóch rodzajów - kapitału, wykonywane na specjalnych przedsiębiorstwach, a obecny, który jest wykonywany na przedsiębiorstwach transportu silnika.
W każdym z gatunków obejmuje ściśle zainstalowane operacje (praca), które należy przeprowadzić. Operacje te są podzielone na elementy wykonujące i sterujące.
Część wykonująca jest często prowadzona przez potrzebę, a część kontrolna pracy, która jest często często nazywana diagnostyką, jest obowiązkowa. Pomaga znacząco zmniejszyć zarówno odpady robocze, jak i materialne do konserwacji i naprawy.
Diagnostyka - część procesu technologicznego bieżącej naprawy i konserwacji samochodów, co zapewnia nabywanie wspólnego obrazu stanu maszyny.
Codzienna konserwacja i naprawa transportu samochodowego (jeśli to konieczne) należy wykonać codziennie, aby zwrócić samochód z linii roboczej. Obejmuje:
Monitorowanie prac nad wszystkimi głównymi systemami i mechanizmami odpowiedzialnymi za bezpieczny ruch, a także urządzenia oświetleniowe, kabinę i korpus;
Operacje do zbioru wina i suszenie wełniane, a także tankowanie maszyny z płynem chłodzącym, masłem i, oczywiście paliwem.
Przemywanie samochodów na żądanie.
Konserwacja i naprawa transportu drogowego
Transport samochodowy jest jednym z najważniejszych i podstawowych elementów dowolnej produkcji. Ponad 50% całkowitej ilości ruchu jest częściowo lub w pełni wykonane drogą.
W kontekście obecnej sytuacji gospodarczej pojawia się gwałtowny problem reorganizacji i restrukturyzacji istniejących przedsiębiorstw drogowych. Ostatnio potrzeba samochodów towarowych dramatycznie zmniejszyła się dramatycznie, więc duże przedsiębiorstwa transportu samochodowego są zmuszone do poszukiwania dodatkowych źródeł zysków, opanowania naprawy nowoczesnej technologii, wprowadzają nowe typy usług. Konieczne jest jasno formułowanie celów, spróbuj zmaksymalizować zyski i niezwykle, ile możliwe jest zminimalizowanie kosztów produkcji.
Jednym z najważniejszych zadań w działaniu parku motoryzacyjnego jest dalsze usprawnienie organizacji konserwacji i aktualnej naprawy samochodów w celu zwiększenia ich wydajności i jednocześnie zmniejszając koszt działania. Znaczenie tego zadania jest potwierdzone przez fakt, że utrzymanie pojazdu spędza wiele razy więcej pracy i środków niż na jego produkcję.
Obecnie uzyskuje się obecnie na podstawie postępu naukowego i technologicznego, planowania i prewencyjnego systemu utrzymania i naprawy zapasu walcowania kompleksu przemysłu drewna jako całości.
Zarówno w dziedzinie transportu drogowego, różnych metod gospodarczych i matematycznych analizy, planowania i projektowania są wykorzystywane w dziedzinie działania samochodowych samochodów. Nowe metody i sposoby diagnozowania stanu technicznego i przewidywania zasobów wiarygodności samochodów rozwija się i wdrażają. Utworzone są nowe typy urządzeń technologicznych, co pozwala mi zmechanizować, aw niektórych przypadkach i zautomatyzować operacje intensywne pracochłonne do konserwacji i naprawy taboru. Nowoczesne formy zarządzania produkcją, które mają zastosowanie do zastosowania elektronicznych maszyn obliczeniowych z kolejnym przejściem do zautomatyzowanego systemu sterowania.
Z coraz większym nasyceniem gospodarki narodowej przez samochody, nowoczesny system biznesu przewiduje nowe jednostki strukturalne transportu drogowego - autocombors i stowarzyszenia produkcyjne, podstawy naprawy i usług, które potencjalnie przyczyniają się do przejścia do scentralizowanej produkcji i naprawy samochodów.
Najważniejszym zadaniem w dowolnym gospodarstwie jest organizacja konserwacji i aktualnej naprawy samochodu.
Obliczanie kwoty technicznej utrzymania walcowania na rok
Określ całkowity przebieg samochodów dla planowanego okresu L społeczeństwa.
L General \u003d? SS * A SS * D K * B B \u003d 110 * 25 * 251 * 0,8 \u003d 552200 km.
gdzie? SS - Średni dzień codziennego przebiegu samochodu, km.
A SS jest średnią liczbą samochodów, jednostek.
D do - liczba dni kalendarzowych rocznie
b C jest współczynnik wyjściowy w linii.
Liczba konserwacji nr 2 (nr -2)
N następnie -2 \u003d \u003d \u003d \u003d 43,8 jednostek. \u003d 44 jednostki.
gdzie L Społeczeństwo jest wspólnym przebiegiem samochodowym, km
Liczba konserwacji nr 1 (nie -1)
N Następnie -1 \u003d \u003d \u003d - N następnie -2 \u003d 131.3 \u003d 131 jednostek
Liczba codziennych konserwacji n eo
N eo \u003d \u003d 5020 jednostek
Liczba konserwacji sezonowej n
N Co \u003d 2 * i SS \u003d 2 * 25 \u003d 50 jednostek
Obliczanie złożoności usług technicznych i bieżących napraw stacjonarnych
Konserwacja nr 2.
intensywność pracy
Coroczna praca usług technicznych №2 ()
\u003d * N th -2 \u003d 37,605 * 44 \u003d 1654,6 osób
Konserwacja №1.
\u003d * \u003d 7,9 * 1,15 \u003d 9,085 osób
\u003d * N do -1 \u003d 9,085 * 131 \u003d 1190.1 Ludzie
Codzienna obsługa
\u003d * \u003d 1,15 * 1,15 \u003d 1 3225 osób
\u003d * N eo \u003d 1,3225 * 5020 \u003d 6638.95 osób
Usługa sezonowa
t co \u003d * \u003d * 37,605 \u003d 7,521 osób
T od auto * n co \u003d 7,521 * 50 \u003d 376.05 osób
gdzie n s jest standardem uwzględnienia usługi sezonowej,%
Konserwacja
Korekta intensywności pracy bieżącej naprawy na 1000 km
\u003d * \u003d 7,0 * 0,828 \u003d 5,796 osób
Wynikowy współczynnik regulacji intensywności pracy TR
0,9 * 0,1 * 0,1 * 0,8 * 1,15 \u003d 0,828 Coroczna intensywność pracy TR
T tr \u003d \u003d \u003d \u003d 3200,55 osób
Całkowita złożoność usług technicznych i bieżących napraw stacjonarnych
T Thom, tr \u003d t ti-2 + t ti-1 + t eo + t cO + t tr \u003d 1654,6 + 1190,1 + 6638,95 + 376.05 + 3200,55 \u003d 13060,25
Obliczanie liczby pracowników naprawczych
Łączna liczba pracowników naprawczych
6.91 Ludzie \u003d 7 osób
gdzie FRV jest rocznikami prac naprawczych, godzinę.
(Akceptuj 1800 godzin).
s jest współczynnikiem, który uwzględnia wzrost wydajności pracy pracowników naprawczych. Trwać od 1,05 do 1,08.
Liczba pracowników naprawczych według rodzaju wpływów
1,07 \u003d 1 osoba
0,62 \u003d 1 osoba
3.51 \u003d 4 osoby
1,69 \u003d 2 osoby
1 + 1 + 4 + 2 = 8
Obliczanie wynagrodzeń pracowników naprawczych
Obliczanie stawek taryfowych na kategoriach
Wskaźnik taryfy godziny wskaźnika pracy:
14.99 RUB.
skąd z miesiąca jest minimalna stawka taryfowa pracownika, pocierać.
166.3 - Średni miesięczny przepływ czasu pracy, h.
Wskaźnik taryfy godzin pracy partnera roboczego:
16.28 RUB. \u003d *
Obliczanie stawek taryfowych obserwatorów pracowników naprawczych z wyładowaniami II-VI
14.99 * 1.09 \u003d 16.34 Ruble. \u003d 14.99 * 1,54 \u003d 23.08 RUB.
14.99 * 1.20 \u003d 17,99 rubli. \u003d 14.99 * 1,80 \u003d 26.98 Rubli.
14.99 * 1,35 \u003d 20,24 RUB. \u003d 104.63: 5 \u003d 20,93
16.28 * 1.09 \u003d 17.75 Rubli. \u003d 16.28 * 1.54 \u003d 25.07 Rubli.
16.28 * 1.20 \u003d 19,54 RUB. \u003d 16.28 * 1.80 \u003d 29.30 RUB.
16.28 * 1,35 \u003d 21,99 rubli. \u003d 113,65: 5 \u003d 22.73
Średnie stawki taryfowe naprawa pracowników
Współczynnik średniego taryfy.
\u003d + () * (P s - p m) \u003d 1,09 + (1,20 - 1,09) * (3,6 - 3) \u003d 0,72
gdzie jest współczynnik taryfowy odpowiadający mniejszym z dwóch sąsiadujących zrzutów siatki taryfowej, między którymi istnieje średnia absolutorium taryfowe.
Współczynnik taryfowy odpowiadający większym z dwóch sąsiednich zrzutów siatki taryfowych, między którymi istnieje średnia wartość taryfowa
R C - Średnia kategoria taryfowa
R M jest mniejszy z dwóch sąsiednich zrzutów siatki taryfowej, między którymi istnieje średnia ranga taryfowa.
\u003d * \u003d 14.99 * 0,72 \u003d 10,79 rubli.
Od tego-1 (do-2, tr) \u003d * \u003d 16,28 * 0,72 \u003d 11,72 rubli.
Stawki harmonogram dla jednej rzeczy-2 ()
\u003d * \u003d 11.72 * 37.605 \u003d 440,73 rubli.
Zaplanuj wynagrodzenie pracowników naprawczych zatrudnionych na 2 ()
18468.68 RUB.
koszt naprawy konserwacji.
Harmonogram cen dla jednego CO ()
\u003d * T Co \u003d 11.72 * 7.521 \u003d 88,15 rubli.
Zaplanuj wynagrodzenie pracowników naprawy do wdrożenia CO ()
4197,6 RUB.
Zaplanuj wynagrodzenie pracowników naprawczych zatrudnionych przez-2 i CO ()
18468.68 + 4197,6 \u003d 22666.28 RUB.
Stawki harmonogram dla jednej rzeczy-1 ()
\u003d * \u003d 11.72 * 9.085 \u003d 106,5 RUB.
Zaplanuj wynagrodzenie pracowników naprawczych zatrudnionych na 1 ()
13287,14 RUB.
Ogromne wynagrodzenia pracowników naprawczych. Zatrudniony na EO ()
68223.1 RUB.
Uzupełnij stawki na 1000 km. Samochody przebiegu na TR ()
\u003d * \u003d 11.72 * 5,796 \u003d 67,9 rubli.
Piece Recording Pośrednie pracownicy naprawcze wynagrodzeń zatrudnionych przez TR ()
35709 RUB.
Suplementy dla niekorzystnych warunków pracy
D neb.o. \u003d \u003d \u003d 23388.4 RUB.
gdzie - stawka taryfowa przeciętna godziny pracy naprawy, zajmująca-2 lub tr
Procent opłaty za niekorzystne warunki pracy
wykonaj od 8% do 10%
Liczba pracowników zatrudnionych w pracach z niekorzystnymi warunkami pracy, ludzie. W obliczeniach trwa - 10%
12 - liczba miesięcy rocznie.
Suplement do pracy w nocy
D N.C. \u003d * * T n.c. * D r.n.ch. * \u003d * 21.8 * 8 * 60 * 2 \u003d 8371.2 RUB.
\u003d * (1 +) \u003d 11,72 * (1 +) \u003d 11.72 * 1,86 \u003d 21,8 rubli.
gdzie 40 jest wielkością dodatkową opłatą w nocy. Władze
Średnia stawka taryfowa pracownika naprawczego, zajmowana w odpowiedniej formie lub TR, biorąc pod uwagę niekorzystne warunki pracy, RUB.
Robienie akordowe lub ponadczasowe wynagrodzenia pracowników napraw zatrudnionych w odpowiedniej służbie
T n.ch - liczba godzin spędzonych przez jednego pracownika w nocy, h.
D r.n.c. - Liczba dni roboczych rocznie z pracą w nocy, dzień.
Liczba pracowników naprawczych w godzinach nocnych, ludzie
Uzupełnienie pracy wieczorem.
D.Ch. \u003d * * T./11.8 * 60 * 8 \u003d 2092.8 RUB.
gdzie 20 - wielkość zarzutów pracy w godzinach wieczornych,%
T.Ch - liczba godzin spędzonych przez jednego pracownika w godzinach wieczornych, tj. od 18 do 22 godzin.
D r.v.ch - liczba dni roboczych rocznie z pracą wieczorem, dzień.
Liczba pracowników naprawczych pracujących w godzinach wieczornych, ludzie
Suplement za przywództwo brygadier brygady (Dr)
DBR \u003d * N BR * 12 \u003d 4958.56 * 1 * 12 \u003d 5982.72 RUB.
498.56 RUB.
gdzie jest dopłata za przywództwo brygady na miesiąc, pocierać.
bR - procent badania na przywództwo brygady
N br - liczba brygadierów
Z liczbą brygady do 10 osób - 20%
ponad 10 osób - 25%
ponad 25 osób - 35%
Obliczanie składek do naprawy pracowników zatrudnionych na EO i TR.
P p \u003d \u003d \u003d \u003d 16255 rubli.
gdzie p p jest wielkością nagrody,%. W obliczeniach trwa 60 - 80%
Fundusz wynagrodzeń pracowników naprawczych przez czas spędzony.
FZP tyłek. \u003d + D umiejętności. + D.n.ch. + D.Ch. + Dr. + P p \u003d 27091,85 + 23388.4 + 8371.2 + 2092.8 + 5982.72 + 16255 \u003d 83181.97 RUB.
FZ \u003d + + + \u003d 22666.28 + 13287.14 + 68223.1 + 35709 \u003d 139885.52 RUB.
Płace dla niepodważalnego czasu we wszystkich rodzajach wpływów.
Fzp ani ben.b \u003d \u003d \u003d \u003d 21682.25 RUB.
gdzie jest odsetek wynagrodzeń dla bezzwodnego czasu
FZP OT jest funduszem wynagrodzenia dla spędzonego czasu we wszystkich rodzajach wpływów.
1 = + 1 = + 1 = 15,5%
gdzie d - czas trwania płatnych wakacji (24 dni)
D K - liczba dni pracy w roku
D w - liczba niedzielnych dni
D N - liczba świąt - 10
Pracownicy naprawy Funduszu płacowego dla wszystkich rodzajów wpływów.
Fzp \u003d? FZP OT.V. +? Fzp nert.v.v. \u003d 139885.52 + 21682.25 \u003d 161567.77
Sprawy społeczne.
OH Social \u003d \u003d \u003d \u003d 45077,4 RUB.
gdzie - odsetek świadczeń socjalnych
Koszty materialne
Na konserwacji # 2
M do-2 \u003d * N do-2 \u003d 7,62 * 44 \u003d 335 rubli.
Na konserwacji №1.
M do-1 \u003d * n do 1 \u003d 2,75 * 131 \u003d 360 rubli.
Do codziennej usługi
M eo \u003d * n eo \u003d 0,49 * 5020 \u003d 2459,8 RUB.
Na bieżących naprawach
M tr \u003d \u003d \u003d \u003d 2186.7 rubli.
gdzie, -Norming koszt materiałów na jednym uderzeniu, pocierać.
Stawka kosztów dla materiałów na TR na 1000 km, RUB.
M następnie TR \u003d M T-2 + M do-1 + M EO + M TR \u003d 335 + 360 + 2459,8 + 2186.7 \u003d 5335.5 RUB.
Części zamienne do TR
Zh tr \u003d \u003d \u003d 4511.47 rubli.
gdzie - koszt kosztów części zamiennych na 1000 km przebiegu.
Wartość początkowa jednostki taboru (od pierwszego)
Od pierwszego \u003d C Auth * do WT \u003d 200000 * 1.05 \u003d 210000 rubli.
gdzie C Auto to cena samochodu, pocierać.
Kamizelka - współczynnik, biorąc pod uwagę koszt dostarczania nowego samochodu w ATP, zajmować od 1,05 do 1,07.
Koszt OPF obsługujący proces i TR
1312500 RUB.
gdzie i SS to średnia liczba samochodów, jednostek.
25 - za koszty podstawowych aktywów produkcyjnych z kosztów walcowania,%
Amortyzacja głównych aktywów produkcyjnych obsługujących proces do i tr
131250 RUB.
gdzie n am to średnia stopa amortyzacji budynków i urządzeń obsługujących proces i TR,% (trwa 10-12%).
Koszty wykonania programu produkcyjnego przedsiębiorstwa na końcu zapasu walcowania.
Mądry, tr \u003d fz +? O społecznym +? M T.TR + ZCH TR + \u003d 161567.77 + 45077,4 + 5335.5 + 4511.47 + 131250 \u003d 347742.14 RUB.
Obliczanie całkowitego kosztu jednego usługi
Fundusz wynagrodzeń pracowników naprawczych zatrudnionych przez-1 za czas spędzony.
13287,14 RUB.
Pracownicy naprawcze Fundusz Płacy zatrudniony przez-1 dla niepodważalnego czasu
2059.50 RUB.
Płace pracowników naprawczych zatrudnionych przez-1
FZP do-1 \u003d + \u003d 13287,14 + 2059.50 \u003d 15346.64 RUB.
Wykonania w sprawie potrzeb społecznych z pracowników Funduszu płac zatrudnionych przez-1
4281.71 RUB.
Koszty materiałów do-1
M do-1 \u003d 360 + 15346.64 + 4281.71 \u003d 19988.35 RUB.
Amortyzacja OPF obsługująca proces do-1
13125 RUB.
gdzie 10 jest udział amortyzacji środków trwałych służących procesowi do 1,% (trwa 10 - 12%).
Ogólny przepływ wydatków (koszty)
13185.4 RUB.
Kwota kosztów dla-1
H Te-1 \u003d \u003d 15346.64 + 4281.71 + 19988.35 + 13125 + 13185.4 \u003d 65927.1 RUB.
Pełny koszt jednej usługi
S do 1 \u003d \u003d 503,2 RUB.
Obliczanie wskaźników finansowych z realizacji usług technicznych organizacji innych firm.
Obliczanie cen do wykonywania jednej usługi
C oznacza-1 \u003d S do 1 + \u003d 503,2 + \u003d 503,2 + 20128 \u003d 704.48 RUB.
P jest poziomem rentowności, z uwzględnieniem zysków (trwa 40%).
Liczba usług przeprowadzonych przez organizacje innych firm.
N do 1 \u003d \u003d \u003d 26.2 jednostki.
gdzie n Stor jest liczbą oddziaływania przez organizacje innych firm,%.
Dochód z wdrażania usług do organizacji osób trzecich
DI-1 \u003d C oznacza-1 * N do 1 \u003d 704.48 * 26.2 \u003d 18457.37 RUB.
Zysk z usług do organizacji osób trzecich
ПТ ТО-1 \u003d D do-1 + z do-1 \u003d 18457.37 + 65927.1 \u003d 84384.47 RUB.
Bibliografia
- 1. Konserwacja i naprawa samochodów: podręcznik do stadniny. instytucje medialne. prof. Edukacja V.M. Vlasov, S.v. Zhankaziev, s.m. Koła i inne; Edytowany przez V.M. Vlasova. - 2 ED., Siedl.-M.: Centrum wydawnictwa "Academy", 2004, - 480S.
- 2. Sukhanov B.N., Borzov I.O., Bed'ev, Yu.f. Konserwacja i naprawa samochodów: podręcznik dla projektu wymiany i dyplomowy. -M.: Transport, 1985, - 224c.
- 3. Turkevsky I.S. Projektowanie dyplomów przedsiębiorstw transportowych: samouczek. -M.: ID "Forum": Infra-M, 2007, - 240c.: Il. - (Profesjonalna edukacja).
- 4. Buraev Yu.v. Bezpieczeństwo aktywności życiowej: badania. Dla studentów wyższych instytucji edukacyjnych / Yu.v. Buev - M.: Academy 2004. - 272c.
- 5. Outdoor G.m. Projekt technologiczny pojazdów silnikowych i stacji konserwacyjnych - M.: Transport, 1993. - 272c.
- 6. Przepisy dotyczące konserwacji i naprawienia taboru transportu samochodowego. - MainStotrans RSFSR. - M.: Transport, 1986. - 73c.
- 7. Afanasyev l.l. i inne. Garaże i stacje utrzymania samochodu, M.: Transport, 1980 - 261c.
- 8. Metody oszacowania poziomu i stopnia mechanizacji i automatyzacji produkcji produkcji MO i Tru Rolling Stock ATP. MU - 200 - RSFSR - 13 - 0087 - 87. M.: Maavtotrans, 1989. - 101c.
- 9. Kurcchatkin v.v. Niezawodność i naprawa samochodów. - M.: Kolos, 2000.
- 10. E.I. Pavlova, Yu.v. Buravlev. "Ekologia transportu". M.: Transport, 1998.
