Już dawno stało się normą, która uniemożliwia uruchomienie silnika poprzez przekręcenie cylindra stacyjki. Jednak to automatycznie uniemożliwiało automatyczny rozruch: bez „zobaczenia” kluczyka w stacyjce sterownik wtrysku nie pozwoli na uruchomienie silnika. Dlatego konieczne jest stosowanie obejść immobilizera - urządzeń imitujących klucz lub kartę chipową.

W serwisie zatrudniony jest elektryk-diagnosta samochodowy, certyfikowany specjalista StarLine. Jeśli masz pytania dotyczące alarmów samochodowych, zadaj je na końcu artykułu w komentarzach lub na Vkontakte.

Jak działa obejście immobilizera?

Przeszukiwacz kluczy standardowy immobilizer

Najpopularniejsza zasada odczytywania kluczy nowoczesne immobilizery jest proste: w kluczu zainstalowany jest chip, czyli znacznik RFID z zapisanym unikalnym kodem. Bezdotykowe klucze domofonowe, karty metra i wiele innych działają w ten sam sposób. Wokół wyłącznika zapłonu zainstalowana jest antena cewkowa, która odbiera sygnał z zawieszki po włączeniu zapłonu.

Najprostszym obejściem immobilizera są w rzeczywistości dwie anteny podobnego typu, otwarte przez przekaźnik. Jedna antena jest owinięta wokół standardowej, chip jest wyjmowany z klucza lub sam klucz jest wkładany do drugiej. Ponieważ obwód jest otwarty, immobilizer nie widzi chipa w gąsienicy. Dopiero w momencie, gdy alarm zamyka przekaźnik pełzający, impuls żądania ze standardowej anteny jest przesyłany do anteny pełzającej, dociera do chipa, a chip przesyła sygnał odpowiedzi.

Metody tej nie można nazwać idealną z następujących powodów:

1. Jeden ze standardowych kluczyków przestaje działać i nie będzie można za jego pomocą uruchomić samochodu. Jeśli z jednego urządzenia korzysta kilka osób, jest to niewygodne. Będziesz musiał zamówić dodatkowy klucz: albo od urzędników (nowy, z unikalnym kodem, który trzeba będzie wprowadzić do pamięci immobilizera), albo od „rzemieślników”, aby sklonować oryginalny. Ponadto ubezpieczyciele nie lubią tej metody; instalując system alarmowy z automatycznym uruchamianiem, cena CASCO wzrośnie, jeśli właściciel nie będzie miał dwóch działających kluczy.
2. Mogą wystąpić problemy z odczytaniem chipa. Urządzenie z dwiema dodatkowymi antenami jest czułe na położenie zarówno chipa, jak i standardowego transpondera względem uzwojeń. W niektórych pojazdach standardowa antena gąsienicowa nie wystarczy wydajna praca– antenę trzeba nawinąć samodzielnie.
   Jeśli w standardowych kluczach nie stosuje się taga pasywnego (aktywowanego sygnałem z czytnika), ale aktywnego (z własnym źródłem zasilania), to niedogodności i wad jest jeszcze więcej. Trzeba korzystać z robota typu Pandora DI-03 i regularnie (choć nie tak często) wymieniać w nim baterię.

Roboty bezkluczykowe

Zasada działania robota bezkluczykowego

Rozwiązaniem problemu były systemy obejście bezkluczykowe. Aby standardowy immobilizer wydał polecenie zezwolenia na start, wystarczy, że otrzyma określony sygnał ze swojej anteny. Aby to zrobić, wcale nie jest konieczne posiadanie chipa obok anteny - jeśli podłączysz do niego urządzenie zdolne do wygenerowania pożądanego sygnału, rozpoznanie zakończy się pomyślnie, a wszystkie klucze pozostaną sprawne.

Bezkluczykowy moduł obejściowy immobilizera Fortin EVO-KEY

Być może najsłynniejszy bezkluczykowy moduł obejściowy immobilizera działa na tej zasadzie - kanadyjski Fortin F1 i jego nowsze modele aż do Fortin Evo-All. Podczas montażu podłącza się do niego instalację alarmową oraz przewody za pośrednictwem których moduł immobilizera komunikuje się z czytnikiem. Następnie przeprowadzana jest procedura szkoleniowa: najpierw jednostka gąsienicowa „nasłuchując” sygnału z anteny, zapamiętuje kod chipa znajdującego się w kluczyku stacyjki, a następnie go imituje.

Co więcej, takie moduły z powodzeniem działają nie tylko na najprostszych immobilizerach ze stałym kodem, ale także na systemach z dynamicznie zmieniającym się kodem - najważniejsze, że producent zapewnia wsparcie dla konkretnego modelu samochodu. Korzystając z laptopa z oprogramowaniem dostarczonym przez dewelopera, możesz odszyfrować klucz szyfrujący, po czym bezkluczowy blok obejściowy będzie mógł imitować kod dynamiczny tak jak zrobiłby to standardowy chip immobilizera.

Inżynierowie StarLine przede wszystkim przyczynili się do popularności modułów Fortin w Rosji. Urządzenia te były sprzedawane nie tylko w komplecie z szeregiem alarmów, ale także oprogramowanie dostosowane do potrzeb rynku. Dlatego moduły Fortin (oznaczone ponownie jako StarLine F1) działają również z samochodami marki premium oraz z popularnymi samochodami budżetowymi w naszym kraju od Kia/Hyundai, GM, Renault i tak dalej.

Moduły Fortin są początkowo projektowane z myślą o maksymalnej wszechstronności. Jednak ich konkurenci z iDataLink woleli pójść drogą tworzenia bardziej wyspecjalizowanych modeli: np. moduł START-BM1 przeznaczony jest wyłącznie dla BMW/Mini, START-BZ1 – dla Mercedes-Benz, START-VW2 – dla samochodów osobowych problem VAG i tak dalej. Podobne systemy wygodniejszy w montażu. Ich wiązka przewodów jest podłączona do standardowego okablowania z wtyczką (Fortin oferuje również coś podobnego, ale „wysoce wyspecjalizowaną” wiązkę najprawdopodobniej trzeba będzie kupić na eBayu); same algorytmy są lepiej „dostosowane” do konkretnych zastosowań. Ponadto nie ma połączenia z konkretną marką alarmów. Ta sama StarLine F1 z alarmami innych producentów nie ma gwarancji działania, jak wskazano w paszporcie. Systemy od iDataLink to kompletne urządzenia autostartu - silnik można uruchomić za pomocą standardowego kluczyka radiowego samochodu.

W sprzedaży dostępne są również inne specjalistyczne roboty gąsienicowe bezkluczykowe. Na przykład moduł BPImmo TL-1 stał się popularny ze względu na powszechność Toyoty z kierownicą po prawej stronie. To jest jedyny robot bezkluczykowy, oficjalnie wspierający wewnątrzjapoński Corolla Fielder, Mark X i tak dalej.

Co ciekawe, twórcy t również nie „wymyślili koła na nowo”, jak ich koledzy z Petersburga. Proponowany moduł autostartu Pandora RMD-7 sam w sobie nie posiada funkcji bezkluczykowego obejścia, ale jest zintegrowany z uniwersalnym sterownikiem obejścia firmy iDataLink działającym poprzez magistralę CAN, realizującym tzw. „inteligentny” bypass.

„Inteligentne” obejście immobilizera

Integracja pokładowych jednostek elektronicznych we wspólną sieć autobus cyfrowy daje najszersze możliwości, w tym „inteligentne” obejście immobilizera. To nie wymaga dodatkowe połączenia– wystarczy podłączyć do autobusu gąsienicę lub system alarmowy z „inteligentnym” bypassem i przeprowadzić szkolenie, jeśli instrukcja tego wymaga.

Wideo: Przegląd obejścia immobilizera Starline

Immobilizer jest standardowym elementem systemu bezpieczeństwa samochodu lub częścią instalowanego rozwiązania alternatywnego kompleks antykradzieżowy. Pomimo jego pozytywne cechy Często istnieje potrzeba ominięcia tej blokady bezpieczeństwa. Można to zrobić, instalując model fabryczny lub możesz wykonać obejście immobilizera własnymi rękami.

Opis systemów RFID i VATS

Zasada działania system antywłamaniowy polega na zablokowaniu możliwości uruchomienia silnika w przypadku niespełnienia określonych warunków. Może to być konieczne w przypadku zgubienia klucza, niekompatybilności działania alarmu standardowego z dodatkowo zainstalowanym, w przypadku zdalnego lub automatyczny start silnik. Fabryczne urządzenia obejściowe immobilizera nie tylko działają bezpośrednie zadanie, ale także posiadają magistralę CAN w celu zwiększenia funkcjonalności.

Ale czy jest to możliwe i jak oszukać immobilizer bez kupowania fabrycznego liniowego? Problem ten można rozwiązać na kilka sposobów. Głównym warunkiem jest zachowanie oryginalnych funkcji alarmy samochodowe. Instalacja dodatkowych komponentów lub aktualizacja systemu nie powinna mieć wpływu na jego funkcjonalność i niezawodność.

Aby wybrać optymalny schemat domowy liniowy musisz znać rodzaje immobilizerów. Różnią się zasadą działania, na podstawie której opracowywane są metody tymczasowego lub stałego wyłączenia:

• RFID Najczęściej montowane są w samochodach wyprodukowanych w Europie i Azji. Wewnątrz kluczyka znajduje się transponder (nadajnik), który po aktywacji wysyła sygnał do systemu i aktywuje go. Część odbiorcza znajduje się w konstrukcji wyłącznika zapłonu;
• FAKTURA VAT. Typowe dla modeli amerykańskich. Wewnątrz kluczyka zapłonu znajduje się rezystor o określonej wartości rezystancji. Aby włączyć silnik, należy włożyć klucz do zamka. Jeżeli wartość rezystancji różni się od wartości znormalizowanej, silnik nie uruchomi się.

Dla każdego z systemów konieczne jest opracowanie uniwersalnego modelu gąsienicy immobilizera, który nie jest trudny do wykonania własnymi rękami. Ważne jest, aby znać zasady projektowania i doboru komponentów.

Metody ominięcia immobilizerów systemu RFID

Głównym powodem użycia jest obecność standardowego immobilizera dodatkowe fundusze aby to ominąć. Nie można go usunąć, dlatego konieczne jest odpowiednie przemyślenie schematu przyszłego robota.

Podczas sporządzania diagramu muszą być spełnione następujące warunki:

• Wszechstronność połączeń i ich brak negatywny wpływ pracować alarmy samochodowe;
• Dostosowanie do konkretnego modelu immobilizera. Najpierw przestudiuj jego strukturę;
• Zachowanie funkcjonalności standardowych kluczyków do uruchomienia zapłonu.

Standardowe modele immobilizera można zamontować w stacyjce lub na kluczykach uruchamiających silnik. Tutaj trwa aktualizacja systemu.

Produkcja robota immobilizera RFID

Najczęstszym sposobem ominięcia immobilizera za pomocą urządzenia typu „zrób to sam” jest zainstalowanie dodatkowego obwodu na wyłączniku zapłonu. W której funkcje zdalne immobilizer pozostanie. Jego działanie zostanie wyłączone po włożeniu kluczyka do stacyjki.

Aby zrobić pętlę na szpulę, należy przygotować cienką obudowę, która następnie zostanie zamontowana na zamku. Najczęściej jest wykonany z tektury. Następnie powinieneś wykonać poniższe kroki.

1. Sprawdź średnicę wewnętrzną linemana. Musi być trochę większy rozmiar rdzeń zamku.
2. Taśma klejąca lub taśma elektryczna jest instalowana na zewnętrznej części trzpienia. Jego część klejąca znajduje się na zewnątrz.
3. Następnie należy zdemontować jedną cewkę przekaźnik samochodowy. Stamtąd drut jest nawinięty na uzwojenie. Liczba zwojów wynosi zwykle 20-30 sztuk.
4. Powstała konstrukcja jest zainstalowana na górze wyłącznika zapłonu.

Podobny projekt należy wykonać dla klucza zapasowego. Następnie ukrywa się w samochodzie. Elementy systemu połączone są według poniższego schematu:

W niektórych przypadkach ta metoda nie ma zastosowania ze względu na małą przestrzeń do zainstalowania gąsienicy immobilizera. Wówczas konieczne jest zastosowanie metod alternatywnych.

Modernizacja obwodu obejściowego immobilizera RFID

Na początek tworzony jest przekaźnik składający się z pięciu styków. Jest to konieczne dla prawidłowe działanie projekty.

W pokazanym stanie styk „30” jest zwarty z „87A”. Po przyłożeniu napięcia 12 V do przekaźnika (styki „86” i „85”), „30” zmieni się z „87A” na „87”. W ten sposób robot będzie działał w oparciu o technologię opisaną powyżej.

Ale jeśli nie można zainstalować pętli na wyłączniku zapłonu, obwód należy zaktualizować.

W takim przypadku nie ma konieczności montażu zawiasu na korpusie zamka. Połączenie jest nawiązywane zainstalowany immobilizer. Montaż takiej konstrukcji odbywa się według następującego schematu.

1. Przecinamy jeden ze styków standardowej anteny.
2. Napięcie podawane jest z wyłącznika zapłonu „+” podłączonego do styku „86”. Połączenie „-” jest wykonane z alarmy samochodowe do przypięcia „85”.
3. Pomiędzy powstałe połączenia instalujemy diodę: anodę na stykach „86” i katodę na stykach „85”. Minimalizuje to prawdopodobieństwo awarii tranzystora w systemie alarmowym na skutek napięcia wstecznego.
4. Przewód anteny jest przylutowany do styku „87A”. W to samo miejsce podłączony jest jeden z końców liniowego z kluczem.
5. W „87” lutowany jest drugi koniec anteny liniowego.
6. Drut ze standardowej anteny jest podłączony do „30”.

Zatem kanał „-” do alarmy samochodowe Dzieje się to tylko podczas autostartu.

Po rozpoczęciu korzystania z klucza zasilanie nie jest dostarczane do domowego przekaźnika. Stąd - Nie ma to wpływu na działanie standardowego immobilizera.

Oprócz opisanej powyżej zasady budowy gąsienicy można zastosować bardziej złożone.

Prawie całkowicie eliminują taką możliwość spontaniczne wyłączenie silnika podczas przełączania z automatycznego uruchamiania samochodu na kluczyk zapłonu.

Sposoby ominięcia immobilizera VAT

Wykonanie obejścia immobilizera własnymi rękami w modelach typu VAT jest nieco łatwiejsze. Aby to zrobić, musisz dokładnie zmierzyć wartość rezystancji rezystora wbudowanego w klucz. Jeśli z jakiegoś powodu klucz zostanie zgubiony, konieczne jest jego przywrócenie.

Średnio wartość rezystora może wynosić od 400 do 11800 omów. Po ustaleniu dokładnego wyniku należy wybrać podobny komponent o tym samym parametrze.

Istota modernizacji systemu polega na tym, że kluczowa funkcja oporu zostanie wbudowana w immobilizer. Przed instalacją badany jest standardowy obwód alarmu samochodowego. Aby określić dokładne miejsce instalacji rezystancji, możesz użyć ogólny schemat znajomości.

Po prostych manipulacjach podczas uruchamiania samochodu lub włączania go kluczykiem funkcje immobilizera będą nieużywane. Warto jednak pamiętać, że technika ta może negatywnie wpłynąć na działanie alarmu.

Jak alternatywna opcja specjaliści oferują montaż dodatkowy immobilizer, co umożliwi przeprowadzenie zdalnego uruchomienia. Jednocześnie urządzenie zablokuje tę funkcję podczas jazdy samochodem.

Głównym wymaganiem dotyczącym projektu gąsienicy jest zachowanie funkcje bezpieczeństwa alarmy Dlatego też duplikat kluczyka zapłonu niezbędny do wdrożenia schematu RFID powinien być starannie ukryty we wnętrzu pojazdu. Zwiększanie łatwości użytkowania nie może mieć negatywnego wpływu na bezpieczeństwo.

Większość producentów samochodów wyposaża swoje samochody w standardowe elektroniczne urządzenie zabezpieczające przed kradzieżą, zwane immobilizerem. Czasami zdarza się, że silnik się nie włącza. I tutaj potrzebne jest obejście immobilizera.

Trochę o immobiliserze

UWAGA! Znaleziono całkowicie prosty sposób na zmniejszenie zużycia paliwa! Nie wierzysz mi? Mechanik samochodowy z 15-letnim doświadczeniem również nie wierzył, dopóki tego nie spróbował. A teraz oszczędza 35 000 rubli rocznie na benzynie!

Jak wszyscy wiedzą, uruchomienie pojazdu nie jest łatwe; przed przystąpieniem do tego należy sprawdzić kluczyk w stacyjce. W ten sposób podłączamy zasilanie do osprzętu pojazdu i zamykamy obwód rozrusznika silnika. Rozrusznik może obrócić silnik, który z kolei zaczyna się uruchamiać. Tutaj wszystko jest jasne, nie trzeba się w to tak głęboko zagłębiać. W ten sam sposób włączamy silnik i sprawdzamy, czy działa w większości pojazdów, na przykład w VAZ 2101 i VAZ 2116. Ale wiele nowoczesnych pojazdy, wśród których prawie wszyscy niemieckie samochody; Oprócz tego VAZ Priora, Granta, Kalina, Largus i wiele zagranicznych samochodów zabezpieczenie mechaniczne kluczyk do stacyjki, dodatkowy ochrona elektroniczna— immobiliser.

Immobiliser jest system bezpieczeństwa pojazdu, co uniemożliwia uruchomienie silnika, a kierowca może obejść się bez oryginalnych kluczyków chipowych. Działa to w następujący sposób: po przekręceniu kluczyka w zamku włącza się zapłon, komputer pokładowy pojazdu zaczyna odczytywać kod z wyszczerbionych kluczyków. Jeśli kod samochodu i kod kluczyka są takie same, komputer pokładowy umożliwia jego włączenie, w przeciwnym razie uruchomienie silnika nie będzie możliwe. Oznacza to, że jeśli nie masz pod ręką oryginalnych, wyszczerbionych kluczyków, nowoczesne, najnowocześniejsze pojazdy nie będą mogły zostać uruchomione.

Zwykły liniowy do standardowych immobilizerów

Aby funkcje automatycznego lub zdalnego uruchamiania silnika stały się rzeczywistością, zastosowano specjalną technologię, która
znany jako „standardowy pełzacz immobilizera”. W tej technice umieszczamy chip wyjęty z kluczy zapasowych lub całego klucza. Ponadto możesz wykonać duplikat chipa klucza (jego koszt nie przekroczy 3000 rubli) lub możesz złożyć zamówienie na dodatkowe klucze u oficjalnych dealerów.

Obejście immobilizera jest przechowywane głęboko w pojeździe i można je w jakiś sposób podłączyć do alarmu samochodowego i systemów immobilizera samochodu. Odczyt chipa następuje dopiero po uruchomieniu, gdy jest zezwolenie na alarm samochodowy.

Bezkluczykowy moduł obejściowy immobilizera

Tego typu technologia pojawiła się całkiem niedawno, bo około 2012 roku. Istota ich pracy jest następująca: aby ominąć standardowe immobilizery i skutecznie włączyć silniki, fizyczna obecność klucza? lub nie ma potrzeby stosowania chipa we wnętrzu pojazdu. Koordynacja z najnowszymi systemami alarmowymi odbywa się poprzez bezpieczne, szyfrowane interfejsy, co umożliwia realizację autostartu na bezpiecznym poziomie.

Oprócz głównego celu, dzięki tej technologii, w niektórych pojazdach możliwe jest urzeczywistnienie „standardowego” zdalnego uruchamiania lub, jak to się mówi, „autostartu ze standardowych kluczy”. Lista obsługiwanych pojazdów stale się powiększa.

Ten typ emulatora działa w pojazdach linii K kategorii VAG: Audi, Seat, Volkswagen, Skoda 1994-2001 z immobilizerami typu 1 i 2. Może całkowicie emulować działanie standardowych immobilizerów. Należy pamiętać, że zamontowanie emulatora immobilizera obniża stopień bezpieczeństwa pojazdu.

Głównym celem emulatora jest:

• wymianę uszkodzonego elementu wyposażenia;
• podczas chiptuningu, gdy zmieniane jest ECU;
• Jeśli zgubisz klucz i będziesz musiał odzyskać klucz chipowy, nie będzie to możliwe.

Sposoby ominięcia immobilizera

Wiele firm wyposaża własne pojazdy w standardową elektronikę urządzenie przeciw kradzieży, który po wyjściu z fabryki nazywany jest immobilizerem. W efekcie w niektórych przypadkach problemem okazuje się technika nieprawidłowe działanie lub awaria układu zapłonowego. Staje się to głównie przyczyną niemożności włączenia silnika.

Ponadto, co można zrobić, jeśli zainstalowany jest autostart silnika, ale nie można uwzględnić przydatnych danych ze względu na wbudowane immobilizery. Jak ominąć immobilizer, aby zapewnić możliwość podłączenia alarmu i rozgrzania pojazdu rano bez konieczności wcześniejszego wychodzenia z domu?

Istnieje kilka metod ominięcia standardowego immobilizera. Następnie przejdźmy do rozważenia każdego z nich, aby zrozumieć, który z nich będzie dla Ciebie najlepszy. Dodatkowo każde obejście immobilizera zmniejsza bezpieczeństwo pojazdu, dlatego przed skorzystaniem z tej funkcjonalności trzeba się zastanowić, co to oznacza dla Ciebie ważny: komfort jazdy lub bezpieczeństwo pojazdu.

Użycie dodatkowego klucza

To jest najprostsze i w niedrogi sposób kiedy możesz obejść się bez zakupu dodatkowego sprzętu. Można więc wyłączyć dowolny typ alarmu, nawet taki, który nie ma własnej blokady obejścia, i wszystko może działać idealnie.

Podobne obejście może być przydatne w przypadku większej liczby problemów nowoczesny model pojazd.

Najpopularniejszą opcją dokonania takiej „wymiany” jest po prostu wpięcie lub zabezpieczenie kluczyka pod tapicerką, w miejscu działania immobilizerów, tak aby nie było go widać. Jednak metoda ta znacznie zmniejsza bezpieczeństwo pojazdu.

Blok obejściowy wbudowany w obwód

Drugą opcją jest zakup systemu alarmowego, który ma już wbudowany moduł obejściowy immobilizera. Można go podłączyć po odebraniu sygnału z pilotów sterujących alarmem, umożliwiając w ten sposób automatyczne uruchomienie pojazdu przez system. To jest najbardziej skuteczna metoda obejść immobilizery, co pozwala na spokojne odejście wysoki poziom bezpieczeństwo pojazdu.

Wyłączenie immobilizera z obwodu

Inną opcją jest po prostu usunięcie immobilizerów z obwodu zapłonu. Metoda ta nie wymaga ciągłego pozostawiania kluczyka w pojeździe, ale zmniejsza także bezpieczeństwo. W tej opcji potrzebne jest doświadczenie w montażu sprzętu elektrycznego, aby nieumiejętna interwencja nie wyrządziła szkody i nie naraziła pojazdu na poważne prace naprawcze.

Zakup nowego zespołu obejściowego

I ostatnia z metod dodatkowy zakup moduł obejściowy immobilizera, który funkcjonalność zdolny do:

• posiadać własny panel sterowania, za pomocą którego najpierw wyłączysz immobilizer, a następnie uruchomisz pojazd;
• Po prostu umożliwia ciągłe wysyłanie sygnału do immobilizera, jak kluczyk w kabinie.

Przyjrzyjmy się głównym wadom ominięcia immobilizera:

1. Jeśli podczas automatycznego uruchamiania pojazd pozostanie na biegu, może rozpocząć się spontaniczna jazda. Podobne przypadki mogą wystąpić w przypadku pojazdów poprzednie modele, Który manualna skrzynia biegów. Aby uniknąć takich przypadków, należy kupić system alarmowy wyposażony w czujnik neutralne postanowienia dźwignie zmiany biegów;
2. Zapamietaj to alarm bezpieczeństwa, w którym zdalne uruchomienie silnika zmniejsza bezpieczeństwo każdego pojazdu. Dlatego też, jeśli Twój samochód został skradziony z wyłączonym immobilizerem, możesz mieć trudności z firmą ubezpieczeniową, gdy nadejdzie czas zapłaty ubezpieczenia.

Należy pamiętać, że montaż takiego systemu jest bardzo trudną operacją.

Obecnie większość samochodów jest wyposażona w standardowy immobilizer. To urządzenie pomaga zapobiegać kradzieży pojazd silnikowy, nawet jeśli atakującemu udało się wyłączyć alarm samochodowy. Urządzenie działa w tym przypadku na innej zasadzie niż „sygnalizacja”. Immo do ostatniej chwili pozostaje niewidoczny i nie emituje żadnych sygnałów mających zwabić innych lub odstraszyć złodzieja. Zasada działania tego urządzenia jest taka, że ​​gdy tylko złodziej włoży kluczyk do stacyjki, silnik automatycznie się wyłączy i z samochodem nie da się nic zrobić. Istnieją również immobilizery, które pozwalają nawet na oddalenie się, jednak gdy tylko złodziej przejedzie kilkaset metrów, wszystkie systemy w samochodzie wyłączą się, a złodziej nie będzie miał innego wyjścia, jak tylko natychmiast opuścić samochód i uciec z miejsca zdarzenia. kryminał.

Oczywiście w teorii wszystko brzmi świetnie, jednak w praktyce immo często zaczyna działać nieprawidłowo, sprawiając właścicielom samochodów wiele niedogodności. Najczęstszym problemem jest gaśnięcie silnika, nawet jeśli właściciel samochodu prowadzi. Dzieje się to jak zwykle w najbardziej niedogodnym momencie i kierowca musi z tego skorzystać systemu awaryjnego fabryczny silnik lub nawet wezwać lawetę.

Drugim częstym problemem jest utrata „natywnego” klucza.

Nic więc dziwnego, że wraz z nowoczesnymi urządzeniami „antykradzieżowymi” specjalne urządzenia, co pozwala na samodzielne ominięcie immobilizera. Najpopularniejszymi obecnie robotami indeksującymi są urządzenia Starline, które potrafią ominąć różne systemy obsługa standardowych urządzeń.

Jakie systemy działania zwykłego systemu immo istnieją?

Wszystkie standardowe systemy „antykradzieżowe” działają w oparciu o jeden z dwóch systemów, a mianowicie:

1. RFID (identyfikacja radiowa). Takie systemy składają się ze specjalnego chipa umieszczonego wewnątrz kluczyka, który jest podłączony do immobilizera. W sytuacji, gdy urządzenie nie wykryje tego kluczyka, silnik nie uruchomi się. Systemy tego typu mają zastosowanie w maszynach europejskich i azjatyckich.

1. VATS (system antykradzieżowy pojazdu). System skierowany do „Amerykanów” ma wyższe wymagania (odporność i inne cechy). Dopiero po spełnieniu wszystkich warunków jednostka sterująca pozwala na uruchomienie silnika.

System VATS jest uważany za najtrudniejszy do ominięcia, ponieważ technologie są stale udoskonalane podczas produkcji takich urządzeń. Na przykład szyfrowanie w takich urządzeniach nie jest już 40-bitowe, ale 80-bitowe, przez co ominięcie takiego immo będzie niezwykle trudne.

Zdrowy! Aby wyłączyć standardowy immobilizer pracujący w systemie VATS wystarczy określić wartość rezystancji rezystora. Zwykle waha się od 400-11800 omów. Jeśli to określisz, pozostaje tylko wybrać część z tym samym wskaźnikiem.

Obecnie w takie właśnie bloki (VATS) wyposażone są najpopularniejsze urządzenia, na przykład immobilizer Starline i95. Ale nie należy rozpaczać, ponieważ ta sama firma, która produkuje dziś najlepsze immos, produkuje również najwyższej jakości linerów.

Warto od razu to powiedzieć młodszy brat Robot ten - Starline bp 02 nie jest uniwersalny i jego konfiguracja nie pozwala na montaż urządzenia w żadnym samochodzie. Później wzięto pod uwagę niedociągnięcia twórców i narodziło się bardziej nowoczesne i „wszystkożerne” urządzenie – Starline bp 03.

Urządzenie to przeznaczone jest do standardowych urządzeń pracujących w oparciu o system RFID. Zazwyczaj takie urządzenia nie pozwalają na zdalne uruchomienie silnika, co z kolei jest niewygodne z kilku powodów. Po pierwsze, nie możesz uruchomić samochodu z domu, aby go ogrzać w mroźną zimę. Po drugie, zdalne uruchomienie silnika jest uważane za bardziej niezawodne, ponieważ w tym momencie potencjalny złodziej cię nie zobaczy.

Aby rozwiązać te problemy, wystarczy zainstalować moduł obejściowy immobilizer Starline, który kosztuje około 500-600 rubli.

To przydatne urządzenie składa się z:

• blok centralny;
• antena pętlowa ze złączem i kablem do podłączenia;
• anteny w postaci pętli z drutu;
• instrukcje.

Ważny! Aby standardowy moduł obejściowy immobilizera bp 03 zadziałał, potrzebny będzie zapasowy kluczyk z transponderem. Można go zamówić pod adresem kupiectwo marka Twojego samochodu.

Aby zainstalować bp 03 nie potrzebujesz specjalnej wiedzy, wystarczy choć trochę zrozumieć elektronikę i mieć ręce wyrastające z ramion.

Jak podłączyć moduł przeszukiwacza Starline

Aby podłączyć gąsienicę immobilizera Starline, należy otworzyć obudowę centralnej jednostki sterującej i włożyć do niej zapasowy kluczyk z chipem (transponderem). W tym przypadku płaska antena jest umieszczona do wewnątrz. Pamiętaj o zabezpieczeniu urządzenia, aby się nie przesuwało. Następnie zamknij jednostkę centralną i zainstaluj ją w trudno dostępnym miejscu (zwykle urządzenie jest instalowane za panel). Następnie należy podłączyć moduł obejściowy immobilizera Starline zgodnie z jednym ze schematów.

Oznaczenia przewodów:

• Czerwony to plus mocy. Podłącza się do obwodu o napięciu +12V (zapłon musi być włączony).
• Czarny to minus. Wejście sterujące (70 mA). Gdy do tego wejścia zostanie przyłożony ładunek ujemny, kod klucz standardowy jest czytany. Czarny przewód należy podłączyć do wyjścia systemowego zdalne uruchamianie.
• Szary (kilka przewodów). W zależności od charakterystyki samochodu schemat ich połączeń jest inny.

Istnieje kilka schematów połączeń, ponownie w zależności od charakterystyki elementów:

• Według pierwszego schematu antenę pętlową zewnętrzną montuje się na cylindrze wyłącznika zapłonu, po czym podłącza się ją do złącza na końcu szarego przewodu. W tym przypadku ważne jest zachowanie minimalnej odległości pomiędzy standardową anteną RFID a anteną samego modułu.

• Drugi schemat jest przydatny, jeśli nie można zainstalować anteny pętlowej z powodu cechy konstrukcyjne pojazd silnikowy. W tej sytuacji antena jest nawinięta z kilku zwojów szarego drutu i umieszczona na standardowej antenie na cylindrze zapłonowym. W takim przypadku odległość również powinna być minimalna.

Jeśli chcesz podłączyć obejście immobilizera Starline bez kluczyka, obwód będzie bardziej skomplikowany. W takim przypadku wykonywane jest połączenie kombinowane. Robot łączy się z liniami danych i jednocześnie łączy się z Autobus CAN(można iść do dwóch na raz, salon i silnik). Takie metody bezkluczykowe są najczęściej odpowiednie w samochodach Nissan i Kia.

W areszcie

Obejście immobilizera Starline pozwoli rozwiązać problemy związane z „niedoskonałością” standardowego immobilizera. Urządzenie kosztuje grosze, ale sprawia mnóstwo radości miłośnikom motoryzacji. Najważniejsze jest prawidłowe postępowanie zgodnie ze schematem połączeń, który znajdziesz w instrukcji urządzenia.

Immobilizer jest jedną z opcji systemów antykradzieżowych. Czasami zdarzają się sytuacje, w których nie można wyłączyć takiej instalacji; przyczyny tego mogą być zupełnie inne. W tym artykule podamy szczegółowe zalecenia na ten temat. Co to jest standardowy przeszukiwacz immobilizera, jakie istnieją typy i jakie są ich funkcje - przeczytaj poniżej.

[Ukrywać]

Oparty na wbudowanym transponderze

Jak pokazuje praktyka, instalując system sygnalizacyjny, specjaliści sami określają, którego liniowca najlepiej zastosować. Jeśli posiadasz samochód wyprodukowano w Chinach, wówczas w tym przypadku najlepiej zastosować standardowy moduł obejściowy immobilizera producenta Starline - modele bp02 lub bp03 do instalacji RFID. Jeśli chodzi o system wdrażania, obie opcje są generalnie identyczne. Tak naprawdę takie urządzenie to przedłużenie anteny, dzięki któremu właściciel samochodu ma możliwość dotarcia do samego kluczyka lub obudowy transpondera. W tym celu wykorzystuje się specjalną antenę pierścieniową, montowaną w miejscu montażu cewki systemowej.

Taki proste kroki umożliwiają montaż modułu obejściowego immobilizera z dala od oczu potencjalnego włamywacza. Ale czy warto wyjaśniać, że napastnicy zwykle wiedzą o tych urządzeniach dziesiątki razy więcej niż sterowniki? Dla sprytnego złodzieja znalezienie takiej części nie będzie trudne.

Prawie wszystkie niedrogie urządzenia oparte na kluczu z transponderem są zaprojektowane w identyczny sposób. Na przykład, jeśli weźmiemy model firmy Sherkhan, to jedyna różnica między nim a Starline polega wyłącznie na organizacji aktywacji i dezaktywacji systemu. W przypadku Starline do sterowania systemem służy kabel z wyjściem ujemnym. Czerwony kabel łączy się z zasilaczem 12 V, a gdy napięcie zaczyna płynąć do czarnego przewodu, kabel sterujący odczytuje i kopiuje kod z chipa.

To proste podejście zapewnia niezawodność, ale może umożliwić przestępcy uzyskanie dostępu do części. Dostęp do modułu obejściowego immobilizera można uzyskać poprzez łańcuch kabli, w wyniku czego można ominąć urządzenie. Jeśli weźmiemy pod uwagę więcej drogie opcje systemów, wówczas w zależności od producenta sterowanie odbywa się dzięki krótkiemu impulsowi. Jak rozumiesz, użycie sygnału sterującego może znacznie zwiększyć odporność systemu na ewentualne włamania.

Należy zaznaczyć, że producenci urządzeń zazwyczaj nie informują konsumentów o zmianach jakie nastąpiły w działaniu węzła. Odbywa się to w celu wykluczenia możliwości przekazania ważnych danych atakującym. Jak pokazuje praktyka, często wszystkie dane dotyczące kluczy są początkowo wprowadzane do jednostki sterującej i niektórych komórek pamięci, a o ich lokalizacji wie tylko producent. Jeśli więc nagle zdecydujesz się użyć jednego z kluczy do samodzielnego obejścia immobilizera, możesz napotkać problem, gdy jednostka sterująca po prostu odmówi przyjęcia duplikatu (autor wideo - xilvlik).

Moduł obejścia bezkluczykowego

Jeśli chcesz chronić swój samochód, nigdy nie zostawiaj kluczyka z hasłem. Nawet jeśli samochód jest zaparkowany w garażu zamkniętym na trzy zamki. Znacząco zmniejszy to odporność na włamanie do układu rozruchowego silnika. Jak pokazuje praktyka, za najskuteczniejsze uważa się wersje systemów bezkluczykowe; w ich produkcję zaangażowane są na przykład firmy Fortin i Starline (mówimy o urządzeniu f1).

Takie bezkluczowe obejście immobilizera jest dość skomplikowanym urządzeniem cyfrowym niezbędnym do współpracy przede wszystkim ze sterownikiem. A ten kontroler z kolei otrzymuje od urządzenia polecenia sterujące w określonym formacie. Ten typ urządzenia umożliwiają właścicielowi samochodu faktyczne włączenie obwodu pomiędzy samym systemem antykradzieżowym, a urządzeniem sterującym regulatorem. Odpowiednio, wysyłając sygnały, umożliwi to wymianę poleceń immo.

W tym celu dwukrotnie aktywuje się obejście antykradzieżowe. Za pierwszym razem wszystkie niezbędne dane są zbierane i przesyłane ze sterownika do transpondera. Następnie analizuje te dane, konfiguruje i synchronizuje z transponderem w celu użycia standardowego klucza. Następnie urządzenie musi wrócić na swoje miejsce i wymienić dane z instalacja antywłamaniowa i ze sterownikiem. Tak mniej więcej wygląda cykl pracy urządzenia f1 od producenta Starline. Jak pokazuje praktyka, rozwiązanie to może znacznie zwiększyć niezawodność i bezpieczeństwo pojazdu.

W systemie VATS

Ominięcie immobilizera możliwe jest dzięki systemowi VATS, który w większości przypadków jest wyposażony w pojazdy wyprodukowane w USA. W w tym przypadku klucze do urządzenia wykonuje się poprzez podłączenie do zacisków specjalnego urządzenia oporowego znajdującego się wewnątrz samego klucza. Taki złożony obwód praktycznie nie pozwala na ominięcie systemu. Aby zrobić takie urządzenie w domu, wystarczy zmontować obwód znajdujący się powyżej. Ale jednocześnie ważne jest, aby jak najdokładniej zmierzyć rezystancję zainstalowanego urządzenia rezystorowego.

Zazwyczaj przewody potrzebne do odczytania obwodu VATS znajdują się pod kierownicą, jednak wszystko zależy od konkretnego producenta. Zasadniczo są pomalowane w kontrastowych tonach, co pozwala określić ich przynależność do określonego schematu. Do wykonania pomiarów potrzebny będzie omomierz - należy go podłączyć do jednego z przewodów, jednak wcześniej należy zrobić przerwę w obwodzie. Jedną sondę omomierza podłączamy do przewodu prowadzącego do zamka w miejscu przerwania, a drugą należy podłączyć do całego przewodu. Docelowo będziesz mógł zmierzyć rezystancję z największą dokładnością, pamiętaj jednak, że wszelkich pomiarów dokonujemy na włączonym zapłonie.

Aby zbudować emulator klucza, będziesz musiał użyć urządzenia rezystorowego, aby wybrać najbardziej odpowiednie dokładny wskaźnik, a następnie dodaj go do obwodu elektrycznego w taki sam sposób, jak widać na rysunku. Ponadto połączenie musi być wykonane ściśle za pomocą przekaźnika. Styk na przerwanym obwodzie należy podłączyć do wyjścia przekaźnika. Powstały opór należy podłączyć do nieobciętego kabla.

Film „Krótki przegląd urządzeń Starline”

Poniższy film pokazuje krótka recenzja urządzenia do omijania immo od producenta Starline (autorem filmu jest Kirill Kolomna).