Linka gazu (kabel gazu) jest łącznikiem pomiędzy pedałem "gazu" a przepustnicą, wciśnięcie pedału nie działa na linkę, która z kolei otwiera/zamyka przepustnicę. W ten sposób regulujesz dopływ paliwa do cylindrów, a także prędkość obrotową silnika i prędkość pojazdu.

Słaba (przedwczesna, spóźniona) reakcja na wciśnięcie pedału gazu to najczęściej oznaka problemów z linką gazu. Problem może leżeć w tym, że przewód gazowy jest nieprawidłowo wyregulowany, jego napięcie się poluzowało, dodatkowo przewód gazowy mógł się rozciągnąć lub całkowicie się zepsuł i wymaga natychmiastowej wymiany. Jeśli podczas naciskania pedału gazu wyczuwalny jest opór przypominający tarcie lub pedał staje się twardy i nierówny, należy nasmarować linkę.

W tym artykule omówię, jak wyregulować linkę przepustnicy, a także jak nasmarować linkę gazową w Łada Priora w domu.

Uwaga! Przed regulacją linki gazu upewnij się, że ciasny luz nie jest związany z matą lub inną przeszkodą, która może przeszkadzać w swobodnym ruchu pedału gazu. Bardzo często przez tę banalną "awarię" kierowcy wykonują wiele niepotrzebnych ruchów i rozbierają silnik prawie do samej ziemi w poszukiwaniu przyczyn braku mocy silnika. W rezultacie okazuje się, że nowa mata jest po prostu gdzieś wygięta lub zsunięta, a pedał wykonuje tylko połowę swojego skoku.

Smarowanie przewodu gazowego na Priore w domu

Do pracy będziesz potrzebować:

• Płaski śrubokręt;
• Szczypce;
• Strzykawka i kilka kropli olej silnikowy lub WD-40.

Sama praca...

1. Najpierw musisz wyłączyć silnik i pozwolić mu ostygnąć.

3. Aby zdjąć linkę przepustnicy, należy ją wyjąć z plastikowego wspornika, w tym celu pociągnąć osłonę linki do siebie i pociągając gumowy pierścień do góry, wyjąć linkę.

4. Teraz musisz odłączyć kabel od siłownika przepustnicy. W tym celu zdejmij metalowy wspornik w kształcie litery U z siłownika przepustnicy, podważając jeden koniec za pomocą płaskiego śrubokręta.

5. Usuwamy linkę z haka, pokonując siłę sprężyny.

6. Teraz, gdy nic nie stoi na przeszkodzie, możesz zacząć smarować siłownik przepustnicy, w tym celu musisz przesunąć przezroczystą nasadkę i obficie nasmarować linkę kilkoma kroplami oleju silnikowego lub płynu penetrującego WD-40. W przypadku oleju przygotuj strzykawkę.

Spróbuj wlać olej do obudowy, a następnie przesuń obudowę, aby nasmarować kabel na całej długości. Powtórz procedurę kilka razy, aż linka zostanie całkowicie nasmarowana.

Jak wyregulować przewód gazowy Lada Priora?

1. Regulacja odbywa się za pomocą wspornika blokującego, który wcześniej usunęliśmy. Wspornik ten jest napinaczem pancerza, w którym porusza się linka.
2. Zdejmij wspornik i dokręć linkę przepustnicy tak, aby zwisała około 1-2 mm w pobliżu siłownika przepustnicy.

1. Teraz musisz zainstalować wspornik blokujący na swoim miejscu w obudowie. Upewnij się, że linka jest optymalnie napięta i nie jest otwarta przy zerowym położeniu przepustnicy. Zbyt wiele ciasna lina spowoduje, że będą one stale podnoszone. Naciśnij kilka razy pedał gazu i sprawdź, jak wszystko działa.
2. Uruchom silnik i upewnij się, że linka gazu jest odpowiednio wyregulowana i na biegu jałowym są w normie.

 

Nowoczesna technologia dotknęła już prawie wszystkich części samochodu. Jeśli wcześniej napęd pedału gazu był wyłącznie mechaniczny, teraz jest zastępowany elektronicznym. Z tego artykułu dowiesz się, czym jest elektroniczny pedał gazu, jak działa, jak jest regulowany i naprawiany.

Urządzenie i zasada działania

Aby zrozumieć, jak działa elektroniczny pedał gazu, musisz wiedzieć ogólna zasada działanie akceleratora. Faktem jest, że ich funkcje są bardzo podobne, ale najprostszym mechanizmem jest właśnie napęd mechaniczny.

Pedał przyspieszenia lub, jak to się powszechnie nazywa, „gaz”, służy do kontrolowania położenia przepustnicy.

Zawór dławiący odpowiada z kolei za ilość powietrza dostarczanego podczas kolektor dolotowy silnik. Im więcej tlenu dostaje się do komory spalania, tym wyższe są obroty. wał korbowy. Pedał to dźwignia działająca na siłownik amortyzatora. Napęd może być linką lub dźwignią. Wszystko to w taki czy inny sposób ułatwia wysiłek włożony w naciśnięcie pedału gazu.

Zasada działania pedał elektroniczny trochę skomplikowane, ale wielokrotnie łatwiejsze do kontrolowania prędkości obrotowej silnika. Ten pedał jest tylko dla samochody wtryskowe, ponieważ jest całkowicie oparty na pracy urządzenia elektryczne. W skład pedału przyspieszenia wchodzą: moduł pedału, moduł konwersji sygnału oraz jednostka sterująca położeniem przepustnicy.

Po naciśnięciu pedału moduł przekazuje informację o kącie wychylenia dźwigni do modułu konwersji sygnału. System tranzystorowy przesyła wzmocniony sygnał do jednostki sterującej zawór dławiący. Po dopasowaniu odebranego sygnału z jednostka elektroniczna sterowania, moduł przepustnicy określa kąt otwarcia. W ten sposób zapewniono elektroniczny sposób otwierania przepustnicy.

Warto zauważyć, że działanie modułu przepustnicy nie może się rozpocząć, dopóki nie zostanie otrzymane pozwolenie z ECU. Faktem jest, że ten system musi dokładnie wiedzieć, ile powietrza i paliwa potrzebuje silnik ten tryb praca. Dlatego położenie amortyzatora może się zmieniać niezależnie od tego, jak mocno wciśnięty jest pedał przyspieszenia.

Jak wyregulować pedał elektroniczny

Jak każdy mechanizm, elektroniczny pedał gazu czasami wymaga regulacji. Zdarzenie to jest niezbędne do utrzymania normalnej pracy akceleratora w przypadku utraty ustawień.

Czasami zdarza się, że po naciśnięciu pedału gazu samochód przestaje reagować na zmianę położenia przepustnicy. Wynika to z faktu, że po prostu nie nastąpiła zmiana sytuacji. Wszystkie pedały elektroniczne mają określony Darmowa gra, podczas którego zmienia się napięcie przyłożone do obwodu tranzystora. Jeśli napięcie się zmieni, zmieni się również reakcja na położenie pedału, dlatego samochód może nie zachowywać się odpowiednio. Czasami ten problem można rozpoznać po włączonym odpowiednim wskaźniku panel lub za pomocą diagnostyka elektroniczna prowadzone przez komputer pokładowy samochód.

Procedura regulacji:

• Przede wszystkim musisz zdjąć pedał z siedzenia. Oznacza to, że wraz z demontażem pedału demontowany jest również moduł pomiaru kąta. Złącze wtykowe musi pozostać na swoim miejscu, ponieważ podczas procesu regulacji potrzebne będzie zasilanie pedału.
• Po zwolnieniu pedału odkręć śrubę znajdującą się na jego osłonie. Dlatego musisz zwolnić osłonę względem pedału, umożliwiając jej swobodne obracanie. Następnie będziesz potrzebować literatury referencyjnej dołączonej do pedału.
• Podłącz woltomierz między złącza i ustaw go na odpowiedni zakres pomiarowy. Włącz zapłon. Instrukcja obsługi pedału ma standardy napięcia, które będą różne dla oleju napędowego i silnik wtryskowy. Obracając osłonę pedału, można zmienić napięcie wejściowe. Dostosuj to ustawienie zgodnie z dokumentacją i dokręć śrubę mocującą.
• Ustaw pedał na siedzenie i wypróbuj to. Jeśli zachowanie pojazdu zmieniło się w lepsza strona, oznacza to, że regulacja elektronicznego pedału gazu została przeprowadzona prawidłowo.

Uwaga! Literatura referencyjna może wskazywać zakres napięcia. Dwie liczby określają wielkość napięcia, gdy pedał nie jest wciśnięty i całkowicie wciśnięty. Dlatego regulacja jest dokonywana zgodnie z pierwszym napięciem przy nie wciśniętym pedale gazu.

Ponadto wartość napięcia może się różnić w zależności od środowisko. Czyli o godz serwis sezonowy samochodu, zdecydowanie zaleca się wyregulowanie pedału gazu, ponieważ wartość ta może zmieniać się odwrotnie do zmieniającego się oporu.

Wideo - Przekształcenie elektronicznego pedału gazu w mechaniczny

Naprawa akceleratora z napęd elektroniczny na podstawie wykrytych usterek. Jak wszystkie części, taki system również podlega pewnemu zużyciu, którego występowaniu nie można zapobiec. W związku z tym ważne jest, aby wiedzieć, jak rozwiązywać problemy w przypadku awarii elektronicznego pedału gazu.

Zwykle naprawę pedału rozpoczyna się w przypadku wykrycia następujących usterek: krótkotrwały brak reakcji na zmianę położenia pedału lub całkowita awaria pedału, niezależnie od kąta wciśnięcia. Zasadniczo te usterki są związane z brakiem zasilania organów wykonawczych lub brakiem sygnału z modułu pedału.

Przede wszystkim trzeba się rozejrzeć okablowanie elektryczne pod kątem rozlania, uszkodzenia izolacji (zwarcia) oraz braku styku w połączeniach wtykowych. Bardzo często z powodu usterki przewodów dochodzi do utraty mocy w odpowiedzialnych narządach, a pedał po prostu odmawia pracy. W przypadku wykrycia uszkodzonych przewodów prąd elektryczny należy je natychmiast wymienić.

Kolejna awaria związana jest z awarią. Ten błąd jest wyświetlany jako specjalny kod„022” lub, jak to się nazywa - „awaria przepustnicy”. W takim przypadku należy sprawdzić silnik. Aby to zrobić, jest demontowany i podłączany do źródła energia elektryczna bezpośrednio zgodnie z prądem znamionowym i napięciem. Jeśli silnik się obraca, usterki należy szukać gdzie indziej, chociaż takie przypadki są rzadkie. Jeśli silnik się nie obraca, należy go wymienić.

Wszystkie inne usterki są eliminowane poprzez wymianę całego modułu, ponieważ ich naprawa jest dość skomplikowana i niepraktyczna. W rzeczywistości łatwiej i taniej jest wymienić całą część niż ją naprawiać.

To wszystko, co kierowca powinien wiedzieć o elektronicznym pedale przepustnicy. Mamy nadzieję, że ten artykuł pomógł ci zrozumieć ten złożony i mylący mechanizm.

Często nasz serwis samochodowy odwiedzają auta GAZelle, bo to transport komercyjny, który orze dzień i noc jak koń pociągowy. Każdego dnia na drogi naszego kraju wjeżdża mnóstwo GAZel i prędzej czy później się pojawiają pewne awarie które staramy się wyeliminować! Dzisiaj nie jest wyjątkiem. Do naszego warsztatu zawitał GAZEL Biznes z silnikiem UMZ! Cóż, pomóżmy biznesowi!

Po wysłuchaniu klienta: samochód nie ściąga, świeci się check. Po wyłączeniu i ponownym włączeniu zapłonu, maszyna czasami zaczyna działać tak, jak powinna, ale potem problem się powtarza. Obroty nie rosną powyżej 2000.

Oto on, koń roboczy!

Ryc.1

Od czego zacząć naprawę? Oczywiście z diagnostyka komputerowa. Łączymy się sprzęt diagnostyczny i odczytać błędy, które zostały zarejestrowane w jednostce sterującej silnika.

Ryc.2

Jesteśmy zainteresowani aktualny błąd P2138 Korelacja napięcia czujnika położenia przepustnicy/pedału/przełącznika „D”/„E”. Co ona ma na myśli? Ten błąd dosłownie oznacza: P2138 nieprawidłowy stosunek napięć „D” / „E” czujnika położenia przepustnicy lub pedału przyspieszenia. Zawór przepustnicy jest elektroniczny, podobnie jak pedał gazu. Oznacza to, że zarówno sam amortyzator, jak i pedał mogą być uszkodzone. Aby zepsuć pedał lub przepustnicę, musisz zrozumieć, jak działają, więc przyjrzyjmy się im najpierw. cechy konstrukcyjne, urządzenie i dowiedz się, jaka jest różnica między przepustnicą mechaniczną a elektroniczną.

Zasada działania układu z elektroniczną przepustnicą i elektronicznym pedałem gazu.

I tak na początku rozważymy mechaniczne urządzenie przepustnicy i dowiemy się, jak odbywa się regulacja bezczynny ruch.

Ryc.3 Mechaniczny zawór dławiący (rpm 840..900)

W przepustnicy mechanicznej (rys. 3) za pracę na biegu jałowym (prędkość obrotowa silnika) odpowiada regulator obrotów biegu jałowego (4). Sam zawór dławiący (grosz 1) nie uczestniczy w żaden sposób w regulacji obrotów biegu jałowego. Regulator prędkości biegu jałowego ustawia 55 ... 65 kroków (mikas 7.1), aby utrzymać prędkość w zakresie 800 ... 900 obr./min. Im więcej kroków regulatora prędkości biegu jałowego, tym wyższa będzie prędkość obrotowa silnika, ponieważ. więcej powietrza przejdzie przez kanał obejściowy (3).

Ryc.4 Mechaniczny zawór dławiący (obr/min 1300..1400)

Aby utrzymać obroty biegu jałowego na poziomie 1300...1400, regulator biegu jałowego (2) ustawia około 115...120 kroków (mikas 7.1). Pręt regulatora (4) w tej pozycji zwiększa przepływ powietrza przechodzącego przez kanał obejściowy (3), zwiększając w ten sposób prędkość.

Ale jak działa regulacja obrotów biegu jałowego za pomocą elektronicznej przepustnicy i z jakich części się składa?
Elektroniczna przepustnica GAZ składa się z następujących części (rys. 5): samej przepustnicy (1 grosz), motoreduktora (2) sterującego przepustnicą (1 grosz) oraz dwóch rezystancyjnych czujników położenia (3).

Ryc.5 Elektroniczna przepustnica (obr/min 850..900)

Wyjaśnijmy, że w samochodach z elektroniczną przepustnicą nie ma regulatora obrotów biegu jałowego jako oddzielnej części. Sam zawór dławiący odpowiada za regulację prędkości biegu jałowego (grosz, 1). Aby utrzymać prędkość obrotową biegu jałowego, przepustnica otwiera się nieznacznie o 5 ... 6%, a powietrze potrzebne do utrzymania prędkości biegu jałowego przechodzi przez samą przepustnicę (1). Sterowanie przepustnicą odbywa się za pomocą motoreduktora (2). Czujniki (3) odczytują aktualną pozycję klapy.

Ryc.6 Elektroniczna przepustnica (obr/min 1400..1500)

Aby prędkość obrotowa silnika wzrosła do 1400...1500, silnik (2) lekko otwiera przepustnicę o 10...12%. W ten sposób sam amortyzator elektroniczny uczestniczy w procesie regulacji prędkości obrotowej biegu jałowego. Elektroniczna przepustnica musi być utrzymywana w czystości, więc aby nie dopuścić do płynięcia obrotów silnika, należy ją czyścić znacznie częściej niż przepustnicę mechaniczną.

Jeśli przepustnica mechaniczna jest sterowana za pomocą linki gazu, to kto jest odpowiedzialny za sterowanie przepustnicą elektroniczną? Aby jednostka sterująca zrozumiała, pod jakim kątem otworzyć przepustnicę, musi najpierw odczytać aktualną pozycję pedału gazu. Nasz pedał gazu jest również elektroniczny i składa się z samego pedału oraz dwóch czujników rezystancyjnych (R3, R4) Ryc.7.

Rozważać opcja 1. Pedał gazu nie jest wciśnięty.
Zapłon włączony, pedał gazu nie wciśnięty, przepustnica odkręcona 7,8%, czemu nie 0% pytasz? Wyjaśniamy: ponieważ mamy elektroniczną przepustnicę, wtedy regulator prędkości biegu jałowego, jak już zrozumiałeś, jest nieobecny, ale potrzebujemy powietrza do zapalenia mieszanki. Właśnie przez szczelinę 7,8% to powietrze dostaje się podczas uruchamiania silnika.

Ryc.7 Zapłon jest włączony, pedał nie jest wciśnięty, przepustnica jest zamknięta (uchylona) o 7,8%.

Jakie parametry możemy zaobserwować przy pracującej przepustnicy i pracującym pedale gazu?

Ryc.8 Typowe parametry wartości sprawnego pedału gazu i przepustnicy (pedał nie wciśnięty)

Tabela 1. Wskazania sprawnego pedału gazu i przepustnicy (pedał nie wciśnięty)

	R3 ADC_DPS 1 (W) 0.97 , R4 ADC_DPS 2 (W) 0.49. Aby sprawdzić poprawność odczytów, musisz wiedzieć, co następuje: odczyty R3 (ADC_DPS 1 (W) 0.97 ) dokładnie 2 razy więcej odczytów R4 (ADC_DPS 2 (W) 0.49 ). Mamy R3(ADC_DPS 1 (W) 0.97 ) / 2 = 0,485 (0,49), co odpowiada wartości R4 ( 0.49 w)
	0.78 , R2 ADC_ETS2(V) 4.22. 5 wolt. Mamy R1(0,78) + R2(4,22) = 5 woltów. Oznacza to, że przy włączonym zapłonie (pedał nie wciśnięty) przepustnica użyteczny.

Rozważać Opcja 2. Pedał gazu jest wciśnięty do końca.
Zapłon jest włączony, pedał gazu jest wciśnięty do końca, przepustnica jest obrócona o 24%. Dlaczego nie w 100% pytasz? Cóż, tak jest zaprogramowany przez producenta.

Ryc.9 Zapłon jest włączony, pedał gazu wciśnięty do końca, przepustnica otwarta o 24%.

Na ekranie komputera przy wciśniętym pedale gazu obserwujemy następujące parametry.

Ryc.10 Typowe parametry dla wartości sprawnego pedału gazu i przepustnicy
amortyzatory (pedał całkowicie wciśnięty).

Tabela 2. Wskazania sprawnego pedału gazu i przepustnicy (pedał wciśnięty do końca).

	Odczyty pedału gazu (zaznaczone na żółto) to parametry: ADC_DPS 1 (W) 3.67 ,ADC_DPS 2 (W) 1.84. Aby sprawdzić odczyty, jak już powiedzieliśmy, dzielimy R3 (ADC_DPS 1 (W) 3.67 ) o 2 i otrzymujemy 1,835 (1,84), co odpowiada R4 ADC_DPS 2 (W) 1.84. Oznacza to, że gdy pedał gazu jest w podłodze, nasz pedał gazu pokazuje prawidłowe wartości, co oznacza, że ​​działa.
	Odczyty przepustnicy (podświetlone na czerwono) to parametry: ADC_ETS1(V) 1.42 , ADC_ETS2(V) 3.58 Podsumowując, napięcie R1 + R2 czujników położenia przepustnicy musi odpowiadać 5 wolt. Mamy R1(1,42) + R2(3,58) = 5 woltów. Oznacza to, że przy włączonym zapłonie (pedał gazu wciśnięty do podłogi) przepustnica pokazuje prawidłowe wartości, co oznacza, że użyteczny.

I tak rozważaliśmy opcje działania gazu i pedału gazu pod warunkiem, że są w pełni sprawne, ale wracając do naszej GAZELI i błędu P2138, który jest zapisywany do pamięci ECU, gdy jedna z wartości się nie zgadza, przywołujemy te wartości.

Prawidłowy pedał gazu: napięcie R3 pedału gazu podzielone przez 2 jest równe R4, tj. R3/2 = R4.
Prawidłowy korpus przepustnicy: suma napięć R1 i R2 przepustnicy wynosi 5V, tj. R1+R2= 5v.

Jeśli jeden z tych warunków nie jest spełniony, pojawia się błąd P2138 - nieprawidłowy stosunek napięć „D” / „E” czujnika położenia przepustnicy lub pedału przyspieszenia. D i E w naszym przypadku to odpowiednio R1, R2 i R3, R4. Dlatego, aby odrzucić pedał gazu lub amortyzator elektroniczny, należy przeprowadzić powyższe kontrole. Nie tracąc czasu, zaczynamy sprawdzać nasze odczyty na uszkodzonym samochodzie.

Sprawdzanie odczytów przepustnicy i pedału gazu zepsuty samochód Gazela.

Na początek przyjrzymy się odczytom napięcia przepustnicy i pedału gazu w stłumionym samochodzie z włączonym zapłonem. I co widzimy?

Ryc.11 Zapłon jest włączony, pedał nie jest wciśnięty.

Tabela 3. Wskazania uszkodzonego pedału gazu (pedał nie wciśnięty)

	R3 ADC_DPS 1 (W) 0.98 , R4 ADC_DPS 2 (W) 3.75. Aby rozwiązać problem, musisz wiedzieć, co następuje: Odczyty R3 są dokładnie 2 razy większe niż odczyty R4 dla działającego pedału gazu. Mamy R3(ADC_DPS 1 (W) 0.98 ) / 2 = 0,49 (0,49), co jest niezgodne z wartością R4 ( 3.75 w). Oznacza to, że nasza padlina gazowa pokazuje „śmieci” - pedał jest uszkodzony.
	Odczyty przepustnicy (podświetlone na czerwono) to parametry: R1 ADC_ETS1 (V) 0.78 , R2 ADC_ETS2(V) 4.22. Podsumowując, napięcie R1 + R2 czujników położenia przepustnicy musi odpowiadać 5 woltów przy prawidłowym otwarciu przepustnicy. Mamy R1(0,78) + R2(4,22) = 5 woltów. Oznacza to, że przy włączonym zapłonie (pedał nie wciśnięty) przepustnica użyteczny.

Ryc.12 Zapłon włączony, pedał nie wciśnięty (pedał całkowicie wciśnięty).

Tabela 4. Wskazania uszkodzonego pedału gazu (pedał wciśnięty do końca).

	Oznakami uszkodzonego pedału gazu (podświetlone na żółto) są parametry: R3 ADC_DPS 1 (W) 3.72 , R4 ADC_DPS 2 (W) 4.13. Sprawdzamy: R3(ADC_DPS 1 (W) 3.72 ) / 2 = 1,86, co jest niezgodne z wartością R4 ( 4.13 w). Oznacza to, że padlina gazowa, podobnie jak w pierwszym przypadku, pokazuje „śmieci” - pedał jest uszkodzony.
	Odczyty przepustnicy (podświetlone na czerwono) to parametry: R1 ADC_ETS1 (V) 0.80 , R2 ADC_ETS2(V) 4.21. Sprawdzamy: R1(0,80) + R2(4,21) = 5,01 wolta. Oznacza to, że przy włączonym zapłonie (pedał jest całkowicie wciśnięty), przepustnica użyteczny.

Zwróć uwagę na procent otwarcia przepustnicy zdjęcie 12. pod warunkiem, że pedał gazu jest wciśnięty do końca. Z powodu wadliwego pedału przyspieszenia, ECU nie może wykryć, że pedał przyspieszenia jest wciśnięty, dlatego procent otwarcia przepustnicy pozostanie na poziomie około 7,1%. Jeśli pedał gazu był w dobrym stanie, odczyty powinny się zgadzać zdjęcie 10.

Cóż, zepsuliśmy elektroniczny pedał gazu. Zacznijmy go rozbierać, demontować i dowiedzieć się, co się z nim stało.

Aby zdemontować elektroniczny pedał gazu, należy odkręcić cztery śruby.

Ryż. piętnaście. Poluzuj 4 śruby.

Ryc.16. Filmujemy Górna obudowa z płytą i rezystorami.

Oto schemat połączeń naszego pedału.

Ryż. 17. Schemat podłączenia pedału przyspieszenia z ECU.

Jak numerowane jest złącze na naszym pedale gazu?

1. czerwony zasilanie +5 V czujnik 2 pedały
2. brązowo-pomarańczowy zasilanie +5 V czujnik 1 pedał
3. brązowy różowy czujnik pedału 1 sygnał
4. brązowy wspólny czujnik 1 pedał
5. czerwony różowy wspólny czujnik 2 pedały
6. brązowo zielony czujnik sygnału 2 pedały

Ryż. osiemnaście. Pinout styków pedału gazu.

Ryc.19. Płytka czujnika pedału przyspieszenia

Na Rysunek 19 widać błyszczący (zarysowany) obszar (podświetlony w zielonym) na warstwie oporowej, z faktu, że suwak pedału gazu stale porusza się do przodu i do tyłu. Z biegiem czasu ta warstwa mocno się ściera i odporność powłoki staje się inna i wtedy zaczynają się cuda.

Generalnie sytuacja wygląda tak. Jest kierownica obrońcy forsage drift gt, nie było problemów z kierownicą i pedałami, nie żyłem w bólu. Ostatnio rzadko go używałem i niedawno zdecydowałem się go zdobyć. Istota problemu polega na tym, że prawy pedał (gazu) nie działa odpowiednio na sam "blok pedałów" - gdy pedał gazu jest w pełni "wciśnięty" "odrzut" sygnału nie jest pełny. A dokładniej:
1) To jest ekran właściwości kierownicy z panelu sterowania. Podczas ekranu nacisnąłem pedał hamulca, strzałka poszła w prawo i już się nie poruszyła

2) A te 3 ekrany już jak wciskałem pedał gazu strzałka nie dochodziła do końca i cały czas drgała.
Za każdym razem wynik, w którym się zatrzymała, był inny. W tych samych grach jest to bardzo, bardzo mocno odczuwalne,

Kiedy to odkryłem, uznałem, że coś jest nie tak z elektroniką. Pedały były rozbierane (nie przeze mnie) i nie stwierdzono żadnych uszkodzeń ani usterek (zrozumiałe dla elektryka). Zacząłem szukać alternatywnego rozwiązania, bo nie chcę kupować nowego, ale dobra kierownica z biegami - warto, przepraszam, cholera.(No przecież nie mogły tak zacząć się psuć, bo nie działały) W efekcie szukałem okazji do zmiany czułości pedału, bo nie widze innego rozwiazania jak poprawic sytuacje (a ustawienie czulosci kierownicy i pedalow w grach to oj rzadko) Byl taki obrazek - z różne wersje drewno opałowe, bez nich nie mam jednej zakładki (Controllers Function) w tych właśnie właściwościach, gdzie można regulować czułość pedałów i ich martwe strefy. Przeorałem internet, ale znalazłem tylko rozczarowanie: Logitech ma autorski program do swoich kierownic, a we wszystkich instrukcjach ludzie mają tę zakładkę (uwaga na zdjęcie)

Nawet nie wiem, czy to mi w jakikolwiek sposób pomoże. To z powodu tej desperacji przyjechałem tutaj. Czy możesz mi powiedzieć, jak możesz wyregulować czułość tego pedału lub w jakiś sposób ten problem? Nie jestem zbyt mocny w kierowaniu, a problem może być głębszy, ale jednak. Jak bym chciał mieć program podobny do tego do kierownic Logitecha. Pozwala dostosować każdy drobiazg. Może są jakieś inne programy, które pozwalają dostosować czułość pedału? Będę zadowolony za wszelką pomoc.

W związku z wprowadzeniem europejskich norm emisji spaliny, na początku 2011 roku koncern AvtoVAZ zaczął wyposażać samochody Łada w system E-gaz. W przyszłości producent dostarczył Grantowi elektroniczny pedał gazu.

Ogólny sens pracy układ elektroniczny w tym, że poruszając pedałem selektora gazu, aktywowane są specjalne czujniki, które znajdują się w module pedału gazu (dalej - MPG). Z każdą zmianą siły wywieranej na MPG zmienia się również rezystancja czujników. Następnie generowany jest sygnał elektryczny, który wchodzi do ECU, jest odczytywany, przetwarzany i, w zależności od stopnia wciśnięcia, wyników przetwarzania, regulowana jest ostateczna praca przepustnicy.

Wady i zalety e-gazu dla Grantów

System został zaprojektowany tak, aby zaspokoić potrzebę części mechaniczne brakuje podłączenia samego akceleratora i zespołu przepustnicy. Takie podejście zapewnia szereg korzyści, takich jak:

• zmniejszone zużycie paliwa i zmniejszona emisja spalin;
• natychmiastowa reakcja jednostki sterującej na manipulacje akceleratorem;
• miękki skok pedału;
• płynny rozkład prędkości obrotowej silnika.

Istnieją pewne wady, z którymi borykają się kierowcy. Obejmują one:

• płynne zwiększanie prędkości obrotowej silnika mocne naciśnięcie na pedale gazu;
• niska konserwowalność jednostki w przypadku jej awarii części składowe(wymiana zespołu montażowego);
• pewne niedogodności związane z modyfikacjami silnika.

Jak sprawdzić e-gaz

Jeśli masz wątpliwości co do działania samego produktu, powinieneś go zdemontować i sprawdzić montaż za pomocą multimetru.

Główne objawy awarii:

1. „Chek” na desce rozdzielczej zapalił się (błąd 0504 podczas diagnostyki);
2. po naciśnięciu pedału gazu utracono reakcję;
3. zwiększona prędkość obrotowa silnika jest diagnozowana podczas zmiany prędkości na skrzyni biegów.

Jeśli mówimy o przyczynach awarii, to najczęstsze z nich to:

• awaria jednego lub obu czujników PGM;
• nieprawidłowe działanie czujników w wyniku utlenienia ścieżek kontaktowych, ich zanieczyszczenia.

Jak wspomniano wcześniej, aby sprawdzić dotacje na E-gaz, musisz użyć multimetru. Do pomiarów diagnostycznych obwody elektryczne, moduł należy zdemontować, po uprzednim odłączeniu go od układu stykowego.

Następnie musisz zmienić pozycję roboczą przyrząd pomiarowy w tryb omomierza. Znaczenie testu polega na tym, że należy naprzemiennie mierzyć stan styków i ścieżek przewodzących czujników MPG. Przykładowo: jedną sondę urządzenia podłącz do pinu nr 2, a drugą do pinu nr 4. Trzymając obie sondy podłączone, powoli naciśnij pedał gazu i obserwuj odczyt licznika. Stopniowy spadek jest uważany za normalną reakcję. opór elektryczny po naciśnięciu pedału przyspieszenia. Wskazuje na to nagły, niestabilny spadek ewentualna awaria czujnik. Podobna sekwencja działań jest wykonywana dla pozostałych kontaktów.

Wymiana pedału gazu w Grant

Procedura wymiany jest dość prosta i nie wymaga specjalnych środków technicznych.
Aby zdemontować węzeł, będziesz potrzebować:
- Klucz do 10.

Kolejne kroki wymiany pedału gazu:

1. Pierwszym krokiem jest usunięcie ujemnego bieguna z akumulatora.
2. Następnie musisz przejść do części samochodu dla kierowcy.
3. Nad pedałem gazu znajdź i odłącz układ scalony podłączony do złącza czujnika.

4. Następnie weź klucz 10 i odkręć trzy nakrętki mocujące. W warunkach niewystarczającej przestrzeni wewnętrznej najwygodniej jest użyć klucza nasadowego.

5. Zdejmij pedał z dedykowanych kołków montażowych.
Odwrotna instalacja odbywa się w sekwencji lustrzanej.

Regulacja czułości pedału gazu

"Notatka! Nie tylko pedał wraz ze swoim modułem bierze udział w sterowaniu przepustnicą, ważna rola odtwarza jednostkę sterującą zespół przepustnicy. Dlatego też ten produkt należy podawać Specjalna uwaga w przypadkach, gdy MPG jest w znanym dobrym stanie, a problemy z prędkością obrotową silnika pozostają.