Każdy miłośnik motoryzacji wie, że układ zapłonowy w każdym samochodzie jest potrzebny do zapalenia palnej mieszanki w silniku. Ciężarówki GAZ nie są wyjątkiem. W tym artykule proponujemy dowiedzieć się, jaka jest procedura zapłonu GAZ-53, jakie awarie może napotkać entuzjasta samochodów i jak jest skonfigurowana.

Aby wiedzieć jak prawidłowo wyregulować i skonfigurować system, zalecamy wcześniejsze zapoznanie się z urządzeniem. Ciężarówki GAZ-53 są wyposażone w bezdotykowy SZ.

Taki BSZ jest zasilany bateryjnie, ponieważ zawiera źródła prądu, w szczególności mówimy o:

bateria;
sama cewka;
urządzenie przełączające;
dystrybutor-łamacz;
świece;
element rezystorowy;
przełącznik SZ.

Dostrojona ciężarówka GAZ-53

Każdy SZ ciężarówki GAZ zawiera dwa obwody: wysokie i niskie napięcie.

Głównymi elementami sieci niskiego napięcia są:

Akumulator 12 V.
Kable akumulatorowe z zaciskami. Kable te są wielożyłowe i mają duży przekrój.
Bezpośrednio zamek, który pełni funkcję zasilania obwodu.
Obwód bezdotykowy w GAZ jest wyposażony w urządzenie przerywające dystrybutora zapłonu zamontowane w dystrybutorze. Jeśli układ jest kontaktowy, funkcję tego elementu pełni koło pasowe dystrybutora, a także styki. Ponadto zamiast wyłącznika czasami instalowany jest czujnik Halla.
Przełącznik zaprojektowany w celu zapewnienia stabilnej pracy zespołu napędowego.
Rezystancja zaprojektowana w celu zapewnienia normalnego rozruchu silnika i odciążenia pracy cewki zapłonowej GAZ podczas pracy zespołu napędowego wysoka prędkość. Dzięki temu elementowi cewka nie może się przegrzać.
Uzwojenie pierwotne.

Jeśli chodzi o sekcję wtórną, zawiera ona następujące elementy:

uzwojenie wtórne;
element dystrybucyjny, który obejmuje koło pasowe, pokrywę i prowadnicę;
przewody wysokiego napięcia przesyłające sygnał do świec zapłonowych;
świece.

Kiedy zamek jest aktywowany, w konstrukcji wyłącznika w części pierwotnej zaczyna tworzyć się pole magnetyczne. Kiedy wał dystrybutora obraca się, prąd w tej części obwodu zostaje przerwany i odpowiednio utworzone pole znika. W tym momencie w uzwojeniu obwodu wtórnego zaczyna pojawiać się sygnał, który następnie rozchodzi się przez cylindry.

Obwód elektryczny pojazdu SZ GAZ-53

Awarie systemu

Z jakich powodów urządzenie działa nieprawidłowo:

Awaria przełącznika, który albo się psuje, albo bardzo się nagrzewa. Taka awaria jest uważana za „chorobę” tych samochodów, kierowcy piszą o tym w swoich recenzjach. Z powodu przegrzania iskra przestaje dostarczać, co prowadzi do tego, że nie można uruchomić silnika. Silnik można uruchomić dopiero po ostygnięciu wyłącznika.
Przerywanie wysokich napięć. Jeżeli kabel jest źle zamontowany w osłonie, jednostka mocy może nie działać prawidłowo. Jeśli przyjrzysz się silnikowi spalinowemu w ciemności, zobaczysz przebicie kabla na skutek pojawienia się iskier.
Problemy w funkcjonowaniu wyłącznika-rozdzielacza, w szczególności mówimy o spaleniu jego osłony. Należy zauważyć, że ten element konstrukcyjny czasami przepala się w miejscu zainstalowania węgla ze sprężyną. Podczas sprawdzania należy zwrócić uwagę na stan pokrywy - nie powinno być żadnych pęknięć ani uszkodzeń.
Kolejnym problemem jest przepalenie styków slidera na rozdzielaczu.
Problemy z pracą membrany regulatora podciśnienia - może przeciekać. Z tego powodu moc silnika zostanie zmniejszona, a jeśli gwałtownie wciśniesz gaz, samochód zacznie się „dławić”.
Sama cewka się przegrzewa. Tego typu awaria zazwyczaj wskazuje na to, że cewka nie działa, czasami może to być związane z wyłącznikiem.
Awaria świec zapłonowych.

Element dystrybucyjny dla GAZ-53

Samoregulacja

Jeśli zapłon się spóźnia, problem można rozwiązać samodzielnie. Aby wyregulować napęd dystrybutora, konieczne jest prawidłowe zainstalowanie i ustawienie znaków.

Napęd instaluje się w następujący sposób:

Najpierw ustaw tłok pierwszego cylindra w górnym martwym punkcie. Wał korbowy obraca się, aż znaki na kole pasowym zrównają się ze znakiem górnego punktu.
Następnie obraca się wał korbowy, aż znaki na kole pasowym zrównają się ze znakiem 9 na wskaźniku.
Następnie należy poluzować śrubę mocującą górną płytkę korektora do wyłącznika. Wymagane połączenie lampa ostrzegawcza do zacisku wyłącznika i do masy. Zapłon zostaje aktywowany, po czym korpus wyłącznika obraca się w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, aż lampa zacznie się palić
Następnie należy dokręcić śrubę mocującą wyłącznik i zamontować wirnik z pokrywą. Na odcinku płyty wirnika przewód jest podłączony do świecy zapłonowej pierwszego cylindra. Wszystkie pozostałe przewody należy podłączyć do świec zapłonowych w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara, przestrzegając kolejności działania samych cylindrów. To znaczy pierwszy, piąty, czwarty, drugi, szósty, trzeci, siódmy i ósmy. Przy prawidłowym ustawieniu zapłonu należy obrócić wał korbowy tak, aby znak na jego wale nie sięgał do środkowego znaku na samym wskaźniku GMP (autor wideo - Nail Poroshin).

Często zdarza się, że nawet po wyregulowaniu elektronicznego SZ silnik nadal się przegrzewa. Jednostka napędowa traci przyczepność, zużycie benzyny zaczyna rosnąć i mogą wystąpić przerwy w pracy silnika.

Problem można rozwiązać regulując kąt układu podczas pracy silnika spalinowego:

Gdy jednostka napędowa pracuje przy prędkość biegu jałowego, trzeba się dostać do śruby mocującej rozdzielacz. Aby go poluzować, użyj klucza 10 mm.
Następnie obróć lekko dystrybutor w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara. Śruba powinna być zabezpieczona.
Naciskając pedał gazu, sprawdź reakcję przepustnicy jednostki napędowej. Jeśli usłyszysz, że jednostka napędowa zaczęła detonować, to znaczy pojawił się dźwięk dzwonienia, cofnij dystrybutor. Ze względów praktycznych należy ustawić wymagany kąt.
Następnie należy sprawdzić działanie jednostki napędowej podczas jazdy. Jeśli silnik zacznie pracować Tryb normalny, możemy założyć, że proces dostosowania został pomyślnie zakończony.

Ładowanie...

Wideo „Instalowanie napędu dystrybutora w GAZ”

AvtoZam.com

Jaka jest procedura zapłonu w ciężarówce GAZ-53: instalowanie i regulacja SZ własnymi rękami

Układ zapłonowy gra ważna rola do silników spalinowych. Z nieprzerwane działanie SZ zależy od terminowości i mocy tworzenia iskry oraz wysokiej jakości spalania mieszanki paliwowo-palnej. Jak ustawić prawidłową kolejność zapłonu GAZ-53, jak działa sam system, jakie są jego główne awarie - mówi ten artykuł.

Aby naprawić i skonfigurować SZ w GAZ-53, musisz wiedzieć, jak to działa.

Wózki te są wyposażone w bezdotykowy system ochrony, który składa się z następujących elementów:

źródło zasilania – akumulator;
przełącznik;
przewody;
dodatkowy przekaźnik;
cewka;
dystrybutor-łamacz;
wskaźnik prądu;
element rezystorowy;
wyłącznik zapłonu (przełącznik).

Znając budowę systemu zabezpieczeniowego, schemat połączeń urządzenia zabezpieczeniowego i jego pozostałych elementów oraz funkcje, jakie pełni każdy element, można zidentyfikować problemy na podstawie ich objawów i wyeliminować ich przyczynę. Wszystkie elementy systemu można podzielić na grupy ze względu na realizowane zadania.

Za normalne pracę silnika spalinowego muszą zostać spełnione następujące warunki:

potężna iskra;
zgodność między powstawaniem iskry a działaniem jednostki napędowej;
brak przegapionego tworzenia się iskry.

Cały system zapłon elektroniczny składa się z dwóch łańcuchów: pierwotnego i wtórnego.

Podstawowy obejmuje następujące elementy:

Bateria z kablami wielożyłowymi o dużym przekroju;
przełącznik zasilający obwód;
uzwojenie pierwotne;
dystrybutor wyłącznika umieszczony w dystrybutorze;
urządzenie przełączające zapewniające stabilną pracę;
rezystancję niezbędną do pomyślnego uruchomienia silnika i rozładowania zwarcia, zapobiegając jego przegrzaniu.

Obwód wtórny obejmuje:

dystrybutor;
przewody do dostarczania prądu wysokiego napięcia;
świece.

Kiedy obwód pierwotny otrzymuje zasilanie, w wyłączniku generowane jest pole magnetyczne. Obrót rozdzielacza przerywa prąd w tym miejscu, co prowadzi do zaniku pola magnetycznego. W tym momencie na uzwojeniu wtórnym pojawia się sygnał, który trafia do cylindrów.

Galeria zdjęć

1. Schemat styku SZ

2. Schemat bezstykowego SZ GAZ-53 z wyłącznikiem

Skuteczne iskrzenie zapewnia stabilna praca silnika i pojawienie się wystarczającego napięcia na elektrodach. Na moc iskry wpływa wielkość szczelin między elektrodami i wielkość przychodzącego napięcia.

Na słaba iskra lub jego brak zwiększa się zużycie paliwa i spada moc silnika.

Możliwe awarie SZ: oznaki i przyczyny

Awarie w SZ wpływają na moc jednostki napędowej, zmniejszają się i ekonomiczne zużycie paliwa.

Można zadzwonić następujące powody niestabilna praca SZ na GAZ-53:

Przegrzanie lub awaria wyłącznika. Kiedy wyłącznik się przegrzeje, iskra zanika i silnik nie uruchamia się. Uruchomienie silnika staje się możliwe dopiero po jego ostygnięciu i pojawieniu się iskry. Cewka jest również podatna na przegrzanie.
Podział w przewody wysokiego napięcia. Dzieje się tak, jeśli drut nie jest wystarczająco mocno trzymany w pokrywie dystrybutora: silnik będzie działał niestabilnie i z przerwami. W ciemności widać awarię przewodów - skaczą niebieskie iskry.
Przepaliła się osłona rozdzielacza przerywacza. Usterkę można wykryć, gdy oględziny. Istnieje możliwość wypalania w miejscu montażu narożnika ze sprężyną. Pokrycie musi być wolne od wad, dziur i pęknięć.
Styki suwaka dystrybutora mogą się przepalić.
Rozbicie świec.

Jeśli membrana tworzy szczeliny na regulatorze podciśnienia dystrybutora, obserwuje się spadek mocy silnika. Co więcej, jeśli gwałtownie przyspieszysz, jednostka napędowa będzie się dławić i może się przegrzać. Dystrybutor rzadko zawodzi; najczęściej przyczyną jego awarii jest zużycie spowodowane wyczerpaniem zasobów.

Instrukcja ustawienia zapłonu

Przyczyną przegrzania silnika i utraty mocy może być opóźniony zapłon. Może to objawiać się pojawianiem się dźwięków kolektor dolotowy. Dlatego musisz wiedzieć, jak prawidłowo zainstalować zapłon (autorem filmu jest Nail Poroshin).

Instalacja odbywa się zgodnie ze znakami w następujący sposób:

Najpierw należy ustawić tłok pierwszego cylindra w GMP i zrównać znak wskaźnika montażu ze znakiem na kole pasowym wał korbowy.
Następnie wał korbowy należy obrócić w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, aż znaki 9 na wskaźniku zbiegną się ze znakami na kole pasowym.
Następnie należy poluzować śrubę na górnej płycie korektora, dzięki czemu jest on przymocowany do młota.
Następnie należy podłączyć jeden przewód sterujący do nadwozia (masa), a drugi do zacisku wyłącznika. Po włączeniu zapłonu należy powoli kręcić wyłącznikiem, aż do zaświecenia się kontrolki. Oznacza to, że kontakty zaczęły się otwierać.
Teraz należy dokręcić śrubę mocującą wyłącznik oraz zamontować pokrywę i wirnik. W obszarze przeciwnym do tego, w którym zamontowano tarczę wirnika, należy podłączyć przewód wysokiego napięcia do świecy zapłonowej na 1. cylindrze. Pozostałe przewody podłączamy do świec cylindrów zgodnie z kolejnością ich działania: 1-5-4-2-6-3-7-8.

Konieczne jest dokładne ustawienie czasu zapłonu GAZ-53, ponieważ przy odchyleniach moc silnika maleje, a zużycie paliwa wzrasta. Ponadto możliwe jest przepalenie zaworów, tłoków, awarie uszczelki głowicy cylindrów i inne problemy związane z detonacją.

Dlatego ostateczna regulacja przeprowadza się na pracującym silniku, który nagrzewa się do temperatury płynu chłodzącego w zakresie 80 - 90 stopni. Przy silniku pracującym na biegu jałowym należy poluzować mocowania rozdzielacza kluczem 10 mm, aby można było go obrócić. Po lekkim obróceniu dystrybutora w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara dokręć śrubę mocującą.

Naciskanie gazu tak działa jednostka napędowa. Jeśli usłyszysz „dzwonienie palców”, to znaczy nastąpi detonacja, obróć dystrybutor w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara odwrotny kierunek. Zainstaluj metodą prób i błędów żądany kąt osiągnięcie.

Kontrola odbywa się w ruchu pojazd. Na stabilna praca Jednostka napędowa nie wymaga już strojenia.

Czasami dystrybutor jest popychany do skrajnego położenia, ale regulacja nie wystarczy. W takim przypadku należy sprawdzić położenie napędu dystrybutora względem silnika.

Kontrolę przeprowadza się przy wyłączonym silniku:

Najpierw umieszcza się znaki na przednim kole pasowym wału korbowego. Muszą pasować na 1. i 6. cylindrze. Aby uniknąć popełnienia błędu, lepiej zdjąć pokrywy zaworów z pierwszych 4 cylindrów i sprawdzić zawory. Jeśli oznaczenia zaworów znajdą się we właściwym położeniu, zawory 1. cylindra będą wolne.
Po usunięciu dystrybutora sprawdzamy sposób montażu napędu. Jeśli jest umieszczony równolegle do silnika, należy go wymienić lub naprawić, w tym przypadku regulacja nie pomoże;
Jeśli położenie napędu jest nieprawidłowe, należy odkręcić nakrętkę mocującą i usunąć część.
Po całkowitym zamontowaniu napędu na swoim miejscu należy sprawdzić czy rowek na rozdzielacz przebiega równolegle do silnika spalinowego (w kierunku jazdy samochodu), a niewielki odcinek tulei na rozdzielaczu jest zwrócony w stronę Cylinder 4 i 8 (w stronę kierowcy). Konieczne jest osiągnięcie eksperymentalnie prawidłowa pozycja napęd dystrybutora.

Wniosek

Zapłon należy wyregulować tak, aby pod znacznym obciążeniem zespołu napędowego silnika pojawiła się jedynie niewielka detonacja. Jeśli ustawione wczesny zapłon, grozi to załamaniem uszczelki głowicy cylindrów i przepalenie zaworów i tłoków. Jeśli iskra przeskoczy później, zużycie paliwa wzrasta, a silnik może się przegrzać. Precyzyjny montaż odbywa się za pomocą światła stroboskopowego.

avtoklema.com

Instalacja zapłonowa

Dystrybutor samochodów GAZ-53, GAZ-3307 (24.3706) (ryc. 1) to generator generujący impulsy napięciowe do sterowania przełącznikiem tranzystorowym i rozprowadzania impulsów prądowych Wysokie napięcie przez świece zapłonowe.

Rozdzielacz GAZ-53, GAZ-3307 automatycznie dostosowuje czas zapłonu w zależności od prędkości obrotowej i obciążenia silnika. Automatyczna regulacja czasu zapłonu w zależności od prędkości odbywa się za pomocą regulatora odśrodkowego, a w zależności od obciążenia - za pomocą automatu próżniowego.

Ryc.1. Rozdzielacz zapłonu (dystrybutor) GAZ-53, GAZ-3307

W obudowie 1 wałek 27 jest zamontowany w dwóch tulejach 26. W górnej części wału zamontowany jest regulator odśrodkowy z wirnikiem 10, na którym w górnej części zamontowany jest magnes 9 wirnik. Obudowa zawiera stojan 20, który jest przymocowany do wspornika 22 z łożyskiem 23. Górna część obudowy jest zamknięta pokrywą 11, w której znajdują się zaciski przewodów wysokiego napięcia ze świec zapłonowych i cewki zapłonowej.

Wał 27 rozdzielacza zapłonu GAZ-53, GAZ-3307 napędzany jest kołem zębatym wał rozrządczy. Odśrodkowy regulator czasu zapłonu dystrybutora GAZ-53 automatycznie zmienia czas zapłonu w zależności od prędkości obrotowej wałka rozrządu silnika.

Rozbieżność pomiędzy momentem zapłonu a prędkością obrotową wynika zazwyczaj z zatykania się obciążników regulatora odśrodkowego lub osłabiania ich sprężyn i powodowania detonacji, spadku mocy silnika i wzrostu zużycia paliwa. Próżniowy regulator czasu zapłonu GAZ-53, GAZ-3307 automatycznie zmienia czas zapłonu w zależności od obciążenia silnika.

Regulacja ręczna (podczas montażu zapłonu) odbywa się poprzez obrócenie rozdzielacza GAZ-53 w obudowie napędu. Aby skręcić, należy poluzować śrubę mocującą rozdzielacz. Obrót obudowy rozdzielacza zapłonu o jedną działkę skali odpowiada zmianie kąta wyprzedzenia o 4° (w zależności od kąta obrotu wału korbowego).

Instalacja zapłonowa GAZ-53, GAZ-3307

Aby zainstalować zapłon GAZ-53, GAZ-3307 z dystrybutorem i jego napędem wyjętym z silnika, należy:

zainstalować wał korbowy na stanowisko T.M.T koniec suwu sprężania w pierwszym cylindrze (zgodnie ze znakami na kole pasowym wału korbowego i przedniej pokrywie bloku cylindrów); zainstalować napęd dystrybutora na silniku; - zainstalować dystrybutor zapłonu (dystrybutor) GAZ-53; GAZ-3307 do przewodów silnika i wysokiego napięcia; ustaw czas zapłonu zgodnie z oznaczeniami na rozdzielaczu.

Procedurę podłączenia przewodów wysokiego napięcia od rozdzielacza do świec zapłonowych GAZ-53 pokazano na rys. 2.

Ryc. 2. Procedura podłączania przewodów do świec zapłonowych rozdzielacza zapłonu GAZ-53, GAZ-3307

A - przed samochodem

Ustawienie czasu zapłonu GAZ-53, GAZ-3307 odbywa się po zainstalowaniu dystrybutora na miejscu w następującej kolejności:

Ustawić wał korbowy w położeniu, w którym przesuwa się do 4° TDC. koniec suwu sprężania w pierwszym cylindrze, który odpowiada położeniu wskazówki naprzeciwko czwartego znaku na kole pasowym wału korbowego;
Poluzuj nakrętkę mocującą uchwyt napędu rozdzielacza zapłonu;
Zdejmij pokrywę dystrybutora GAZ-53. Dociśnij palcem suwak do oporu (aby zlikwidować szczelinę w napędzie), ostrożnie obracaj obudowę dystrybutora (rozdzielacza), aż czerwone oznaczenia na rotorze i stojanie zrównają się i zabezpiecz nakrętkę uchwytu napędu w tej pozycji.

Ustawienie czasu zapłonu samochodu GAZ-53, GAZ-3307 należy przeprowadzić z dużą dokładnością. Obecność nawet niewielkiej niedokładności powoduje zwiększone zużycie paliwa, utrata mocy silnika. Ponadto mogą wystąpić przypadki uszkodzenia uszczelki głowicy cylindrów, przepalenia tłoków, zaworów i innych zjawisk spowodowanych detonacją. Dlatego czas zapłonu GAZ-53 i GAZ-3307 jest regulowany na drodze podczas jazdy.

Odbywa się to w następujący sposób: silnik rozgrzewa się do temperatury cieczy w układzie chłodzenia 80 - 90°C. Jadąc na biegu bezpośrednim po płaskiej drodze z prędkością 25 km/h, mocno wciśnij pedał do oporu zawory dławiące i nadaj samochodowi przyspieszenie do 60 km/h. Jeżeli zostanie zaobserwowana niewielka i krótkotrwała detonacja, zanikająca przy prędkości 45-50 km/h, oznacza to, że kąt zapłonu został ustawiony prawidłowo.

W przypadku silnej detonacji obróć obudowę rozdzielacza zapłonu GAZ-5, GAZ-33073 o jedną działkę skali korektora oktanowego w prawo (każda działka skali odpowiada obrotowi wału korbowego o kąt 4°). Jeśli nie ma detonacji, obróć obudowę dystrybutora o jeden stopień w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara. Po wyregulowaniu rozrządu zapłonu należy sprawdzić jego poprawność osłuchując pracę silnika w czasie jazdy.

Zawsze należy regulować ustawienie zapłonu samochodu GAZ-53, GAZ-3307, który daje jedynie niewielką detonację przy dużym obciążeniu silnika. Przy wczesnym zapłonie, gdy słychać silną detonację, uszczelka głowicy może zostać przebita, a zawory i tłoki mogą się spalić. Przy późnym zapłonie zużycie paliwa gwałtownie wzrasta, a silnik się przegrzewa. Bardziej precyzyjne ustawienie zapłonu odbywa się za pomocą światła stroboskopowego.

Jeśli nagle nic nie znalazłeś lub po prostu nie masz czasu na szukanie, to polecam zapoznać się z artykułami z kategorii „Naprawa GAZ”. Jestem pewien, że znajdziesz odpowiedź na swoje pytanie, a jeśli nie, napisz w komentarzach pytanie, które Cię interesuje, na pewno odpowiem.

Aby dodawać komentarze musisz się zarejestrować

gaz3307.ru

Instalacja zapłonowa do samochodów GAZ-53, GAZ-3307

Układ zapłonowy GAZ-53, GAZ-3307 to akumulatorowy, bezdotykowy tranzystor o napięciu w obwodzie pierwotnym 12 V, składa się ze źródeł prąd elektryczny, cewka zapłonowa, dodatkowy rezystor, wyłącznik, rozdzielacz zapłonu, świece zapłonowe, końcówki świec zapłonowych, wyłącznik zapłonu oraz przewody niskiego i wysokiego napięcia.

Ryc.1. Schemat układu zapłonowego GAZ-53, GAZ-3307

A - do rozrusznika; 1 - cewka zapłonowa; 2 - uzwojenie pierwotne; 3 - uzwojenie wtórne; 4 - akumulator; 5 - wskaźnik prądu; 6 - dodatkowy przekaźnik rozrusznika; 7 - dodatkowy rezystor; 8 - wyłącznik zapłonu i rozrusznika; 9 - rezystor tłumiący zakłócenia; 10 - świeca zapłonowa; 11 - czujnik dystrybutora; 12 - rezystor tłumiący zakłócenia suwaka; 13 - uzwojenie dystrybutora; 14 - magnes trwały; 15 - przełącznik; R1 - rezystor MLT-8,2 kOhm; R2 - rezystor MLT-1, R3 - rezystor MLT; R4 - rezystor MLT-82 kOhm; R5 - rezystor MLT-62 Ohm; R6 - rezystor MLT-200 Ohm; R7, R8 - rezystory MLT-47kOhm C2 - kondensator K73-17-250V-0D; SZ - kondensator K73-17-4008-1; C4, C5 - kondensatory K73-17-250V-0,047 µF; C6 - kondensator K50-29-160V-10; C7 - kondensator KL-2-I20-500V-1000; VI - diody KDYu2BiliKD4 521A; V2 - diody KD209A lub KD212A; V3 - tranzystor KT 848 A; V4, V5 - tranzystory KT630B lub KT653B; V7 - dioda 102B Niezawodna i ekonomiczna praca silnika zależy od nieprzerwanej pracy układu zapłonowego GAZ-53. Aby wyeliminować zakłócenia radiowe powodowane przez układ zapłonowy, przewody wysokiego napięcia mają rozproszoną rezystancję, a końcówki świec zapłonowych mają rezystory tłumiące. Schemat układu zapłonowego pokazano na rys. 1.

Specyfikacja techniczna układy zapłonowe do samochodów GAZ-53, GAZ-3307

Kolejność zapłonu GAZ-53 - 1 - 5 - 4 - 2-6 - 3 -7 - 8 Rodzaj rozdzielacza zapłonu (rozdzielacza) - 24.3706 Prędkość obrotowa wału rozdzielacza na 1 minutę przy nieprzerwanym wytwarzaniu iskry podczas pracy z włączoną cewką zapłonową B116 iskiernik trójelektrodowy z iskiernikiem 7 mm, min-1 - 20 - 2300 Kierunek obrotu wałka rozdzielacza zapłonu (rozdzielacza) GAZ-53 - zgodnie z ruchem wskazówek zegara Cewka zapłonowa GAZ-53 - B116 Świece zapłonowe - A11 Rozmiar przerwy iskrowej w świecach zapłonowych, mm - 0,8 - 0,95 Dodatkowy rezystor - 14.3729 Przełącznik - 13.3734 lub 13.3734-01 Końcówka świecy zapłonowej - 35.3707200 Rezystancja końcówki, kOhm - 4 - 7 Cewka zapłonowa GAZ-53, GAZ-3307 (B 116 ) służy do konwersji prądu niskie napięcie w prąd wysokiego napięcia. Cewka zapłonowa GAZ-53, GAZ-3307 (B 116) to transformator, na którego żelaznym rdzeniu nawinięte jest uzwojenie wtórne, a na nim uzwojenie pierwotne. Rdzeń wraz z uzwojeniami jest zainstalowany w szczelnej stalowej obudowie wypełnionej olejem i zamkniętej plastikową osłoną wysokiego napięcia. Rezystancja uzwojenia w temperaturze 15–35°C: pierwotna 0,43 oma, wtórna 13 000–13 400 oma.

Konserwacja zapłon GAZ-53, GAZ-3307

Aby zabezpieczyć się przed możliwym uszkodzeniem plastikowej osłony, cewkę należy oczyścić z brudu, kurzu i oleju, a przewody wysokiego i niskiego napięcia należy sprawdzić pod kątem pewnego zamocowania. Na silnik nie pracuje Nie zostawiaj włączonego zapłonu, aby uniknąć przegrzania cewki i jej uszkodzenia. Niedopuszczalne jest stosowanie innych typów cewek zapłonowych. Przyczynami nieprawidłowego działania cewki zapłonowej GAZ-53, GAZ-3307 mogą być: awaria izolacji; zwarcie na zakręcie; wióry i pęknięcia w plastikowej osłonie; przepalenie pokrywy, cewki zapłonowe z powodu niedoboru zasilania przewód wysokiego napięcia do gniazda. Wady najczęściej pojawiają się w uzwojeniach cewek zapłonowych na skutek przegrzania i pracy ze zwiększonymi przerwami świec zapłonowych. Przegrzanie występuje głównie przy włączonym zapłonie i wyłączonym silniku. Przed wyjęciem cewki zapłonowej GAZ-53, GAZ-3307 w celu wymiany należy upewnić się, że przewody są podłączone do zacisków cewki w dobrym stanie i bezpiecznie. Cewkę należy sprawdzić na specjalnym stojaku razem z wyłącznikiem tranzystorowym, dodatkowym rezystorem i rozdzielaczem. Działająca cewka zapłonowa GAZ-53 powinna zapewniać nieprzerwane iskrzenie na trójelektrodowym iskierniku igłowym z szczelina iskrowa w 7 mm od 20 do 2300 min"1 wałka rozprowadzającego i temperaturze otoczenia 25°C. Jeżeli wężownica nie spełnia tych wymagań należy ją wymienić.

Rozdzielacz zapłonu (dystrybutor) GAZ-53, GAZ-3307

Dystrybutor samochodów GAZ-53, GAZ-3307 (24.3706) (ryc. 2) to generator generujący impulsy napięcia do sterowania przełącznikiem tranzystorowym i rozprowadzania impulsów prądu wysokiego napięcia na świecach zapłonowych. Rozdzielacz GAZ-53, GAZ-3307 automatycznie dostosowuje czas zapłonu w zależności od prędkości obrotowej i obciążenia silnika. Automatyczna regulacja czasu zapłonu w zależności od prędkości odbywa się za pomocą regulatora odśrodkowego, a w zależności od obciążenia - za pomocą automatu próżniowego.

Ryc.2. Rozdzielacz zapłonu (dystrybutor) GAZ-53, GAZ-3307

1 - ciało; 2 - olejarka; 3 - masa maszyny odśrodkowej: 4 - sprężyna maszyny próżniowej; 5 - podkładka regulacyjna; 6 - maszyna próżniowa; 7 - membrana; 8 - obwód magnetyczny wirnika; 9 - magnes trwały wirnika; 10 - wirnik; 11 - pokrywa; 12 - rezystor tłumiący zakłócenia; 13 - wyjście centralne; 14 - centralny rezystor stykowy; 15 - suwak; 16 - filc; 17 - półekran; 18 - śruba; 19 - uzwojenie stojana; 20 - stojan; 21 - obwód magnetyczny uzwojenia stojana; obsługa 22 stojanów; 23 - łożysko kulkowe; 24 - sprężyna maszyny odśrodkowej; 25 - łożysko kulkowe wzdłużne (na części czujników zainstalowana jest podkładka oporowa); 26 - tuleja; 27 - wałek; 28 - korektor oktanowy; 29 - podkładka oporowa; 30 - kołek; 31 - kolec rolkowy W obudowie 1 wałek 27 jest zamontowany w dwóch tulejach 26. W górnej części wału zamontowany jest regulator odśrodkowy z wirnikiem 10, na którym zamontowany jest magnes 9. Suwak 15 W górnej części wirnika znajduje się stojan 20, który jest przymocowany do wspornika 22 z łożyskiem 23. Obudowa jest zamknięta od góry pokrywą 11, w której znajdują się zaciski przewodów wysokiego napięcia od świec zapłonowych i cewka zapłonowa. Wał 27 rozdzielacza zapłonu GAZ-53, GAZ-3307 jest wprawiany w ruch obrotowy przez koło zębate wałka rozrządu. Odśrodkowy regulator czasu zapłonu dystrybutora GAZ-53 automatycznie zmienia czas zapłonu w zależności od prędkości obrotowej wałka rozrządu silnika. Rozbieżność pomiędzy momentem zapłonu a prędkością obrotową wynika zazwyczaj z zatykania się obciążników regulatora odśrodkowego lub osłabiania ich sprężyn i powodowania detonacji, spadku mocy silnika i wzrostu zużycia paliwa. Próżniowy regulator czasu zapłonu GAZ-53, GAZ-3307 automatycznie zmienia czas zapłonu w zależności od obciążenia silnika.

Regulacja ręczna (podczas montażu zapłonu) odbywa się poprzez obrócenie rozdzielacza GAZ-53 w obudowie napędu. Aby skręcić, należy poluzować śrubę mocującą rozdzielacz.

Bezdotykowy tranzystorowy układ zapłonowy GAZ-3307.

Przede wszystkim zapoznajmy się z układem zapłonowym ciężarówki GAZ-3307. Układ zapłonowy GAZ-3307 jest akumulatorowym, bezstykowym tranzystorem o napięciu w obwodzie pierwotnym 12 V, składa się ze źródeł prądu elektrycznego, cewki zapłonowej, dodatkowego rezystora (o ile się nie mylę, gdzie od 2000 r. zostały wyprodukowane bez dodatkowego rezystora), wyłącznik, rozdzielacz zapłonu, świece zapłonowe, końcówki świec, wyłącznik zapłonu oraz przewody niskiego i wysokiego napięcia.

Charakterystyka techniczna układu zapłonowego samochodów GAZ-3307 (GAZ 53).

Kolejność zapłonu dla GAZ-3307 1 - 5 - 4 - 2-6 - 3 -7 - 8 Typ rozdzielacza zapłonu (dystrybutor) - 24.3706 Częstotliwość obrotu wałka rozdzielacza w ciągu 1 minuty przy nieprzerwanym wytwarzaniu iskry podczas pracy z cewką zapłonową B116 na szczelinie trójelektrodowej z iskiernikiem 7 mm, min-1 - 20 - 2300 Kierunek obrotu wałka rozdzielacza zapłonu ( dystrybutor) GAZ-3307 - zgodnie z ruchem wskazówek zegara Zapłon cewkowy GAZ-3307 - B116Świeca - A11 Rozmiar przerwy iskrowej w świecach zapłonowych, mm - 0,8 - 0,95 Dodatkowy rezystor - 14.3729 Przełącznik - 131.3734 Lub 13.3734 Końcówka świecy - 35.3707200

Schemat układu zapłonowego GAZ-3307

I tak, jak już powiedziałem w naszych czasach, układ zapłonowy ciężarówki GAZ-3307 przeszedł drobne zmiany.

Jak już pisałem, działo się to po roku 2000, mniej więcej to mówię. Nie jestem pewien, boję się, że się pomylę, ale nie zawracałem sobie głowy googlowaniem i szukaniem; po prostu nie mam na to czasu i nie jest to szczególnie interesujące. Jeśli jesteś zainteresowany, poszukaj i udostępnij mi. Możesz napisać komentarz.

Dotyczy to marek przełączników tranzystorowych 13.3734 i 131.3734

Widać, że różnica to tylko jedna liczba, to znaczy przed 2000 rokiem było 13,3734, ale zaczęto produkować GAZ-3307 po 2000 roku z przełącznikiem 131,3734. I tak jest tylko jedna cyfra i to jest jedna cyfra czyli jak zauważyłeś cyfra 1 usuwa GAZ-3307 z układu zapłonowego dodatkowy rezystor - 14.3729.

To znaczy, mówiąc najprościej, funkcja dodatkowy rezystor - 14.3729. wbudowany przełącznik tranzystorowy 131.3734.

Ostrzegam, ktoś może powiedzieć „tak, zamiast marki 131.3734 umieściłem markę 13.3734 i dlaczego maszyna nie działa?” Zgadzam się z nim.

GAZ-3307 oczywiście będzie działał i chodził normalnie, ale niezbyt daleko. Dlaczego, pytasz oczywiście i będziesz miał rację, musisz się dowiedzieć Dlaczego? Tak, ponieważ cewka zapłonowa (szpulka) po prostu się przepali.

Dlaczego tak się stanie: Cewka zapłonowa GAZ-3307 (B 116) jest transformatorem, na którego żelaznym rdzeniu nawinięte jest uzwojenie wtórne, a na nim uzwojenie pierwotne. Rdzeń wraz z uzwojeniami jest zainstalowany w szczelnej stalowej obudowie wypełnionej olejem i zamkniętej plastikową osłoną wysokiego napięcia.

Temperatura pracy od -50° C do +80° C. Wartość rezystancji w temperaturze 25° C: uzwojenie pierwotne (0,65+0,07) Ohm, uzwojenie wtórne (18+1,8) kOhm.

Rozwinięte napięcie wtórne 18 kV max. Napięcie zasilania 12 V. Waga 0,95 kg. Podczas pracy cewka zapłonowa B-116 dodatkowy rezystor-14.3729. Rezystor nagrzewa się podczas pracy, jest to normalne. Rezystor po włączeniu rozrusznika (w czasie uruchamiania silnika) jest omijany i cewka zasilana jest pełnym napięciem (a dokładniej napięciem pokładowym pobieranym przez rozrusznik), co ułatwia rozruch.

Po wyłączeniu rozrusznika zaczyna on ponownie „pracować”. dodatkowy rezystor-14.3729. A teraz daj sobie to zdjęcie GAZ-3307, powiedzmy, że po 2000 roku oczywiście nie ma zapłonu dodatkowy rezystor-14.3729 I cewka zapłonowa B-116 I przełącznik tranzystorowy 131.3734, a ty to wziąłeś i położyłeś przełącznik tranzystorowy 13.3734, i wtedy GAZ-3307 oczywiście się uruchomi; ponadto będzie jechał normalnie (jak już wspomniałem powyżej), cewka nie przepali się daleko. Czyli niżej napięcie pokładowe, do cewki zapłonowej nie ma nikogo innego.

A jak już wiemy cewka zapłonowa B-116 zasilany obniżonym napięciem przelotowym dodatkowy rezystor-14.3729 lub z dodatkową funkcją redukcji napięcia przełącznik tranzystorowy marki 131.3734.

I w konsekwencjach cewka zapłonowa B-116 po prostu się wypali.

Nadal nie mogę nie zwrócić uwagi na ten moment. Jest też kołowrotek zapłon B-114

Jak zauważyłeś, nie różni się niczym od B-116(niektórzy to instalują) pasuje również do GAZ 3307, ale osobiście nie radzę go instalować. GAZ-3307 oczywiście będzie działać (sam to sprawdzałem, musiałem zastosować cewkę zapłon B-114 kiedy wrócić do domu B-116 spalony) Jeśli założysz i pojedziesz, możesz nie odczuć różnicy, ale ostatecznie wpłynie to na zużycie paliwa (wzrost) i oczywiście przyczepność samochodu (zmniejszenie), silnik będzie pracował niestabilnie. Tylko cewka zapłonowa B-114 zaprojektowany dla GAZ-53 z tranzystor kontaktowy sytem zapłonu

Schemat podłączenia nowego układu zapłonowego. Przełącznik 131.3734.

1. Świece; 2. Odporność na zakłócenia; 3. Dystrybutor; 4. Przełącznik; 5. Cewka zapłonowa; 6. Generator; 7. Bezpiecznik; 8. Bateria; 9. Wyłącznik zapłonu.

Schemat podłączenia przełącznika 131.3734 jako część układu zapłonowego:

Schemat połączeń układu zapłonowego starego typu. Przełącznik 13.3734.

1. Dystrybutor; 2. Przełącznik; 3. Dodatkowy rezystor (wariator); 4. Cewka zapłonowa.

Możesz zapoznać się z układem zapłonu stykowo-tranzystorowego w tym artykule:

Kontaktowo-tranzystorowy układ zapłonowy GAZ-53.

I tak, przyjaciele, myślę, że ty i ja zakończyliśmy zapoznawanie się z układem zapłonowym ciężarówki GAZ-3307 (GAZ-53). Jeśli nagle masz jakieś pytania, możesz zostawić komentarz.

Teraz zastanówmy się, jakie są przyczyny brak iskry.

Jeśli nagle czegoś nie znalazłeś lub po prostu nie masz czasu na wyszukiwanie, polecam przeczytać artykuły w kategoriach „ Naprawa GAZ-u". Jestem pewien, że znajdziesz odpowiedź na swoje pytanie, a jeśli nie, napisz w komentarzach pytanie, które Cię interesuje, na pewno odpowiem.

(PLIK=gaz66gaz53a.php)

12.6. GAZ. Eksploatacja, konserwacja i naprawa pojazdów GAZ-53A i GAZ-66. Dystrybutor wyłączników. Konserwacja i usterki

Ryc. 142. Zdemontowany wyłącznik rozdzielczy P13-B:
1 - pokrywa; 2 - wirnik; 3 - stały punkt kontaktowy; 4 - dźwignia z poduszką; 5 - kontakty; 6 - filc z zapasem smaru; 7 - dysk stały; 8 - krzywka z tuleją i płytką; 9 - wał; 10 - waga; 11 - talerz obciążników; 12 - wiosna; 13 - ciało; 14 - zatrzask; 15 - łożysko; 16 - płytka korektora oktanowego; 17 - tuleja; 18 - kołek; 19 - nakrętka korektora oktanowego; 20 - puszka oleju; 21 - regulator podciśnienia; 22 - wiosna; 23 - dopasowanie; 24 - przyczepność; 25 - sprężyna blokująca; 26 - kondensator.

W samochodach GAZ-53A i GAZ-66 stosuje się rozdzielacz przerywacza P13-B (ryc. 142), a w samochodzie GAZ-66-03 P105. Wał rozdzielacza napędzany jest przez koło zębate z wałka rozrządu, które obraca się w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara (patrząc od pokrywy).
Rozdzielacz przerywacza ma odśrodkowe i próżniowe regulatory czasu zapłonu.
Odśrodkowy regulator czasu zapłonu. Kąt wyprzedzenia zapłonu podczas pracy regulatora odśrodkowego zmienia się w zależności od liczby obrotów wałka rozdrabniacza-rozdzielacza.
Rozbieżność kątów wyprzedzenia zapłonu z liczbą obrotów wału rozdzielacza-przerywacza zwykle wiąże się z zacieraniem się obciążników regulatora odśrodkowego lub osłabieniem ich sprężyn, co powoduje detonację, spadek mocy silnika i wzrost zużycia paliwa.

Próżniowy regulator czasu zapłonu. Charakterystyka pracy regulator podciśnienia czas zapłonu:

Awaria regulatora podciśnienia lub zakłócenie jego normalnej pracy powoduje wzrost zużycia paliwa, zwłaszcza podczas jazdy z częściowym obciążeniem.

KONSERWACJA WYŁĄCZNIKA ROZDZIELACZA

Należy okresowo smarować wyłącznik-rozdzielacz, sprawdzać i regulować szczelinę pomiędzy stykami wyłącznika, monitorować stan części rozdzielacza i ich czystość.
Luźny rozdzielacz-rozdzielacz (można obrócić ręcznie) należy solidnie zabezpieczyć nakrętką mocującą i dokręcić nakrętką z korektorem liczby oktanowej, po uprzednim sprawdzeniu prawidłowości montażu zapłonu i, w razie potrzeby, zamontowaniu zapłonu. Dokładnie wytrzyj pokrywę rozdzielacza młota, wewnątrz i na zewnątrz, szmatką nasączoną czystą benzyną.
Należy dokładnie sprawdzić, czy nie występują pęknięcia pokrywy i wirnika lub oznaki przebicia iskry oraz znacznych przepaleń lub korozji elektrod osłonowych w płytce prądowej wirnika.
Przepalenie powierzchni końcowych płyty przewodzącej prąd wirnika i elektrod osłonowych wskazuje na zbyt dużą szczelinę promieniową pomiędzy płytką przewodzącą prąd a elektrodami. W takim przypadku należy wymienić pokrywę lub wirnik.
Jeżeli pokrywa lub rotor nie wykazują żadnych śladów uszkodzeń, należy dokładnie oczyścić (przetrzeć) przypalone miejsca elektrod pokrywy i płyty rotora szmatką lekko zwilżoną czystą benzyną lub rafinowanym czterochlorkiem węgla.
Posprzątać określone miejsca Nie można zastosować pilnika, gdyż prowadzi to do zwiększenia szczeliny pomiędzy płytką przewodzącą prąd wirnika a elektrodami osłonowymi i do przerw w zapłonie.
Przewody wysokiego napięcia muszą być szczelnie włożone w gniazda pokrywy.
Wypalenia i korozja na wewnętrznej powierzchni elektrody (w gniazdach osłony) wskazują, że drut nie dochodzi do elektrody lub jest słabo trzymany w gnieździe przez końcówkę styku sprężyny. W takim wypadku należy oczyścić końcówkę sprężyny i włożyć ją do gniazda aż do oporu. Jeśli drut jest luźno trzymany w gnieździe, rozłóż płatki końcówki sprężyny.
Należy wziąć pod uwagę, że wystąpienie dodatkowego iskiernika w obwodzie wysokiego napięcia na skutek luźnego spasowania przewodów wysokiego napięcia w gniazdach pokrywy może doprowadzić do przepalenia tworzywa osłony, uszkodzenia cewki zapłonowej, jak również jak również zakłócenia
normalna praca silnika. Powierzchnia wewnętrzna wyłącznik-dystrybutor, jeśli to konieczne, przeczyść skompresowane powietrze. Okresowo sprawdzaj i dokręcaj mocowanie rurociągu regulatora podciśnienia rozdzielacza młota.
Sprawdź, czy się nie zaciął; środkowy styk powinien swobodnie poruszać się w gnieździe pokrywy.
Podczas smarowania rozdzielacza młota należy uważać, aby nie dostać oleju na styki młota, ponieważ wnikanie oleju znacznie zwiększa spalanie styków i skraca ich żywotność. Jeśli na styki młota dostanie się olej lub brud, należy je przetrzeć irchą zamoczoną w czystej benzynie.
Styki czyścić tylko wtedy, gdy ich stan powoduje przerwy w pracy układu zapłonowego i nie częściej niż po przejechaniu 12 000 km pojazdu. Podczas czyszczenia styków należy usunąć guzek na jednym z nich i delikatnie wygładzić powierzchnię drugiego, na którym tworzy się wgłębienie (krater).
Nie zaleca się całkowitego usuwania tej depresji. Wyczyść styki czystym narzędziem ściernym.
Aby mieć pewność, że powierzchnie styku są ściśle równoległe, podczas czyszczenia zaleca się naciskać dźwignię palcem.
Nie czyść styków papierem ściernym, pilnikiem ani monetą. Podczas pracy można oczyścić (rozjaśnić) styki za pomocą płytki zamontowanej na sondzie przymocowanej do samochodu. Po wyczyszczeniu styków przedmuchaj panel wyłączników powietrzem, przetrzyj styki irchą lekko zwilżoną czystą benzyną i ustaw normalną szczelinę między stykami.
Jeśli styki wyłącznika są znacznie spalone lub zużyte, wymień stojak i dźwignię wyłącznika.
Nienormalna szczelina między stykami przerywacza, obecność przepaleń lub zanieczyszczenie powierzchni styków powoduje przerwy w pracy układu zapłonowego i utrudnia uruchomienie silnika, szczególnie w zimnych porach roku.
Stan jest długi i niezawodne działanie Główną cechą wyłącznika jest równoległość styków i ich dobre dopasowanie do siebie na całej powierzchni. Należy pamiętać, że styki wolframowe wyłącznika są cienkie, dlatego częste ich czyszczenie nieuchronnie prowadzi do skrócenia żywotności styków.
Sprawdź napięcie sprężyny dźwigni młota.
Okresowo zaleca się zdemontowanie wyłącznika-rozdzielacza i sprawdzenie działania wyłącznika-rozdzielacza, regulatorów odśrodkowych i podciśnienia na stanowisku typu SPZ-6 firmy GARO trust.
Jeśli nie ma stojaka, sprawdź regulator odśrodkowy pod kątem zacięcia. Najłatwiej to zrobić, sprawdzając, czy swobodnie powraca do pozycja początkowa wirnik rozdzielacza kruszarki, jeśli obrócisz go ręcznie względem wałka nieruchomego, a następnie zwolnisz.
Rozdzielacz wyłączników z wadliwe regulatory podlega naprawie lub wymianie. Naprawa regulatorów polega na wymianie zużytych lub uszkodzonych części z późniejszą obowiązkową regulacją, upewniając się, że charakterystyki regulatorów odpowiadają wartościom podanym powyżej.
Regulacja odśrodkowego odbywa się poprzez zmianę napięcia sprężyn 12 obciążników (patrz ryc. 142) poprzez wygięcie słupków, na których jest zamocowany.
Regulacja podciśnienia odbywa się poprzez zmianę ilości podkładek regulacyjnych umieszczonych pomiędzy sprężyną a nakrętką korpusu maszyny.
Regulacja odstępu między stykami wyłącznika i ustawienie zapłonu. Niezawodność układu zapłonowego zależy przede wszystkim od odstępu między stykami wyłącznika i czystości styków.
Aby wyregulować odstęp między stykami wyłącznika, należy:

zwolnić uchwyty sprężyn i zdjąć pokrywę rozdzielacza przerywacza, a następnie zdjąć osłonę rozdzielacza ekranowanego;
obrotowy uchwyt startowy wał korbowy silnika, zainstaluj krzywkę tak, aby między stykami była maksymalna szczelina;
Sprawdź szczelinę między stykami za pomocą szczelinomierza. Szczelinomierz powinien wejść w szczelinę bez naciskania dźwigni. Szczelina powinna mieścić się w granicach 0,30 - 0,40 mm. Jeżeli szczelina jest większa lub mniejsza od podanej, należy poluzować śrubę zabezpieczającą mocującą styk stały i obracając śrubę mimośrodową regulacyjną ustawić normalną szczelinę;
dokręć śrubę blokującą i ponownie sprawdź odstęp między stykami. Sprawdzając wyłącznik-rozdzielacz na stole, zamiast mierzyć szczelinę, należy zmierzyć kąt obrotu wałka wyłącznika-rozdzielacza, przy którym styki są w stanie zwartym. Powinien mieścić się w zakresie 28 - 33°;
zamontować i zabezpieczyć pokrywę rozdzielacza wyłącznika.

Kolejność operacji podczas instalowania zapłonu jest następująca:

Zdejmij pokrywę rozdzielacza wyłącznika i wirnika, sprawdź szczelinę między stykami wyłącznika (w razie potrzeby wyreguluj szczelinę). Załóż rotor na miejsce.
Wykręć świecę zapłonową pierwszego cylindra.
Zamknąwszy palcem otwór świecy pierwszego cylindra, obracaj wał korbowy silnika za pomocą uchwytu rozrusznika, aż spod palca zacznie uciekać powietrze. Nastąpi to na początku suwu sprężania w pierwszym cylindrze silnika.
Po upewnieniu się, że rozpoczęła się kompresja, ostrożnie obracaj wał silnika, aż wskaźnik zbiegnie się ze znakiem na kole pasowym wału korbowego w samochodzie GAZ-53A (ryc. 143) oraz z kulką osadzoną w kole zamachowym w GAZ-66 i GAZ -66-03 samochody (ryc. 144).
Upewnij się, że wirnik przylega do wewnętrznego styku pokrywy, podłączonego do przewodu prowadzącego do świecy zapłonowej pierwszego cylindra.
Za pomocą gładkich nakrętek regulacyjnych ustaw skalę korektora oktanowego na działkę zerową.
Poluzuj nakrętkę mocującą kolumnę wyłącznik-rozdzielacz i obróć korpus wyłącznika-rozdzielacza lekko w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara, tak aby styki wyłącznika się zamknęły.
Podłącz jeden z przewodów lampy przenośnej do zacisku niskiego napięcia na cewce (do którego podłączony jest przewód prowadzący do wyłącznika), a drugi do masy silnika. Można w tym celu także wykorzystać lampkę komory silnika.
Włącz zapłon i ostrożnie przekręć obudowę wyłącznika w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, aż lampka zacznie migać.
Musisz zatrzymać obrót wyłącznika dokładnie w momencie migania żarówki. Jeśli to się nie powiedzie, powtórz operację.
Trzymając korpus wyłącznika przed obrotem, dokręć nakrętkę mocującą kolumnę wyłącznika, załóż pokrywę rozdzielacza i przewód centralny na miejsce.
Sprawdź czy przewody świec zapłonowych są prawidłowo podłączone zaczynając od pierwszego cylindra. Przewody należy podłączyć w kolejności 1, 5, 4, 2, 6, 3, 7, 8, licząc zgodnie z ruchem wskazówek zegara.

Ryż. 143. Lokalizacja znaku V.M.T na silniku samochodu GAZ-53A

Ryż. 144. Lokalizacja znaku V.M.T na silniku samochodu GAZ-66

Po każdej instalacji zapłonu, regulacji szczeliny styków wyłącznika, a także wymianie benzyny, należy wyjaśnić ustawienie czasu zapłonu mieszanki palnej, słuchając pracy silnika podczas jazdy samochodu.
Ustawienie zapłonu należy wyregulować za pomocą korektora liczby oktanowej, nie luzując nakrętek mocujących kolumnę. Aby to zrobić, wystarczy obrócić nakrętki ręczna regulacja(odkręcając jedno i owijając drugie).

Przesunięcie strzałki o jedną część skali korektora oktanowego odpowiada zmianie ustawienia zapłonu o 2°, licząc wzdłuż wału korbowego.
Obracając korpus młota w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, ustawienie zapłonu będzie wcześniejsze, zgodnie z ruchem wskazówek zegara - później. Podczas regulacji instalacji zapłonowej należy sprawdzić działanie silnika w następujący sposób. Rozgrzej silnik do temperatury 80 - 90°C. Jadąc na biegu bezpośrednim po płaskiej drodze z prędkością 25 - 30 km/h, nadaj samochodowi przyspieszenie, mocno wciskając pedał gazu do oporu. Jestem gruby
W takim przypadku zostanie zaobserwowana niewielka i krótkotrwała detonacja, a następnie czas zapłonu zostanie ustawiony prawidłowo.
W przypadku silnej detonacji obrócić korpus rozdzielacza przerywacza o jedną część skali korektora oktanowego w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara. Jeśli nie ma detonacji, obróć korpus dystrybutora o jeden stopień w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara.
Zawsze należy pracować z instalacją zapłonową, która przy większym obciążeniu silnika wytwarza jedynie lekką detonację. Jeśli zapłon nastąpi zbyt wcześnie, po usłyszeniu silnej detonacji może dojść do przebicia uszczelki głowicy cylindrów, a także spalenia zaworów i tłoka. Jeśli zapłon nastąpi zbyt późno, zużycie paliwa gwałtownie wzrasta, a silnik się przegrzewa.

AWARIE WYŁĄCZNIKA ROZDZIELCZEGO I SPOSOBY ICH USUWANIA

Przyczyny nieprawidłowego działania	Środki zaradcze
Przerwy w układzie zapłonowym lub brak iskry
Styki płoną	Oczyść styki i wyreguluj odstęp między stykami
Wiosenne osłabienie	Zmierz siłę sprężyny i wyreguluj siłę naciągu
Przerwany przewód łączący zacisk z ruchomym stykiem
Przerwany przewód pomiędzy ruchomą płytą wyłącznika a stałą	Sprawdź za pomocą próbnika i napraw uszkodzenie.
Awaria lub zanieczyszczenie rotora i pokrywy	Dokładnie wytrzyj rotor i pokrywę. Wirnik i pokrywę z przebiciami, pęknięciami i przepaleniami należy wymienić
Duży luz promieniowy wału rozdzielacza	Jeżeli luz promieniowy rolki rozdzielacza łamacza jest większy niż 0,2 - 0,3 mm, konieczna jest wymiana tulei
Awaria kondensatora	Sprawdź stan kondensatora
Silne stukanie w silniku przy szybkim naciśnięciu pedału gazu
Zapłon zbyt wcześnie jak na ten rodzaj paliwa	Zmniejsz kąt wyprzedzenia za pomocą korektora oktanowego
Zwiększone zużycie paliwa i zmniejszona moc silnika
Zapieczone obciążniki odśrodkowego regulatora rozrządu zapłonu	Sprawdź na stojaku i napraw uszkodzenie
Zwiększone zużycie paliwa podczas jazdy bez obciążenia
Awaria regulatora czasu zapłonu podciśnienia	Sprawdź rurkę łączącą regulator z gaźnikiem. Wymontuj wyłącznik rozdzielacza i sprawdź, czy we wnęce regulatora znajduje się benzyna, sprawdź regulator pod kątem wycieków

Układ zapłonowy do samochodów GAZ-53, 3307

Układ zapłonowy GAZ-53, GAZ-3307 to akumulatorowy, bezstykowy tranzystor o napięciu w obwodzie pierwotnym 12 V, składający się ze źródeł prądu elektrycznego, cewki zapłonowej, dodatkowego rezystora, wyłącznika, rozdzielacza zapłonu, iskry świece, końcówki świec zapłonowych, wyłącznik zapłonu i przewody niskiego napięcia wysokiego napięcia.

Ryc.1. Schemat układu zapłonowego GAZ-53, GAZ-3307

A - do rozrusznika; 1 - cewka zapłonowa; 2 - uzwojenie pierwotne; 3 - uzwojenie wtórne; 4 - bateria; 5 - wskaźnik prądu; 6 - dodatkowy przekaźnik rozrusznika; 7 - dodatkowy rezystor; 8 - wyłącznik zapłonu i rozrusznika; 9 - rezystor tłumiący zakłócenia; 10 - świeca zapłonowa; 11 - czujnik dystrybutora; 12 - rezystor tłumiący zakłócenia suwaka; 13 - uzwojenie dystrybutora; 14 - magnes trwały; 15 - przełącznik; R1 - rezystor MLT-8,2 kOhm; R2 - rezystor MLT-1, R3 - rezystor MLT; R4 - rezystor MLT-82 kOhm; R5 - rezystor MLT-62 Ohm; R6 - rezystor MLT-200 Ohm; R7, R8 - rezystory MLT-47kOhm C2 - kondensator K73-17-250V-0D; SZ - kondensator K73-17-4008-1; C4, C5 - kondensatory K73-17-250V-0,047 µF; C6 - kondensator K50-29-160V-10; C7 - kondensator KL-2-I20-500V-1000; VI - diody KDYu2BiliKD4 521A; V2 - diody KD209A lub KD212A; V3 - tranzystor KT 848 A; V4, V5 - tranzystory KT630B lub KT653B; V7 - dioda 102B

Niezawodna i ekonomiczna praca silnika zależy od nieprzerwanej pracy układu zapłonowego GAZ-53. Aby wyeliminować zakłócenia radiowe powodowane przez układ zapłonowy, przewody wysokiego napięcia mają rozproszoną rezystancję, a końcówki świec zapłonowych mają rezystory tłumiące. Schemat układu zapłonowego pokazano na rys. 1.

Charakterystyka techniczna układu zapłonowego samochodów GAZ-53, GAZ-3307

Kolejność zapłonu dla GAZ-53 - 1 - 5 - 4 - 2-6 - 3 -7 - 8
Typ rozdzielacza zapłonu (dystrybutor) - 24.3706
Częstotliwość obrotów wałka rozdzielacza na 1 min przy nieprzerwanym wytwarzaniu iskry podczas pracy z cewką zapłonową B116 na iskierniku trójelektrodowym z iskiernikiem 7 mm, min-1 - 20 - 2300
Kierunek obrotu wałka rozdzielacza zapłonu (rozdzielacza) jest zgodny z ruchem wskazówek zegara
Cewka zapłonowa - B116
Świece zapłonowe - A11
Rozmiar szczeliny iskrowej w świecach zapłonowych, mm - 0,8 - 0,95
Dodatkowy rezystor - 14.3729
Przełącznik - 13.3734 lub 13.3734-01
Końcówka świecy - 35.3707200
Rezystancja końcówki, kOhm - 4 - 7

Cewka zapłonowa GAZ-53, GAZ-3307 (B 116) służy do przetwarzania prądu niskiego napięcia na prąd wysokiego napięcia.

Cewka zapłonowa B 116 jest transformatorem, na którego żelaznym rdzeniu nawinięte jest uzwojenie wtórne, a na nim uzwojenie pierwotne. Rdzeń wraz z uzwojeniami jest zainstalowany w szczelnej stalowej obudowie wypełnionej olejem i zamkniętej plastikową osłoną wysokiego napięcia.

Rezystancja uzwojenia w temperaturze 15–35°C: pierwotna 0,43 oma, wtórna 13 000–13 400 oma.

Konserwacja zapłonu GAZ-53, GAZ-3307

Kiedy silnik nie pracuje, nie zostawiaj włączonego zapłonu, aby uniknąć przegrzania cewki, co doprowadzi do jej awarii. Niedopuszczalne jest stosowanie innych typów cewek zapłonowych.

Przyczynami nieprawidłowego działania cewki zapłonowej mogą być: awaria izolacji; zwarcie na zakręcie; wióry i pęknięcia w plastikowej osłonie; przepalenie pokrywy i cewki zapłonowej z powodu niewystarczającego doprowadzenia przewodu wysokiego napięcia do gniazdka.

Wady najczęściej pojawiają się w uzwojeniach cewek zapłonowych na skutek przegrzania i pracy ze zwiększonymi przerwami świec zapłonowych. Przegrzanie występuje głównie przy włączonym zapłonie i wyłączonym silniku.

Przed wyjęciem cewki zapłonowej GAZ-53, GAZ-3307 w celu wymiany należy upewnić się, że przewody są podłączone do zacisków cewki w dobrym stanie i bezpiecznie. Cewkę należy sprawdzić na specjalnym stojaku razem z wyłącznikiem tranzystorowym, dodatkowym rezystorem i rozdzielaczem.

Działająca cewka zapłonowa powinna zapewniać nieprzerwane iskrzenie na trójelektrodowej szczelinie igłowej przy iskierniku wynoszącym 7 mm od 20 do 2300 min"1 wałka rozprowadzającego i temperaturze otoczenia 25°C. Jeżeli cewka nie spełnia tych wymagań , należy go wymienić.

Rozdzielacz zapłonu (dystrybutor) GAZ-53, GAZ-3307

Rozdzielacz automatycznie dostosowuje czas zapłonu w zależności od prędkości obrotowej i obciążenia silnika. Automatyczna regulacja czasu zapłonu w zależności od prędkości odbywa się za pomocą regulatora odśrodkowego, a w zależności od obciążenia - za pomocą automatu próżniowego.

Ryc.2. Rozdzielacz zapłonu (dystrybutor) GAZ-53, GAZ-3307

Górna część obudowy zamknięta jest pokrywą 11, w której znajdują się zaciski przewodów wysokiego napięcia od świec zapłonowych i cewki zapłonowej. Wał 27 rozdzielacza zapłonu napędzany jest przez koło zębate wałka rozrządu.

Odśrodkowy regulator czasu zapłonu dystrybutora GAZ-53 automatycznie zmienia czas zapłonu w zależności od prędkości obrotowej wałka rozrządu silnika.

Podciśnieniowy regulator czasu zapłonu automatycznie zmienia czas zapłonu w zależności od obciążenia silnika.

Regulacja ręczna (podczas montażu zapłonu) odbywa się poprzez obrócenie rozdzielacza GAZ-53 w obudowie napędu. Aby skręcić, należy poluzować śrubę mocującą rozdzielacz.

Obrót obudowy rozdzielacza zapłonu o jedną działkę skali odpowiada zmianie kąta wyprzedzenia o 4° (w zależności od kąta obrotu wału korbowego).

Instalacja zapłonowa GAZ-53, GAZ-3307

Aby zainstalować zapłon GAZ-53, GAZ-3307 z dystrybutorem i jego napędem wyjętym z silnika, należy:

Ustawić wał korbowy w położeniu GMP. koniec suwu sprężania w pierwszym cylindrze; zainstalować napęd dystrybutora na silniku;

Zamontuj rozdzielacz zapłonu na silniku i przewodach wysokiego napięcia; ustawić czas zapłonu.

Procedurę podłączenia przewodów wysokiego napięcia od rozdzielacza do świec zapłonowych pokazano na rys. 3.

Ryc.3. Procedura podłączania przewodów do świec zapłonowych rozdzielacza zapłonu GAZ-53, GAZ-3307

A - przed samochodem

Ustawienie czasu zapłonu GAZ-53, GAZ-3307 odbywa się po zainstalowaniu dystrybutora na miejscu w następującej kolejności:

Ustawić wał korbowy w położeniu, w którym przesuwa się do 4° TDC. koniec suwu sprężania w pierwszym cylindrze, który odpowiada położeniu wskazówki naprzeciwko czwartego znaku na kole pasowym wału korbowego;

Poluzuj nakrętkę mocującą uchwyt napędu rozdzielacza zapłonu;

Zdejmij pokrywę dystrybutora. Dociśnij palcem suwak do oporu (aby zlikwidować szczelinę w napędzie), ostrożnie obracaj obudowę dystrybutora (rozdzielacza), aż czerwone oznaczenia na rotorze i stojanie zrównają się i zabezpiecz nakrętkę uchwytu napędu w tej pozycji.

Ponadto mogą wystąpić przypadki uszkodzenia uszczelki głowicy cylindrów, przepalenia tłoków, zaworów i innych zjawisk spowodowanych detonacją.

Dlatego czas zapłonu jest regulowany na drodze podczas jazdy. Odbywa się to w następujący sposób: silnik rozgrzewa się do temperatury cieczy w układzie chłodzenia 80 - 90°C.

Jadąc na biegu bezpośrednim po płaskiej drodze z prędkością 25 km/h, mocno wciśnij pedał gazu do oporu i rozpędź samochód do 60 km/h.

Jeżeli zostanie zaobserwowana niewielka i krótkotrwała detonacja, zanikająca przy prędkości 45-50 km/h, oznacza to, że kąt zapłonu został ustawiony prawidłowo.

W przypadku silnej detonacji obrócić obudowę rozdzielacza zapłonu GAZ-5, GAZ-33073 o jedną część skali korektora oktanowego w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara (każda działka skali odpowiada obrotowi wału korbowego o kąt 4°).

Jeśli nie ma detonacji, obróć obudowę dystrybutora o jeden stopień w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara. Po wyregulowaniu rozrządu zapłonu należy sprawdzić jego poprawność osłuchując pracę silnika w czasie jazdy.

Ustawienie zapłonu powinno być zawsze ustawione tak, aby przy dużym obciążeniu silnika wywoływać jedynie lekką detonację. Przy wczesnym zapłonie, gdy słychać silną detonację, uszczelka głowicy może zostać przebita, a zawory i tłoki mogą się spalić.

Przy późnym zapłonie zużycie paliwa gwałtownie wzrasta, a silnik się przegrzewa. Bardziej precyzyjne ustawienie zapłonu odbywa się za pomocą światła stroboskopowego.

_________________________________________________________________________________________

Konserwacja układu paliwowego silnika wysokoprężnego D-245

_________________________________________________________________________________________

Instalację zapłonu należy wykonać z dużą precyzją, ponieważ nawet przy niewielkich błędach w instalacji zużycie paliwa gwałtownie wzrasta, a moc silnika maleje. Ponadto mogą wystąpić przypadki awarii uszczelek głowicy cylindrów, przepalenia zaworów, głowic tłoków,

zworki pomiędzy sąsiednimi komorami sprężania w głowicy itp. zjawiska spowodowane detonacją.

Otwarcie prądu przez wyłącznik podczas instalowania zapłonu powinno nastąpić w silnikach GAZ-51 i ZIM-12 w momencie odpowiadającym top martwy punktu sprężania w pierwszym cylindrze, a w silnikach M-20 i GAZ-69 nie osiągając go o 4°. W związku z tym wirnik powinien znajdować się naprzeciwko elektrody osłonowej podłączonej do przewodu prowadzącego do świecy zapłonowej pierwszego cylindra.

Jeśli Pompa olejowa i rozdzielacz zostały wymontowane z silnika (np. podczas naprawy lub wymiany), to aby móc zamontować stacyjkę należy je prawidłowo zamontować na swoich miejscach.

Procedurę montażu pompy olejowej w silniku opisano w części „Układ smarowania” w Rozdziale I, w którym opisano pompę olejową.

Aby zainstalować dystrybutor zapłonu w silniku, należy:

a) ustawić wał korbowy silnika w położenie górnego martwego punktu suwu sprężania w pierwszym cylindrze;

b) upewnij się, że używasz trzpienia pokazanego na rys. 160 a czy pompa olejowa jest prawidłowo zamontowana. W takim przypadku wskazówka trzpienia wsunięta do końca w otwór na dystrybutor powinna być skierowana pionowo do góry, jak pokazano na rys. 160 b, z odchyleniem od wskazanego położenia nie większym niż 5° w dowolnym kierunku;

c) zamontować występ na wale rozdzielacza silników GAZ-51 i ZIM-12 tak, aby był prostopadły do płaszczyzny przechodzącej przez oś wałka rozdzielacza i otwory w płycie służącej do mocowania rozdzielacza do bloku (ryc. 161 a), a na rozdzielaczu M-20 i GAZ-69 tak, aby znajdował się w płaszczyźnie równoległej do płaszczyzny przechodzącej przez oś rolki rozdzielacza i środek połączenia przegubowego pręta korektora oktanowego z dolną płytkę i byłby przesunięty w stronę tego pręta (ryc. 161 b);

W takim przypadku styk rozdzielający prąd wirnika rozdzielacza musi być skierowany w stronę elektrody osłonowej połączonej z przewodem prowadzącym do świecy zapłonowej pierwszego cylindra;

d) ostrożnie włożyć rozdzielacz w blok tak, aby otwór lub środek szczeliny łukowej w dolnej płycie montażowej korektora oktanowego, przeznaczonej na śrubę mocującą rozdzielacz do bloku, znajdował się naprzeciwko odpowiedniego otworu gwintowanego w bloku szef bloku.

Instalując dystrybutor, należy upewnić się, że jego trzon nie dotyka ścianek otworu w bloku i nie obraca się w jego korpusie. W takim przypadku występ na trzonku dystrybutora powinien pasować do szczeliny na wale pompy olejowej;

e) włożyć i dokręcić śrubę mocującą dolną płytkę montażową rozdzielacza do piasty bloku. Aby zainstalować zapłon:

a) wyregulować odstęp między stykami wyłącznika dystrybutora, jak wskazano powyżej;

b) ustawić wał korbowy w pozycji odpowiadającej górze martwy środek suw sprężania w pierwszym cylindrze (w silnikach GAZ-51 i ZIM12) lub nie osiągający go o 4° (w silnikach M-20 i GAZ-69);

c) odłączyć rurkę regulatora podciśnienia; d) zdejmij korek rozdzielacza i upewnij się, że wirnik przylega do elektrody w kołpaku podłączonej do przewodu prowadzącego do świecy pierwszego cylindra;

e) po uprzednim upewnieniu się, że lampka komory silnika jest sprawna (włączając ją i wyłączając), wyjmij końcówkę jej przewodu ze sprzęgła i podłącz ją dodatkowym kawałkiem przewodu do końcówki niskiego napięcia indukcji cewkę, do której podłączony jest przewód przerywacza dystrybutora, i przekręć dźwignię lampy do pozycji włączonej;

e) ustawić strzałkę skali korektora oktanowego w stosunku do podziałki „O”. Odbywa się to w przypadku dystrybutorów wyposażonych w urządzenie do płynnej regulacji korektora oktanowego poprzez obrót dwóch przeznaczonych do tego nakrętek, które po ustawieniu strzałki na „. O” należy dokładnie zablokować, dokręcając je mocno ręcznie. W przypadku dystrybutorów wcześniejszej produkcji, bez określonego urządzenia, wskaźnik ustawia się na „O” poprzez bezpośrednie ręczne obrócenie korpusu dystrybutora, przy wstępnym poluzowaniu śruby mocującej zacisk montażowy do płytki korektora oktanowego, która po ustawieniu wskazówki do „O”, należy ponownie dokręcić, aby unieruchomić wskazówkę i obudowę dystrybutora w tej pozycji;

g) włącz zapłon i bez przeszkadzania instalacja zerowa korektora oktanowego, ostrożnie obróć obudowę dystrybutora w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara, tak aby styki wyłącznika zostały zamknięte, następnie powoli obracaj obudowę w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, aż lampka zacznie migać, co będzie odpowiadać momentowi, w którym styki wyłącznika zaczną się otwierać. Należy zatrzymać obrót dystrybutora dokładnie w momencie migania kontrolki. Jeśli to się nie powiedzie, operację należy powtórzyć, obracając korpus dystrybutora do pierwotnego położenia.

Ustawiając moment, w którym styki zaczną się otwierać, należy lekko nacisnąć palcem wirnik dystrybutora, próbując obrócić go w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara (czyli przeciwnie do kierunku obrotu), aby wybrać luz boczny w napędzie dystrybutora;

h) trzymając korpus dystrybutora przed obrotem, ustal jego położenie w ten czy inny sposób (w zależności od konstrukcji korektora oktanowego);

i) zamontuj rurkę regulatora podciśnienia, załóż nakładkę rozdzielacza i przewód centralny. Sprawdź poprawność podłączenia przewodów od świec do rozdzielacza zaczynając od pierwszego cylindra. Licząc zgodnie z ruchem wskazówek zegara, należy je podłączyć w następującej kolejności: 1-5-3-6-2-4 (w silnikach GAZ-51 i ZIM-12) i 1-2-4-3 (w silnikach M-20 i GAZ-69);

j) założyć pokrywę włazu instalacji zapłonowej na swoje miejsce na obudowę sprzęgła i podłączyć przewód lampki oświetlenia komory silnika do złącza (w oryginalnym miejscu).

Ostateczna kontrola i dostrojenie instalacji zapłonowej poprzez osłuchiwanie silnika podczas jazdy samochodu odbywa się za pomocą korektora oktanowego, którego ruch strzałki, a wraz z nią obudowy dystrybutora, o jedną działkę odpowiada zmiana ustawienia zacisku -

obrót o 2 stopnie, licząc wzdłuż wału korbowego.

Obracając korpus dystrybutora w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara, ustawienie zapłonu zostanie opóźnione; przy obrocie w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara - wcześniej.

Sprawdzanie pracy silnika podczas końcowej regulacji zapłonu przeprowadza się w następujący sposób:

a) rozgrzać silnik do temperatury 70-80°C;

b) poruszanie się na biegu bezpośrednim po płaskiej drodze z prędkością podaną w tabeli. 38, przyspiesz samochód poprzez gwałtowne naciśnięcie pedału przyspieszenia. Jeżeli w tym przypadku zaobserwujemy lekką i krótkotrwałą detonację (przez kierowców myloną z „stukaniem” palców), to wyprzedzenie zapłonu zostało ustawione prawidłowo. W przypadku silnej detonacji należy obrócić korpus dystrybutora o jedną jednostkę oktanową. skala korektora zgodnie z ruchem wskazówek zegara, a przy całkowitym braku detonacji - jedna działka w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara;

c) po takiej regulacji należy ponownie sprawdzić instalację zapłonową w sposób opisany powyżej.

Należy zawsze pracować z instalacją zapłonową, która przy dużym obciążeniu silnika wytwarza jedynie lekką, szybko zanikającą detonację. Zbyt wczesny zapłon, gdy słychać ciągłą detonację, jest bardzo szkodliwy dla silnika, gdyż zmniejsza jego trwałość i może prowadzić do awaryjnych awarii. Jeśli zapłon jest zbyt późny, następuje utrata reakcji przepustnicy, zużycie paliwa gwałtownie wzrasta, a silnik się przegrzewa (zwłaszcza kolektor wydechowy).

W trakcie eksploatacji dostrojenie instalacji zapłonowej w czasie jazdy pojazdu należy wykonywać każdorazowo po wyregulowaniu szczeliny w wyłączniku, po zamontowaniu stacyjki oraz po zmianie rodzaju benzyny.