Naprawa głowicy bloku cylindra (GBC) jest ważnym procesem, który określa działanie silnika i samochodu. A zaostrzenie GBC jest jednym z kluczowych punktów ogólnej naprawy węzła. Od wysokiej jakości i prawidłowego zaostrzenia głowicy cylindra zależy niezawodne, prawidłowe i ekonomiczne działanie silnika.

Co wpływa zaostrzenie głowy bloku cylindra

Taka praca (dokręcanie) odbywa się, gdy przeprowadzany jest proces odwrotny do montażu silnika samochodowego. I jak poprawnie, śruby głowicy cylindrów są bezpiecznie i mocno dokręcone, mogą silnie wpływać na działanie komory spalania, mechanizmu dystrybucji gazu i silnika jako całości.

Jeśli głowa bloku cylindra jest nieprawidłowo dokręcona, lub nie w sekwencji, lub słabo, może pociągać za sobą nakłucie uszczelki, która jest instalowana między GBC a blokiem cylindra. Po uszkodzeniu układania konsekwencji trudno jest prawidłowo przewidzieć. Najczęściej po takiej wodzie z systemu chłodzenia wchodzi do oleju silnikowego. Okazuje się emulsję, która jest znacznie gorsza niż olej silnikowy smaruje części silnika, a zatem silnik może szybko "dżem".

Oprócz uzyskania wody do oleju silnikowego, moc silnika gwałtownie zmniejszy się, dźwięk silnika itp. W każdym przypadku nie będzie nic dobrego po niewłaściwym zaciśnięciu głowicy cylindra.

Wraz z wystarczającym wysiłkiem, aby dokręcić śruby głowicy cylindrów, należy użyć specjalnego narzędzia, w tym przypadku jest to klucz dynamometryczny. Ma specjalną skalę, która pozwoli Ci określić wysiłek, z którym trzeba zaostrzyć młode GBC. Dla każdego silnika znajdują się parametry zaciskowe dla każdego silnika, dowiesz się z instrukcji naprawy silnika tego urządzenia.

Następnie postaramy się wyjaśnić szczegółowo i zademonstrować w punktach kluczowych zdjęć, jak bezpiecznie i bezpiecznie dokręcić śruby głowicy cylindrów, aby zapewnić dawno niezawodne i prawidłowe działanie silnika samochodowego.

Instrukcje dotyczące dokręcania śrub GBC

Jak wspomniano powyżej, do dokręcenia głowy bloku cylindra, używamy wyłącznie z kluczem dynamometrycznym. Klawisze Rozhkov lub wskaźniki nie mogą być dokręcone CBC z pożądanym wysiłkiem, nawet jeśli używasz dodatkowych narzędzi, Lomik lub rury.

Dynamometr umieszczony w pobliżu uchwytu pokazuje, która siła została zastosowana podczas dokręcenia, a wymóg ten powinien być wykonany dokładnie. Niewielkie odchylenie jest dozwolone od wymagań, około 0,5 kg / m.

Po wzięciu klucza dynamometrycznego pamiętaj o drugim wymaganiu - kolejność śrub dokrężny (nakrętki) głowicy cylindra głowicy cylindra. Zamówienie jest specyficznym schematem, który musi być ściśle wykonany.

Pierwsze centralne nakrętki (śruby) są dokręcone, a następnie stopniowo przejść do krawędzi GBC.

Istnieje kilka schematów zaostrzających głowy i wszystkie są poprawne. Najważniejsze jest przestrzeganie zasad "żelaza": Dokręć pary śrub (Nuts) z środka do krawędzi. I nie próbuj całkowicie opóźniać całkowicie, więc możesz pochylić głowę. Dokręcanie w trzech etapach: Po pierwsze, śruby (nakrętki) są lekko dokręcić, a następnie pociągnij go mocno, a następnie wreszcie dokręcić. W pierwszym zacieśnięciu kluczowy dynamometr umieszcza 3 kg / m pozycję, dalej. Pośrednie dokręcenie musi być "dźwięczne" z charakterystycznym trzaskiem. Ten dźwięk oznacza, że \u200b\u200bnakrętka (śruba) osiągnie prawidłowo. Zaleca się doświadczony mechanikę, aby wykonać szczelną śrubę (nakrętki po przekątnej).

Po tym, wreszcie dokręcić GBC, a silnik może być obsługiwany. Klawisz Dynamometryczny jest ustawiony na maksymalną pozycję, która wymaga podręcznika do naprawy tego samochodu.

Ważny! Po kliknięciu, z końcowym dokręcaniem śruby (nakrętki) nie mogą być dalej! Doprowadzi to do podziału wątku.

Po dokręceniu głowy bloku cylindra, pozwól mu się "wyróżniać." Aby nie stracić na próżno, nadal możesz przymocować kolektor, a drugi zdemontowany sprzęt, rozciągnij łańcuch itp. Po oczekiwaniu 30-40 minut należy dokręcić test.

Faktem jest, że uszczelka, która jest ustawiona między głową bloku cylindra, a sam silnik sama ma właściwość "usiądź", czyli, wypełnia nieprawidłowości i rowki, które znajdują się na powierzchniach CCC i bloku, chociaż nie są zauważalne z gołym okiem. Jeśli dokręcanie kontroli jest ignorowanie, a następnie w najbliższej przyszłości Uszczelka "Sprzedać" i naprawi silnik będzie musiał być powtarzany.

Moment dokręcania GBC Vaz 2112 (16 zaworów) jest bardzo ważny, ponieważ odkształcenie występuje, gdy głowa jest nierównoma ustawieniem. Prowadzi to do faktu, że po demontażu zajmie co najmniej 2 mm od powierzchni głowicy bloku. Jeśli obserwujesz wszystkie chwile zaostrzające, nie będziesz musiał wyostrzyć głowy, a jeśli musisz to zrobić, to nie więcej niż jedna czwarta milimetra.

Projektowanie głowy

Tak więc hydroterapeuci pracują w trybie normalnym, przepływy oleju z systemu smarowania. Jest dostarczany przez specjalne kanały w bloku KBS i GBC. Olej przechodzi przez te kanały i do smarowania Sheek na wałach rozrządu. Kanał ma zawór, z którym olej nie łączy się z góry po stłumieniu silnika. Pozwala to na utrzymanie działania systemu w trybie normalnym, aż do pełnego zatrzymania.

Wały dystrybucyjne

Podczas naprawy głowy należy sprawdzić stan zawieszeń. Gdy montaż jest zbudowany, postępuj zgodnie z instrukcjami i utrzymuj moment dokręcania GBC Vaz-2112 (16 zaworów). Na "wcześniej", taki silnik jest zainstalowany - jest dość potężny, ma doskonałą wydajność i nie wymaga częstej opieki. Dwa zawory wałkowe ołowiowe i zawory wydechowe.

Rozdzielnice obracają się w specjalnych gniazdach, które są w bezpośredniej głowicy. Różnica między wałkami rozrządu jest to, że na spożycie jest mały salon. Znajduje się w pobliżu pierwszego wsparcia. Aby nie występować ruchu osiowego, są uporowe granice - są po obu stronach przedniego wsparcia. Naprzód na obu wałach rozrządu znajdują się samowystarczalne uszczelnienia.

Jak naprawić

1. Urządzenie do kompresji zaworów sprężynowych. Możesz użyć zarówno "sklepu", jak i domowej roboty. Najważniejszą rzeczą jest wygodnie pracować.
2. Urządzenie do wyrażania olejem zakwestionowanych czapek.
3. Trzpień w postaci rury do instalowania czapek.
4. Klucze na "10", sześciokąty, pincety i śrubokręty.

Wykonaj takie manipulacje:

1. Spędź wszystkie działania do usuwania głowy i wałów dystrybucyjnych.
2. Usuń wszystkie zawory za pomocą specjalnego urządzenia.
3. Zdejmij czapki odchudzające olej.
4. Wymiana zaworu przesuwania i tykanie. Zmień zawory potrzebują, jeśli występują uszkodzenia - Progars, naruszenie geometrii. Pamiętaj, aby podpisać, do którego gniazda zawór robi - w przeciwnym razie szczelność pęknie.
5. Zbierz wszystkie mechanizmy napędu zaworów - hydroterapeuci, sprężyny, naprawiają je kruszkami.

Wszystkie działania montażowe węzła są przeprowadzane w odwrotnej kolejności, tylko trzeba wziąć pod uwagę jedną funkcję: Trzymaj się zalecanych wartości momentu dokręcania momentu dokręcania GBC VAZ-2112 (16 zaworów). Zdjęcie wskazuje sekwencję dokręcania.

Jak dokręcić śruby mocujące Cub

Pamiętaj, aby sprawdzić w schemacie pokazanym w artykule. Aby dokręcić śruby, musisz wykonać kilka prostych działań:

1. Zainstaluj nową uszczelkę głowicy blokowej, umieść go na tuleje centrujące.
2. Zainstaluj głowę i popychając śruby mocowania.
3. Weź zacieśnieniem w 20 n * m. Jeśli skala w "kgf / m", a następnie podziel przez 10.
4. W drugim podejściu musisz zaufać wszystkim śrubom zgodnie z schematem przez 90 stopni.
5. W trzecim celu są ukrzyżowane o kolejne 90 stopni.

Nie można używać śrub, których długość wynosi 95 mm i więcej. Ogólnie rzecz biorąc, procedura jest dość prosta, ale wymagany jest klucz dynamometryczny - bez wytrzymywania prawidłowego momentu dokręcania GBC Vaz-2112 (16 zaworów) nie będzie działać.

Głowica bloku cylindra lub GBC jest jedną z najważniejszych części silnika. I podczas naprawy silnika jest często konieczne, aby zastąpić uszczelkę. Wierzę, że poprawna wymiana części samochodowych oznacza niezbędną wymianę słupów cylindrów. O tym, co jest potrzebne do dokręcenia, jak określić jego moment, o śrubach głowicy cylindra głowicy cylindra oraz ogólnych zasad przedłużenia, opowiem w artykule.

Przed rozpoczęciem pracy zapoznajmy się, co reprezentuje ten mechanizm. Materiały do \u200b\u200bprodukcji CFCS mogą być: stopowy żeliwo lub stop aluminium. Jest to pokrywa, która zamyka cylindry. Wykonuje następujące funkcje:

1. Ochronny. Chroni blok cylindrów;
2. CFC zapewniają wgłębienia dla: rękawów zaworów, sprężyn zaworów PUIL, do mocowania wlotów i kolektorów wydechowych;
3. Z przodu znajduje się otwór do umieszczenia napinacza łańcuchowego i napędu wałka rozrządu;
4. Istnieją gwintowane otwory do świec zapłonowych.

Dokręcenie śrub głowicy cylindrowej należy przeprowadzić, aby zapobiec tworzeniu plwociny w miejscu podłączenia elementów. Dzieje się tak z reguły, z powodu wycieku oleju.

Jak określić moment obrotowy

Niestety, nie wszyscy kierowcy wiedzą, że dzisiejsze modele motoryzacyjne nie muszą dokręcić śruby blokującej cylindra. Wcześniej operacja ta była konieczna do udanego przejścia pierwszej kontroli technicznej. Ale te czasy zostały już poświęcone w muchę, a dziś nawet na silnikach wazonu nie jest potrzebna do wyprodukowania. Jedyne modele, które muszą być dokręcone - Moskvich, UZ i podobne modele.

Jak już wspomniano, czas dokręcania jest wyglądem plwociny na miejscu podłączenia głowicy i bloku cylindra. Dzieje się tak z kilku powodów:

1. z powodu awarii potrzebujemy mechanizmu;
2. krzywizny z powodu przegrzania silnika;
3. początkowo nieprawidłowo przedłużona głowica cylindra.

Dokręcanie śrub GBC.

Śruby dokręcające GBC przechodzi w dwóch etapach.

• Pierwszy etap: 1-10 jest ustalony z chwilą 3,5 - 4.1 KGF * M;
• Następny etap obejmuje użycie tych samych kołków, ale moment dokręcania wynosi 10,5 - 11,5 kgf * m;
• Moment 3,5 - 4,0 kgf * m. Ostatnia (jedenasta) śruba jest opóźniona;
• Następnie opiszę schematy mocujące kołki Vaz 2108 - 09, Samara i 16 silników zaworów Vaz.

W pierwszym przypadku kolejność pracy jest podobna do klasycznego, ale odbywa się w czterech etapach:

1. Śruby są dokręcone momentem 2,0 kgf * m.
2. Są one ustalone z punktem 7,5 - 8,5 kgf * m.
3. Niezawodny o 90 0.
4. Czytaj więcej na 90 0.

W drugim przebieg pracy prowadzi się w trzech etapach:

1. moment dokręcania - 2,0 kgf * m.;
2. obok śrub zaufania o 90 0;
3. recepcja jest po raz kolejny śruby zaufania o 90 0.

Ogólne zasady opóźnienia

Początek procesu powinien wystąpić w nauce instrukcji obsługi i naprawy.

Aby pracować, musisz się zapoznać:

1. algorytm do dokręcania śrub tego urządzenia;
2. właściwy czas na dokręcenie śruby mocowania głowy bloków cylindrów;
3. zalecany do mocowania kołków.

Ogólne zasady dokręcania istnieją, jeśli istnieją różne parametry i są stosowane w pracy ze wszystkimi typami silników:

1. Jeśli chodzi o monitorowanie momentu zaostrzenia śruby z uwzględnieniem mechanizmu, konieczne jest tutaj korzystanie z specjalnego klucza dynamometrycznego.
2. W tym przypadku prosty klucz nie są używane.
3. Jest to konieczny czas równy początku ruchu śrubowego, aby zastosować do śruby zaciskowej.
4. Należy pamiętać, że przed procesem, który musisz dokładnie sprawdzić wątki pinów.
5. Nie używaj ponownie śruby sprężyny - doprowadzi to do wycieku oleju przez instalację rozważanej elementu.
6. Śruby typu TTY nie powinny być używane do łaskotania lub dokręcania głowicy bloku cylindra, ponieważ ten typ śrub jest używany do głowic cylindrów aluminiowych. Wszystkie informacje na śrubach TTY można znaleźć w instrukcji producenta maszyny.
7. Należy również wziąć pod uwagę liczbę dokręcania uszczelki i czasu dokręcania silnika, a jednocześnie zapobiegają w nich rozbieżnościom. Szczegółowe informacje są umieszczane w specyfikacji układu dla głowicy instrumentu.
8. Podczas biegania ze śrubami mocującą głowicę bloków cylindrów za pomocą otworu średniej, konieczne jest monitorowanie wypełnienia oleju. Musisz ostrożnie wlać, aby nie wlać, ponieważ doprowadzi to do faktu, że śruba nie osiągnie końca.
9. Podczas pracy z niciami z otworem przed przykręceniem wątków konieczne jest smarowanie plastikowym uszczelniaczem.
10. Śruby mocujące powinny być w idealnym stanie. Stare, konwertowane kołki lub szpilki, już używane w żadnym przypadku nie są odpowiednie.

A wszyscy, którzy postanowili nadal dokonać recesji śrub CHC, chcę dać kilka wskazówek.

1. zastosowanie w silniku z żeliwnym CPC należy wykonać tylko na gorącym silniku;
2. ale w stanie zimnym, podkład jest wytwarzany w silniku, w którym stosowana jest aluminiowa głowa tego urządzenia.

Wprowadziłem więc do zasad i technik zaostrzenia kołków tego mechanizmu. Mam nadzieję, że te informacje korzystają z ciebie i samochodu! I niech zaostrzenie śrub CHC z powodzeniem przekazuje minimalny wysiłek!

Wideo "Dokręcanie śrub samochodowych"

Patrząc na wpis, dowiesz się, jak dokręcić śruby GBC.

Wiele pracy naprawczej jednostki zasilającej samochodu jest związane z usunięciem głowicy bloku. Demontaż GBC nie powoduje specjalnych trudności, ale lądowanie węzła na miejscu przy montażu silnika wymaga pełnej zgodności z technologią instalacyjną, w szczególności mocujących elementy mocujących.

Konsekwencje nieprawidłowej instalacji GBC

Prawidłowe dokręcenie głowicy bloku jest bardzo ważne, ponieważ wydajność silnika bezpośrednio zależy od tego. CCC otrzymuje rolę pokrywy cylindra, a wszelkie naruszenia w lądowaniu wpływa na procesy występujące wewnątrz jednostki zasilającej.

Niewystarczające zaostrzenie głowy prowadzi do spadku z powodu utraty szczelności w miejscu siłownika cylindra z blokiem cylindra, wyczerpującą uszczelkę, pęknięcie gazów roboczych z cylindrów i wprowadza do nich do kanałów systemów smarowania lub chłodzenia, Penetracja do izb spalinowych płynów technicznych, co z kolei negatywnie wpływa na funkcjonowanie jednostki zasilającej i może powodować bardzo poważne awarie.

Nadmierne dokręcenie jest również nic dobrego, w tym przypadku często występuje uszkodzenia głowy - pojawiają się pęknięcia lub łączniki są zniszczone - przerwa na śrubę, łamanie nici.

Nierówne lub nieregularne dokręcenie jest często przyczyną nagłówka głowy, dzięki czemu podstawki pojawiają się w połączeniach z blokiem, co prowadzi do tych samych konsekwencji, co niewystarczające zacieśnienie.

Cechy szczegółów

Głowa bloku cylindra jest szczegółowo kompleksowo strukturalnie. Jest to ogromna płyta, w której kanały krążące płynów smaru i układu chłodzenia, a otwory technologiczne są świecznikami, do dysz (w silnikach wysokoprężnych), łączniki.

Również na górze GBC znajduje się tak zwana "łóżko" wałka rozrządu - miejsce docelowe w ramach instalacji.

Pomimo jej masywności, głowa blokowa jest delikatnym szczegółami z powodu pustych w środku, więc nadmierna siła podczas dokręcania często prowadzi do pęknięć w ścianach i zworkach.

Do produkcji GBC stosuje się dwa typy metali - aluminium (najczęściej) i żeliwo.

Aby zabezpieczyć te ostatnie, stosowane są śruby stalowe lub szpilki z nakrętkami. Na przykład szef bloku UZ 31519 jest przymocowany przez kołków.

Różnica w producencie głowy i jego elementy mocujące ma jeden ujemny czynnik - inna rozwój temperatury komponentów po podgrzaniu, jest to szczególnie prawdziwe dla GBC aluminium.

Nierówne dokręcenie elementów mocujących (nakrętki, spinki do włosów itp.) Przy rozszerzeniu termicznym prowadzi do wyglądu nadmiernych naprężeń w strukturze metalowej, w wyniku czego głowa jest wypaczona.

Warunki dokręcania śruby

Podczas instalacji głowy bloku jest ważne, aby spełnić technologię dokręcania, która zawiera szereg kryteriów:

• Kolejność dokręcania;
• Wysiłek;
• Status łączników (na przykład wycieki z nakrętkami);

Każdy silnik ma własne zamówienie opóźnienia, które należy zaobserwować, aby zapewnić jednolite atrakcje głowy do bloku i wyeliminować występowanie napięć na dowolnych sekcjach powierzchniowych. Na przykład na Vaz 2105 wygląda tak.

Wysiłek jest kolejnym ważnym czynnikiem dla prawidłowego załącznika tego elementu silnika. Przyciąganie płyty odbywa się w kilku podejściach (na różnych silnikach ilość jest inna), z których każdy jest wykonywany z jego wysiłkiem.

Fotep z głowic blokowych są dokręcone dużym wysiłkiem, co prowadzi do ich rozciągania. Dlatego nie ma ponownego użycia śrub w wielu silnikach, niekoniecznie są wymieniane. Ale są zarówno silniki, którzy nie muszą zastąpić łączników i powtarzają je.

Występuje wszystkie informacje dotyczące technologii dokręcania GBC. Dokumentacja również do samochodu jest również wskazana na opakowaniach uszczelki głowy i łączników.

Ogólne zasady wykonania pracy, stosowane metody

Istnieje wiele ogólnych zasad, które należy przestrzegać podczas instalacji głowy bloku:

Pomimo faktu, że każdy silnik ma własne cechy głowy bloku, całkowita technologia tej operacji jest taka sama. Ogólnie rzecz biorąc, dwie metody są wykorzystywane do mocowania elementów złącznych:

• W kilku podejściach do przynoszenia siły dokręcania do pożądanej wartości;
• Zaostrzenie łączników do pewnego wysiłku (w jednym lub większej liczbie podejść), a następnie - podwójna śruba według określonego kąta.

Metoda opóźnienia jest wybierana na podstawie rodzaju śrub.

Pierwsza metoda jest używana przy użyciu niestosownych śrub (teraz nie są używane, ale można je znaleźć na starych samochodach). Ale często ten typ łączników wymaga wycofania po pewnym okresie pracy silnika, aby zrekompensować skurcz uszczelki GBC. Ale takie elementy łączniki są dozwolone do ponownego użycia i wielokrotnie.

Druga metoda dokręcenia bloku jest istotna dla większości nowoczesnych samochodów. I wszystkie ze względu na stosowanie śrub rozciągających (tzw. Typ TTY).

Takie elementy łączniki z powodu odkształcenia elastycznego są w stanie zrekompensować rozszerzenia termiczne głowicy i skurcz uszczelki, ale dla tego muszą być wyświetlane w trybie deformacji (w rzeczywistości tylko trochę stretch).

W tym celu konieczne jest podwójne śrubę zgodnie z określonym kątem. W niektórych samochodach, ten kąt wynosi 45 stopni., Z drugiej strony - 90 stopni.

Ale po wyjściu elementów w trybie elastycznych deformacji nie będą w stanie powrócić do pierwotnego stanu, dlatego ich ponowne wykorzystanie nie jest dozwolone z powodu dużego prawdopodobieństwa zniszczenia.

Ogólne porządek pracy

Dokręcanie głowy bloku Chociaż istnieje wiele niuansów i funkcji, ale całkowita technologia operacyjna nie jest trudna, ważne jest tylko, aby spełnić warunki.

Całkowity algorytm prac jest:

W niektórych samochodach jest dodatkowo wymagane do ponownego rozciągnięcia łączników po pewnym okresie działania pojazdu. Informacje te są zdefiniowane w dokumentacji technicznej.

Niektóre niuanse.

Moment dokręcania jest jednym z głównych czynników bloku głowicy bloku. Ale kryterium to dotyczy nie tylko towarzyszącego wysiłku i zamocować:

• Ogólny stan śrub jest nowy lub używany;
• Obecność smarowania na gwintowanej części;
• Stan wątku.

Rodzaj elektrowni (benzyna, oleju napędowego), a także liczba zaworów na technologii dokręcania komputera nie ma wpływu. Ale to nie znaczy, że siła i porządek dokręcania wszystkich silników są identyczne i przed lądowaniem głowy konieczne jest zbadanie warunków wykonywania operacji i wszystkich jego funkcji.

Wspólne błędy

Pomimo faktu, że producenci samochodów wyraźnie wskazują, że zamówienie i niuanse zaostrzenia GBC, wielu kierowców umożliwia błędy podczas montażu silnika. Najczęstsze to:

W przyszłości nie ma żadnych problemów, należy używać tylko elementów złącznych przeznaczonych do określonego silnika i w pełni zgodne z warunkami pracy.

Cechy pracy na przykładzie niektórych samochodów

Jako dowód oceny, że każda elektrownia ma własne cechy nagłówka cylindra, rozważ niuanse pracy na konkretnych modelach.

VAZ-2112 16 Zawory

Seria modyfikacji Vaz-2112 została zakończona dwoma typami 16-zaworowych elektrowni (wskaźniki fabryczne - 21120 i 21124). Te dwa silniki, pomimo pewnych funkcji projektowych, technologia zacieśniania głowy jest identyczna.

Te agregaty stosują śruby rozciągające o długości 93 mm. Jednocześnie może ponownego wykorzystania łączników, ale w jednym stanie - jeśli ich długość nie przekracza 95 mm (jeśli należy go wymienić). 10 śrub są używane do mocowania głowy.

Dokręcanie przeprowadza się w trzech podejściach:

1. Śruby zgodnie z zamówieniem owiniętym wysiłkiem 2 kg / m;
2. Kontraktowanie 90 stopni;
3. Ponownie oznaczono 90 stopni.

Obwód podciągający jest pokazany poniżej.

Pomiędzy 2 a trzecim podejściem konieczne jest 20-minutową przerwę.

Ponieważ śruby rozciągające są stosowane w wskazanych silnikach, dodatkowe mocowanie podczas pracy samochodu nie jest wymagane.

Vaz-2107.

Na Vaz-2107 wszystkie zainstalowane modyfikacje jednostek energetycznych są 8 zaworów.

Blok bloku na nich jest zamontowany 11 śrub, z których 10 jest główna i 1 - strona pomocnicza (zainstalowana w wystawie z boku).

Na tym samochodzie napięcia są również wykonywane w trzech podejściach:

1. 10 głównych śrub według zamówienia są dokręcone z wysiłkiem 3,5-4,0 kg / m;
2. Te same śruby są osiągane w ciągu 11,5-12,0 kg / m;
3. Pomocniczy jest dokręcony do wysiłku 3,5-4,0 kg / m.

Dodatkowe dokręcenie GBC podczas operacji VAZ-2107 nie jest wymagane.

"Samara", 10. rodzina, wcześniej

W modelach rodziny Samara (2108-21099), a także Vaz 2110-2112 z 8-zaworowymi jednostkami dokręcania jest już wykonywane w 4 podejściach:

1. Dokręcanie z wysiłkiem 2,0 kg / m;
2. Sięgając z chwilą 7,5-8,5 kg / m;
3. Uczciwość w 90 stopniach;
4. Powtarzane według 90 stopni.

Przełamać między punktami 3,4 20 minut.

Jeśli chodzi o rodzinę Vaz "dziesiątą", które są wyposażone w 16 zaworowych silników, a następnie ich technologia dokręcania jest taka sama jak Vaz-2112 (opisana powyżej).

To samo dotyczy Lada Priora, metoda z 4 podejściami stosuje się na 8-zaworowych jednostkach (Vaz 2108-21099), oraz przy podejściach 16 zaworów - 3 (Vaz 2112 z silnikiem do 16 zaworów).

"Volga"

W silnikach ZMZ-406 zainstalowanych na Volga, zgodnie z dokumentacją techniczną producenta samochodów, dokręcanie śrub z głowicy silnika odbywa się w dwóch podejściach:

Kolejne śruby podawania podczas pracy w tym silniku nie jest wymagane.

Wykonanie operacji bez klucza dynamometrycznego

Ponieważ wszystkie te samochody wysiłek jest dokładnie wskazany, a następnie bez klucza dynamometrycznego, podczas lądowania, GBC nie może zrobić. Ale na niektórych samochodach jest bardzo możliwe, aby bez niego i używać do dokręcania zwykłych klawiszy i rozległej dyszy.

Natychmiast zauważ, że wykonanie pracy bez promenów. Narzędzie jest dozwolone tylko na "starych" silnikach (Moskvich, Vaz pierwszych modeli).

Cechą dokręcenia głowy bloku bez dynamometrycznego klucza jest potrzeba "poczuwania" towarzyszącego wysiłku. W przeciwnym razie ogólna technika pracy jest taka sama jak w przypadku korzystania ze specjalności. Narzędzie:

Jedną z opcji dokręcania bez dynamometrycznego klucza jest podwójne łączniki w kolejności po wykonaniu drugiego podejścia.

Szef bloku cylindra (lub skróconego GBC) nazywany jest jednym z najważniejszych elementów całego systemu silnika samochodu. Sam proces jego zaostrzenia jest dość proste, a także mycie systemu chłodzenia silnika. W przypadku wydajności wysokiej jakości wymagane są tylko specjalny zestaw narzędzi i samych śrub GBC.

W jakich przypadkach są dokręcenie głowy cylindrów?

Potrzeba okresowej przeprowadzenia zaostrzenia GBC jest charakterystyczna tylko marki maszyn, które zostały przeprowadzone do 2010 włącznie. Wszystkie inne modele nowoczesnych samochodów mają zupełnie inną strukturę silnika, w wyniku którego ten etap pracy nie jest przeprowadzany. Jednak ci, którzy są właścicielem tego samego Vaz-2106 lub 2107, problem ten jest głównie istotny podczas przejścia rocznego samochodu.

• Szczególną uwagę zwraca się na wybór prawidłowego narzędzia, w szczególności klucz dynamometryczny. Dokładniejszy podnosisz go na rozmiarze głowy, tym mniej prawdopodobne, aby powalić wątek. Najbardziej dokładne wartości momentu dokręcania uzyskuje się przy użyciu klawiszy wyposażonych w wskaźnik wybierania wysiłku.

W celu pomyślnego zaostrzenia GBC z własnymi rękami postępuj zgodnie z następnymi zaleceniami:

• Użyj instrukcji producenta samochodów. Wskazuje dokładne wartości wysiłku i moment, a także specyficzną procedurę instalacji GBC podczas naprawy silnika.
• Sprawdź stan startowy śrub. Jeśli zauważysz załamanie lub zniekształcenie wątku, a następnie kup nowe próbki.
• Powierzchnia otworu i nici śruby musi być absolutnie czysta. Możesz szybko wyczyścić cylindry z pędzlem drucianym, który jest używany podczas malowania stemplowanych płyt.
• Gdy otwory "ślepy" są wykrywane pod śrubami GBC, starannie używać oleju smarowego. Jeśli smary są większe niż to konieczne, nie będziesz mógł zainstalować śruby do końca.

Wskazówka: Po dokręceniu pamiętaj, aby nasmarować wątek za pomocą plastikowego uszczelniacza.

• Jeśli śruby typu TTY są stosowane w bloku GBC, to jest ściśle zabronione, aby je ponownie opóźnić. Przy maksymalnym wysiłku mogą po prostu przebić i prowadzić do zniszczenia uszczelki.
• Podczas instalacji nowej uszczelki pod śrubą konieczne jest udoskonalenie informacji o wielkości wysiłku i momentu podczas dokręcenia.
• Korzystanie podczas dokręcania specjalnych typów typów TTY, konieczne będzie ustawianie i dokręcić je w wyraźnym stopniu. Aby to zrobić, będziesz potrzebował odpowiedniego narzędzia o wskaźniku kąta w obudowie.

Jaka jest przełączenie Bolt GBC?

Jeśli wszystkie śruby cylindryczne są w porządku i nie wymagają wymiany, ale moment jest znacznie niższy niż producent wartości, konieczne jest spędzenie śrub. Aby to zrobić, będziesz potrzebował następującego narzędzia:

• Specjalny klucz dynamometryczny z wskaźnikiem;
• Stantlechirkul lub każdy mały władca.

Przeciągnięcie śrub bloków cylindrów działa w 4 głównych etapach:

1. Aby rozpocząć, używając klucza dynamometrycznego, musisz dokręcić śruby na rysunku określonym na poniższym rysunku, kolejność do wartości siły 2,0 kg / cm.

1. Następnie, w tej samej kolejności, musisz przejść przez drugie koło i osiągnąć wartość chwili na wskaźnik 8 kgf / m.
2. Pod koniec pracy konieczne będzie zaufanie śrubami do 90 stopni w kręgu 3rd.

Ważny: Jeśli masz moduł zasilania 16 zaworu w urządzeniu, można ponownie użyć dowolnych typów śrub. Jedyną granicą śrub, których długość nie osiąga zestawu rozmiaru 95 mm.

Wymiana śrub GBC i ich zaostrzenie to prosty proces, który wymaga wyłącznie wykorzystania specjalnych narzędzi i umiejętności. Jeśli wykonasz ten rodzaj pracy po raz pierwszy, a następnie należy postępować zgodnie z dokładnością momentu obrotowego i poprawnie narażenia kątem dokręcania.

Wideo: Dokręcanie głowy bloku cylindra