Trzecia generacja Toyoty Avensis została wypuszczona w 2009 roku. Nowy model otrzymał wewnętrzne oznaczenie T270. W 2011 roku „trzeci” Avensis przeszedł zmianę stylizacji. W Rosji sedan cieszył się niewielkim popytem konsumenckim: niecałe 3000 samochodów rocznie, podczas gdy Camry i Corolla sprzedawały się po 20-25 tysięcy sztuk. Ostatecznie zarząd Toyoty podjął decyzję o wstrzymaniu oficjalnych dostaw Avensis do Rosji od czerwca 2012 roku.

Silniki

Gamę dostępnych jednostek napędowych reprezentowały trzy wolnossące silniki benzynowe o pojemności skokowej 1,6 litra (132 KM), 1,8 litra (147 KM) i 2,0 litra (152 KM). W kombi można było także wyposażyć europejskie kombi Avensis silniki Diesla pojemność robocza 2,0 l (126 KM) i 2,2 l (150 i 177 KM).

Nie zanotowano jeszcze żadnych poważnych awarii silnika, ale zdarzają się drobne usterki. Dlatego w zimne dni z powodu zamarznięcia wilgoci w przekaźniku elektromagnetycznym rozrusznika uruchomienie silników benzynowych może być trudne. Wada jest typowa dla modeli wyprodukowanych przed wrześniem 2011 roku.

W wersjach z silnikiem Diesla montowanych przed lutym 2010 r. jeden z elementów pompy wspomagającej może pęknąć. Zespół pompy jest wymieniony. Utrata mocy silnika wysokoprężnego, której towarzyszy zapalenie się kontrolki MIL, może wynikać z usterki wtrysk paliwa. Sytuacja jest typowa dla samochodów Avensis wyprodukowanych przed wrześniem 2011 roku. Problemy z uruchomieniem mogą być spowodowane awarią jednostka elektroniczna napęd wtryskiwaczy.

Pompa Avensis przed zmianą stylizacji nie była zbyt trwała: przypadki wymiany z przebiegiem przekraczającym 40-60 tys. Km nie są rzadkością. Później, aby wymienić nieszczelny, zaczęto instalować zmodernizowany - z przez długi czas usługi.

Przenoszenie

Benzynowe modyfikacje Toyoty Avensis zostały wyposażone w dwa rodzaje skrzyń biegów: 6-biegową manualną i bezstopniową skrzynię biegów. Wersje z silnikiem Diesla przyszedł z „mechaniką” i 2,2-litrowym turbodieslem o mocy 150 KM. można było połączyć z 6-biegową automatyczną skrzynią biegów.

Ręczna skrzynia biegów spotkała się z dużą krytyką ze strony właścicieli ze względu na „wycie” na pierwszym biegu. Później niektórzy zauważyli pojawienie się wycia lub buczenia w innych programach. Przegrodzenie skrzynki pozwoliło nam cieszyć się ciszą tylko przez chwilę, później hałas pojawił się ponownie. Ale „wycie” z reguły nie postępuje i nie ma przypadków awarii skrzynki. Buczenie jest cechą tego pudełka. Właściciele często zauważają także niejasne działanie „mechaniki” (słaba zmiana biegów). Niektórzy mechanicy samochodowi mają tendencję do obwiniania Działający płyn skrzynię biegów, ale wymiana oleju nie zawsze prowadzi do poprawy.

Jedną z przyczyn słabego włączania biegów przy niskim przebiegu było łożysko wyciskowe. W tym przypadku po zwolnieniu pedału sprzęgła pojawił się hałas. Następnie producent zmodernizował zawór spustowy. Piszczenie sprzęgła w momencie puszczenia sprzęgła to kolejne częste zjawisko w benzynowych Avensisach wyprodukowanych przed lutym 2012 roku. W tym przypadku oficjalne usługi dla Zalecenia Toyoty wymieniłem sprzęgło wraz z koszem. Problemy ze sprzęgłem występują również w wersjach z silnikiem Diesla.

CVT, ze wszystkimi swoimi zaletami, czasami wywołuje przerażenie w umysłach wielu właścicieli Avensis. Dzieje się tak z powodu następujących po sobie awarii skrzynek drogie naprawy. Ale takich incydentów jest niewiele. Koszt renowacji waha się od 50 do 100 tysięcy rubli, w zależności od stopnia zniszczenia i „arogancji” usług. Nowa przekładnia CVT od dealerów kosztuje około 500 000 rubli! Ale są też pozytywne przykłady - samochody, które przejechały 200 000 km bez żadnych incydentów z przekładnią CVT. Skargi właścicieli Avensis dotyczące gwizdów lub wycia wariatora „dolewają oliwy do ognia”. Toyota nie ukrywa możliwych problemów w samochodach wyprodukowanych przed marcem 2011 roku. Następnie zmodyfikowano pas stalowy i zmieniono algorytm pracy wariatora, co zminimalizowało prawdopodobieństwo awarii.

Podwozie

Zawieszenie okazało się dobrze przygotowane do użytku na rosyjskich otwartych przestrzeniach. Praktycznie nie ma powodów, aby „sprawdzać podwozie” do 200 000 km, z tym wyjątkiem, że zużycie tulei stabilizatora może powodować odgłosy stukania przy przebiegu przekraczającym 80-120 tys. Km.

W pierwszych partiach Avensisa istniała możliwość pęknięcia przednich resorów. A samochody wyprodukowane przed styczniem 2011 r. podlegały akcji wycofania. Wszystko przez luźne nakrętki do ustawiania geometrii kół. tylna oś przez co z biegiem czasu rozwinęła się korozja i nastąpiło zużycie części gwintowanej, co mogło doprowadzić do rozłączenia dźwigni Tylne zawieszenie i wypadków drogowych.

Pukanie w kierownicę mogło pojawić się dopiero po 15-20 tys. km. Jednym z powodów jest ostry sprzeciw połączenie wielowypustowe eliminowane przez smar do uszczelnień. Po zidentyfikowaniu problemu często zmieniano oficjalne służby kolumna kierownicy zmontowane, ale nawet potem pukanie często pojawiało się ponownie.

Po 15-20 tysiącach kilometrów przednie zaciski często zaczęły pukać. Zgodnie z zaleceniami Toyoty oficjalne centra serwisowe wymieniły tuleje prowadzące i dodały więcej smaru. Ale podjęte środki wystarczyły na te same 15-20 tysięcy km, a potem wszystko zaczęło się od nowa.

Zdarzają się przypadki awarii elektrycznego hamulca ręcznego: na wyświetlaczu pojawia się komunikat „sprawdź hamulec postojowy”, a hamulec ręczny nie reaguje na naciśnięcie przycisku sterującego. Do wnętrza urządzenia przedostaje się wilgoć, co prowadzi do korozji. Koszt nowej jednostki wynosi około 50 000 rubli. Mechanizm hamulec postojowy może zepsuć się po 150-200 tys. km.

Ciało i wnętrze

Elementy karoserii Toyoty Avensis nie są podatne na korozję. Po kilku zimach chrom na zewnętrznych elementach dekoracyjnych uległ zabrudzeniu. Wraz z nadejściem mrozu wielu właścicieli zauważyło, że przednie drzwi zaczęły dotykać plastikowej listwy progowej w pobliżu błotnika. Gdy zrobiło się cieplej, problem ustąpił. Powodem jest duży współczynnik rozszerzalności cieplnej tworzywa progowego i w efekcie zauważalne odkształcenie. Z tego samego powodu kryje się inne ciekawe zjawisko: pojawienie się szczeliny między zderzakiem a reflektorem (zwykle lewym) wraz z nadejściem letnich upałów.

Po 4-7 latach wielu właścicieli było niemile zaskoczonych, gdy odkryli pęknięcia w metalu przednich drzwi w obszarze korka. Producent zdaje sobie sprawę z błędnego obliczenia i w 2015 roku wzmocnił się obszary problemowe. Ale po 2012 roku samochody Avensis nie były sprzedawane w Rosji, a dealerzy odmówili usunięcia wady w ramach gwarancji. Na szczęście choroba nie postępuje.

Przednia optyka często się poci. Jeśli zatrzask zostanie uszkodzony zimą, dysza spryskiwacza reflektora może wystrzelić. Wraz z nadejściem chłodów skuteczność zmywarki do szkła znacznie maleje: ciśnienie spada z powodu niewystarczającej mocy pompy.

Czasami plastik we wnętrzu zaczyna skrzypieć. Wielu właścicieli zauważa niską odporność panelu przedniego na wpływy zewnętrzne: przypadkowe kontakty często pozostawiają zadrapania. Skórzany oplot kierownicy często zaczął się odklejać po 20-25 tysiącach kilometrów. Po wymianie obraz często się powtarzał. Czasami zdarzały się przypadki łuszczenia się chromowanej powłoki na dźwigni manualnej skrzyni biegów. W chłodne dni tapicerka siedzeń z ekoskóry często pęka.

Standardowe radio czasami przestaje „brać” płyty: „kaprys” leczy się poprzez wyjęcie bezpiecznika na kilka minut.

W Avensisie przed zmianą stylizacji zdarzały się przypadki „łupieżu” pojawiającego się w kanałach wentylacyjnych na skutek utleniania parownika klimatyzatora. „Opady” można wyeliminować jedynie poprzez ich wymianę.

Czasem właściciele Toyotę Avensis napotkać usterki kontroli klimatu. Przestaje prawidłowo rozprowadzać strumienie powietrza i zaczyna „mrozić” stopy. Po 100-150 tys. km mogą pojawić się trudności z dokładnością ustawienia temperatury powietrza (odczyty są zmienne). Aby wyeliminować problem, należy oczyścić i wygiąć styki sprężynowe regulatorów obrotowych.

Odcinki również przeskakują z pływającym obrazem na wyświetlaczu klimatyzacji i radia. Od czasu do czasu podczas słuchania radia może nie być słychać dźwięku z systemu audio. Powodem jest błąd w oprogramowanie radia.

Niektórzy właściciele musieli zmagać się z zapalającą się kontrolką poduszki powietrznej. W większości przypadków problem był zły kontakt złącze pod siedzeniem pasażera. Rzadziej trzeba było uciekać się do wymiany poduszek powietrznych.

Wniosek

Oto krótki reportaż nt możliwe problemy Trzecia generacja Toyoty Avensis. W pozytywna strona Można podkreślić brak problemów z silnikami i zawieszeniem. Ale jednocześnie specyfika pracy skrzynek i jakość materiałów wykończeniowych wnętrza są niepokojące.

Charakterystyka Toyoty Avensis

Rok wydania: 2009
Przebieg: 140 000 km.
Kierownica: Lewy
Przenoszenie: Mechaniczny
Jednostka napędowa: Przód
Typ silnika: Wtryskiwacz
Typ nadwozia: Sedan
Pojemność silnika: 1,8 l
Moc silnika: 147 KM
Zużycie paliwa: 7-11

Wygląd/projekt

Dekoracja salonu/wnętrza/wnętrza

Silnik

Obsługa/napęd

Niezawodność

Jakość ceny

Koszt operacji

Średnia ocena:

4.75

Cześć wszystkim! Postanowiłem napisać recenzję o mojej miotle)
Zacznijmy od zakupu, kupiłem go jako 3-latek z przebiegiem 78 000, przejechane 80 000, dokumenty zostały załączone. Operacja idzie pełną parą) i auto jest od północy (tablice rejestracyjne zostawiłem). Jeżdżenie głównie po autostradzie 80% -6-8 litrów, miasto 20% -9-11 litrów. Zimą oczywiście jest zainstalowanych więcej + Webast, który również zużywa swoją część paliwa.
Dwa komplety felg aluminiowych: zimowe R16 #65, letnie R17 #50. Ponieważ prześwit jest mały, zimą wziąłem wyższy profil.
Zawieszenie działa idealnie, ale profil letni oczywiście daje o sobie znać - piękno wymaga poświęceń) krewni R16 stali latem, był większy komfort, doły zostały wybite! Układ hamulcowy i stabilność kierunkowa radzą sobie ze swoim zadaniem. Urządzenia oświetleniowe: jest standardowe światło główne, światło mijania można ustawić na 4 ku, światło drogowe dobrze uderza.
Oświetlenie instrumentów i wnętrza jest przyjemne dla oka. Fotele są wygodne, długie podróże Naprawdę pomagają plecom) miejsca w kabinie jest wystarczająco dużo, bagażnik jest również pojemny, a do tego siedzenia są odchylane i można tam załadować wiele rzeczy, oczywiście nie kombi, ale i tak jest dobrze.
Silnik i skrzynia biegów pracują idealnie, olej w skrzyni wymieniałem przy 100 000. Olej i filtry wymieniam co 10 000 km (nie mam oleju) Tankuję Toyotą. Filtry i olej kosztują około 3-4 tys rubli, sam dokonuję wymiany, ponieważ nie mam dużego, ale dobrego doświadczenia) i drobnych napraw własnymi rękami. Oryginalne części zamienne z pewnością gryzą, ale teraz jest wiele zamienników, są części zamienne do innych Toyot odpowiednie również (liczby inny, ale jako część zamienna jeden do jednego) tylko ceny są inne, więc da się żyć)
Na autostradzie auto trzyma się drogi doskonale, prędkość 120-130 na szóstym biegu 2800 obr/min, przy wyprzedzaniu też nie uciska, rozpędza się nieco ponad 200 km no cóż, kto nie lubi oszukiwać! dookoła)) samochód nie jest przeznaczony do wyścigów, więc nie można go porównywać z Niemcami i tym podobnymi. Każdy samochód ma swoje + i -.
Wady są, ale nie ma ich wiele; to, kto je obsługuje i konserwuje, zależy od tego, jak samochód się prowadzi. Z minusów pękła szyba w rejonie podgrzewania szczotek i czołgała się dalej, długo się na to gniewałem)) kiedy dowiedziałem się, że oryginał kosztuje 20 tysięcy, zrobiło się naprawdę źle. .. Kiedy tak jeżdżę, nie wszyscy zabierają się za zmianę rąk, zamiennik można zainstalować w okolicy 5000, a montaż 2500-3000 rubli. Reszta tego, co zmieniłem, to błędy starego właściciela, nie liczą się). Nie podoba mi się działanie podnośników szyb - jest jak w traktorze (po naciśnięciu przycisku szarpie itp.) płynność nie zaszkodzi, może silnik jest za mocny). Radio nie czyta płyty, do pomocy używam aux, tablet z muzyką (sama muzyka gra na +5)
No cóż, chyba wszystko co zapamiętałem od razu, jeśli coś nie jest jasne w działaniu auta, to zwracam się na forum Avensis, żeby w jakikolwiek sposób pomóc (z praktycznymi radami). Około rok temu chciałem sprzedać miotłę, ale ludzie potrzebują takiego samochodu na automacie itp. .e. i kantorzy...im są bogaci, tym są szczęśliwsi). Więc zdecydowałem, że na razie pojadę sam, czytając forum, z łatwością mogą przejechać 250 000 lub więcej, bez żadnych kłopotów.. Miejmy więc nadzieję, że moja miotła będzie służyć dłużej i nie tylko mnie)
Nie wińcie nas za błędy, nie ma zbyt wiele czasu na sprawdzenie (a T9 rządzi na swój sposób)), jeśli macie pytania dotyczące samochodu, nie wahajcie się ich zadać.

Plusy i zalety Toyoty Avensis
Drugie gniazdko znajduje się na dole podłokietnika, stamtąd zasilany jest mój system
Rejestrator wideo, radar i radio - które można było tam łatwo zainstalować i wygodnie używać przy minimalnych zakłóceniach...

Wady i Wady Toyoty Avensis
Koszt oryginalnych części zamiennych nie dotyczy ziemian))

Dodatki do recenzji Toyoty Avensis:

Przebieg: 3500 km.
Droga do Morza Czarnego!

Witam wszystkich!) Dodam trochę o drodze do południowych regionów. Samochód spisał się idealnie, na drodze zachowywał się jak myśliwiec)) zawieszenie pracowało idealnie, mimo że była jedna czy dwie dziury, wybrałem trasę wolniejszą, ale wygodniejszą.
Z Woroneża jechałem Don-4, nie chciałem, ale autostrada pozwoliła mi jechać 130-160, ale bardziej zaskakujące było to, że zużycie spadło w tym trybie do 5,6-6,3 litra. Dzisiaj w drodze powrotnej zatrzymałem się na stacji obejrzeć auto, sprawdzili podwozie (wszystko ok). Tak, zamówiłem tam również tylne klocki, dostarczyli je w ciągu nocy z Rostowa, oryginalnego Hi-Q nie kupiłem za około 1500 ton rubli, ponieważ moje były już używane za 60 000, wszystkie klocki sprawdziłem przed wyjazdem , były też 3-4 klocki, z przodu jeszcze sporo zapasu, więc zmieniłem tył, nie czekałem na skrzypienie kawałka żelaza)) dzisiaj 03.09 jest gorąco +36, auto stoi w parking, żeby się rozgrzać, ale nie ma się gdzie schować (ok, wyjeżdżamy 7..09 rano, myślę, że z samochodem wszystko będzie super pah pah pah!
Tak, dodałem nowe zdjęcie, jest niedaleko Noworosyjska, pięknie) Poczekaj na ładną pogodę, załaduję do bagażnika tyle, ile się da))

Przebieg: 3300 km.
Droga do domu

Dzień wcześniej opuściłem ciepłe regiony, moi bliscy byli zmęczeni odpoczynkiem)
Zgodnie z obietnicą załadowałem bagażnik pełnym magnesami i pojechałem do domu.
Trasa jest ta sama, zmieniłem ją tylko trochę przed Ufą, gdzie złapałem dobry dołek, przed Dyurtyuli, wyszedłem i sprawdziłem, nie było śladów uszkodzeń, dysk był w porządku, nie było nie przebić się przez stojak, przekląłem ponownie i zacząłem ciąć dalej)
Bliżej Ekba wyszedłem się rozgrzać i usłyszałem delikatne stukanie, nasłuchiwałem - z tłumika nie wydobywał się jakiś duży hałas, coś odpadło, ale myślę, że to nic strasznego, teraz nawet nie płacę uwaga.
W sumie auto przejechało 7400 km, przejechało nim komfortowo i bez incydentów) za wyjątkiem kiepskich kierowców, którzy wylecieli na spotkanie i pojechali bez świateł mijania, krótko mówiąc głupców mamy więcej niż dość))
Wakacje się skończyły, niedługo nadejdą mrozy, więc wykopię ziemniaki i przygotuję maszynę sezon zimowy. Do głównych zadań należy wymiana oleju i stylizacja jednej pary kół.

Przebieg: 148 000 km.
Pierwszy śnieg! Zima już niedługo)

Przyszedł pierwszy śnieg)
W piątek zdecydowałem się na zmianę kół z letnich na zimowe; pogoda już stwarzała pierwsze warunki. Wymiana została dokonana w pobliżu domu na płaskim terenie (wszystko jest jak należy, deska itp.). Zdejmując koło umyłem zawieszenie i wszystkie znajdujące się tam dźwignie i tym podobne (po sprawdzeniu wszystkich butów, gumek itp.) po kontroli wykryto kilka usterek: 1) rozdarty but na kuli. 2) płyta ochronna (aluminiowa) nad tłumikiem) była w połowie pęknięta i zagrzechotała, uderzając go.
Kulę wymieniono następnego dnia, proces pracy trwał około 40 minut, jeden z kołków został obrócony (musiałem zwrócić się do znajomego Bułgara i wraz z nim załatwiliśmy głowicę stadniny. Kula przeszła 70 000 ton). , nie oryginał, zamontowałem go ponownie, nie oryginał (zabrałem go w trasę w sklepie z częściami zamiennymi na wycieczce na południe, gdzieś było małe pukanie, ale nie mogłem ustalić gdzie ani co, ale tam pochowano psa) zgrzeszyłam po lewej stronie, bo moja ukochana nadal tam stoi, ale okazało się zupełnie odwrotnie). Pukanie zdaje się zniknęło po profilu 50 latem, zimą 65 - zawieszenie stało się znacznie bardziej miękkie, te dziury i łączenia, które były wyczuwalne na profilu 50, są teraz nawet nie zauważalne)
Do dwóch opon dodałem kolce, koszt wyważenia wyniósł 1400 rubli (założyłem je na oś zadaniową), pierwszy raz korzystałem z tej procedury, zobaczymy, jak skuteczna będzie pod koniec sezonu).
Tak, rozbiłem płytkę nad tłumikiem i wyrzuciłem ją daleko, grzechotka zniknęła jak ręką (myślałem, że coś odpadło w tłumiku, dźwięk słyszałem w drodze powrotnej z południa w pobliżu Czernuszki), ale okazało się to znacznie prostsze).
Po 2000 r. wymiana oleju i filtrów i przygotowanie do pracy zimowej)
Sprawdziłem też działanie Webasty (polecają w lecie włączać raz na dwa tygodnie), ale jakoś u naszego brata wszystko jest losowe), więc odpalił za 3 razem, kichnął-kłębek dymu i wala zaczęła buczeć) ))

Przebieg: 150 000 km.
Gotowy na zimę!

Do naszego regionu zawitała zima i przebieg właśnie zbliżył się do 150 000 tys.
Kupiłem olej i filtr Olej z Toyoty 5w20 SN w żelaznej puszce (zielony) za 2300 rubli. Chciałem wziąć 0w20, ale przemyślałem to i zdecydowałem się na ten olej, mówią, że niedługo będą mieli 0w16..
Przy wymianie był problem z wyjęciem filtra, wcześniej odkręcano go kluczem gazowym)), przy średnim wysiłku, ale na ten moment nie pomogło, pojechałem i kupiłem ściągacz w postaci łańcucha ... opcja nie zadziałała) Chciałem go położyć papierem ściernym, ale postanowiłem nie zawracać sobie głowy jednym miejscem... Poszedłem po inny ściągacz, ten oddałem i wziąłem tzw. kraba z 65 mm. .. Zamontowałem i wala: poluzowało się...
Dalej zgodnie ze schematem moletowanym... Wlałem stary olej do pustego kanistra: pisałem w jednym temacie o oleju, że nie ma zużycia) Patrzę do puszki i jakieś 500 gramów to za mało... ale Myślę, że mogę to wszystko przypisać wyjazdowi na południe, silnik nie był słodki...
Sprawdziłem przednie zawieszenie (znowu pojawiło się lekkie pukanie), płyny i złożyłem wszystko z powrotem.
Przy przykręcaniu zabezpieczenia odkręciła mi się jedna nakrętka, przykręciłem i wydaje się, że trzyma, będę obserwował... Kupiłem też kocyk (autoogrzewanie), zwinąłem i zamontowałem tak, jakby był oryginalny: teraz będę miał całą zimę na przetestowanie tego cudu.
Poza tym przy skręcie w prawo pojawiło się ciche wycie, więc nadal nie wiem czy to wzmacniacz elektryczny, czy coś w zawieszeniu... Akcja poszła dalej..

Przebieg: 153500 km.
Wymiana przednia szyba

Wreszcie dotarłem na miejsce: pod przednią szybę (jak mówią lobar).
Proces nie był oczywiście łatwy: większość chciała taniej i lepszej jakości. Przez około tydzień dzwoniłem do firm, które zajmują się tym zabiegiem... Miałem też warunki, że szkła będzie na stanie, a którego nie będzie 15 firm, tylko 2-3 miało go na stanie. Zatrzymałem się w biurze na Vodoprovodnaya, plan był taki, żeby zrobić to wszystko w jeden dzień i za około 7 tysięcy... Ale wszystko okazało się nie takie szybkie, tylko tanie. Szkło zostało wybrane w Borze, gdy je przywieziono, cholera pękło, drugie pojechaliśmy do innego miasta (minęło 4-5 dni), a drugie szkło okazało się wadliwe (pęknięcie na dole) . Potem zdecydowano się zamówić Chiny za 5200, 700 rubli droższe niż Bor, kolejny tydzień oczekiwania i dotarło)).
Chciałem, żeby było szybko, ale wyszło jak zawsze))
Wieczorem zostawiłem auto, rano odebrałem, zamontowałem na 5k, zachowałem oryginalną gumkę itd. Trwało to około 12 dni, ilość szyb 5200 + montaż 2500 + zaoszczędzone gumki 1000 + obróbka + 300 rubli, okazało się trochę więcej niż planowano.
Dodam trochę o pracy w zimie: testuję Autoheat, nie czuję żadnego szczególnego postępu, wydaje mi się, że jest, czy nie))
Bardziej niepokoi akumulator, myślę, że to jego ostatnia zima (nasza lokalna ma już 4 lata).
Webast dobrze radzi sobie z mrozami, doskonały gadżet na nasze ciepłe rejony)

Przebieg: 160 000 km.
Uszczelka silnika wyciekła.

Zima minęła i czas przygotować samochód do letniego użytkowania. Olej kupiłem jak zwykle w żelaznej puszce Toyoty 5w30 (na lato) i filtr. Zdecydowałem się też na wymianę oleju w skrzyni (wcześniej zalałem go Ennios GL-5). Po zdjęciu osłony silnika okazało się, że miska olejowa i skrzynia biegów były pokryte olejem! Po zdjęciu plastikowej osłony ze skrzynki stało się jasne, że uszczelka silnika wyciekła (zapach oleju itp.). Odwołano wymianę oleju i myślałem o naprawie.....
Dzięki znajomemu znalazłem stację serwisową, która ma na stanie potrzebne mi części zamienne (uszczelka olejowa, komplet sprzęgła), przy okazji wymieniając uszczelniacze napędowe w skrzyni i tuleje stabilizatora.
Po wyjęciu pudełka dotarliśmy do bohatera okazji, tak, to był on: ta sama pieczęć tsuka). Sprzęgło byłoby ok, ale dźwignia zwalniająca już się zacięła (tam jest sprzęgło hydrauliczne).
Przywieźli części zamienne, sprzęgło okazało się z poprzedniego korpusu (tarcza i kosz są takie same, ale dźwignia zwalniająca jest inna) i tuleje stabilizatora też są inne - tak dobrali ze swojej winy.
Łożysko zamówiliśmy osobno, zamówiliśmy sprzęgło z poprzedniego korpusu i wyszło taniej. Pod koniec tygodnia części zamienne powinny dotrzeć do Sto, krótko mówiąc, chciałem jak najlepiej i szybko, ale okazało się jak zawsze)), a koszt naprawy wyniesie 6000 rubli. + części zamienne około 16000-17000 (zestaw sprzęgła 14, uszczelniacze olejowe, tuleje 3 t.r.).
O dobrych: zainstalowałem zestaw letni koła, trochę je zmodyfikowałem (pomalowałem je od środka).
Poczekam więc na części zamienne i naprawy i będę dalej nabijać kilometry. :)

Przebieg: 174 000 km.
wymiana pompy, oleju w ręcznej skrzyni biegów

Pełną parą Jest używany, przebieg rośnie na naszych oczach)))
Przez lato w niezawodnej Toyocie nic wielkiego się nie popsuło, więc nie było o czym pisać...
To po prostu) się pojawił obcy dźwięk w silniku (okolica generatora, pompa) po zdjęciu paska padła pompa (Jak mówią na forum Toyoty to jest materiał eksploatacyjny). Marka Toyota, kosztował około 3000 rubli i kupił świeży płyn chłodzący 6 litrów. Wymiana trwała nieco ponad 30 minut. Płyn był jak nowy, nie trzeba go wymieniać.

Rynek sprzedaży: Rosja.

Tak jak poprzednio, Avensis oferowany jest w Europie w dwóch wersjach nadwozia – sedan i kombi (na ten ostatni jest nieco większy popyt), z trzema silnikami wysokoprężnymi i trzema silnikami benzynowymi, trzema opcjami skrzyni biegów i czterema podstawowymi poziomami wyposażenia. Samochód trzeciej generacji pozostał praktycznie niezmieniony pod względem wielkości, ale zbudowany jest na zupełnie innej, nowej platformie. Samochód stał się bardziej stylowy z zewnątrz, zmieniła się jakość wnętrza lepsza strona oraz wyposażenie wnętrza. Ponadto programiści poczynili znaczny postęp w dziedzinie izolacji akustycznej. Na zewnątrz wszystko jest proste - nowy korporacyjny design marki Toyota jest teraz na „twarzy” Avensis. Aby go zrealizować, konieczne było zamontowanie nowej osłony chłodnicy i zderzaka oraz unowocześnienie reflektorów poprzez dodanie świateł do jazdy dziennej. Zmiana proporcji górnej i dolnej osłony chłodnicy spowodowała, że ​​samochód wyglądał jednak na szerszy wymiary wcale się nie zmieniły. Tylny koniec W kombi pozostaje taki sam, ale w sedanie zastosowano nowe połączone światła stopu i zderzak.

Avensis był oferowany rosyjskim nabywcom w wersjach wyposażenia Comfort Plus, Elegance, Elegance Plus, Prestige i Luxury. Zmieniły się materiały wykończeniowe, w nowy sposób zaaranżowano konsolę środkową, która powinna ułatwić sterowanie różne systemy bardziej ergonomiczny. Wnętrze zostało gruntownie odnowione i wyposażone w nowe urządzenie multimedialne, które przy stosunkowo niewielkich kosztach niska cena w swojej klasie jest dość zaawansowany technicznie(nawigacja, ekran dotykowy 6,1 cala, Bluetooth, 11-głośnikowy system audio, kamera cofania, książka telefoniczna, synchronizacja z telefonem komórkowym itp.). W drogie poziomy wyposażenia Pakiet elektryczny został rozszerzony o elektryczne napędy kolumny kierownicy, foteli kierowcy i pasażera. Cechą nowej generacji samochodu jest multimedialny system rozrywki pasażerowie z tyłu. Ale nawet w najtańszym podstawowe wyposażenie zawiera dobry zestaw: elektryczne szyby przednie, klimatyzację, podgrzewane przednie fotele i lusterka boczne, system audio MP3 z sześcioma głośnikami, centralny zamek z pilotem, immobilizerem.

Otwiera się gama silników ulepszony silnik W ofercie są także jednostki 1,6 l (132 KM), nowe „czwórki” o pojemności 1,8 l (147 KM) i 2,0 l (152 KM), bardziej popularne wśród kupujących. Silnik benzynowy Jednostka 2,4 litra nie jest już dostępna, ale gama silników wysokoprężnych pozostaje niezmieniona: dwulitrowa jednostka o mocy 126 koni mechanicznych lub 2,2-litrowy silnik wysokoprężny w wersjach o mocy 150 KM. i 180 KM, ale nie są one jednak oferowane w Rosji. Chociaż czasami można znaleźć takie opcje z Europy w sprzedaży, a wersja 2,2-litrowa jest dołączona automatyczna skrzynia biegów, natomiast wszystkie pozostałe silniki (w tym także dla odbiorców krajowych) wyposażane są w dwie opcje skrzyni biegów: 6-biegową manualną i wariator z paskiem klinowym Multidrive (1.8 i 2.0).

Podczas modernizacji zawieszenia nowego Avensisa zadaniem było zapewnienie maksymalny komfort w swojej klasie, ale jednocześnie nie zapominając o elemencie sportowym. W rezultacie osiągnięto optymalny kompromis, a Avensis z kolumnami MacPhersona z przodu i zawieszenie dwuwahaczowe tył, wyróżniający się doskonałą właściwości jezdne. Konstrukcja tylnego zawieszenia pozwala zwolnić więcej miejsca na bagażnik: w sedanie jego pojemność wynosi 509 litrów, w kombi jest jeszcze więcej - 543 litry w normalnym stanie i 1609 litrów po złożeniu tylne siedzenia. Prześwit wynosi 140 mm, a minimalny promień skrętu to 5,4 m.

Poziom bezpieczeństwa Avensis jest bardzo wysoki. Ta generacja nie była wyjątkiem i otrzymała pięć gwiazdek. Podstawowe wyposażenie obejmuje siedem poduszek powietrznych, system stabilizacji, poduszkę powietrzną chroniącą kolana kierowcy, aktywne zagłówki oraz standardowe ABS, EBD, BAS. Sygnał hamowanie awaryjne Kiedy niebezpieczna sytuacja powoduje miganie tylnych świateł światła ledowe, przyciągając uwagę kierowców jadących z tyłu. W drogich wersjach wyposażenia samochód może być wyposażony w reflektory biksenonowe o dużej intensywności (HID) z układ adaptacyjny oświetlenie (AFS), czujniki deszczu i światła, lusterko wsteczne z powłoką elektrochromową zapobiegającą oślepianiu kierowcy w nocy.

Toyota Avensis zajmuje silną pozycję w klasie średniej, oferując wysoki poziom komfort i względne przystępne ceny za poziom wyposażenia, jakość i niezawodność. Dzięki temu zestawowi cech i biorąc pod uwagę nieuniknioną utratę ceny, używane samochody tej serii skutecznie konkurują z wieloma kolegami z klasy. Maksymalny wybór ofert przypada na silniki 1.8 i głównie z automatyczną skrzynią biegów.

Przeczytaj całkowicie

Po zmianie stylizacji Toyota Avensis trzeciej generacji ma większą ostrość w designie i „wyglądzie”, a także zaszły pewne zmiany zmiany techniczne. Zaczęliśmy zapoznawać się ze zmodernizowanym samochodem w okolicach Nicei i kontynuowaliśmy na Ukrainie, gdzie 2,0-litrowy Avensis z przekładnią CVT z łatwością poprowadził nas po znanych już drogach, demonstrując zdolność dostosowania się do nich.

We Francji testowaliśmy Toyotę Avensis D-4D z turbodieslem, za który odpowiada wielkie nadzieje w Europie. Jednak ten Avensis nie jest oferowany na Ukrainie. Mamy tylko dostępne wersje benzynowe. Gdy tylko nowe samochody trafiły do ​​sprzedaży, natychmiast dostaliśmy sedana zaktualizowanego przez projektantów o najmocniejszy 2,0-litrowy silnik benzynowy i automatyczna skrzynia. Dla Avensis jest to bezstopniowy wariator Multidrive S firmy Japońska firma Aisin.

Mocniejszy oznacza bogatszy

Charakterystyka silników 1,8 i 2,0 litra nieznacznie się różni, dlatego o wiele ważniejsze jest dla nas, aby Avensis o większej pojemności i mocny silnik oferowane na Ukrainie tylko w jedynym, ale najbardziej bogate wyposażenie Elegancki.

Dlatego nasze auto ma 17-calowe felgi (inne 16-calowe) z szarym wykończeniem. One, podobnie jak inne koła nowej konstrukcji, pojawiły się po aktualizacji modelu. Jednak o wiele ważniejsze jest to, że taka maszyna jest wyposażona w obrotnicę reflektory adaptacyjne AFS z lampy ksenonowe. Dodatkowo światła drogowe światło dzienne tutaj są diody. Z nowa optyka„Wygląd” samochodu stał się bardziej uduchowiony, a jego wygląd stał się bardziej dynamiczny. W końcu zmieniły się zarówno zderzaki, jak i osłona chłodnicy. We wszystkim jest poczucie ostrości, a tego właśnie chciał zespół Toyoty.

Ponadto tylko 2,0-litrowy Avensis Elegant ma siedzenia z kombinacją tapicerki skórzanej i Alcantary - wszystkie pozostałe samochody mają tapicerkę materiałową. Krzesła są wygodne. Ale nawet w najbogatszej wersji Ukraińskie samochody w przeciwieństwie do tych, którymi jeździliśmy we Francji, są wyposażone regulacje mechaniczne siedzenia. Tylko podparcie lędźwiowe jest wyposażone w napęd elektryczny.

Zarządzanie centrum rozrywki stało się wygodniejsze i nowoczesne. We wszystkich wersjach, z wyjątkiem podstawowej dla naszego kraju Sol, na konsoli środkowej pojawił się system informacyjno-rozrywkowy. systemu Toyoty Dotykowy i kolorowy o przekątnej 6,1 cala ekran dotykowy. Wyświetla obraz z kamery cofania, a także może przekazywać informacje z nawigacji.

Ogólnie wnętrze zachowało swoją indywidualność i jest całkowicie rozpoznawalne. Nie naśladuje starszych modeli, co spotykane jest u innych producentów. Avensis nie stara się wyglądać fajniej, niż jest w rzeczywistości. To prawda, a zwłaszcza nowoczesny design nie możesz tego nazwać. Nie ma w tym zapału, ale wszystko odbywa się solidnie i wysokiej jakości. W dekoracji zastosowano nowe materiały i kolory.

Wewnątrz znajduje się znajome i wciąż dobrze zmontowane wnętrze, które zostało odświeżone nowymi materiałami.

Nie powoduje choroby morskiej

W przeciwieństwie do konstrukcji samochodu, jego zachowanie nie uległo zmianie. Dzięki jednostce o mocy 152 koni mechanicznych Avensis wygląda dziarsko i szybko się wspina. Przyspiesza łatwo i naturalnie, dobrze przyspieszając od ruchu. Co prawda dźwięk „silnika” wisi na jednej nucie ciągłych obrotów, którą skrzynia wybiera zgodnie z naciśnięciem pedału gazu. Cóż, w przypadku CVT trudno od tego uciec. Ale taka skrzynia biegów sprawia, że ​​reakcje silnika są płynne i liniowe – ilekroć wciśniesz pedał gazu, dojedziesz tak daleko, jak się da. Co więcej, reakcje władzy Jednostka Avensisa całkiem wydajny. Chcesz szybko wyprzedzać na autostradzie? Pedał gazu jest w podłodze, koła pasowe w skrzyni przesuwają się, zmieniając przełożenie, a Toyota z łatwością porusza się do przodu.
Zauważalnie szybsza, przy minimalnej przerwie, reakcja maszyny tryb sportowy transmisje. W nim w każdym momencie, także od puszczenia gazu i hamowania, utrzymywane są wyższe obroty i łatwiej jest silnikowi osiągnąć strefę maksymalnego ciągu już od 4000 obr/min. Poniżej silnik zachowuje się w miarę spokojnie. Świecąca kontrolka ECO informuje Cię jednak, że jedziesz oszczędnie.

Zawsze jednak możesz utrzymać silnik w dobrej kondycji, stosując go tryb ręczny przełączanie Do tego służy aż 7 stałych „biegów”. Tym, którzy lubią mieć wszystko pod kontrolą, spodoba się tryb ręczny. Można go przełączać za pomocą dźwigni w podłodze lub manetek przy kierownicy. Obracają się wraz z kierownicą i są zawsze pod ręką. Ale w tym przypadku skrzynia już nie reaguje na kopnięcie. Chociaż nie pozwoli ci to podkręcić silnika, a mimo to będzie przesuwał się w górę.

Wzmacniacz elektryczny był wcześniej bardzo dobry i nie dyskredytował sterowniczy pod względem treści informacyjnych. EPS został nieco zmodyfikowany, a sterowanie zostało ostrzejsze. Wywierane na niego siły są całkiem naturalne, a z kolei wyraźnie wzrasta opór sprężysty, pod którym samochód szybko wykonuje polecenia.

Wszystkie cztery amortyzatory zostały również zmodyfikowane pod kątem prowadzenia, nie zapominając o komforcie. Układ zawieszenia pozostaje taki sam: kolumny McPhersona z przodu i podwójne wahacze z tyłu. W przesuń Avensisa całkiem wygodny, ale w przeciwieństwie do tej samej Camry, czujesz ten samochód. W pracy podwozia nie ma ani kołysania, ani usypiającej ciszy. Nie płyniesz z dala od drogi. Avensis nie pozwala sobie na mocne huśtawki, przewroty i nurkowania. Zawieszenie świetnie amortyzuje uderzenia z dziur, garbów i stawów. I choć wszelkie wstrząsy i pęknięcia na naszych drogach są praktycznie niezauważalne, to pod podłogą za każdym razem słychać tępy stukot zawieszenia. To prawda, mocne ciosy i nieprzyjemne dźwięki NIE.

od 2008 roku		od 2011
	To tak jakby reflektory zostały wzięte za wewnętrzne dolne rogi i pociągnął do środka przodu. A przenikliwy „wygląd” ksenonowych „pistoletów” został wzmocniony paskami LED światła do jazdy(w droższej wersji).
	Nowa osłona chłodnicy z dużym emblematem i szeroką chromowaną listwą nadaje przodowi bardziej wyrazisty wygląd.
	Wlot powietrza jest teraz trapezowy i proporcjonalny do osłony chłodnicy. Wizualnie poszerza to dolną część samochodu i dodaje mu agresji.
	Duży światła przeciwmgielne Wydłużone „okna” wpisują się w ogólny dynamiczny styl nowego samochodu.
	Dolne zewnętrzne rogi tylne światła jakby płynęły w dół. Bloki świetlne są rozmieszczone inaczej. Zastosowano technologię LED.
	Chromowana listwa dodała karoserii szacunku i elegancji.
	Daje to pasek imitujący dyfuzor zaktualizowaną Toyotę Avensis jest bardziej sportowy.
	Odbłyśniki stały się większe i bardziej widoczne w ciemności.

Świeży wygląd

Projektanci zaktualizowanego Avensis dodali wszystkim elementy zewnętrzne samochody z ostrymi krawędziami i narożnikami, dzięki czemu wygląd znanego sedana jest bardziej wyrazisty i dynamiczny. I to, warto zauważyć, jest najbardziej zauważalną zmianą. Ogólnie rzecz biorąc, samochód pozostał dobrze rozpoznawalny - wygodny, łatwo przyspieszający sedan przestronny bagażnik i przestronne wnętrze.

	Bagażnik się nie zmienił. Jednak jego pojemność 509 litrów w podróży jest w zupełności wystarczająca. Dostępny jest luk do przewożenia długich ładunków oraz możliwość złożenia oparć tylnej kanapy w przypadku nieporęcznych przedmiotów.

Streszczenie

Ciało i wygoda
Samochód stał się bardziej wyrazisty. Wystrój wnętrza może nie jest pretensjonalny, ale materiały i jakość wykonania zasługują na pochwałę. W kabinie jest wystarczająco dużo miejsca.	W pracy zawieszenia, nawet sztucznego, nie ma poczucia szlachetności i klasy. Podwozie jest trochę głośne.
Układ napędowy i dynamika
Silnik i skrzynia biegów szybko reagują na polecenia kierowcy. Nie da się nie poczuć łatwości, z jaką samochód przyspiesza. Silnik jest dość cichy. Silniki są o 3% bardziej ekonomiczne i emitują o 2–5 gramów mniej dwutlenku węgla.	Nieskuteczne hamowanie silnikiem przy ręcznej redukcji biegu. Nie można kupić samochodu 2,0-litrowego z manualną skrzynią biegów.
Finanse i sprzęt
W każdym z poziomów wyposażenia zastosowano teraz materiały wykończeniowe, które były wcześniej stosowane w droższych urządzeniach: w standardzie – od Sol, w Sol – od Executive itp. systemu multimedialnego rozszerzony.	Czy chcesz inny jednostka mocy– zadowolić się skromniejszym sprzętem. Jeśli chcesz samochód z ksenonem, kup 2,0-litrowy. Kosztuje o 2000 dolarów więcej niż najdroższa wersja 1,8-litrowa.

(drugie pokolenie);

Toyotę Avensis T270
Dane techniczne:
ciało	Czterodrzwiowy sedan
Liczba drzwi	4
ilość miejsc	5
długość	4695 mm
szerokość	1810 mm
wysokość	1480 mm
rozstaw osi	2700 mm
przedni tor	1560 mm
tylny tor	1560 mm
prześwit	150 mm
objętość bagażnika	509 l
lokalizacja silnika	przedni poprzeczny
typ silnika	4-cylindrowy, benzynowy, wtryskowy, czterosuwowy
pojemność silnika	1798 cm3
Moc	147/6400 KM przy obr./min
Moment obrotowy	180/4000 N*m przy obr./min
Zawory na cylinder	4
KP	sześciobiegowa manualna
Przednie zawieszenie	na kolumnach McPhersona
Tylne zawieszenie	podwójne wahacze
Amortyzatory	hydrauliczny, dwustronnego działania
Przednie hamulce	dyskowa, wentylowana
Hamulce tylne	dysk
Zużycie paliwa	6,5 l/100 km
maksymalna prędkość	200 kilometrów na godzinę
lat produkcji	2008-obecnie
rodzaj napędu	przód
Masa własna	1440 kg
przyspieszenie 0-100 km/h	9,4 sek

Jesienią 2008 roku w Paryżu odbył się trzeci Pokolenie Toyoty Avensis (indeks fabryczny T270). Sprzedaż rozpoczęła się w styczniu 2009 roku, a nowy produkt trafił do Rosji dopiero w kwietniu. Z oferty nadwozi wykluczono hatchbacka: wybór ograniczono do sedana i kombi. Samochód, podobnie jak modele pierwszej i drugiej generacji, produkowany jest w fabryce w Anglii. Projekt nadwozia został opracowany przez europejskie studio projektowe Toyota ED2. Projektantom udało się uzyskać dobry współczynnik oporu powietrza Cx = 0,28 (dla sedana) i Cx = 0,29 (dla kombi). Podstawa trzeciego Avensisa była całkowicie nowa platforma. Ta generacja stała się dłuższa i szersza od poprzedniej o 50 mm (długość sedana - 4695, kombi - 4765 mm, ta sama szerokość - 1810 mm), wysokość i rozstaw osi pozostały niezmienione (1480 i 2700 mm).
Silniki pięć: trzy jednostki benzynowe oraz dwa silniki wysokoprężne, rodzina D-4D. Wyposażone silniki benzynowe mechanizm zaworowy W silnikach wysokoprężnych zainstalowano wtryskiwacze Valvematic i piezoelektryczne oraz zwiększono ciśnienie wtrysku. Standardowo dla wszystkich silników oferowana jest standardowa manualna skrzynia biegów 6, ale silnik wysokoprężny o pojemności 2,2 litra można również zamówić nową automatyczną skrzynię biegów-6. Razem z silniki benzynowe Silniki 1,8 (147 KM) i 2,0 (152 KM) są również wyposażone w wariator Multidrive-S. NA Rynek rosyjski tylko dostępne modyfikacje benzyny. Oferowanych jest sześć poziomów wyposażenia: Comfort, Comfort Plus, Elegance, Elegance Plus, Prestige i Lux. Najwyższa wersja wyposażona jest w system nawigacji z wyświetlacz dotykowy, system Bluetooth, system audio z 11 głośnikami, 10 GB miejsca na dysku na nagrania audio, kamera cofania i czujniki parkowania. Samochód wyposażony w pełen pakiet systemy elektroniczne bezpieczeństwo: od system antywłamaniowy hamulce (ABS) do układu stabilność kierunkowa najnowsza generacja(VSC +), współpracujący z elektrycznym wspomaganiem kierownicy (EPS). Pakiet podstawowy obejmuje: elektryczne szyby przednie, klimatyzację, system audio MP3 z sześcioma głośnikami, podgrzewane przednie fotele, siedem poduszek powietrznych, system stabilizacji, poduszkę powietrzną kolan kierowcy, 16-calowe felgi aluminiowe.
Samochód uzyskał 5 gwiazdek według metody Euroncap.

Silniki:
1,6 (132 KM)
1,8 (147 KM)
2,0 (152 KM)
2.0 D-4D (126 KM)
2.2 D-4D (150, 177 KM)

Kolejne generacje: NIE