Jeśli tytuł Cię przestraszył, świetnie. Tego właśnie chcieliśmy. Spróbujmy zapisać to inaczej: „Wybierz olej silnikowy: NS-syntetyczny czy PAO-syntetyczny? Więc stało się jaśniejsze? NIE! No cóż, w takim razie możesz poprosić o wyjaśnienia.

Nasi drodzy miłośnicy motoryzacji. Działy marketingu koncernów naftowych od lat powtarzają, że olej syntetyczny jest dobry dla silnika. A teraz wszyscy o tym doskonale wiecie. Ale tylko nieliczni wiedzą, że olej syntetyczny występuje w dwóch rodzajach. Warto byłoby przyjrzeć się temu zagadnieniu. Przecież jego właściwości konsumenckie i koszt zależą od rodzaju syntetycznej bazy olejowej - syntezy NS lub syntezy PAO. Co kryje się za tymi skrótami?

Co to jest syntetyk NS?

Jeśli na kanistrze oleju silnikowego widnieje informacja „syntetyczny HC”, oznacza to, że olej bazowy, z którego jest wykonany, jest wytwarzany przy użyciu technologii hydrokrakingu z ciężkich produktów naftowych. Zainteresowani szczegółami technologii mogą sami ją wygooglować. Ograniczymy się do uproszczonego opisu, aby czytelnik mógł po prostu skomponować główny pomysł o niej. Zatem podczas hydrokrakingu z bazowego oleju mineralnego usuwane są szkodliwe zanieczyszczenia, a długie łańcuchy molekularne ulegają zniszczeniu. Oznacza to, że ropa jest syntetyzowana z ciężkich węglowodorów.

Co to są tworzywa sztuczne PAO?

Syntetyczne oleje bazowe PAO produkowane są z gazu. Dzieje się tak dzięki syntezie polialfaolefin (PAO) z lekkich węglowodorów, które stanowią podstawę tego typu obrazy olejne Dzięki tej technologii powstaje substancja o jednorodnym składzie molekularnym, pozbawiona siarki i zanieczyszczeń metalicznych.

Lekkie lub ciężkie

Na pierwszy rzut oka nie ma różnicy w sposobie otrzymywania jednej lub drugiej bazy olejowej o tej samej lepkości handlowej, na przykład 5W30. Ale praktyka stosowania olejów silnikowych sugeruje coś przeciwnego. Najważniejsza różnica polega na stabilności termooksydacyjnej oleju lub, mówiąc prościej, na czasie przydatności oleju do momentu jego zgęstnienia. Najlepiej widać to na poniższym schemacie.

Dlaczego potrzebna jest stabilność termooksydacyjna?

Niedoświadczony czytelnik może zapytać: „Dlaczego miałbym dbać o stabilność termooksydacyjną oleju silnikowego, jeśli ściśle przestrzegam zaleceń producenta samochodu dotyczących terminu jego wymiany?” Musimy przyjrzeć się temu zagadnieniu bardziej szczegółowo: czy tak jest? Czy w ogóle jest możliwe, aby przeciętny kierowca mieszkający w metropolii ściśle spełniał wymagania producentów samochodów dotyczące terminów wymiany oleju silnikowego?

Rozwiążmy to. Niech okres wymiany oleju silnikowego będzie wynosić co 15 tysięcy km. I nasze kierowca warunkowy będzie codziennie dojeżdżać do pracy 50 km. Jednocześnie będzie spędzał w drodze średnio 1 godzinę rano i 1 godzinę wieczorem. W tym trybie pracy konieczność wymiany oleju, sądząc po liczniku przebiegu, nastąpi za 300 dni lub, z grubsza, za rok. W tym czasie silnik będzie pracował przez 600 godzin. Ile przejedziesz w ciągu 600 motogodzin, jeśli nie utkniesz w korkach i silnik będzie pracował z prędkością 2500 obr/min (na biegu bezpośrednim odpowiada to prędkości 90-100 km/h)? Pomnożone? Okazuje się, że 60 000 km. Te. Okazuje się, że dla naszego warunkowego mieszkańca metropolii silnik uzyskuje czterokrotny (!!!) przebieg oleju w okresie międzyobsługowym. Czy możesz sobie wyobrazić, co będzie się działo w silniku w tym czasie? stabilność termooksydacyjna olej silnikowy jest niezwykle ważny w eksploatacji pojazdów miejskich.

Producenci samochodów całkowicie borykają się z tym problemem. Dziesięć lat temu odbył się między nimi konkurs marketingowy, kto może ubiegać się o najdłuższy okres międzyobsługowy. Ale teraz wszystkie oficjalne centra serwisowe skracają rzeczywisty okres wymiany oleju. Odbywa się to po cichu, bez głośnych reklam. Dzieje się tak w oparciu o fakt, że w każdym książka serwisowa pojawił się specjalny przypis. Mówi, że zaleca się skrócenie okresów między wymianami oleju silnikowego, gdy „ trudne warunki operacja" Podobne warunki panują w korkach w naszych dużych miastach!

Czym zastąpić syntetyki?

Wróćmy do początku naszej historii - do oleju silnikowego. Dziś główny rodzaj oleju stosowanego w nowoczesnych samochody osobowe telefony komórkowe są syntetyczne. Co więcej, z powodu ekonomiczne powody, to jest syntetyk NS, tj. produkt wykonany w technologii hydrokrakingu. W Internecie można znaleźć wiele dyskusji na temat stabilności i jakości olejów silnikowych różnych producentów. Ale jeśli spojrzeć na wyniki badań laboratoryjnych, okazuje się, że różnica w „jakości” między produktami różne marki w jednostkach przebiegu serwisowego nie przekracza 25-30%. To też dużo, ale na pewno nie pokryje nawet dwukrotnego przejechania oleju silnikowego.

W tym przypadku rozwiązanie jak zawsze leży na powierzchni. Jest to przejście na inny rodzaj bazy do syntetyków PAO. A najbardziej w tym rozwiązaniu podoba mi się to, że robi to sam właściciel samochodu i nie jest uzależniona od producentów samochodów.

Zalety syntetycznego PHA

Pierwszymi, którzy w pełni docenili działanie olejów silnikowych na bazie syntetyków POA, byli kierowcy wyścigowi. Podczas zawodów silnik może wyczerpać swoją żywotność w jednym wyścigu: pilot nie oszczędza go w żaden sposób, starając się wycisnąć wszystko, co jest w stanie z wymuszonego silnika. I tutaj przydały się szczególne właściwości tego typu olejków, o których jeszcze nie wspomnieliśmy w naszej historii. Wymieńmy je.

Wysokie właściwości przeciwcierne;
Oszczędność paliwa dzięki zmniejszonemu tarciu;
Odporność części silnika na przeciążenia temperaturowe;
Niskie zużycie oleju na odpady;
Wysoka odporność na utlenianie podczas pracy.

Wszystko to pozwoliło wycisnąć maksimum z silnika i jednocześnie dojechać do mety.

Ze stajni sportowych syntetyki POA zaczęły migrować do samochodów cywilnych, dopóki nie zostały po cichu zastąpione syntetykami NS.

Odwrotne przejście z materiałów syntetycznych NS na syntetyczne POA jest możliwe dzięki nowemu poziomowi zrozumienia korzyści, jakie użytkownik zyskuje dzięki temu przejściu. Rzeczywiście, oprócz powyższych cech, które są istotne w sportach motorowych, przeciętny użytkownik otrzymuje kilka dodatkowych korzyści w codziennej obsłudze maszyny. Tutaj są:

Stabilność właściwości chemicznych przez cały okres użytkowania;
Czystość silnika dzięki wysokim właściwościom czyszczącym;
Pewny rozruch silnika za pomocą niskie temperatury;
Wydłużony okres międzyobsługowy.

Ewidentnie jest o co walczyć.

Olejek dla perfekcjonistów?...

Kiedy rozmawiasz z ekspertami branży naftowej na temat w pełni syntetycznych olejów silnikowych (inna popularna nazwa syntetyków POA), wszyscy mówią o pozycjonowaniu tego produktu jako oleju dla perfekcjonistów i entuzjastów wydajności. Akceptując ich opinię, w głębi duszy poczułem pewien dysonans i przygotowując artykuł, w końcu mogłem się nad tym zastanowić. Zdałem sobie sprawę, że się z nimi nie zgadzam. Przede wszystkim nie zgadzam się z tym zawężeniem grupa docelowa. Oczywiście, jeśli lubisz się ścigać, nie możesz obejść się bez materiałów syntetycznych POA. Ale to nie tylko olej dla tych, którzy lubią kupować najdroższe.

Syntetyki POA – produkt dla oszczędnych!

Pozwólcie, że wyjaśnię moje stanowisko. Syntetyki POA są droższe od syntetyków NS, ale niewiele - około 30%. Ponadto są od nich prawie dwukrotnie lepsze pod względem stabilności termicznej, nie biorąc pod uwagę dodatkowych pozytywnych właściwości. Pomaga to chronić silnik i zapobiegać temu zwiększone zużycie, zwiększyć przebiegi serwisowe i w rezultacie uzyskać lepszy stan silnika podczas pracy. Prowadzi to do oszczędności zarówno w zakresie ewentualnych czynności serwisowych, jak i paliwa. Ponadto zastosowanie syntetyków PHA jest szczególnie ważne w nowoczesnych silnikach obciążonych ciepłem, które również uległy zwężeniu konstrukcyjnemu kanały olejowe. W końcu kanał jest zatkany, a silnik jest „pokrywą”. W przypadku stosowania oleju w pełni syntetycznego taki rozwój jest wykluczony.

Jak kupić syntetyczny POA?

Pytanie, które w dobie zwycięskiego kapitalizmu wydaje się banalne, a jednak istotne przy dokonywaniu zakupu. Jak zwykły konsument może znaleźć w sklepach olej w pełni syntetyczny, a nie olej wyprodukowany w technologii hydrokrakingu?

Niestety, możemy stwierdzić, że nie jest to zadanie łatwe. Rosyjskie ustawodawstwo konsumenckie nie rozróżnia tych dwóch rodzajów tworzyw sztucznych, w przeciwieństwie na przykład do ustawodawstwa niemieckiego. Strony internetowe producentów olejów na swoich stronach mówią o wszystkim oprócz tego, jaki olej bazowy jest używany. Informacji o bazie oleju należy szukać tak samo, jak informacji o składzie dodatków do żywności w produktach – czyli czytać tekst napisany drobnym drukiem na etykiecie.

Oto kilka prostych zaleceń, jak samodzielnie zrozumieć napisy na puszce oleju. Więc, Producenci europejscy oleje z reguły wspominają w specyfikacji o oleju, że jest on wytwarzany w technologii HC (hydrokraking) lub piszą, że olej jest „syntetyczny HC”. Jednocześnie japońscy, koreańscy i amerykańscy producenci olejów śmiało nazywają swoje zasadniczo mineralne lub hydrokrakingowe oleje 100% lub W PEŁNI SYNTETYCZNE. Aby naprawdę dowiedzieć się, jaki rodzaj oleju znajduje się w kanistrze, można to zrobić tylko za pomocą skomplikowanych metod laboratoryjnych. Jest jednak kilka drobiazgów, na które warto zwrócić uwagę przy wyborze oleju:

Jeżeli oleje produkowane są w Niemczech, wówczas zazwyczaj wystarczy napis „vollsynthetisches”, gdyż Niemcy są jedynym krajem, w którym pojęcie oleju syntetycznego jest prawnie zdefiniowane.
Jeśli na etykiecie jest napisane „HC-syntetyczny” lub „NS”, są to oleje produkowane na bazie hydrokrakingu, a nie syntetyczne PAO.
Jeśli oleje występują w klasie 0W, to ich baza jest w większości przypadków syntetyczna.
Prawdziwe oleje syntetyczne nie mogą kosztować mniej niż 450 rubli za litr.
Oleje 5W-, 10W-, 15W-, 20W są przeważnie „półsyntetyczne” lub „hydrokrakowane”.

Nieco poza tą tajną listą wyróżnia się firma LIQUI MOLY, która specjalnie, aby uniknąć nieporozumień, prezentuje osobne linie olejów silnikowych na bazie zawierającej syntetyki HC i syntetyki PAO. Zatem syntetyki HC są reprezentowane przez linię olejów LIQUI MOLY Top Tec, a syntetyki PAO to LIQUI MOLY Synthoil. Istnieje również wiele firm, które osobno wyróżniają syntetyki hydrokrakingu i Syntetyki PAO. To właśnie na ich produktach warto się skupić.

Krótkie odpowiedzi na pytania

Dla zainteresowanych tematem

Pytanie: Istnieje opinia, że oleje syntetyczne są bardziej płynne, co może powodować wycieki przez uszczelnienia olejowe i uszczelki silnika. Czy to prawda?
Odpowiedź: Nie, oleje syntetyczne nie mogą same w sobie powodować wycieków w pracującym silniku z niezużytymi uszczelkami i uszczelkami olejowymi! Wycieki są zwykle spowodowane wiekiem i stosowaniem olejów mineralnych, które po prostu utwardzają uszczelki (garbarz) i tracą swoją elastyczność roboczą.

Pytanie starszego pokolenia: Czy stosowanie oleju silnikowego na bazie syntetycznej wpłynie negatywnie na gwarancję samochodu?
Odpowiedź: Oczywiście, że nie. Prawie wszyscy giganci światowego przemysłu motoryzacyjnego napełniają fabrycznie syntetyczne oleje silnikowe i polecają je do dalszej eksploatacji, także po upływie okresu gwarancyjnego!

WAŻNE: aby nie utracić gwarancji na samochód należy stosować olej o lepkości zalecanej przez producenta samochodu, dostosowanej do pory roku i regionu eksploatacji. Ważne jest również, aby nie przekraczać okresów między wymianami oleju ustalonych przez producenta pojazdu..

Pytanie: Czy konieczne jest docieranie nowego silnika na oleju mineralnym? I dopiero wtedy powinniśmy przejść na syntetyki?
Odpowiedź: Nie, jest to utrzymujące się od dawna błędne przekonanie. Docieranie nowego silnika i późniejsza eksploatacja może i powinna odbywać się przy użyciu syntetycznych olejów silnikowych. Najlepszym potwierdzeniem tego jest powyższe: że syntetyki wlewane są do nowych silników już na linii montażowej producenta samochodu!

Pytanie: Czy zakres stosowania syntetycznych olejów silnikowych dotyczy głównie samochodów ultranowoczesnych technologicznie, czy też podczas eksploatacji samochodu w ekstremalnych warunkach atmosferycznych (temperaturowych), w trybie „taxi” itp.?
Odpowiedź: Nie, znowu błędna opinia. Syntetyczne oleje silnikowe (pod względem lepkości i klasy SAE/API) można stosować w absolutnie każdym typie samochodu, w każdym regionie eksploatacji i w każdej klasie obciążenia. Im trudniejsze warunki eksploatacji samochodu, tym bardziej oczywiste stają się zalety olejów na bazie syntetycznej w stosunku do standardowych „kolegów” mineralnych. Najwyższy stopień ochrony silnika w niskich temperaturach Najlepszym sposobem wpływa na zasób, jednocześnie znacznie ułatwiając rozruch.

Pytanie: Czy zużycie (odpady) wzrasta w przypadku stosowania olejów na bazie syntetycznej w porównaniu do olejów mineralnych?
Odpowiedź: Znowu kłamstwo: wręcz przeciwnie, syntetyki w sprawnym (niezużytym) silniku wymagają mniej uwagi przy kontroli poziomu niż oleje mineralne. Odpady to los rozkładu podstawowych zasad mineralnych; syntetyczne są bardziej stabilne pod każdym względem.

Pytanie: Porównując cenę olejów mineralnych z syntetycznymi można odnieść wrażenie, że niewłaściwe jest stosowanie tych drugich, gdyż są one mniej ekonomiczne.
Odpowiedź: Naturalnie oleje syntetyczne są droższe, ale jednocześnie bardziej ekonomiczne niż olej mineralny - szybki start w niskich temperaturach, wcześniejszy dostęp do parametrów pracy, lepsze smarowanie przy wysokich temperaturach i przeciążeniach - oszczędność paliwa i więcej długie życie Wymiany oleju są rzadsze, oszczędzając na „uzupełnianiu” (po prostu nie jest to konieczne). Dodajemy do tego zwiększone zasoby samej jednostki i wyciągamy jasny wniosek na korzyść syntetycznych olejów silnikowych.

Pytanie: Jak tworzywa sztuczne radzą sobie z osadami lakieru i osadami?
Odpowiedź: Powtórzmy: problemy opisane w pytaniu są domeną olejów mineralnych, natomiast olejów syntetycznych jest wielokrotnie więcej niż olejów mineralnych we wszystkich „dyscyplinach”.

Pytanie: Czy konieczne jest płukanie silnika przed użyciem olejów syntetycznych?
Odpowiedź: Zobacz odpowiedź na pierwsze pytanie :)

Pytanie: Czy warto stosować oleje syntetyczne w silnikach samochodów o dużym przebiegu?
Odpowiedź: Nie ma znaczenia, po jakim przebiegu zdecydujesz się na wymianę oleju mineralnego na syntetyczny, czy Twój samochód jest nowy, czy mocno zużyty. Od momentu przejścia na syntetyczny olej silnikowy możesz mieć pewność, że silnik będzie w pełni chroniony, a niektóre parametry silnika spalinowego znacznie się poprawią. Dzięki dodatkom detergentowym (zawartym w syntetykach) w używanym samochodzie można uporządkować silnik, zmywając osady wysoko- i niskotemperaturowe. Wracając do tematu płukania - w przeciwieństwie do „pięć minut” i nawet pełnego płukania układu smarowania silnika, syntetyczne oleje silnikowe Mobile delikatnie (płynnie) zmywają osady i nie ryzykujesz zatkania kanałów olejowych dużymi kawałkami osadu .

Pytanie: Syntetyczny olej silnikowy szybko zmienił kolor na czarny, czy to oznacza, że należy go pilnie wymienić?
Odpowiedź: Nie, wskazuje na to szybka zmiana koloru świeżego oleju syntetycznego dodatki do detergentów pracować poprzez zmywanie starych osadów z części silnika. Szczególnie dotyczy silniki Diesla. Jeżeli od momentu zakupu używasz wyłącznie olejów syntetycznych w kolorze czarnym miarka poziomu oleju Nigdy nie zobaczysz kontroli poziomu! Jedynymi wyjątkami są znowu silniki Diesla – niestety ilość sadzy w samochodach domowych olej napędowy, a także związki siarki, przekracza wszelkie dopuszczalne normy.

Większość miłośników motoryzacji nie bez powodu w to wierzy smary syntetyczne- Ten idealne rozwiązanie dla silników. Jednak prawie nikt z nich nie wie, że syntetyki dzieli się w zależności od bazy na dwie duże grupy – są to NS i PAO.

Czym są syntetyki PAO i NS?

Oznaczenie NS na opakowaniu wskazuje, że bazą smaru jest olej wytwarzany technologią hydrokrakingu, a surowcami są tu ciężkie produkty naftowe. Hydrokraking usuwa szkodliwe dodatki z bazy mineralnej i umożliwia rozbicie długich łańcuchów molekularnych.

Ale syntetyki PAO są wykonane z gazu, przeprowadzając syntezę lekkich węglowodorów polialfaolefin. Technologia pozwala uzyskać produkt pozbawiony siarki i zanieczyszczeń metalicznych.

Wiele osób uważa, że nie ma różnicy i że najważniejsza jest lepkość. Jednak eksploatacja Pojazd udowadnia coś przeciwnego. Oleje o różnych bazach różnią się stabilnością termooksydacyjną.

Obecnie eksperci coraz częściej zalecają skracanie okresów między wymianami oleju. Rzecz w tym, że w dużych miastach, w korkach, samochody pracują pod obciążeniem i mówimy o idealnych warunkach pracy w tym przypadku Nie trzeba.

Jakie są zalety syntetyków PAO

Syntetyki NS są tańsze ze względu na cechy technologii. Ale okres wymiany tutaj nie jest zbyt długi, chociaż można znaleźć oleje o zwiększonym przebiegu serwisowym o 30% (wszystko zależy od producenta i zastosowanych przez niego dodatków).

Ale jeśli przejdziesz na „pełny” syntetyk, czyli PAO, silnik (w tym nowoczesne, wysoko przyspieszone) będzie utrzymywany w czystości znacznie dłużej.

Nawiasem mówiąc, tego rodzaju olejów używają kierowcy samochodów wyścigowych, wyciskając z silników pełne zasoby na każdym torze.

Zalety tworzyw sztucznych PAO są następujące:

Zwiększone właściwości przeciwcierne;
Zmniejszone tarcie w obszarach roboczych, co prowadzi do oszczędności paliwa;
Stabilność elementów silnika pod wpływem wysokich temperatur;
Minimalne zużycie odpadów;
Zwiększona odporność na utlenianie;
Stabilność właściwości chemicznych smaru przez cały okres eksploatacji;
Podniesiony właściwości czyszczące zapewnienie czystości silnika;
Szybki rozruch silnika nawet w niskich temperaturach;
Wydłużony okres międzyobsługowy.

Z jakiegoś powodu uważa się, że w pełni syntetyczne oleje (PAO) są tworzone wyłącznie dla fanów szybkiej jazdy. Jednak ten produkt jest przeznaczony przede wszystkim dla tych, którzy chronią silnik i swoje pieniądze. A więc syntetyki PAO droższe od olejów NS wynosi 25-30%, ale jest dwukrotnie bardziej stabilny termicznie. Rezultatem są oczywiste oszczędności paliwa i obniżone koszty serwisu.

Jak wybrać odpowiedni syntetyk PAO?

Przepisy krajowe nie rozróżniają olejów PAO i NS. Informacje o zastosowanym typie oleje bazowe Trudno znaleźć na stronach producentów.

Jest jednak kilka drobiazgów, na które warto zwrócić uwagę przy wyborze:

W Niemczech różnicę między olejami syntetycznymi określa prawo - tutaj napis „vollsynthetisches” wskazuje, że smar należy do grupy PAO;
Ale napisy na opakowaniu „NS-syntetyczny” lub „NS” wskazują, że należą one do zupełnie innej grupy;
Oleje sklasyfikowane jako 0W – w większości mają bazę syntetyczną, a smary w kategoriach 5W, 10W, 15W, 20W prawie zawsze ulegają hydrokrakowaniu;
Koszt w pełni syntetycznego oleju wynosi nie mniej niż 6-10 dolarów za litr;
Wśród dużej liczby producentów można znaleźć firmy, które rozróżniają te dwie grupy olejów.

Cechy stosowania olejów w pełni syntetycznych

Istnieje kilka błędnych przekonań na temat w pełni syntetycznych olejów:

Uważa się, że ze względu na płynność takiego smaru w silniku może wystąpić wyciek. Tak naprawdę wycieki są spowodowane zużytymi elementami silnika, takimi jak uszczelnienia olejowe i uszczelniacze, a podczas jazdy na wodzie mineralnej zdarzają się znacznie częściej.
Syntetyki nie mogą niekorzystnie wpływać na silnik - zarówno jeśli jest on dopiero w trakcie docierania, jak i jeśli jest Okres gwarancji już się zakończył. Jednak w tym celu należy przestrzegać okresów wymiany serwisowej i stosować smar o regulowanej lepkości.
Twierdzenie, że syntetyki są potrzebne tylko w samochodach eksploatowanych przy ekstremalnych przeciążeniach (na przykład w trybie taksówki), jest błędne. Można go stosować w każdym typie samochodu - najważniejsze jest, aby wybrać odpowiednią lepkość.
W w pełni funkcjonalnym silniku syntetyki prawie nie wymagają kontroli poziomu, ponieważ odpady są minimalne w porównaniu ze smarami mineralnymi.
Może się wydawać, że koszt tworzyw sztucznych jest zbyt wysoki i nie można mówić o żadnej rentowności. Tak, takie smary są wprawdzie droższe, ale ich parametry użytkowe mówią o ich wydajności. Zatem szybki rozruch w niskich temperaturach i lepsze smarowanie w obszarach roboczych prowadzą do zmniejszenia zużycia paliwa. Ponadto olej ten dłużej zachowuje sprawność i nie wymaga uzupełniania.
W silnikach z wysoki przebieg Wodę mineralną możesz zastąpić syntetyczną. Co więcej, w tym przypadku tak się stanie miękkie płukanie silnik ze złóż różnego pochodzenia.
Kolejne błędne przekonanie wiąże się z dużą siłą czyszczącą syntetyków, które głosi, że „gdy olej stanie się czarny, należy go natychmiast wymienić”. Świeży syntetyczny smar może rzeczywiście szybko ciemnieć, ale to tylko oznacza, że dodatki detergentowe w jego składzie działają. Ale w przypadku pracujących silników Diesla paliwo krajowe, olej zawsze będzie czarny, ponieważ olej napędowy zawiera zwiększoną ilość związków sadzy i siarki.

Jeśli masz wątpliwości, jaki olej wlać do silnika, powinieneś zwrócić uwagę na naszą ocenę na lata 2018 - 2019. To zestawienie 10 najlepszych olejów silnikowych zostało opracowane na podstawie opinii klientów. Również brane pod uwagę idealny stosunek cena-jakość, która często wysuwa się na pierwszy plan przy zakupie.

Najlepsze oleje silnikowe 5w30

10 ZIC X9 5W-30

Dla najnowsze silniki z turbodoładowaniem lub bez, zaleca się zakup Olej ZIC X9 5W-30. Zawartość popiołu, siarki i fosforu jest tu znacznie zmniejszona. Żywotność silnika znacznie się wydłuży, a zużycie paliwa będzie bardziej ekonomiczne. Nadaje się na absolutnie każdą porę roku.

Plusy:

Nadaje się nawet do silników z turbodoładowaniem.
Zapewnia niezawodną pracę silnika.
Idealny do stosowania o każdej porze roku.

Wady:

Wskazane jest stosowanie benzyny wysokiej jakości.

9 General Motors Dexos2 Longlife 5W30

Niedrogi olej syntetyczny General Motors Dexos2 Longlife 5W30 jest niezbędny przy ciągłej, agresywnej jeździe, a także podczas trudnych warunków pracy. Wszystkie krytyczne elementy silnika są szybko smarowane, co skutkuje widoczną oszczędnością paliwa. Nawet w niskich temperaturach silnik uruchomi się prawidłowo za pierwszym razem. Pojawia się także trwały film olejowy, chroniący szczególnie elementy eksploatacyjne.

Plusy:

Bardzo cicha komora silnika.
Sprawia, że samochód uruchamia się na mrozie.
Cena minimalna.

Wady:

Konieczna jest częsta wymiana oleju.

8 SHELL Helix HX8 Syntetyczny 5W-30

Olej silnikowy SHELL Helix HX8 Synthetic 5W-30 jest w pełni syntetyczny i może być aktywnie stosowany także w silnikach benzynowych i gazowych. Olej nadaje się również do silników Diesla bez filtrów. Doskonale chroni i czyści najważniejszy element samochodu. Nie pozostanie już na powierzchni silnika. szkodliwe osady. Ponadto znacznie zmniejsza się tarcie pomiędzy częściami, co korzystnie wpływa na oszczędność paliwa.

Plusy:

Stosowany w szerokiej gamie silników.
Oszczędza paliwo zmniejszając jego zużycie.
Sprawia, że silnik jest trwalszy.

Wady:

Duża liczba podróbek.

7 TOTAL Quartz INEO ECS 5W30

Olej TOTAL Quartz INEO ECS 5W30 charakteryzuje się niską zawartością siarki i fosforu oraz dość niską zawartością popiołów siarczanowych. A tym samym spaliny są znacznie oczyszczone, a paliwo jest znacznie oszczędzane. Ten olej Można go wlać do niemal każdego silnika - diesla i benzyny.

Plusy:

Silnik zaczyna pracować ciszej.
Żywotność silnika zostaje wydłużona.
Poważne oszczędności paliwa.

Wady:

Rzadko spotykany w sprzedaży.

6 Lukoil Genesis Claritech 5W-30

Olej silnikowy o niskiej zawartości popiołu Geneza Łukoila Claritech 5W-30 nadaje się nie tylko do większości samochodów z silnikami wysokoprężnymi i benzynowymi, ale można go również stosować o każdej porze roku. Olej ten zwiększa żywotność silnika, a także poprawia działanie układu oczyszczania spalin.

Plusy:

Silnik uruchamia się łatwo nawet zimą.
Praktycznie nie ma podróbek.
Minimalne zużycie oleju.

Wady:

Wymaga dość częstej wymiany.

5 Idemitsu Zepro Touring 5W-30

Olejek Idemitsu Zepro Touring 5W-30 przeznaczony jest do absolutnie każdego pojazdu napędzanego benzyną. Wysoka wydajność pod względem zużycia paliwa jest uzupełniona niesamowitą lepkością. Ten syntetyczny olej jest przystosowany do szerokiej gamy warunków temperaturowych, korzystnie wpływając na silnik. Do jego produkcji stosuje się kompleksowe odparafinowanie katalityczne.

Plusy:

Naprawdę cicha praca silnika.
Nadaje się na ostre zimy.
Poważne oszczędności na benzynie.

Wady:

Może być trudno znaleźć w sprzedaży.
Nadaje się wyłącznie do silników benzynowych.

4 LIQUI MOLY Special Tec AA 5W-30

Potrzebować poważną ochronę silnik? W takim razie LIQUI MOLY Special Tec AA 5W-30 będzie dobrym wyborem. Ten syntetyczny olej zmniejsza zużycie paliwa i chroni przed niepotrzebnym zużyciem dzięki specjalnej formule. Części silnika nie ulegają uszkodzeniu podczas pracy, a sam silnik pozostaje wyjątkowo czysty. Szczególny nacisk położono na samochody produkcji amerykańskiej i azjatyckiej, na których przeprowadzono aktywne testy.

Plusy:

Doskonała oszczędność paliwa.
Silnik zawsze pozostaje czysty.
Olej szybko dociera do wszystkich części.

Wady:

Bardziej odpowiedni do samochodów marek azjatyckich i amerykańskich.

3 MOBIL 1 ESP Formuła 5W-30

Wszystkie części silnika pozostają tak czyste, jak to możliwe, dzięki syntetycznemu olejowi silnikowemu MOBIL 1 Formuła ESP 5W-30. Wykonany jest w oparciu o ekskluzywną formułę, która zawiera komponenty technologiczne. Olej został opracowany do silników benzynowych i wysokoprężnych. Chroni silnik i oszczędza paliwo.

Plusy:

Utrzymuje silnik w czystości i trwałości.
Znacząco oszczędza paliwo.
Umożliwia uruchomienie samochodu w mroźną zimę.

Wady:

Dość kosztowna przyjemność.

2 Castrol Edge 5W-30

Uwalnia trwały film olejowy Castrol Edge 5W-30 w porównaniu do konkurentów. Olej bardzo dobrze wytrzymuje nawet ekstremalne ciśnienie. Technologia Titanium FST sprawia, że silnik jest znacznie wydajniejszy. Zapewnia ochronę przed zużyciem i oszczędność paliwa.

Plusy:

Samochód przyspiesza dynamiczniej i płynniej.
Silnik pracuje wydajnie.
Dobra ochrona silnika.

Wady:

Dźwięk silnika może ulec zmianie.

1 Motul Specyficzny dexos2 5W30

Syntetyczny olej silnikowy Specyficzny dla Motula dexos2 5W30 jest idealny do czterosuwowych silników wysokoprężnych i benzynowych. Nadaje się do prawie wszystkich silników. Zalecany jest również do stosowania w pojazdach typu SUV lub silnikach z dzielonym wtryskiem. To jest zaawansowane olej energooszczędny Klasa API SN/FC zapewnia wysoki poziom pod względem ekologicznym, powodując, że samochody emitują znacznie mniej szkodliwe substancje do powietrza.

Plusy:

Najwyższa jakość.
Nadaje się do szerokiej gamy silników.
Ostrożne podejście do przyjazności dla środowiska.

Wady:

Dość wysoka cena.

Najlepsze oleje silnikowe 5w40

10 TNK Magnum Super 5W-40

Olej TNK Magnum Super 5W-40 wygląda na półsyntetyczny. Zrównoważony skład jakościowo chroni silnik przed zanieczyszczeniami i innymi problemami. Olej z łatwością uruchamia silnik w chłodne dni. Można go używać z prawie wszystkimi silnikami.

Plusy:

Chroni przed przegrzaniem i osadami.
Stabilność przez cały okres użytkowania.
Silnik nie boi się żadnej temperatury.

Wady:

W niektórych przypadkach tworzy w silniku osady czarnego węgla.

9 Lukoil Lux syntetyczny SN/CF 5W-40

Jeśli chcesz spróbować oleju syntetycznego klasa premium Przez przystępna cena, to warto przyjrzeć się bliżej syntetycznemu olejowi Lukoil Lux SN/CF 5W-40. W pełni odpowiada najnowsze standardy operacja. Olej zalecany jest do stosowania w samochodach osobowych, małych ciężarówkach i minibusach. Dobrze chroni nowoczesne silniki nawet w intensywnych warunkach jazdy. Jednocześnie poziom hałasu ulega zauważalnej redukcji, a osady przestają się tworzyć.

Plusy:

Samochód prowadzi się cicho i płynnie.
Prawie nie ma podróbek.
Nadaje się do szerokiej gamy silników.

Wady:

Nie są to pojemniki najlepszej jakości.

8 G-Energy F Synth 5W-40

Naprawdę jakościowy olej G-Energy F Synth 5W-40 poprawi osiągi silnika nie tylko w samochodach osobowych, ale także w ciężarówkach i minibusach. Ten olej wlewa się najczęściej różne silniki(benzyna, olej napędowy, jednostki z turbodoładowaniem). Jego zużycie jest dość niskie dzięki specjalnym składnikom. Części zawsze pozostają czyste.

Plusy:

Poważnie wydłuża żywotność silnika.
Zawsze czyść części.
Długie okresy między wymianami.

Wady:

Z biegiem czasu może stracić swoje właściwości.

7 ELF Evolution 900 NF 5W-40 4 l

Syntetyczny smar ELF-ewolucja 900 NF 5W-40 został stworzony z myślą o silnikach samochody osobowe. Olej ten można wlewać do dowolnych jednostek diesla i benzyny, z wyjątkiem oleju napędowego filtry cząstek stałych. Wytrzymuje wydłużone okresy między wymianami i skutecznie czyści wszystkie części. Doskonała opcja dla różnych stref klimatycznych.

Plusy:

Nie wymaga częsta wymiana.
Pasuje do wielu silników.
Doskonale czyści wszystkie elementy.

Wady:

Nie jest zapakowany w najbardziej niezawodny sposób.

6 TOTAL Quartz 9000 5W40

Wysokiej jakości olej silnikowy TOTAL Quartz 9000 5W40 nadaje się nawet do silników z turbodoładowaniem. Idealny do jednostek z wtryskiem bezpośrednim i wspólną szyną paliwową. Dzięki najwyższy poziom lepkość wytrzymuje szeroki zakres warunków temperaturowych. Ma zwiększoną ochronę przed zużyciem i wydłużone okresy między wymianami. Po prostu idealny do samochodów osobowych, sprawiając, że silnik jest całkowicie czysty i schludny.

Plusy:

Najwyższy stopień ochrony.
Silnik pozostaje całkowicie czysty.
Znaczący okres wymiany.

Wady:

Złe paliwo może powodować problemy.

5 MOBIL Super 3000 X1 5W-40

Olej syntetyczny można nazwać naprawdę uniwersalnym MOBIL Super 3000 X1 5W-40. To sprawia, że silnik jest bardziej niezawodny, a jego żywotność znacznie wzrasta. Nadaje się zarówno do diesla, jak i silniki benzynowe. Obsługuje łac Zakres temperatury, co ponownie przemawia na korzyść tego olejku. Jeśli występują często trudne warunki do jazdy, to ten olej będzie doskonałym wyborem.

Plusy:

Dobra praca latem i zimą.
Samochód zawsze odpala za pierwszym razem.
Silnik pracuje niezwykle cicho.

Wady:

Istnieje ogromna liczba różnych podróbek.

4 SHELL Helix Ultra 5W-40

Nowoczesny silnik wymaga opieki? Spójrz na to - SHELL Helix Ultra 5W-40. Ten syntetyczny olej pozwala na olej napędowy i jednostki benzynowe otworzyć się w nowy sposób. Silnik natychmiast staje się czysty, ponieważ przestają tworzyć się osady. Co więcej, jest to jedyny tego rodzaju olej zatwierdzony przez samo Ferrari. Wytrzymuje nawet długie okresy między wymianami, dzięki czemu silnik jest tak produktywny, jak to tylko możliwe.

Plusy:

Olej ma tę właściwość, że się nie pali.
Silnik jest niesamowicie cichy.
Doskonale smaruje wszystkie krytyczne części.

Wady:

Często pojawiają się podróbki.
Cena może wydawać się wysoka.

3 Castrol Edge 5W-40

Za pomocą trwałej folii Castrol Edge 5W-40 jakościowo chroni silnik różne problemy. Wykorzystuje związki tytanu, które charakteryzują się niesamowitą wytrzymałością. Olej ten korzystnie wpływa na silnik, ujawniając niemal cały jego potencjał. Żadne osady nie zepsują już silnika, a tak się stanie gładka operacja będzie odczuwalne po naciśnięciu pedału gazu. Dzięki temu olejowi silnik będzie żył zupełnie nowym życiem.

Plusy:

Pozytywnie wpływa na dynamikę przyspieszania.
Odblokowuje potencjał silnika.
Niezawodnie chroni przed zanieczyszczeniami.

Wady:

Możliwość zmiany dźwięku silnika podczas pracy.

2 LIQUI MOLY Molygen nowej generacji 5W-40

Dla łatwej eksploatacji samochodu przez cały rok, możemy polecić Olejek LIQUI MOLY Molygen nowej generacji 5W-40 z wysoka stabilność. Olej skutecznie zwalcza osady, przedłużając żywotność silnika. Producent twierdzi, że olej pozwala zaoszczędzić do 4% paliwa. Jednocześnie ogólna żywotność silnika ulega zauważalnemu wydłużeniu.

Plusy:

Gładkie i jasna praca silnik.
Jest spożywany niemal niezauważalnie.
Oszczędza paliwo do 4%.

Wady:

Całkiem solidna cena.

1 Motul 8100 X-clean 5W40

Olej Motula 8100 X-clean 5W40 do zaawansowanych silników benzynowych i wysokoprężnych spełnia normy jakości Euro 4 i Euro 5. Olej ten zabezpieczy silnik fabrycznie nowego samochodu, pozostawiając go w oryginalnej formie. Zapewni to absolutną czystość nie tylko poszczególnych elementów, ale i całego silnika. Może twardnieć dopiero w temperaturze -39 stopni, co pozwala na aktywne wykorzystanie oleju nawet w mroźną zimę.

Plusy:

Idealny do całkiem nowych silników.
Skutecznie czyści cały silnik.
Naprawdę oszczędza paliwo.

Wady:

Niektóre silniki z turbodoładowaniem zużywają dużo oleju.

Wybór oleju dla nowoczesnego kierowcy nie jest łatwym zadaniem: chcesz zaoszczędzić pieniądze i kupić produkt wysokiej jakości. Dziś eksperci udzielają bardzo konkretnych zaleceń dotyczących wyboru oleju, a doświadczeni kierowcy oczywiście ich słuchają. Tak naprawdę pozostaje tylko wybrać tylko producenta, ale okazuje się, że nie jest to tak proste, jak się wydaje na pierwszy rzut oka. Ten, który szanuje i ceni swoje Żelazny Koń, stara się kupić dla niego „jedzenie”. klasa elitarna- olej syntetyczny. Jednak często w jasnym kanistrze z charakterystycznym napisem FULL SYNTHETIC nie ma wcale takiego płynu, jakiego oczekiwał troskliwy entuzjasta samochodów. Problem w tym, że rosyjskie ustawodawstwo nie przewiduje jeszcze gradacji olejów, ale nowoczesny rynek Istnieją 4 odmiany tego typu produktu. Jak zrozumieć ten problem i nie zawieść się na zakupie?

Co to jest prawdziwy olej syntetyczny?

Olej syntetyczny w pierwotnym znaczeniu to produkt syntetyzowany z lekkich cząsteczek węglowodorów PAO, który charakteryzuje się jednorodnym składem molekularnym, pozbawionym zanieczyszczeń złożonych węglowodorów i parafin, a także szeregiem unikalnych właściwości fizykochemicznych. Technologia produkcji takiego oleju silnikowego jest dość złożona i kosztowna, dlatego przez długi czas produkt ten był dostępny wyłącznie w segmencie profesjonalnych wyścigów. Później na rynek rosyjski wszedł olej syntetyczny, ale na półkach czekał już jego „imiennik” - olej syntetyczny wytwarzany na zasadzie hydrokrakingu HC.

Co jest specjalnego w syntetykach otrzymywanych metodą hydrokrakingu?

Syntetyki HC są tańsze niż syntetyki PAO, ale wymagają częstszej wymiany: w warunkach miejskich jest to co 10 tysięcy kilometrów. Technologia hydrokrakingu polega na oczyszczeniu bazowego oleju mineralnego ze szkodliwych zanieczyszczeń i niszczeniu długich łańcuchów molekularnych bazy produktowej. Oznacza to, że ropa jest syntetyzowana nie z lżejszych węglowodorów, ale z cięższych. Jego właściwości są oczywiście nieporównywalnie lepsze od zwykłych mineralnych, jednak nadal daleko mu do syntetycznego PAO wytwarzanego z węglowodorów.

Doświadczeni kierowcy zauważyli już szereg problemów, z którymi muszą się zmierzyć, mając do czynienia z tak „budżetowym” olejem. Rozczarowujące statystyki ostatnie lata odnotował awarię ogromnej liczby samochodów w zimowy czas roku w wyniku żelowania (żelowania) oleju silnikowego wyprodukowanego technologią hydrokrakingu. Badania laboratoryjne przeprowadzone przez szereg niezależnych firm wykazały, że po przejechaniu 3-5 tysięcy kilometrów następuje wymiana oleju silnikowego skład chemiczny i twardnieje w temperaturze -5C. Producenci obwiniają za to użycie paliwo niskiej jakości, dziennikarze, wręcz przeciwnie, to masło. Jednak eksperymentalnie jeden z koncernów naftowych stwierdził, że sztuczne wprowadzenie nietypowych dla oleju parafin w objętości 6% prowadzi do zagęszczenia 5w40 (olej na bazie hydrokrakingu HC), ale nie ma wpływu na 0w40 i 0w30 (syntetyzowane z POA ).

Jak znaleźć wysokiej jakości syntetyki?

Pierwszą rzeczą, na którą należy zwrócić uwagę, jest lokalizacja producenta oleju. Obecnie Niemcy są jedynym krajem, w którym prawo określa rodzaj oleju syntetycznego. Zatem wybierając niemiecki kanister z napisem vollsynthetisches, możesz mieć pewność, że kupujesz produkt wysokiej jakości. Inne kraje produkujące są bardziej lojalne wobec etykietowania ropy naftowej: if kraje europejskie Przynajmniej na produkcie umieścili etykietę HC-syntetyk, wtedy Japonia, Korea i USA pod pozorem syntetyków chętnie sprzedają Ci hydrokraking, półsyntetyk (z minimalnym udziałem syntetyków 10%), lub nawet oleje mineralne. Możesz polegać tylko na sobie i dokładnie przestudiować na opakowaniu wszystko, co jest napisane najmniejszym drukiem.

Innym wyjściem jest skorzystanie ze sprawdzonych produktów. Więc, Niemiecka firma Liqui Moly z półwieczną historią i niewzruszoną reputacją, znaną miłośnikom motoryzacji w ponad 110 krajach na całym świecie, oferuje szeroki wybór syntetyczne oleje silnikowe.

Seria Synthoil to:

100% baza syntetyczna z węglowodorów PAO;
najwyższa odporność na utlenianie;
stabilność w niskich temperaturach rozruchu;
odporność na zmiany temperatury i przeciążenia;
dbanie o czystość i ochronę silnika;
wysoki poziom właściwości przeciwciernych;
oszczędność paliwa dzięki zmniejszonemu tarciu;
niskie zużycie oleju na odpady;
stabilny skład chemiczny;
długi okres międzyobsługowy.

Wybierając olej do swojego pojazdu, kierowca musi najpierw zdecydować, czego chce: zaoszczędzić pieniądze, czy otrzymać produkt wysokiej jakości, który będzie Ci służył przez długi czas. Należy pamiętać, że od syntetyków HC nie należy oczekiwać takich samych właściwości użytkowych jak od syntetyków PAO. Monitoring nowoczesnych produktów chemii samochodowej wykazał, że prawdziwe oleje syntetyczne nie mogą kosztować mniej niż 500 rubli za litr.

Olej Pao to rodzaj syntetycznego oleju silnikowego powstający w wyniku syntezy gazów i produktów naftowych. Olejek Pao to syntetyczny produkt całkowicie sztucznego pochodzenia. Jego produkcja opiera się wyłącznie na węglowodorach polialfaolefinowych, które łączą się, tworząc ciekłą oleistą substancję.

Syntetyczne oleje PAO są stabilne w różnych warunkach temperaturowych, nawet w temperaturze -50°.

Polialfaolefiny i ich właściwości

Wiadomo, że jest syntetyczny związki węglowodorowe. Możesz je dostać reakcje chemiczne, takie jak określona temperatura, ciśnienie atmosferyczne, krotność. Proces ten zachodzi za pomocą roztworów i katalizatorów. Są to związki otrzymywane w wyniku syntezy oligomerów i decenu; nazywane są także polimerami. Taki skład pozwala na stosowanie produktu w szerokim zakresie temperatur. Materiałem lub surowcem do smarów polialfaolefinowych są liniowe węglowodory lub deceny. Produkcja takich substancji odbywa się w specjalnych fabrykach i zakładach podczas długotrwałych procesów chemicznych. Podczas opracowywania stosuje się szereg oligomerów, z których w drodze destylacji otrzymuje się ciecz bazową. Posiada transparentną barwę i nie zawiera w swoim składzie żadnych zanieczyszczeń. Ta substancja bazowa jest dobrym materiałem syntetycznym. Nie zawiera parafin liniowych, które obniżają temperaturę krzepnięcia do niskiego poziomu. Może pracować w temperaturach poniżej 50°.

Wróć do treści

Właściwości olejów PAO

Dodając określone dodatki lub modyfikatory lepkości, wartości te można zmienić w celu nadania określonych właściwości. Powstały materiał bazowy nie zawiera żadnych zanieczyszczeń. Takie właściwości sprawiają, że tworzywa sztuczne silnikowe są bardzo odporne na utlenianie podczas pracy w różnych temperaturach, na przykład PAO może wytrzymać temperatury od +150° do -50° bez utraty swoich właściwości. Złożoność takiego procesu chemicznego powoduje wysokie kategoria cenowa tego produktu podczas sprzedaży.

Motoryczna substancja polialfaolefinowa ze względu na swoje doskonałe właściwości zajmuje wiodącą pozycję wśród tworzyw sztucznych.

Wróć do treści

Zalety tego produktu

stabilność pracy w różnych warunkach temperaturowych, nawet poniżej 50°;
ze względu na ekonomiczne zużycie smaru, odstępy między zmianami są zmniejszone smary w silniku, co znacznie oszczędza czas i koszty obsługi, nie odparowuje, nie koksuje w częściach;
kolor i jakość zachowują swoje właściwości i czystość silnika przez długi czas;
brak węglowodorów prowadzi do dobrej stabilności termicznej, co pomaga chronić silnik przed przedwczesnym zużyciem;
dobre smarowanie podczas pracy prowadzi do ekonomiczne zużycie paliwo;
Brak metali i siarki w składzie chroni mechanizmy silnika przed uszkodzeniem przez korozję.

Ta obecność pozytywnych czynników wskazuje na doskonałą jakość i przydatność materiału do wszystkich typów samochodów. Najtrwalsze i najszybsze są oleje syntetyczne zawierające PAO. Jako pierwsi z niego skorzystali kierowcy samochodów wyścigowych. Zaczęli używać smaru silnikowego na zawodach, ponieważ wyścigi to trudny test dla samochodu, a PAO wykazuje najlepsze wyniki w tej pracy. Popularność tego typu smarów przyszła w 2003 roku i zaczął cieszyć się dużym zainteresowaniem wśród miłośników motoryzacji. Rozwój zakładów produkujących materiały z polialfaolefin nadal rośnie. Olej Pao dobrze nadaje się do mieszania z różnymi materiały mineralne i dodatków, co pozwala uzyskać wysokiej jakości półsyntetyczne smary silnikowe.

Wady obejmują fakt, że niektóre rodzaje dodatków chemicznych nie rozpuszczają się w nich.

Nie są kompatybilne z elastomerami, co powoduje utratę elastyczności po zmieszaniu.

Dziś rynek syntetyki silnika po prostu wypełnione produktami Pao, łatwo je odróżnić od innych rodzajów smarów. Amerykańskie Stowarzyszenie Inżynierów Motoryzacji opracowało standardy olejów silnikowych, które rozróżniają wszystkie płynne smary według rodzajów lepkości i warunków temperaturowych. Możesz po prostu spojrzeć na etykietę produktu, aby sprawdzić lepkość kompozycji i łatwo określić materiał Pao. Będzie miał dość niską mrozoodporność w warunkach temperaturowych, np. 20W-50, gdzie ocena 20 oznacza, że smar ten będzie działał w temperaturze +20°, oraz mrozoodporność do -50°. Te wskaźniki dwóch reżimów temperaturowych są całoroczne.

Wróć do treści

Rodzaje syntetycznych PAO

Geartech firmy Aimol składa się z materiałów syntetycznych na bazie polialfaolefin. Nadaje się do silników i skrzyń biegów pracujących w ekstremalnie niskich temperaturach i w trudne warunki. Cena jednego litra wynosi od 300 rubli. DO pozytywne właściwości Geartech można podzielić na:

zakres pracy w różnych temperaturach;
stabilność oksydacyjna i termiczna;
długa żywotność;
kompatybilność z innymi smarami mineralnymi;
kompatybilny z różne kolory, uszczelki;
utrzymuje długoterminową czystość instalacji;
niski współczynnik tarcia;
zapewnia dobre właściwości antykorozyjne.

Produkt Synthoil od Liqui Moly. Jest to firma produkująca syntetyczne materiały silnikowe. Motor Synthoil to całkowicie syntetyczny produkt na bazie polialfaolefin. Zalecany do stosowania w silnikach Diesla i silniki benzynowe samochodów osobowych, także dla samochody sportowe. Synthoil jest produktem całorocznym. Cena za litr 500 rub. Synthoil ma szereg pozytywnych właściwości:

może pracować w silnikach wielozaworowych;
chroni silnik przed zużyciem i korozją;
działa w niskich temperaturach, ma średni poziom lepkość;
ma termiczną stabilność oksydacyjna. Substancja silnikowa Synthoil jest dostępna w różnych poziomach lepkości, na przykład 5W-40, 15W-30, 5W-50.

Charakterystyka silnika Olejki Kixx PAO.

Produkt Kixx PAO to syntetyczna substancja silnikowa wytwarzana na bazie syntetycznych płynów bazowych z wykorzystaniem różnego rodzaju dodatków. Zalecany do stosowania w benzynie i silniki Diesla, stosowane również w eksploatacji samochodów osobowych, ciężarowych i samochody sportowe. Cena za 1 litr w Rosji wynosi 500 rubli. Charakterystyka:

skład pozwala kontrolować przepływ materiałów pierścienie tłokowe, przy jednoczesnym ograniczeniu kosztów do minimum;
dobra smarowność, zapewnia szeroki zakres temperatur, przy jednoczesnym zachowaniu żywotności silnika;
produkt olejowy zawiera dodatki antykorozyjne, które chronią mechanizmy przez długi czas;
redukcja szkodliwych emisji i długotrwałe stosowanie filtrów i katalizatorów;
zachowuje właściwości niskotemperaturowe,
Materiał PAO ma właściwości niskiej lotności, co pozwala zachować długą żywotność oleju i wydłuża okresy między wymianami oleju.

Seria Oleje mobilne to syntetyczne oleje polialfaolefinowe. Przeznaczony do stosowania w silnikach benzynowych i wysokoprężnych. Koszt 1 litr 900 rub. Ogólna charakterystyka:

zwiększony zakres temperatur, olej jest całoroczny;
łatwy rozruch silnika nawet w bardzo niskich temperaturach;
utrzymuje doskonałą lepkość i nie odparowuje;
zapewnia ochronę wszystkich części i mechanizmów przed rdzą i zużyciem; smarując części takim silnikiem, możesz mieć pewność, że wewnątrz nie pojawią się żadne osady;
ekonomiczne zużycie;
nie zanieczyszcza środowiska.

Wszystko sprawdzone syntetyczny PAO produkty są liderami wśród konsumentów i sprzedaży w Rosji i Europie. Tego typu oleje stosuje się zarówno w luksusowych samochodach zagranicznych, jak i ciężarówkach, które realizują długotrwały transport do różnych regionów o różnych warunkach temperaturowych. PAO są całoroczne, co jest bardzo wygodne w użyciu w pracy. Najnowsze osiągnięcia Dodatki do tego typu smarów jedynie poprawiają ich jakość i pozwalają smarowi nie tylko doskonale pracować, ale także całkowicie chronić silnik przed przeciążeniami, korozją i zużyciem. Dużą popularnością wśród miłośników motoryzacji, którzy stosują w swoich samochodach wysokiej jakości syntetyczne środki smarne, cieszą się oleje na bazie polialfaolefin. Cena za nie w Rosji jest wysoka, ale jakość się uzasadnia. Dlatego jeśli chcesz niezawodnie chronić swój samochód, wybierz wysokiej jakości i najlepsze smary na bazie polialfaolefin.