3859 wyświetleń

Zalety i wady silnika

Popularny silnik benzynowy o pojemności 1400 cm3. cm, na którym jest zainstalowany modele Renaulta Kangoo jest dość niezawodne i bezpretensjonalne w codziennym użytkowaniu. Podczas jazdy odnotowuje się wysokie wskaźniki ekonomiczne i dynamiczne, co pozwala samochodowi w wersji Kanggu pewnie poruszać się zarówno w mieście, jak i na wiejskiej drodze. Tom 1.4 ma średnie całkowite zużycie około 7 litrów na sto kilometrów przy prędkości około 60-80 km/h.

Zalety tego silnika

Wśród nich są:

• dostępność części zamiennych do silnika;
• silnik 1.4 jest łatwy w naprawie i konserwacji;
• dobra ekonomia w trybie miejskim;
• wysoki moment obrotowy przy niskich prędkościach;
• niski koszt części zamiennych i materiałów eksploatacyjnych.

Silniki Kanggu są dodatkowo wyposażone w elektroniczne czujniki-kontrolery zużycia paliwa i powietrza, które pomagają układ wtryskowy dokładniej poruszać się po przepisie stabilna praca. Pomimo pewnych zalet, silnik spalinowy o pojemności 1,4 litra jest dość słaby pod względem holowania przyczepy. Chociaż ogólna nośność nie ucierpi na tym zbytnio.

Renault Kangoo produkowany jest od 1997 roku, do 2008 roku produkowana była pierwsza generacja modelu, a dopiero potem druga generacja. Samochód jest uważany za wielofunkcyjny i często jest używany komercyjnie, dlatego do długotrwałej i bezawaryjnej pracy wymaga wysokiej jakości konserwacji. Możesz przedłużyć żywotność jednostek napędowych Renault Kangoo stosując dodatki Mistrz RVS. Stosowane są do silnika, skrzyni biegów, układu paliwowego - jako środek skutecznej naprawy na miejscu.

Silnik Renault Kangoo

Pierwsza generacja była wyposażona w silniki benzynowe i wysokoprężne o pojemności od 1,2 do 1,9 litra:

1. D7F - 1,2-litrowy silnik benzynowy, który został opracowany specjalnie dla modele kompaktowe Renault jest znane od lat 90-tych. Wszystko jest aluminiowe punkt mocy, w którym do napędu paska rozrządu wykorzystywany jest pasek. Wytwarza 60 l. Z. moc.

Żywotność silnika Kanggu D7F waha się w granicach 250 tys. Km. Można je jednak zachować i rozszerzyć przy właściwym użytkowaniu i właściwej konserwacji. Dotyczący typowe usterki, właściciele skarżą się na problemy z czujnikami w zespół przepustnicy, awarie regulatora bezczynny ruch, wyłączenie z powodu nieprawidłowego działania cewki zapłonowej, płynna prędkość.
​

Jeśli posiadasz Renault Cango z silnik benzynowy dla 1,2 l zalecamy użycie płukania układ olejowy. Usunie osady węgla ze ścianek cylindrów, odwęgli pierścienie i sprawi, że gumowe uszczelki będą bardziej elastyczne.

2. K4M – silnik benzynowy o pojemności 1,6 litra i mocy 95 KM. Z. Produkowany od 1999 roku blok cylindrów oparty jest na wytrzymałym żeliwie. Moc jednostki napędowej waha się od 115 KM. Z. Zasoby silnikowe w Warunki rosyjskie osiąga 400 tys. Km. Wszystko to zawdzięczamy między innymi prostocie konstrukcji: cztery cylindry ułożone w rzędzie, głowica cylindrów z 16 zaworami, pasek rozrządu, lekkie stalowe wałki rozrządu, gdzie jako wzmocnienie pierścieni uszczelniających zastosowano stalowe wstawki . Wśród typowe problemy W K4M są słabe cewki zapłonowe na cylindrach, płynne obroty na skutek nieszczelności powietrza, brudne zawór przepustnicy, awaria regulatora powietrza biegu jałowego. Słabe punkty rozważany również regulator fazy, pompa, uszczelka olejowa wał korbowy, koło pasowe wału korbowego.

​

Aby przedłużyć żywotność silnika K4M, w którym mieści się 4,8 litra oleju, dodatek jest optymalny. Po dostaniu się do wnętrza silnika kompozycja naprawczo-regeneracyjna tworzy gęstą warstwę cermetali, która kompensuje istniejące zużycie części wykonanych z metali żelaznych. W ten sposób przywracane są wszystkie powierzchnie cierne, normalizuje się kompresja, a zużycie paliwa i oleju zmniejsza się.

3. K7J – silnik benzynowy o pojemności 1,4 litra i mocy 75 KM. Z. Jego cechy obejmują żeliwny blok cylindrów i przestarzałą konstrukcję, zapożyczoną z jednostek z lat 80-tych. Ośmiozaworowa głowica i tłoki wykonane są z aluminium.

Wady K7J obejmują wysokie zużycie paliwa, nadmiernego hałasu, zwiększonych wibracji. Najczęstsze awarie to płynna prędkość, potrojenie i tendencja do przegrzania z powodu słabego termostatu. Pomimo wszystkich wad K7J jest w stanie przejechać 400–500 tys. Km przed pierwszym remontem. Aby to zapisać Charakterystyka wydajności W miarę możliwości postępuj zgodnie z następującymi zaleceniami:

• Skróć okres międzyobsługowy Konserwacja do 10 tys. km.
• Okresowo dodawaj do zbiornika paliwa. Katalizator spalania zwiększa liczbę oktanową o 3-5 jednostek, pomaga zmniejszyć zużycie paliwa nawet o 10-15%, ułatwia rozruch w niskich temperaturach.
• Nasmaruj silnik dodatkiem. Tworzy gęstą warstwę ceramiki metalowej na powierzchniach ciernych wykonanych z metali żelaznych, normalizując kompresję, zużycie benzyny i oleju.

4. Wersje z silnikiem Diesla 1,5 dCi, 1,9 D, 1,9 DTI - rzadko spotykane w Rosji. Oni sprawiają że jestem szczęśliwy niska konsumpcja, akceptowalna dynamika, ale przy długie biegi może powodować problemy z powodu Niska jakość krajowy olej napędowy i cechy klimatyczne region.

Za najbardziej niezawodny uważa się 1,9 D bez turbiny, choć charakterystyka dynamiczna pozostawiać wiele do życzenia. Jeśli mowa o konkretne problemy, należy położyć nacisk system paliwowy, który przedstawia nieprzyjemne niespodzianki z przebiegami ponad 200 tys. km. Jako pierwsze psują się wtryskiwacze i zawór układu recyrkulacji. spaliny, w 1.5 dCi i 1.9 DTI może dojść do awarii turbiny, której renowacja jest przedsięwzięciem dość kosztownym i kłopotliwym.

Wady zostały częściowo usunięte po modyfikacjach w 2005 roku. Aby uniknąć problemów, zalecamy terminową wymianę oleju i tankowanie na zaufanych stacjach benzynowych. Dodatkowo, aby poprawić jakość benzyny, należy dodać dodatek do zbiornika paliwa. Zwiększy liczbę cetanową, zapewni całkowite spalanie paliwa i zmniejszy obciążenie filtr cząstek stałych ułatwi rozruch w temperaturach poniżej zera.

Drugie pokolenieRenaultKangoo było wyposażone w 1,6-litrową benzynę i różne silniki wysokoprężne:

K9K – turbodoładowany silnik wysokoprężny o mocy 86 KM. Z. Zbudowany na bazie blok żeliwny cylindry Zainstalowany w Kangu drugiej generacji wersja zmodernizowana ten silnik, który odpowiada Norm środowiskowych EURO-5. Projektanci francuskiej firmy zmodernizowali EGR, zamontowali filtr cząstek stałych i zwiększyli okresy międzyobsługowe do 30 tys. km. Kolejne innowacje wprowadzono już w 2012 roku, kiedy silnik w topowej wersji z turbiną BorgWarner zaczął wytwarzać moc 110 KM. Z.

Podczas eksploatacji K9K w warunkach rosyjskich zalecamy zmniejszenie przebiegu serwisowego do 10 tys. Km. Inaczej mogą być problemy łożyska korbowodu, aż do ich zawrócenia. Nie zapomnij o terminowa wymiana Filtr paliwa, ponadto zaleca się zapobiegawcze czyszczenie wtryskiwaczy i par tłoków. Zwiększy wydajność, ułatwi rozruch i pomoże zaoszczędzić paliwo. Harmonogram konserwacji powinien obejmować również zapobiegawcze czyszczenie zaworu EGR.

Pudełko Renault Kangoo

W czasie swojej produkcji Renault Kangu było wyposażone w przekładnie mechaniczne JB1, JH3, JR5, a także automatyczne skrzynie biegów zmiana biegu. Każda z modyfikacji ma pewne zalety i wady. Ale prawidłowe działanie i kompetentna konserwacja gwarantują przedłużenie żywotności ręcznych i automatycznych skrzyń biegów. Aby przywrócić i zachować żywotność przekładni, zalecamy dodanie do skrzyni odpowiedniego dodatku RVS Master. Nadaje się do automatycznej skrzyni biegów i do ręcznej skrzyni biegów - lub.

Bardziej szczegółowe porady dotyczące wyboru składu do Renault Kangu można uzyskać kontaktując się z przedstawicielem firmy pod adresem numer kontaktowy telefon.

Renault Kangoo to wielofunkcyjny kompaktowy van typu pięty, którego produkcję rozpoczęto w 1998 roku. Obecnie dostępny jest w kilku wersjach (osobowych i cargo, 2-, 3- i 4-drzwiowych) z napędem na wszystkie koła i napędem na przednie koła. Model produkowany jest w fabrykach francuskiej marki w Turcji, Argentynie i Francji.

Renault Kengo ma jeden z najbardziej wysoka wydajność bezpieczeństwo - 4 gwiazdki EuroNCAP. W swojej klasie model posiada jedno z najdłuższych zawieszeń oraz przestronne salony, który zapewnia najlepsza wydajność pojemność. Inne zalety modelu to wysoka wydajność i dobra dynamika.

Jazda testowa wideo Renault Kangoo

Historia i cel modelu

1. generacja

Historia Renault Kangoo rozpoczęła się w 1997 roku. Na wystawie w Genewie francuski producent samochodów zaprezentował futurystyczny prototyp Pangei. Rok później pojawiła się produkcyjna wersja samochodu. Pod względem stylistyki Renault Kengo praktycznie nie różniło się od wersji koncepcyjnej. Jednak z konstruktywnego punktu widzenia były one odmienne. Kształt nadwozia samochodu przypominał typowy „na obcasie”.

Początkowo samochód był oferowany wyłącznie z jednymi drzwiami przesuwnymi z tyłu. W 1998 roku pojawiły się wersje z drzwiami przesuwnymi po obu stronach. Podobna decyzja była Cecha wyróżniająca Renault Kangoo, a pod względem popularności model wyprzedza nawet minibusy i minivany w Europie.

W 2001 roku Francuzi przeprowadzili lifting Renault Kangoo, dodając do oferty wersję Trekki (Pampa) z napędem na wszystkie koła. W tamtym czasie taką opcją mogli pochwalić się tylko nieliczni „koledzy z klasy”. Wersja terenowa wyróżniała się czarnymi plastikowymi okładzinami, przyciemnianymi reflektorami i zwiększonym prześwitem.

Zmienił się także wygląd modelki. Kaptur został przerobiony, przedni zderzak, osłona chłodnicy i reflektory. Wybrano plastik do samochodu Wysoka jakość i poprawiono izolację akustyczną.

Model był oferowany Rosjanom z 2 silnikami: 1,4 litra jednostka benzynowa(75 KM) i 1,5-litrowy turbodiesel (68 KM). Wersje z napędem na wszystkie koła nie zostały dostarczone do Rosji.

Pomimo swojej niesamowitej popularności, Renault Kengo I miał szereg wad:

• modele z pierwszych lat produkcji ulegały korozji;
• zamki tylne drzwi a mechanizm drzwi przesuwnych wystarczył na 1-2 lata eksploatacji;
• układ chłodzenia stracił szczelność;
• mocowanie skrzyni biegów było zbyt miękkie i skutkowało dużym skokiem dźwigni skrzyni biegów przy dodawaniu gazu;
• tuleje i drążki stabilizatora szybko się zużywają przeguby kulowe dźwignie;
• Regularnie pojawiały się problemy z okablowaniem (utracono kontakt, zaświeciły się wskaźniki usterek);
• Plastik w kabinie szybko zaczął skrzypieć.

Produkcja masowa pierwsze Renault Kangoo zakończyło produkcję w 2007 roku, ale model był oferowany Rosjanom do 2010 roku.

2. generacja

W 2008 roku miała miejsce premiera drugiej generacji Renault Kengo. Samochód produkowany był w 4 wersjach: Compact, Van, Van Maxi i Van Maxi Crew Van, różniących się udźwigiem (500-800 kg). Przekształcenia zewnętrzne były oczywiste. Nadwozie modelu stało się dłuższe, a przednia część nabrała futurystycznego wyglądu (niektóre elementy zostały zapożyczone z Renault Megane). Wewnątrz zastosowano nowe materiały wykończeniowe, zaktualizowaną klimatyzację i przeprojektowaną deskę rozdzielczą.

Rok później wprowadzili Francuzi elektryczne Renault Kangoo Z.E, które od pierwowzoru różniło się jedynie strukturą.

W 2013 roku samochód został zaktualizowany. Wśród kluczowe zmiany obejmował nowy przód, oddzielny wyświetlacz klimatyzacji, lepszą izolację akustyczną i uszczelnienie oraz nowa kierownica. Linię jednostek napędowych uzupełnił silnik wysokoprężny z rodziny Energy oraz mocny silnik benzynowy. Wygląd zewnętrzny modelu zyskał pewne i mocne cechy. Zamiast zaokrąglonych pojawiły się bardziej „muskularne” linie. Emblemat marki stał się bardziej widoczny. Szczególnie wyróżniał się na tle czarnej osłony chłodnicy. Duży zaokrąglony kaptur dodał dodatkowej pewności obrazowi. Model był oferowany Rosjanom w 2 poziomach wyposażenia (Authentique i Expression).

Samochody Renault Kengo należą do najlepiej sprzedających się w Rosji. Model cieszy się szczególną popularnością w małych i średnich przedsiębiorstwach, wśród prywatnych przedsiębiorców i przedstawicieli handlowych. Wygodne i przestronne wnętrze pozwala na przewóz ładunku na duże odległości lub wygodny wyjazd dużej rodziny za miasto. Dzięki wysokiej funkcjonalności i niezawodności Renault Kangoo można wykorzystać do osiągnięcia różnych celów przy minimalnych kosztach.

Dane techniczne

Wymiary:

• długość – 4213 mm;
• szerokość – 2138 mm;
• wysokość – 1803 mm;
• rozstaw osi – 2697 mm;
• prześwit - 158 mm;
• szerokość tylnej kabiny – 1105 mm;
• wysokość załadunku – 1115 mm;
• długość załadunkowa – 611 mm.

Charakterystyka dynamiczna:

• prędkość maksymalna – 158 km/h;
• czas przyspieszania do 100 km/h – 16 sekund.

Charakterystyka masy:

• masa własna – 1155 kg;
• do przyjęcia pełna masa– 1665 kilogramów.

Zużycie paliwa Renault Kengo (wersja benzynowa i diesel):

• cykl miejski – 10,6 i 5,9 l/100 km;
• cykl łączony – 7,9 i 5,3 l/100 km;
• cykl pozamiejski – 6,3 i 5,0 l/100 km;

Pojemność zbiornik paliwa– 50 l.

Silnik

NA Rynek rosyjski Samochód oferowany jest z 2 rodzajami elektrowni:

1. Silnik benzynowy z wtryskiem poprzecznym:

• objętość – 1,6 l;
• moc znamionowa – 75 (102) kW (KM);
• maksymalny moment obrotowy – 145 Nm;
• liczba cylindrów – 4 (układ rzędowy);
• liczba zaworów – 16;
• rodzaj wtrysku – wielopunktowy;
• Zasięg na pełnym zbiorniku wynosi 759 km (na autostradzie).

2. Jednostka wysokoprężna dCi z turbodoładowaniem:

• objętość – 1,5 l;
• moc znamionowa – 63 (86) kW (KM);
• maksymalny moment obrotowy – 200 Nm;
• liczba cylindrów – 4 (układ rzędowy).
• ilość zaworów – 8.
• rodzaj wtrysku – Common Rail;
• Zasięg na pełnym zbiorniku wynosi 1132 km (autostrada).

Silniki znajdują się poprzecznie z przodu samochodu i spełniają normy środowiskowe Euro-4.

Urządzenie

Renault Kengo zostało pomyślane jako samochód wielofunkcyjny i niestrudzony. Jego priorytetem było zwiększenie produktywności, dlatego wszystkie elementy projektu miały na celu osiągnięcie tego celu. Układ samochodu jest dość prosty i jednocześnie stylowy. Maszyna wyróżnia się przemyślaną organizacją przestrzeni: wysoka Bagażnik z pierścieniami mocującymi, ukrytymi i pojemnymi półkami i wnękami, możliwość przekształcenia bagażnika bez użycia narzędzi.

Wnętrze Renault Kangoo zostało zaprojektowane w taki sposób, aby zapewnić wszystkim pasażerom maksymalną wygodę i komfort. Przesuwane drzwi boczne ułatwiają wsiadanie do samochodu. Tylne siedzenie Można go złożyć całkowicie lub na trzy części. W razie potrzeby bagażnik można zamknąć półką, aby ukryć jego zawartość przed obcymi. W bagażniku znajduje się również siatka zabezpieczająca, która pozwala bezpiecznie zabezpieczyć przewożone przedmioty i zabezpieczyć je przed przemieszczaniem się. Takie rozwiązanie pozwala na transport ładunku duży rozmiar. Sam bagażnik mieści 660 litrów (ze złożonymi siedzeniami – 2600 litrów).

Model uznawany jest za jednego z liderów pod względem bezpieczeństwa i posiada 3-punktowe pasy bezpieczeństwa oraz 2 przednie poduszki powietrzne. W razie wypadku zapobiega się nadmiernemu uciskowi na klatkę piersiową i głowę specjalny system. Łatwość obsługi osiągnięto dzięki dużemu arsenałowi narzędzi: fotel kierowcy ma regulowaną wysokość, oba drzwi są przesuwane, panoramiczne lusterko i duża przednia szyba zapewniają dobra recenzja i wiele przegródek pozwala nie myśleć o tym, gdzie umieścić rzeczy.

Druga generacja Renault Kengo bazuje na platformie Nissana C, wykorzystywanej do produkcji samochodów klasy C (na niej budowane są Renault Scenic i Renault Fluence). Przód używany niezależne zawieszenie Kolumna MacPhersona tylna - oś H z zaprogramowaną deformacją. Jest podłączony do sprężyny śrubowe i dalej wzmacniane. Taka konstrukcja pozwala bez obaw przewozić imponujące ładunki i poruszać się po wiejskich drogach.

Rodzaj układu kierowniczego zastosowanego w Renault Kangoo to zębatkowy. Wszystkie wersje samochodu są wyposażone w wspomaganie kierownicy.

Układ hamulcowy obejmuje wentylowane przednie hamulce tarczowe oraz tarczę lub bęben tylne hamulce. ABS służy do zwiększenia skuteczności hamowania. Występuje we wszystkich wersjach samochodu.

Stosowana wyłącznie skrzynia biegów to 5-biegowa manualna skrzynia biegów przenoszenie W wersja podstawowa maszyna ma Napęd na przednie koła. Opcjonalnie dostępne są jednak również modyfikacje napędu na wszystkie koła.

Standardowe parametry opon: 195/65 R15.

Recenzje wideo

Silniki Renault (Renault) - klasyfikacja, typy i indeksy, moc wszystkich silników montowanych w samochodach Renault (Renault), modele, w których te silniki były montowane według lat.

Nazwy prawie wszystkich elektrowni Renault składa się z trzech znaków. Pierwszy z nich wskazuje charakterystykę bloku cylindrów (na przykład K - aluminium, F - żeliwo). Drugi to charakterystyka głowicy cylindrów (benzyna 1-7, olej napędowy 8-9). Trzeci to objętość (im dalej w alfabecie znajduje się litera, tym jest większa).

Oprócz nazwy silniki mają indeks, który składa się z trzech cyfr i jest zapisywany po nazwie. Jeśli indeks jest parzysty, to taka elektrownia jest przeznaczona do współpracy z manualną skrzynią biegów, jeśli jest nieparzysta, to z automatyczną skrzynią biegów Indeks serii 600 700 800 - silnik spalinowy do montażu w samochodach Renault Indeks serii 200 400 - silnik spalinowy do montażu na samochody opracowane przez inne firmy (np. Dacia)

Jednostki napędowe Firmy Renault dzielą się na kilka linii...

Linia K

Silniki Renault
Producent:	Renault
Marka:	KxJ
Typ:	benzyna, wtrysk
Tom:	1,4 l (1390) 1,5 l (1461) 1,6 l (1598) cm3
Konfiguracja:	rzędowy, czterocylindrowy
Cylindry:	4
Zawory:	8/16

Zawiera wbudowany 4 silniki cylindrowe. Jednostki napędowe tego typu zastąpiono linię ExJ

Silniki benzynowe KxJ

Pojemność 1,4 litra.

8 zaworów
Kod silnika	Moc	Okres	Samochody
K7J 746	55 kW (75 KM)	1997—2001	Renault Clio
K7J 710	55 kW (75 KM) przy 5500 obr./min	2004—2010 2008—2010	Renault Logana Renault Sandero

16 zaworów
Kod silnika	Moc	Okres	Samochody
K4J 710	72 kW (98 KM)	1998—2010	Renault Clio
K4J 740	72 kW (98 KM)	1999—2010	Renault Megane
K4J 770	72 kW (98 KM)	2004—2010	Modus Renault
K4J 730	72 kW (98 KM) przy 6000 obr./min	1999—2003	Renault Scenic (II)

Silniki benzynowe KxM

Pojemność 1,6 litra z systemem EGR

Dane techniczne
Tom	1,598
Liczba zaworów	8/16
Maksymalna moc	75-90/ 95-115
Typ wtryskiwacza	MPi
Typ paliwa	benzyna
Katalizator	zainstalowany
Objętość napełnienia olejem (l)	3.5

8 zaworów
Kod silnika	Moc	Okres	Samochody
K7M 702/703		1995—1999	Renault Megane Renault Scenic
K7M 720	55 kW (75 KM) przy 5000 obr./min	1995—1999	Renault Megane Renault Scenic
K7M 790	66 kW (90 KM) przy 5000 obr./min	1996—1999	Renault Megane
K7M 744/745	66 kW (90 KM) przy 5250 obr./min	1998—2003	Renault Clio II
K7M 710	62 kW (84 KM) przy 5500 obr./min	2004—2010 2008—2010	Dacii Logan Dacii Sandero
K7M 800	64 kW (87 KM) przy 5250 obr./min	2011—	Dacii Logan Dacii Sandero
K7M 812	63 kW (85 KM) przy 5000 obr./min	2012—	Dacia Lodgy

16 zaworów
Kod silnika	Moc	Okres	Samochody
K4M 690		2006—	Renault Logana
K4M 710	81 kW (110 KM) przy 5750 obr./min	2001—2005	Renault Laguna (II)
K4M 782	83 kW (115 KM) przy 6000 obr./min	2003—2009	Renault Scenic (II)
K4M 848	74 kW (100 KM) przy 5500 obr./min	2008—	Renault Megane (III)
K4M 788	77 kW (105 KM) przy 5750 obr./min	2002—2008	Renault Megane (II)
K4M 812/813/858	81 kW (110 KM) przy 6000 obr./min	2001—	Renault Megane (II) (III)
K4M 606/696	77 kW (105 KM) przy 5750 obr./min	2010—	Renault Duster

Silnik wysokoprężny K9K

K9K to rodzina czterocylindrowych rzędowych silników silniki Diesla opracowany wspólnie przez Nissana i Renault. Ma pojemność 1461 cm3 i nazywa się 1,5 DCI. Układy wtrysku paliwa dostarczają firmy Delphi i Continental (dawniej Siemens)

Kod silnika	Moc	Samochody
K9K 700/704	65 KM	Renault Logana; Renault Clio (II); Renault Kangoo; Suzuki Jimny’ego
K9K 792	68 KM	Dacia Logan Mcv; Dacia Sandero; Renault Clio (II);
K9K 260/702/710/722	82 KM	Nissana Almery; Renault Megane (II); Renault Clio (II); Renault Kangoo; Renault Scénic (II); Nissana Micrę(III)
K9K 724/728/766/796/830	86 KM	Renault Megane (II); Modus Renault; Renault Clio (III); Renault Megane
K9K 802/812	75 KM	Renault Kangoo
K9K 832	105 KM	Renault Kangoo; Renault Scenic (III); Renault Megane(III)
K9K 836	110 KM	Renault Megane; Renault Scenic (III); Renault Megane(III)
K9K 858	109 KM	Renault Duster
K9K 892	90 KM	Renault Duster, Dacia Logan; Renault Clio (III)

F - linijka

Linia F(Fonte to po francusku żeliwo i odnosi się do materiału bloku silnika). Rzędowy czterocylindrowy typ silnika spalinowego, produkcja tej serii rozpoczęła się w 1981 roku Samochody Renault 9; Renault 11;Renault Trafic i trwa do dziś. Na początku XXI wieku silniki tej linii były głównymi silnikami firmy. Również pierwszy Silnik Renault z czterema zaworami na cylinder pochodził z rodziny F7x.

Silniki typu F są stopniowo zastępowane silnikami typu M. Ale zostaną zainstalowane podstawowe konfiguracje przez kilka kolejnych lat.

Przerwane

F1X F1X był dostępny tylko o pojemności 1,7 l (1721 cm3, 105 KM)

Obszar zastosowań:

• F1N 1,7 l (1721 cm3, 105 KM) - 1981-1997 Renault Trafic

F2X F2x w 8-zaworowym SOHC Zakres: F2N 1,7 l (1721 cm3, 105 KM),

• 1985-1989 Renault R11
• 1985-1989 Renault R9
• 1985-1995 Renault R21
• 1988-1996 Renault R19
• -1997 Renault Clio
• 1985 - Renault R5 Super 5

F2R 2,0 l (1965 cm3, 120 KM).

• 1985-1993 Renault R21

F3X F3x F3x strukturalnie podobny jest do F2x, różniąc się jedynie układem wtrysku jednopunktowego-EFI. Niektóre późniejsze wersje zostały wyposażone w wielopunktowy EFI. Obszary zastosowań: F3N 1,7 l (1721 cm3, 105 KM).

• 1985-1989 Renault R11
• 1985-1989 Renault R9
• 1985-1995 Renault R21
• 1988-2000 Renault R19
• 1985-1993 Renault R5 Super 5
• 1985—1987 Sojusz Renault/ Bis (tylko TBI w USA i Kanadzie)

F3P 1,8 l (1794 cm3, 109 KM)

• 1988-2000 Renault R19
• 1992-1997 Renault Clio
• 1994-1999Renault Laguna I

F3R 2,0 l (1998 cm3, 113 KM - Moskwicz, 114 - inne KM)

• 1987 - Specjalna wersja Renault GTA USA F3R od F3N dla 1987 Spec USA tylko GTA.
• 1994-2001 Renault Laguna I
• 1996 — Renault Espace
• 1996 - Renault Megane
• 1998 — Moskwicz 2141 „Światogor” (tylko dla Rosji)

F5x F5x jest strukturalnie podobny do F4x, z tą różnicą, że ma 16 zaworów i DOHC. Zastosowania: F5R 2,0 l (1998 cm3, 122 KM)

• 1999-2003 Renault Megane
• 2001-2003 Renault Laguna II

F7x F7x był pierwszym z silników typu F z 16-zaworową głowicą cylindrów i DONC z hydraulicznymi kompensatorami zarówno dla 1,8, jak i 2,0 litra. Zastosowania: F7P 1,8 l (1764 cm3, 108 KM)

• 1988-1997 Renault R19
• 1991-1996 Renault Clio

F7R 2,0 l (1998 cm3, 147 KM)

• 1994-1998 Renault Clio Williams
• 1996-1999 Renault Megane
• 1995-1999 Renault SPORT SPIDER

F8x 8-zaworowe silniki wysokoprężne F8x SOHC. Zastosowania: F8M 1,6 l (1595 cm3, 97 KM)

• 1985-1989 Renault R11
• 1985-1989 Renault R9
• 1985 - Renault R5 Super 5

F8Q 1,9 l (1870 cm3, 74 KM, 114 KM)

• 1988-2000 Renault R19
• 1990-1995 Renault R21
• 1991-1997 Renault Clio
• 1995-2002 Renault Megane
• 1996-2003 Renault Scenic
• 1997—2001 []

Towarzyski

F4P F4P wtryskowe 16-zaworowe silniki SOHC F4PA 1,8 l (1783 cm3, 120 KM)

• 1998-2001 Renault Laguna I

• 2001-2005 Renault Laguna II

F4R 2,0 l (1998 cm3, 141 KM)

• 1996 - Renault Espace
• 2000-Renault Clio Renault Sport (172, 182, 197 i 200)

F4Rt 2,0 l (1998 cm3, 136 KM i 168-174 dla turbodoładowania) 2002 - Renault Espace, Renault Vel Satis, Renault Avantime , Renault Megane III TCe 180, Renault Laguna II + III, Renault Scenic 2007 - Renault Laguna GT, Renault Megane Sport

F9x 8-zaworowy silnik wysokoprężny F9x SOHC Zastosowania: F9Q 1,9 l (1870 cm3, 114 KM - 120 KM)

• 1995-2002 Renault Megane
• 1996 - Renault Espace
• 1997 — Mistrz Renault
• 1997-2001 Renault Laguna I
• 1998—2004 Mitsubishi Carisma
• 1998-2004 Volvo S40
• 2001-2005 Renault Laguna II
• 2005 - Suzuki Grand Vitara
• 2002 — 2005 Nissana Primerę P12