Daewoo Nexia, którego samochód. O producencie Daewoo. Wady Daewoo Nexii

Daewoo Nexia jest najczęstszą i popularny samochód, stworzony w Azji Południowo-Wschodniej. Błędem byłoby jednak uważać go za „czysto azjatycki”. „Mała dziewczynka”, jak czule nazywali ją jej właściciele, zawdzięczała swoje narodziny Opla Kadetta E, produkowany w Niemczech od 1984 do 1991 roku.

Pierwsze egzemplarze modelu produkowanego na licencji Opla zjechały z linii montażowej Daewoo już w 1986 roku. Samochód był eksportowany do USA i Kanady pod nazwą Pontiac Le Mans, a na rynkach innych krajów dał się poznać jako Daewoo Racer.

Pierwsze Racery pojawiły się na rynku rosyjskim na początku lat 90-tych i były sprzedawane nieoficjalnie za pośrednictwem „szarych” dealerów. W 1994 roku miała miejsce pierwsza zmiana stylizacji tego modelu, podczas której przednia i tylna część nadwozia, reflektory, tylne światła dodatkowo rozstaw osi samochodu wzrósł o 100 mm. Po modernizacji model otrzymał nową nazwę – Nexia (w Krajowy rynek w Korei oferowany był pod nazwą Cielo).

Wkrótce zaczęły powstawać oddziały Daewoo w różnych krajach: „UzDaewoo” – w Uzbekistanie, „Red Aksai” – w Rosji i „Rodae” – w Rumunii.

W przypadku Nexii do 2002 roku oferowana była tylko jedna jednostka o pojemności 1,5 litra Silnik gazowy, opracowany wówczas przez Opla. Jego moc wynosiła zarówno 75, jak i 90 KM. Z. w zależności od głowicy bloku: jeśli posiadała 16 zaworów (co było niezwykle rzadkie), wówczas samochód wytwarzał prawie 100 KM. No cóż, jeśli jest 8-zaworowy – 75 KM. Dla Nexii były 2 rodzaje skrzyń biegów: 4 krok automatyczny(Tylko dla Wersje europejskie) i pięciobiegową manualną skrzynię biegów, która sprawdziła się w Kadetcie. Przednie zawieszenie to klasyczna kolumna MacPhersona, stosowana w większości zagranicznych samochodów. Z tyłu znajduje się tzw. belka skrętna, będąca jednocześnie stabilizatorem stabilność boczna. Porsche miało swój udział w ustawieniach obu zawieszeń. Być może dlatego Nexia zachowuje się tak pewnie przy dużej prędkości, nie rezygnując przy tym z komfortu. Wadą jest lekkie przechylenie podczas pokonywania zakrętów.

Nexia była produkowana w 3 typach nadwozia: sedan, 3- i 5-drzwiowy hatchback. Hatchbacki były produkowane wyłącznie w Rumunii Rynek europejski. Ich produkcję zakończono w 1997 roku.

Na rynek rosyjski Nexia była oferowana tylko w wersji sedan i w dwóch poziomach wyposażenia: GL i GLE. Pierwszy poziom wyposażenia był szczerze mówiąc „pusty”: proste radio kasetowe i klimatyzacja (do 2002 r.), nie było nawet wersji wyposażenia. obrotomierz GLE jest bogatszy: elektryczny napęd wszystkich szyb, klimatyzacja, radio z elektryczną anteną + 4 głośniki (swoją drogą jakość dźwięku nie jest zła), zderzaki w kolorze nadwozia, wspomaganie kierownicy, centralny zamek. NA Samochody europejskie Była poduszka powietrzna kierowcy i ABS.

Salon jak na standardy tej klasy nie jest zły i jest zaprojektowany tak, aby mniej więcej wygodnie pomieścić 4, niezbyt wysokie osoby. Jego wykończenie jest wysokie jak na takie tani samochód poziom. Nie szukaj dalej niż welur, który jest bardzo przyjemny w dotyku i pokrywa wnętrze oraz tapicerkę drzwi. Izolacja akustyczna jest również doskonała. Przednie fotele mają dobre trzymanie boczne. Deska rozdzielcza wykonana jest w czysto niemieckim stylu: wszystko jest na swoim miejscu; ale wyraźnie przestarzały w projektowaniu. Jednym z atutów samochodu jest ogromny bagażnik o pojemności 530 litrów.

Do 2002 roku produkcja Nexii w fabrykach w Rumunii i Rosji została ograniczona i całkowicie przeniesiona do Uzbekistanu. W tym samym czasie przeprowadzono zmianę stylizacji, podczas której Nexia zakupiła tylne „kryształowe” światła, dekoracyjne plastikowe listwy na pokrywie bagażnika, chromowaną osłonę chłodnicy oraz nowe panele drzwi w kabinie.

Ale główną innowacją jest więcej nowoczesny silnik 1,5 DOHC 85 KM s, posiadający szesnastozaworową głowicę cylindrów z dwoma wałkami rozrządu i nowocześniejszy układ rozproszonego wtrysku paliwa, zdolny do przyspieszania Nexii do setek w 11 sekund i posiadający maksymalna prędkość 185 kilometrów na godzinę.

Samochód ze względu na atrakcyjną cenę, dobre właściwości jezdne i niezawodność jest bardzo popularny w Rosji, trzykrotnie stał się liderem sprzedaży wśród samochodów zagranicznych w latach 1999-2002 i do dziś pewnie znajduje się w pierwszej piątce. Aby utrzymać zainteresowanie nabywców samochodów, na rok 2008 planowana jest kolejna, trzecia zmiana stylizacji.

Podczas którego Nexia otrzyma nowy wygląd części przednie i tylne (nowe reflektory, osłona chłodnicy, lusterka z kierunkowskazami, nowy przód i tylne zderzaki). Planowane jest także wyposażenie Nexii w nowy silnik o pojemności 1,6 litra, który będzie spełniał wymagania normy Euro-3.

Daewoo Motor Co., Ltd., południowokoreańska firma specjalizująca się w produkcji samochodów. Siedziba mieści się w Seulu. W 1972 roku władze koreańskie wprowadziły prawo do angażowania się produkcja samochodów za czterema firmami - Kia, Hyundai Motor, Asia Motors i Shinjin.

Potem doszło do fuzji Firmy Kia i Asia Motors. A firma Shinjin przekształciła się w spółkę joint venture Daewoo i General Motors, a kilka lat później - firmie Daewoo Motor. Dość młoda, dynamiczna firma Daewoo współpracowała z General Motors do 1993 roku. W 1995 roku Daewoo weszło na rynek niemiecki z modelami małej klasy Nexia i średniej klasy Espero.

Opel Kadett E z 1986 r. został darczyńcą Daewoo Nexia, przyszłego bestsellera firmy.

W USA Nexia była sprzedawana pod nazwą Pontiac Le Mans.

Daewoo Nexia to najnowsza generacja zapadającego w pamięć Opla Kadetta E, którego produkcję na licencji zaczęto prowadzić w 1986 roku w Korei. Samochód eksportowany był do USA i Kanady pod nazwą Pontiac Le Mans, rynek lokalny stał się znany jako Daewoo Racer.

Rosjanie spotkali go po raz pierwszy w 1993 roku. Po kolejnej modernizacji w marcu 1995 roku zmieniono nazwę modelu na Nexia (Cielo w Korei). Wkrótce montaż został przeniesiony do oddziałów Daewoo w różnych krajach: „UzDaewoo” – w Uzbekistanie, „Red Aksai” – w Rosji i Rodae – w Rumunii.

Tak dziś wygląda Nexia, ale zmiana stylizacji auta tuż tuż.

Mini hatchback Tico z napędem na przednie koła do jazdy po mieście, oparty na Suzuki Alto, produkowany jest w Korei Południowej od 1988 roku, a od 1996 roku w Uzbekistanie. Do 1993 roku firma współpracowała z General Motors. Do początku 1996 roku Daewoo zbudowało trzy duże centra techniczne: w Worthing (Wielka Brytania), niedaleko Monachium (Niemcy) i w Pulyang (Korea). Głównym kierownikiem technicznym projektów firmy jest Ulrich Betz (wcześniej wysokiej rangi menedżer BMW).

Daewoo Tico – koreańskie „oka” niedrogi samochód z dobrym poziomem jakości wykonania.

Podstawą Daewoo Prince był kolejny model Opla, tym razem duży sedan Senator

Od 1993 roku na bazie wycofanej produkcji produkowany jest sedan Prince i jego wygodniejsza wersja Brougham Samochód Opla Senator Sedan Espero został zaprojektowany przez firmę Bertone w oparciu o jednostki modelu Opla Ascona. Po raz pierwszy wprowadzono go w 1993 roku. Pod koniec 1997 roku firma zaprezentowała trzy najnowsze modele- Lanos, Nubira i Leganza.

Samochód Lanos został opracowany i wprowadzony do produkcji w 30 miesięcy i kosztował firmę 420 milionów dolarów. Jest to pierwszy autorski projekt Firma Daewoo. W Rosji wersja Lanos nosiła nazwę „Assol”.

Lanos miał zastąpić na naszym rynku model Daewoo Nexia, zapożyczając od niego zawieszenie i układ kierowniczy. Ale go nie zastąpiło, Nexia pozostała na rynku rosyjskim, a Lanos jest teraz montowany na Ukrainie i sprzedawany w naszym kraju pod auspicjami Chevroleta.

Wygląd Daewoo Espero- dzieło włoskich rzemieślników z pracowni projektowej Bertone.

Daewoo Nubira – własny rozwój firma (oddział w Anglii), projekt - I.D.E.A. Prace nad modelem Nubira (w tłumaczeniu z koreańskiego jako „podróżować dookoła świata”) rozpoczęły się w 1993 roku i trwały 32 miesiące. Projekt powstał w Worthing, a pierwszy układ, później zmodyfikowany, zaprezentowano pod koniec 1994 roku. To samochód golfowy z poprzecznym silnikiem i napędem na przednie koła, zastępujący Espero. W Rosji wersja nosi nazwę „Orion”.

Z pomocą Daewoo Nubira koreańska firma zrobiła duży krok naprzód w dziedzinie tworzenia nowoczesnego samochodu.

Model Leganza jest próbą firmy stworzenia modeli klasy biznes. Najbardziej komfortowy i wyposażony samochód firmy. Konstrukcja tego modelu opiera się na nadwoziu Opla Senatora, zmodyfikowanym przez włoskich specjalistów z Italdesign. Rosyjski odpowiednik koreańskiego modelu Condor.

Znowu Opel Senator, ale już zmieniony nie do poznania przez włoskich projektantów ze studia ItalDesign. Rezultatem jest Daewoo Leganza – skromne wejście do klasy biznes.

Daewoo Matiza, model minisamochodu z poprzecznym silnikiem i napędem na przednie koła. Model został po raz pierwszy zaprezentowany w 1998 roku w Genewie. NA Salon Samochodowy w Paryżu w październiku 2000 r., zaktualizowany Wariant Daewoo Matiz.

Po azjatyckim kryzysie finansowym w 1998 roku Daewoo stanęło w obliczu ogromnych trudności. Jednakże rząd Korea Południowa porzucił pomysł nacjonalizacji firmy. Walczyli o prawo do jej nabycia największych korporacji pokój.

Daewoo Matiz jest jednym z najbardziej udane samochody firma, która zyskała popularność w wielu krajach świata, w tym w Rosji.

Od września 2002 roku południowokoreański Daewoo oficjalnie przeszedł pod jurysdykcję General Motors, zmieniając nazwę na GM Daewoo Auto & Technology Co. Dziś marka Daewoo jest znana do konsumentów krajowych głównie dzięki samochodom wyprodukowanym w Uzbekistanie w fabryce UzDaewoo, które pozostały poza ramami nowo powstałej firmy.

Nigdy nie wymagaliśmy wiele od tego samochodu. Nexia była atrakcyjna ze względu na niską cenę i dobrą niezawodność. Trzeba powiedzieć, że pierwsza generacja „Ksyushy” (jak popularnie nazywano ten samochód) mniej więcej uzasadniała pokładane w nim zaufanie. Samochód z reguły wydawał pierwsze 100 tysięcy bez specjalne problemy. W połowie 2008 roku zakład zaprezentował się zaktualizowany model-Nexia N150. Teraz, prawie 3 lata później, postanowiliśmy podsumować wszystkie rany i obszary problemowe zaktualizowany model...

Silniki

Nabywcy Nexii mogą wybierać spośród dwóch silników. 1,5-litrowemu ośmiozaworowemu silnikowi (80 KM) towarzyszy stosunkowo nowoczesny 16-zaworowy silnik o pojemności 1,6 litra i mocy 109 KM. Obydwa spełniają normy Euro 3 i nie są szybkie. Jest to szczególnie prawdziwe w przypadku jednostki o pojemności 1,5 litra.

Silniki zjadają olej. Zależy to jednak w dużej mierze od warunków pracy i stylu jazdy. Zużycie 300 g na tysiąc km jest dla nich normalne. W naszych warunkach eksploatacyjnych lepiej nie zapominać o poziomie oleju w przerwach pomiędzy planowymi przeglądami serwisowymi. Mówiąc o utrzymaniu. W 2010 roku opracowano nowe regulacje Konserwacja. Wcześniej tak zwaną konserwację zerową trzeba było wykonać po tysiącu kilometrów, ale teraz okres międzyobsługowy wzrósł do dwóch tysięcy. Planowe wizyty konserwacyjne należy wykonywać w odstępach co 10 tys. kilometrów lub raz w roku, a nie jak dotychczas co pół roku. Naruszenie zasad serwisu prowadzi do utraty gwarancji, jak każdy producent samochodów.

Należy pamiętać, że zgodnie z nowymi przepisami gwarancja na Nexię wynosi 3 lata lub 100 tys. km.

Konserwacja jest przepisana skrupulatnie i dość obszernie. Zatem TO-3 (20 tysięcy kilometrów) obejmuje wymianę oleju, powietrza i filtry paliwa, Świece zapłonowe. Razem z oryginalnymi komponentami wizyta serwisowa będzie kosztować około 8 tysięcy rubli. (praca - do 2 tysięcy rubli, części - około 6 tysięcy rubli). Trochę drogie, oczywiście, ale pod maską zaktualizują Cię o wielu rzeczach.

Zestaw rozrządu w obu silnikach wymienia się co 40 tysięcy kilometrów (TO-5). W silniku ośmiozaworowym rolka napinacza jest dołączona do paska. Struktura rozrządu silnika o pojemności 1,6 litra z 16 zaworami jest bardziej złożona. Oprócz paska zawiera automatyczną rolkę napinającą i rolkę podporową.

O „poceniu się” 1,5-litrowego silnika mówi się w całym mieście! Spod uszczelek regularnie wycieka olej pokrywa zaworów i głowica cylindrów. Wymiana uszczelek pomaga najlepszy scenariusz przez parę tysięcy km. Jednym ze sposobów wyeliminowania „nadmiaru” oleju jest zamontowanie pokrywy zaworów Chevroleta Lanosa. Drugim jest mycie silnika przy każdym serwisie. Procedura będzie kosztować 300 rubli, ale pod maską zawsze będzie czysta.

Przenoszenie

To właśnie na Nexii w nowym nadwoziu sprzęgło z jakiegoś powodu zaczęło wyglądać przemyślanie. Aby bezproblemowo włączyć dany bieg należy odczekać 3 sekundy pauzy. Zgadzam się, w warunkach ruchu miejskiego nie jest to najprzyjemniejsza funkcja.

Był okres, kiedy fabrycznie do skrzyni biegów wlewano sporo wody. płynny olej. Bardzo szybko się nagrzewał, tracąc lepkość. Pierwszym objawem jest stukanie w skrzyni biegów przy nagłym wciśnięciu pedału sprzęgła. Eksperci zalecali, aby nie czekać na drugi i trzeci objaw, ale po prostu wlać do pudełka sprawdzone półsyntetyki.

Dziś zakład się poprawił: do skrzyni biegów zaczęto wlewać płyn o specyfikacji SAEW80W-90 o poziomie lepkości bardziej odpowiednim do pracy w warunkach letnich. W Instrukcji Obsługi Pojazdu producent zaleca warunki zimowe stosować mniej lepki olej o specyfikacji SAEW75W-90.

Jeśli chodzi o częstotliwość wymiany oleju w manualnych skrzyniach biegów, wynosi ona 120 tys. Km. Sprzęgło wytrzymuje około 80 tys. km. Przeguby homokinetyczne pokonują około 50–60 tys. km.

Sprzęt elektryczny

Na początku było mnóstwo skarg Sprawdź światło Silnik, który nagle zapalił się i nie zgasł, mimo wszelkich sztuczek. Od razu Cię uspokajamy – z reguły nie ma tu nic kryminalnego, powodem jest usterka kontrolera. Sterownik po prostu „nie widział” czujnika położenia wał korbowy silnik (błąd P13360). Można to było wyleczyć jedynie u dealera, a często także poprzez wymianę samego sterownika. Na początku 2009 roku zakład uporał się z problemem. Jeśli jesteś dziś zaniepokojony Sprawdź silnik Najprawdopodobniej wynika to z niskiej jakości benzyny.

Przekaźniki, czujniki i inne urządzenia elektryczne produkowane są w różnych częściach naszej planety, od Kaługi i Pskowa po Indie. Niestety, na początku nie mogli pochwalić się ani jakością, ani łatwością konserwacji. Dlatego zestaw wskaźników wyprodukowany w Indiach cierpiał z powodu „zablokowanych” strzałek. Czasami pojawiała się awaria fantomowa nową Nexię oraz w samochodzie, który przejechał ponad dziesiątki tysięcy kilometrów. Nie zmieniało to istoty sprawy: na „gniazdo” trzeba było poczekać co najmniej dwa, trzy miesiące. W 2009 roku skargi na indyjskie urządzenia osiągnęły masę krytyczną i na pilną prośbę producenta Hindusi w końcu zabrali się do pracy. W rezultacie do 2010 r. przypadki zamrożenia stały się rzadkie.

Podwozie i nadwozie

Nie toleruje dziur w drogach przeguby kulowe i amortyzatory. Aktywna jazda w terenie skróci ich żywotność o prawie połowę - gdzieś do 60 tys. Km.

Przód klocki hamulcowe Przebiegają około 60 tys. km, tarcze wymieniane są co drugą wymianę klocków. Tylne klocki bębna wytrzymują do 120 tys. km.

Coraz częściej specjaliści w centrach technicznych dealerów zwracają uwagę na pogarszającą się jakość Powłoka lakiernicza. Dziś samochody w kolorze Shagreen, niemalowane i w różnych kolorach są na porządku dziennym. Ale jest to problem nie tyle Nexii, co wszystkich producentów samochodów w tym segmencie.

Ale niestety niska jakość uszczelniania połączeń paneli nadwozia jest cechą Ksyushy. Zdarzyło się, że podczas ulewnych opadów woda przedostała się do wnętrza i bagażnika. To samo stało się z uszczelkami szklanymi.

Moim zdaniem...

Redaktor:

Ten samochód nie jest wybierany na zawołanie, Nexia jest często używana wyłącznie jako środek transportu lub dostawy. Oczywiste jest, że wymagania dotyczące takiego samochodu są czysto pragmatyczne: wydajność, niezawodność, bezpretensjonalność. I choć początkowo model N150 nie mógł pochwalić się dużą niezawodnością, powinniśmy dać roślinie to, co się należy - dziś „Ksyusha” z pewnością wraca do zdrowia.

W sierpniu 2008 r Firma UZ-Daewoo odbyła się oficjalna prezentacja kompaktowy sedan Daewoo Nexia drugiego wcielenia, która tak naprawdę była jedynie owocem modernizacji czterodrzwiowej oryginalnej generacji.

Samochód, który otrzymał wewnętrzny, fabryczny indeks „N150”, zmienił się w porównaniu do swojego poprzednika pod kilkoma względami - zmienił się wygląd (choć nie uczyniło go to dużo nowocześniejszym), otrzymał całkowicie przeprojektowane wnętrze i umieścił pod spodem nowe silniki jego kaptur.

Produkcja komercyjna trzytomowego egzemplarza trwała do sierpnia 2016 roku, po czym została ostatecznie przerwana.

Zewnętrznie „drugi” Daewoo Nexia jest postrzegany jako archaiczny i bezpretensjonalny – wygląd zewnętrzny wyraźnie nawiązuje do lat 90. ubiegłego wieku. Samochód najatrakcyjniej prezentuje się z przodu, a to zasługa agresywnego wyglądu oświetlenia przedniego oraz ciasno upakowanego zderzaka. Z drugiej strony nie ma za co szczególnie chwalić sedana – prosta sylwetka z dużą powierzchnią przeszkleń i zaokrąglonym kwadratem tylne łuki koła i niczym nie wyróżniający się tył z nieporęcznym zderzakiem i niewygodnymi światłami.

Pod względem wymiarów zewnętrznych Nexia w drugim wcieleniu wpisuje się w koncepcje klasy C: długość, wysokość i szerokość samochodu wynoszą odpowiednio 4482 mm, 1393 mm i 1662 mm. Trzyczęściowy pojazd ma rozstaw osi pomiędzy parami kół wynoszący 2520 mm, a prześwit pomiędzy podwoziem a nawierzchnią drogi wynosi 158 mm.

Wewnątrz Daewoo Nexia kontynuuje trend wyznaczony przez wygląd zewnętrzny - wnętrze czterodrzwiowego modelu wygląda na przestarzałe pod każdym względem: skromny, ale wyraźnie czytelny zestaw wskaźników, „płaska” trójramienna kierownica i kanciasta konsola środkowa z archaicznym zegarek monochromatyczny, trzy „pokrętła” system klimatyczny i radio dwudinowe (w „bazie” wszystko jest jeszcze prostsze). Pogorszenie obecnej sytuacji i niska jakość materiały wykończeniowe (wszędzie stosowane są dębowe tworzywa sztuczne) i nieudolny montaż.

Przednie fotele Nexii drugiej generacji rozczarowują amorficznym profilem z płaskim oparciem i słabo rozwiniętym podparciem bocznym i nie różnią się ilością regulacji. Tylna kanapa trzyczęściowego pojazdu jest wyraźnie wyprofilowana dla dwóch osób (choć nie błyszczy gościnnością) i dla nich też jest miejsce wolna przestrzeń, zwłaszcza w obszarze nóg, jest bardzo ograniczona.

Bagażnik „drugiego” Daewoo Nexii jest pojemny – w standardzie 530 litrów. Ale tył tylnej kanapy nie jest odchylany i nie ma włazu do transportu długich przedmiotów. W podziemnej wnęce samochodu znajduje się komplet niezbędne narzędzia i pełny zapas.

Dane techniczne. W przypadku kompaktowego sedana są dwie benzyny jednostki napędowe, które współpracują wyłącznie z 5-biegową „manualną” skrzynią biegów i napędzającymi przednie koła:

Rola silnik bazowy wykonywana przez rzędowy „cztery” A15SMS o pojemności 1,5 litra (1498 centymetrów sześciennych) z wtrysk rozproszony, 8-zaworowa konstrukcja rozrządu typu SOHC i jednostka elektroniczna kierownictwo produkujące 80 Konie mechaniczne przy 5600 obr/min i 123 Nm maksymalnego momentu obrotowego przy 3200 obr/min. W tej wersji samochód pierwszą „setkę” pokonuje w 12,5 sekundy, rozpędzając się maksymalnie do 175 km/h, a w trybie jazdy mieszanej „wypija” nie więcej niż 8,1 litra benzyny.
Bardziej „wydajne” wersje czterodrzwiowego są wyposażone w czterocylindrowy silnik F16D3 o pojemności 1,6 litra (1598 centymetrów sześciennych) z wielopunktowym układem „zasilania” i 16-zaworowym paskiem rozrządu w konfiguracji DOHC, którego potencjał to 109 „ogierów” przy 5800 obr/min i 150 Nm ciągu momentu obrotowego przy 4000 obr/min. Dzięki takim właściwościom samochód przyspiesza od zera do 100 km/h w 11 sekund, osiąga prędkość maksymalną 185 km/h i „zjada” około 8,9 litra paliwa w cyklu mieszanym.

„Nexia” drugiego wcielenia rozciąga się na platformie „T-body” z napędem na przednie koła koncernu General Motors z poprzecznym zainstalowany silnik, odziedziczony po Oplu Kadett E. Przednie koła sedana zawieszone są na niezależnym zawieszeniu z rozpórki amortyzatorów McPhersona, a tylne mają konstrukcję półniezależną z elastyczną poprzeczką.
Samochód wyposażony jest w zębatkowy układ kierowniczy (wspomaganie hydrauliczne zostało zainstalowane tylko w drogie wersje, ale był nieobecny w „bazie”). W trzyczęściowym pojeździe zastosowano wentylowane hamulce tarczowe z przodu i bębny z tyłu (ABS nie był oferowany nawet jako opcja).

Opcje i ceny. Na rynku rosyjskim Daewoo Nexia II cieszył się stabilnym popytem i był sprzedawany w trzech wersjach wyposażenia - „Classic”, „Basic” i „Lux” (ceny samochodu w momencie wyjazdu z naszego kraju wahały się od 450 000 do 596 000 rubli).
W „stanie” sedan jest wyjątkowo słabo wyposażony: stalowe koła Koła 14 cali, podgrzewacz dekoracja wnętrz, materiałową tapicerkę siedzeń, zdalne otwieranie klapy wlewu paliwa i pokrywy bagażnika z kabiny pasażerskiej oraz podgrzewaną tylną szybę z timerem.
Niedaleko standard i wersja „topowa” - jest uzupełniona jedynie klimatyzacją, wspomaganiem kierownicy, światła przeciwmgielne, cztery elektryczne szyby, radio 2din z czterema głośnikami i złączem USB oraz szyby atermiczne.

Co wyróżnia samochody tej marki Daewoo, to rozsądny stosunek jakości i niezawodności do ceny. Dziś producent Daewoo w dalszym ciągu produkuje ekonomiczne, łatwe w prowadzeniu i wygodne samochody. Dzięki temu zdobyli dużą popularność i zaufanie wśród miłośników motoryzacji w Rosji.

Historia producenta samochodów Daewoo

Ojczyzną Daewoo jest Korea. To właśnie w tym kraju zlokalizowana jest siedziba Daewoo Motor Co. Ltd i od 1977 roku produkowane są znane dziś samochody tej marki.

Nazwa „Daewoo” w języku koreańskim oznacza „wielki wszechświat”. Zgodnie z tym znaczeniem kierownictwo wybrało logo w postaci wizerunku muszli.

Historia stworzenia korporacja samochodowa rozpoczyna się w 1972 roku. W tym czasie w Korei działało już czterech głównych producentów samochodów, w tym Kia, Hyundai Motor, Asia Motors i Shinjin. Nieco później powstał sojusz pomiędzy Kia i Asia Motors, a Shinjin stał się znany jako Daewoo.

Założycielami Daewoo były General Motors i Suzuki w tym samym 1972 roku. Po pewnym czasie producent samochodów otrzymał nową nazwę Silnik Daewoo, najbardziej znany dzisiaj.

Zarówno na początku, jak i w kolejnych dekadach Daewoo Motor dokładało wszelkich starań, aby być godnym konkurentem dla takich korporacji jak Hyundai i Kia.

Kolejka

Producent Daewoo rozpoczął produkcję pierwszych samochodów w 1977 roku. Jednym z tych modeli był Daewoo Maepsy, niemal kompletny odpowiednik popularnego wówczas samochodu Opel Rekord.

Kolejnym modelem był Daewoo Nexia, który również został zmontowany na licencji Opla. Model, który swego czasu podbił wiele światowych rynków samochodowych, w USA i Kanadzie nosił nazwę Pontiac Le Man; inną nabytą nazwą był Daewoo Racer. Jednocześnie w modelu zastosowano modyfikacje nadwozia (sedan, 3- i 5-drzwiowe hatchbacki), a także różne wyposażenie techniczne. W 2003 roku zakończono produkcję hatchbacków Nexia; sedan jest produkowany do dziś.

Następnie projektanci samochodów Daewoo stworzyli modele małych i średnich klas - niedrogi sedan Espero(1993), modelka Nubira(1997), produkowane w różnych typach nadwozia. Aktualizacja platformy Nubira doprowadziła do stworzenia opartego na niej modelu Daewoo Lacetti (2002).

Jeden z najbardziej ciekawe modele V Historia Daewoo Jest Leganza. Jego produkcję rozpoczęto w 1997 roku. Ideą koncernu, jaką ucieleśniał ten samochód, było stworzenie wyjątkowego modelu, nie mającego analogii. Aby to osiągnąć, do powstania Leganzy włączyli się najlepsi światowi producenci.

Daewoo Leganza stała się ucieleśnieniem harmonijnego i doskonałego stylu właściwości techniczne. Na twoim poziomie nowe auto otrzymał bardzo bogatą listę wyposażenia i Dodatkowe opcje. Dzięki temu koszt samochodu nie przekroczył dopuszczalnych granic i stał się kolejną niewątpliwą zaletą modelu.

Równolegle z Leganzą odbyła się prezentacja nowego modelu klasy „C” – Daewoo Lanosa. W rzeczywistości ten konkretny samochód stał się pierwszym całkowicie niezależnym projektem koreańskiego producenta samochodów. Ten model też miał różne modyfikacje nadwozia i urządzenia techniczne.

W 1998 roku w Genewie zaprezentowano nowy, uderzający produkt: minisamochód z napędem na przednie koła i silnikiem poprzecznym. To był pierwszy model samochodu Daewoo Matiza, którego nowa, rozszerzona wersja została następnie zaprezentowana w październiku 2000 roku na Salonie Samochodowym w Paryżu.

Zaktualizowana wersja, którą tak wkrótce zaprezentował producent Daewoo Matiz, zyskała uznanie wśród miłośników motoryzacji. A powodów było wiele. O producent Daewoo O Matizie mówi się na całym świecie jako o koncernie produkującym wysokiej jakości i komfortowe samochody. Samochody te ze względu na niską cenę były dostępne dla szerokiego grona nabywców, dzięki czemu sprzedaż Daewoo Matiz z roku na rok szybko rosła.

Od 2003 roku wszystkie zakłady montażowe Daewoo uzyskały status niezależnej produkcji. Dziś nadal aktywnie działają: