Dowolny silnik wewnętrzne spalanie Konieczne jest smarowanie części trących, a silniki rodziny ZMZ nie są pod tym względem wyjątkiem. Bez stałego smarowania taki silnik będzie pracował maksymalnie godzinę, po czym po prostu się zablokuje. Jego cylindry i zawory ulegną poważnemu uszkodzeniu, a naprawa takich uszkodzeń będzie niezwykle trudna. Dlatego ciśnienie oleju w silniku ZMZ wynosi najważniejszy wskaźnik, które właściciel samochodu musi uważnie monitorować. Ale dalej samochody krajowe W silnikach ZMZ bardzo często zanika ciśnienie oleju. Spróbujmy dowiedzieć się, dlaczego tak się dzieje i jak można to wyeliminować.

O silnikach ZMZ

Zanim zaczniemy mówić o ciśnieniu oleju, warto zapoznać czytelnika z samym silnikiem. Silniki ZMZ są produkowane przez Zavolzhsky Motor Plant. Mają 4 cylindry i 16 zaworów.

Silniki ZMZ są produkowane przez Zavolzhsky Motor Plant

Silniki te są instalowane w samochodach Wołga, UAZ, GAZelle i Sobol. Rodzina obejmuje silniki ZMZ-402, 405, 406, 409, 515 i kilka z nich specjalne modyfikacje. Silniki ZMZ mają swoje zalety:

• dobra łatwość konserwacji;
• prostota urządzenia;
• niskie wymagania dotyczące jakości paliwa.

Ale są też wady:

• napęd rozrządu jest bardzo nieporęczny;
• niezawodność napinacza łańcucha w napędzie rozrządu pozostawia wiele do życzenia;
• Pierścienie tłokowe mają archaiczną konstrukcję. W rezultacie obserwuje się duże straty smarowania i awarie zasilania;
• Ogólna jakość odlewów i obróbki cieplnej poszczególnych części silnika z roku na rok ulega pogorszeniu.

Standardowe ciśnienie oleju w silnikach ZMZ

Ciśnienie w system smarowania mierzone tylko na dobrze nagrzanym silniku, pracującym przy temp Na biegu jałowym. Prędkość obrotowa wału korbowego w momencie pomiaru nie powinna przekraczać 900 obr/min. Takie są normy ciśnienie oleju uważany za idealny:

• w przypadku silników ZMZ 406 i 409 za idealne uważa się ciśnienie 1 kgf/cm²;
• dla silników ZMZ 402, 405 i 515 idealne ciśnienie wynosi 0,8 kgf/cm².

Warto tu także zaznaczyć, że najwyższe ciśnienie w układzie smarowania silnika ZMZ może teoretycznie osiągnąć 6,2 kgf/cm², ale w praktyce prawie nigdy się to nie zdarza. Gdy ciśnienie oleju osiągnie 5 kgf/cm², zawór redukcyjny w silniku otwiera się i nadmiar oleju przepływa z powrotem do pompy olejowej. Zatem olej może osiągnąć punkt krytyczny tylko w jednym przypadku: jeśli zawór bezpieczeństwa utknie w pozycji zamkniętej, a zdarza się to niezwykle rzadko.

Sprawdzanie ciśnienia oleju

Wyświetla się ciśnienie oleju panel samochód. Problem w tym, że nie zawsze można ufać tym liczbom, ponieważ urządzenia również mogą się zepsuć i zacząć podawać nieprawidłowe odczyty. Często zdarza się, że ciśnienie oleju jest w normie, ale przyrządy pokazują, że ciśnienia w ogóle nie ma. Z tego powodu zaleca się po prostu sprawdzenie pojazdu. Oto jak to się robi:

Jeśli wszystkie powyższe środki nie przyniosły rezultatów, i powód niskie ciśnienie nie zostanie wykryty, pozostaje ostatnia możliwość: zastosować dodatkowy manometr.

Oznaki niskiego ciśnienia oleju

Jeśli ciśnienie oleju w silniku gwałtownie spadło, nie sposób tego nie zauważyć. Oto główne oznaki, że coś jest nie tak z układem smarowania silnika:

• silnik zaczął się szybko przegrzewać. W której spaliny staje się większy, a wydech staje się czarny, co jest szczególnie zauważalne, gdy samochód nabiera prędkości;
• łożyska i inne części narażone na intensywne tarcie zaczęły bardzo szybko się zużywać;
• Silnik zaczął pukać i wibrować. Wyjaśnienie jest proste: w silniku jest mało smarowania, części trące stopniowo się zużywają, a szczeliny między nimi zwiększają się. W końcu części stają się luźne, zaczynają pukać i wibrować;
• zapach spalenizny w kabinie. Jeśli ciśnienie oleju spadnie, zaczyna się on szybko utleniać i spala. A kierowca czuje produkty spalania.

Przyczyny niskiego ciśnienia oleju i ich eliminacja

Przede wszystkim należy zaznaczyć, że spadek ciśnienia oleju to usterka będąca częstą „chorobą” wszystkich silników rodziny ZMZ, niezależnie od ich modelu. Nie ma specjalnych niuansów związanych z tą usterką i charakterystyką każdego pojedynczego silnika z rodziny ZMZ. Z tego powodu poniżej zostaną omówione przyczyny spadku ciśnienia oleju w zdecydowanie najpopularniejszym w naszym kraju silniku ZMZ-409. W tym miejscu należy również powiedzieć, że najczęstszą przyczyną spadku ciśnienia oleju jest nieprawidłowy wskaźnik lepkości, zwany także SAE. Ten błąd sterownika może spowodować, że olej silnikowy stanie się zbyt rzadki podczas upałów. Lub odwrotnie, w silny mróz może szybko zgęstnieć. Dlatego zanim zaczniemy szukać problemu w silniku, właściciel samochodu powinien zadać sobie proste pytanie: czy uzupełniłem olej?

Nagły spadek poziomu oleju silnikowego

Jeśli ciśnienie oleju w silniku ZMZ nagle spadnie, może się to zdarzyć z dwóch powodów:

Należy tutaj zaznaczyć, że powyższe awarie zdarzają się dość rzadko. Aby tak się stało, kierowca musi bezwzględnie „uruchomić” silnik i przez lata nie wymieniać w nim oleju, ani przez długi czas używać smaru o nieodpowiedniej lepkości.

Stopniowy spadek ciśnienia oleju

Ten problem występuje bardzo często we wszystkich silnikach rodziny ZMZ, bez wyjątku. Może to wynikać z wielu czynników: są to wspomniane powyżej błędy projektowe i niewłaściwa konserwacja oraz normalnego zużycia szczegóły i wiele więcej. Podajemy najczęstsze przyczyny stopniowego spadku ciśnienia oleju:

• zużycie filtra oleju. Kierowcy Gazel zdecydowanie zalecają wymianę tych filtrów co 5 - 6 tys. km, a wymianę oleju co 10 tys. km. Jeśli nie zostanie to zrobione, w oleju pojawi się brudny osad, niezależnie od tego, jak dobry jest, który stopniowo się zatyka Filtr oleju. I w tym momencie kierowca zauważa powyższe objawy spadku ciśnienia oleju;

  Filtry oleju włączone Silniki ZMZ należy zmieniać tak często, jak to możliwe

• ogólne zużycie silnika. Przede wszystkim dotyczy to wał pośredni, gdzie występują główne straty ciśnienia. Dzieje się tak na skutek zużycia tulei podporowych wału. Hydrauliczny napinacz łańcucha, który również nie jest trwały, może również ulec zużyciu. Ponadto sama głowica cylindrów często się zużywa i wałki rozrządu. Przy najmniejszym zużyciu tego układu ciśnienie zaczyna spadać, a zużycie oleju stopniowo wzrasta. Zużyty Pompa olejowa który po prostu się nie poddaje Wystarczającą ilość smary do silnika. I wreszcie kompensatory hydrauliczne na zaworach mogą zawieść, co również zmniejsza ciśnienie smaru. Jest tylko jedno rozwiązanie wszystkich powyższych problemów: generalny remont silnik;
• nosić zawór redukcyjny ciśnienia. Zawór nadmiarowy ciśnienia ma sprężynę, która z czasem może osłabić się. W rezultacie część oleju wraca do pompy olejowej, co prowadzi do spadku ciśnienia oleju. Niektórzy entuzjaści samochodów rozwiązują problem w prosty sposób: umieszczają kilka małych podkładek pod sprężyną w zaworze. Jednak, jak można się domyślić, jest to jedynie środek tymczasowy. I jedynym słusznym rozwiązaniem jest wymiana reduktora ciśnienia na nowy (nowej sprężyny do zaworu nie można kupić – nie są one sprzedawane osobno);

  Sprężyna jest głównym elementem reduktora ciśnienia w silniku ZMZ

• przepływ chłodnica oleju. Chłodnice, w których chłodzony jest olej, znajdują się w wielu samochodach z silnikami ZMZ. Grzejniki te są jednak używane niezwykle rzadko, ponieważ ich jakość pozostawia wiele do życzenia. Na szczególną uwagę zasługuje zawór chłodnicy oleju. Ten kran ciągle cieknie. Rozwiązanie: Unikaj używania chłodnicy oleju, ponieważ prawidłowy wybór oleju, potrzeba tego urządzenia po prostu znika. Lub druga opcja: zainstaluj na grzejniku wysokiej jakości zawór (najlepiej zawór kulowy, Produkcja niemiecka, ale w żadnym wypadku chiński).

Wideo: szukanie przyczyny spadku ciśnienia oleju w silniku ZMZ

Istnieje wiele przyczyn powodujących spadek ciśnienia oleju w silnikach rodziny ZMZ. Część z nich jest skutkiem „wrodzonych chorób” tego silnika. Inne są wynikiem nieostrożności kierowcy, a inne są wynikiem banału zużycie mechaniczne. Większość tych problemów można wyeliminować samodzielnie, ale główne naprawy silnika będą musiały zostać powierzone wykwalifikowanemu specjaliście.

Masowa produkcja silnika Zavolzhsky fabryka silników ZMZ 406 wypuszczono na rynek w 1997 roku, choć pojawienie się jego pierwszego prototypu miało miejsce cztery lata wcześniej – w 1993 roku. 16 zaworów punkt mocy z 4 cylindrami został opracowany w celu uzupełnienia GAZ-3105 - obiecującego wówczas model krajowy. Następnie 406. silnik został również zainstalowany w Gazelach i Wołdze 3102 i 3110. Przez cały czas produkcja seryjna był prezentowany w 2 wersjach: gaźnik (4063.10 i 4061.10) i wtrysk (4062.10). Z biegiem czasu zaprzestano produkcji wersji gaźnikowej, pozostała jedynie wersja wtryskowa. Umożliwiło to zmniejszenie zużycia benzyny i przyspieszenie rozruchu silnika. Jaki rodzaj oleju wlano do silnika i ile zostanie omówione dalej.

ZMZ 406 stał się pierwszą rosyjską jednostką o konstrukcji 4-zaworowej, układ elektroniczny wtrysk benzyny i 2-biegowa napęd łańcuchowy. Prosty i niezawodny silnik żeliwny miał doskonałą łatwość konserwacji i posłużył jako podstawa do opracowania kolejnych mocne silniki o indeksach 405, 409 i 514. Silnik miał moc od 110 do 145 KM. i o godz właściwa konserwacja oferował dość dużą rezerwę mocy – ponad 300 tys. km. Informacja o tym jaki olej i w jakiej ilości wlać następnie do silnika.

Cechami silnika była duża masa (żeliwo jest cięższe od aluminium), zastosowanie hydraulicznego napinacza łańcucha, zmniejszony skok tłoka (tylko 86 mm), a także pasek wielorowkowy, co automatycznie wyeliminowało możliwość jego złamanie. Obszary problemowe ZMZ 406 były tradycyjne wysokie zużycie oleje, słaba jakość elektroniki i instrumentów, złożoność napędu rozrządu i jego masywność, ogromne straty mechaniczne wynikające z zastosowania metalurgii proszków w projektowaniu oraz nieudane decyzje dotyczące odlewania i obróbki części.

Silnik ZMZ 4061.10 / 4062.10 / 4063.10 2,3 l. 100, 110 I 145 KM

• Jaki olej silnikowy wlewa się fabrycznie (oryginalny): Syntetyczny 5W30
• Rodzaje olejów (według lepkości): 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-40
• Ile litrów oleju znajduje się w silniku (objętość całkowita): 5,4 litra.
• Zużycie oleju na 1000 km: do 100 ml.

26.07.2018

Początkowo silnik ZMZ-406, wyprodukowany przez Zavolzhsky Motor Plant, był przeznaczony do montażu w samochodach klasy luksusowej z nowoczesny system zasilanie paliwem, które było kontrolowane przez mikroprocesory. Nieco później, w 1997 r., Zaczęto instalować te same mechanizmy w samochodach fabryki samochodów Gorky, między innymi Wołga GAZ 3102, 3110 i Gazela. Ponadto silnik został zmodernizowany pod kątem gaźnikowych układów zasilania paliwem, co stało się warunkiem pojawienia się takich silników jak ZMZ-4061.10 i ZMZ-4063.10.

Wymagany czas wymiany i ilość oleju w silniku ZMZ 406

Każdy właściciel samochodu musi monitorować stan techniczny wszystkich mechanizmów samochodu. Poziom oleju w naszym samochodzie sprawdzamy po przejechaniu 300-500 km w zależności od stanu silnika, przed wyjazdem w trasę. Po 10 tysiącach kilometrów należy wymienić olej i natychmiast wymienić filtr oleju. Ponadto należy sprawdzić smary pod kątem wycieków (nie powinno być żadnych wycieków ani plam oleju).

Korzystając z instrukcji obsługi, należy kupić sześć litrów oleju do silnika ZMZ 406. Podczas nalewania nie trzeba spuszczać wszystkiego na raz. Utrzymujemy poziom smaru w pobliżu znaku „P”, ponieważ zanurzone w smarze główki korbowodów rozpryskują go, przez co w skrzyni korbowej utworzy się mgła olejowa. Będzie to miało negatywny wpływ na pracę silnika.

Mierząc objętość oleju należy pamiętać, że odległość pomiędzy znakami „P” i „O” to jeden litr oleju.

Rodzaj oleju do wlewania do gazeli z silnikiem 406

Olej do silnika ZMZ 406 musi spełniać normę STO AAI 003-98 (API): B4/D2 (SJ/CF); B4/D2 (SG/CD); SJ/SH/CF. Ponadto odpowiadają pod względem właściwości ściągających oznaczeniom wartości wysokich i niskich temperatur:

• od -25 do +20°C 5W-30;
• od -25 do +35°C 5W-40;
• od -20 do +30°C 10W-40;
• od -20 do +35°C 15W-30;
• od -15 do +35°C 15W-40;
• od -15 do +45°C 15W-40;
• od -10 do +45°C 20W-40;
• od -5 do +45°С SAE 30.

Producent poleca następujące marki, zarówno rosyjskie, jak i zagraniczne: „Slavic Oil Lux” 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-50; „Olej słowiański Ultra” 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-50; „Lukoil Supersky” 5W-30, 10W-40, 15W-40; „Esso Ultra” 10W-40, „Esso Uniflo” 15W-40.

Co musisz wiedzieć przy wymianie oleju

Najlepiej wymieniać olej w kanale kontrolnym.

Nie zakłócać smarowania silników różnych producentów. Przed użyciem innego oleju silnikowego należy umyć mechanizm smarowania silnika. Nie należy uruchamiać silnika, jeśli szyjka wlewu oleju jest otwarta, ponieważ do silnika może przedostać się zanieczyszczone powietrze, co powoduje zwiększone zużycie części silnika.

Producent zaleca niezwłoczne przepłukanie silnika ze starego oleju i usunięcie ewentualnych szczelin powstałych na szczegółowych połączeniach.

Po wyłączeniu silnika ilość oleju należy sprawdzić dopiero po dziesięciu do piętnastu minutach, aby olej przedostał się do miski olejowej. Jednocześnie sprawdza się poziom smaru w silniku w samochodzie stojącym na płaskiej powierzchni.

Narzędzia do pracy, których będziesz potrzebować: : klucze lub grzechotka z główką 24mm; urządzenie do usuwania filtra oleju; pojemnik na stary olej; rękawice; mata lub karton; łachmany; nowy filtr i nowy olej.

Te zestawy będą pasować: Syntetyczny olej silnikowy Shell” Helix Ultra 5W-40" 550021556 pojemność 4 l. Kosztuje 2300 rubli. Oryginalny filtr oleju do silnika 2101S-1012005-NK-2 „KOLAN” art. 2101S1012005NK2 kosztuje 300 rubli. Podobne: DUŻY filtr GB1173 - 285 rubli, Finwhale LF110 - 250 rubli.

Metki z cenami zebrano latem 2017 roku w stolicy kraju i obwodzie moskiewskim.

Wymieniamy olej w Gazelle 406. Rozgrzej silnik do wymaganych stopni i wjedź samochodem do kanału kontrolnego. Odkręć korek szyjki wlewu.

Znajdź korek spustowy, odkręć go, aby go przesunąć z miejsca, będziesz potrzebować klucza, często się zacina.

Po dobrym odkręceniu wyjąć klucz, zastąpić go pojemnikiem na śmieci i podnieść ręcznie.

Spuścić, olej zniknął.

Wkręć korek z powrotem.

Odkręć filtr oleju i olej będzie wypływał właśnie tutaj.

Przygotowujemy nowy filtr, wlewamy do niego oleistą substancję i smarujemy gumową uszczelkę.

Wytrzyj miejsce lądowania szmatką i przykręć nowy filtr.

Włóż konewkę i wlej olej do otworu wlewowego.

Zmierzyć objętość oleju.

Zamknąć korek i pozwolić silnikowi lekko szumieć, aby rozprowadzić płyn. W ten sposób wymieniany jest filtr i olej.

Zgłoś błąd

Wybierz i naciśnij Ctrl + Enter

Premia rama SUV-a Haval H9 będzie montowany w zakładzie w regionie Tula.

Biuro firmy w Rosji otrzymało OTTS. Z dokumentu wynika, że ​​nowy SUV będzie montowany w Tule. Certyfikat ważny jest do 2022 roku.

Nowe auto Chińska firma otrzyma silnik o mocy 245 Konie mechaniczne i objętość 2 litry. Dostępne również z silnik wysokoprężny, który wytwarza zaledwie 190 KM. Obydwa współpracują z automatyczną skrzynią biegów. Można wybrać ilość miejsc: 5 lub 7 miejsc.

Oczekuje się, że zakład w Tule będzie mógł produkować nowe konfiguracje pojazd. Na razie miłośnicy samochodów mogą kupić SUV-a z czujnikami parkowania, kamerą na tylnej tablicy rejestracyjnej, szyberdachem i systemem otwierania pojazdu bez kluczyka.

Wewnątrz SUV wyposażony jest w wielofunkcyjną kierownicę, nawigację i tempomat. We wszystkich wersjach dostępna jest także klimatyzacja trzystrefowa. Fotele mają wbudowane mechanizmy masujące kierowcę i pasażera z przodu.

Pasażerowie z tyłu będą mogli skorzystać z gniazdka 220 V i odtwarzacza DVD.

Koszt SUV-a Zgromadzenie chińskie- 2 500 000 rubli. Nie wiadomo, jak zmieni się cena po „przeprowadzce” do Tuły.

Zdjęcia pojawiły się w Internecie Skody Rapida.

Odnowione auto przeznaczone dla konsumentów z Chińskiej Republiki Ludowej będzie stylizowane na popularny hatchback Scala, choć nie ulegnie zasadniczym zmianom.

Odświeżony Rapid będzie różnił się od samochodów poprzedniej rodziny inną przednią częścią nadwozia z innymi światłami do jazdy dziennej oraz unowocześnionymi zderzakami i poziomymi światłami na pokrywie bagażnika. Zgodnie ze stylem marki, logo z tyłu zostanie zastąpione czcionką Skoda.

Wszystko wyposażenie techniczne podobnie jak ciało pozostaje niezmienione.

Pod maską Skody Rapid będzie pracował wolnossący półtoralitrowy silnik o mocy 110 koni mechanicznych. Skrzynia biegów z tym silnikiem będzie 5-biegowa manualna skrzynia biegów biegów lub 6-biegową automatyczną skrzynią biegów.

Miłośnicy rosyjskich samochodów zobaczą liftbacka Skody Rapid drugiej generacji Następny rok. Samochód będzie wykonany wyłącznie dla Konsument rosyjski i zacznie być sprzedawany razem z SUV-em Skoda Karoq.

Tematem artykułu jest silnik Olej ZMZ. Na Yandex miesięcznie pojawia się kilka tysięcy zapytań na ten temat. A jak gorąco wrze namiętność na forach, to właściwie walka byków)). Są zwolennicy półsyntetyków, są zwolennicy syntetyków, są krzyżowcy, którzy do ostatniej kropli rozsądku bronią starej, dobrej wody mineralnej. Każdy ma swoją prawdę. Postaram się podsumować moją wiedzę i doświadczenie eksploatacyjne w tym temacie, w odniesieniu do TEJ rodziny silników.

Wybór lepkości

Na początek przyjrzyjmy się zaleceniom producenta. Oleje o lepkości 10-40, 5-40, 0-40. Chyba każdy wie, że pierwsza cyfra pośrednio wskazuje na „pompowalność” produktu niskie temperatury. Zwróć uwagę na drugą liczbę. Wszędzie jest tak samo. Lepkość 5-30 nie jest nigdzie wskazana. Spróbuję w skrócie wyjaśnić dlaczego.

Silniki ZMZ są bardzo słabo znudzone. Tak zwana „metoda grupowa”. Oznacza to, że z wytaczarki przywieziono 100 bloków, tłoki na pewno pasują do nich i silnik powinien zacząć działać. Zjawisko to ma w naszych fabrykach pederastyczną nazwę – „gwarancja montażu”. Szczelina w parze tłok-cylinder powinna wynosić średnio 6 akrów (0,06 mm). Czterysta metrów kwadratowych to wyraźna szczelina, a dwieście lub trzysta metrów kwadratowych na otwór w cylindrze. Średnia liczba dla silników ZMZ wynosi 10 akrów. Były to okazy o powierzchni do 15 akrów. O czym ja mówię? Dziwne, jeśli chodzi o lepkość oleju.

Więcej płynne oleje Dla tego silnika może okazać się po prostu destrukcyjne. Przy takich szczelinach po prostu nie pozostanie w parze tłok-cylinder. Dlatego fabryka zaleca oleje o tych lepkościach. Zakład po prostu zapewnił sobie ubezpieczenie.

Olej silnikowy ZMZ, wybór producenta

Od wielu, wielu lat korzystam z produktów Elf-Total. Jest kilka powodów. Zaczynając od tego, że są to „czywi producenci” i nic nie jest kupowane z zewnątrz, a skończywszy na pracy online. Oznacza to, że jeśli będę musiał wyjaśnić szczegóły dotyczące konkretnego kanistra, mogę złożyć wniosek i otrzymam „analizę chemiczną” tej partii i jej ruchu na rynku. Możliwe jest również wykonanie analizy chemicznej spalin, dzięki czemu na podstawie pozostałych produktów można dowiedzieć się o zużyciu silnika, czy okres wymiany jest wystarczający i jakie są inne korzyści. Ta przyjemność nie jest tania, ale miło jest czuć za sobą takie wsparcie techniczne. Pytałem o to u różnych mechaników i serwisów, którzy współpracują z innymi producentami. Nie oferuje się nic nawet blisko.

Nasz kraj jest rozległy, dlatego olej silnikowy ZMZ powinien mieć własną lepkość dla każdej strefy klimatycznej. Dla środkowej strefy naszej rozległej ojczyzny preferuję lepkość oleju 10-40, dla regionów północnych 5-40, dla „miejsc wypoczynkowych” 0-40. Ale uważaj, bardzo często wysyłali mi zdjęcia mokrych mankietów wału korbowego, więc przed użyciem olejów 0-40 lepiej zmienić mankiety na coś bardziej markowego niż to, co instaluje fabryka.

Oczywiście można mówić i chwalić słowami bardzo długo. Podam konkretny przykład. Oto zdjęcie silnika mojego klienta z Petersburga, który leje Olejek elfów 10-40, które przywożę z Finlandii od chwili zakupu samochodu. Przebieg dla ten moment 90 tysięcy kilometrów. Należy pamiętać, że nie ma ani jednego osadu lakieru, a jeśli zmyjesz film olejowy benzyną, głowica cylindrów będzie wyglądać prawie jak nowa.

Głowica cylindra ZMZ 409 po 90 tys. Km

Zdjęcie to zostało przeze mnie przesłane do producenta, czyli do firmy Elf-Total. Na początku nie było odpowiedzi, ale potem do mnie zadzwonili, podziękowali i zapytali, ile osób pracuje w mojej firmie. Porozmawialiśmy, zapomniałem o tym, a tydzień później wysłano mi wskazaną liczbę markowych kombinezonów. (Gdybym wiedział, że nikt nie będzie sprawdzał, powiedziałbym, że 100 osób).

Olej silnikowy ZMZ. Mała sztuczka

Olej Polytrafic 10w-40

Zasugerowali mi to sami pracownicy Elfa. Bardzo prosta Klasyfikacja amerykańska Silniki ZMZ należą do kategorii - lekka ciężarówka. Oznacza to, że są to lekkie ciężarówki, czyli innymi słowy pojazdy użytkowe. Oznacza to, że można je napełniać olejami klasy handlowej. Co to oznacza w tłumaczeniu na język rosyjski? Jest to olejek przeznaczony do pojazdy reklamowe Z długie biegi. Umożliwia wydłużenie odstępu między wymianami. Oleje te zawierają podwójny pakiet dodatków. Ma tylko jedną wadę: ponieważ są stosowane w silnikach ciężarówek, producent produkuje je w 20-litrowych puszkach. Oznacza to, że ten kanister wystarczy, aby napełnić gazelę lub patriotę 3 razy. Dlatego ludzie mają pytanie dotyczące przechowywania. W przeciwnym razie jest to najbardziej najlepsza opcja, jaka jest cena za litr oleju, jakie są jego właściwości. Lepkość tego oleju 10-40. Nazwa produktu Polytrafic 10w-40. Ten produkt ma również zezwolenie od prawie wszystkich wiodących producenci ładunków zarówno do silników benzynowych, jak i wysokoprężnych.