Gdzie produkowane są Daewoo Nexia? Historia Daewoo marki samochodów Daewoo. Zrozumienie pudełka Daewoo Nexia

Nigdy nie wymagaliśmy wiele od tego samochodu. Nexia była atrakcyjna ze względu na niską cenę i dobrą niezawodność. Trzeba powiedzieć, że pierwsza generacja „Ksyushy” (jak popularnie nazywano ten samochód) mniej więcej uzasadniała pokładane w nim zaufanie. Samochód z reguły wydawał pierwsze 100 tysięcy bez specjalne problemy. W połowie 2008 roku zakład zaprezentował się zaktualizowany model-Nexia N150. Teraz, prawie 3 lata później, postanowiliśmy podsumować wszystkie rany i obszary problemowe zaktualizowany model...

Silniki

Nabywcy Nexii mogą wybierać spośród dwóch silników. 1,5-litrowemu ośmiozaworowemu silnikowi (80 KM) towarzyszy stosunkowo nowoczesny 16-zaworowy silnik o pojemności 1,6 litra i mocy 109 KM. Obydwa spełniają normy Euro 3 i nie są szybkie. Jest to szczególnie prawdziwe w przypadku jednostki o pojemności 1,5 litra.

Silniki zjadają olej. Zależy to jednak w dużej mierze od warunków pracy i stylu jazdy. Za normalne uważa się dla nich zużycie 300 g na tysiąc km. W naszych warunkach eksploatacyjnych lepiej nie zapominać o poziomie oleju w przerwach pomiędzy planowymi przeglądami serwisowymi. Mówiąc o utrzymaniu. W 2010 roku został opracowany nowe przepisy Konserwacja. Wcześniej tak zwaną konserwację zerową trzeba było wykonać po tysiącu kilometrów, ale teraz okres międzyobsługowy wzrósł do dwóch tysięcy. Planowe wizyty konserwacyjne należy wykonywać w odstępach co 10 tys. kilometrów lub raz w roku, a nie jak dotychczas co pół roku. Naruszenie zasad serwisu prowadzi do utraty gwarancji, tak jak w przypadku każdego producenta samochodów.

Należy pamiętać, że zgodnie z nowymi przepisami gwarancja na Nexię wynosi 3 lata lub 100 tys. km.

Konserwacja jest przepisana skrupulatnie i dość obszernie. Zatem TO-3 (20 tysięcy kilometrów) obejmuje wymianę oleju, powietrza i filtry paliwa, Świece zapłonowe. Razem z oryginalnymi komponentami wizyta serwisowa będzie kosztować około 8 tysięcy rubli. (praca - do 2 tysięcy rubli, części - około 6 tysięcy rubli). Trochę drogie, oczywiście, ale pod maską zaktualizują Cię o wielu rzeczach.

Zestaw rozrządu w obu silnikach wymienia się co 40 tysięcy kilometrów (TO-5). W silniku ośmiozaworowym rolka napinacza jest dołączona do paska. Struktura rozrządu silnika o pojemności 1,6 litra z 16 zaworami jest bardziej złożona. Oprócz paska zawiera automatyczną rolkę napinającą i rolkę podporową.

O „poceniu się” 1,5-litrowego silnika mówi się w całym mieście! Spod uszczelek regularnie wycieka olej pokrywa zaworów i głowica cylindrów. Wymiana uszczelek pomaga najlepszy scenariusz przez parę tysięcy km. Jednym ze sposobów wyeliminowania „nadmiaru” oleju jest zamontowanie pokrywy zaworów Chevroleta Lanosa. Drugim jest mycie silnika przy każdym serwisie. Procedura będzie kosztować 300 rubli, ale pod maską zawsze będzie czysta.

Przenoszenie

To właśnie na Nexii w nowym nadwoziu sprzęgło z jakiegoś powodu zaczęło wyglądać przemyślanie. Aby bezproblemowo włączyć dany bieg należy odczekać 3 sekundy pauzy. Zgadzam się, w warunkach ruchu miejskiego nie jest to najprzyjemniejsza funkcja.

Był okres, kiedy fabrycznie do skrzyni biegów wlewano sporo wody. płynny olej. Bardzo szybko się nagrzewał, tracąc lepkość. Pierwszym objawem jest stukanie w skrzyni biegów przy nagłym wciśnięciu pedału sprzęgła. Eksperci zalecali, aby nie czekać na drugi i trzeci objaw, ale po prostu wlać do pudełka sprawdzone półsyntetyki.

Dziś zakład się poprawił: do skrzyni biegów zaczęto wlewać płyn o specyfikacji SAEW80W-90, który pod względem lepkości jest bardziej odpowiedni do pracy w warunki letnie. W Instrukcji Obsługi Pojazdu producent zaleca warunki zimowe stosować mniej lepki olej o specyfikacji SAEW75W-90.

Jeśli chodzi o częstotliwość wymiany oleju w manualnych skrzyniach biegów, wynosi ona 120 tys. Km. Sprzęgło wytrzymuje około 80 tys. km. Przeguby homokinetyczne pokonują około 50–60 tys. km.

Sprzęt elektryczny

Na początku było mnóstwo skarg Sprawdź światło Silnik, który nagle zapalił się i nie zgasł, mimo wszelkich sztuczek. Od razu Cię uspokajamy – z reguły nie ma tu nic kryminalnego, powodem jest usterka kontrolera. Sterownik po prostu „nie widział” czujnika położenia wał korbowy silnik (błąd P13360). Można to było wyleczyć jedynie u dealera, a często także poprzez wymianę samego sterownika. Na początku 2009 roku zakład uporał się z problemem. Jeśli jesteś dziś zaniepokojony Sprawdź silnik Najprawdopodobniej wynika to z niskiej jakości benzyny.

Przekaźniki, czujniki i inne urządzenia elektryczne produkowane są w różnych częściach naszej planety, od Kaługi i Pskowa po Indie. Niestety, na początku nie mogli pochwalić się ani jakością, ani łatwością konserwacji. Dlatego zestaw wskaźników wyprodukowany w Indiach cierpiał z powodu „zablokowanych” strzałek. Czasami pojawiała się awaria fantomowa nową Nexię oraz w samochodzie, który przejechał ponad dziesiątki tysięcy kilometrów. Nie zmieniało to istoty sprawy: na „gniazdo” trzeba było poczekać co najmniej dwa, trzy miesiące. W 2009 roku skargi na indyjskie urządzenia osiągnęły masę krytyczną i na pilną prośbę producenta Hindusi w końcu zabrali się do pracy. W rezultacie do 2010 r. przypadki zamrożenia stały się rzadkie.

Podwozie i nadwozie

Nie toleruje dziur w drogach przeguby kulowe i amortyzatory. Aktywna jazda w terenie skróci ich żywotność o prawie połowę - gdzieś do 60 tys. Km.

Przód klocki hamulcowe Przebiegają około 60 tys. km, tarcze wymieniane są co drugą wymianę klocków. Tylne klocki bębna wytrzymują do 120 tys. km.

Coraz częściej specjaliści w centrach technicznych dealerów zwracają uwagę na pogarszającą się jakość Powłoka lakiernicza. Dziś samochody w kolorze Shagreen, niemalowane i w różnych kolorach są na porządku dziennym. Ale jest to problem nie tyle dla Nexii, ale dla wszystkich producentów samochodów w tym segmencie.

Ale niestety niska jakość uszczelniania połączeń paneli nadwozia jest cechą Ksyushy. Zdarzyło się, że w ulewa Woda przedostała się do kabiny i bagażnika. To samo stało się z uszczelkami szklanymi.

Moim zdaniem...

Redaktor:

Ten samochód nie jest wybierany na zawołanie, Nexia jest często używana wyłącznie jako środek transportu lub dostawy. Oczywiste jest, że wymagania dotyczące takiego samochodu są czysto pragmatyczne: wydajność, niezawodność, bezpretensjonalność. I choć początkowo model N150 nie mógł pochwalić się dużą niezawodnością, powinniśmy dać roślinie to, co się należy - dziś „Ksyusha” z pewnością wraca do zdrowia.

W sierpniu 2008 r Firma UZ-Daewoo odbyła się oficjalna prezentacja paktu sedana Daewoo Nexia drugiego wcielenia, która tak naprawdę była jedynie owocem modernizacji czterodrzwiowej oryginalnej generacji.

Samochód, który otrzymał wewnętrzny, fabryczny indeks „N150”, zmienił się w porównaniu do swojego poprzednika pod kilkoma względami - zmienił się wygląd (choć nie uczyniło go to dużo nowocześniejszym), otrzymał całkowicie przeprojektowane wnętrze i umieścił pod spodem nowe silniki jego kaptur.

Produkcja komercyjna trzytomowego egzemplarza trwała do sierpnia 2016 roku, po czym została ostatecznie przerwana.

Zewnętrznie „drugi” Daewoo Nexia odbierany jest jako archaiczny i bezpretensjonalny – wystrój zewnętrzny wyraźnie nawiązuje do lat 90-tych ubiegłego wieku. Samochód najatrakcyjniej prezentuje się z przodu, a to zasługa agresywnego wyglądu reflektorów i ciasno upakowanego zderzaka. Z drugiej strony nie ma za co szczególnie chwalić sedana – prosta sylwetka z dużą powierzchnią przeszkleń i zaokrąglonym kwadratem tylne łuki koła i niczym nie wyróżniający się tył z nieporęcznym zderzakiem i niewygodnymi światłami.

Pod względem wymiarów zewnętrznych Nexia w drugim wcieleniu wpisuje się w koncepcje klasy C: długość, wysokość i szerokość samochodu wynoszą odpowiednio 4482 mm, 1393 mm i 1662 mm. Między zestawy kołowe Trzyczęściowy pojazd ma rozstaw osi 2520 mm, a pomiędzy dnem a nawierzchnią drogi prześwit wynosi 158 mm.

Wewnątrz Daewoo Nexia kontynuuje trend wyznaczony przez wygląd zewnętrzny - wnętrze czterodrzwiowego modelu wygląda na przestarzałe pod każdym względem: skromny, ale wyraźnie czytelny zestaw wskaźników, „płaska” trójramienna kierownica i kanciasta konsola środkowa z archaicznym zegarek monochromatyczny, trzy „pokrętła” system klimatyczny i radio dwudinowe (w „bazie” wszystko jest jeszcze prostsze). Pogorszenie obecnej sytuacji i niska jakość materiały wykończeniowe (wszędzie stosowane są dębowe tworzywa sztuczne) i nieudolny montaż.

Przednie fotele Nexii drugiej generacji rozczarowują amorficznym profilem z płaskim oparciem i słabo rozwiniętym podparciem bocznym i nie różnią się ilością regulacji. Tylna kanapa trzyczęściowego pojazdu jest wyraźnie wyprofilowana dla dwóch osób (choć nie błyszczy gościnnością) i dla nich też jest miejsce wolna przestrzeń, zwłaszcza w obszarze nóg, jest bardzo ograniczona.

Bagażnik „drugiego” Daewoo Nexii jest pojemny – w standardzie 530 litrów. Ale tył tylnej kanapy nie jest odchylany i nie ma włazu do transportu długich przedmiotów. W podziemnej wnęce samochodu znajduje się komplet niezbędne narzędzia i pełny zapas.

Dane techniczne. Dla kompaktowy sedan są dwie benzyny jednostki napędowe, które współpracują wyłącznie z 5-biegową „manualną” skrzynią biegów i napędzającymi przednie koła:

Rola silnik bazowy wykonywana przez rzędowy „cztery” A15SMS o pojemności 1,5 litra (1498 centymetrów sześciennych) z wtrysk rozproszony, 8-zaworowa konstrukcja rozrządu typu SOHC i jednostka elektroniczna kierownictwo produkujące 80 Konie mechaniczne przy 5600 obr/min i 123 Nm maksymalnego momentu obrotowego przy 3200 obr/min. W tej wersji samochód pierwszą „setkę” pokonuje w 12,5 sekundy, rozpędzając się maksymalnie do 175 km/h, a w trybie jazdy mieszanej „wypija” nie więcej niż 8,1 litra benzyny.
Bardziej „wydajne” wersje czterodrzwiowe są wyposażone w czterocylindrowy silnik F16D3 o pojemności 1,6 litra (1598 centymetrów sześciennych) z wielopunktowym układem „zasilania” i 16-zaworowym paskiem rozrządu w konfiguracji DOHC, którego potencjał wynosi 109 „ogierów” przy 5800 obr/min i 150 Nm ciągu momentu obrotowego przy 4000 obr/min. Dzięki takim właściwościom samochód przyspiesza od zera do 100 km/h w 11 sekund, osiąga prędkość maksymalną 185 km/h i „zjada” około 8,9 litra paliwa w cyklu mieszanym.

„Nexia” drugiego wcielenia rozciąga się na platformie koncernu „T-body” z napędem na przednie koła General Motors z poprzecznym zainstalowany silnik, odziedziczony po niej Opla Kadetta E. Przednie koła sedana są zawieszone za pomocą niezależne zawieszenie Z rozpórki amortyzatorów McPhersona, a tylne mają konstrukcję półniezależną z elastyczną poprzeczką.
Samochód wyposażony jest w zębatkowy układ kierowniczy (wspomaganie hydrauliczne zostało zamontowane tylko w drogie wersje, ale był nieobecny w „bazie”). W trzyczęściowym pojeździe zastosowano wentylowane hamulce tarczowe z przodu i bębny z tyłu (ABS nie był oferowany nawet jako opcja).

Opcje i ceny. NA Rynek rosyjski Daewoo Nexia II cieszył się stabilnym popytem i był sprzedawany w trzech wersjach wyposażenia - „Classic”, „Basic” i „Lux” (ceny samochodu w momencie wyjazdu z naszego kraju wahały się od 450 000 do 596 000 rubli).
W „stanie” sedan jest wyjątkowo słabo wyposażony: stalowe koła Koła 14 cali, podgrzewacz dekoracja wnętrz, materiałowa tapicerka siedzeń, zdalne odblokowanie klapka wlewu paliwa i pokrywa bagażnika od strony pasażera oraz ogrzewanie tylna szyba z timerem.
Niedaleko standard i wersja „topowa” - jest uzupełniona jedynie klimatyzacją, wspomaganiem kierownicy, światłami przeciwmgielnymi, czterema elektrycznymi szybami, radiem 2-din z czterema głośnikami i złączem USB oraz szybą atermiczną.

Daewoo Nexia to samochód popularny i w pewnym stopniu legendarny wśród rosyjskich miłośników motoryzacji. Ale chodzi tylko o cenę i o to, że za stosunkowo niewielkie pieniądze można kupić samochód, którego parametry nie odbiegają zbytnio od przeciętnego auta zagranicznego. I na pewno znacznie lepszy niż niektóre nowoczesne VAZ.

Jednak nie najwyższa cena też daje o sobie znać, wyrażająca się przede wszystkim w „wypełnieniu” i niezawodności niektórych części. Dlatego przed dokonaniem takiego zakupu należy wszystko bardzo dokładnie przestudiować. wady Daewoo Nexia i przekonaj się, czy każdy jest tego wart możliwe awarie aby mieć wygodny i wystarczająco mocny (na miasto) samochód.

Słabe strony Daewoo Nexia:

Różne czujniki, które po kilku latach pracy mogą pokazywać nie do końca dokładne informacje lub w ogóle przestać je pokazywać;
Wysokie zużycie amortyzatorów, które są całkowicie nieodpowiednie dla naszych dróg;
Tłumik, który ma po prostu fenomenalnie słabą żywotność;
Skrzynia biegów, chociaż jest to problem wielu samochodów, ale w Nexii należy zacząć ją monitorować już przy przebiegu 150 000 kilometrów.
Przełączniki kierunkowskazów, które po prostu nagle się psują, bez konkretnego powodu;
Korozja, która jak już wspomniano, może w naturalny sposób „zjeść” Twój samochód, jeśli nie będziesz jej pilnować.

Być może jeden z najważniejszych Wady Daewoo To, co można nazwać Nexią, to to, że nie spełnia oczekiwań. Samochód wygląda bardzo solidnie, co urzeka niedoświadczonych właścicieli, a w przyszłości są po prostu rozczarowani. W końcu oczekują jakiegoś samochodu premium, ale w rzeczywistości tylko dostają dobry zagraniczny samochód Ostatnia dekada.

Jakość metalu

Jeden z najsłabszych Miejsca Daewoo Nexię można nazwać metalową jakością, która zdecydowanie powinna być lepsza. Nawet z tego powodu nowe auto należy ostrożnie traktować różnymi związkami, które mają pomóc w walce z korozją. Jest to szczególnie prawdziwe w dużych miastach, gdzie drogi są posypane różnymi szkodliwymi związkami.

Warto także zwrócić uwagę na różne urządzenia elektryczne. Te samochody są bardzo rozwinięte szybkie zużycie druty i bardzo słabo wytrzymują różne wpływy zewnętrzne. Nawet elementy takie jak wyłącznik zapłonu mogą ulec awarii właśnie z powodu czynników zewnętrznych. A swoją drogą, silne rosyjskie mrozy i ten sam puch na drodze również mają na to wszystko bardzo negatywny wpływ. A bardziej „otwarte” części, takie jak sprzęgło, mogą sprawić, że będziesz częstym gościem na stacji obsługi, ponieważ takiej awarii trudno nazwać drobną, a tę naprawę będą potrzebne natychmiast.

Podwozie

Chciałbym wyróżnić amortyzatory jako osobną pozycję, gdyż bolące miejsce Daewoo Nexia. Faktem jest, że chociaż samochód został stworzony przede wszystkim z myślą o złych rosyjskich drogach, trudno nazwać go niezawodnym pod tym względem. Z tego powodu zawieszenie, amortyzatory i wszystkie inne elementy tego planu bardzo szybko ulegają awarii, zawodząc kierowcę w najbardziej nieoczekiwanym momencie. W szczególności sprężyny fabryczne zaczynają się „kruszyć” po 50 000–60 000 kilometrów, a jeśli przegapisz ten moment i nie dokonasz napraw, dalsze uszkodzenia będą znacznie poważniejsze i droższe.

Problemy z rdzą i lakierem

Kupując Daewoo Nexia, należy zwrócić szczególną uwagę na nadwozie. Ponieważ nie jest w stanie walczyć z solą posypaną na drodze. A problemy zaczynają się już przy farbie, po kilku latach użytkowania. Co zaskakujące, wybierając samochód, istnieje możliwość zabezpieczenia się w bardzo nietypowy sposób - musisz wybrać kolor metaliczny. Podobno ze względu na charakter farby jest ona w stanie wytrzymać znacznie więcej niż inne rodzaje kolorów.

Wady Daewoo Nexia:

Kłódki;
Urządzenia elektryczne;
Światła przeciwmgielne;
Sprzęt.

Kłódki

Oprócz problemów z farbą powinieneś przygotować się na to, że będziesz „dręczony” zużyciem cylindrów zamków drzwi, aż do ich całkowitej awarii. Będzie to szczególnie widoczne na zamku bagażnika.

tak i Przednia szyba Trudno go nazwać niezawodnym; małe kamienie spod kół nadjeżdżających samochodów nadadzą mu wygląd mniej niż rynkowy w ciągu zaledwie trzech lub czterech lat, a nawet mogą wpłynąć na widoczność w samochodzie.

Skomplikowana elektryka

Choć elektryka w samochodzie działa prawidłowo, to jednak nie działa długo. Dotyczy to zwłaszcza tablicy przyrządów, która w pewnym momencie może po prostu ulec awarii z powodu przerwanego przewodu.

I ogólnie wszystkie elementy samochodu zużywające prąd szybko ulegają awarii, łącznie z tak kluczowymi jak generator czy rozrusznik. Tak i zostań Otwórz okno, po prostu dlatego, że silnik nie jest w stanie go podnieść - może to być również bardzo rozczarowujące.

Światła przeciwmgielne

Chciałbym podkreślić jako osobny punkt światła przeciwmgielne, których eksperci na ogół zalecają, aby nie włączać wilgoci - po prostu pękają od nieoczekiwanego uderzenia zimna woda. Trochę dziwne, biorąc pod uwagę, że mgła pojawia się tylko przy deszczowej pogodzie.

Łatwość konfiguracji

Dobór wyposażenia tego samochodu z pewnością wymaga szczególnej uwagi. A jeśli cechy nie zmieniają się zbytnio, różnorodność opcji jest niesamowita.

W najtańszej konfiguracji samochód będzie wyposażony jedynie w radio i system alarmowy. Nie ma już funkcji, które są obecnie standardem, takich jak elektryczne windy, wspomaganie kierownicy czy klimatyzacja. Brakować będzie nawet obrotomierza. Chociaż w miarę jak „farsz” będzie droższy, nadal będą pojawiać się w aucie.

Tym samym najbardziej maksymalna konfiguracja będzie miał wszystkie „dodatki” dobrego zagranicznego samochodu - elektryczne szyby do wszystkich szyb, klimatyzację, podgrzewane siedzenia, wspomaganie kierownicy, światła przeciwmgielne i wiele więcej. Oczywiście za to wszystko będziesz musiał dodatkowo zapłacić, a nie najmniejszą kwotę.

Z drugiej strony, jeśli spojrzeć na „rywali” Nexii, to oni najczęściej stawiają krajowy VAZ– w ogóle brakuje mu niektórych funkcji, nawet w drogie poziomy wyposażenia. Tak, a to, czy kupić samochód z zestawem opcji, czy nie, jest decyzją każdego.

Samochód można złożyć:

w Korei, w rodzimej fabryce samochodu. I chociaż samochody majstrowały przy nich już od dłuższego czasu, popularność zaczęły zyskiwać dopiero po znacznym spadku cen samochodów. Powodem nie była zmiana charakterystyki czy cokolwiek innego, ale fakt, że samochody zostały rozebrane na granicy, a następnie rozebrane na terytorium Rosji. W ten sposób udało się zaoszczędzić na cłach, a co za tym idzie, obniżyć ostateczną cenę.
w Rostowie, w fabryce Krasny Aksai. I chociaż często uważa się, że samochody montowane w Rosji tracą na jakości, zdecydowanie nie jest to prawdą. Osobliwością jest to, że takie samochody są montowane w całości przy użyciu części wysyłanych z Korei. Oznacza to, że ich jakość jest taka sama.
Inną opcją montażu jest Uzbekistan. I o dziwo, to właśnie tutaj montowane są samochody najlepszej jakości, a jednocześnie tańsze cenowo. Sekret polega na tym, że wiele części jest produkowanych tam, na miejscu, a montaż wykorzystuje się produkcja masowa, a nie „zespół śrubokręta”. Choć montowane tam samochody starszej generacji mogą być rzeczywiście gorszej jakości, posiadające, jak to ująli mechanicy samochodowi, „choroby wieku dziecięcego”.

Miejsce montażu konkretnego samochodu jest dość łatwe - wystarczy kod VIN, który znajduje się na każdym samochodzie, a także dodatkowe notatki. W przypadku samochodów Rostów jest to „Roślina” Czerwony Aksai„”, a dla Uzbekistanu – napis „ ULV" w kodzie VIN samochodu.

Wniosek.

Podsumowując, pomimo wszystkich zalet i wad, możemy śmiało powiedzieć, że zakup takiego samochodu ma sens.

Jeden z kluczowa cecha samochód przy zakupie wystarczy wysokiej jakości montaż za niska cena. Po prostu nie ma alternatyw dla nowego samochodu, nie licząc VAZ, ale pod każdym względem jest po prostu gorszy od Daewoo Nexia. Ale podobnie jak w przypadku VAZ, musisz być przygotowany na okresowe naprawy i wymianę części. Z drugiej strony, jeśli użyjesz części wysokiej jakości, powtarzające się awarie nie pojawią się szybko.

Same części są bardzo tanie i znalezienie ich nie będzie stanowiło problemu, gdyż większość z nich produkowana jest w Rosji, a dzięki popularności samochodu kluczowe „materiały eksploatacyjne” zawsze będą dostępne w sklepach motoryzacyjnych i na stacjach obsługi.

Jeśli więc jesteś gotowy na to, że o samochód trzeba będzie dbać, a czasami naprawiać, a usterki Cię nie przerażają - wybierz Daewoo Nexia i ciesz się posiadaniem. Co więcej, naprawdę jest w czym wybierać, dzięki dużej liczbie różnych konfiguracji.

P.S.: Drodzy właściciele samochodów, jeśli zauważyliście systematyczne awarie jakichkolwiek części lub zespołów tego modelu, prosimy o zgłoszenie tego w komentarzach poniżej.

Ostatnia modyfikacja: 30 września 2018 r. przez Administrator

Co wyróżnia samochody tej marki Daewoo, to rozsądny stosunek jakości i niezawodności do ceny. Dziś producent Daewoo nadal produkuje ekonomiczne, łatwe w prowadzeniu i wygodne samochody. Dzięki temu zdobyli dużą popularność i zaufanie wśród miłośników motoryzacji w Rosji.

Historia producenta samochodów Daewoo

Ojczyzną Daewoo jest Korea. To właśnie w tym kraju zlokalizowana jest siedziba Daewoo Motor Co. Ltd i od 1977 roku produkowane są znane dziś samochody tej marki.

Nazwa „Daewoo” w języku koreańskim oznacza „wielki wszechświat”. Zgodnie z tym znaczeniem kierownictwo wybrało logo w postaci wizerunku muszli.

Historia stworzenia korporacja samochodowa rozpoczyna się w 1972 roku. W tym czasie było ich już czterech największy producent samochodów, w tym Kia, Hyundai Motor, Asia Motors i Shinjin. Nieco później powstał sojusz pomiędzy Kia i Asia Motors, a Shinjin stał się znany jako Daewoo.

Założycielami Daewoo były General Motors i Suzuki w tym samym 1972 roku. Po pewnym czasie producent samochodów otrzymał nową nazwę Silnik Daewoo, najbardziej znany dzisiaj.

Zarówno na początku swojego powstania, jak i w kolejnych dziesięcioleciach Daewoo Motor dokładało wszelkich starań, aby być godnym konkurentem dla takich korporacji jak Hyundai i Kia.

Kolejka

Producent Daewoo rozpoczął produkcję pierwszych samochodów w 1977 roku. Jednym z tych modeli był Daewoo Maepsy, niemal kompletny odpowiednik popularnego wówczas samochodu Opel Rekord.

Kolejnym modelem był Daewoo Nexia, który również został zmontowany na licencji Opla. Model, który swego czasu podbił wiele światowych rynków samochodowych, w USA i Kanadzie nosił nazwę Pontiac Le Man; inną nabytą nazwą był Daewoo Racer. Jednocześnie w modelu zastosowano modyfikacje nadwozia (sedan, 3- i 5-drzwiowe hatchbacki), a także różne wyposażenie techniczne. W 2003 roku zakończono produkcję hatchbacków Nexia; sedan jest produkowany do dziś.

Następnie projektanci samochodów Daewoo stworzyli modele małych i średnich klas - niedrogi sedan Espero(1993), modelka Nubira(1997), wydany w różne rodzaje ciało Aktualizacja platformy Nubira doprowadziła do stworzenia opartego na niej modelu Daewoo Lacetti (2002).

Jeden z najbardziej ciekawe modele w historii Daewoo jest Leganza. Jego produkcję rozpoczęto w 1997 roku. Ideą koncernu, jaką ucieleśniał ten samochód, było stworzenie wyjątkowego modelu, nie mającego analogii. Aby to osiągnąć, do powstania Leganzy włączyli się najlepsi światowi producenci.

Daewoo Leganza stała się ucieleśnieniem harmonijnego i doskonałego stylu właściwości techniczne. Jak na swój poziom nowy samochód otrzymał bardzo bogatą listę wyposażenia i Dodatkowe opcje. Dzięki temu koszt samochodu nie przekroczył dopuszczalnych granic i stał się kolejną niewątpliwą zaletą modelu.

Równolegle z Leganzą odbyła się prezentacja nowego modelu klasy „C” – Daewoo Lanosa . W rzeczywistości ten konkretny samochód stał się pierwszym całkowicie niezależnym projektem koreańskiego producenta samochodów. Ten model też miał różne modyfikacje nadwozia i urządzenia techniczne.

W 1998 roku w Genewie zaprezentowano nowy, uderzający produkt: minisamochód z napędem na przednie koła i silnikiem poprzecznym. To był pierwszy model samochodu Daewoo Matiza, którego nowa, rozszerzona wersja została następnie zaprezentowana w październiku 2000 roku na Salonie Samochodowym w Paryżu.

Zaktualizowana wersja, którą tak wkrótce zaprezentował producent Daewoo Matiz, zyskała uznanie wśród miłośników motoryzacji. A powodów było wiele. O producencie Daewoo Matiza Na całym świecie zaczęto o nim mówić jako o koncernie produkującym wysokiej jakości i wygodne samochody. Samochody te ze względu na niską cenę były dostępne dla szerokiego grona nabywców, dzięki czemu sprzedaż Daewoo Matiz z roku na rok szybko rosła.

Od 2003 roku wszystkie zakłady montażowe Daewoo uzyskały status niezależnej produkcji. Dziś nadal aktywnie działają: