Wśród kierowców toczy się debata: czy istnieje silnik niezniszczalny, czy nie? Czy takie silniki w ogóle istnieją? W tym artykule znajdziesz listę samochodów z silnikami wartymi milion dolarów.

Co to jest silnik milionera?

Pierwszym krokiem jest sprawdzenie, co kryje się za sformułowaniem „silnik milionera”. Można to rozszyfrować jako jednostkę napędową, która pokonała dystans ponad 1 miliona km.

Wielu od razu zacznie protestować, że to wszystko mit i coś takiego nie może się zdarzyć, ale w rzeczywistości takie silniki istnieją i jest ich wiele.

Nienaganna niezawodność pracę silnika spalinowego określane za pomocą następujących głównych wskaźników:

1. Łatwość konserwacji.
2. Trwałość.
3. Niezawodność.

Warto jednak powiedzieć, że koncepcja ponad miliona silników wcale tego nie oznacza samochód przejedzie bez wyremontować taki przebieg. Oznacza to, że producent zapewnia żywotność części wynoszącą milion. Niewątpliwymi liderami w produkcji takich silników są:

• samochody japońskie;
• samochody amerykańskie;
• Niemieckie samochody.

Warto również powiedzieć, że nie wszystkie silniki będą w stanie przejechać taki przebieg, ponieważ stan będzie w dużej mierze zależał od terminowego przejazdu Konserwacja(TO) i nawyki prowadzenia pojazdu.

Który silnik jest lepszy, benzyna czy diesel?

Ponadto wśród kierowców wciąż toczy się debata na temat tego, który typ silnika jest bardziej niezawodny i jak długo działa, benzyna czy olej napędowy? Aby odpowiedzieć na to pytanie, należy odwołać się do statystyk, które pokazują, że samochody z silnik wysokoprężny. Silniki, które faktycznie objęły taki zasób, można podzielić na kilka typów:

• diesel Silniki tego typu zyskały reputację trwałych i niezawodnych;
• benzynowe rzędowe czwórki. Samochody z takimi silnikami konkurują popularnością i niezawodnością z dieslami;
• benzynowe rzędowe szóstki. Silniki te charakteryzują się dużą mocą i praktycznie nie wytwarzają wibracji podczas jazdy;
• „Ósemki” w kształcie litery V. Takie silniki idą duże rozmiary i w odróżnieniu od trzech pierwszych nie może się pochwalić przez długi czas operacja pojazd, choć nie można tego powiedzieć o silnikach wyprodukowanych w USA.

Były też rzadkie przypadki, Gdy samochód domowy GAZelle z silnikiem 406 przekroczyła 1 milion km. Ustaliliśmy, kim jest milioner, teraz powinniśmy przejść do małej listy takich samochodów, ponieważ wielu kierowców nie wie, w jakich samochodach można znaleźć takie jednostki.

Lista samochodów z silnikami wartymi milion dolarów

Teraz warto przedstawić małą listę silników, które rzeczywiście przekroczyły zakładany okres użytkowania, tj. są milionerami. Wśród benzynowych można zauważyć:

• Toyota 3S-FE;
• Honda serii D;
• Toyota 1JZ-GE i 1JZ-GE;
• BMW M30 i M50.

Do długowiecznych silników wysokoprężnych należą następujące marki silników:

• Mercedes-Benz OM602.

Cóż, teraz każdy model należy rozważyć bardziej szczegółowo.

Japoński 2-litrowy silnik narodził się w 1982 roku. Pierwsze modele były produkowane z jednym wałkiem rozrządu, ale po 5-6 latach zaczęto produkować samochody z dwoma wałkami rozrządu wałki rozrządu. Takie silniki były instalowane w Mitsubishi, Huyndai i Kia. Na przestrzeni długich lat produkcji były kilkukrotnie modernizowane.

Warto dodać, że jego licencjonowany egzemplarz w dalszym ciągu produkowany jest w fabrykach w Chinach i obecnie jest montowany w samochodzie wyprodukowano w Chinach Blask.

Toyoty 3S-FE

Za milionerów uważa się także 2 silniki litrowe Toyoty 3S-FE. Wśród czwórek rzędowych jest jednym z najbardziej niezawodnych i niezniszczalnych. Okres jego produkcji to lata 1986-2000. 16 silnik zaworu z czterema cylindrami jest łatwy w utrzymaniu i wytrzymały duże obciążenia. Jeśli planowe przeglądy zostaną przeprowadzone terminowo, takie silniki mogą przejechać bez większych napraw ponad 500 tysięcy kilometrów.

Honda serii D

Skład producenta Samochody Hondy, ma w swoim asortymencie kilkanaście różne modyfikacje silnik o pojemności od 1,2 do 1,7 litra i słusznie uważa się go za niezniszczalny. W takich silnikach moc silnika spalinowego sięga 130 Konie mechaniczne, co jest całkiem dobre w przypadku samochodów o małych objętościach. Jak wykazały liczne testy, modele D15 i D16 są uważane za najbardziej niezniszczalne.

Toyota 1JZ-GE i 1JZ-GE

Takie silniki należą już do rzędowych szóstek i były produkowane w latach 1990-2007. Prezentowane są w dwóch pojemnościach: 2,5 i 3,0 litra. Zdarzały się przypadki, że niektóre samochody z takimi silnikami przejechały milion kilometrów bez większych napraw. Niektórzy kierowcy nazywają je „legendarnymi”. Montowano je zarówno we własnych samochodach, jak i w niektórych amerykańskich modelach Lexusa.

BMW M30 i M50

Do pojazdów wartych milion dolarów należy również zaliczyć samochody wyposażone w silniki takich modeli. Model M30 był produkowany w pojemnościach 2,5-3,4 litra i miał moc od 150 do 220 „koni”. Ale model M50 został wyprodukowany o pojemności 2,5-2,5 litra i mocy silnika od 150 do 195 koni mechanicznych.

Główną tajemnicą niezawodności tych silników była żeliwna obudowa jednostki napędowej, a napęd rozrządu odbywał się za pomocą łańcucha. Takie silniki są w stanie przejechać 500 tysięcy kilometrów bez konieczności większych napraw, a żywotność zapewniona przez producenta wynosi milion kilometrów.

Do samochodów wartych milion dolarów zaliczają się także samochody wyposażone w tego typu silniki. Zostały wyprodukowane w latach 1998-2008 i były instalowane prawie we wszystkich Samochody BMW które powstały w tym okresie. Oprócz wysokiej niezawodności, główną pozytywną cechą takich silników była imponująca dynamika samochodu.

Mercedes-Benz OM602

Ten silnik wysokoprężny był produkowany od 1985 do 2002 roku i miał moc od 90 do 130 koni mechanicznych. Jak widać, ten model nie jest zbyt mocny, ale jego główną cechą wyróżniającą jest wysoka niezawodność. Jeśli zastosujesz się do wszystkich instrukcji na czas książka serwisowa, wtedy takie silniki są w stanie przejechać bez poważnych awarii mniej niż milion kilometrów.

Wyniki

Bazując na wynikach wszystkich powyższych informacji, czas na podsumowanie. Istnieją samochody z silnikami wartymi milion dolarów i jest ich całkiem sporo. Aby jednak samochód mógł tak długo służyć, konieczne jest przeprowadzanie planowych przeglądów, a także monitorowanie stanu silnika spalinowego. Jest również silnik kontraktowy, ale o tym porozmawiamy w następnym artykule.

Wszyscy wiedzą, że kiedyś, w odległych latach 80. i 90., istniały silniki „za milion dolarów”, które wiernie służyły przez setki tysięcy kilometrów. Rzeczywiście tak jest - skompilowaliśmy je nie tak dawno temu. Ale są dziś godni następcy dzieła „milionerów”.

Z jakiegoś powodu uważa się, że nowoczesne samochody są jednorazowego użytku. Jeździłem nim 3 lata, sprzedałem i kupiłem nowy. Ale to przynajmniej przesada i uogólnienie. Rzeczywiście tak jest, ale to tylko część rynku. Ludzie posiadają samochody przez 5-7, a nawet 10 lat i, co przerażające, kupują je używane! Oznacza to, że istnieją niezawodne silniki. Pytanie: jak je znaleźć?

Jakie auto i z jakim silnikiem kupić, aby nie tylko nie zepsuło się na gwarancji, ale też nie podlegało akcjom wycofania, nie wymaga drogiego Zaopatrzenie oraz specjalny sprzęt serwisowy. Biegłem długo i szczęśliwie, chociaż w wolniejszym tempie, zużywając trochę więcej paliwa niż moi bardziej postępowi bracia.

W różne klasy maszyny mają swoich własnych przywódców i, oczywiście, są bardziej złożone i drogie samochody są słabo przystosowane do trudnych warunków pracy, ale mają też swoich liderów i pozostają w tyle pod względem wymaganej ilości konserwacji i prawdopodobieństwa awarii.

Renault 1.6 16v K4M

Mała klasa

Szesnastozaworowy silnik K4M Renault jest tylko trochę bardziej skomplikowany i nieco droższy. Nie wytrzymuje łatwo dużych obciążeń. Ale instalują go nie tylko w Loganie, ale także w Dusterze, Megane, Kangoo, Fluence i innych samochodach.

Klasa średnia

Jeden z liderów niezawodności w klasie C już istnieje – to wspomniany K4M od Renault. Ale samochody są nieco cięższe, samochody z automatyczną skrzynią biegów są bardziej powszechne, dlatego wymagania dotyczące mocy są nieco wyższe. Silniki 1,6 będą oczywiście miały krótszą żywotność od silników o pojemności 1,8 i 2 litrów, dlatego warto wydzielić silniki 1,6 na osobną grupę dla tych, którzy nie muszą szybko jeździć.

Prawdopodobnie najprostszy i najtańszy silnik zasobów do samochodów klasy C można nazwać bardzo szanowanym Z18XER. Konstrukcja jest najbardziej konserwatywna, z tym wyjątkiem, że zainstalowane są przesuwniki fazowe i regulowany termostat. Napęd paska rozrządu, prosty układ wtryskowy i dobry margines niezawodności. Moc 140 sił wystarczy do komfortowego poruszania się tak trudnymi samochodami jak Opel Astra J i Chevrolet Cruse, a także minivan Opel Zafira.

Na zdjęciu: silnik z Opla Astry J

Drugie miejsce pod względem niezawodności może zająć seria silników Hyundai/Kia/Mitsubushi G4KD/4B11. Te dwulitrowe silniki są spadkobiercami słynnego Mitsubishi 4G63, także pod względem niezawodności. Nie bez systemu regulacji faz rozrządu i w jego napędzie - całkiem niezawodny łańcuch. Prosty system zasilacz i dobra jakość wykonania, ale napęd łańcuchowy Pasek rozrządu jest bardziej skomplikowany i droższy, a sam silnik zauważalnie bardziej zaawansowany technologicznie, więc zajmuje dopiero drugie miejsce. Moc silnika jest jednak zauważalnie wyższa, wszystkie 150-165 KM. To w zupełności wystarczy dla każdego samochodu klasy C z dowolnym obciążeniem, na autostradzie i w mieście, z automatyczną lub manualną skrzynią biegów. Takie silniki zostały zainstalowane w ogromnej liczbie samochodów, w tym w Hyundaiu i30, Kia Cerato, Ceed, Mitsubishi Lancer oraz inne samochody i crossovery wyższej klasy: Mitsubishi ASX,Outlander, Hyundaia Sonaty, Elantra, ix35 i Kia Optima.

Silnik Renault-Nissan MR20DE/M4R może zająć trzecie miejsce. Ten dwulitrowy silnik benzynowy jest produkowany już od 2005 roku, a jego konstrukcja również nawiązuje do „ chwalebni przodkowie» Seria F z lat 80-tych. Kluczem do sukcesu jest konserwatyzm projektu i umiarkowany stopień forsowania. W porównaniu do liderów ma mniej niezawodną głowicę cylindrów, czasami łańcuch wciąż się rozciąga, ale mimo to pozwala na wymianę wszystkich trzystu tysięcy kilometrów przy ostrożnej obsłudze, a cena części zamiennych nie odbiega od schematów.

Młodsza klasa biznesowa

W segmencie D+ popularne są także dwulitrowe silniki należące do liderów niezawodności klasy C i tutaj prezentują się nieźle, bo masa aut nie różni się aż tak bardzo. Jednak bardziej popularne są złożone i „prestiżowe” silniki dużej mocy.

Silnik 2AR-FE o mocy 165-180 KM. a pojemność robocza 2,5 l jest zainstalowana w jednym z bestsellerów w segmencie D+, na Toyota Camry i bez wątpienia jest najpopularniejszym i niezawodnym silnikiem w swojej klasie. Montowane są zarówno w crossoverach RAV4, jak i minivanach Alphard. Silnik jest dość prosty, ale kluczem do sukcesu jest jakość osiągów i częsta konserwacja samochodów Toyoty.

Na zdjęciu: silnik z Toyoty Camry

Drugie miejsce zasłużenie przypadło silnikom G4KE/4B12 marki Hyundai/Kia/Mitsubishi. Silniki te mają pojemność skokową 2,4 litra i moc 176-180 KM. instalowany w Kia Optima, Hyundai Sonata, wielu innych modelach pasażerskich i galaxy Crossovery Mitsubishi Outlander/Peugeot 4008/Citroen C-Crosser. Konstrukcją nawiązują do silników G4KD/4B11, a jednocześnie są one spadkobiercami niezawodnych silników Mitsubishi. Konstrukcja pozbawiona jest jakichkolwiek specjalnych dodatków w postaci wtrysku bezpośredniego, napędu łańcucha rozrządu oraz przesuwników fazowych. Dobra rezerwa mocy i zasobów, niezbyt duża drogie części zamienne– to jest klucz do sukcesu.

Ale trzeciego miejsca nie będzie. Silniki turbo włączone Samochody europejskie zauważalnie trudniejsze w obsłudze i potencjalnie bardziej podatne na ataki. Stosunkowo niezawodne turbodiesle nadal wymagają więcej Wysoka jakość praca. A trzecie miejsce zajmują dość proste jednostki, na przykład wspomniany już Z18XER Insignia Opla lub Duratec Ti-VCT włączone Forda Mondeo, a jeśli ich moc Ci wystarczy i będziesz jechał cicho, to okażą się najtańsze w eksploatacji.

Starsza klasa biznesowa

Prestiżowe sedany Klasy E nie są samochodami tanimi, a silniki w tej klasie są złożone i mocne. I często nie mogą pochwalić się szczególną niezawodnością. Ale wśród nich są przywódcy i jednostki o wysokiej niezawodności.

Znowu Toyota, a raczej Lexus, jest na czele, ale wiesz, że firma? Zamontowane są silniki serii 3.5 2GR-FE i 2GR-FSE modele Lexusa ES i GS oraz luksus SUV-y Lexusa RX. Pomimo duża moc i niewielka waga, to bardzo udany silnik benzynowy, w wersji bez wtrysk bezpośredni jest uważany za jeden z najbardziej bezawaryjnych w swojej klasie.

Drugie miejsce zasłużenie zajęło Volvo z 3-litrowym rzędowym sześciocylindrowym B6304T2. Pierwszy w naszym rankingu silnik turbo okazuje się jeszcze łatwiejszy i tańszy w obsłudze niż silniki Diesla. W dużej mierze ze względu na czcigodny wiek projektu z dobrym marginesem bezpieczeństwa i względnym niskie ceny Do obsługi.

Niestety silnik wolnossący 3.2 nie jest już dostępny, jest niewątpliwie jeszcze bardziej niezawodny i mógłby zająć pierwsze miejsce w tej kategorii. Sekret sukcesu tkwi w tym konstrukcja modułowa silniki. Rodzina ta produkowana jest od 1990 roku do dnia dzisiejszego w wersjach cztero, pięcio i sześciocylindrowych. Ciągłe doskonalenie konstrukcji oraz duże doświadczenie w eksploatacji silników wpłynęło pozytywnie na niezawodność i koszty eksploatacji.

Za trzecim Infiniti w tej klasie plasuje się model Q70 z legendarną „szóstką” serii VQVQ37VHR o pojemności 3,7 litra i mocy 330 koni mechanicznych. Kluczem do sukcesu w tym przypadku jest jakość wykonania, chwalebna i długa historia serii silników oraz jej rozpowszechnienie. Takie silniki również zostały zainstalowane sportowy Nissan 370Z, SUV-y QX50 i QX70 oraz mniejszy sedan Q50.

Na zdjęciu: silnik z Infiniti Q70

Lista samochodów klasy E byłaby niepełna bez wspomnienia o nieodzownym atrybucie europejskich miast - Mercedesy z dieslem Klasa E w nadwoziu W212 i z silnikiem OM651. Tak, to turbodiesel, ale w najsłabszej wersji, z konwencjonalnymi wtryskiwaczami elektromagnetycznymi, może sprawić minimum kłopotów w eksploatacji. Tak, nie da się w pełni serwisować takiego samochodu bez serwisu dealera, ale jak pokazuje praktyka, proste konfiguracje i nawet reczna skrzynia biegow Są zaskakująco niezawodne, nie bez powodu dla wielu osób europejska taksówka jest taksówką z silnikiem diesla.

Klasa wykonawcza

Nie spodziewaj się tutaj oceny. Samochód klasy F nigdy nie jest tani w eksploatacji; nowoczesny samochód na tym poziomie łączy w sobie wszystkie osiągnięcia technologiczne ostatnich lat, wszystkie najbardziej skomplikowane i drogie wyposażenie. Mają oczywiście swoich przywódców i osoby z zewnątrz, zwłaszcza że niemieckie sedany typu executive produkowane są również z bardzo niezawodnymi silnikami wysokoprężnymi, a koreańskie i japońskie marki premium Koncentrują się na niezawodności silników benzynowych i gwarancji. Ale wybór między nimi jest trudny i nie ma to sensu; w tej klasie obowiązują inne zasady gry.

Które silniki są najlepsze – niemieckie, japońskie, a może amerykańskie? Zebraliśmy ocenę większości udane silniki i ujawnił tajemnice ich niezawodności i „niezniszczalności”.

Właściciele samochodów mają legendę. O silniku, który się nie psuje. I nawet nie jeden, ale wiele. Z biegiem czasu legendy te zyskują niesamowite historie życiowe i dają początek ciągłym debatom na temat „Niemcy kontra Japończycy kontra Amerykanie”.

Wielu naocznych świadków jest gotowych zaświadczyć o niezawodności tego czy innego silnika o przebiegu od pół miliona do miliona kilometrów, wcale nie zawstydzonych faktem, że jego pochodzenie ukryte jest w ciemności wieków i zostało zaobserwowane przez naocznych świadków przez co najwyżej kilka lat. Ale legendy nie kłamią: takie silniki istnieją. Połączyliśmy je w listę, przy sporządzaniu której zapewniliśmy wszelką możliwą pomoc mechaników samochodowych z dużym doświadczeniem zawodowym.

Lista okazała się dość duża - w ciągu ostatnich kilku dekad producentom samochodów udało się stworzyć sporo arcydzieł budowy silników. I zastrzegajmy, że nasza recenzja nie obejmie wszystkich silników, a tylko dziesięć, najbardziej znanych i rozpowszechnionych. Te, które zostały zamontowane na kultowych modelach swoich czasów, wygrywały wyścigi. Swego rodzaju gwiazda w świecie samochodów.

Diesle

Diesel elektrownie tradycyjnie uważane za najbardziej niezawodne. W dużej mierze dlatego, że dziesięć lat temu trudno było sobie wyobrazić samochód o sportowym charakterze i jednostka diesla i nawet teraz silniki Diesla są wybierane przez tych, którzy muszą dużo podróżować, co oznacza, że ​​​​silnik pracuje najlepsze warunki. Ponadto starsze generacje silników mają stosunkowo prostą konstrukcję z dobrym marginesem bezpieczeństwa.

Mercedes-Benz OM602

Rodzina pięciocylindrowych silników wysokoprężnych OM602, z dwoma zaworami na cylinder i mechaniczną pompą wtryskową Bosch, zasłużenie trzyma rękę na pulsie pod względem przebiegów, odporności na trudy życia i liczby samochodów z nimi pozostających w ruchu. Te silniki wysokoprężne były produkowane od 1985 do 2002 roku – prawie dwadzieścia lat.

Nie najmocniejsze, od 90 do 130 KM, słynęły z niezawodności i wydajności. Rodzina ta miała całkiem godnych przodków, pokolenie OM617 i całkiem godnych spadkobierców - OM612 i OM647.

Takie silniki można spotkać w Mercedesach z tyłu W124, W201 (MB190), w SUV-ach klasy G, w furgonetkach T1 i Sprinterach, a nawet w późniejszym W210. Przebieg wielu egzemplarzy przekracza pół miliona kilometrów, a rekordowych zaledwie dwa. A jeśli zaopiekujesz się tymi, które z czasem się psują sprzęt paliwowy I załączniki, wtedy projekt nie zawiedzie.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

BMW M57

Bawarskie silniki są nie mniej zasłużone niż te ze Stuttgartu. Te rzędowe sześciocylindrowe silniki wysokoprężne oprócz imponującej niezawodności wyróżniały się także bardzo żwawym usposobieniem, znacząco przyczyniając się do zmiany wizerunku silnika wysokoprężnego. Pomyśl o BMW 330D w nadwoziu E46 jako powolny samochód Nie jest to już możliwe dla emerytów czy taksówkarzy; to samochód dla kierowcy, ale z mocnym silnikiem wysokoprężnym o wysokim momencie obrotowym.

Moc tych silników w różnych wersjach wahała się od 201 KM. do 286 KM, były produkowane od 1998 do 2008 roku i były instalowane w większości bawarskich modeli dekady. Wszystkie, od trzeciej do siódmej serii, miały warianty z M57. Znajdują się one również na Range Rovera- z tej serii pochodził silnik legendarnego „Mumusika”.

Nawiasem mówiąc, nasz bohater miał równie legendarnego przodka, choć nie tak powszechnego. Rodzina silników M51 produkowana była od 1991 do 2000 roku. Silniki miały mnóstwo drobnych problemów, ale mechanicy byli jednomyślni: poważna szkoda są rzadkie i „chodzi dobrze” przynajmniej do przebiegu 350-500 tys.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Czwórki rzędowe benzynowe

W Rosji silniki benzynowe są nadal bardziej popularne niż silniki Diesla. Mimo to benzyna nie zamarza w zimie i jest prostsza. A gdyby na liście finalistów znalazły się tylko stosunkowo duże silniki Diesla, to wśród benzynowych „legend” znajdą się także mniejsze silniki, zwykłe rzędowe „czwórki”.

Toyoty 3S-FE

Zaszczyt otwarcia listy przypadł silnikowi Toyta 3S-FE – przedstawicielowi zasłużonej serii S, uważanej za jedną z jej najbardziej niezawodnych i bezpretensjonalnych jednostek. Dwulitrowa pojemność, cztery cylindry i szesnaście zaworów to typowe wskaźniki dla silników produkowanych masowo z lat 90-tych. Jednostka napędowa wał rozrządczy pasek, prosty wtrysk rozproszony. Silnik produkowany był od 1986 do 2000 roku.

Moc wahała się od 128 do 140 KM. Więcej mocne wersje Silnik ten, 3S-GE i turbodoładowany 3S-GTE, odziedziczył udaną konstrukcję i dobrą żywotność. Zainstalowano silnik 3S-FE cała linia Modele Toyoty: Toyota Camry (1987-1991), Toyota Celica T200, Toyota Carina(1987-1998), Toyota Corona T170/T190, Toyotę Avensis(1997-2000), Toyota RAV4 (1994-2000), Toyota Picnic (1996-2002), Toyota MR2 i turbodoładowany 3S-GTE również w Toyocie Caldina, Toyota Altezza.

Mechanicy zauważają niesamowitą zdolność tego silnika do wytrzymywania dużych obciążeń i złej obsługi, łatwość jego naprawy i ogólną przemyślaność projektu. Przy dobrej konserwacji takie silniki mogą pokonać przebieg 500 tysięcy kilometrów bez większych remontów i z dużą rezerwą na przyszłość. I wiedzą, jak nie zawracać głowy właścicielom drobnymi problemami.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Mitsubishi4G63

Kolejna epicka japońska rodzina dwulitrowych silników benzynowych. Jego pierwsze wersje pojawiły się w 1982 roku, a licencjonowane egzemplarze i kolejne modele są nadal produkowane. Początkowo silnik był produkowany z jednym wałkiem rozrządu (SOHC) i trzema zaworami na cylinder, jednak w 1987 roku pojawiła się wersja DOHC z dwoma wałkami rozrządu. Najnowsze wersje urządzenia zostały zainstalowane w Mitsubishi Ewolucja Lancera IX do 2006 r. Silniki tej rodziny znalazły miejsce nie tylko pod maską Samochody Mitsubishi, ale także Huyndai, Kia Chińska marka Blask.

Na przestrzeni lat produkcji silnik był kilkakrotnie modernizowany; jego najnowsze wersje posiadają układ rozrządu oraz bardziej złożone układy zasilania i doładowania. Wszystko to nie ma najlepszego wpływu na niezawodność, ale łatwość konserwacji i łatwość układu pozostają. Tylko wolnossące wersje silnika są uważane za „milionerów”, chociaż turbodoładowane mogą również mieć bardzo długie zasoby, jak na standardy konkurencji.

Honda serii D

Kolejna japońska rodzina silników, która obejmuje kilkanaście odmian o pojemności od 1,2 do 1,7 litra, które słusznie zyskały status praktycznie „niezniszczalnych”. Produkowano je w latach 1984-2005. Opcje D15 i D16 są uważane za najbardziej niezawodne, ale wszystkie mają jedną wspólną cechę - wolę życia i wysokie odczyty obrotomierza.

Moc sięga 131 KM, a prędkość robocza sięga 7 tys. Takie silniki zostały zainstalowane Honda Civic, HR-V, Stream, Accord i Acura Integra. Biorąc pod uwagę jego bojowy charakter i niewielką objętość roboczą, żywotność do napraw głównych wynoszącą 350-500 tys. Można uznać za wybitną, a przemyślana konstrukcja daje szansę na drugie życie i kolejne 350 tys. Przebiegu.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Opla 20ne

Listę znakomitych i prostych „czwórek” zamyka przedstawiciel europejskiej szkoły budowy silników – x20se z rodziny Silniki Opla 20ne. Ten członek rodziny silników GM Family II zasłynął z tego, że często przewyższał samochody, w których był montowany.

Prosta konstrukcja - 8 zaworów, wałek rozrządu napędzany paskiem - i prosty system rozproszony wtrysk to sekrety długowieczności. Podobnie jak najbardziej udane egzemplarze szkoły japońskiej, ma pojemność dwóch litrów i taki sam stosunek średnicy cylindra do skoku tłoka jak w 3S-FE - 86 x 86 mm.

Moc różne opcje waha się od 114 do 130 KM. Silniki produkowane były od 1987 do 1999 roku i montowane w takich modelach jak Kadett, Astra, Vectra, Omega, Frontera, Calibra, a także w australijskim Holdenie oraz amerykańskim Buicku i Oldsmobile. W Brazylii wyprodukowano nawet turbodoładowaną wersję silnika - Lt3 o mocy 165 KM.

Zastosowano wersję szesnastozaworową, słynną C20XE Samochody Łady i Chevrolet w wyścigowych mistrzostwach WTCC (mówimy o sukcesach fabrycznego zespołu AvtoVAZ), a jego turbodoładowana wersja C20LET odcisnęła swoje piętno w rajdzie i jest uważana za jedną z najprostszych i najbardziej udanych.

Proste wersje silnika potrafią bez większych remontów osiągnąć nie tylko pół miliona przebiegów, ale przy odpowiedniej pielęgnacji będą starały się dobić do miliona. Odmiany szesnastozaworowe, X20XEV i C20XE, nie mają takiego „zdrowia”, ale mogą też zadowolić właściciela na długi czas, a ich konstrukcja jest równie prosta i logiczna.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

„Ósemki” w kształcie litery V

Silniki V8 dla samochody osobowe zwykle nie różnią się one wyjątkowo długą żywotnością - lekką konstrukcją i złożonością układu np duży silnik nie zwiększaj niezawodności urządzenia jako całości. Nie dotyczy to do końca amerykańskich V8, ale to już osobna dyskusja.

Na palcach jednej ręki można policzyć naprawdę niezawodne silniki w kształcie litery V, które nie denerwują właścicieli większymi i mniejszymi awariami, a które z łatwością przekraczają próg pół miliona kilometrów.

BMW M60

I znowu bawarskie produkty znajdują się na liście niezawodnych silników. Firma wykonała do perfekcji pierwsze od wielu lat pasażerskie V8: dwurzędowy łańcuch, powłoka cylindrów Nikasil i dobry margines bezpieczeństwa. Stosunkowo niewielki stopień doładowania i dobry rozwój projektu umożliwiły stworzenie naprawdę zaradnego silnika.

Zastosowanie powłoki niklowo-krzemowej (Nikasil) sprawia, że ​​cylindry takiego silnika są praktycznie pozbawione zużycia. Przy pół miliona kilometrów często nawet nie trzeba wymieniać silnika. pierścienie tłokowe. Ale tak trwała powłoka Nikasil boi się siarki w paliwie i po licznych przypadkach uszkodzeń silnika w USA zarzucono jej stosowanie na rzecz technologii Alusil, z bardziej „delikatną” powłoką. Pomimo równie dużej twardości z biegiem czasu ulega odpryskom pod wpływem obciążeń udarowych i innych czynników. Silniki te były montowane w modelach BMW serii 5 i 7 w latach 1992-1998.

Prostota konstrukcji, duża moc i dobry margines bezpieczeństwa pozwalają im pokonać ponad pół miliona kilometrów. Chyba że zatankujesz kanadyjską benzynę o wysokiej zawartości siarki... Późniejsze silniki M62 stały się znacznie bardziej złożone i w rezultacie znacznie mniej niezawodne. Mogą konkurować pod względem żywotności przed poważnymi naprawami, ale nie pod względem liczby awarii. Wczesne wersje M62 również wykorzystywały powłokę nikasilową, którą później zastąpiono alusilem.

Benzynowe rzędowe szóstki

Zaskakujące, ale prawdziwe: wśród milionów ludzi jest wiele rzędowych sześciocylindrowych silników. Stosunkowo prosta konstrukcja, wyważenie (a co za tym idzie brak wibracji) i moc owocują niezawodnością i żywotnością.

Toyota 1JZ-GE i 2JZ-GE

Te 2,5 i 3-litrowe silniki zasłużyły na miano legendarnych. Doskonały zasób o bardzo żywym charakterze – to przepis na sukces. Produkowano je od 1990 do 2007 roku w różnych wersjach. Były też wersje z turbodoładowaniem – 1JZ-GTE i 2JZ-GTE.

W Rosji są one najbardziej znane na Dalekim Wschodzie ze względu na powszechność japońskich samochodów z kierownicą po prawej stronie. Umieszczono między innymi 1JZ i 2JZ Marka Toyoty II, Soarer, Supra, Crown, Chaser, a także amerykański Lexus Is 300, GS300, które są w naszym kraju znacznie mniej popularne. Swoją drogą pisaliśmy o legendach ruchu prawostronnego lat 90-tych u nas.

Wszyscy wiedzą, że kiedyś, w odległych latach 80. i 90., istniały silniki „za milion dolarów”, które wiernie służyły przez setki tysięcy kilometrów. I rzeczywiście tak jest – nie tak dawno temu zestawiliśmy ich ocenę. Ale są dziś godni następcy dzieła „milionerów”.

Z jakiegoś powodu uważa się, że nowoczesne samochody są jednorazowego użytku. Jeździłem nim 3 lata, sprzedałem i kupiłem nowy. Ale to przynajmniej przesada i uogólnienie. Rzeczywiście, istnieje uszkodzone silniki, ale to tylko część rynku. Ludzie posiadają samochody przez 5-7, a nawet 10 lat i, co przerażające, kupują je używane! Oznacza to, że istnieją niezawodne silniki. Pytanie: jak je znaleźć?

Jakie auto i z jakim silnikiem kupić, aby nie tylko nie zepsuło się na gwarancji, ale też nie podlegało akcjom wycofania, nie wymaga drogich materiałów eksploatacyjnych i specjalistycznego sprzętu serwisowego. Biegłem długo i szczęśliwie, chociaż w wolniejszym tempie, zużywając trochę więcej paliwa niż moi bardziej postępowi bracia.

Renault 1.6 16v K4M

Różne klasy maszyn mają swoich liderów i oczywiście bardziej złożone i droższe maszyny nie są dobrze przystosowane do trudnych warunków pracy, ale mają też swoich liderów i pozostają w tyle pod względem wymaganej ilości konserwacji i prawdopodobieństwa awarii .

Mała klasa

Zacznijmy od klasy B+, na szczęście ten rozmiar jest jednym z najpowszechniejszych w Rosji. Segment prężnie się rozwija, a znaleźć można w nim szeroką gamę samochodów: nasze Kaliny-Granty oraz auta zagraniczne na każdy gust i każdą kieszeń. Prawie wszystkie samochody są niezwykle praktyczne i nie są obciążone specjalnymi innowacjami. Ale dzieje się tak tylko w Rosji za granicą, takie samochody są często wyposażone w bardziej zaawansowane silniki. Na szczęście jest niewiele samochodów „importowanych”; większość samochodów w tym segmencie od dawna zakorzeniła się na rosyjskiej ziemi i jest tutaj produkowana lub dostarczana w specjalnych rosyjskich konfiguracjach.

Niekwestionowanym liderem jest silnik K7M firmy Renault. Przepis na niezawodność jest prosty: pojemność skokowa 1,6 litra i tylko osiem zaworów, żadnych komplikacji. Napęd paska rozrządu, bez kompensatorów hydraulicznych, prosty blok żeliwny, prosty moduł zapłonowy, żadnych „nowoczesnych” rzeczy. Takie silniki są instalowane w „ludowych” Loganach i Sandero i nie sprawiają większych problemów. Po prostu nie ma się do czego przyczepić, a jakość wykonania jest znakomita.

Być może drugie i trzecie miejsce należy przyznać silnikom VAZ-21116 i Renault K4M. Pierwszy silnik to także 1,6 i ośmiozaworowy, prosty i niezawodny. Czasami jednak jakość wykonania i jakość okablowania nas zawodzą, a samochody z manualną skrzynią biegów nie są najbardziej niezawodne, ponieważ skrzynia biegów nie jest zaprojektowana pod kątem zwiększonego momentu obrotowego.

Szesnastozaworowy silnik K4M Renault jest tylko trochę bardziej skomplikowany i nieco droższy. Nie wytrzymuje łatwo dużych obciążeń. Ale instalują go nie tylko w Loganie, ale także w Dusterze, Megane, Kangoo, Fluence i innych samochodach.

Klasa średnia

Jeden z liderów niezawodności w klasie C już istnieje – to wspomniany K4M od Renault. Ale samochody są nieco cięższe, samochody z automatyczną skrzynią biegów są bardziej powszechne, dlatego wymagania dotyczące mocy są nieco wyższe. Silniki 1,6 będą oczywiście miały krótszą żywotność od silników o pojemności 1,8 i 2 litrów, dlatego warto wydzielić silniki 1,6 na osobną grupę dla tych, którzy nie muszą szybko jeździć.

Prawdopodobnie najprostszy i najtańszy silnik zasobów do samochodów klasy C można nazwać bardzo szanowanym Z18XER. Konstrukcja jest najbardziej konserwatywna, z tym wyjątkiem, że zainstalowane są przesuwniki fazowe i regulowany termostat. Napęd paska rozrządu, prosty układ wtryskowy i dobry margines niezawodności. Moc 140 sił wystarczy do komfortowego poruszania się tak trudnymi samochodami jak Opel Astra J i Chevrolet Cruse, a także minivan Opel Zafira.

Drugie miejsce pod względem niezawodności może zająć seria silników Hyundai/Kia/Mitsubushi G4KD/4B11. Te dwulitrowe silniki są spadkobiercami słynnego Mitsubishi 4G63, także pod względem niezawodności. Był system regulacji faz rozrządu, a jego napęd miał całkowicie niezawodny łańcuch. Prosty układ napędowy i dobra jakość wykonania, ale napęd łańcucha rozrządu jest bardziej skomplikowany i droższy, a sam silnik jest zauważalnie bardziej zaawansowany technologicznie, więc jest na drugim miejscu. Moc silnika jest jednak zauważalnie wyższa, wszystkie 150-165 KM. To w zupełności wystarczy dla każdego samochodu klasy C z dowolnym obciążeniem, na autostradzie i w mieście, z automatyczną i ręczną skrzynią biegów. Silniki takie montowano w ogromnej liczbie samochodów, m.in. Hyundai i30, Kia Cerato, Ceed, Mitsubishi Lancer oraz innych samochodach i crossoverach wyższej klasy: Mitsubishi ASX, Outlander, Hyundai Sonata, Elantra, ix35 i Kia Optima.

Silnik Renault-Nissan MR20DE/M4R może zająć trzecie miejsce. Ten dwulitrowy silnik benzynowy jest produkowany już dość długo, bo od 2005 roku, a jego konstrukcja również nawiązuje do „chwalebnych przodków” serii F z lat 80-tych. Kluczem do sukcesu jest konserwatyzm projektu i umiarkowany stopień forsowania. W porównaniu do liderów ma mniej niezawodną głowicę cylindrów, czasami łańcuch wciąż się rozciąga, ale mimo to pozwala na wymianę wszystkich trzystu tysięcy kilometrów przy ostrożnej obsłudze, a cena części zamiennych nie odbiega od schematów.

Młodsza klasa biznesowa

W segmencie D+ popularne są także dwulitrowe silniki należące do liderów niezawodności klasy C i tutaj prezentują się nieźle, bo masa aut nie różni się aż tak bardzo. Jednak bardziej popularne są złożone i „prestiżowe” silniki dużej mocy.

Silnik 2AR-FE o mocy 165-180 KM. i pojemności skokowej 2,5 litra jest montowany w jednym z bestsellerów w segmencie D+, Toyocie Camry, i jest bez wątpienia najpopularniejszym i niezawodnym silnikiem w swojej klasie. Montowane są zarówno w crossoverach RAV4, jak i minivanach Alphard. Silnik jest dość prosty, ale kluczem do sukcesu jest jakość osiągów i częsta konserwacja samochodów Toyoty.

Drugie miejsce zasłużenie przypadło silnikom G4KE/4B12 marki Hyundai/Kia/Mitsubishi. Silniki te mają pojemność skokową 2,4 litra i moc 176-180 KM. zainstalowany w Kia Optima, Hyundai Sonata, wielu innych modelach samochodów osobowych i galaktyce crossoverów Mitsubishi Outlander/Peugeot 4008/Citroen C-Crosser. Konstrukcją nawiązują do silników G4KD/4B11, a jednocześnie są one spadkobiercami niezawodnych silników Mitsubishi. Konstrukcja pozbawiona jest jakichkolwiek specjalnych dodatków w postaci wtrysku bezpośredniego, napędu łańcucha rozrządu oraz przesuwników fazowych. Dobra rezerwa mocy i żywotność, niezbyt drogie części zamienne – to klucz do sukcesu.

Ale trzeciego miejsca nie będzie. Silniki turbo w samochodach europejskich są zauważalnie trudniejsze w obsłudze i potencjalnie bardziej podatne na uszkodzenia. Stosunkowo niezawodne turbodiesle nadal wymagają wyższej jakości usług. I trzecie miejsce zajmują dość proste jednostki, np. wspomniany już Z18XER w Oplu Insignii czy Duratec Ti-VCT w Fordzie Mondeo i jeśli ich moc Ci wystarczy i jeździsz cicho, to one też będą najbardziej niedrogi w eksploatacji.

Starsza klasa biznesowa

Prestiżowe sedany klasy E nie są samochodami tanimi, a silniki w tej klasie są złożone i mocne. I często nie mogą pochwalić się szczególną niezawodnością. Ale wśród nich są przywódcy i jednostki o wysokiej niezawodności.

Po raz kolejny liderem jest Toyota, a właściwie Lexus, ale wiesz, że firma jest w zasadzie jedna? Silniki 3.5 serii 2GR-FE i 2GR-FSE są montowane w modelach Lexus ES i GS oraz w luksusowych SUV-ach Lexus RX. Pomimo dużej mocy i niewielkiej masy jest to bardzo udany silnik benzynowy; w wersji bez bezpośredniego wtrysku uznawany jest za jeden z najbardziej bezawaryjnych w swojej klasie.

Drugie miejsce zasłużenie zajmuje Volvo z sześcioma rzędowymi B6304T2 o pojemności 3 litrów. Pierwszy w naszym rankingu silnik turbo okazuje się jeszcze łatwiejszy i tańszy w obsłudze niż silniki Diesla. W dużej mierze ze względu na czcigodny wiek konstrukcji z dobrym marginesem bezpieczeństwa i stosunkowo niskimi kosztami utrzymania.

Niestety silnik wolnossący 3.2 nie jest już dostępny, jest niewątpliwie jeszcze bardziej niezawodny i mógłby zająć pierwsze miejsce w tej kategorii. Sekretem sukcesu jest modułowa konstrukcja silników. Rodzina ta produkowana jest od 1990 roku do dnia dzisiejszego w wersjach cztero, pięcio i sześciocylindrowych. Ciągłe doskonalenie konstrukcji oraz duże doświadczenie w eksploatacji silników wpłynęło pozytywnie na niezawodność i koszty eksploatacji.

Za trzecim Infiniti w tej klasie plasuje się model Q70 z legendarną „szóstką” serii VQVQ37VHR o pojemności 3,7 litra i mocy 330 koni mechanicznych. Kluczem do sukcesu w tym przypadku jest jakość wykonania, chwalebna i długa historia serii silników oraz jej rozpowszechnienie. Takie silniki zostały zainstalowane w sportowym Nissanie 370Z, SUV-ach QX50 i QX70 oraz w mniejszym sedanie Q50.

Nie spodziewaj się tutaj oceny. Samochód klasy F nigdy nie jest tani w eksploatacji; nowoczesny samochód na tym poziomie łączy w sobie wszystkie osiągnięcia technologiczne ostatnich lat, wszystkie najbardziej skomplikowane i drogie wyposażenie. Mają oczywiście swoich liderów i swoich outsiderów, zwłaszcza że niemieckie sedany typu executive produkowane są również z bardzo niezawodnymi silnikami wysokoprężnymi, podczas gdy koreańskie i japońskie marki premium stawiają na niezawodność silników benzynowych i gwarancję. Ale wybór między nimi jest trudny i nie ma to sensu; w tej klasie obowiązują inne zasady gry.

Jeśli silniki Diesla trwalsze od benzynowych, to który silnik wysokoprężny najbardziej niezawodny? Jest to interesujące przede wszystkim dla tych, którzy dużo podróżują, na przykład osób, których działalność wiąże się z częstymi podróżami. Przecież wiadomo, że silniki Diesla słyną z niezawodności i dłuższej żywotności w porównaniu do silników benzynowych. Takie informacje będą również przydatne dla wszystkich innych entuzjastów samochodów w ogólnym rozwoju.

Który silnik Diesla jest najbardziej niezawodny w swojej klasie samochodu, dlaczego ostatnio rośnie popularność silników Diesla i jaką jednostkę napędową warto preferować przy zakupie samochodu? Odpowiedzi na te pytania poznamy w tym materiale.

Dlaczego ludzie tak kochają diesle?

Porozmawiamy o silnikach Diesla w samochodach osobowych, ponieważ, jak wiadomo, specjalne wyposażenie jest zawsze wyposażone w silniki Diesla, więc porównanie nie będzie możliwe.

Zawsze krążą legendy o ogromnych zasobach silników Diesla, że ​​mogą one wytrzymać do 1 miliona kilometrów bez większych napraw. Nie ma takich historii o silnikach benzynowych.

Oprócz duży zasób chwała silników wysokoprężnych opiera się także na ich niezawodności. Mówią, że silnik wysokoprężny zawsze działa stabilnie, uruchamia się przy każdej pogodzie i wytrzymuje najcięższe warunki pracy. Podczas gdy benzynowe cierpią na pewne kaprysy. Okazuje się więc, że olej napędowy ma dwie główne zalety w porównaniu z benzyną.

Niezawodność i trwałość silników Diesla zależy od ich konstrukcji i trybu pracy. Konstrukcja silnika wysokoprężnego jest nieco prostsza i zawiera mniej elementów działających po uruchomieniu niż jego benzynowy odpowiednik. A podczas pracy silnik wysokoprężny zawsze pracuje na niższych obrotach, co skutkuje długim zużyciem części.

Kolejnym ogromnym plusem silników Diesla jest zużycie paliwa. Jeśli weźmiesz dwa nowoczesny silnik, olej napędowy i benzyna o tej samej mocy, wówczas zużycie oleju napędowego będzie mniejsze o 30-40%.

To właśnie te główne czynniki skłaniają ludzi do wyboru jednostek napędowych na olej napędowy. Swoją drogą, w ostatnie lata Zapotrzebowanie na samochody z silnikami Diesla zauważalnie rośnie, nawet wśród marek premium. Wyjaśnia to fakt, że nie ma już stereotypu, że silniki Diesla są tworzone dla emerytów, czyli dla spokojna jazda, z całkowitym brakiem sportowego charakteru.

Nowoczesne silniki wysokoprężne są obecnie tak samo dynamiczne jak silniki benzynowe, świecący przykład To zasługa BMW, które stworzyło najszybszy silnik diesla, który ma moc 435 koni mechanicznych i przyspiesza do 100 km/h w 4,5 sekundy. Takiego wskaźnika wydajności pozazdrościłoby wiele silników benzynowych o całkowicie sportowym charakterze.

Najbardziej niezawodne silniki Diesla w Rosji

Spośród wszystkich samochodów z silnikiem Diesla, które są nadal w użyciu w Federacji Rosyjskiej, kilka zyskało reputację „niezniszczalnych” nawet w trudnych warunkach.

• Najbardziej niezawodny, bezpretensjonalny i wytrzymały Mercedesa to silniki serii OM602. Są to rzędowe 5-cylindrowe i 10-zaworowe jednostki o mocy od 90 do 130 KM.

  Dzięki swojej popularności przetrwały rekordowo długo na linii produkcyjnej, od 1985 do 2002 roku. Mają bardzo przemyślaną konstrukcję, z naciskiem na niezawodność i trwałość. Bardzo dobrze spisały się także mechaniczne pompy wtryskowe firmy Bosch, które montowano w silnikach, z którymi nigdy nie było żadnych problemów.

  Takie silniki można znaleźć na stronie modele pasażerskie– W124, W201, w ciężarówkach – T1 i Sprinter, w SUV-ach – Gelentwagen, a nawet w modelu 210 (W210). Takie modele można spotkać na co dzień na ulicach Twojego miasta, co świadczy o ich trwałości, gdyż większość samochodów ma przebieg grubo ponad 500 tys. km, a niektóre ponad 1 milion km.

• Słynny diesel jednostki napędowe od BMW nie są gorszej jakości i niezawodności od Mercedesa. BMW zasłynęło dzięki 6-cylindrowym rzędowym silnikom wysokoprężnym, które w odróżnieniu od serii OM602 firmy Mercedes miały więcej mocy i odpowiednio ulepszone właściwości dynamiczne.

  Silniki wysokoprężne, w które wyposażone były modele BMW różnych serii, miały moc od 163 do 286 KM, co sprawiało, że wcale nie były „nudne”. Za najpopularniejszy bawarski silnik uważa się M57, który został wypuszczony w 1998 roku i był produkowany do 2008 roku. To właśnie 57. seria wyposażona była w większość znanych w Rosji diesla BMW od „jeden” do „siedmiu”. Jego poprzednikiem był M51, z którym do dziś można spotkać samochody, których przebieg już dawno przekroczył 500 tysięcy km.

• Nie tylko Silniki niemieckie zdobyli reputację „nie do zabicia”, są też opcje od Japończyków. Najlepszy diesel Japoński silnik jest oznaczony jako 1HZ. Ten prosta szóstka, pojemność 4,2 litra. Konstrukcja jest bardzo podobna do Mercedesa, dodatkowo 2 zawory na cylinder i mechaniczna pompa wtryskowa. Silnik ten produkowany był od 1990 do 1998 roku i posiada moc 129 KM. Można go spotkać także na naszych drogach. Przedstawicielem 1HZ jest Ziemia Toyoty Cruiser 80 i 100. Przebieg niektórych egzemplarzy sięgał nawet miliona kilometrów, co świadczy o niezawodności.

Z jakim silnikiem kupić samochód?

Debata pomiędzy olejem napędowym a benzyną nigdy nie maleje; są zagorzali kierowcy z silnikiem Diesla i są zagorzali fani silników benzynowych. Aby zrozumieć, który silnik jest lepszy, musisz zrozumieć, co oferuje rynek motoryzacyjny i w jakim celu samochód jest kupowany.

Jak wspomniano powyżej, silniki Diesla mogą być równie dynamiczne, jak sportowe silniki benzynowe. Ale to dotyczy tylko najlepsi modele znane marki. Samochody z silnikiem Diesla, które sprzedawane są w salonach samochodowych i są ogólnodostępne, nie mogą pochwalić się wysokim poziomem charakterystyka dynamiczna. Silniki benzynowe będą szybsze. Dlatego dla osób kochających aktywnie i szybka jazda Lepiej nadają się jednostki benzynowe.

Diesel jest idealny dla osób, które muszą dużo jeździć po wiejskich drogach, tutaj jego główna zaleta objawia się w formie niska konsumpcja paliwo. Nowoczesne silniki wysokoprężne mogą wykazywać zużycie na autostradzie w granicach 4 litrów na sto.

Również w przypadku spokojnej i wyważonej jazdy preferowany jest olej napędowy, ponieważ jego maksymalny moment obrotowy pojawia się znacznie wcześniej, prawie na biegu jałowym i ma większy zasięg, natomiast na benzynie zaczyna się od 2,5-3 tys. obrotów. Aby odpowiedzieć na pytanie, który silnik wysokoprężny jest najbardziej niezawodny z oferowanych na nowoczesnych rynek motoryzacyjny czas musi minąć. W końcu konstrukcja silników znacznie się zmieniła i być może stały się one jeszcze bardziej niezawodne.