9 marca 2012 → przebieg 84 000 km

Doświadczenia operacyjne Octavii Tour 1.6

Dzień dobry wszystkim!

Chcę porozmawiać o działaniu Skody Octavii Tour 1,6 litra. 2006 Wcześniej oprócz naszych aut w różnych okresach posiadałem 2 mercedesy w nadwoziu 124 z silnikiem o pojemności 2,3 litra. (silnik 102) i 2 l. (silnik 111), a także jeździłem różnymi samochodami zagranicznymi, które posiadali moi znajomi (m.in. BMW, AUDI, INFINITY). Ale porównam go z Mercedesem, choć oczywiście Skoda i Mercedes to różne samochody zarówno pod względem klasy, komfortu, jak i pojemności silnika.

Najpierw porozmawiajmy o tym, jak i dlaczego kupiłem Skodę. Można powiedzieć, że kupiłem go przez przypadek, po tym jak skradziono mi mercedesa. Po kradzieży samochodu potrzebowałem czym jeździć, więc tymczasowo kupiłem Ładę model 12 (z braku pieniędzy). Po mercedesie oczywiście „o niczym” dynamika i komfort strasznie irytowały, ale dacza rządzi i trzeba było się z czymś do tego zabrać. Ale po roku jazdy nie mogłem tego znieść, sprzedałem VAZ i zaciągając pożyczkę, kupiłem Skodę. Wybierając samochód, początkowo nie brałem tego pod uwagę, ponieważ nie chciałem zaciągać pożyczki (nawiasem mówiąc, pożyczka została zamknięta przed terminem, a osoba od dawna jest wolna))). Patrzyłem na Lancera, Forda Focusa, Renault Megana i Hyundaia Sonatę. Lancer w zasadzie był rozważany jako opcja, jednak ceny za serwis samochodu klasy C są po prostu astronomiczne, a ponieważ wyłącznym dealerem Mitsubishi jest firma RO*** i jej spółki zależne, wybór w naturalny sposób zniknął ze względu na ta sama cena Do obsługi. Ford – szczerze mówiąc, po Mercedesie po prostu mi się nie podobał. Fotel kierowcy jest dość ciasny; ze względu na szeroką konsolę środkową, kolano opiera się o konsolę po naciśnięciu pedału gazu. Poza tym martwy silnik jest zupełnie nieciekawy, nawet jeśli ma taką samą objętość i moc jak Skoda. Ale nadal była szansa na zakup Forda. W tym czasie były kolejki do forda i przypadkowo znalazłem mały sklep na autostradzie Skolkovskoe, gdzie kupujący odmówił przyjęcia samochodu. Do salonu przyjechałem, było auto z silnikiem 1.8 (nie jeździłem), ale jako pasażer musiałem jeździć Fordem z tą pojemnością silnika (choć nie pamiętam modelu) i spodobało mi się dynamika silnika. Tak więc w salonie stał kombi i kiedy z przyjacielem oglądaliśmy samochód, inny kupujący również odmówił sedana z podobnym silnikiem. Jednak po przesiadce w obu Fordach nadal nie zdecydowałem się na zakup (czego jednak wcale nie żałuję). A te Fordy, swoją drogą, od razu zabrali inni, gdy tylko powiedziałem menadżerowi, że ich nie weźmiemy. Sonata - wszystko byłoby w porządku, jednak cena auta nie mieściła się w moim budżecie, a poza tym jakość lakieru karoserii, o czym czytałem nie raz na forach, pozostawia wiele do życzenia. Chociaż samo auto jest bardzo dobre. Pod względem objętości wnętrza i izolacji akustycznej jest zbliżony do Merca, chociaż wszystko inne nie jest właściwe do porównania. Ale nagi samochód kosztował 19,5 tys. rubli amerykańskich, a mój budżet początkowo wynosił 17 tys. Jak już pisałem, na Skodę spojrzałem przez przypadek. Przypomniałem sobie, że jeszcze zanim samochód został skradziony, oglądaliśmy z kolegą kiedyś Octavię, także z silnikiem 1.6, z 1998 roku. Pomimo swojego wieku, ciało było w środku doskonałe warunki(nie licząc odprysków, które powstały w wyniku codziennej eksploatacji samochodu na autostradzie, ponieważ właściciel mieszkał poza miastem), a dynamika silnika 1.6 szczerze mnie wtedy zaskoczyła (nie jeździłem). Muszę powiedzieć, że do samochodu wsiadło nas czterech (kierowca, ja, mój przyjaciel i jego żona), a mój przyjaciel nie jest mały i sam ważył wtedy około 110 kilogramów, ale wszyscy pozostali „w granicach normy”. ” Gdy tylko drzwi się zamknęły, kierowca ruszył „nisko” i po kilku sekundach znaleźliśmy się na lewym pasie i nabraliśmy prędkości ponad 100 km/h. Kolega szukał wtedy samochodu, więc na początku nie wiedziałem jaka jest pojemność silnika, a posiadałem wówczas 2-litrowego Merca (silnik 111, 16 zaworów), stwierdziłem, że silnik Octy nie był mniejszy. A teraz przypomniałam sobie tę podróż Octavią i postanowiłam wejść do salonu, żeby się temu przyjrzeć. Samochód spodobał mi się zarówno ze względu na klasyczną konstrukcję nadwozia, jak i niemiecką jakość wnętrza (w końcu wnętrze Golfa 4, nawet jeśli jest już przestarzałe i wygląda bardzo ascetycznie). Poza tym ogromny bagażnik (złodzieje wiedzą, co mam na myśli) jest rzeczą niezbędną dla osoby rodzinnej (bez problemów, składana część oparcia, przewożę dwa dorosłe rowery, paczkę cargo i dwóch pasażerów na tylnym siedzeniu ). Cena 19 tys. była dla mnie wówczas zbyt wysoka, ale zdając sobie sprawę, że za mniej nie można dostać nic przyzwoitego, zamówiłem samochód i zacząłem czekać. Swoją drogą, teraz żałuję, że nie wziąłem 1,8 turbo, ale powtarzam, wtedy ta kwota wynosiła dla mnie 19 tysięcy, a turbodoładowana Skoda kosztowała co najmniej 21 tysięcy dolarów. Czekając prawie kupiłem Megan (zacząłem rozglądać się za innymi samochodami, bo moje auto było już spóźnione 2 tygodnie). Jeden z moich znajomych jest renowatorem. W różnych okresach miał nowe Renault 19 i Renault Laguna, z których był w 100% zadowolony. Ale w przypadku VW, który jest właścicielem Skody, coś mu nie wyszło. Jego mama miała Golfa 4, który sprawiał problemy, więc poradził mi, żebym spojrzał na Renault. Moim zdaniem Megan ma całkiem przyzwoity silnik 1,6 litra, zawieszenie ani miękkie, ani twarde, ciekawy design deski rozdzielczej i bardziej przestronne wnętrze w porównaniu do Skody. W zasadzie byłem gotowy na zakup, ale potem zadzwonili z salonu i powiedzieli, że przyjechała moja Skoda.

Moje wrażenia z posiadania samochodu od ponad 5 lat. Wnętrze jest nadal w formie nawet po wypadku, który miał miejsce poprzedniego dnia (2 tony luksusowy sedan staranowałem całą prawą burtę, słupek poszedł o 7 cm, musiałem zmienić oba drzwi i próg). W kabinie jest cicho, jedynie od czasu do czasu pojawiają się małe świerszcze, gdy temperatura na zewnątrz spada lub gdy jest gorąco. Ale to absolutnie nie jest krytyczne, chociaż jestem „słuchaczem” i jakimkolwiek obce dźwięki Jestem zirytowany. Plastik na desce rozdzielczej jest miękki, na drzwiach - trochę twardszy, ale mimo wszystko, co by nie mówić, jest to niemiecki, choć z czeskim wypełnieniem, a jego jakość jest zdecydowanie lepsza niż w japońskich i amerykańskich. Projekt jest oczywiście przestarzały, ale mimo to IMHO jest lepszy niż w forda mondeo na przykład, gdzie już w nowym modelu ma się wrażenie, jakby się w czymś siedziało samochód zabawka. Ergonomia - wszystko jest dopasowane i wygodne. Jedyne co denerwuje to wysiłek jaki trzeba włożyć przy wrzucaniu 1 biegu, ale to przypadłość wszystkich skrzyń biegów Skody z silnikiem 1.6 (w 1.8 czegoś takiego nie ma). Fotele są dość przyczepne i średnio twarde, po 300 km ciągłej jazdy tył nie męczy się. Podparcie boczne na poziomie, choć dla mnie przy średnim wzroście i masie (wzrost – 176, waga – 81) preferowane są fotele Octavia z pakietem sportowym lub fotele Golf 6 ze względu na bardziej rozwinięte wzmocnienia boczne. Silnik moim zdaniem bardzo dobry jak na swoje gabaryty. Wielokrotnie czytałem na forach, że 1.6 jest za słaby i w ogóle nie rusza. Nie jestem kierowcą wyścigowym, chociaż przywykłem do dynamicznego przyspieszania, więc mogę powiedzieć, że wszystko zależy od uszczelki między kierownicą a siedzeniem))). Na miasto wystarczy, nie czuję się gorszy. Subiektywnie czuć ciąg od samego dołu, w przeciwieństwie do tego samego Focusa czy Lancera, gdzie silnik jest „pusty” na dole. Choć moment obrotowy nie jest zbyt duży (o ile się nie mylę, 145 Nm), to udane połączenie silnika i skrzyni biegów robi swoje. Oczywiście silnik nie wystarczy na tor. Przy prędkości 120-140 trzeba jechać w prawo, jeśli pcha cię silniejsza jednostka, ponieważ przyspieszanie po 120, jeśli nie pchasz redukcja, bardzo ospały. Swoją drogą, jak na mercedesa przy tej masie 2,3 i 2 litry to też niewiele. Ale ta objętość mi wystarczyła (choć w głębi serca zawsze chciałem 3 litry, nie mniej) i jeśli ktoś na autostradzie naciskał mi tyłek, to po prostu wciskałem gaz i wałach szybko przyspieszał do 150-160 km/h i tylko jeśli potem (co nie zdarzało się często) jeśli kierowca drugiego samochodu chciał jechać szybciej to go przepuściłem, bo... Uważam, że nasze drogi nie nadają się do tego duże prędkości. Ponadto jest to silnik sprawdzony w czasie, bezpretensjonalny pod względem jakości paliwa i uruchamiający się idealnie nawet przy 30-stopniowym mrozie. Swoją drogą jeśli chodzi o płynność jazdy - uważam Merca za jednego z najlepszych pod względem płynności jazdy (liderami są moim zdaniem także BMW, Audi i Lexus), natomiast Octavia jest dość pod tym względem na równi. Jest coś wspólnego pomiędzy nim a Mercem, dlatego go wybrałem, bo po Mercu ogólnie ciężko, IMHO, jeździć czymkolwiek innym, i to nawet w niższej klasie. Jak mężczyzna, który prowadził różne samochody, łącznie z wymienionymi markami, mogę to powiedzieć o wszystkich Niemieckie samochody Jest coś wspólnego w odczuciu sposobu prowadzenia samochodu. I nawet jeśli porównywanie subkompaktowej Octavii z silnikiem 3.0, na przykład BMW X5, jest błędne, to jakość jazdy jest bardzo dobra jak na tę wielkość (w końcu młodszy brat Volkswagena i Audi). Mój znajomy na przykład bardzo lubi jeździć Audi A3 swojej żony z tą samą pojemnością silnika co moja Octavia, choć sam ma 3 litrowe BMW. A mała objętość mu nie przeszkadza. Trzeba to powiedzieć prawdę duże prędkości(za 140) Skoda nie jest zbyt wygodna. Ze względu na małą objętość, silnik ryczy (przy 150 obr/min 5000 obr/min), standardową jak na swoją klasę stabilność samochodu przy dużych prędkościach oraz spadki cen, co moim zdaniem jest winą przekładek w kolumnach amortyzatorów, w które większość jest wyposażona samochody zagraniczne dostarczanych na nasz rynek. Ten sam Mercedes poruszał się jak żelazo przy każdej prędkości i wraz ze wzrostem prędkości był jeszcze mocniej dociskany do asfaltu, a Skoda wręcz przeciwnie, stawała się bardziej zwinna, czy coś. Jakoś nie chcę jechać szybciej niż 150, ale komfortowa prędkość to do 140 km/h.

Izolacja akustyczna - wystarczająco przyzwoita budżetowy samochód. Jeśli nie wyjedziesz na światłach i nie kręcisz silnika do 5000 obr/min, w kabinie jest w miarę cicho (jeśli oczywiście jeździłeś już wcześniej klasą S, to Skoda będzie sprawiać wrażenie pięciolatka) -wheeler do ciebie przez hałas).

Jakość żelaza - cóż, nawet tutaj da przewagę drogie samochody zagraniczne(Lexusy poruszają się po cenach od 50 do 100 tysięcy dolarów, które po małe zadrapania lub wgniecenia pokryją się rdzą). Po prawie 6 latach całorocznej eksploatacji brak rdzy, co potwierdził mechanik samochodowy, który odrestaurował auto po wypadku i wygotował stary próg. Co jednak nie jest zaskakujące, bo korpus jest podwójnie ocynkowany i nielakierowane wióry, jeśli w ogóle, nie boją się go przez kilka lat. Ogólna jakość samochodu - tylko przez 5 lat nic poważnego się nie wydarzyło rutynowa konserwacja(olej, filtry, klocki). Jedyną rzeczą było to, że guma na drzwiach poluzowała się pod wpływem ciepła (została wymieniona w ramach gwarancji). Otóż ​​wśród materiałów eksploatacyjnych wymieniłem także wspornik skrzynki i 2 ciche bloki, a także wsporniki chłodnicy układu chłodzenia. Cała reszta jest nadal oryginalna, m.in. i na zawieszeniu. Przed nami serwis 90 tys., gdzie zgodnie z przepisami oprócz oleju wymieniane są także rolki i pasek rozrządu.

Prowadzenie - cóż, jak już mówiłem, przy prędkościach do 140 jeździ się jak po szynach. Ogólnie prowadzenie jest typowe dla niemieckiego samochodu (powtarzam, że Octavię uważam za niemiecką, bo oparta jest na platformie golfowej i nawet we wnętrzu jest w 90% 4 golfem). Zawieszenie jest sztywne, ale nie drewniane jak np. w BMW, gdzie każda nierówności odbija się na nadwoziu (co jest zaskakujące, bo zawieszenie Piątki BMW na przykład elastyczny, ale nie drewniany) i reaguje w piątym punkcie swoich pasażerów. Chociaż moim zdaniem prowadzenie każdego BMW jest standardowe. Cóż, znowu zmusza do szybkiego kierowania, czego nie można powiedzieć o Mercedesie, gdzie średnio sztywne zawieszenie i umiarkowanie ostra kierownica pozwalają prowadzić samochód jedną ręką nawet przy dużych prędkościach.

Podsumowując, chcę powiedzieć, że wcale nie jestem fanem marki Skoda i z pewnością jest ich wiele dobre samochody w klasie C. W przyszłości rozważają zakup Mercedesa klasy C lub Audi A4, a także Volkswagena Passata (choć to już D+). Ale szczerze uważam Skodę za jedną z nich najlepsze samochody w swoim kategoria cenowa. Poza tym dla mężczyzny rodzinnego tak niezastąpiony pomocnik na wyjazdach na wieś, kiedy trzeba od razu wszystko zapakować do samochodu. Ale dobrych samochodów jest sporo i moja recenzja jest jedynie subiektywną opinią osoby, która potrzebowała dużo samochodu za niewielkie pieniądze. Nie mam zamiaru się tutaj z nikim sprzeczać ani udowadniać nikomu z pianką na ustach wyższości Skody nad innymi markami (zwłaszcza, że ​​tak nie uważam). Ile osób - tyle opinii. Jedyne, co chcę powiedzieć, to to, że niemieckie samochody zawsze będą moim priorytetem, nawet przy całej niezawodności Japończyków (nie jest tajemnicą, że jakość Niemców teraz spadła), ponieważ podoba mi się surowe, pozbawione fanaberii wnętrze Niemców, przemyślana ergonomia, dobra jakość Powłoka lakiernicza. A nie chcę kupować za lamę dodatkowy samochód i po 2 latach sprzedaj go tylko dlatego, że zakwitł (jak na przykład Camry czy Tiana (nie mówię ze słyszenia, moi koledzy z pracy mieli podobne problemy), z całym szacunkiem dla tych marek). Choć legendarnego Kruzaka bym nie odmówił, to jest to zupełnie inny samochód, także pod względem kosztów, utrzymania i kosztów benzyny. W zasadzie nie biorę pod uwagę samochodów używanych, bo mam dość ciągłego oczekiwania, że ​​co 2 miesiące trzeba coś w aucie naprawić (w bajkach o tym, że o 7-10 letni samochód Zmieniam tylko materiały eksploatacyjne i tyle – nie wierzę, bo moje wałachy były w bardzo dobry stan jak na swój wiek (miały 10 lat, nawet mechanicy byli zaskoczeni ich stanem), ale wiek samochodu i tak daje o sobie znać, a samochodów wiecznych po prostu nie ma). Oprócz, nowoczesne samochody są wypełnione elektroniką, więc problemy często pojawiają się na maszynach starszych niż 3 lata. Nie raz miałem okazję kupić np. 8-letnie BMW czy Audi A8, jednak z wyżej wymienionych powodów taki zakup uważam za szaleństwo dla rodzinnego człowieka. Poza tym są to samochody, w których zawsze warto mieć w kieszeni co najmniej 100 tys., gdyż koszt części zamiennych do tych luksusowych samochodów jest po prostu poza skalą. A na takie wydatki możesz sobie pozwolić tylko wtedy, gdy jesteś młodym chłopakiem, nieobciążonym niczym.

Skoda Octavia Tour słusznie uważana jest za jeden z najlepiej sprzedających się modeli segmentu „D”. Model jest dość bezpretensjonalny i niedrogi, jego utrzymanie jest stosunkowo niedrogie, a jego parametry techniczne pozwalają mu konkurować z większą liczbą drogie modele ta klasa.

Opis jednostek napędowych

Pierwsze modele Skody Wycieczka Octavii zjechał z linii montażowej w 2004 roku. Kupującym zaoferowano łącznie 10 różnych opcji tego samochodu, w zależności od typu i objętości jednostka mocy, a także rodzaj transmisji. Poniższa tabela przedstawia główne parametry techniczne jednostek napędowych wszystkich modeli Skody Octavia Tour.

№	Typ paliwa	Objętość jednostki napędowej, cm sześcienny.	Wskaźnik mocy	Liczba zaworów na cylinder roboczy	Liczba obrotów na minutę	Moment obrotowy (Nm/obr./min)
1	Benzyna	1389	75	4	5000	126/3800
2	Benzyna	1595	102	2	5600	148/3800
3	Benzyna	1595	102	4	5600	148/3800
4	Benzyna	1781	150	2	4000	24/1800
5	Benzyna	1781	150	4	5700	285/4600
6	Diesel	1896	101	2	4000	240/1800
7	Diesel	1896	90	2	4000	210/1900
8	Diesel	1896	101	4	4000	325/1800
9	Diesel	1896	110	2	4150	235/1900
10	Diesel (stały napęd na wszystkie koła)	1896	90	2	4000	210/1900

Jednostka napędowa modeli jest tradycyjnie umieszczona poprzecznie w przedniej części komora silnika. Cylindry robocze są rozmieszczone według schematu L4. Modele Skody Octavia Tour oferowane były kupującym z pięciobiegową skrzynią biegów skrzynie mechaniczne skrzynią biegów i czterobiegową automatyczne skrzynie biegów. Silniki benzynowe posiadają górny zawór z bocznym wałkiem rozrządu, natomiast układ zasilania paliwem stanowi wtrysk z układem dystrybucji paliwa.

Wymiary

Octavia Tour jest w dużej mierze podobna pod względem wielkości do podobnych przedstawicieli tego samego segmentu. Nadwozia samochodów różnią się nieznacznie w zależności od serii produkcyjnej. Zatem przedstawiciele serii 1U2-2000 mają długość 4507 mm. Szerokość tych samochodów wynosi 1731 mm, a wysokość 1431 mm. Przedstawiciele serii 1U5-2000 są nieco więksi poprzednie modele. Zatem ich długość wynosi 4513 mm, szerokość 1731 mm i wysokość 1457 mm.

Charakterystyka prześwit lub prześwit w obu modelach jest taki sam i wynosi 134 mm.

Rozstaw osi opisanych maszyn wynosi 2512 mm. Odległość między przednimi kołami wynosi 1513 mm, a tylnymi kołami 1494 mm. Jednocześnie istnieje różnica w objętości pni przedstawicieli obu serii produkcyjnych. Zatem 1U2-2000 pozwala na umieszczenie ładunku w bagażniku, którego objętość wynosi 528 litrów (przy złożonym drugim rzędzie siedzeń liczba ta jest bardziej znacząca i wynosi 1328 litrów. Charakterystyka pojemności bagażnika przedstawicieli Seria 1U5-2000 ma 548 litrów w wersji standardowej i 1512 litrów z przekształconymi tylnymi siedzeniami. Pojemność zbiornika paliwa jest dla wszystkich. Modele Octavii Tour jest taki sam i wynosi 55 litrów. Masa własna pojazdów wynosi 1205 kg.

Zawieszenie i układ hamulcowy

Modele Wycieczka Octavii wyposażony w przednie zawieszenie, którego konstrukcja wykonana jest według typu MacPhersona. Działanie tego mechanizmu jest dość skuteczne, a niezawodność oryginalnych podzespołów pozwala na obsługę samochodu nawet w najbardziej ekstremalnych warunkach ekstremalne warunki. Sądząc po opiniach wielu właścicieli opisywanego modelu, żywotność zawieszenia jest dość długa, a prostota konstrukcji pozwala na samodzielną wymianę części. Mechanizm Tylne zawieszenie Pojazd wyposażony jest w stabilizator poprzeczny.

Hamulce zarówno z przodu jak i z tyłu tylne koła mają mechanizm dyskowy. Projekt techniczny tarcze hamulcowe zapewnia obecność specjalnych otworów, które zapewniają naturalną wentylację i chłodzenie tych części. Należy zaznaczyć, że wcześniejsze wersje modeli były wyposażone w tył tarcze hamulcowe konstrukcja konwencjonalna, tj. bez specjalnych otworów.

Wskaźniki efektywności

Wskaźniki wydajności opisanych modeli w dużej mierze zależą od właściwości technicznych i rodzaju jednostki napędowej. Zatem prędkość maksymalna waha się od 171 km/h do 191 km/h. Czas potrzebny do przyspieszenia do 100 km/h może wynosić od 11,2 sekundy do 15,3 sekundy. Zużycie paliwa w warunkach miejskich modele benzynowe wynosi od 9,1 litra do 10,7 litra. Modele z silnikiem Diesla spalają średnio około 6,3 – 6,7 litra oleju napędowego w warunkach miejskich.

Sprzęt

Warto zaznaczyć, że modele. dla których były przeznaczone Krajowy rynek, były oferowane kupującym z takimi dodatkowe wyposażenie, Jak specjalny pakiet dla dróg złej jakości, komputer pokładowy, przednie poduszki powietrzne, Układ ABS itp. Niektóre modyfikacje zostały wyposażone w centralny zamek.

Maszyna jest dobra i niezawodna, szczególnie zimą system bardzo pomógł stabilizacja kursu walutowego, a ponadto ma napęd na wszystkie koła i nie ustępuje nawet nowym Niemcom pod względem obsługi, a także dynamiki. Niska konsumpcja paliwo, karoseria też jest mocna, karoseria jest ocynkowana, nie ma na niej korozji, części zamienne są niedrogie, można je też dostać z Volkswagena Passata B5.

4

Wycieczka Skodą Octavią, 2010

Świetnie samochód rodzinny w swojej kategorii cenowej. Design dla miłośników niemieckiej klasyki – wszystko jest na swoim miejscu, wszystko jest pod ręką. Nie ma żadnych skarg na podwozie, zawieszenie jest umiarkowanie elastyczne, izolacja akustyczna jest dobra (lepsza w porównaniu do kolegów z klasy japońskiej i koreańskiej). Silnik jest prosty i niezawodny, zużywa niewiele i 92 benzyny, dynamika jest wystarczająca do poruszania się po mieście i na autostradzie. Zaletą samochodu jest bagażnik.

Wycieczka Skodą Octavią, 2008

Skoda Octavia Tour to fajny samochód! Duży bagażnik, bardzo stabilny na trasie itp. A teraz minusy: Skrzypienie od pierwszych dni tylne drzwi pojawił się. Przy 58 000 km wymieniłem paski rozrządu i słabe przednie amortyzatory. Zimą pasażerowie siedzą na tylne siedzenie zimny, długo się nagrzewa po uruchomieniu (zimą), lampki oświetlenia przyrządów, przepalone oświetlenie silnika. 1.4 jest słaby jak na swoją wagę, długo przyspiesza, dużo zjada, w nocy jest trochę ciemno - brakuje oświetlenia... I najważniejsze: serwis jest drogi i na stacji mogą tak kłamać świadczyli tę czy inną usługę, ale tak naprawdę jej nie zapewnią.. Więc jestem szczęśliwy Samochód Skody Wycieczka Octavii po VAZ.

4

Wycieczka Skodą Octavią, 2007

Skoda Octavia Tour to po prostu super samochód dla rodziny, nie mogło być lepiej... Wygodny samochód- jazda na długich dystansach nie jest stresująca, co roku z rodziną jeździmy na południe, bagaż nie stanowi problemu - bagażnik ma 560 litrów. Zrelaksować się? Siedzenia rozkładają się na pełną wysokość. Dynamika jest doskonała, wielu po prostu myli się, że silnik jest mały, tylko 1,4, konieczne jest wlanie czystej benzyny, takiej jak Shell lub Gazprom 95. A dynamika nie jest gorsza niż 1,6, tylko zużycie jest niższe: w w mieście – 7 litrów, w trasie – 5,5-6,5 l. Zalety samochodu: Eksploatacja nie jest dokuczliwa, części eksploatacyjne i olej co 8-10 tys.km. Wady: Ten samochód po prostu ich nie ma. Polecam wszystkim Skodę Octavię Tour.

Skoda Octavia – ten samochód z czeskimi korzeniami praktycznie nie ma sobie równych na świecie. rynek wtórny. Przecież ma doskonałe właściwości, „ponadczasowy” design, ogromny bagażnik niedroga usługa. Ponieważ model nie jest już produkowany, przy zakupie klienci zwracają szczególną uwagę na wskaźniki techniczne, a także wymiary. Zdecydowana większość egzemplarzy występuje w nadwoziu typu hatchback.

Opcje

Wymiary Skody nie są niezwykłe. Długość Octavii wynosi 4507 mm, szerokość 1731 mm, a wysokość modelu 1431 mm. Rozstaw osi osiąga całkiem przyzwoity 2512 mm. Prześwit Octavii nie jest może imponujący, ale wystarczający – 134 mm. Model jest dość ciężki, co tłumaczy się grubym metalem paneli nadwozia. Jego masa własna wynosi 1270 kg, a masa całkowita sięga 1855 kg.

Warto zauważyć, że takie wymiary pozwoliły projektantom zapewnić Skodzie ogromną Bagażnik. Jej użyteczna objętość wynosi 528 litrów, a po złożeniu sofy osiąga imponujące 1328 litrów.

Silniki

Różnorodność silników występujących w Tourze jest naprawdę imponująca – aż 9 modyfikacji! To prawda, że ​​​​niektórych z nich prawie nigdy tutaj nie można znaleźć, ponieważ są dostępne tylko w dopasowanych modelach.

Silniki benzynowe

Na pierwszym miejscu są te o małej mocy, zwłaszcza do ciężkiej Skody, silniki benzynowe. To MPI o pojemności 1,4 litra, mocy 75 koni i podobnej mocy, ale już z silnikiem 1,6 litra. Jednak takie silniki do Octavii są w naszym kraju bardzo rzadkie. Wszystkie mają 4 cylindry, każdy z dokładnie taką samą liczbą zaworów. Silniki Skody mają układ rzędowy, wtryskiwacz i wysokie obroty, przy którym osiągana jest już niewielka moc. W przypadku silnika 1.4 MPI jest to 5000 obr/min, uzupełnione momentem ciągu 126 Nm osiąganym przy 3300 obr/min. W przypadku silnika Tour o pojemności 1,6 litra jest to 4600 obr./min, a także 3200 obr./min, przy czym moment obrotowy wynosi 135 „niutonów”. Nic dziwnego, że dynamika tych silników jest bardzo powolna - 15,3 sekundy. dla 1,4 litra i 14,8 sekundy. za 1,6 litra. Niewielka jest także prędkość maksymalna Touru: w pierwszym przypadku wyniesie ona 171 km/h, a w drugim – 172 km/h.

Znacznie większą popularnością cieszyły się 102-konne, 1,6-litrowe silniki Octavii, które można znaleźć w większości modeli. Są to jednostki 4-cylindrowe, ale już 8-zaworowe z tym samym układem cylindrów rzędowych. Wytwarzają moc maksymalną przy 5600 obr./min, a maksymalny ciąg przy 148 Nm momentu obrotowego osiąga się przy 3800 obr./min. Dynamika jest tutaj zauważalnie lepsza - przyspieszenie zajmie 11,8 sekundy, a prędkość maksymalna zostanie zamrożona na 190 km na godzinę. Takie cechy w połączeniu z bezpretensjonalnością zapewniły temu silnikowi ważne miejsce pod maską Skody.

Wersja 1,8 litra również stała się jedną z najpopularniejszych Silnik Octavii ze 150 końmi. Ma już 20 zaworów, wtryskiwacz i turbosprężarkę. Moc szczytowa tego Jednostka Skody znajduje się przy 5700 obr./min, ale imponujący ciąg 210 „niutonów” dostępny jest w zakresie od 1750 do 4600 obr./min. Dynamika tego silnika Tour jest doskonała - tylko 8,5 sekundy, a prędkość maksymalna jest znaczna - 215 km na godzinę. Podobnych modeli Octavii jest sporo na rynku wtórnym, ale i one są oceniane dość wysoko.

Lista silników benzynowych w Tourze kończy się na 2-litrowym, silnik wtryskowy. Nie ma turbiny, która zapewnia moc 115 koni, dostępnych przy 5200 obr/min, ale maksymalny moment obrotowy nie jest zły – 170 Nm, a te dostępne są na dole – przy 2400 obr/min. Jego dynamika jest przeciętna – 11 sekund do 100 km/h, a prędkość maksymalna nie jest największa – 198 km na godzinę.

Silniki Diesla

Wszystkie jednostki zasilane energią słoneczną Tour mają tę samą pojemność - 1,9 litra, ale ich konstrukcja i wydajność znacznie się różnią, co determinuje różne dane techniczne.

Skoda na pierwszym miejscu z silnikiem 1.9 SDI. Wyróżnia się brakiem turbiny, wtrysk bezpośredni olej napędowy, układ rzędowy i obecność tylko 8 zaworów. Co więcej, bardzo małej mocy wynoszącej 68 koni mechanicznych, dostępnej tylko przy 4200 obr./min., nie da się zrekompensować i szczerze mówiąc słaba przyczepność Octavia ma 133 Nm, choć jest dostępny niemal od ręki – już przy 2200 obr/min. Jego dynamika jest po prostu „nie”, a prędkość maksymalna – 18,9 sekundy. do stu 161 km na godzinę.

Następny w Tourze jest silnik 1.9 TDI. Jego konstrukcja jest podobna do poprzedniej, z wyjątkiem obecności turbiny - dzięki niej silnik Tour wytwarza przyzwoite 90 koni przy 4000 obr./min, a także dobry ciąg 210 „niutonów” przy 1900 obr./min . Dzięki temu Octavia przyspiesza w 13,2 sekundy, a jej prędkość maksymalna wynosi 181 km na godzinę.

Przedostatnia Octavia okazała się tym samym silnikiem 1,9 TDI, ale dzięki innym ustawieniom wytwarza już 110 koni (przy 4150 obr./min) i ciąg 235 Nm (przy 1900 obr./min). Jego przyspieszenie jest nieco mocniejsze - 11,1 sekundy. do stu, a prędkość maksymalna jest o 10 km większa (191 km na godzinę).

Na „szczycie diesla” Skody znajduje się 1.9 TDI, ale ze stadem 130 koni, uzupełnionym ogromnym momentem obrotowym 310 Newtonów. Jego charakterystyka dynamiczna bardzo dobry - 9,7 sekundy. dla przyspieszenia i kolejnej maksymalnej możliwej prędkości 207 km/h.

Jeśli chodzi o zużycie paliwa, np wersje benzynowe Tour nie przekracza 11 litrów w mieście (dla najpotężniejszych silnik z turbodoładowaniem 1,8 litra). Pozostałe modyfikacje „jedzą” zauważalnie mniej. Wyróżniają się i to bardzo ekonomiczne diesle Oktawia. Z reguły ich zużycie nie przekracza 7 litrów w warunkach miejskich. Z 55 litrami zbiornik paliwa w przypadku Tour daje to znaczną rezerwę mocy.

Skrzynie biegów

Dzięki skrzyni biegów Skoda wszystko jest znacznie prostsze. Prawie wszystkie modele były wyposażone w „mechanikę”, a wszędzie oprócz wersji 1.9 TDI ze 130 końmi była to 5-biegowa. Tylko w wersji z silnikiem Diesla skrzynia ma 6 biegów. Oprócz, modelu Skody Był wyposażony w 4-zakresową automatyczną skrzynię biegów; nie wszędzie był instalowany. Właścicielami Touru z automatyczną skrzynią biegów są silniki benzynowe o mocy 102, 115 i 150 koni mechanicznych, a także silnik wysokoprężny o mocy 90 koni mechanicznych. Jednakże, to pudełko dalekie od ideału zarówno pod względem wydajności, jak i niezawodności.

Zawieszenie

Podwozie Skody jest mocne, podwozie dobrze amortyzuje nierówności, zapobiega nadmiernym przechyleniom nadwozia i zapewnia odpowiedni komfort jazdy. Dzieje się tak dzięki tradycyjnej konstrukcji z kolumnami McPhersona z przodu i belka skrętna, który znajduje się na tylnej osi. To jest uzupełnione Tarcze hamulcowe Z przodu Octavia (w niektórych wersjach są wentylowane), a z tyłu bęben lub tarcza (w zależności od konkretnej modyfikacji).

Jeśli chodzi o napęd, jest to napęd na przednie koła, ale wersje 1,8-litrowe Tour mogą mieć napęd na wszystkie koła, wyposażone Sprzęgło Haldex, który jest w stanie przenieść do połowy momentu obrotowego na tylna oś. Wspomaganie kierownicy Skody to mechanizm hydrauliczny.

Konkluzja

Jak widać techniczne Dane Octavii nie reprezentują niczego wybitnego. Jednak dzięki najszerszej gamie silników, różne rodzaje Skrzynia biegów i napęd, a także ogromny bagażnik Tour, pomnożony przez średnią wielkość, Skoda potrafiła stać się samochodem naprawdę kultowym.

Skoda Oktawia Wycieczka ten samochód stał się prawdziwym bestsellerem w WNP dzięki swojej dostępności, niezawodności, komfortowi i atrakcyjności wygląd, która pozostaje aktualna do dziś. Skoda Octavia Tour jest dostępna w dwóch wersjach nadwozia: kombi i liftback. To drugi typ, który zyskał popularność w Rosji, Ukrainie, Białorusi i krajach sąsiednich. W Europie tradycyjnie większą popularnością cieszą się kombi.

Skoda Octavia Tour produkowana jest od 1998 roku, jednak jej korzenie sięgają połowy ubiegłego wieku. Model stał się następcą Skody 440 „Spartak”, której produkcję zakończono w 1955 roku. Już w 1959 roku z linii montażowej zjechała pierwsza Octavia. W ciągu 12 lat wyprodukowano ponad 280 tysięcy samochodów. Modelka brała czynny udział w rajdzie, część wyścigów wygrała.

W 1996 roku, trzy lata po upadku Czechosłowacji, Nowa historia modeli, a w 1998 roku wypuszczono pierwszą Skodę Octavię Tour. Luty 2004 upłynął pod znakiem wypuszczenia milionowego samochodu z tej serii. Koncern wyprodukował najbardziej odporne na korozję nadwozia spośród wszystkich konkurentów, co spowodowało ogromny wzrost popularności w Rosji. Sekret tkwił w cynkowaniu metalu.

Produkcja pierwszej generacji zakończyła się w 2010 roku i trwała 16 lat. Skoda Octavia Tour była nadal produkowana dla wąskiego kręgu krajów, w tym Ukrainy i Federacji Rosyjskiej, nawet po jej wymianie nowoczesna modyfikacja w 2004 roku - platforma PQ35 drugiej generacji. Powodem tego jest jego duża popularność w tych regionach. Oktavia-II powtórzyła sukces swojej poprzedniczki i nadal jest sercem marki.

• Montaż tradycyjnie odbywa się na terenie Czech, Rosji, Słowacji, Kazachstanu, Indii, Ukrainy i Polski - nie ma opłat celnych. Co znacznie obniża koszt samochodu w tych krajach.

To jedne z niewielu regionów, w których można kupić Skodę Octavię Tour 2008 lub 2010. Ale niestety ten model nie cieszy się dużym zainteresowaniem wśród kolekcjonerów.

Dane techniczne

Zarówno krajowi, jak i zagraniczni właściciele samochodów zauważają ogromną pojemność bagażnika w nadwoziu typu liftback - pokrywa bagażnika otwiera się wraz z tylną szybą. Taka konstrukcja pozwala złożyć więcej rzeczy i, co dla wielu ważne, umieścić ładunek ponadgabarytowy np. budy dla psów, cztery opony lub wózek dziecięcy, rower. Pojemność bagażnika liftbacka wynosi 528 litrów, w kombi – 1328 litrów.

Jednostka napędowa

W zależności od osobistych preferencji klienta samochód wyposażany był w przód lub napęd na wszystkie koła ze sprzęgłem Haldex, które słynie z bardzo dużej niezawodności. Rozkład momentu obrotowego wzdłuż osi jest określany przez elektronikę.

• Masa własna Skody Octavii Tour wynosi 1220 kilogramów, co w połączeniu z udaną gamą silników czyni samochód jednym z najbardziej ekonomicznych w swojej klasie.

Zawieszenie

Za prowadzenie i komfort odpowiadają tradycyjne kolumny MacPhersona z przodu i częściowo niezależna oś z tyłu. Prześwit wersji „Combi” wynosi 177 mm i jest wskaźnikiem zbliżonym do SUV-ów, a wzmocnione zawieszenie sprawiło, że samochód idealnie nadaje się do Rosyjskie drogi i złożone warunki zimowe. Koszt części zamiennych jest przystępny dla osób o średnich dochodach - droższy niż w przypadku Łady i Daewoo, tańszy niż w klasie premium.

Ciało

W konstrukcji nadwozia na poszczególne elementy zastosowano kilka gatunków stali, co sprawia, że ​​auto jest sterowne, lekkie i stabilne, a jednocześnie dość wytrzymałe. Wymiary: długość – 4507 mm, szerokość – 1731, wysokość – 1431. Rozstaw osi – 2512. Prześwit podstawowa modyfikacja w zabudowie typu liftback – 140mm. Gwarancja antykorozyjna wynosi 10 lat, w rzeczywistości rdza pojawia się znacznie później, pod warunkiem, że samochód nie brał udziału w wypadku.

Opcje

Najtańszą wersją na rynku jest LX dorestayl. Zawiera tylko wspomaganie kierownicy, kolumnę kierownicy z możliwością regulacji zasięgu i pochylenia oraz złącze do radia.

GLX dodaje jedną poduszkę powietrzną, ogrzewanie tylna szyba i lusterka, elektryczne szyby drzwiowe, światła przeciwmgielne. Najbogatsza wersja SLX posiada poduszkę powietrzną pasażera, aluminiową dyski kół, kontrola klimatu.

Poziomy wyposażenia wprowadzone po zmianie stylizacji z 2000 roku nazywały się Classic, Ambiente, Elegance i najbardziej naładowana wersja Laurin&Klement, do której dodano siedzenia obszyte skórą, szyberdach i reflektory ksenonowe.

Silniki

Zarówno benzyna, jak i silniki Diesla. Skrzynia biegów – 5/6-biegowa manualna lub 4-biegowa automatyczna.

Benzyna:

• 1,4 litry – 75 konie mechaniczne, 4 cylindry, przyspieszenie do 100 km/h – 18 sekund. Najbardziej ekonomiczna opcja benzyny - zużycie w cykl mieszany wynosi 7,5 litra.
• 1,6 – 102 KM 4 cylindry, przyspieszenie do 100 km/h – 14 sekund. To urządzenie wykorzystuje najbardziej poszukiwany Do dzisiaj. Zużycie – 8,5 litra/100km.
• 1,8 – 125 KM, 4 cylindry, przyspieszenie do 100 km/h – 10 sekund. Silnik uważany jest za jeden z najbardziej zrównoważonych pod względem stosunku dynamiki do zużycia paliwa.
• 1,8T– 150 KM, 4 cylindry, turbodoładowanie, przyspieszenie do setek zajmuje 9 sekund. Maksymalna prędkość– 217 km/h. Jest to najbardziej responsywny silnik w ofercie.

Diesel:

• 1,9 TDI– 90 KM, przyspieszenie do 100 km/h – 13 sekund. Prędkość maksymalna – 178 km/h. Zużycie – 6,2 litra. Najbardziej popularny modyfikacja diesla w krajach przestrzeni poradzieckiej. Bezpretensjonalność paliwa i wysoka niezawodność turbosprężarka.
• 1,9 TDI– 101 KM, przyspieszenie do setek – 11 sekund. Prędkość maksymalna – 192 km/h. Spalanie w mieście wynosi 6,7 litra, w trasie – 4,0. Odnotowano dobre właściwości trakcyjne silnika; silnik jest bardzo poszukiwany wśród letnich mieszkańców.
• Cena Skoda z dieslem Octavia Tour wyprodukowana w 2007 roku na rynku wtórnym waha się od 200 do 600 tysięcy rubli, za benzynę - 150 - 500 tysięcy. Podane ceny dotyczą roku 2016. Diesle są niezwykle rzadkie.

Salon

Wystrój wnętrza nie można nazwać ascetycznym i premium – jest wygodny, prosty i intuicyjny. Modyfikację RS wyróżnia trójramienna kierownica, podczas gdy standardowe wersje mają cztery. Panel analogowe, duże liczby są łatwe do odczytania.

Drzwi kierowcy zawierają moduł sterujący zamkami i elektrycznie sterowanymi szybami, który jest podświetlany w ciemności. NA panel Istnieją dwa cyfrowe ekrany wyświetlające przebieg, temperaturę zewnętrzną i aktualną godzinę.

Krzesła obite są przyjemną tkaniną, której występuje w kilku rodzajach, różniących się designem, kolorem i tonacją. Regulacja siedzeń jest oczywiście mechaniczna, bez podpórek kolanowych i elementów pompowanych. Ale krzesła są bardzo wygodne i nie męczą długie podróże długie dystanse. Miejsca dla pasażerowie z tyłu wystarczy, nawet jeśli z przodu siedzą wysocy ludzie, jednak nie należy spodziewać się pałacowych tomów w samochodzie klasy C.

Laurin&Klement jest najbardziej drogi sprzęt, gdzie wnętrze obite jest skórą, a panel sterowania ozdobiono wstawkami drewnopodobnymi. Dolna część deski rozdzielczej pomalowana jest w szlachetnym beżu, górna część jest czarna. Karty drzwi wyróżniają się chromowanymi otwieranymi klamkami i wstawkami imitującymi drewno; mogą być również obszyte skórą.

• Na zdjęciu: dźwignia zmiany biegów w komplecieOktawia A4 Laurin&Klement.

Bezpieczeństwo samochodu

Drzwi wyposażone są w poprzeczne wzmocnienia wykonane ze stali o podwyższonej wytrzymałości, które minimalizują odkształcenia podczas otwierania uderzenie boczne ułatwiają to także mocne rurki w progach. Z systemy aktywne pasy bezpieczeństwa są napięte dla kierowcy i pasażerów, m.in tylny rząd. Poduszki powietrzne integrowane są w ilościach od 0 do 1 lub 2 sztuk, w zależności od konfiguracji. Bezpieczeństwo pasażerów według EuroNCAP to 4 gwiazdki, bezpieczeństwo pieszych – 2.

• Jedyny samochód w segmencie, który otrzymał cztery gwiazdkiEuroNCAP, mając tylko jedną poduszkę powietrzną.

W testach zderzenia czołowego słupki A pozostają praktycznie niezmienione w porównaniu do współczesnych Chińskie samochody są one znacznie wyciśnięte, a przednia szyba spada na pasażerów.

Problemy

W pierwszej Skodzie Octavii Tour wyprodukowanej przed 2000 rokiem zaobserwowano słabą sztywność nadwozia. Problem ten nie tylko obniżał poziom bezpieczeństwa, ale także regularnie prowadził do zniszczeń przednia szyba podczas jazdy po nierównych nawierzchniach. Podczas zmiany stylizacji wada została wyeliminowana.

Wyniki

Skoda Octavia Tour – godna alternatywa dla krajowego przemysłu samochodowego. Przy minimalnej inwestycji właściciel samochodu otrzymuje prawdę Niemiecka jakość z zastrzeżeniem, że to Czeski samochód. Oprócz przyzwoitego bezpieczeństwa i komfortu, model powoli traci na cenie, co jest nietypowe dla nowoczesnych europejskich samochodów.