Przedstawiamy kolejny Samochód Mercedes-Benz ML350 CDI w nadwoziu w164 ze znanym już silnikiem diesla z turbodoładowaniem OM642 3.0 wyposażonym w system Bluetec:

Ten silnik do tego długa historia, którego początki sięgają 2004 roku, przeszło szereg modyfikacji, głównie związanych ze standardami środowiskowymi. Najnowsza aktualizacja w dziedzinie ekologii jest system Bluetec (lepiej znany dzięki dodatkowi do napełniania - roztworowi amoniaku - AdBlue lub „mocznikowi”).

System ten został zaprojektowany tak, aby zapewnić bardziej przyjazne dla środowiska czyste normy spaliny i uczynić naszą planetę trochę czystszą. Warto jednak rozważyć cały obraz - w trudnych rosyjskich warunkach przy naszym „wysokiej jakości” paliwie i warunkach pogodowych elementy tego układu zwykle giną w ciągu pierwszych 50–80 tys. Przebiegów. Głównym problemem jest także to, że dodatek AdBlue zamarza w temperaturze -11 stopni Celsjusza.

System Bluetec składa się z kilku elementów:

Katalizator Bluetec (niebieski kwadrat na zdjęciu powyżej)

Dysza rozpylająca odczynnik (żółte kółko na zdjęciu powyżej)

Czujnik NOx mierzący tlenki azotu (zielone kółko na zdjęciu powyżej)

Zbiornik na dodatek Adblue (żółty kwadrat na zdjęciu poniżej)

Jednostka sterująca systemem Bluetooth (czerwona kwadrat na zdjęciu poniżej), który znajduje się w bagażniku obok zbiornika AdBlue

Jednostka sterująca silnika, która kontroluje ogólne funkcjonowanie układu

Głównymi problemami, z którymi borykają się klienci, są przerwa w obwodzie czujnika NOx (niski obwód nagrzewnicy) oraz awaria nagrzewnicy zbiornik wyrównawczy AdBlue, a także niewystarczające oczyszczanie spalin mierzone czujnikiem nox.

W przypadku problemów z tym systemem sterownik silnika ogranicza przebieg i liczbę uruchomień silnika, o czym właściciel jest informowany na elektronicznym wyświetlaczu samochodu.

System ten można wyłączyć. Wiąże się to z przeprogramowaniem sterownika silnika samochodu, a także zaprogramowaniem urządzenia za pomocą sprzętu dealera MB SD connect.

Nasi specjaliści wykonują przeprogramowanie przy użyciu profesjonalnego sprzętu do chiptuningu Ktag firmy Alientech

Czas pracy - od 4 do 8 godzin tylko na rozwój programu i przeprogramowanie!

Można także wykonywać procedury równoległe takie jak zwiększenie mocy silnika, demontaż filtr cząstek stałych, wyłączenie zaworu recyrkulacji spalin (EGR) i wyłączenie klap wirowych (element M55), o czym można przeczytać w odpowiednich raportach na naszej stronie internetowej

Więcej informacji na temat systemu BlueTec znajdziesz w naszym filmie:

Bardzo często crossovery nazywane są jedynie ogniwem przejściowym w łańcuchu od samochodów osobowych do „prawdziwych” SUV-ów. Ale na każdy samochód, którego rozwój i produkcja wymaga dla koncernów ogromnych kosztów, znajdzie się nabywca. W przypadku tego typu pojazdów z napędem na wszystkie koła głównymi kryteriami pro są wszechstronność, przestronność, bogate wyposażenie oraz obecność napędu na wszystkie koła, który jednak ostatnio jest coraz częściej porzucany przez producentów. Seria Mercedes-Benz ML350 W164 taka nie jest – należy do „prawdziwych” pełnowymiarowe crossovery z imponującymi zdolnościami terenowymi, słynną niemiecką jakością i obfitością dodatkowe wyposażenie. Takie samochody coraz częściej można spotkać na drogach Dalekiego Wschodu, dlatego dzisiaj postaramy się ocenić wszystkie cechy takiego modelu.

trend modowy Lata 90., kiedy wczorajsi właściciele dużych samochodów zaczęli masowo przesiadać się na nowo pojawiające się prestiżowe crossovery, nie ominęły niemieckiego rynku koncern Daimlera. Ale, niestety, pierwszym samochodem tej marki w tym segmencie jest Mercedes-Benz Klasy ML z tyłu W163 – okazało się dalekie od najbardziej udanej oferty na rynku. Samochód z roku modelowego 1997 nie wyróżniał się brakiem w swojej konstrukcji „chorób dziecięcych”, ponadto nie był to szczyt umiejętności projektowych, a przynależność do słynnej marki ze Stuttgartu nie wpływała na cenę całości- napęd na koła w najlepszy możliwy sposób. Tak czy inaczej, W163 przeszedł znaczącą zmianę stylizacji w 2001 roku, a w międzyczasie Niemcy wraz z Amerykanami rozpoczęli już opracowywanie luksusowego crossovera nowej generacji.

W przeciwieństwie do swojej poprzedniczki, Klasa ML, zaprezentowana w styczniu 2005 roku na Salonie Samochodowym w Detroit, była już pozbawiona kompromisów. Projektanci zrezygnowali z ramy nośnej, powierzając jej funkcje nowoczesne ciało, który składa się w 62% ze stali o wysokiej wytrzymałości, a w skrzyni biegów nie ma już miejsca na przekładnię redukcyjną. Za projekt modelu serii W164 odpowiadał Brytyjczyk Steve Mattin (kiedyś stworzył flagowe limuzyny Maybach, a później pracował nad nowoczesną Klasą S) i udało mu się stworzyć proporcjonalne nadwozie, które nawet teraz wygląda bardzo świeżo , po usunięciu z linii montażowej drugiej generacji Klasy ML. Współczynnik oporu powietrza został początkowo obniżony do 0,34 (w poprzedniku wynosił 0,4), a w 2007 roku wygląd crossovera został jeszcze bardziej „odświeżony”, jednocześnie aktualizując gamę silników.

Ten napęd na wszystkie koła oparty jest na zmodyfikowanej platformie „starszej” Klasy GL, która została dostosowana do innych wymiarów nadwozia i jednostek napędowych. Przednie zawieszenie crossovera wykonane jest na dwóch wahaczach, a tylne zawieszenie jest czterowahaczowe. Hamulce na wszystkich kołach są tarczowe. Jednocześnie za dodatkową opłatą Niemcy byli gotowi zainstalować w Klasie ML wygodniejsze zawieszenie pneumatyczne, ale mniej przystosowane do trudnych warunków pracy, dzięki któremu możliwe stało się podniesienie nadwozia o 110 mm w porównaniu do wskaźnik bazowy. A dla tych, którzy lubią jeździć po drogach gruntowych, zapewniono pakiet Off-Road, który jednak obejmował redukcję biegu i możliwość zablokowania tylnego mechanizmu różnicowego.

Najpopularniejszym ze wszystkich silników w tym modelu okazała się 6-cylindrowa jednostka benzynowa w kształcie litery V o pojemności 3,5 litra (wersja ML350) i mocy 272 KM. Z. (lub 200 kW). Pod maską innego popularnego na naszym rynku modelu ML500, w zależności od roku produkcji, mogą kryć się dwa różne „serca”: do 2007 roku istniała wersja z 5-litrowym silnikiem V8 (306 KM, czyli 225 kW) ), a następnie rozpoczęto produkcję silnika 5,5-litrowego o mocy 388 KM. Z. (lub 285 kW). Trzylitrowy turbodiesel z wtrysk bezpośredni wlać paliwo różne lata i pod różnymi oznaczeniami był produkowany w wersjach o mocy 190, 204, 224, 231 i 211 KM. Z. (odpowiednio ML280 CDI, 140 kW, ML300 CDI BlueEFFICIENCY, 150 kW, ML320 CDI, 165 kW, ML350 CDI, 170 kW i ML 320 BlueTEC, 155 kW). Z kolei w wersjach ML420 CDI i ML450 CDI występował 4-litrowy doładowany diesel V8, rozwijający moc do 306 KM. s. lub 225 kW. Na szczególną uwagę zasługuje flagowy model tej linii, Mercedes-Benz ML63 AMG z ręcznie składanym 6,2-litrowym silnikiem V-8 o mocy 510 koni mechanicznych, czyli 375 kilowatów.

We wszystkich przypadkach jedyną dostępną skrzynią biegów jest 7-biegowa automatyczna skrzynia biegów 7G-TRONIC z możliwością ręcznej zmiany biegów i wybierakiem pod kolumną kierownicy. Jedynym wyjątkiem jest ML450 HYBRID, stworzony na bazie 3,5-litrowego silnika benzynowego, w którym rolę przekładni pełni CVT. Napęd na wszystkie koła 4MATIC jest stały, z tzw. wolnym centralny mechanizm różnicowy może „załadować” oś ślizgową bez ingerencji kierowcy, ale uzupełnia to autorski system 4ETS, który automatycznie hamuje dowolne z kół ślizgających się.

Podobnie jak każdy inny przedstawiciel Marka Mercedes-Benz crossover serii W164 posiada imponującą gamę systemów bezpieczeństwa i „komfortowych” opcji, inteligentnie zintegrowanych z przestronnym i luksusowym wnętrzem samochodu. Już w środku konfiguracja podstawowa Klasa ML wyposażona jest w sześć poduszek powietrznych i dwie przednie kurtyny powietrzne, aktywne zagłówki NECK-PRO oraz system łagodzenia skutków zderzeń PRE-SAFE. W szczególności ten ostatni obejmuje napinacze pasów bezpieczeństwa, aktywuje zewnętrzny system alarmowy hamowanie awaryjne, ustawia przednie siedzenia w najbezpieczniejszym położeniu i zamyka wszystkie szyby. Z listy standardowego i opcjonalnego wyposażenia z napędem na wszystkie koła można wyróżnić oddzielną klimatyzację z własną jednostką sterującą dla pasażerów z tyłu, kompleks COMMAND, który odpowiada za sterowanie systemem multimedialnym, różnymi funkcjami informacyjnymi i kamerą cofania , a także elektryczny szyberdach, który można wymienić panoramiczny dach i adaptacyjne reflektory biksenonowe. Należy pamiętać, że w porównaniu do swojego poprzednika, Klasa ML drugiej generacji utraciła trzeci rząd siedzeń „dla dzieci”, ale pojemność bagażnika może wahać się od 551 do 2050 litrów.

W ubiegłym roku seria Mercedes-Benz ML-Class W164, która podczas swojej produkcji zdobyła wiele amerykańskich, europejskich i światowych nagród i wyróżnień, ustąpiła miejsca na linii montażowej swojemu bezpośredniemu następcy, modelowi W166. Samochód, który produkowany był w fabrykach w austriackim Grazu, meksykańskim Toluca de Lerdo i amerykańskim stanie Alabama, stanowi dziś bardzo opłacalną ofertę na rynku wtórnym. Nawet niezbyt nowy, prestiżowy napęd na wszystkie koła może kogoś odstraszyć swoją ceną, jednak trzeba pamiętać, że to prawdziwy Mercedes-Benz i po zakupie nie powinien wiązać się z dodatkowymi kosztami. Najważniejszą rzeczą do zapamiętania jest wybór nowe auto trzeba podejść do tego całą duszą, mając świadomość, że samochód powinien zawsze sprawiać radość właścicielowi i pasażerom.

Słabe strony
Kupując samochód, który nie jest już nowy, należy zawsze zwrócić uwagę na wady konkretnego pojazdu, najlepiej wykonując diagnostykę w serwisie. Trzeba jednak pamiętać o „ranach”, które występują w modelu jako całości. Właściciele i eksperci tak praktycznie mówią o późniejszych wersjach crossoverów z serii W164 auta bezawaryjne, ale o pojazdach z napędem na wszystkie koła wyprodukowanych przed 2008 rokiem opinie już są podzielone, chociaż występują typowe słabe punkty.

Po pierwsze, 3,5-litrowe silniki benzynowe wczesnych serii mogą szybko ulec awarii wałek balansowy, ale obecnie wadliwa część w większości przypadków została już wymieniona w ramach gwarancji lub na koszt poprzednich właścicieli. Po drugie, drążek kierowniczy nie wytrzymuje długo, co można albo naprawić, co pomaga na kilka tysięcy kilometrów, albo wymienić, co okazuje się dość drogie. I po trzecie, automatyczna skrzynia biegów 7G-TRONIC często zaczyna „wariować”, ale tej wady nie ma w samochodach wyprodukowanych w 2008 roku.

Często problematyczne obszary obejmują opcjonalne zawieszenie pneumatyczne, którego elementy w przypadku uszkodzenia wymagają kosztownej wymiany. Jednocześnie „amerykańskie” wersje Klasy ML nie są zbyt krytyczne wobec jakości benzyny lub oleju napędowego, więc spokojnie przyjmują rosyjskie paliwo. Ogólnie rzecz biorąc, seria W164 z napędem na wszystkie koła jest uważana za maszynę znacznie bardziej zaawansowaną technologicznie i sprawną w użytkowaniu niż jej poprzednik, W163.

Jaka jest cena?
Wielu potencjalnych nabywców takich pojazdów z napędem na wszystkie koła woli zamawiać samochody „na chodzie” ze Stanów Zjednoczonych lub Europy, widząc ich „nowości” po raz pierwszy dopiero po dokonaniu płatności. Tymczasem na Dalekim Wschodzie też jest ich mnóstwo Crossovery Mercedes-Benz z tyłu W164, wśród których znajdują się także nowo importowane egzemplarze.

Na przykład we Władywostoku za 1 150 000 rubli można kupić ML sprowadzony ze Stanów do Rosji cztery lata temu z 3,5-litrowym silnikiem benzynowym, pakietem sportowym i standardowymi 19-calowymi felgi. Obecny właściciel wycenia samochód dealera z 2006 roku, który jest serwisowany wyłącznie przez „oficjalne” centrum serwisowe, na 1 300 000 rubli. Inny dealer ML350 z tego samego roku, który ma mniej „wypchany” pakiet i został zaimportowany tylko do Primorye, będzie kosztować o 100 000 rubli mniej. A za 1 450 000 rubli możesz kupić „bezproblemowy” ML500 za Rynek amerykański w jednej z maksymalnych wersji. Obecny właściciel wycenił swoją wersję 2008 z „młodszym” silnikiem benzynowym, który nie jeździł po rosyjskich drogach, na 1,6 mln rubli, a za 1 890 000 rubli we Władywostoku można stać się właścicielem samochodu z tego samego roku produkcji 3-litrowy silnik wysokoprężny (ML320 CDI) i maksymalny poziom wyposażenia. A jedną z najbardziej imponująco cenowo ofert był dwuletni Mercedes-Benz ML350 z rynku amerykańskiego - ten napęd na wszystkie koła oszacowano na 2 150 000 rubli.

Tradycyjnie wszystkie statystyki naszej oferty opierają się na danych z popularnego zasobu Drom.ru, a publikowane informacje odpowiadają oryginalnym reklamom sprzedaży.

Opinia właściciela. Ekaterina Kayukova:
– Tego lata kupiłem Mercedes-Benz ML350 z 2008 roku, ale rok modelowy tego samochodu to już 2009. To jest wersja na rynek amerykański maksymalna konfiguracja i jestem jego pierwszym właścicielem w Rosji. Mogę powiedzieć, że jestem absolutnie zadowolony ze wszystkiego w samochodzie, chociaż początkowo przy zakupie rozważałem opcje ciekawsze z punktu widzenia kierowcy, chciałem czegoś bardziej „hazardowego”. Wśród moich poprzednich samochodów były m.in różne modele: Sporty, klasa wykonawcza i oczywiście SUV-y. W związku z tym chciałem kupić samochód, w którym będę czuł się pewnie na każdej drodze, nie tylko latem, ale także zimą. Mercedes-Benz Klasy ML polecili mi znajomi i przekonałem się o tym już podczas pierwszej podróży ten samochód pasuje na mnie.

Spotykać się z kimś zaplanowana konserwacja przeszedł dwa razy. Mogę powiedzieć, że specjaliści nie stwierdzili żadnych problemów z samochodem. Jedyną wadą moim zdaniem nie jest samochód, ale poziom usług w naszym mieście: kupując Mercedes-Benz, trzeba być przygotowanym na stosunkowo wysoki koszt„materiały eksploatacyjne” i prace serwisowe. Dotyczy to zarówno stacji dealerskich, jak i niezależnych firm, choć w tym drugim przypadku obsługa jest jeszcze bardziej „demokratyczna”. Ale nawet ten minus nie może się równać z prawdziwą niemiecką jakością i przyjemnością z jazdy, jaką samochód może zapewnić swojemu właścicielowi.

Dane techniczneMercedesa- BenzaM.L.350 (W164)
Silnik: 6-cylindrowy, 24-zaworowy silnik w kształcie litery V, 3498 cm3. cm
Maksymalna moc: 272 l. Z. (200 kW) przy 6000 obr./min.
Maksymalny moment obrotowy: 350 Nm przy 2400-5000 obr./min.
Przenoszenie: 7-biegowa automatyczna skrzynia biegów
Jednostka napędowa: stałe pełne
Wymiary korpusu (długość-szerokość-wysokość): 4780x1911x1815 kg
Rozstaw osi: 2915 mm
Prześwit: 200 mm
Masa własna: 2150 kilogramów
Pojemność baku: 95 l

Wiosną 2005 roku Mercedes-Benz Klasy M drugiej generacji zastąpił pierworodnego. Inżynierowie ze Stuttgartu włożyli wiele pracy, aby stworzyć nowy crossover. Samochód otrzymał zaawansowany i wyrafinowany wygląd rozwiązania techniczne, co przysporzyło bólu głowy posiadaczom ML drugiej generacji. W164 został zmontowany w fabryce Tuscaloosa w Alabamie w USA. W marcu 2008 roku do sprzedaży trafiła odnowiona wersja Klasy M.

Silniki

Pierwsze produkcyjne ML drugiej generacji były wyposażone w benzynowy silnik V6 - M272 o pojemności skokowej 3,5 litra i mocy 272 KM. (ML350), V8 - M113 5,0 l / 308 KM. (ML500) i diesel V6 OM642: 3,0 litra o mocy 190 KM. (ML280 CDI) i 224 KM. (ML320 CDI). W 2006 roku linia silniki Diesla rozcieńczony V8 OM629 o pojemności 4,0 l i mocy 306 KM. W czerwcu 2007 roku flagowy V8 M113 został zastąpiony przez M273 o mocy 388 KM. (ML500 i ML550). W 2009 roku doszło do przetasowań marketingowych: ze sprzedaży wycofano model ML320 CDI, a zamiast niego pojawiły się modele ML300 CDI (190 i 204 KM) oraz ML350 CDI (224 KM) z tym samym 3-litrowym silnikiem V6 OM642.

Najbardziej rozpowszechniony modyfikacje benzyny ML350. Pierwsze jednostki napędowe M272 okazały się mieć istotne wady konstrukcyjne, które naprawiono pod koniec 2007 roku. Tak więc przy przebiegu przekraczającym 80-100 tys. Km może pojawić się „diesel”, a później zaświeci się kontrolka „Sprawdź silnik”. Przyczyna: zużycie kół zębatych wałka wyważającego. Aby go wymienić, trzeba zdemontować silnik, co znacznie zwiększa koszty naprawy. Ponadto konieczna jest wymiana łańcucha rozrządu, napinacza z amortyzatorami i magnesów wałka rozrządu, ponieważ o 100-150 tys. Km łańcuch często się rozciąga, a magnesy mechanizmu regulacji położenia wałka rozrządu zaczynają „wariować”. Eksperci zalecają wymianę pompy olejowej, chociaż nie ma z nią problemów. Za naprawy w oficjalnym centrum serwisowym poproszą o około 150-160 tysięcy rubli, w tym części zamienne. Niezależny wybór części zamienne i wymiana w regularnym serwisie będą kosztować prawie 2 razy mniej - około 80-100 tysięcy rubli. Po sfinalizowaniu problematycznej jednostki kosztowny problem zaczął pojawiać się znacznie rzadziej. Dokładnie ten sam problem jest typowy dla 273. silnika V8. To prawda, że ​​​​wymiana wałka wyrównoważającego nie wymaga demontażu silnika, co upraszcza i zmniejsza koszty napraw.

Przy przebiegu przekraczającym 100-150 tys. Km niektórzy właściciele ML350 stają przed koniecznością wymiany kolektor dolotowy z powodu problemów z zaworami podciśnieniowymi amortyzatorów. Koszt kolektora wynosi około 40 000 rubli. Jednostka została zmodyfikowana w 2007 roku.

Plastikowe korki głowicy bloku silnika zaczynają „zatruwać” olej po 40-60 tys. Km. Wyciek oleju występuje również na styku obudowy filtra i wymiennika ciepła chłodnicy oleju - z powodu nieszczelnej uszczelki.

Silniki wysokoprężne serii OM642 Mercedesa ML przed zmianą stylizacji mają wadę kolektora wydechowego. Kawałki wewnętrznego płaszcza kolektora lub spoiny odrywają się i wpadają do turbiny. W rezultacie dochodzi do poważnych uszkodzeń łopatek i wału turbiny, a także mechanizmu zmiany geometrii. Aby wymienić dwa kolektory, potrzebujesz około 70-90 tysięcy rubli. Sama turbina jest trwała, a przy odpowiedniej pielęgnacji bez problemu przejedzie ponad 200-300 tys. km.

Przenoszenie

Wszystkie silniki Mercedes ML zostały sparowane automatyczna skrzynia Skrzynie biegów 7G-Tronic 722.9. Zgodnie z ustaloną tradycją, „automatyczny” ML W164 sprzed zmiany stylizacji również miał szereg problemów, z których część została rozwiązana w 2007 roku. Elektrohydrauliczna jednostka sterująca często „umarła w innym świecie” po 100 000 km. Za nową jednostkę będziesz musiał zapłacić około 60-100 tysięcy rubli. Problemy ze sterownikiem zaworu w niektórych przypadkach były spowodowane awarią 2 czujników prędkości. Niektóre serwisy przywróciły sterownik zaworu poprzez przelutowanie tych czujników. Kolejnym częstym problemem przy przebiegu przekraczającym 100 000 km jest „spawanie” tulei i zniszczenie kół zębatych pompy olejowej skrzyni biegów, co z kolei doprowadziło do pojawienia się zarysowań na obudowie. Rzadziej pojawiają się problemy z jednostką sterującą zmianą biegów (25-30 tysięcy rubli).

Wstrząsy podczas ruszania, zatrzymywania czy przełączania to problem większości Mercedesów ML drugiej generacji. Zmiana oprogramowania skrzyni biegów i sterownika silnika, a następnie synchronizacja jednostek, pomaga wyleczyć chorobę. Koszt takiej procedury wynosi około 6-8 tysięcy rubli.

Od czasu do czasu zdarzają się awarie skrzyni biegów przedniego mostu. Koszt jego renowacji wynosi około 40 000 rubli. Rzadziej zachodzi potrzeba wymiany frontu wał kardana. Trzeba także stawić czoła zużyciu łańcucha skrzyni rozdzielczej, które będzie objawiać się odgłosami pękania i zgrzytania pod obciążeniem. Koszt łańcucha wynosi około 5-6 tysięcy rubli, a prace związane z jego wymianą to około 2-3 tysiące rubli. Jeśli skrzynia rozdzielcza brzęczy, za jej odbudowę będziesz musiał zapłacić około 40-45 tysięcy rubli.

Podwozie

Rozpórki i tuleje stabilizatora stabilność boczna obsługują około 60-80 tys. Km. W przednich dolnych ramionach słabość- tylny cichy blok. Dźwignię można wymieniać wyłącznie jako zespół. Koszt oryginalnej dźwigni wynosi około 22-24 tysięcy rubli, analogu - od 2 do 8 tysięcy rubli. Po 50-70 tys. km tylne przeguby kulowe często zaczynają skrzypieć, chociaż same nie wykazują oznak zużycia. Próba wtłoczenia smaru pod osłonę piłki za pomocą strzykawki rzadko kończy się sukcesem; Koszt oryginalnej piłki wynosi około 10-16 tysięcy rubli, analogu około 2-4 tysięcy rubli. Amortyzatory konwencjonalnego zawieszenia sprężynowego wytrzymują ponad 100-150 tys. Km. Tak wielu żyje i łożyska kół: 8-10 tysięcy rubli plus 1,5-2 tysiące rubli za wymianę.

Cylindry pneumatyczne Zawieszenie pneumatyczne AirMatic nie różnią się trwałością - zasób mieści się w przedziale 80-120 tys. Km. Koszt nowej oryginalnej resory pneumatycznej w specjalistycznych serwisach wynosi około 60-70 tysięcy rubli z przodu i 30-40 tysięcy rubli z tyłu. Analogi są tańsze: odpowiednio około 20 tysięcy rubli i 11 tysięcy rubli. Z biegiem czasu wiele osób odczuwa stukanie w prawej przedniej części zawieszenia pneumatycznego, które znika po włączeniu trybu Sport. Często stukanie nie ustępuje nawet po wymianie amortyzatora pneumatycznego. Samo dokręcenie śrub wahaczy lub nakrętek mocujących drążek amortyzatora do górnego wspornika amortyzatora często pomaga pozbyć się obcych dźwięków. Jeśli odgłosy pukania pozostaną, cały problem tkwi w jednostce sterującej zawieszenia AirMatic (około 30 000 rubli).

Z biegiem czasu kierownica ML również zaczyna pukać. W większości przypadków przyczyną jest zużycie łożyska zewnętrznego lub wału kierownicy. Koszt usunięcia przyczyny w zwykłym serwisie samochodowym jest niski, około 4-7 tysięcy rubli, w autoryzowanych serwisach jest droższy - około 15 tysięcy rubli. Przy przebiegu przekraczającym 100-150 tys. Km czasami pojawiają się problemy z przekładnią kierowniczą. Koszt nowego stojaka od urzędników wynosi około 110-160 tysięcy rubli. Zdarzają się również przypadki awarii pompy wspomagania układu kierowniczego w modelach sprzed zmiany stylizacji. Koszt nowej oryginalnej pompy wynosi około 30 000 rubli, analogu około 10 000 rubli.

Ciało i wnętrze

Nadwozie Mercedes ML, w najlepszych tradycjach Niemiecka jakość, ma dobre lakier i nie jest podatny na korozję. Wręcz przeciwnie, pakiet Chrome może zakwitnąć już po kilku zimach. Elementy lustrzane i diody LED światło dzienne często padają ofiarą „złodziei samochodów”.

Zdarzają się przypadki skrzywienia drzwi bagażnika na skutek zniszczenia śrub mocujących zawiasy drzwi. Jednocześnie podczas jazdy po nierównych nawierzchniach pojawia się dudnienie. Po 100 000 km pojawiają się problemy z zamkiem piątych drzwi z powodu awarii mechanizmu lub usterek oprogramowania. Zimą przycisk otwierania drzwi bagażnika często się zacina.

Często występują również problemy z zamkami w drzwiach, które się pogłębiają zimowy czas. Środki zapobiegawcze, takie jak smarowanie ruchomych części, mogą pomóc nieco przedłużyć żywotność zamka. Często zamknięcie zamka drzwi uniemożliwia zerwanie i oderwanie się gumki, wewnątrz której porusza się drążek zamka. Koszt nowej gumki wynosi około 1000 rubli. Inny równie częsty powód: zniszczenie sprężyny w zamku. Dostępny jest zestaw naprawczy umożliwiający wymianę uszkodzonych sprężyn. W jako ostateczność, musisz zmienić sam zamek. Służby urzędowe proszą o około 15 tysięcy rubli za nowy zamek i 5 tysięcy rubli za pracę. System dodaje także dodatkowe problemy wejście bezkluczykowe Bezkluczykowe działanie. Ze względu na utratę szczelności specjalnej powłoki wewnątrz wilgoć dostaje się do wnętrza rękojeści i następuje utlenianie styki elektryczne, co prowadzi do niepowodzeń. Koszt nowego pióra to około 4-5 tysięcy rubli.

Z biegiem czasu uszczelki tracą swoją szczelność tylne światła, co pozwala wilgoci przedostać się do pnia. W prawej niszy znajduje się tylny blok SAM, dla którego przeciwwskazane są zabiegi wodne. Płyta elektryczna utlenia się i pojawiają się różnego rodzaju „usterki” elektryczne. Koszt nowej jednostki wynosi około 20 tysięcy rubli.

Wnętrze ML wykonane jest z wysokiej jakości materiałów, dlatego świerszcze są tu bardzo rzadkie. Wyjątek: zasłona bagażnika i oparcie tylne siedzenie. W niektórych egzemplarzach przetarcia skóry na kierownicy. Pod dywanikami, przy stopach, znajdują się elektroniczne zespoły sterujące różnymi systemami. Często zimą roztopiony śnieg z mat opada na podłogę i dalej w nieszczelne bloki. Płytki elektryczne utleniają się i pojawiają się liczne problemy. Koszt nowej jednostki wynosi około 20 000 rubli.

Problemy z prawidłowym funkcjonowaniem system klimatyzacji związane z „błędami” w oprogramowanie Jednostka sterująca KLA. Po aktualizacji funkcja klimatyzacji zostaje przywrócona. Rzadziej trzeba zmienić sam blok - około 46-50 tysięcy rubli.

Wniosek

Mercedes-Benz ML W164 faktycznie okazał się nieco bardziej niezawodny niż jego poprzednik. Cieszy fakt, że producent postarał się rozwiązać wady konstrukcyjne poszczególnych komponentów i zespołów. Niestety wiele problemów pojawia się z energią elektryczną. A koszt poszczególnych części zamiennych i robocizny przekracza wszelkie rozsądne limity.

Nawigacja po artykułach:

Mercedes ML 164 – Najczęstsze problemy i ile kosztuje konserwacja?
Dobór body 164, aby nie pozostać bez spodni.

Głównym problemem zarówno w przypadku silników benzynowych, jak i wysokoprężnych Mercedes ML jest klapy wirowe i ich plastikowe pręty. Przyczyną awarii amortyzatorów są osady węgla (lub sadzy w przypadku silnika Diesla) w kolektorze dolotowym. Objawy uszkodzonych klap wirowych mogą obejmować niewystarczającą przyczepność na niskich obrotach, przeskakiwanie i potykanie się. Na końcowych etapach ta usterka powoduje oparzenie Sprawdź światło Silnik.

Problem można rozwiązać na dwa sposoby: wymiana kolektora, co nie jest tanie (50 tys. na M272, 100 tys. na M273, 50-60 tys. na OM642 i do dwustu tysięcy na silniku OM629, gdzie kolektor składa się z dwie części.) Dalej silnik wysokoprężny oprócz utraty mocy i niestabilna praca Możliwe są dość fatalne konsekwencje, jeśli amortyzatory utkną w stanie zamkniętym. Możliwe są środki zapobiegawcze polegające na demontażu i czyszczeniu kolektora dolotowego. Wyboru ML350 lub ML320d należy dokonać wyłącznie na podstawie sprawdzenia stanu amortyzatorów, jest to znacznie tańsze niż naprawa.

Nosić wtryskiwacze paliwa lub pompa wtryskowa paliwa- jest bardziej odpowiedni dla silników Diesla, co jest bardzo kosztownym problemem dla Mercedesa. Biorąc pod uwagę cenę na rok 2017 - 30-35 tysięcy rubli za wymianę jednego wtryskiwacza (w sumie jest ich 6). Wymiana na regenerowane używane od 15-20 tys za wtryskiwacz. Charakterystyczne objawy - zły początek V zimna pogoda, poprawki mieszanki, zwiększone dymienie na postojach. Łatwo to sprawdzić przed zakupem, jednak problem występuje w różnym stopniu w zdecydowanej większości samochodów. Do zdiagnozowania wtryskiwaczy potrzebna jest jazda próbna i nie jest potrzebny podnośnik. Zalecamy zwrócenie największej uwagi na diagnostykę wyposażenia paliwowego przy wyborze W164/W166 do silników Diesla.

„Automatyczna skrzynia biegów Mercedes 7G-tronic kopie” czyli inaczej płyta hydrauliczna do czyszczenia/regeneracji lub do wymiany płyta sterująca skrzynią biegów - ta choroba Mercedesa ML w164 występuje w co drugim samochodzie. Usterki płyty hydraulicznej nie można rozwiązać poprzez ponowne flashowanie; problemu kopania przy niskich prędkościach można rozwiązać jedynie poprzez naprawę korpusu zaworu automatycznej skrzyni biegów. Problemu nie należy mylić z wadliwą płytką sterującą skrzynią biegów. Sprawdzenie możliwe jest tylko podczas jazdy próbnej i nie można go zdiagnozować na podnośniku. Skrzynie biegów ML i GL nie umierają po przebiegu 100, 150, a nawet 200 km; to, jak długo trwa skrzynia biegów, zależy bezpośrednio od stylu pracy i częstotliwości konserwacji, więc wybór Mercedesa na podstawie przebiegu jest wyjątkowo nieprawidłowy.

Zdecydowanie zalecamy sprawdzenie przed zakupem, czy nie występują problemy z automatyczną skrzynią biegów Mercedes ML; w przeciwnym razie istnieje ryzyko, że otrzymasz wadliwą lub „półsprawną” automatyczną skrzynię biegów, gdy naprawa nie jest jeszcze wymagana, ale prowadzenie samochodu jest mało komfortowe.

Zużycie pompy wtryskowej paliwa lub pompa wysokociśnieniowa. Dość rzadka usterka, która, jeśli zostanie zaniedbana, może zabić wszystkie wtryskiwacze paliwa i zatkać szynę paliwową wiórami. Zwykle diagnostyka komputerowa i jazda próbna w niektórych trybach mogą określić stan pompy.

Mercedes ML w164 i niezbyt drogie problemy

Uszkodzone zamki w drzwiach- jeden zamek do drzwi kosztuje 25 tysięcy rubli, nie ma nieoryginalnych elementów, a mechanizmu nie da się naprawić. Zamki z demontażu kosztują 15-20 tysięcy rubli, a ich żywotność jest wyjątkowo krótka. Koniecznie sprawdź działanie centralnego zamka.

Ciche bloki przednich wahaczy są tanią częścią, ale oryginalnych nie sprzedaje się osobno, nieoryginalne wytrzymują sześć miesięcy i wymagają wymiany, a zmontowane ramię kosztuje około 40 tysięcy rubli.

Tylna jednostka SAM jest zalana wodą, koszt nowej to około 20 tysięcy rubli. Jednostka odpowiada za działanie tylnej elektroniki samochodu. Przepalone światła stopu, nieprawidłowy lub niesprawny czujnik poziomu paliwa lub awaria zasilania pompy paliwowe może poważnie zepsuć nastrój ze względu na sposób wymiany przez serwis działających pomp zamiast jednostki sterującej.

Oprócz żywotności elementów silnika istnieje pewien zestaw chorób związanych z wiekiem i fabrycznych Mercedesów. Dla jasnego przykładu spójrzmy na niektóre problemy z silnikami Mercedesa:

Głównym problemem starego Mercedesa ml350 w164 i silnika M272 w zasadzie jest zatarcie bloku cylindrów. Powodów jest wiele, a przypadków zadrapań jest jeszcze więcej. Kupowanie Mercedesa ze złym wyglądem jest głupotą, więc redaktorzy nie widzą sensu w poważnym omawianiu tego tematu. Jedynym środkiem zapobiegającym zatarciom w M272/M273 jest tuleja silnika.

Aby nie zajmować się tuleją i nie pisać gniewnych recenzji w Internecie, należy przed zakupem sprawdzić problemy z zarysowaniami w Mercedesie ML/GL, przede wszystkim jeśli podejrzewasz stukanie lub nierówne obroty na czystej przepustnicy oraz działający czujnik MAP/MAF.

Kolejny problem z silnikiem Mercedesa M272 jest miękki gwiazdy czasu. Problem został wyeliminowany w następcy silnika M276, gdzie z problemów z rozrządem w ML350 pozostała jedynie fabryczna wada napinacza łańcucha, która objawiała się po przejechaniu około stu tysięcy kilometrów.

Problemy Mercedesa w164 ML, a także silnika Diesla, mogą obejmować również prąd wymiennik ciepła, uszczelka olejowa automatycznej skrzyni biegów, słaba drążek kierowniczy a zwłaszcza ciche bloki przekładni kierowniczej przez co wiele serwisów skazuje sprawną zębatkę na wymianę.

Diagnozowanie problemów z silnikiem Mercedesa nie musi koniecznie wiązać się z demontażem silnika i powieszeniem nadwozia na podnośniku. Takie działania są konieczne, gdy usterka została już zidentyfikowana w wyniku diagnostyki i wymagana jest naprawa. Najczęściej wystarczy zdiagnozować silnik za pomocą zestawu parametrów bezpośrednich i pośrednich, zarówno fizycznych, jak i elektronicznych. Profesjonalizm polega na znajomości niuansów każdego typu silnika. Diagnostyka jest szczególnie konieczna w przypadku silnika Diesla, ponieważ przy ogromnym marginesie bezpieczeństwa samego silnika spalinowego niektóre podzespoły tak mają zwiększone zużycie w przypadku nieprawidłowego użytkowania (turbiny, wtryskiwacze, kolektor) koszt ich naprawy może zszokować przeciętnego miłośnika motoryzacji, który chciał po prostu cieszyć się samochodem.

Wielu potencjalnych nabywców bardzo boją się zawodności zawieszenia pneumatycznego jednak pneuma jest jednostką stosunkowo niezawodną i tanią w utrzymaniu. Aby podkreślić znaczenie diagnostyki i nieprawidłowych priorytetów wśród kupujących, przedstawimy koszt usunięcia pozostałych odleżyn po punkcie krytycznego zużycia.
Aktualne wtryskiwacze paliwa - 6 sztuk za 35 tysięcy rubli - 210 000 rubli + robocizna.
Uderzenie wodne na skutek zaniedbania przelewania wtryskiwaczy paliwa - wymiana silnika lub tulei. (200-400 tysięcy rubli)
Pompa wtryskowa załapała się na opiłki metalu do przewodu paliwowego, objawy - niskie ciśnienie, nieskuteczne przyspieszanie, pominięcie błędów. Nowa pompa wtryskowa - 45-55 tysięcy rubli, czyszczenie przewodu paliwowego analizą ~ 50 tysięcy rubli. W szczególnie zaawansowanych przypadkach konieczna jest wymiana wtryskiwaczy paliwa.

Na tym nie kończą się problemy diesla Mercedesa, spowodowane długą jazdą z zatkanym silnikiem filtr cząstek stałych Może nadciśnienie w systemie wentylacyjnym gazy ze skrzyni korbowej i pękanie głowicy cylindrów (szczególnie ważne w OM628 V8). Problem ten można rozwiązać jedynie poprzez gruntowny remont.

Ryzyko eksplozji poduszki powietrznej na torze ze względu na starość materiału - absolutnie nic w porównaniu z problemami opisanymi powyżej.

Ustalanie oryginalnego przebiegu Mercedesa

„W przypadku czarodzieja Sulejmana wszystko jest uczciwe, bez oszustwa”.

Nie można „całkowicie” zwinąć przebiegu we wszystkich blokach. Rzeczywisty przebieg lub godziny pracy silnika są nadal określane z dokładnością do pięciuset kilometrów.

O rzeczywistym lub oryginalnym przebiegu Mercedesa nie decyduje zużycie pedałów ani wnętrza. Poważne zużycie wnętrza ML W164 lub GL X164 pojawia się znacznie później niż u ich japońskich kolegów z klasy. Szacowanie przebiegu na podstawie zużycia wnętrza samochodu przynosi efekt przeciwny do zamierzonego i pomaga jedynie niedoświadczonym kupującym w oszukiwaniu samego siebie.

Jak sprawdzić prawdziwy przebieg Mercedesa?

Wszystkie przypadki skręconego przebiegu można podzielić na dwie kategorie:

1. Sprzedawca skorygował jedynie przebieg do panel.

Komputer diagnostyka na miejscu Mercedesa z za pomocą Gwiazdy Diag po prostu ujawni oszustwo i pokaże dokładne przebiegi. Sprzedawca albo będzie musiał się do tego przyznać, albo będzie powtarzał, że „to nie on przekręcił, ale może to było przed nim”.

Najbardziej pokręconego Mercedesa da się „zwalić” już na etapie oglądania reklam – na zdjęciu deski rozdzielczej mają zazwyczaj licznik „Trip A/B” niedawno wyzerowany lub jego wartość jest skrajnie niska. Zwykle towarzyszy temu pusty zbiornik.

Niskie odczyty licznika przebiegu związane są z demontażem deski rozdzielczej w celu wyregulowania licznika przebiegu za pomocą programatora, podczas gdy deska rozdzielcza jest pozbawiona zasilania, a wartości resetowane są do zera. Nikt celowo nie resetuje licznika podróży przed zrobieniem zdjęć na sprzedaż.

2. Sprzedawca wydał pieniądze na korektę rzeczywistego przebiegu w kilku jednostkach ECU.

Można to zrozumieć na trzy sposoby prawdziwy przebieg Mercedesa. Oprócz indywidualnych liczników przebiegu w różnych ECU, istnieją liczniki „boczne”, które liczą od określonych zdarzeń - nie można ich przekręcać, a jedynie nadpisywać nowymi zdarzeniami (np. wymuszone spalanie filtr cząstek stałych lub zdarzenia w elektronicznym hamulcu ręcznym).

Oprócz liczników „bocznych” istnieje blok Assyst Plus, w którym zapisywane są wszystkie przeglądy oraz liczba resetów interwałów wymiany oleju, więc jeśli licznik na desce rozdzielczej wskazuje 100 000, a liczba resetów interwałów wynosi 20, nie ma nie będzie wątpliwości, że rzeczywisty przebieg Mercedesa jest znacznie wyższy.

Ostatnim i najważniejszym kryterium są godziny pracy silnika. Jest to licznik pracy silnika w godzinach, który uważamy za bardziej obiektywną wartość niż rzeczywisty przebieg samochodu i na to zwracamy uwagę w pierwszej kolejności. Pomimo niskiego przebiegu w Moskwie liczba godzin pracy silnika może być bardzo znacząca, dlatego dokładnie rozważamy za i przeciw, zanim polecimy naszemu klientowi konkretnego Mercedesa.

Diagnostyka komputerowa Mercedesa ML/GL W164

Diagnostyka na miejscu Mercedesa to nie tylko odczyt błędów i sprawdzenie karoserii. Jest to sprawdzenie wszystkich głównych podzespołów samochodu ze znajomością specyfiki silnika, skrzyni biegów i elektroniki.

Diagnostyka komputerowa Mercedesa z silnikiem Diesla zawsze zaczyna się od sprawdzenia przepustowość łącza Zawór EGR, stopień zapchania filtra cząstek stałych i maksymalny ciśnienie pompy wtryskowej pod obciążeniem. Połowa tych kontroli przed zakupem przeprowadzana jest podczas jazdy ze względu na funkcje ECU niektórych silników, które blokują maksymalne wykorzystanie jednostek na postoju lub neutralnym.

Na biegu jałowym na zimnym i gorącym silniku diagnostyka komputerowa Mercedesa pozwala sprawdzić napięcie łańcucha na rogach wałków rozrządu, a także korekcję wtrysku paliwa w celu określenia zużycia wtryskiwaczy paliwa silnika.

Jeżeli po jeździe próbnej w różnych trybach rzeczoznawca samochodowy podejrzewa zużycie poszczególnych elementów automatycznej skrzyni biegów, przeprowadzana jest ponowna jazda próbna z badaniem danych strumieniowych skrzyni biegów. Środek ten pozwala dokładnie zrozumieć zatykanie korpusu zaworu i zaworów elektromagnetycznych produktami zużycia sprzęgieł głównych par.

Ocena zapchania filtra cząstek stałych oraz ciśnienia w zaworze USR to także integralna część diagnozy Mercedesa z silnikiem Diesla.

Czy warto kupić Mercedesa ML w164?
Jaka jest różnica między Restyle 2008 i Pre-Restyle

Rozsądne pytanie, zwłaszcza biorąc pod uwagę, że mamy rok 2018 i samochody mające około 10 lat nie budzą większego zaufania pod względem niezawodności. Wybór ten często staje przed naszymi specjalistami, gdyż kierując się własną filozofią kupujemy produkty premium starzone. Rzecz w tym, że po pewnym wieku samochodu prawdopodobieństwo wystąpienia niektórych awarii jest prawie takie samo, a o różnicy w stanie decyduje nie liczba właścicieli i przebieg, ale kieszenie tych właścicieli. Jeśli naprawdę podoba Ci się Mercedes ML/GL 164, to zdecydowanie warto kupić samochód, ale przy wyborze należy zachować szczególną ostrożność. Z naszego doświadczenia podamy kilka zasad wyboru żywego samochodu:

Nie kupuj samochodów od dealerów samochodowych. Dlaczego nie warto kupować samochodów od dealerów? Bo cała branża odsprzedaży samochodów w Rosji niestety jest uwikłana w kłamstwa i kupowanie samochodów za bezcen. Wypolerowana karoseria, chemiczne czyszczenie wnętrza i zdjęcia wykonane profesjonalną lustrzanką nie są jeszcze oznaką doskonałej kondycji. Dealerzy samochodowi nie udzielają żadnej gwarancji na skrzynię ani silnik, jest to posunięcie PR najlepszy scenariusz W przypadku awarii menedżerowie uznają awarię za Twoją winę.

Nie wybieraj samochodów w wieku 7-10 lat na podstawie liczby właścicieli oraz wpisy w PTS. Wskaźnik ten jest całkowicie bezużyteczny i przynosi efekt przeciwny do zamierzonego. Tylko stan techniczny liczy się silnik, automatyczna skrzynia biegów i inne zespoły. Nie ma starych mercedesów, są właściciele bez pieniędzy. Nasza praktyka pełna jest przykładów gdzie samochód mający 5 właścicieli jest znacznie lepiej utrzymany i nie powoduje żadnych reklamacji, natomiast samochód mający 1-2 właścicieli był otwarcie użytkowany za całe pieniądze i jedynym serwisem była wymiana oleju w silniku.

Nie zwracaj dużej uwagi na przebieg samochodu wskazanych w ogłoszeniach, a także pozostałej części opisu. Wszyscy sprzedawcy kłamią w większym lub mniejszym stopniu. W przypadku dwóch trzecich wszystkich samochodów przebieg był raz lub kilka razy korygowany, dlatego rzeczywisty przebieg można ustalić jedynie w drodze oględzin.

Nie kupuj wcale unikaj sprzedaży samochodów. Tam, gdzie sprzedaż samochodów jest biznesem, podczas „przygotowania przed sprzedażą” powstaje duża ilość materiału do cięcia. Połysk zewnętrzny zostaje przywrócony, a wszelkie ślady usterek zostają zmyte (mycie maski, rurek turbiny, wylewanie dodatków, mocowanie reflektorów na śrubach lub kleju itp.). Dealerzy przelicytowani kupują samochody uszkodzone, problematyczne lub po prostu w pogoni za zyskiem mogą nie zauważyć zepsutego samochodu, który został skradziony. Takich przypadków jest więcej niż wystarczająco.

Nigdy nie polegaj wyłącznie na swojej wiedzy. Sprawdzenie samochodu w specjalistycznym serwisie lub u wyspecjalizowanego specjalisty może nie tylko być powodem do targów, ale także uchronić Cię przed poważnymi problemami, czy to kilkusettysięczną naprawą, czy też możliwością utraty wszystkich pieniędzy wraz z samochodem z powodu awarii. kryminalna przeszłość żelaznego konia.

Sprawdzanie samochodu przed zakupem powinno być przeprowadzane wyłącznie przez wyspecjalizowaną organizację. Osoba nie posiadająca specjalizacji nie jest w stanie sprawdzić niczego poza elementami zawieszenia. Jeżeli szukasz serwisu Mercedesa to szukaj usług klubowych. Oni wiedzą wszystko charakterystyczne rany i ich objawy. Jeśli przed zakupem potrzebujesz diagnostyki na miejscu, musisz poszukać organizacji z dużym portfolio diagnostyki i selekcji Mercedesów. Swoje kompetencje możesz zweryfikować zadając naprowadzające pytania dotyczące typowych usterek.

Mercedes GL i ML w nadwoziu 164 są wspaniałe wygodny samochód, z czego nie warto rezygnować ze strachu przed kosztownymi awariami i jest to raczej nielogiczne. Ważne jest, aby nie powtarzać błędów naszych nieostrożnych współobywateli i dokładnie sprawdzić Mercedesa przed zakupem.

Zmiany stylizacji Mercedesa ML w164 różnią się od zmian sprzed zmiany stylizacji

Bardzo znacząca różnica Restayl ML od Dorestayl - rozwiązywanie problemów z korpusem zaworu automatycznej skrzyni biegów 722,9 (7G-Tronic). Każde forum jest pełne recenzji i dyskusji na temat problemów szarpnięć, uderzeń i spadków na neutralny (tryb serwisowy). Usterka związana z elektroniczną płytą sterującą zaworami została w dużej mierze naprawiona. Jeśli jednak samochód był użytkowany w wyścigach, a olej w skrzyni nigdy nie był wymieniany, istnieje duże prawdopodobieństwo podobne problemy, ponieważ Płyta sterująca jest skąpana w gorącym oleju.

Tylne lampy wymienione na LED. Żywotność tylnych zderzaków wzrosła wielokrotnie, a problem drenażu tylnych amortyzatorów został częściowo rozwiązany, w wyniku czego blok Rear Sam jest znacznie rzadziej zalewany. W okresie przed Restyle częstym problemem było częste przepalanie się tylnych świateł stopu i nieprawidłowe odczyty poziomu paliwa.

Jednostka główna (odtwarzacz kasetowy w potocznym języku) została wymieniona na Command NTG 2.5.

Nowa gama silników, linia silników benzynowych, otrzymała nowy 5,5-litrowy silnik benzynowy M273 o mocy 388 KM. zamiast 5,0 M113 306 KM O problemach tego silnika benzynowego stworzonego na bazie M272 przeczytacie powyżej w dziale Problemy z wyborem. Silniki Diesla otrzymały jedynie nowe wskaźniki mocy (320d zastąpiono 350d).

Zmodyfikowano reflektory, zmieniono także wygląd osłony chłodnicy i przedniego zderzaka.

Zmianom uległa kierownica oraz niektóre elementy dekoracyjne wnętrza. W niektórych wersjach wyposażenia od 2010 r. ( Wielka edycja) dostępna stała się kierownica z ML 63 AMG.

Wybór używanego samochodu Mercedes w Moskwie

Laboratorium diagnostyczne od wielu lat świadczy usługi autodoboru samochodów marki Mercedes ML/GL W164/X164. Główną różnicą między konkurencyjnymi organizacjami jest otwarte portfolio i wąska specjalizacja w markach premium. Mamy największe doświadczenie w marce Mercedes w diagnostyce i doborze silników diesla ML w164 i w166 o indeksach 300/320/350/420/450 CDI oraz benzyny ML 350/500 i 63 AMG, a także diesla GL 320/350 /420/450 CDI (w tym Blue Performance) i benzynowe GL 470/500, a także GL 350 CDI/GL 500 i GL 63 AMG.

Nasze podejście do diagnostyki można krótko opisać jako „mniej uwagi na drobnostki, a więcej na diagnozowanie dużych i kosztownych podzespołów do naprawy”.

Rozpoczynamy prace nad wyborem Mercedesa ML W164 pod klucz

• Mercedes ML (ML300, ML350, ML500, priorytet diesla)
• 1-2 właścicieli, 1 priorytet
• Wnętrze jest w dobrym stanie.
• Nie ma potrzeby kosztownych napraw
• Bez duplikatów PTS
• Legalnie czysty.
• Żadnych poważnych wypadków.
• Tylko sprawna automatyczna skrzynia biegów bez klasycznych wad 7GTronic
• Przebieg preferowany do 100 000 km
• Pełne badanie prawno-kryminalistyczne przed zakupem wybranej opcji

Mercedes-Benz ML 2005–2011

Mercedes-Benz ML 2005–2011

Drugi Generacja Mercedes-Benz ML (W164) pojawił się na początku 2005 roku zastępując na linii montażowej model o indeksie 163. Zamiast konstrukcji ramowej samochód przymierzany był na nadwoziu typu monocoque; w zawieszeniu drążki skrętne ustąpiły miejsca dwusprężynowej resorowi. dźwignia z przodu i czterodźwignia z tyłu oraz rozstaw osi zwiększona z 2820 do 2915 mm. Co więcej, standardowy jest w rzeczywistości crossoverem. Posiada stały napęd na wszystkie koła, a system 4-ETS (Four Electronic Traction Support), podobnie jak w poprzedniej Klasie M, hamuje ślizgające się koła. Jednak ML był oferowany z pakietem Pro Off-Road, który obejmował zawieszenie pneumatyczne, 2-biegową skrzynię rozdzielczą oraz blokady środkowe i koła. tylne dyferencjały. Z takim arsenałem staje się zawodowym „łotrzykiem”.

Geografia Mercedes-Benz ML jest szeroka: są jedno i drugie samochody dealerskie oraz okazy przywiezione z Ameryki i Europy. Każdą z opcji można bezpiecznie uznać za zakup.

Silnik

Mercedes-Benz ML był początkowo wyposażony w 3,5-litrowy benzynowy silnik V6 (272 KM) i 5-litrowy silnik V8 (306 KM). Turbodiesle reprezentowane były przez 3,0-litrowe V6 (190 i 224 KM) oraz 4-litrowe V8 (306 KM). Po zmianie stylizacji pojemność benzynowego V8 wzrosła do 5,5 litra (388 KM).

Najbardziej rozpowszechniony i najbardziej problematyczny jest podstawowy V6 3,5 l (M272). Chroniczny ból - przedwczesne zużycie przekładnia cermetalowa (4200 RUB) napędzająca wał wyważający. Z tego powodu nie tylko rozrząd zaworowy „znikł”, ale także dostały się wióry Pompa olejowa(7500 rub.), wyłączając go. Naprawy obejmują demontaż silnika i są drogie - od 70 000 rubli. Jednocześnie serwis prawdopodobnie zaproponuje wymianę sprzęgieł regulacji rozrządu zaworowego (21 000 RUB) i łańcucha rozrządu. Zgódź się – one też nie pożyją długo.

Jednocześnie przy przebiegu 50-80 tys. km zablokowały się plastikowe klapki wirowe kolektora dolotowego, dlatego konieczna była ich całkowita wymiana (29 000 RUB). Należy pamiętać, że w samochodach po zmianie stylizacji te niedociągnięcia zostały już wyeliminowane.

Ale stary silnik V8 z serii E113, odziedziczony po swoim poprzedniku, jest po prostu nie do zabicia. Tego samego nie można powiedzieć o jego 5,5-litrowym następcy - co 50–90 tys. km trzeba aktualizować wałek wyrównoważający, którego wymiana nie jest droższa niż w przypadku V6, ponieważ silnik nie jest w tym celu demontowany.

Silnik wysokoprężny z systemem Common Rail jest ogólnie niezawodny. Wczesne samochody o 150 tys. km zgrzeszyli zużyciem kolektora wydechowego. Najwyraźniej materiał tego urządzenia został niewłaściwie dobrany, metal z jego wewnętrznej powierzchni został „odłupany”, a produkty zużycia, dostając się do turbiny, „zabiły go”. Szkoda - w końcu w normalnych warunkach zasób turbosprężarki Garret (od 128 000 rubli) wynosi 350 tys. Km. Świece żarowe należy wymieniać ostrożnie - w wyniku „sklejenia” gwintów może dojść do uszkodzenia głowicy bloku.

Przenoszenie

Kupujący Mercedes-Benz ML nie muszą się martwić wyborem skrzyni biegów – wszystkie samochody są wyposażone w 7-biegową automatyczną skrzynię biegów. Często przyczyną problemów był zespół hydrauliczny, którego elektromagnesy zaworu sterującego (po 4500 rubli każdy) ulegały awarii na 100 tys. Km. Skrzynia zaczęła drgać i zacinać się podczas przyspieszania. Jeśli choroba się rozpocznie, pakiet sprzęgłowy wkrótce ulegnie zakażeniu. Po 150 tysiącach pompa oleju zwykle się poddaje (15 000 RUB), automatyczny wybierak odmawia zmiany biegów i nie wytrzymuje próby cieplnej moduł elektroniczny Kontrola ECM (30 000 RUB). Ale wszystkie te wady, z wyjątkiem jednego - nieszczelności rurek chłodzących „automatu” - zostały wyeliminowane po zmianie stylizacji.

Układ napędowy Pro Off-Road został zbudowany z myślą o trwałości. Skrzynia rozdzielcza, podobnie jak automatyczna skrzynia biegów, zwykle wytrzymuje 200 tys. Km. Czasami przed tym okresem łańcuch się rozciąga (9500 rubli), a łożyska zaczynają buczeć. Jednak dźwięk może również pochodzić z łożyska zewnętrznego, które dealerzy wymieniają razem z wałem napędowym (40 000 rubli). W wyspecjalizowanych centrach technicznych łożysko można wymienić osobno za 6500 rubli. Po 150 tys. km trzeba wymienić przednią skrzynię biegów (43 000 rubli), której rychłą śmierć oznajmi buczenie i wibracje.

Podwozie i nadwozie

Zawieszenie sprężynowe standardowego Mercedesa ML jest tak mocne, jak pancerz czołgu. Jako pierwsze sprzedawane w przednim zawieszeniu przy przebiegu 60–90 tys. Km są kolumny stabilizatora (po 1500 rubli). I dopiero przy 120–150 tys. Km przychodzi kolej na amortyzatory (po 10 800 rubli) i dolne wahacze (po 3500 rubli), które stają się bezużyteczne z powodu zużycia ich cichych bloków. Elementy Tylne zawieszenie jeszcze bardziej niezawodne i wytrzymują średnio półtora raza dłużej. Jedynym wyjątkiem są amortyzatory (8500 rubli każdy), które wytrzymują średnio 100–130 tys. Km.

W układzie kierowniczym po 100 tys. km zmienia się drążki (po 2300 rubli każdy). Zębatka wytrzymuje 200 tysięcy km, ale może zacząć przeciekać znacznie wcześniej niż w tym okresie - eliminuje się to poprzez zainstalowanie uszczelek olejowych i uszczelek z zestawu naprawczego (od 1000 rubli). A jak zacznie pukać to najpierw sprawdź wał napędowy wału kierownicy (8000 RUB). Jednak pompy wspomagania układu kierowniczego (22 000 RUB) były początkowo często wymieniane w ramach gwarancji. Podczas wymiany zaleca się również aktualizację zbiornika, którego siatka filtra szybko się zatyka.

Zawieszenie pneumatyczne Airmatic jest bardziej wybredne i droższe. Cylindry pneumatyczne rzadko wytrzymują więcej niż 120–140 tys. Km i nie są tanie: przednie w komplecie z amortyzatorami kosztują 52 000 rubli za sztukę, a tylne - 14 000 rubli za sztukę. Aby przedłużyć ich żywotność, zaleca się mycie cylindrów przy każdym myciu. A jeśli samochód zacznie hałasować podczas jazdy po nierównościach obce uderzenia, sprawdź mocowanie przednich elementów pneumatycznych do rozpórek - mocowania z czasem słabną i wymagają prostego dokręcenia.

Nadwozie wyróżnia się heroiczną odpornością na korozję, a lakier jest trwały. Nawet części chromowane nie tracą połysku przez wiele lat. Najważniejsze, że samochód wykonany ręcznie po wypadku nie jest sprzedawany pod przykrywką godnego egzemplarza.

Ale elektrycy pojawiają się z wiekiem nieprzyjemne niespodzianki: występują przerwy w działaniu klimatyzacji, silnik nagrzewnicy dręczy serenady, serwa przepustnicy powietrza (8 sztuk po 3500 rubli każdy) zaczynają żyć własnym życiem, sygnał dźwiękowy i przyciski na kierownicy szwankują, odtwarzacz CD połyka płyty... Co więcej, leczenie wcale nie jest drogie i tanie.

Modyfikacja

Mercedes-Benz oferuje doładowane wersje AMG do prawie wszystkich swoich modeli. Klasa M nie jest wyjątkiem. Ponadto należy zauważyć, że z punktu widzenia marginesu bezpieczeństwa i trwałości modyfikacje te są lepsze niż cywilne ML. W końcu przy produkcji tych maszyn stosowana jest bardziej rygorystyczna kontrola jakości. Silniki montowane są ręcznie - każdy posiada osobisty znak mistrza, który udziela na silnik niemal dożywotniej gwarancji. 7-biegowe automatyczne skrzynie biegów zostały udoskonalone i udoskonalone, aby mogły obsługiwać wyższy moment obrotowy. Zewnętrznie ML 63 AMG wyróżnia się różnymi zderzakami i zestaw aerodynamiczny wzdłuż obwodu ciała. Pod maską znajduje się benzynowy 6,2-litrowy silnik V8 wyposażony w kompresor. Silnik rozwija moc 510 KM. i 630 Nm, co pozwala rozpędzić ciężkiego SUV-a do 100 km/h w zaledwie 5,0 s, oraz maksymalna prędkość elektronicznie ograniczona do 250 km/h. Nawiasem mówiąc, V8 wcale nie cierpi na brak apetytu.

Zmiana stylizacji

W 2008 roku Mercedes-Benz ML przeszedł zmianę stylizacji, która najbardziej zauważalnie wpłynęła na jego wygląd. We wnętrzu nie zaszły żadne radykalne zmiany, poza pojawieniem się ulepszonych materiałów wykończeniowych. Zmodernizowany samochód najłatwiej rozpoznać po reflektorach, których wewnętrzne dolne rogi są teraz obniżone, zmodyfikowanym przednim zderzaku, w którym zintegrowane są światła przeciwmgielne o innym kształcie, a także zaktualizowanej osłonie chłodnicy. Nowe wyróżniają się z tyłu światła ledowe. Istnieje kilka innowacji technicznych w samochodach rosyjskiej specyfikacji. Więc w zasięg silnika zamiast 5-litrowego V8 (M113) pojawiła się jednostka napędowa o tej samej liczbie cylindrów, o pojemności 5,5 litra i mocy 388 KM. A 4-litrowy turbodiesel V8 opuścił linię silników po 2008 roku.

Werdykt

Siergiej Fiodorow, redaktor:

O samochodzie takim jak Mercedes-Benz ML zwykle się mówi: jest dobrze skrojony i ciasno uszyty. Nawet w zaawansowanym wieku może pochwalić się przyzwoitym wyglądem, a na szybkiej autostradzie ma znakomite właściwości jezdne i prowadzenie, a także urzeka doskonałymi właściwościami terenowymi. Ale za wszystko w tym życiu trzeba zapłacić. I choć używany M L kosztuje kilka razy mniej niż nowy, nie polecamy kupować go za ostatnie pieniądze. Ponieważ serwisowanie go nawet w specjalistycznym „szarym” serwisie trudno byłoby nazwać niedrogim. To mercedes! Aby zminimalizować nadchodzące koszty utrzymania SUV-a wypchanego elektroniką, zalecamy wybór modyfikacja diesla ML 320 CDI młodszy niż 2008 rok.