Rozpoczęty w 2004 roku edycja BMW Zmodernizowany X5, podczas którego popularny SUV przeszedł operację plastyczną i szereg ulepszeń. W 2006 roku rozpoczęto produkcję drugiej generacji BMW X5 z nadwoziem E70. Dlatego w historii Tuning BMW X5 trzy ery: pre-stylizacja, restyling i neo-stylizacja. Nowa generacja stała się szersza (o 6 cm) i dłuższa (o 16,5 cm) niż jej poprzednicy. charakterystyczne cechy ulepszona wersja maska stała się bardziej wyrazista, stopniowo zamieniając się w osłonę chłodnicy, która również różni się kształtem od zastosowanej w poprzednim modelu. Uwagę zwracają reflektory o oryginalnej formie, co nadaje samochodowi bardzo przenikliwy i nieodparty wygląd. BMW X5 E70 to SUV klasy premium, który jest najbardziej luksusowy, najwygodniejszy i najszybszy. Wnętrze samochodu zachwyca ogromnymi rozmiarami i doskonałą ergonomią właściwą luksusowym samochodom. Producent oferuje pięć poziomów wyposażenia i sześć opcji wykończenia ze wstawkami ze skóry i naturalnego drewna.
BMW X5 jest wyposażone w całkowicie aluminiowy silnik V8 o pojemności 4,4 litra i mocy 286 KM. Silnik jest w stanie rozpędzić samochód do prędkości 100 km/h w 7,5 sekundy. Dzięki autorskiemu systemowi zmiennych faz rozrządu Double Vanos, silnik pracuje z maksymalną wydajnością w niemal całym zakresie obrotów. Silnik współpracuje z hydromechaniczną 5-biegową skrzynią Steptronic.
Napęd na wszystkie koła xDrive stale analizuje sytuacja w ruchu i tryb jazdy, aw razie potrzeby dynamicznie rozdziela moment obrotowy silnika między osie. Również Eksperci BMW dużą wagę przywiązuje się do działania sprzęgła wielopłytkowego z sterowanie elektroniczne co zapewnia szybką reakcję na zmiany. warunki drogowe. Samochód jest wyposażony najnowszy system napęd adaptacyjny. Za pomocą licznych czujników AdaptiveDrive stale analizuje wiele wskaźników: prędkość, kąty przechyłu, przyspieszenie nadwozia i kół, pozycję ciała na wysokości. Hamulce X5 - Automatyczne osuszanie w deszczową pogodę, gotowe hamowanie awaryjne gdy nagle zdejmiesz nogę z pedału gazu. Przegrzanie układ hamulcowy, elektronika przykłada dodatkową siłę do klocków.
Wraz z pojawieniem się drugiej generacji BMW X5 E70, wytrysnęła fala jasnych projektów tuningowych opartych na X5. Najjaśniejsze przykłady Tuning BMW X5- Ten BMW X5 Flash firmy Hamanna, Tajfun mocy G , X5 Falcone z AC Schnitzer, Hartge Huntera. I Tuning BMW X5 dotyczyły nie tylko aerodynamiki i wygląd, ale także jednostki komory silnika. Tak więc opiekunowie G-Power wypompowali 4,8-litrowy silnik V8 o mocy 170 KM. więcej niż standardowa wersja. Zestawy karoserii do BMW X5 mają na celu podkreślenie sportowego charakteru: ogromne wloty powietrza na przednim zderzaku, szyby wentylacyjne do chłodzenia klocki hamulcowe, drapieżne spojrzenie. Projekt jest zdominowany przez kształt litery X utworzony przez linie reliefu maski i pionowe słupki przedniego zderzaka. Sportowy charakter obrazu uzupełniają ogromne sportowe tarcze z cienką gumą.
Rynek zbytu: Rosja.
BMW X5 E70 to druga generacja luksusowego crossovera X5, który w listopadzie 2006 roku zastąpił model E53. E70 jest wyposażony w szeroką gamę zaawansowanych technologicznie innowacji, w tym system BMW iDrive (standard), a także, po raz pierwszy w historii BMW, trzeci rząd siedzeń (opcja), zwiększający pojemność do 7 osób . Najnowocześniejszy system bezpieczeństwa obejmuje unikalną konstrukcję tylnej części, która zapewnia bezpieczeństwo pasażerom trzeciego rzędu w przypadku zderzenia tylnego. Znakomity w swoich właściwościach wersja sportowa X5 M trafił do sprzedaży jesienią 2009 roku. Ten samochód, stojący samotnie w swoim gama modeli dostałem to samo elektrownia ponieważ X6 M to silnik turbo V8 z maksymalna moc 555 KM i moment obrotowy 680 Nm. Ponadto samochód jest wyposażony w system M Dynamic Performance Control zapewniający najlepsze prowadzenie. Dodatkowo warto zaznaczyć, że BMW X5 to nie tylko luksusowy i bogato wyposażony samochód, ale również praktyczny. Tom Bagażnik w modelu z dwoma rzędami siedzeń to imponujące 620 litrów. Po złożeniu tylny rząd uwalnia się łącznie 1750 litrów przestrzeni.
Nawet wraz z pojawieniem się pierwszej generacji w 1999 roku luksusowa przynależność X5 została potwierdzona wysokim poziomem wyposażenia, który stał się jeszcze wyższy wraz z pojawieniem się drugiej generacji modelu, oraz pod względem jakości i kosztów wykończenia wzrosła do poziomu BMW serii 7. Wyposażenie początkowe przejmuje następujące funkcje: elektryczne szyby i lusterka boczne, podgrzewane lusterka boczne i dysze spryskiwaczy, regulowana kolumna, przycisk start, kierownica wielofunkcyjna, tapicerka materiałowa, klimatyzacja, kolorowy wyświetlacz wielofunkcyjny, odtwarzacz CD, standardowy komplet czujników parkowania przód i tył . w więcej drogie poziomy wyposażenia reflektory biksenonowe, czujniki światła i deszczu, podgrzewana kierownica, podgrzewana tylne siedzenia, skórzane wnętrze, dach z panoramicznym widokiem, zmieniarka CD lub DVD, system rozrywki dla pasażerów, system komunikacji Bluetooth itp. Problem rozmieszczenia drobiazgów również został pomyślnie rozwiązany – wszelkiego rodzaju kieszonki, półki, szuflady, uchwyty na kubki są idealnie rozproszone po całej kabinie. W 2011 roku przeprowadzono kosmetyczną zmianę stylizacji X5. Zostały zmodyfikowane przedni zderzak, wloty powietrza.
X5 charakteryzuje się szeroką gamą silników. Dla modeli przed zmianą stylizacji w 2011 roku Rosyjski kupiec oferował dwie opcje benzynowe jednostki mocy(modyfikacje 30i, 272 KM i 48i, 355 KM) oraz dwa diesle (30d, 231 KM i 35d, 286 KM). Po zmianie stylizacji atmosferyczne silniki benzynowe zostały zastąpione turbodoładowanymi (35i i 50i) o mocy 306 i 407 KM. odpowiednio. Do tego moc bazy modyfikacja diesla do 245 KM, a zamiast wersji 30d dodano dwie nowe - 40d (306 KM) i M50d (381 KM). Ten ostatni ma wybitną dynamikę - przyspieszenie do 100 km/hw 5,4 sekundy. To oczywiście mniej niż w X5 50i, ale tylko o 0,1 sekundy, co oczywiście robi wrażenie. Tak, a moment obrotowy tej modyfikacji trzylitrowego turbodiesla z poleceniem bezpośredniego wtrysku szanuje - 740 Nm w szerokim zakresie prędkości (2000-3000 obr / min).
Mówiąc o BMW X5, właściwie jak o całej linii X, nie można nie wspomnieć o napędzie na cztery koła xDrive. Podczas normalnej jazdy moment obrotowy rozdzielany jest wzdłuż osi w stosunku 40:60, ale w zależności od warunków drogowych moment obrotowy jest redystrybuowany przez sprzęgło wielopłytkowe pomiędzy osie w zakresie od 0 do 100%. Wraz z pojawieniem się nowej generacji X5, system przeszedł szereg zmian, zgodnie z rosnącym znaczeniem elektroniki, gdzie interfejs z systemem dynamicznej kontroli stabilności jest standardem. Zawieszenie może być wyposażone w opcjonalne systemy Dynamic Drive (regulowana sztywność stabilizatora) i Active Steering (aktywne sterowanie). sterowniczy), a także tylne elementy pneumatyczne i regulowaną sztywność amortyzatorów.
W szacunku dla zabezpieczenia BMW X5 jest jednym z tych samochodów, które można uznać za punkt odniesienia, o czym świadczą liczne oceny bezpieczeństwa. Wyposażenie obejmuje 6 poduszek powietrznych, w tym ochronę przednią, boczną i wysuwaną kurtynę, mocowania ISOFIX, pasy z napinaczami. Ponadto standardowe wyposażenie obejmuje układ przeciwblokujący(ABS), układ dystrybucji siła hamowania(EBD) układ pomocniczy układ hamulcowy (BAS), Hill Descent Assist (DAC), system monitorowania ciśnienia w oponach. Dostępne opcje obejmują asystenta utrzymania pasa ruchu, reflektory adaptacyjne i system kontroli świateł drogowych.
Nie oczekuj wielkich rzeczy od X5 osiągi terenowe w końcu ten crossover nie jest przeznaczony do sportów ekstremalnych, ale do szybkiej i komfortowej jazdy. Perfekcyjnie zestrojone zawieszenie i prowadzenie, mocne silniki, luksusowe wyposażenie – to jego główne atuty. Wraz z odejściem drugiej generacji BMW X5 do segmentu samochodów używanych, samochody te stają się coraz bardziej przystępne cenowo, zachowując przy tym wystarczający stopień połysku, aby spełnić optymalne kryteria między ceną a jakością. Szeroki linia motoryczna sprawia, że wybór jest jeszcze ciekawszy.
Przeczytaj w całościAuto systematycznie rozwijało sukces pierwszej generacji modelu z tyłu E53: stało się wygodniejsze, bardziej wszechstronne iw końcu po prostu piękniejsze. Eksperymenty Chrisa Bangle'a nie wpłynęły na nią, została zaszczepiona doskonałymi nawykami pasażera, nauczyła oszczędzać paliwo, a dynamikę podniesiono do poziomu najlepsze samochody sportowe. Ogólnie rzecz biorąc, nie samochód, ale sen. A jednocześnie gospodynie domowe i macho. Można powiedzieć, że praktycznie najlepszy samochód wśród używanych, gdyby nie cała masa niuansów, związanych głównie z ceną eksploatacji.
Dorestyle
Projekt na pierwszy rzut oka pozostał taki sam jak jego poprzednika. Wszystkie te same silniki pod maską, ta sama wtyczka Napęd na cztery koła, podobnie jak odnowiony E53, ten sam układ i mniej więcej taka sama moc dla większości działających silników.
Główne zmiany wpłynęły na nadwozie i wnętrze. Samochód stał się nieco większy, otrzymał prawie pełnoprawny trzeci rząd siedzeń i zaktualizowany projekt. Z punkt techniczny wizja samochodu nie wniosła nic nowego przed zmianą stylizacji, kiedy pojawiły się nowe silniki turbo, ale dobrze radziły sobie z prowadzeniem samochodu. Nawet pierwszy X5 prowadził się jak najlepiej samochody, a drugi X5 go przewyższył.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Auto uczyło się kierowania równie dobrze jak piąta seria BMW, nawet wyższy środek ciężkości i masa nie były przeszkodą. Brzegi są jednak nieco większe, a zawieszenie nawet w najwygodniejszym trybie jest szorstkie. I tu właściwości terenowe pierworodni z rodziny praktycznie zaginęli: prześwit co prawda zostawili to na poziomie 222 mm, ale przy tak wielu elementy aerodynamiczne wspinaczka po profilu off-road na dnie jest autodestrukcyjna. Pomimo sztywnego blokowania sprzęgła napędu przedniej osi samochód szybko utknie na drodze, ponieważ 18-19-calowe opony są szczerze mówiąc asfaltowe, na ziemi natychmiast „zmywają się”.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Na zdjęciu: BMW X5 M (E70) „2009–2013
Jednak posiadaczy takich aut najbardziej cieszy salon, w którym nie tylko wzorowy komfort i jakość wykonania, ale także nowy system multimedialny z autorską spryskiwaczem „iDrive” i głęboką integracją z nowym mechatronicznym podwoziem auta. A wszechstronność takiego samochodu może konkurować z minivanami - w razie potrzeby duża kabina pozwala przewieźć kilka metrów sześciennych ładunku lub siedem osób; lub „pół sześcianu” i pięć osób z wszelkimi możliwymi wygodami, szybkością i prestiżem. Nie bez powodu wielu wolało nowe X5 zamiast siódmej serii BMW.
Zmiana stylu
Aktualizacja z 2010 roku przyniosła nowe trendy w postaci silników turbo, a od 2011 roku z silnikami benzynowymi montowana jest nowa ośmiobiegowa automatyczna skrzynia biegów. Trzylitrowy silnik z turbiną pod względem dynamiki niemal dogonił prestylizowane wersje z 4,8-litrowym V8, a turbodoładowane V8 pozwoliły na przekroczenie poprzeczki w 6 sekund do „setki” dla „zwykłego” xDrive50i i 5 sekund dla X5M. Elastyczność nowych silników wzrosła jeszcze bardziej, a co za tym idzie dynamika w trybach pośrednich.
Zużycie paliwa BMW X5 xDrive50i (4,4 l, 407 KM)
Na 100 km
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Na zdjęciu: BMW X5 xDrive35i (E70) „2010–13
Problemy
W piątym roku życia właścicieli pierwszych samochodów spotkała nieprzyjemna cecha: najwyższa jakość nowych samochodów w tym wieku przerodziła się w wysokie koszty utrzymania i awarie wielu węzłów, dużych i niezbyt dużych. Tak, i „olej” atmosferycznego Silniki BMW Seria N w większości przypadków objawia się właśnie w trzecim lub piątym roku życia.
Większość właścicieli X5 E70 nie była zdenerwowana takimi drobiazgami, po prostu zastępując samochód odnowionym, z nowymi silnikami turbo. Problemy są udziałem drugiego lub trzeciego właściciela takiego samochodu iw nim Okres gwarancji liczba awarii jest zaskakująco niska jak na tak złożony projekt.
Dealerzy oczywiście do końca stawiali opór w przypadkach wyraźnie nieobjętych gwarancją. Udało im się „wyjaśnić” wysokie zużycie oleju, a szarpnięcia automatycznej skrzyni biegów są skutecznie leczone aktualizacją oprogramowania skrzyni biegów, ponieważ adaptacyjność nowej serii skrzyń biegów ZF jest najwyższa. Jeśli kupujesz taki samochód z ostatnich lat produkcji, możesz spokojnie pominąć prawie cały poniższy tekst, z wyjątkiem tego, że przyda się rozdział dotyczący silników i skrzyń biegów. Po raz pierwszy X5 E70 naprawdę rzadko się psuje.
Tym, którzy poważnie myślą o zakupie jak najtańszych egzemplarzy pierwszych lat, radziłbym nie traktować tej historii jako kolejnego „horroru”.
Ciało i wnętrze
Wspaniałe na zewnątrz ciało jest ciasno i drogo dopasowane. Drogie to nie tylko jakość malowania i użytych materiałów, ale także cena komponentów i robocizny. Wiele drogich elementów dekoracyjnych, bardzo wysoka jakość okucia paneli, piękny design porusza się jak przednie błotniki zamieniające się w zderzak, znacznie podwyższają koszty każdej naprawy w każdym kontakcie samochodu z otaczającą go surową rzeczywistością.
Na zdjęciu: BMW X5 xDrive35d „10 Year Edition” (E70) „2009 Sporo rzeczy pod autem elementy plastikowe, które łamią się idealnie przy próbie igraszek w terenie i sztormowych krawężnikach. Korozji nie można szukać, w przeciwieństwie do konkurentów z Mercedesa, Bawarczycy dobrze sobie z tym radzą w tym wieku.
Nawet połamane kopie nie będą miały wyraźnych oznak kiepskiej jakości naprawy karoserii w postaci odprysków lakieru, ponieważ przedni zderzak i plastikowe błotniki. Co zaskakujące, nawet z czujnikami parkowania w kółku, zepsute samochody wystarczająco - samochód rodzinny z takim podwoziem bardzo mocno prowokuje nieudolnych kierowców, a nawet poczucie fałszywego bezpieczeństwa wysoki samochód ma wpływ.
 |
 |
Z poważnych problemów związanych z wiekiem można zauważyć tylko zatkane odpływy przedniej szyby, a prawy jest trudny do czyszczenia, ale są bloki elektroniczne kierownictwo. Można również zauważyć wnikanie wody do silnika od góry z powodu nieszczelnych uszczelek maski, stukania zamka tylnych drzwi oraz dużej szansy na awarię jego napędu elektrycznego i tendencji do zatykania się klapy spustowej. Gubią też pieczęć tylne światła- są wklejone w drzwi, aw starszych samochodach tracą szczelność, srebrne wstawki utleniają się wewnątrz, a elektroniczne wypełnienie zawodzi. Zagrożone są również linki maski - przy braku smarowania i zacinaniu się mechanizmów ulegają one zerwaniu.Przy bezpieczeństwie biernym wszystko jest bardzo dobrze, samochód naprawdę pozwala pasażerom przeżyć w najbardziej poważne wypadki. Koszt renowacji będzie jednak zaporowy - tylko liczba wystrzelonych poduszek powietrznych to kilkanaście, a oczywiście nikt nie zadbał o wymianę paneli. Po wypadku nie należy zabierać takiego samochodu, praktycznie nie ma szans na udaną renowację - nowe części zamienne są bardzo drogie, a używane są rzadkością i też sporo kosztują.
Salon i jego wyposażenie na przestrzeni lat coraz bardziej przypominają o sobie. Mnóstwo skarg na obieranie drewna i wstawek z paneli węglowych, to dość powszechny problem do samochodów przed stylizacją. Miękki klamki- materiał eksploatacyjny, jeśli kobieta z manicure'em prowadzi samochód. Ale siedzenia i kierownica zwykle wytrzymują długo, chyba że zawiodą elektryczne regulacje.
Na zdjęciu: wnętrze bmw X5 4.8i (E70)” 2007–10
W samochodach palaczy najprawdopodobniej krany szklane kierowcy - zaleca się wymianę rolek i „posprzątanie” wnętrza. Warto również sprawdzić wilgotność wykładziny podłogowej po lewej stronie. Jeśli ciśnienie wody w tylnym spryskiwaczu jest słabe, a dywan jest mokry, istnieje duże prawdopodobieństwo, że jest to pęknięty wąż doprowadzający wodę do tylna szyba. Jest to falisty plastik i biegnie wraz z wiązką przewodów do tylnej części maszyny. Zwykle pęka w okolicy nóg kierowcy lub z tyłu tylne drzwi, ale woda z pralki nie tylko moczy dywany, ale również zalewa styki elektryczne. Jeśli gromadzi się w bagażniku lub w kabinie - spodziewaj się kłopotów w najbliższej przyszłości.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Na zdjęciu: wnętrze BMW X5 xDrive35d BluePerformance US-spec (E70) „2009–10
Jednostka FRM, która kontroluje całe oświetlenie samochodu, często sama zawodzi. Na przykład po wyłączeniu zasilania może po prostu „nie wystartować”. Czasami oprogramowanie układowe pomaga, czasami łatwe naprawy. Często trzeba go zmienić na nowy.
Wentylator układ klimatyczny też jest daleki od wieczności, po pięciu latach eksploatacji może zawieść. Lusterka z fotochromem pęcznieją, aw lusterkach zewnętrznych są kamery systemu TopView: tracą szczelność, obraz na początku staje się zamglony, a jeśli kamera nie zostanie reanimowana, wkrótce ulegnie awarii z powodu utlenienia styków matrycy. Awarię wycieraczek można również przypisać problemom z salonem - jego silnik i skrzynia biegów są szczerze mówiąc słabe, często odcinają biegi.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Na zdjęciu: wnętrze BMW X5 xDrive40d (E70) „2010–13
awarie systemem multimedialnym – osobna rozmowa: aktualizacje iDrive dla właściciele BMW od dawna są sportem szczególnym. Tutaj musisz albo sam być świadomy aktualizacji i zmian, albo mieć sprawdzonego mistrza. Jak zaktualizować nawigację lub „zdobyć” kody FSC - wszystko to znajduje się na forach profilowych modelu.
Elektryka i elektronika
Na starszych maszynach jest więcej awarii w tej części. Oprócz opisanych już „salonowych” problemów elektroniki, można spodziewać się awarii „mechatronicznego” napełniania maszyny. Wiele funkcji w nowe BMW realizowany przez pojawienie się elementów elektronicznych tam, gdzie nie spodziewałbyś się ich zobaczyć - w szczególności w podwoziu i układzie kierowniczym.
Regulowane stabilizatory stabilność rolki, „inteligentna” pneumatyka podwozia, aktywny układ kierowniczy, elektryczne sprzęgła napędu przedniego mostu, adaptacyjne reflektory - wszystkie te elementy obejmują skrzynie biegów, silniki elektryczne, elektrozawory ... A wszystko to się zużywa.
Cena reflektor ksenonowy Dla BMW X5 E70
Cena za oryginał:
80 289 rubli
Elementy instalacji elektrycznej pod nadwoziem iw zderzakach, przewody czujników parkowania (jednak często pękają w wiązce wewnętrznej), czujniki zawieszenia, adaptacyjne oświetlenie i hamulce nadal bardzo cierpią z powodu naszej słonej zimy. Zawieszenia magistrali K-Can z powodu awarii jednego z jej elementów są powszechne, parktronics jest w tym szczególnie różny.
Istnieje również „kolektyw rolniczy”. Często pojawiają się propozycje wymiany złączy ultradźwiękowych czujników parkowania na podzespoły z silników... ZMZ. Mimo że okablowanie tutaj jest wysokiej jakości, jest wystarczająco dużo problemów z zasobami. Od razu wszystko zawodzi rzadko, ale co starszy samochód, tym więcej bloków będzie wymagało naprawy lub wymiany, a wiele zależy od kwalifikacji mistrza i życzeń właściciela.
Często opracowano technikę naprawy zespołu, jak w przypadku wymiany plastikowych kół zębatych napędu skrzyni rozdzielczej, ale w większości elementy są wymieniane na nowe. Okablowanie pod maską i czujniki silników benzynowych są zagrożone, ponieważ panuje tam bardzo wysoka temperatura. Szczególnie pechowa benzyna z doładowaniem V 8 serii N 63 - mają rury wydechowe przejść dokładnie za silnikiem, podgrzewając już nagrzane wiązki osłony silnika.
Pompy elektryczne i elektryczne szpule układu chłodzenia również mają ograniczone zasoby, ale pojawiły się dopiero po zmianie stylizacji, a problemy z nimi są nadal rzadkie. Ale są już awarie, co oznacza, że zasoby tych węzłów są również ograniczone. Średnio problemy nie pojawiają się zbyt często, ale koszt rozwiązania często skłania do zastanowienia się nad sensem kupowania używanego samochodu klasy premium.
Hamulce, zawieszenie i układ kierowniczy
Hamulce w X5 są doskonałe pod każdym względem. Działają dobrze i mają wystarczające zasoby. Tarcz jest wystarczająco dużo na kilka wymian klocków, a same klocki zwykle przejeżdżają co najmniej 30-40 tysięcy kilometrów. Jeśli umieścisz nieoryginalne komponenty, stosunek zostanie naruszony. Nie było poważnych problemów ani z korozją rur, ani z blokami ABS. Pęknięcie i przetarcie okablowania do Czujniki ABS i czujniki poziomu / przechyłu nadwozia są spotykane regularnie, ale ich naprawa jest stosunkowo łatwa i tania.
Zawieszenia są wystarczająco mocne, jeśli nie wlatujesz do dołów i nie wyginasz tarcz. Większość kłopotów dla nich przechodzi przez „dział” mechatroniki. Standardowe zawieszenie bez elektroniki prawie nigdy nie występuje w E70, większość samochodów jest wyposażona w zawieszenie adaptacyjne z elektronicznie sterowanymi amortyzatorami i pneumatycznym pompowaniem tylna oś. Znacznie rzadziej spotyka się samochody na sportowym zawieszeniu bez elektroniki. Nie można obawiać się problemów z dźwigniami i cichymi blokami, komponenty są mocne i niedrogie. Zasób dźwigni z przodu to ponad sto tysięcy w mieście, z tyłu mniej więcej tyle samo, a połowa dźwigni regularnie wymieniała ciche klocki i zawiasy.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Pneumatyka z elektroniką jest wykonana z dwutonowego samochodu sportowego, ale koszt konserwacji wzrasta kilkakrotnie, ponieważ elektroniczne elementy zawieszenia nie różnią się specjalnym zasobem, a cena wykracza poza skalę. W rezultacie - dużo połowicznych rozwiązań i częste "kolektywne rolnictwo" z instalacją innego rodzaju zawieszenia na jednej z osi.
Sterowanie może być dwojakiego rodzaju. Zwykła szyna jest prosta i niezawodna, bez żadnych ozdobników, z regulowaną szpulą. Puka cicho po kilku latach eksploatacji, rzadko płynie, elektronika na nim rzadko zawodzi.
Problemy sterowania adaptacyjnego są znacznie droższe. A zdarzają się częściej. Płacić za łatwe parkowanie a bardzo „ostra” kierownica to wysoka cena samej szyny, awarie jej serwonapędu i awarie czujników. Większość awarii jest eliminowana wyłącznie przez oprogramowanie, ale czasami diagnostyka zawodzi, więc musisz zmienić kilka węzłów, aby wyeliminować przyczynę problemu. Najnowsze aktualizacje jednostki sterującej i wysokiej jakości usługi są wysoce zalecane do naprawy wszelkich, nawet najmniejszych usterek maszyny z tego typu układem kierowniczym.
Przenoszenie
Dziwne, ale specjalnych kłopotów z tej strony nie można się spodziewać. Mówiąc dokładniej, koszty są dość zaprogramowane. Gwarantuje się, że motoreduktor połączenia przedniej osi i skrzynia biegów ZF 6HP regularnie ulegają awariom. Ratunek wały kardanaświetnie, ale wymagają tyle samo regularna konserwacja. Czy to niespodzianka w postaci odmowy tylne koło zębate może wybić właścicielowi grunt spod nóg, dzieje się tak zwykle w samochodach ze słabymi silnikami diesla, zwłaszcza po chiptuningu, ale może się to również zdarzyć przy doładowanych szóstkach benzynowych. Pozostałe wersje mają wzmocnioną skrzynię biegów, która jest bardziej zgodna z potencjałem silnika.
Napędy są raczej słabe, dość często pojawiają się narzekania na brak smarowania w nich i wynikające z tego problemy - przegrzewanie i stukanie, dlatego przed zakupem warto sprawdzić stan zawiasów nie tylko po pylniku, ale również wizualnie , z jego usunięciem.
O sześciobiegowym ZF 6HP 26 / 6HP 28 pisałem już w recenzji - przejeżdża 100-150 tysięcy kilometrów. Ale co dzieje się dalej, nie jest jasne. Jeśli olej był wymieniany często, a nie „wyżarzany”, okładziny turbiny gazowej były wymieniane na czas, to może to potrwać dłużej, zdarzają się przypadki z zasięgiem 250 tys. Km w jednej ręce i bez oznak rychłej śmierci. Częściej jednak potrzebna będzie poważna przegroda, wymiana tulei, naprawa mechatroniki...
Jeśli podczas przyspieszania występują drgania i nie ma błędów w transmisji, najprawdopodobniej w chwili śmierci silnik turbiny gazowej jest zablokowany, ale skrzynia jest czysta. A jeśli drga podczas przełączania, prawdopodobnie pudełko od razu trafi do „stolicy”. Przyczyną jest zużycie lub brakujący poziom oleju z powodu nieszczelności w misce olejowej, uszczelnieniach wiązek elektrycznych lub pompie. W każdym razie skrzynia będzie miała zużycie tulei i brud w korpusie zaworu, nie wytrzyma długo nawet po uzupełnieniu oleju. Zwiększenie chłodzenia automatycznej skrzyni biegów może wydłużyć jej żywotność, podobnie jak częste wymiany oleju, raz na 30-40 tysięcy kilometrów. Ale to może nie pomóc polu wiekowemu po „pierwszym wezwaniu”.
Nowsze ośmiobiegowe automatyczne skrzynie biegów jak dotąd wyglądają dobrze, w każdym razie są mniej powszechne w naprawach. Ale przy przebiegach już do stu tysięcy kilometrów zdarzają się przypadki całkowitego zużycia sprzęgieł ciernych i zatkanej jednostki mechatronicznej. A warsztaty narzekają na niezwykle lekką konstrukcję automatycznej skrzyni biegów, która może ulec deformacji podczas demontażu.
Motoryzacja
Wspólną cechą wszystkich nowych rodzin silników BMW jest powszechne stosowanie tworzyw sztucznych w krytycznych komponentach, duża wrażliwość na przegrzanie i ekstremalnie intensywne warunki termiczne. A także - złożone systemy sterowania i bardzo wysoka wrażliwość na jakość czujników i działanie elektronicznego zestawu nadwozia silnika.
Nie zdziw się, jeśli regularnie będziesz nakłaniany do wymiany zatyczki zbiornik wyrównawczy, osłony filtrów oleju, czujniki temperatury i MAF, lambda i podobne drobiazgi. Czasami jest to wina zasobu, czasami reasekuracji, ale w każdym razie z zaawansowaną technologią motoryzacyjną będzie wiele kłopotów, zwłaszcza jeśli nie zagłębisz się w zawiłości konserwacji, nie umyjesz chłodnic i polegasz tylko na gwarancją i marką producenta.
O silnikach starej rodziny N 62 i N 52 pisałem już kilka razy w recenzjach i. Trzylitrowy sześciocylindrowy silnik serii N 52V30 jest dość dobrym silnikiem na tle ogólnym, ale wysoka temperatura termostatowania, długie okresy międzyobsługowe i niewystarczająca jakość „markowego” oleju przyczyniają się do koksowania oleju, ściekania pierścienie tłokowe już w drugim lub trzecim roku eksploatacji maszyny. W wieku pięciu lat w silniku pracującym w mieście powstaje uporczywy apetyt na olej, aby go wyeliminować, konieczne będzie jego uporządkowanie lub przynajmniej zastosowanie dekarbonizacji i wlewanie tylko jakość oleju z krótkim okresem wymiany.
Na zdjęciu: silnik M54B30 Koszt łańcucha rozrządu w BMW X5 E70
Cena za oryginał:
5 539 rubli
Właściciele są świadomi problemu i często wymieniają swój „rodzimy” olej w odstępach co 7 tysięcy kilometrów, co nie rozwiązuje dramatycznie problemu, ale zmniejsza szanse na poważne konsekwencje. Wielu stawia zimniejsze termostaty i, co prawie całkowicie eliminuje szanse na zwiększony apetyt na olej. Jednak złożoność konstrukcji silnika jest wysoka, ma on wystarczająco dużo węzłów problemowych, od bezdławikowego wlotu Valvetronic i przesuwników fazowych VANOS po problemy związane z zasobami z obwodami pompy olejowej i wrażliwością na lepkość oleju. Kiedy pękają paski napędowe dodatkowych jednostek, rury układu chłodzenia często pękają, a łańcuchy rozrządu mają duże zróżnicowanie zasobów, od 120 do 250 tysięcy kilometrów.
Większy silnik, 4,8, jest również starym przyjacielem N62B48. Jeden z najbardziej dobre opcje w swojej rodzinie ma jednak te same kłopoty co silniki N 52, dostosowane do tego, że jest tu osiem cylindrów i jednostka bardziej się nagrzewa.
Dodatkową cechą jest niezbyt udana konstrukcja rozrządu z długim amortyzatorem zamiast rolki pośrodku, co zmniejsza żywotność łańcuchów do setek tysięcy kilometrów i czyni go bardzo wrażliwym na temperaturę pracy. Problemy i ich rozwiązania są podobne, wielu właścicieli stara się zapobiegać „paleniu oleju” poprzez częstszą wymianę oleju, ale proste środki zwykle nie pomagają, konieczne jest kompleksowe leczenie z obniżeniem temperatury pracy i stosowaniem innych olejów.
Podczas zmiany stylizacji pojawiły się silniki z bezpośrednim wtryskiem i turbodoładowaniem. Do starych problemów silników serii N 52 i N 62 dodali nowe. Przede wszystkim jest to trudność z wtryskiwaczami, która nieuchronnie pojawia się we wszystkich silnikach. Istnieje wiele odmian wtryskiwaczy, stare rewizje były teoretycznie zmieniane w ramach odwołalnych firm iw ramach gwarancji, ale nie wszystkie maszyny to robiły. Wtryskiwacze ciekną, psują się, psują.
Na zdjęciu: silnik N52B30 Konsekwencje - do wyboru: od uderzenia hydraulicznego przy uruchamianiu samochodu do nierównego bezczynny ruch, utrata przyczepności i przepalenie tłoka. Rewizję dysz należy sprawdzić przy zakupie, w przeciwnym razie są to nieuniknione dodatkowe koszty, ponieważ cena dysz wynosi od 25 tysięcy rubli plus robocizna. Jest to szczególnie trudne dla wtryskiwaczy w silnikach V 8 z ich niesamowitym układem.
Silniki serii N55B30 do maszyn z indeksem 35i mają jedną turbinę i układ dolotowy z Valvetronic, w przeciwieństwie do N 54, które nie zostały zainstalowane w E70. Dodatkowo oznacza to, że motor ma mniej chorób wieku dziecięcego, ale brakuje mu też specjalnego marginesu bezpieczeństwa dla forsowania.
Na zdjęciu: silnik N55 Nieco niższa temperatura pracy w stosunku do N 52 nieznacznie poprawia sytuację z koksowaniem grupy tłoków na początku, ale tutaj jest pompa elektryczna w układzie chłodzenia i sama wymiana termostatu na obniżenie temperatury nie wystarczy, interwencja w potrzebne jest oprogramowanie do sterowania silnikiem. Ponadto czasami pompa ulega awarii, a zdarza się to częściej niż problemy z konwencjonalnymi pompami napędowymi.
Koszt chłodnicy w BMW X5 E70
Cena za oryginał:
22 779 rubli
Stosunkowo prosty układ turbodoładowanie korzystnie odróżnia ten silnik od N 54, a zasoby turbiny, przy starannej obsłudze, są całkiem do przyjęcia przez 100-150 tysięcy kilometrów. Ale przy chiptuningu iw przypadku złego stanu układu smarowania silnika gwałtownie spada, wielu uparcie zmienia turbiny co drugi przegląd techniczny, po 30-45 tysiącach kilometrów, nie zauważając istoty problemu. Większość aut z tymi silnikami jest jeszcze na gwarancji i pojawia się mało danych o awariach, ale na podstawie dostępnych informacji można stwierdzić, że sprawia to sporo kłopotów, a serwis powinien być kompleksowy i dokładny.
Większa seria V 8 N63B44 i ich „wariant M” S63B44 wyróżniają się również ciekawym układem z układem turbin w zapadnięciu bloku cylindrów. Oznacza to szybkie nagrzewanie katalizatorów i łatwy dostęp do turbin. A także - ogromna liczba problemów związanych z przegrzewaniem się turbin, okablowaniem silnika, osłony głowic cylindrów, uszczelnienia silnika i uszczelki, osłona silnika i wszystko, co jest z nimi związane.
Na zdjęciu: silnik N63B44 Plastikowe części dosłownie kruszą się na maszynach w wieku od dwóch do trzech lat od wysokich temperatur. Jest to szczególnie nieprzyjemne dla części układu chłodzenia i przewodów elektrycznych - liczba awarii silnika wzrasta kilkakrotnie. Co zaskakujące, bardziej wymuszony „silnik M” ma mniej problemów ze względu na niższą temperaturę roboczą. On ma przynajmniej uszczelnienia trzonków zaworów po roku nie zaczynają wlewać oleju do cylindrów, dzięki czemu „palnik olejowy” nie rośnie tak szybko, nie ginie, a katalizator się nie przegrzewa.
Ale ogólnie za wysoka wydajność trzeba zapłacić w najbardziej dosłownym tego słowa znaczeniu. Przez piekielne warunki pracy same turbiny nie wytrzymują, układy sterowania zawodzą, węże doprowadzające olej koksują, a plastik kolektorów dolotowych nie wytrzymuje.
Tak, a osławione dysze bezpośredniego wtrysku mają już osiem, a nie sześć, i pracują w trudniejszych warunkach, a piezoceramika jest wrażliwa na temperaturę. Problemy stwarza rozrząd z dwoma cienkimi „rowerowymi” łańcuchami w napędzie, które łatwo i naturalnie pękają i skaczą podczas zużycia.
Krótko mówiąc, bez poważnej ingerencji w projekt, taki silnik nie żyje długo i szczęśliwie. Tutaj nawet obniżenie temperatury roboczej pomaga słabo ze względu na funkcje układu. Termostat oleju w ogóle nie radzi sobie z temperaturą oleju, a jednocześnie plastikowe części układu olejowego i uszczelnienia rur nie wytrzymują.
Radość dla właścicieli X5 E70 silniki Diesla, ponieważ modele przed stylizacją miały bardzo niezawodny silnik wysokoprężny M57, który zasłużenie uważany jest za jeden z ich najlepszych silników ostatnich lat. Chociaż w maszynach z dwiema turbinami wycieki oleju z rur zasilających turbiny są częste, a zasoby łańcuchów rozrządu powyżej 160 tys. Km nie są już gwarantowane, chociaż mogą sięgać nawet 250 tys. Filtr cząstek stałych może być kłopotliwy, czasami nie regeneruje się z powodu błędów, krótkich przebiegów i przegrzania silnika, jest drogi i też nie zdejmuje się go za grosze.
śruby rolka obejściowa, pomimo opinii na temat tego węzła, nadal czasami się zrywają. Tak, a reszta jest zazwyczaj dostępna, ale nie jest tak powszechna.
Z drugiej strony silnik ma stabilny zasób grupy tłoków, nie cierpi na przypalenia olejem, nie ma problemów z Velvtronic i Vanosem, nie koksuje oleju. Dobrze ciągnie i wytrzymuje nawet poważne chiptuning, choć w wielu projektach warto zastosować czujniki EGT - wyraźnie przekraczają one rozsądną temperaturę w komorze spalania, co prowadzi do zmniejszenia żywotności silnika.
Rozpiętość mocy w różnych wersjach wynosi od 235 do 286 KM. Z. - „magiczna” liczba Bawarczyków. Samochody z dwiema turbinami są oczywiście znacznie trudniejsze w utrzymaniu, ale całkowity koszt eksploatacji na tle benzynowych odpowiedników będzie niewielki, zwłaszcza jeśli wlejesz dobry olej napędowy i regularnie wymieniasz filtry paliwa.
Bardziej „świeże” silniki serii N 57 podczas zmiany stylizacji są zupełnie nowe, ale także dość mocne. I nawet wtryskiwacze piezoelektryczne tutaj wyróżniają się spokojnym charakterem. Margines forsowania jest jeszcze wyższy. Ze względu na nowość silniki nie sprawiają większych problemów i najprawdopodobniej nie będą się zbytnio różnić od M 57 w działaniu.
Co wybrać?
W przeciwieństwie do pierwszego X5 z tyłu E53, wciąż jest wystarczająco dużo „żywych” E70, pomimo bardziej złożonej konstrukcji elektryki. Jeśli kupisz samochód po troskliwym właścicielu, który dbał o niego nie zgodnie z zasadami, ale zgodnie z sumieniem, to są duże szanse, że opcje z silnikami N 52, N 55, M 62 i silnikami wysokoprężnymi będą na pełnych obrotach stan : schorzenie.
Jeśli chodzi o inne prace związane z elektryką i zawieszeniem, są one prawie obowiązkowe. Nie ma sensu liczyć na tanią eksploatację maszyny tej klasy, wymaga ona regularnie dobrego serwisu ze skanerem dealera i zręczni technicy, ale jak dotąd koszty są zauważalnie niższe niż wartość rezydualna maszyn.
Na zdjęciu: BMW X5 3.0d (E70) „2007–10 Jedyne czego nie polecam to kupowanie aut z silnikami serii N 63, chyba że potrzebujecie dynamiki samochodu sportowego, bo naprawdę jest z nimi za duży kłopot. W każdym razie, jeśli nie chcesz spędzać dużo czasu w serwisach, powinieneś zapomnieć o przepisach serwisowych producenta. Wymiana oleju silnikowego - co 7-10 tysięcy kilometrów, wysokiej jakości syntetyki, a nie hydrokraking o niskiej lepkości. Wymiana oleju w skrzyni biegów - co dwa, trzy przeglądy techniczne i bardzo dokładny przegląd podwozia.
Ogólnie dość często pojawiają się tematy „Gdzie szukać przy zakupie X5” lub „Chcę kupić” itp. Czasami piszą osobiście (nie mam nic przeciwko. Chętnie pomogę. Właśnie w tym celu postanowiłem stworzyć temat).Na tej podstawie zdecydowałem się namalować w temacie ogólnym (niektóre punkty dotyczą diesla) tak, aby można było od razu zaznaczyć, jeśli pojawią się takie pytania. Podsumowałem z pamięci to, co przeczytałem na forum iz własnego doświadczenia.
Jeśli jest coś do dodania, to tylko Witamy!
1. Amortyzator wału korbowego. Zmienił się nie zmienił? Jego rzeczywista żywotność jest trudna do określenia, ponieważ. w 50%, a może i więcej, przebieg jest skręcony. Pęknięcie: całkowite oddzielenie od wału korbowego.
2. Śruba alternatora. Zmieniono w czasie odwołania spółki. Dowiedz się, kiedy nastąpiła regularna korekta, a następnie wymyśl nową próbkę, czy nie.
Pęknięcie: łamie śrubę, generator przesuwa się, pasek leci.3. Wbijanie aktywnego stabilizatora. Korekty rozpoczęły się w 2008 roku.
4. Oglądaj plastikowa obudowa, która biegnie wzdłuż nadwozia wzdłuż przedniej szyby pod maską. To wygląda tak \_/. Nie powinno przeciekać. Do 2010 roku były starego modelu. To jest bardzo ważne.
Pęknięcie: wysycha i zaczyna przepuszczać wodę (deszcz) od góry na plastikową osłonę (płytę) silnika. Ponadto woda przedostaje się już pod plastikową osłonę silnika i dostaje się do kanału, w którym znajdują się dysze. Nie ma wyjścia z wody.
Awaria: Z biegiem czasu dysze rdzewieją i dochodzi do zwarć. Silnik w ruchu jest wyłączany przez samą maszynę. Te. gaśnie silnik podczas jazdy. Potem może się uruchomić, ale znowu się zatrzymuje. Jeśli nie zmienisz się przez długi czas, to nie zacznie się ponownie. Wtryskiwacze są drogie. Kiedyś kosztowały 21 000 za sztukę.
Sprawdź wtryskiwacze pod kątem przepełnienia i korekty.5. Sprawdź, jak ładuje się generator. Mam problem z regulatorem.
6. Podczas włączania i wyłączania zapłonu samochód nie powinien się trząść. Te. wyłącz to i może się zdarzyć, że tak powiem, wstrząśnięty, jak kiełbasa. Nie powinno być. Dobry samochód gaśnie i odpala płynnie. (Dotyczy tylko samochodów ze ssaniem elektronicznym. Euro3 bez ssania iz twardym tłumieniem.)
7. W kabinie nie powinno być wibracji. Może ledwo wyczuwalny na kierownicy i na klamkach drzwi. W kabinie o XX nie powinno być silnego dudnienia. Generalnie za zamkniętymi drzwiami powinieneś mieć wrażenie, że to działa. Silnik gazowy. Te. gdybyś nie wiedział, że to diesel, nie domyśliłbyś się.
8. Nie wolno nadpisywać przycisku start-stop. Te. wszystkie litery muszą być na nim wyraźnie widoczne. Przycisk zaczyna nadpisywać gdzieś około 150 000 mil. Jest to ledwo zauważalne. Mocno zużyty już przez 200 000.
Reszta przycisków (PDC, DCS itp.) również powinna być jak nowa.
Przycisk reflektorów może zostać wymazany w lewym dolnym rogu, ponieważ. podczas lądowania niektóre dotykają jej kolana.9. Spójrz na wycieki oleju po lewej stronie silnika. Olej może wydostawać się przez luźne klapy wirowe. Stąd może być wyciek.
Pęknięcie: Amortyzator odrywa się i wlatuje do cylindra. Kapitał silnika. Dlatego są usuwane i zatykane.10. Jeśli nie filtr cząstek stałych, a on, według moich odczuć, jest gdzieś zatkany przez 200 000 biegów, z mocne naciśnięcie pedał gazu może wydzielać czarny dym z wydechu.
Ogólnie rzecz biorąc, jeśli jest sadza, rury wewnątrz wydechu są czyste. Nie czarny.11. Spójrz na Przednia szyba. BMW nie ma tego zbyt dobrze. dobra jakość a przy dużej różnicy temperatur, na przykład, gdy w strefie wycieraczek jest śnieg i nagle włączasz piec, aby ogrzać szybę, może pęknąć równolegle do korpusu w strefie wycieraczek.
Wystarczy spojrzeć na szybę na oryginale, czy nie.12. Włącz i sprawdź czujniki parkowania. Obraz na monitorze powinien być gładki, a nie rozdarty wzdłuż obrazu, w którym znajduje się przód i tył samochodu. Parktronic nie powinien łapać "duchów"
13. Jeśli na desce rozdzielczej świeci się trójkąt, przełącz tryby na lewej dźwigni i zobacz, co napisała maszyna. Trójkąt oznacza, że samochód ostrzegał przed drobnymi komunikatami, takimi jak uzupełnienie spryskiwacza, przed awariami, które nie zostały naprawione.
14. Sprawdź skrzynkę pod kątem wycieków. Mają plastikową tacę, która z czasem może prowadzić od stałego ciepła. to nie jest straszne. Wystarczy wymienić miskę i olej. Około 23 000 - 25 000 za wszystko.
Wyciek może być też spowodowany plastikową tuleją puszki (tam idą przewody. Czasem też cieknie ze starości).
Przy okazji na tym biegu wymieniłbym olej w automatycznej skrzyni biegów, skrzyniach biegów i razdatce. I sprawdź, kiedy zmienić płyn hamulcowy, płyn chłodzący, filtr paliwa, filtr powietrza(co druga wymiana oleju) oraz filtr kabinowy.
Z biegiem czasu tak zwane „okulary” w automatycznej skrzyni biegów wysychają i pękają. Skrzynia przestaje się rozkręcać.15. Skrzynia powinna przełączać się bardzo płynnie. Nie musisz nawet zauważać, kiedy to się dzieje. Jak kopie to możesz spróbować zmienić olej i zresetować adaptację. Ale natychmiast odrzuciłbym tę maszynę.
16. Sprawdź działanie klimatyzacji. Powinien wiać wszędzie ze wszystkich dysz o tej samej temperaturze w tej samej temperaturze ustawionej na klimat iz równomiernym przepływem w sile.
17. Sprawdź tylne światła. Z powodu nieprzemyślanego uszczelnienia tylne światła na pokrywie bagażnika pocą się i w rezultacie topią styki. Po prostu zmień reflektory, jeśli nie działają. A jeśli palą się i pocą, wymień szczeliwo.
18. Pierścienie reflektorów powinny palić się równomiernie.
19. Kabina nie powinna pachnieć pralką. Często pęka wąż spryskiwacza, który przechodzi przez kabinę i zaczyna płynąć do kabiny strumieniem do przodu. Objawy: szybko się kończy, zapach w kabinie, woda może być (w zależności od miejsca pęknięcia węża) pod wykładziną podłogową pasażer z przodu(ręka musi być głęboko wbita), woda może znajdować się pod tapicerką tylnego lewego pasażera, woda może znajdować się w bagażniku pod tapicerką)
Naprawa: analiza całej kabiny i suszenie. Wydaje się, że dealerzy robią to za 30 000 rubli.20. W miejscu akumulatora i we wnękach bagażnika nie powinno być wody. Dzieje się tak z powodu złej jakości mocowania gumki na drutach w górnej części tylnej klapy lub z powodu gumowej zatyczki w dolnej części bagażnika do wentylacji wnętrza.
21. Klapa musi działać i otwierać się we wszystkich przewidzianych pozycjach. Sprawdź to i nie dotykaj więcej.
22. Sprawdź, czy na przekładniach nie ma zaparowania i smug.
23. Sprawdź działanie termostatu głównego i termostatu systemy EGR(Jeśli jest).
24. Sprawdź komputer świec żarowych i same świece żarowe.
25. Istnieje możliwość przerwy w obwodzie. Są tylko trzy łańcuchy. Łamie jeden z nich. Ponieważ przebieg jest skręcony w samochodzie, to schemat przebiegu i awarii nie został jeszcze ustalony.
26. Sprężyny przednie: z czasem mogą pęknąć. Można go znaleźć tylko na windzie. W ruchu awaria nie objawia się w żaden sposób.
27. Z biegiem czasu reflektory pokrywają się małymi pęknięciami wzdłuż dolnej krawędzi.
28. Jeśli skrzypienie zaczęło pojawiać się w trapezie wycieraczek, to tylko wymiana.
29. Dla diesli z Ameryki. Konieczne jest sprawdzenie stanu chłodnicy w amerykańskich dieslach (3,5d). spaliny- sadza przed silnikiem, zapach spalin w kabinie - i czy był robiony recol na wymianę mocowania tej właśnie chłodnicy. Inaczej prędzej czy później pęknie.
Preferencje konfiguracji.
Co musi być w prawdziwym X według większości forumowiczów (kolejność według priorytetu)
1. priorytet
napęd adaptacyjny
Aktywny układ kierowniczy
Adaptacyjny biksenon
Fotele komfortowe
Sportowa kierownica
czarny sufit
System audio Logika 7
Klimat 4 strefowy
Komfortowy dostęp2. priorytet
Projekcja na szybie
telewizja
panoramiczne okno dachowe
płyta DVDCóż, osobno, kto jest w jakiś sposób „zepsuty” Widoczność we wszystkich kierunkach lub kamera przednia, samozamykacze, elektryczna klapa tylna, interfejs USB w podłokietniku
PS Na komplet napiszę - w razie czego dodam.
Druga generacja crossovera BMW X5 (nadwozie E70) była w sprzedaży od 2006 do 2013 roku. W tym czasie model przeszedł jedną aktualizację, która pojawiła się w 2010 roku. W Rosji samochód w epoce przed stylizacją był oferowany w czterech wersjach - dwóch diesla i dwóch benzynowych. Oba turbodiesel serii M57, które są rzędowymi „szóstkami”, miały tę samą objętość 2993 metrów sześciennych. patrz, ale różne ustawienia mocy wyjściowej - 231 i 286 KM. Jednostki benzynowe w obliczu sześciocylindrowego silnika 3.0 o mocy 272 KM i „ósemka” w kształcie litery V 4,8 355 KM nie były turbodoładowane. Topowy silnik został wyposażony w systemy bezstopniowej regulacji rozrządu i zmiany wysokości wzniosu zaworów. Wszystkie silniki współpracowały z 6-biegową automatyczną skrzynią biegów.
Zmiana stylizacji w 2010 roku znacząco wpłynęła na parametry techniczne crossovera, ponieważ dokonano poważnych zmian w linii silnika i wymieniono skrzynię biegów. Silniki Diesla z samochodu sprzed reformy pozostały w eksploatacji, ale zostały zmodernizowane. Trzylitrowa „szóstka”, pracująca w modyfikacji BMW X5 30d, dodała 14 KM. moc i 20 Nm momentu obrotowego (odpowiednio do 245 KM i 540 Nm). Topowy diesel z wersji 40d również poprawił obie wartości, zwiększając maksymalną moc do 306 KM. i 600 Nm.
W gamie silniki benzynowe nastąpiły poważniejsze zmiany. Dawne „wolnossące” ustąpiły miejsca jednostkom z turbodoładowaniem - 3,0-litrowym sześciocylindrowy silnik Seria N55 o mocy 306 KM (modyfikacja BMW X5 35i) oraz 4,4-litrowy silnik V8 z rodziny N63, dający do 407 KM. (BMW X5 50i). Instalacja silników turbo dodała crossoverowi zwinności, umożliwiając najmocniejszemu wersja benzynowa„zrzucić” całą sekundę z poprzedniego tempa przyspieszenia do 100 km/h (było 6,5 s, zrobiło się 5,5 s). Znaczący wkład w poprawę osiągów dynamicznych odnowione BMW X5 E70 wprowadził nową 8-biegową automatyczna skrzynia ZF, który zastąpił 6-biegową skrzynię biegów.
Technologia zmieniona podczas aktualizacji wpłynęła również na zużycie paliwa. Diesle zaczęły palić średnio około 7,5 litra (wcześniej było to prawie 9 litrów). Benzynowy silnik turbo o mocy 306 koni mechanicznych okazał się również bardziej ekonomiczny niż jego poprzednik - 10,1 litra w porównaniu do 11,7 litra.
Pełna specyfikacja techniczna BMW X5 z tyłu E70
BMW X5 E70 (2006-2010)
| Parametr | BMW X5 30d | BMW X5 35d | BMW X5 30i | BMW X5 48i |
|---|---|---|---|---|
| Silnik | ||||
| Seria silników | M57-D30 | M57-D30 | N52 B30 | N62 B48 |
| typ silnika | diesel | benzyna | ||
| Rodzaj wtrysku | bezpośredni | Rozpowszechniane | ||
| Doładowanie | Tak | NIE | ||
| Liczba cylindrów | 6 | 8 | ||
| Układ cylindrów | wiersz | w kształcie litery V | ||
| 4 | ||||
| Objętość, cu. cm. | 2993 | 2996 | 4799 | |
| 84,0 x 90,0 | 85,0 x 88,0 | 93,0 x 88,3 | ||
| Moc, KM (przy obrotach na minutę) | 231 (4000) | 286 (4400) | 272 (6650) | 355 (6300) |
| 520 (2000) | 580 (1750-2250) | 315 (2750) | 475 (3400) | |
| Przenoszenie | ||||
| Jednostka napędowa | pełny | |||
| Przenoszenie | 6 automatyczna skrzynia biegów | |||
| Zawieszenie | ||||
| Rodzaj zawieszenia przedniego | niezależny multilink | |||
| Typ tylnego zawieszenia | niezależny multilink | |||
| Układ hamulcowy | ||||
| Hamulce przednie | dysk wentylowany | |||
| Hamulce tylne | dysk wentylowany | |||
| Sterowniczy | ||||
| Typ wzmacniacza | hydrauliczny | |||
| Opony | ||||
| Rozmiar opony | 255/55R18 | |||
| Rozmiar dysku | 8.5Jx18 | |||
| Paliwo | ||||
| Typ paliwa | DT | AI-95 | ||
| Klasa środowiskowa | nie dotyczy | |||
| Objętość zbiornika, l | 85 | |||
| Zużycie paliwa | ||||
| Cykl miejski, l/100 km | 11.3 | 11.1 | 16.0 | 17.5 |
| Cykl wiejski, l/100 km | 7.2 | 7.5 | 9.2 | 9.6 |
| Cykl mieszany, l/100 km | 8.7 | 8.8 | 11.7 | 12.5 |
| wymiary | ||||
| ilość miejsc | 5 | |||
| Liczba drzwi | 5 | |||
| Długość, mm | 4854 | |||
| Szerokość, mm | 1933 | |||
| Wysokość, mm | 1766 | |||
| Rozstaw kół, mm | 2933 | |||
| Rozstaw kół przednich, mm | 1644 | |||
| Ścieżka tylne koła, mm | 1650 | |||
| 620/1750 | ||||
| 212 | ||||
| Waga | ||||
| Wyposażenie (min./maks.), kg | 2180 | 2185 | 2125 | 2245 |
| Pełny, kg | 2740 | 2790 | 2680 | 2785 |
| Charakterystyka dynamiczna | ||||
| Maksymalna prędkość, km/godz | 210 | 235 | 210 | 240 |
| Czas przyspieszenia do 100 km/h, s | 8.1 | 7.0 | 8.1 | 6.5 |
Zmiana stylizacji BMW X5 E70 (2010 - 2013)
| Parametr | BMW X5 30d | BMW X5 40d | BMW X5 M50d | BMW X5 35i | BMW X5 50i |
|---|---|---|---|---|---|
| Silnik | |||||
| Kod silnika | N57 D30 A | N57 D30B | N57D30C | N55B30A | N63 B44 A |
| typ silnika | diesel | benzyna | |||
| Rodzaj wtrysku | bezpośredni | ||||
| Doładowanie | Tak | ||||
| Liczba cylindrów | 6 | 8 | |||
| Układ cylindrów | wiersz | w kształcie litery V | |||
| Liczba zaworów na cylinder | 4 | ||||
| Objętość, cu. cm. | 2993 | 2979 | 4395 | ||
| Średnica cylindra / skok tłoka, mm | 84,0 x 90,0 | 84,0 x 89,6 | 89,0 x 88,3 | ||
| Moc, KM (przy obrotach na minutę) | 245 (4000) | 306 (4400) | 381 (4000-4400) | 306 (5800) | 407 (5500-6400) |
| Moment obrotowy, N*m (przy obr./min) | 540 (1750-3000) | 600 (1500-2500) | 740 (2000-3000) | 400 (1200-5000) | 600 (1750-4500) |
| Przenoszenie | |||||
| Jednostka napędowa | pełny | ||||
| Przenoszenie | 8 automatyczna skrzynia biegów | ||||
| Zawieszenie | |||||
| Rodzaj zawieszenia przedniego | niezależny multilink | ||||
| Typ tylnego zawieszenia | niezależny multilink | ||||
| Układ hamulcowy | |||||
| Hamulce przednie | dysk wentylowany | ||||
| Hamulce tylne | dysk wentylowany | ||||
| Sterowniczy | |||||
| Typ wzmacniacza | elektrohydrauliczny | ||||
| Opony | |||||
| Rozmiar opon (przód/tył) | 255/55R18 | 255/50 R19 / 285/45 R19 | 255/55R18 | 255/50 R19 | |
| Rozmiar dysku (przód/tył) | 8.5Jx18 | 9.0Jx19 / 10.0Jx19 | 8.5Jx18 | 9.0Jx19 | |
| Paliwo | |||||
| Typ paliwa | DT | AI-95 | |||
| Klasa środowiskowa | Euro 5 | ||||
| Objętość zbiornika, l | 85 | ||||
| Zużycie paliwa | |||||
| Cykl miejski, l/100 km | 8.7 | 8.8 | 8.8 | 13.2 | 17.5 |
| Cykl wiejski, l/100 km | 6.7 | 6.8 | 6.8 | 8.3 | 9.6 |
| Cykl mieszany, l/100 km | 7.4 | 7.5 | 7.5 | 10.1 | 12.5 |
| wymiary | |||||
| ilość miejsc | 5-7 | ||||
| Liczba drzwi | 5 | ||||
| Długość, mm | 4857 | ||||
| Szerokość, mm | 1933 | ||||
| Wysokość, mm | 1766 | ||||
| Rozstaw kół, mm | 2933 | ||||
| Rozstaw kół przednich, mm | 1644 | 1662 | 1644 | 1640 | |
| Rozstaw kół tylnych, mm | 1650 | 1702 | 1650 | 1646 | |
| Objętość bagażnika (min./maks.), l | 620/1750 | ||||
| Prześwit (prześwit), mm | 222 | ||||
| Waga | |||||
| Wyposażenie (min./maks.), kg | 2150 | 2185 | 2225 | 2145 | 2265 |
| Pełny, kg | 2755 | 2790 | 2830 | 2750 | 2780 |
| Charakterystyka dynamiczna | |||||
| Maksymalna prędkość, km/godz | 210 | 236 | 250 | 235 | 240 |
| Czas przyspieszenia do 100 km/h, s | 7.6 | 6.6 | 5.4 | 6.8 | 5.5 |
