________________________________________________________________________________________
Silnik Mitsubishi 4G64
Specyfikacja techniczna Silnik Mitsubishi 4G64 GDI
Objętość robocza, l - 2,351
Średnica cylindra x skok tłoka, mm - 86,5 x 100
Współczynnik kompresji - 8,5
Kolejność działania cylindrów to 1-3-4-2
Komora spalania - Typ kompaktowy
Mechanizm napędu zaworu - Z jednym wał rozrządczy
Napęd wałka rozrządu - Pasek zębaty
Rozrząd zaworowy:
Zawory dolotowe- Otwarcie: 20° przed GMP / Zamknięcie: 64° przed BDC
- Zawory wydechowe- Otwarcie: 64° przed BDC / Zamknięcie: 20° przed BDC
Wahacz zaworu – typ prowadnicy
Kompensatory hydrauliczne - Zainstalowane
Parametry modelu silnika Mitsubishi 4G69
Czterocylindrowy rzędowy Silnik gazowy pojemność 2378 (cm3), z mechanizmem dystrybucji gazu SOHC (4 zawory na cylinder, napędzane jednym wałkiem rozrządu), średnica cylindra 87 mm, skok tłoka 100 mm, stopień sprężania 11,5, maksymalna moc 165 KM przy 6000 obr/min, maksymalny moment obrotowy 289 Hm przy 4000 obr/min, metoda formowania mieszanina robocza- wtrysk wielopunktowy (ECI-MULTI).
Sprawdzanie i regulacja napięcia pasków napędowych w silnikach Mitsubishi 4G64
Sprawdź, czy paski napędowe nie są uszkodzone.
Sprawdź napięcie, naciskając środek rozpiętości paska pomiędzy kołami pasowymi z siłą 100 N. Zmierz ugięcie paska napędowego.
Wartość nominalna:
Generator 7-10 mm
Pompa wspomagania układu kierowniczego 6-10 mm
Sprężarka klimatyzacji 6,5-7,5 mm
Regulacja napięcia paska napędowego generatora silnika Mitsubishi 4G64:
Poluzuj nakrętkę śruby obrotowej generatora.
Poluzuj śrubę blokującą.
Obracanie śruba regulacyjna, wyreguluj napięcie i ugięcie paska do wartości nominalnych.
Dokręć śrubę blokującą.
Dokręć nakrętkę śruby zawiasu generatora.
Korba wał korbowy silnik o jeden lub więcej obrotów.
Wartość nominalna: 7-10 mm.
Regulacja napięcia paska napędowego pompy wspomagania układu kierowniczego:
Poluzuj śruby mocujące pompę wspomagania układu kierowniczego.
Podczas przesuwania pompy wspomagania układu kierowniczego wyreguluj napięcie paska napędowego.
Dokręcić śruby mocujące w podanej kolejności.
Obróć wał korbowy o jeden lub więcej obrotów.
Sprawdź napięcie paska.
Wartość nominalna:
Pasek używany - 7 mm
Nowy pasek- 5,5 mm
Regulacja napięcia paska napędowego sprężarki klimatyzacji:
Poluzuj nakrętkę blokującą koło pasowe napinacza.
Wyreguluj napięcie paska.
Dokręć nakrętkę zabezpieczającą.
Obróć wał korbowy silnika o jeden lub więcej obrotów.
Sprawdź napięcie paska.
Wartość nominalna:
Pasek używany - 6,5-7,5 mm
Nowy pasek - 5-6 mm
Ryż. 148. Regulacja napięcia Pas napędowy Silnik Mitsubishi 4G64 GDI
20 - Pasek napędowy pompy wspomagania, 21 - Pompa wspomagania, 22 - Wąż górny chłodnicy, 23 - Górna obudowa pasek rozrządu, 24 - Podłączenie węża układu dodatniego odpowietrzenia skrzyni korbowej, 25 - Pokrywa głowicy cylindrów, 26 - Nakrętka mocująca kolektor wydechowy I rura wydechowa układ wydechowy, 27 - Koło zębate wałka rozrządu, 28 - Śruba mocowania amortyzatora kolektor dolotowy, 29 - Rura układu chłodzenia, 30 - Śruba głowicy cylindra, 31 - Zespół głowicy cylindra, 32 - Uszczelka
Głowice cylindrów.
Seria jednostki napędowe 4G64, nazywany „Dużym Syriuszem”, sięga lat 80-tych. Silnik powstał na bazie 4G63, ale ostatecznie zastąpił 4G54. Wysiłki projektantów koncernu Mitsubishi nie poszły na marne; aktywna produkcja i użytkowanie silnika trwają do dziś.
Specyfikacja techniczna
Początkowo dla Mitsubishi Galant tworzono rzędowy 4-cylindrowy zespół napędowy. W dzisiejszych czasach nie jest tak łatwo kupić silnik 4g64 z Japonii, ponieważ jest on wyposażony w kilka samochodów jednocześnie. marki samochodów, a produkcję samego silnika przeniesiono do Chin. Powodem tego szerokie zastosowanie pod względem niezawodności i racjonalnego zużycia paliwa, ponieważ przy dość dużej pojemności 2,4 litra silnik zużywa średnio 8,8 litra na 100 km.
Aby osiągnąć takie wskaźniki, twórcy zastosowali w swoim urządzeniu:
- żeliwo o wysokiej wytrzymałości na blok cylindrów;
- aluminiowa jednowałowa 8-zaworowa głowica cylindrów;
- wielopunktowe zasilanie paliwem;
- napęd paska rozrządu;
- wałki wyważające;
- kompensatory hydrauliczne.
Dziś jest ich ponad 20 różne modele samochodów, które kiedykolwiek miały zainstalowany silnik spalinowy 4g64. Dziś można go kupić w Moskwie lub w innym mieście w Rosji poprzez reklamy w Internecie lub w salonach. Przybliżona lista samochodów wyposażonych w to urządzenie znajduje się w tabeli.
Jak zwiększyć żywotność jednostki 4G64
Jednym z najniebezpieczniejszych problemów w 4g64 jest problem z wałkami wyrównoważającymi. Dzieje się tak na skutek stosowania paliw i smarów niskiej jakości i może prowadzić do całkowitej utraty wydajności silnika. Niewystarczający poziom smarowanie łożysk na wałach prowadzi do ich zakleszczenia, a w konsekwencji do przerwania napędu paska rozrządu i uszkodzenia zaworów.
Naprawa tej awarii jest dość kosztowna, dlatego wielu ekspertów z reguły zaleca w takim przypadku zakup używanego silnika Mitsubishi 2.4 4g64 na wymianę.
Kolejnym powodem wymiany jest nieubłagane podejście do poważnych napraw. Obecność nierozłącznych jednostek znacznie komplikuje jego wdrożenie. Ponadto koszt usług wykwalifikowanych specjalistów jest dość wysoki. W sumie wszystko daje nieprzyzwoitą kwotę, która często jest równa cenie używanego silnika.
Import bloków energetycznych w ramach kontraktu
Kiedy przyjdzie czas na zmianę jednostki, najbardziej opłaca się wybrać między zwykłym używanym a importowanym silnikiem spalinowym 4g64, kupić kontraktowy. Cena silnika bez przebiegu w Federacji Rosyjskiej jest często o rząd wielkości wyższa, ale jak pokazuje praktyka, żywotność jest dłuższa. Jest też miły bonus: po otrzymaniu silnika w swoje ręce istnieje szansa na naprawę wszystkich zidentyfikowanych problemów, jeśli zaistnieją, kosztem zobowiązań gwarancyjnych od sprzedawcy.
Nasza firma pomoże Państwu szybko wybrać rzetelny silnik kontraktowy 4g64 dla wszystkich zainteresowanych zakupem tego urządzenia. Aby złożyć wniosek, wypełnij specjalny formularz na stronie lub zadzwoń do nas, a resztą spraw zajmą się nasi specjaliści.
Lista samochodów, w których zamontowano silnik spalinowy 4G64:
| Model | Lata instalacji | Moc | |
| Na pokładzie Mitsubishi CANTER | 2001 | 2010 | 132 |
| Mitsubishi GALANT III (E1_A) | 1985 | 1990 | 140-150 |
| Mitsubishi L 200 (K3_T, K2_T, K1_T, K0_T) | 1986 | 1992 | 132 |
| Autobus Mitsubishi L 300 (P0_W, P1_W, P2_W) | 1988 | 1997 | 128 |
| Autobus Mitsubishi L 300 | 1986 | 1997 | 112 |
| Samochód dostawczy Mitsubishi L 300 (P0_W, P1_W) | 1986 | 1997 | 128 |
| Samochód dostawczy Mitsubishi L 300 | 1986 | 1997 | 112 |
| Mitsubishi SAPPORO III (E16A) | 1987 | 1990 | 124 |
Silnik 4G64 to duża jednostka napędowa produkowana przez firmę Mitsubishi. W oparciu o instalację opracowano całkiem sporo nowoczesne silniki Seria 4G. Zastosowanie silnika jest dość szerokie i istnieje wiele modeli Pojazd otrzymał tę jednostkę.
Charakterystyka techniczna i konstrukcja
4G64 to popularny silnik Silniki Mitsubishi z rodziny Syriuszów. Zastąpił 4G54, który był moralnie przestarzały. W porównaniu do swojego poprzednika wysokość blok żeliwny została zwiększona o 6 mm.
Mitsubishi z silnikiem 4G64.
W bloku zamontowano wał korbowy o skoku 100 mm (wyniósł 88 mm), średnicę cylindra wytoczono na 86,5 mm (wyniósł 85 mm), wały wyrównoważające pozostały na swoim miejscu. Wysokość ściskania tłoków wynosi 35 mm, długość korbowodów 150 mm.
Głowica cylindrów wykonana jest z aluminium i zawiera 8 zaworów. Ale z czasem stało się jasne, że to nie wystarczy, a głowica cylindrów otrzymała 16 zaworów. W obu przypadkach instalowane są kompensatory hydrauliczne, co eliminuje regulację zaworów.
Istotną wadą jest obecność paska, do którego zerwanie doprowadzi pogięte zawory. Pasek rozrządu należy wymieniać co 90 tysięcy kilometrów.
Silnik 4G64.
Charakterystyka techniczna silnika 4G64:
Nazwa | Charakterystyka |
Producent | Shenyang Aerospace Mitsubishi Motors Engine Manufacturing Co Ltd |
Marka silnika | |
2,4 litra (2351 cm3) |
|
Wtryskiwacz |
|
Moc | |
Średnica cylindra | |
Liczba cylindrów | |
Liczba zaworów | |
Zużycie paliwa | 8,8 litra na każde 100 km w trybie mieszanym |
Olej silnikowy | 5W-30 |
400+ tys. km |
|
Możliwość zastosowania | Zaćmienie Mitsubishi |
Praca
Konserwacja jednostki napędowej 4G64 odbywa się standardowo dla całej linii silników. Okres międzyobsługowy według standardów producenta wynosi 10 000 km. Aby zachować żywotność silnika, zaleca się wymianę oleju i filtra co 8 000 km.
Awarie i naprawy
Jak wszystkie jednostki napędowe, 4G64 ma szereg niedociągnięć, które pojawiają się na całej linii produkcyjnej. Rozważmy główne:
- Wały wyważające. Niewystarczające smarowanie może doprowadzić do zakleszczenia wałów, a w konsekwencji do pęknięcia paska rozrządu. Niech żyje naprawa głowicy. Zaleca się wypełnianie wyłącznie wysokiej jakości olej silnikowy i przeprowadzać konserwację na czas.
- Wibracje silnika. Oznacza to, że mocowanie silnika uległo zużyciu.
- Pływa na biegu jałowym. W takim przypadku problem może pojawić się w jednym z podzespołów: wtryskiwaczach, czujniku temperatury, zabrudzonej przepustnicy i regulatorze bezczynny ruch.
Wniosek
Silnik 4G64 to dość mocny i niezawodny zespół napędowy wyprodukowany przez Mitsubishi Motoryzacja. Uwielbia wysokiej jakości części i Materiały eksploatacyjne, dość wybredny jeśli chodzi o paliwo. Zaleca się konserwację co 8 000 km.
Silnik Mitsubishi 4G64 2,4 l.
Charakterystyka silnika 4G64
| Produkcja | Shenyang Aerospace Mitsubishi Motors Engine Manufacturing Co Ltd Fabryka silników w Kioto |
| Marka silnika | Syriusz |
| Lata produkcji | 1983-obecnie |
| Materiał bloku cylindrów | żeliwo |
| Układ zasilania | wtryskiwacz |
| Typ | w linii |
| Liczba cylindrów | 4 |
| Zawory na cylinder | 2 4 |
| Skok tłoka, mm | 100 |
| Średnica cylindra, mm | 86.5 |
| Stopień sprężania | 8.5 9 9.5 11.5 (Zobacz opis) |
| Pojemność silnika, cm3 | 2351 |
| Moc silnika, KM/obr./min | 112/5000 124/5000 132/5250 150/5000 150/5500 (Zobacz opis) |
| Moment obrotowy, Nm/obr./min | 184/3500 189/3500 192/4000 214/4000 225/3500 (zobacz modyfikacje) |
| Paliwo | 95 |
| Norm środowiskowych | do Euro5 |
| Masa silnika, kg | ~185 |
| Zużycie paliwa, l/100 km (dla Eclipse III) - miasto - ścieżka - mieszane. |
10.2 7.6 8.8 |
| Zużycie oleju, g/1000 km | do 1000 |
| Olej silnikowy | 0W-40 5W-30 5W-40 5W-50 10W-30 10W-40 10W-50 10W-60 15W-50 |
| Ile oleju jest w silniku, l | 4.0 |
| Podczas wymiany wlać, l | ~3.5 |
| Przeprowadzono wymianę oleju, km | 7000-10000 |
| Temperatura pracy silnika, stopnie. | - |
| Żywotność silnika, tysiąc km - według rośliny - na praktyce |
- 400+ |
| Strojenie, KM - potencjał - bez utraty zasobów |
1000+ - |
| Silnik został zamontowany | Zaćmienie Mitsubishi Mitsubishi Galanta Mitsubishi Outlandera Mitsubishi Montero/Pajero Mitsubishi RVR/Space Runner Hyundaia Sonaty Kia Sorento Rydwan/samochód kosmiczny Mitsubishi Mitsubishi Delika Mitsubishi L200/Triton Mitsubishi Magna Mitsubishi Sapporo Mitsubishi Starion Mitsubishi Tredia Mitsubishi Zingera Blask BS6 Cherry V5 Chryslera Sebringa Dodge Colt Vista/Eagle Vista Wagon Dodge Ram 50 Dodge'a Stratusa Wielki Mur Unoszący się Wielkość Hyundaia |
Niezawodność, problemy i naprawa silnika Mitsubishi 4G64 2,4 litra.
Duży Syriusz (w tej rodzinie, oprócz naszej 64., znaleźli się: 4G63T, 4G61, 4G62, 4G63, 4G67, 4G69, 4D65 i 4D68) o pojemności skokowej 2,4 litra został opracowany na bazie dwulitrowego 4G63 i zastąpił 4G54. Zwiększono wysokość żeliwnego bloku cylindrów 4G63 z 229 mm do 235 mm, zamontowano wał korbowy o skoku 100 mm (wynosił 88 mm), wytaczano średnicę cylindra do 86,5 mm (wynosił 85 mm) i wałki wyrównoważające pozostały na swoim miejscu. Wysokość ściskania tłoków wynosi 35 mm, długość korbowodów 150 mm.
Głowica cylindrów to aluminiowy 8-zaworowy jednowałowy, stopień sprężania w takich silnikach wynosi 8,5, Moc 4G64 SOHC 8V wynosi 112 KM przy 5000 obr/min, moment obrotowy 183 Nm przy 3500 obr/min. P Później głowicę cylindrów wymieniono na 16 zaworów z jednym wałkiem rozrządu (SOHC 16 V), stopień sprężania zwiększono do 9,5, moc zwiększono do 128-145 KM. przy 5500 obr/min, moment obrotowy 192-206 Nm przy 2750 obr/min. Więcejpóźniej dodali jeden wał i głowica cylindrów otrzymała DOHC 16 V, stopień sprężania 9, moc wzrosła do 150-156 KM. przy 5000 obr/min, moment obrotowy 214-221 Nm przy 4000 obr/min. Jednocześnie wersja z wtrysk bezpośredni Paliwo GDI, z głowicą SOHC 16V, stopniem sprężania 11,5 i mocą 150 KM. przy 5500 obr/min, moment obrotowy 225 Nm przy 3500 obr/min. Ta wersja została zainstalowana w Mitsubishi Galant, Space Wagon, Space Gear, Space Runner.
Wszystkie te głowice cylindrów 4G64 wyposażone w kompensatory hydrauliczne i regulacja zaworów nie jest wymagana. Średnica zaworów dolotowych wynosi 33 mm, zaworów wydechowych 29 mm.
W pNapęd rozrządu wykorzystuje pasek; wymiana paska jest wymagana co 90 tys. km.
Produkcja 4G64 trwa do dziś, głównie dla Chińskie samochody, a od 2003 roku produkowana jest udoskonalona wersja silnika 2.4 o nazwie 4G69.
Problemy i wady silników Mitsubishi 4G64
Ponieważ ten silnik nic więcej jak powiększony 4G63, to problemy z silnikami są podobne, można o nich szczegółowo przeczytać.
Tuning silnika Mitsubishi 4G64
DOHC + wałki rozrządu
Aby zwiększyć moc 4G64 bez turbiny będziemy musieli zdemontować głowicę jednowałową i kupić głowicę Hyundai Sonata 4 generacji (silnik G4JS) wraz z kolektorem dolotowym, zmodyfikować go, usunąć nierówności i połączyć kanały. Ponadto musimy dokonać zakupu zawór przepustnicy od Evo, dolot zimny, szpilki ARP, kute tłoki dla wyższego stopnia sprężania (~11-11,5 np. Wiseco), korbowody Eagle, zdemontuj wałki wyrównoważające, kup wałki rozrządu 272/272 z dzielonymi zębatkami i wzmocnionymi sprężynami, szyna paliwowa Zabieramy od Galanta wtryskiwacze o pojemności 440-450cc, pompę Walbro 255, kolektor wydechowy 4-2-1 (możliwe jest 4-1), wydech na rurze 2,5″, dodatkowe drobnostki i re- błyskowy. Dzięki tym wszystkim podzespołom moc silnika 4G64 wzrośnie do ponad 200 KM.
4G64T
Aby jeszcze bardziej zwiększyć moc, opisane powyżej modyfikacje nie wystarczą i silnik trzeba dopompować. Najłatwiej jest kupić głowicę cylindrów Ewolucja Lancera, ze wszystkim podłączonym, z turbiną, intercoolerem, wentylatorem, kolektorem, wydechem, który wymaga modyfikacji właściwy samochód. Dodatkowo modyfikacji będzie wymagało doprowadzenie oleju do turbiny; jednocześnie potrzebne będą śrubki ARP, wałki rozrządu turbo 272 z dzielonymi zębatkami i wzmocnionymi sprężynami zaworowymi, kuty tłok (stopień sprężania ~8,5-9), korbowody Eagle , trzeba zdemontować wałki wyrównoważające, kupićwtryskiwacze od Evo 560cc lub wydajniejsze, pompa Walbro 255. Po tuningu uzyskujemy 400+ KM.
Aby zwiększyć moment obrotowy 4G64, konieczna jest wymiana wału korbowego na korbowody 88 mm firmy Evo lub lżejsze korbowody 156 mm (tytanowe w przypadku duża moc) i wytoczyłem cylindry na 87 mm, w sumie da to 2,1 litra i bardzo wysokie obroty silnika. Na tym niskim poziomie możesz umieścić Garretta GT42 ze wszystkim, co jest z nim związane i jeździć całkiem nieźle... po linii prostej.
Podstawowe regulacje silnika Mitsubishi 4G64/4G69
Charakterystyka techniczna silnika Mitsubishi 4G64 GDI
Objętość robocza, l - 2,351
Średnica cylindra x skok tłoka, mm - 86,5 x 100
Współczynnik kompresji - 8,5
Kolejność działania cylindrów to 1-3-4-2
Komora spalania - Typ kompaktowy
Napęd zaworu – pojedynczy wałek rozrządu
Napęd wałka rozrządu - pasek zębaty
Rozrząd zaworowy:
Zawory dolotowe - Otwarcie: 20° BTDC / Zamknięcie: 64° BTDC
- Zawory wydechowe - Otwarcie: 64° przed BDC / Zamknięcie: 20° przed BDC
Wahacz zaworu – typ prowadnicy
Kompensatory hydrauliczne - Zainstalowane
Parametry modelu silnika Mitsubishi 4G69
Czterocylindrowy rzędowy silnik benzynowy o pojemności 2378 (cm3), z mechanizmem dystrybucji gazu SOHC (4 zawory na cylinder, napędzany jednym wałkiem rozrządu), średnica cylindra 87 mm, skok tłoka 100 mm, stopień sprężania 11,5, maksymalna moc 165 l.Z. przy 6000 obr/min, maksymalny moment obrotowy 289 Hm przy 4000 obr/min, sposób formowania mieszanki roboczej – wtrysk wielopunktowy (ECI-MULTI).
Sprawdzanie i regulacja napięcia pasków napędowych w silnikach Mitsubishi 4G64/4G69
Sprawdź, czy paski napędowe nie są uszkodzone.
Sprawdź napięcie, naciskając środek rozpiętości paska pomiędzy kołami pasowymi z siłą 100 N. Zmierz ugięcie paska napędowego.
Wartość nominalna:
Generator 7-10 mm
Pompa wspomagania układu kierowniczego 6-10 mm
Sprężarka klimatyzacji 6,5-7,5 mm
R Regulacja napięcia paska napędowego generatora w silniku Mitsubishi 4G64/4G69:
Poluzuj nakrętkę śruby obrotowej generatora.
Poluzuj śrubę blokującą.
Obracając śrubę regulacyjną, wyreguluj napięcie i ugięcie paska do wartości nominalnych.
Dokręć śrubę blokującą.
Dokręć nakrętkę śruby zawiasu generatora.
Obróć wał korbowy silnika o jeden lub więcej obrotów.
Wartość nominalna: 7-10 mm.
Regulacja napięcia paska napędowego pompy wspomagania kierownicy:
Poluzuj śruby mocujące pompę wspomagania układu kierowniczego.
Podczas przesuwania pompy wspomagania układu kierowniczego wyreguluj napięcie paska napędowego.
Dokręcić śruby mocujące w podanej kolejności.
Obrócić wał korbowy silnika Mitsubishi 4G64/4G69 o jeden lub więcej obrotów.
Sprawdź napięcie paska.
Wartość nominalna:
Pasek używany - 7 mm
Nowy pasek - 5,5 mm
Regulacja napięcia paska napędowego sprężarki klimatyzacji:
Poluzuj nakrętkę blokującą koło pasowe napinacza.
Wyreguluj napięcie paska.
Dokręć nakrętkę zabezpieczającą.
Obróć wał korbowy silnika o jeden lub więcej obrotów.
Sprawdź napięcie paska.
Wartość nominalna:
Pasek używany - 6,5-7,5 mm
Nowy pasek - 5-6 mm
Ryż. 1. Regulacja napięcia paska napędowego silnika Mitsubishi 4G64 GDI
20 - Pasek napędowy pompy wspomagania, 21 - Pompa wspomagania, 22 - Górny wąż chłodnicy, 23 - Górna pokrywa paska rozrządu, 24 - Złącze węża PCV, 25 - Pokrywa głowicy cylindrów, 26 - Nakrętka mocująca kolektor wydechowy i rura wydechowa, 27 - Koło zębate wałka rozrządu, 28 - Śruba mocująca kolumnę kolektora dolotowego, 29 - Rura układu chłodzenia, 30 - Śruba mocująca głowicę cylindrów, 31 - Zespół głowicy cylindrów, 32 - Uszczelka głowicy cylindrów
Sprawdzenie kompensatora hydraulicznego silnika Mitsubishi 4G64/4G69
Jeśli natychmiast po uruchomieniu silnika lub podczas pracy silnika słychać obcy (grzechotający) dźwięk dochodzący z kompensatora hydraulicznego, wyłącz go i wykonaj poniższą kontrolę.
Sprawdź olej silnikowy i w razie potrzeby uzupełnij go lub wymień.
Jeżeli ilość oleju jest niewystarczająca, powietrze przedostaje się przez sitko zasysania oleju do kanału układu smarowania.
Jeśli ilość oleju jest większa niż normalnie, olej jest nadmiernie mieszany podczas obracania. wał korbowy, a do oleju dostaje się duża ilość powietrza.
Powietrze i olej nie rozdzielą się łatwo, jeśli olej jest stary (utracił swoje właściwości - uległ zdegenerowaniu) i wzrosła ilość powietrza w oleju.
Jeśli powietrze dostanie się do komory wysokie ciśnienie kompensator hydrauliczny, zostanie on w nim ściśnięty, gdy zawór się otworzy, w wyniku czego tłok kompensatora hydraulicznego „opadnie” i będzie słyszalny zwiększony hałas zaworu.
Jest to taki sam efekt, jak w przypadku braku regulacji luzu zaworowego (zbyt duży luz).
Działanie kompensatora hydraulicznego Mitsubishi 4G69/4G64 stanie się normalne po usunięciu uwięzionego w nim powietrza.
Aby usunąć powietrze z kompensatora hydraulicznego, uruchom silnik i delikatnie naciśnij kilkakrotnie pedał przyspieszenia (10 razy lub mniej).
Jeśli zniknie zwiększony hałas, oznacza to, że powietrze zostało usunięte z komory wysokociśnieniowej, a działanie kompensatora hydraulicznego wróciło do normy.
Najpierw stopniowo zwiększaj prędkość obrotową silnika od biegu jałowego do 3000 obr./min (w ciągu 30 sekund), a następnie stopniowo zmniejszaj prędkość silnika z powrotem do biegu jałowego (w ciągu 30 sekund).
Jeżeli pojazd stoi przez dłuższy czas na wzniesieniu, czasami podczas uruchamiania silnika Mitsubishi 4G64 GDI może zmniejszyć się ilość oleju w kompensatorze hydraulicznym i przedostać się powietrze do komory wysokiego ciśnienia.
Jeśli samochód stoi przez dłuższy czas, z układu smarowania zacznie wyciekać olej.
Dlatego doprowadzenie oleju do kompensatora hydraulicznego wymaga krótkiego czasu (czasami do komory wysokiego ciśnienia może przedostać się powietrze).
Jeżeli wzmożony hałas nie ustąpi, należy sprawdzić kompensator hydrauliczny zgodnie z poniższą procedurą.
Wyłącz silnik.
Ustawić tłok pierwszego cylindra w GMP podczas suwu sprężania.
Naciśnij dźwigienki zaworów i sprawdź, czy dźwigienka zaworów przesuwa się w dół, czy nie.
Powoli obróć wał korbowy o 360° w prawo.
Sprawdź wahacze silnika Mitsubishi 4G64/4G69.
Jeżeli po naciśnięciu dźwigienka zaworu opadnie w dół, wymienić kompensator hydrauliczny.
Podczas wymiany podnośnika hydraulicznego odpowietrz wszystkie podnośniki hydrauliczne, a następnie wykonaj wstępne procedury.
Ponadto, jeśli przy naciśnięciu dźwigienki zaworu wyczuwalny jest nadmierny opór, a dźwigienka nie przesuwa się w dół, oznacza to, że kompensator hydrauliczny jest w porządku, a przyczyna awarii leży gdzie indziej.
Sprawdzanie i regulacja rozrządu zapłonu silnika Mitsubishi 4G64/4G69
Włóż spinacz do 1-stykowego złącza pomiędzy obwodem pierwotnym cewki zapłonowej a rezystorem tłumiącym zakłócenia.
Nie wolno odłączać złącza.
Włóż spinacz biurowy wzdłuż przewodu Przeciwna strona zatrzaski złączy.
Podłącz przewód pomiarowy obrotomierza, aby rozładować napięcie w obwodzie pierwotnym cewki zapłonowej, do spinacza biurowego zainstalowanego w złączu.
Nie używaj MUT ani MUT-II. Jeżeli do złącza diagnostycznego podłączony jest MUT lub MUT-II, urządzenie pokaże aktualny czas zapłonu, a nie czas bazowy.
Uruchom silnik Mitsubishi 4G69/4G64 i pozostaw go na biegu jałowym.
Sprawdź, czy prędkość biegu jałowego mieści się w zakresie wartości nominalnej. Wartość nominalna: 750±100 obr./min.
Wyłącz zapłon (kluczyk w pozycji „OFF”).
Zainstaluj światło stroboskopowe.
Wyjmij wodoodporną wtyczkę ze złącza regulacji rozrządu zapłonu podstawy (brązowa).
Za pomocą przewodu ze złączem podłączyć przewód złącza regulacji kąta wyprzedzenia podstawy do masy.
Podłączenie tego złącza do masy przekłada się Silnik Mitsubishi 4G64/4G69 dla trybu pracy z podstawowym ustawieniem zapłonu.
Uruchom silnik i pozostaw go na biegu jałowym.
Sprawdź podstawowy czas zapłonu, który powinien mieścić się w określonych granicach. Wartość nominalna: 5° BTDC ±2°
Jeśli podstawowy czas zapłonu nie odpowiada wartości nominalnej, wyreguluj czas zapłonu, obracając korpus dystrybutora.
Czas zapłonu zmniejszy się, jeśli dystrybutor zapłonu zostanie obrócony w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara, i wzrośnie, jeśli dystrybutor zapłonu zostanie obrócony w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara.
Po wyregulowaniu czasu zapłonu ostrożnie dokręć nakrętkę mocującą, aby nie poruszyć rozdzielacza zapłonu.
Zatrzymaj silnik, odłącz przewód od końcówki złącza regulacji rozrządu zapłonu (brązowy) i zainstaluj w złączu wodoodporną wtyczkę.
Uruchom silnik Mitsubishi 4G64/4G69 i sprawdź, czy czas zapłonu odpowiada wartości nominalnej.
Wartość nominalna: około 8° BTDC.
____________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________
