Być za kierownicą i jednocześnie czuć się „jak za kamienną ścianą” – czyż nie jest to marzenie kierowcy, w realizacji którego chętnie pomoże Ci Inkom-Auto, najstarszy salon samochodowy w Moskwie? Jaki samochód łączy w sobie moc, styl i wydajność? I jakie preferencje czekają na właścicieli wyjątkowych Chińskie samochodyŚwietnie Unoszenie się na ścianie H5, który możesz u nas kupić za gotówkę, bezgotówkowo lub na warunkach dostawy? Informacje na ten temat znajdziesz na tej stronie!

Pojawienie się na światowej scenie motoryzacyjnej automatyczne zawisanie H5, który oferujemy jako dealer firmy w Moskwie, zmienił pojęcie nie tylko o samochodach z Chin, ale w ogóle o chińskich produktach. Główną zaletą tej maszyny jest połączenie niskiej ceny i rewelacji Wysoka jakość! Jedno spojrzenie na Hover H5 daje nawet osobie dalekiej od statusu „eksperta motoryzacyjnego” zrozumienie, że samochód ma unikalny design od prawdziwych mistrzów stylu!

Zarówno ci, którzy przyjdą do naszego salonu samochodowego w Moskwie, aby kupić Hover H5, jak i ci, którzy chcą po prostu poznać nowości samochodowe, odbywają z nami jazdy próbne, które lepiej niż jakiekolwiek słowa demonstrują moc 2-litrowego silnika wysokoprężnego . Miłośnicy automatycznych skrzyń biegów i fani manualnych skrzyń biegów! W Inkom-Auto spotkasz ich najwięcej szeroki zasięg, wszystkie kolory i oczywiście rodzaje wyposażenia dla tego SUV-a! Jakby chcąc zrekompensować wątpliwy tytuł „chińczyka”, chiński producent osiągnął perfekcję we wnętrzu tego samochodu. Jest tu naprawdę przytulnie zarówno dla pasażerów, jak i kierowcy, który kiedyś był zainteresowany sprzedażą Hovera H5 w naszym salonie, gdzie bez wątpienia zaproponowano mu najlepsze ceny od producenta!

W kwestiach kosztów. We współpracy z chińskimi partnerami to nie pierwszy dzień, w którym obalamy błędną opinię, że SUV to samochód dla „worków pieniędzy”. Cena samochodu Great Wall Hover N5, który jest sprzedawany w Mother See i innych miastach Rosji, może rzeczywiście znacznie się wahać, ale nie w naszym centrum samochodowe! Wysoki poziom obsługi i wysokiej jakości obsługa gwarancyjna przyciągają rzesze kupujących, co pozwala na utrzymanie cen na niezmiennie niskim poziomie. Ale najważniejszą zaletą, jaką daje wizyta w naszym ośrodku jest to niepowtarzalna okazja kupić świetny samochód zawieszka ścienna H5 na kredyt, z możliwością minimalnej nadpłaty. Współpracujemy z bankami, które zapewniają Lepsze warunki!

To nie wszystko! Dobra wiadomość dla właścicieli samochodów używanych. Dzięki nam możesz stać się szczęśliwym miłośnikiem motoryzacji, uwolnionym od kłopotów ze sprzedażą starego samochodu. Oficjalny sprzedawca Samochody Hover H5 są gotowe przyjąć Twój stary samochód za koszt nowego, udzielając pożyczki na pozostałą kwotę lub przyjmując od Ciebie płatność w dogodny dla Ciebie sposób!

język japoński silniki benzynowe 4G63S4M, 4G64S4M, 4G69S4N, zainstalowane w Mitsubishi, znalazły swoje zastosowanie na Hover. Diesel GW4D20 to silnik zastrzeżony, podobnie jak skrzynia biegów. Zalety i wady tej maszyny są dość subiektywne. „To, co dobre dla Niemca, jest śmiercią dla Rosjanina”. Dla tych, którzy są przyzwyczajeni do jazdy na wietrze, Hover wyraźnie nie jest odpowiedni. Cóż, nie przyspiesza, nie wystarczająca moc, raczej słaby.

Ale czy ta cecha jest wadą? Odpowiedzi będziemy szukać w instrukcji obsługi i konserwacji, gdzie jest to napisane maksymalna prędkość dla benzyny wynosi 100 km/h, a dla oleju napędowego 90 km/h. Nie trzeba więc dodawać, że to nie działa. Kto jest ostrzeżony, ten jest uzbrojony. Konstrukcja ramy SUV-a o pojemności silnika 2,0 i 2,4 nie przewiduje wyścigów przełajowych.

Przekładnia własnej produkcji przystosowana jest do współpracy z silnikiem. Kiedy próbujesz podkręcić i prosisz o więcej Konie mechaniczne niż jest, skrzynia biegów doświadcza poważnych obciążeń, co prowadzi do przedwczesne zużycie, zarówno samo pudełko, jak i jednostka mocy. Podczas uruchamiania nowy Świetny Wall Hover musi przestrzegać reżimu docierania, który wynosi 1000 km dla benzyny 4G63S4M, 4G64S4M, 4G69S4N i 1500 km dla oleju napędowego GW4D20. Ten sam wymóg dotyczy silników, które przeszły pozytywnie generalny remont. Po włączeniu napędu na wszystkie koła dopuszczalna prędkość ruch wynosi: 4H-40 km/h, 4L-30 km/h. Jednakże korzystanie z napędu na 4 koła jest dozwolone tylko na śliska droga i w linii prostej. Nieprzestrzeganie i nieznajomość tych zasad prowadzi do problemów w skrzyni biegów, osiach i skrzyni rozdzielczej.

Można zwiększyć żywotność silnika i skrzyni biegów Hover

Aby zwiększyć żywotność i zasoby, należy przestrzegać przepisów dotyczących konserwacji i zasad eksploatacji:

• Przestrzegaj ograniczenia prędkości.
• Codziennie sprawdzaj poziom oleju.
• Wymieniaj olej silnikowy co 8 000 km. przebieg
• W zimowy czas rozpocząć jazdę po rozgrzewce.
• Nie pozostawiaj silnika wysokoprężnego na biegu jałowym dłużej niż 20 minut i unikaj korków.
• Używaj wyłącznie paliwa wysokiej jakości.
• Po długie podróże Nie wyłączaj natychmiast, poczekaj, aż ostygnie przy pracującym silniku.
• Nie używaj maszyny do transportu ciężkich przedmiotów.

Wszystkie zasady są podane w instrukcji obsługi. I niestety część z nich jest po prostu niemożliwa do zrealizowania ze względów subiektywnych i obiektywnych.

Dzięki niemu możesz przedłużyć swoje życie kompozycje tribologiczne Mistrz RVS. Ze względu na swoje właściwości i zasadę działania, na której się opiera Reakcja chemiczna zastępując atomy żelaza atomami magnezu, słusznie nazywane są związkami naprawczymi i regeneracyjnymi. Reakcja jest możliwa tylko wtedy, gdy istnieje: żeliwny blok - silnika, z którego wykonany jest Hover; metale żelazne stosowane do produkcji łożysk, przekładni i wałów przekładniowych. W wyniku zastosowania kompozycji tribotechnicznej RVS-Master na powierzchniach ciernych podlegających zużyciu tworzy się warstwa metalowo-ceramiczna. I nie jest to film tymczasowy, jak ma to miejsce w przypadku dodatków do oleju. Dodatkowo nie wymaga stałej obecności w oleju. W zależności od stopnia zużycia wystarczy jeden lub dwa zabiegi, aby wydłużyć żywotność do 120 tys. km. przebieg Kompozycje naprawcze i regeneracyjne umożliwiają:

• Przywróć kompresję
• Zmniejsz zużycie oleju
• Zwiększ moc i reakcję przepustnicy
• Stabilizuj pracę bezczynny ruch
• Przywróć powierzchnię kontaktową na zębach przekładni
• Chronić przed zużyciem
• Ułatw sobie rozruch w chłodne dni
• Zmniejsz poziom hałasu i wibracji zarówno w silniku, jak i skrzyni biegów
• Łatwa i płynna zmiana biegów bez „kopnięć” i nierówności

O możliwościach kompozycji tribologicznych decydują właściwości nowo utworzonej warstwy metalowo-ceramicznej, która ma anomalny charakter niski współczynnik cierne, odporne na obciążenia udarowe i plastyczne, chronią przed utlenianiem i korozją. W miarę zużywania się warstwy można ją odnowić poprzez wielokrotne zabiegi.

W przypadku silników benzynowych 4G63S4M, 4G64S4M, 4G69S4N odpowiednia jest kompozycja przeznaczona na 4 litry oleju.

Do oleju napędowego GW4D20 - kompozycja przeznaczona na 6 litrów oleju.

Pomimo tego, że objętość olej przekładniowy w skrzyni biegów – 3,0 l., na osi przedniej – 1,8 l., na osi tylnej – 2,7 l., zalecamy stosowanie powyższych mieszanek.

Paliwo i zużycie Great Wall Hover.

Zaleca się stosowanie benzyny nie niższej niż AI-93 i wyłącznie dobrej jakości oleju napędowego. Wymagania takie są określone w Specyfikacja techniczna samochód. Stosowanie paliwa o niskiej liczbie oktanowej i cetanowej prowadzi do detonacji, zmniejsza się moc silników i tak już o niskim momencie obrotowym, a zużycie wzrasta. Ponadto zawartość zanieczyszczeń w paliwo niskiej jakości przyspiesza proces zużycie mechaniczne części jednostki napędowej. Szczególnie wrażliwy jest GW4D20, który jest wyposażony w układ wtryskowy Common Rail.

Używanie oleju napędowego Niska jakość prowadzi do niecałkowitego spalania, co w konsekwencji utrudnia rozruch silnika Diesla w niskich temperaturach, tworzenie się nagaru w komorze spalania, na pierścieniach i wtryskiwaczach, a w efekcie do pojawienia się czarnego dymu z rura wydechowa. Wysoka zawartość siarki w oleju napędowym wraz z kondensatem tworzy kwas siarkowy, który powoduje korozję chemiczną ścian cylindrów. Silnik zawisu i tłoki. Ostatecznie powyższe przyczyny prowadzą do niepowodzenia pompa paliwowa, armaturę i sam zespół napędowy.

Do benzyny 4G63S4M, 4G64S4M, 4G69S4N

Do diesla GW4D20

Ich zastosowanie pozwala:

• Przywróć wzór natrysku
• Normalizuj prędkość biegu jałowego
• Wyeliminuj spadki i szarpnięcia podczas przyspieszania
• Normalizuj dynamikę przyspieszenia
• Zmniejsz zużycie
• Zrekompensuj nieobecność smary w paliwie
• Oczyść wtryskiwacz z osadów węgla
• Przywróć ciśnienie w linii

Kompozycje nie zawierają rozpuszczalników chemicznych, nie podnoszą zanieczyszczeń ze zbiornika, nie zmieniają składu i właściwości paliwa.

Gur na Hover H3 i H5

Zasada działania i konserwacja nie różnią się od wspomagaczy hydraulicznych innych marek samochodów. Jednak jakość montażu i uszczelek pozostawia wiele do życzenia. W przypadku nieszczelności i wycieku płynu przez uszczelki i uszczelniacze olejowe, które mogą wystąpić w nowym samochodzie, wystarczy, że pompa wspomagania zacznie gwizdać i buczeć. Co zrobić, jeśli naprawy gwarancyjne odrzucony? Terminowe zastosowanie w celu przywrócenia pompy wspomagania układu kierowniczego pozwoli przywrócić wymiary liniowe części, zmniejszyć szczeliny na parach ciernych, w rezultacie wyeliminując buczenie i wycie oraz sprawi, że sterowanie będzie lekkie.

Masy naprawcze i regeneracyjne to nowa technologia w naprawie, niezawodna ochrona przed zużyciem i zwiększyć żywotność zespołów i maszyn.

Po pierwsze, dobre rzeczy. Wnętrze Hovera H5 na pierwszy rzut oka robi przyjemne wrażenie. Projekt zaokrąglonej tablicy przyrządów i jakość materiałów wykończeniowych nie są oczywiście jeszcze europejskie ani nawet koreańskie, ale jak na „Chińczyka” jest bardzo dobre.

Widoczność jest w normie, duże pokrętła i przyciski są na swoich miejscach, przyrządy pełnią funkcję informacyjną, plastik jest twardy w dotyku, ale odpowiedniej jakości i nie skrzypi, a samo wnętrze testowanego samochodu zostało zmontowane w taki sposób, że nie grzechotał ani nie śpiewał wraz z „świerszczami” na wybojach. Co prawda zamiast przypominającej dermantynę skórzanej tapicerki siedzeń osobiście wolałbym welur, który tutaj jest o wiele bardziej odpowiedni.

Wnętrze Hovera H5 robi przyjemne wrażenie. Konstrukcja zaokrąglonej tablicy przyrządów jest bardzo dobra jak na „Chińczyka”.

Nawet z mojej ostatniej podróży do Petersburga pamiętam, że Hover ma dobry profil miejsc, w których się nie męczy długa podróż i przyzwoity zakres regulacji. A fakt, że nawet przy całkowicie podniesionej poduszce pozycja siedząca pozostaje niska, jak w samochodzie, jest już dziedzictwem układu ramy Korpus Isuzu Aksjomat, który jest podstawą Hover.

NA tylny rząd nie jest też za wysoko osadzona, ale jest obszerna: sufit nie uciska, jest szeroka w ramionach i nawet przy opuszczonej i całkowicie wypchniętej poduszce przednie siedzenie Mając 180 cm wzrostu, nie opieram kolan na oparciu krzesła. Tylko UAZ Patriot jest w tej klasie bardziej przestronny.

Hover ma dobry profil siedziska, w którym nie zmęczysz się podczas długiej podróży i przyzwoity zakres regulacji.

Swoją drogą, słusznie wspomniałem tutaj o „Patriocie”. Ponieważ zarówno on, jak i Hover są zaskakująco podobne pod względem notatek wewnętrznych. Tym samym oba mają ciasne dźwignie kierunkowskazów i zaciski regulacji pochylenia kolumny kierownicy (choć kierownica Hover ma większy zakres mocowania), oba mają niewygodny dostęp do regulacji foteli przy zamkniętych drzwiach kierowcy, silniki wycieraczek rufowych wyją podczas pracy, oraz pedały gazu i hamulca, wydaje się, że są dość blisko siebie.

Kamera cofania nie posiada skali odległości, ale wspomagana jest czujnikami parkowania w tylnym zderzaku.

I obu w równym stopniu dotyka zjawisko zwane „rosyjskim zgromadzeniem”. Tak, tak, wszystkie „Hovery” dostarczane na nasz rynek są montowane w Rosji, w obiektach Zakładu Elektroizolatorów JSC Gzhel, we wsi Novo-Kharitonovo. I wygląda na to, że znak „Made in Russia” już zaczyna rozprzestrzeniać swój „magiczny” wpływ na chińskie produkty.

Na przykład, drzwi kierowcy Nowy testowy Hover H5 zauważalnie uginał się na zawiasach, a na nierównym terenie generalnie zaczął się klinować w otworze, chociaż inne drzwi otwierały się bez problemów. Drugiego dnia testu pilot przestał blokować samochód przyciskiem, a drzwi bagażnika zaczęły grzechotać na nierównej powierzchni.

Wszystkie „Hovery” dostarczane na nasz rynek są montowane w Rosji, na obiektach Zakładu Elektroizolatorów JSC Gzhel, we wsi Novo-Kharitonovo.

Eksperymentalnie (sam musiałem jechać w bagażniku) przekonaliśmy się o tym m.in nieprawidłowa regulacja Piąte drzwi nie zamykają się szczelnie. Wygląda na to, że trzaskasz kilka razy z całego serca (tutaj żal Ci samochodu państwowego, ale jeszcze bardziej będzie Ci żal własnego samochodu!), A mimo to drzwi często nie zatrzymują się po prostu kilka milimetrów i ten ledwo zauważalny dla oka luz wystarczy, aby zamknięte drzwi zaczęły wisieć i pukać. Co więcej, sygnalizator na panelu jest zdradziecko cichy, że drzwi nie zostały całkowicie zamknięte!

Ale system alarmowy „widzi” to i dlatego odmawia zamknięcia samochodu za pomocą pilota. Wyjście? Albo oddaj samochód do ASO w celu „dostrojenia” drzwi w ramach gwarancji (a sądząc po reakcji przedstawicieli IRITO, którym to mówiłem, ta wada jest im znana), albo zamykając drzwi, popchnij je ręką ręka na dole.

Ogólnie rzecz biorąc, „chińska mała skrzynia” otwierała się (a raczej zamykała) po prostu. Ale na tym niespodzianki się nie skończyły.

Silnik i skrzynia biegów

Jeśli stare silniki dla Hover zostały „wyhodowane” z licencjonowanych Silniki Mitsubishi, wówczas najnowszy czterocylindrowy turbodiesel serii GW4D20 zainstalowany w Hover H5 zostaje uznany za całkowicie wewnętrzne opracowanie firmy Wielki Mur. Firma zainwestowała prawie 82 miliony dolarów w stworzenie nowego silnika wysokoprężnego, kończąc prace w niecałe dwa lata (takiej wydajności chciałyby nasze fabryki samochodów!).

Z roboczej objętości 2 litrów usunięto 150 KM. przy 4000 obr./min.

Silnik ma cztery zawory na cylinder, kolektor dolotowy układ zasilania paliwem Common Rail o zmiennej długości i ciśnieniu wtrysku 1800 barów dostarcza firma Delphi, a turbosprężarka BV43 z zmienna geometria wyprodukowane przez chińską filię BorgWarner. Z roboczej objętości 2 litrów usunięto 150 KM. przy 4000 obr./min, ale najważniejsze jest tutaj solidny moment obrotowy 310 Nm w zakresie 1800–2800 obr./min, czyli o 110 Nm więcej niż 2,4-litrowy silnik benzynowy o mocy 136 koni mechanicznych.

Turbodiesel serii GW4D20 jest uznawany za całkowicie wewnętrzne opracowanie firmy Great Wall.

Dzięki automatycznej skrzyni biegów Chińczycy zrobili to prościej: pięciobiegowa hydromechaniczna „automatyczna” o indeksie 5R35, dostosowana do Hovera H5, wyposażona w funkcję ręcznej zmiany biegów, jest dostarczana na linię montażową Wielkiego Muru przez Koreańczyków z Hyundaia Powertecha. Pod nowy silnik W przypadku automatycznej skrzyni biegów zmieniono także przełożenia głównych par osi. Dla wersji benzynowych są one równe 4,22, a dla wersji z silnikiem wysokoprężnym instalowane są szybsze pary przełożenie m 3,9, dzięki czemu prędkość maksymalna wzrosła ze 160 do 170 km/h.

Hover z silnikiem Diesla nie ma niskiego biegu.

Jeśli chodzi o apetyt, według paszportu, miasta, autostrady i przepływ mieszany dla wersji benzynowej 2,4 l wynosi to odpowiednio 10,7, 8,2 i 9,4 l/100 km, natomiast dla diesla odpowiednio 8,9, 7,6 i 8,4 l/100 km. W rzeczywistości podczas testu średnie zużycie wyniosło około 11-12 litrów na „sto”.

Ale główna niespodzianka (choć może bardziej odpowiednie byłoby tutaj słowo „bummer”) diesla Hover H5 nie kryje się w komora silnika, ale w układzie napędu na wszystkie koła. Zamiast prostego schematu w niepełnym wymiarze godzin ze sztywno połączoną osią przednią, wersja z silnikiem wysokoprężnym otrzymała skrzynię rozdzielczą BorgWarner TOD (Torque-On-Demand).

Zamiast prostego schematu w niepełnym wymiarze godzin ze sztywno połączoną osią przednią, wersja z silnikiem Diesla otrzymała skrzynię rozdzielczą BorgWarner TOD.

Po naciśnięciu przycisku AWD podczas normalnej jazdy oś przednia jest podłączona, ale sprzęgło w skrzyni rozdzielczej jest otwarte, a cały moment obrotowy trafia na oś tylną. Gdy tylko tylne koła zaczną „zgrzytać”, sprzęgło na polecenie elektroniki zamyka się i zaczyna „wiosłować” na przedniej osi. Czy to prawda, wymuszone blokowanie Brakuje tego sprzęgła! Dziwna decyzja, biorąc pod uwagę, że taką funkcję można znaleźć nawet w rozpieszczanych SUV-ach, w których wydaje się, że jest za wcześnie na włączenie Hovera H5 z jego tandetnym podwoziem z ramą.

Zobaczymy jak taka „zaparkowana” skrzynia sprawdzi się w terenie.

A może już czas? W końcu ten nadal tak ma sprawa transferowa BorgWarner...bez redukcji biegów! Oznacza to, że nie musisz szukać cennego przycisku 4L, jak w przypadku benzynowych Hoverów, na desce rozdzielczej. Zobaczymy jak taka „zaparkowana” skrzynia sprawdzi się w terenie. W międzyczasie oceńmy nowy silnik w działaniu.

W biegu

Hurra, już go nie ma! Nowy turbodiesel wreszcie sprawia, że ​​jazda Hoverem staje się wyłącznie napędem, a nie obciążeniem silnika, jak miało to miejsce w przypadku wersji benzynowych. Rezerwa trakcji wystarcza teraz do dynamicznego „płynięcia” w ruchu miejskim i do bezpieczne wyprzedzanie na drodze. Pięciobiegowa automatyczna skrzynia biegów Hyundaia nie zachwyca „szybkością” podczas pracy, ale płynnie zmienia biegi, a w trybie ręcznej zmiany biegów pozwala na skuteczne hamowanie silnikiem.

Choć nie będę przemilczał faktu, że sam silnik zauważalnie „zwalnia” do około 2000 obr/min, co przeszkadza np. w korkach: trzeba zanurzyć się w szczelinę, która powstała od postoju, wchodzi się na gazie - a silnik Diesla „myśli”, powoli nabierając prędkości. Po 2000 obr/min silnik gwałtownie się budzi, słychać ciche dudnienie niskie obroty ustępuje ostremu, metalicznemu rykowi, a od około 3000 obr/min do hałasu diesla dodawane są zauważalne rezonansowe wibracje na kierownicy.

Nowy turbodiesel wreszcie sprawia, że ​​jazda Hoverem staje się wyłącznie napędem, a nie obciążeniem silnika, jak miało to miejsce w przypadku wersji benzynowych.

Ale to, jak mówią, „małe rzeczy w życiu”, które można wybaczyć nowemu silnikowi Diesla - pod warunkiem, że działa niezawodnie i nie cierpi na szereg problemów „związanych z wiekiem”. Ponieważ jedna z tych „owrzodzeń dziecięcych” pojawiła się drugiego dnia testów, kiedy od turbosprężarki została wyrwana rura prowadząca do intercoolera.

I dobrze by było, gdyby podczas szturmu na stoki oderwano go od napięcia, w przeciwnym razie wszystko działoby się w banalnym, metropolitalnym korku (dobrze, że nie było to gdzieś wyprzedzanie na nadjeżdżającym pasie!). Używając śrubokręta krzyżakowego z zestawu części zamiennych i takiej a takiej mamy, szybko przykręciłem rurkę z powrotem. Łyżki, jak mówią, odnaleziono, ale osad pozostał...

Energochłonne i elastyczne zawieszenie Hovera H5 „zjada” wszystko bez niepotrzebnego hałasu: koleiny, poprzeczne szwy, wyboje, duże dziury, szyny tramwajowe…

Tam, gdzie Hover H5 jest częściowo odnawiany, jest jego zawieszenie. Energochłonny i elastyczny jak kawałek gumy, „zjada” wszystko bez niepotrzebnego hałasu: koleiny, poprzeczne szwy, wyboje, duże dziury, tory tramwajowe... Poza tym, jeśli przód jest niezależny zawieszenie drążka skrętnego czasami wciąż brakuje mu zaczepów od dużych nierówności, wtedy w głębi zależnej od tyłu konstrukcji sprężyny wszystkie „zaburzenia” znikają niemal bez śladu. Co
Lekarz zamówił go na nasz wyszczerbiony asfalt i połamane podkłady!

Jeśli chodzi o dyski mechanizmy hamulcowe, to są dość mocne w Hover H5, chociaż ciasny i długi pedał hamulca nie dostarcza zbyt wielu informacji i różni się bardziej zachowaniem „ładunek”.

Wręcz przeciwnie, układ kierowniczy jest równie lekki, zarówno na parkingu, jak i na autostradzie, gdzie również nie cierpi z powodu nadmiaru treści informacyjnych i zwiększonego sprzężenia zwrotnego. Ale wibracje i wstrząsy spowodowane nierównościami są zauważalnie przenoszone na kierownicę. A kiedy Hover zostaje nagle zmieniony z halsu na hals, kierownica czasami „gryzie” z powodu braku wydajności wspomagania kierownicy. Wydarzyło się to podczas szybkiego kołowania na krętym i śliskim odcinku naszego zaimprowizowanego poligonu terenowego. I chwila prawdy nadeszła nie tylko dla układu kierowniczego.

Wibracje i wstrząsy spowodowane nierównościami są zauważalnie przenoszone na kierownicę.

A kiedy Hover zostaje nagle zmieniony z halsu na hals, kierownica czasami „gryzie” z powodu braku wydajności wspomagania kierownicy.

Poza drogą

Chińscy inżynierowie twierdzą, że brak niskiego zasięgu w skrzynce rozdzielczej w wysokoprężnym Hoverze rekompensowany jest rezerwą ciągu silnika i „krótkim” pierwszym biegiem automatycznej skrzyni biegów. Ale jeśli przełożenie pierwszego stopnia w „automatycznym” wynosi 3,87, to w ręcznym pięciobiegowa skrzynia biegów dla 2,4-litrowego silnika benzynowego jest to już 3,99. Ponadto wersje benzynowe mają więcej par osi trakcyjnych - 4,22 w porównaniu z 3,9 w przypadku Hover H5 z przedrostkiem TD.

Gdy tylko silnik wysokoprężny zwiększy prędkość nieco powyżej średniej, skrzynia biegów, nawet w trybie ręcznym, samoistnie przeskakuje z pierwszego stopnia na drugi.

Oczywiście automatyczna skrzynia Jest też konwerter momentu obrotowego. Ale w sprawie transferu samochody benzynowe w przypadku „mechaniki” istnieje żelazny argument w postaci niższego biegu o przełożeniu 2,48. Ani przemiennik momentu obrotowego, ani zwiększenie momentu obrotowego nie mogą tego zastąpić. Ale w rzeczywistości wygląda to tak.

Nie jest łatwo jeździć po piasku, błocie czy głębokim śniegu; trzeba stale utrzymywać diesla w dobrej kondycji, nie dopuszczając, aby z jednej strony wpadł w przerwę turbosprężarki poniżej 2000 obr/min, a z drugiej żeby go nie przekręcić, żeby się nie zakopał. A osławiony pierwszy bieg nie jest panaceum: gdy tylko zwiększysz prędkość silnika wysokoprężnego nieco powyżej średniej, skrzynia biegów, nawet w trybie ręcznym, spontanicznie przeskakuje z pierwszego stopnia na drugi. Rezultatem jest ciągłe szarpnięcie: czasem jest duży ciąg, czasem mały, więc trzeba pracować z pedałem gazu z precyzją jubilera. Z niski bieg jazda byłaby oczywiście bardziej wyważona i przewidywalna.

Czasem trakcji jest dużo, czasem za mało, dlatego trzeba pracować z pedałem gazu z precyzją jubilera. Przy niższym biegu jazda byłaby oczywiście bardziej wyważona i przewidywalna.

Stałe łączenie i rozłączanie oś przednia również wnosi do tego procesu sporo zamieszania. Sprzęgło w zasadzie działa szybko, ale nadal nie może obejść się bez pewnego opóźnienia. Poza tym zastanawiam się, jak długo sprzęgło pracujące w tak „targanym” trybie wytrzyma przegrzanie, zwłaszcza jeśli trzeba je dużo i długo „ugniatać”?

Kolejny niezwykły moment miał miejsce podczas próby wspinania się na śliskie wzgórze. Gdy tylko wpadłeś w poślizg na środku wzniesienia i przełączyłeś nogę z gazu na hamulec, pedał zrobił się sztywny - a Hover H5 cofnął się przy dźwiękie zwalniającego hamulce ABS! Dobrze, że nikogo nie było z tyłu!

Gdy tylko wpadłeś w poślizg na środku wzniesienia i przełączyłeś nogę z gazu na hamulec, pedał zrobił się sztywny - a Hover H5 cofnął się przy dźwiękie zwalniającego hamulce ABS!

Pamiętam, że kiedyś pierwszy UAZ Patriot, który otrzymał ABS od Boscha, również wyrzucił te same kolana. Potem rozległ się hałas i ludzie z Boshe musieli szybko przekonfigurować ten ABS. Ciekawe, czy Chińczycy zrobią coś podobnego? W międzyczasie nadszedł czas, aby umieścić napis na piątych drzwiach Hovera: „Nie stój z tyłu podczas szturmowych wspinaczek!”

Konkluzja

Jak zaznaczyłem na początku, Hover H5 TD okazał się samochodem kontrowersyjnym. Tandem diesla i automatycznej skrzyni biegów świetnie tu pasuje. Ale ze względu na „zmniejszoną” skrzynię biegów z napędem na wszystkie koła samochód wyszedł z serii „ani nasza, ani twoja”. Wygląda na to, że nie jest to tak naprawdę „SUV”, ale nie jest też całkiem klasycznym SUV-em.

Ci, dla których jest to poważne przekładnia napędu na wszystkie koła z „obniżeniem” nie jest pustym frazesem; jest mało prawdopodobne, że zostaną zauważone wśród nabywców takiego Hovera H5.

Oczywiście istnieje kategoria nabywców, dla których takie uproszczenie Napęd na cztery koła całkiem odpowiedni: nie muszą martwić się warunkami terenowymi, tak samo jak nie muszą się zastanawiać, kiedy i jak podłączyć i odłączyć przednią oś i niski bieg. Ale ci, dla których poważna przekładnia z napędem na wszystkie koła z niskim przełożeniem nie jest pustym frazesem, raczej nie zostaną zauważeni wśród nabywców takiego Hovera H5.

Opcje i ceny

Diesel Hover H5 z automatyczną skrzynią biegów ma na razie tylko jednego i najwięcej Pełen zestaw Luxe wyceniony na 845 000 RUB. (116 000 rubli droższy niż najdroższy Hover z 2,4-litrowym silnikiem benzynowym). Podobnie jak ten na górze wersja benzynowa, diesel H5 jest wyposażony w przednie poduszki powietrzne, skórzane wykończenia siedzeń i kierownicy oraz odtwarzacz DVD z ekran dotykowy, klimatyzacja, rufowe czujniki parkowania z kamerą cofania, zasilanie osprzętu (szyby + lusterka), centralny zamek z immobilizerem, podgrzewanymi lusterkami i przednimi fotelami, zasłoną i matą bagażnika, felgi aluminiowe z oponami 235/65R17, automatyczne włączenie reflektory, serwo fotela kierowcy, zabezpieczenie skrzyni korbowej i ABS z funkcją EBD.

Diesel Hover H5 z automatyczną skrzynią biegów ma obecnie tylko jeden i najbardziej kompletny pakiet Luxe w cenie 845 000 rubli.

Ale są też różnice: tylko Hover z silnikiem Diesla oferowany jest z regulatorem ciśnienia w oponach, komputerem pokładowym i tempomatem.
Lista opcji obejmuje zamki maski i skrzyni biegów, hak holowniczy, nadkola, owiewki maski i szyb, zabezpieczenia progów i tylnego zderzaka, a także kilka modeli alarmów.

Zawodnicy

Pula konkurentów w zakresie ram dla Hover H5 TD jest niewielka. UAZ Patriot z silnikiem wysokoprężnym Iveco (2,24 l, 116 KM, 270 Nm) kosztuje od 666 000 do 705 000 rubli. Benzyna „Patrick” (2,7 l, 128 KM, 217 Nm) jest jeszcze tańsza - od 525 000 do 615 000 rubli. Skrzynia biegów to tylko pięciobiegowa manualna.
Dostępna jest jednak sześciobiegowa automatyczna skrzynia biegów (plus zmniejszona skrzynia rozdzielcza i program w niepełnym wymiarze godzin). SsangYong Kyron. Wersja z licencjonowanym turbodieslem Mercedesa (2 litry, 141 KM, 310 Nm), biorąc pod uwagę rabat do końca 2011 roku, kosztuje od 930 000 do 1 009 000 rubli.

Liczba ramowych rywali dla Hovera H5 TD jest niewielka: UAZ Patriot z silnikiem wysokoprężnym Iveco i Suzuki Granda Vitara...

Bez ramy, ale ze stałym napędem na wszystkie koła i niskim biegiem, oferowane jest japońskie Suzuki Grand Vitara. Silniki są jednak wyłącznie benzynowe, a automatyczna skrzynia biegów ma tylko cztery biegi. W przypadku wersji dwulitrowej (140 KM, 184 Nm) proszą od 1 059 000 rubli, a silnik 2,4 litra (168 KM, 227 Nm) będzie kosztować od 1 179 000 rubli.

Dla dopełnienia obrazu dołączymy tutaj także propozycje „parkietowe”, bo taki temat się pojawił. Najbliższy cenowo egzemplarz jest nowy Nowy SsangYong Actyon z nadwoziem skorupowym, niezależne zawieszenia i automatycznie podłączaną tylną oś. Na napęd na wszystkie koła z podstawowym dwulitrowym silnikiem wysokoprężnym (149 KM, 360 Nm) i sześciobiegową automatyczną skrzynią biegów ogłoszono rabat do końca tego roku, biorąc pod uwagę Nowy Action kosztuje od 889 000 do 979 000 rubli.

Nowy SsangYong Nowy Actyon i Kia Sportage.

Można też przyjrzeć się bliżej nową Kię Sportage. Napęd na wszystkie koła z sześciobiegową automatyczną skrzynią biegów i silnikiem benzynowym (2 litry, 150 KM, 197 Nm) jest teraz w sprzedaży w cenie 1 089 900 rubli.

Samochód na jeździe próbnej „Avtodel”: Great Wall Hover H5 TD AT Luxe.
Sprzęt: Luks.
Koszt kompletu: od 865 000 rubli.
Gwarancja na pojazd: 2 lata lub 50 000 km.

W zeszłym roku Avtodela przetestowała benzynowy Hover H5 podczas wycieczki na festiwal jeepów Khibiny Assault and Treasure Hunt. W tym roku przyszedł czas na test diesla Hiver H5 z automatyczną skrzynią biegów, w którym zespół Avtodel pojechał na międzynarodowy maraton trofeowy „PRO-X 2012”, który odbył się w czerwcu tego roku w lasach Twerskich niedaleko miasta z Bołogoje.

Prawie rok po jeździe próbnej zasiadłem za kierownicą piątego Hovera, jakby to był mój własny samochód – jakby ten rok w ogóle się nie wydarzył. Wszystkie modyfikacje zostały wykonane niemal natychmiast – w końcu bez zbędnych komplementów pod adresem chińskich inżynierów motoryzacyjnych z Great Wall, piąty model Hovera okazał się sukcesem. Zrównoważony, dobry samochód. Swoją drogą to już ostatni model w linii Hovera, który może pochwalić się ramą: począwszy od kolejnego, Hovera H6, Chińczycy postanowili zwrócić większą uwagę na wygodę i przeszli na dźwigarowe konstrukcje nadwozia, uderzając w segment więcej skrzyżowań drogowych.

Po raz kolejny byłem zadowolony z pozycji siedzącej w Hover H5, widoczności i przemyślanych szczegółów wnętrza. Ale rozmawialiśmy o tym szczegółowo już w zeszłym roku: wnętrze Hovera H5 z silnikiem wysokoprężnym z automatyczną skrzynią biegów jest prawie identyczne z jego benzynowymi odpowiednikami.

Podobnie jak w zeszłym roku radio było zachwycone - jego czułość wystarczyła, aby nie stracić kontaktu ze „światem” nawet w lasach pod Bologimiem. Ale zdolność „Chińczyków” do „komunikowania się” z „rzeczami” elektronicznymi była rozczarowująca: podłącz „nowoczesny” do standardowego systemu audio Samsunga Galaxy To w ogóle nie wyszło. Ani przez kabel, ani przez Bluetooth. Ani jako nośnik muzyki, ani jako telefon.

RamaUnosić się H5 to ostatni z „Mohikanów” w linii Hover. Prawdziwie bezpretensjonalny, pracowity z dobrą równowagą wydajność w terenie i komfort.

Ponieważ wszystko inne zostało już przetestowane i nie było nic do dodania do tego, co zostało powiedziane, test skupiał się oczywiście na pracy silnik wysokoprężny 150 KM w połączeniu z automatyczną skrzynią biegów.

No cóż, od razu powiem, że twórczość tej pary zrobiła podwójne wrażenie. W niektórych przypadkach jest to przemożna rozkosz, w innych zaś nieodparta chęć zastąpienia „automatu” „manualem”.

Automatyczna skrzynia biegów, dieselUnosić sięH5 posiada tryb sterowania ręcznego, który rozszerza i tak już znaczne możliwości samochodu.

Zatem więcej szczegółów. Zacznijmy od tego, co nam się podobało, a nawet czym zachwycało.

Podobały mi się osiągi silnika wysokoprężnego połączonego z automatyczną skrzynią biegów, gdzie drogi są zbyt dumną nazwą na wskazówki, a także jazda w terenie. Zawody musieliśmy rozpocząć w jeden z najtrudniejszych pod względem korków dni – piątek. Aby uniknąć niekończących się korków na drodze do Bołogoje, postanowiłem ominąć najpoważniejsze korki na drogach regionalnych w obwodzie twerskim. Nie otworzę tego Duży sekret, jeśli powiem, że w niektórych przypadkach drogi te są tak złe, że podróżowanie po żadnych drogach może wydawać się lepsze.

Na obwodnicach obwodu twerskiego, podobnie jak rok wcześniej na podobnych kierunkach w rejonie Archangielska, Wołogdy i Karelii, testowy Hover dał się poznać jako świetny facet. Dobra zwrotność, stabilność, łatwość sterowania - to wszystko, jeśli nie uprzyjemnia podróży po takich „drogach”, ale znacząco umila podróż przyjemnością z jazdy, jaką zapewnia. Ciekawe, że w pewnym momencie zapomniałem, że prowadzę automatyczną skrzynię biegów, przełączanie trybów skrzyni biegów wydawało mi się takie logiczne. W porównaniu z silnikiem benzynowym, testowany silnik wysokoprężny Hover był zadowolony z solidnego dudnienia, bardziej równomiernej pracy i płynnego przyspieszania.

Ten sam zachwyt wywołało zachowanie samochodu na drogach gruntowych. Diesel Hover H5 pozostawia poczucie pewności, a nawet skłania do refleksji, że automatyczna skrzynia biegów i jazda w terenie nie są takim oksymoronem, zwłaszcza że Chiński SUV jest tryb sterowanie ręczne skrzynka.

I podkłady w pogoni za tymi, którzy konkurująZAWODOWIEC-X 2012, aby rzucić okiem na ich wyczyny w lasach Valdai, dużo podróżowano.

W takich chwilach dziennikarze podróżowali leśnymi drogami obwodu twerskiego.

Tam, gdzie zawodnicy przecięli w linii prostej kilka kilometrów nowej ścieżki, dziennikarzom udało się „wybić” kilkadziesiąt kilometrów dróg leśnych.

Szkoda, ale nie ryzykowaliśmy udziału w zawodach w klasie „standard”, czyli samochodach, które nie przeszły specjalnego, poważnego treningu terenowego - w takich testach wytrzymałościowych nikt nie jest odporny na wypadki, a samochód miał zostać zwrócony cały i zdrowy w określonym terminie. Nie mogłem jednak odmówić sobie przyjemności przejścia choć części trasy już pierwszego dnia zawodów „poza rankingami”.

I znowu - najbardziej pozytywne wrażenia. Diesel Hovera w połączeniu z automatyczną skrzynią biegów pozwala na wiele, a ruszanie na wilgotną trawę po lekkim deszczu na pochyłym wzniesieniu bez śladu poślizgu kół po prostu podbiło moje serce.

Mrucząc zawzięcie, samochód bez problemów minął pierwszą bramę i część „standardowego” toru. Uznając, że to był wypadek, powtórzyłem manewr. O dziwo, poruszałem się swobodnie po zboczu, nie włączając niższego biegu, a nawet nie ingerując w żaden sposób w pracę „automatu”! Chociaż nadal włączałem napęd na wszystkie koła - próbowałem tylna oś Pod górę nie można było wjechać. Co się stanie, jeśli podłączysz „dolny”? To będzie prawdziwa „bestia”, a nie maszyna! Coraz bardziej zdziwiony, powtarzałem i powtarzałem ten manewr, aż w końcu moi towarzysze znudzili się. Kuszący widok dalszej trasy zmusił mnie do zaciśnięcia woli w żelazną pięść: bardzo trudno było powstrzymać się od pochopnych czynów, które sprowokował testowy „Chińczyk” z automatyczną skrzynią biegów.

Kiedy testujęUnosić sięH5 z łatwością powtórzył ten manewr; bardzo trudno było się powstrzymać przed dokonaniem wyczynów.

W pewnym momencie poważnie pożałowałem tego testuUnosić sięH5 nie jest moje i nie mogę sobie pozwolić na małe „szaleństwa” i wyczyny typuŚwietnieŚcianaJeleń Leni Niemodny.

Raz po raz zjeżdżałem po pochyłym zboczu, nie mogąc uwierzyć, że testowy „standardowy” na oponach szosowych, zupełnie nieprzygotowany do warunków terenowych, nie sprawił tutaj żadnych problemów.

Nawiasem mówiąc, o funkcji, której nie miała benzynowa wersja piątego Hovera - Hover z silnikiem Diesla z automatyczną skrzynią biegów ma wbudowane czujniki ciśnienia i temperatury w kołach. Zawsze uważałem to bardziej za pobłażliwość niż za rzeczywistą konieczność. Tym razem jednak funkcja okazała się niezwykle przydatna. Poruszając się w konwoju samochodów dziennikarzy pędzących leśnymi drogami w pogoni za zawodnikami, byłem w środku Ostatnia chwila Widziałem kilka butelek rzuconych przez niektórych, śmiem twierdzić, dziwaka na środku drogi. Niektóre butelki były już rozbite, inne nienaruszone, a nawet bardziej niebezpieczne. Manewr trzeba było wykonać w ostatniej chwili i nie do końca byłem pewien, czy uda mi się objechać tę stertę szkła bez konsekwencji. Tutaj się to przydało systemu pokładowego monitorowanie ciśnienia i temperatury w oponach – jedno naciśnięcie przycisku i wiem, że manewr się udał. Niestety, biorąc pod uwagę praktykę stosowania w innych samochodach, funkcja ta jest krótkotrwała, ponieważ zwykle nie toleruje dobrze rosyjskich mrozów.

Ale na autostradzie ten sam „automat” nie pozostawił tak różowych wrażeń. Samochód przy średnich prędkościach, od około 20 – 30 km/h do 80 km/h, nie tylko nie zachwyca, ale wręcz okresowo irytuje swoją gruntowną powolnością. Pamiętasz dowcipy o upartym, niespiesznym Byku? - A więc chodzi o Hovera z silnikiem Diesla z automatyczną skrzynią biegów. Samochód jedzie z odpowiednią prędkością i nie ma zbyt wielu możliwości wpływania na spokojny charakter ruchu. Rozpoczynając manewr, Hover H5 z automatyczną skrzynią biegów powoli go kończy, praktycznie nie reagując na histeryczne próby przyspieszenia tego procesu. Kilka razy, zanim przyzwyczaiłem się do tej funkcji, naprawdę się przestraszyłem – wydawało się, że Hover i ja nigdy nie uda nam się ukończyć na czas manewru, który rozpoczęliśmy w nadziei na dynamikę naszego benzynowego odpowiednika.

Jednak przy prędkościach powyżej 90 km/h wysokoprężny Hover H5 z automatyczną skrzynią biegów zyskuje całkiem wystarczającą zwinność. To oczywiście nie jest, ale nie jest to już jego benzynowy odpowiednik, w porównaniu z którym zachowanie samochodu jest bardziej dynamiczne i przewidywalne, a na podjazdach nie ma potrzeby zwiększania obrotów silnika - silnik wysokoprężny swobodnie przyspiesza pod górę. Dlatego wyprzedzanie na Hoverze z silnikiem Diesla jest prostsze i wymaga mniej obliczeń i przygotowań do manewru.

Kilka razy korzystałem nawet z trybu ręcznego, aby samochód jechał bardziej dynamicznie. Ale w przeciwieństwie pudełko ręczne, gdzie położenie skrzyni biegów jest wyczuwalne niewerbalnie, automatyczne skrzynie biegów z trybem ręcznym wymagają specjalnych umiejętności, ponieważ niemożliwe jest określenie położenia dźwigni „dotyk”. Najczęściej do sterowania pracą takiej automatycznej skrzyni biegów wymagana jest wizualna kontrola wskaźnika prędkości, co jest niewygodne podczas wykonywania dynamicznych manewrów na autostradzie, zwłaszcza w nieznanym samochodzie. W rezultacie tryb ręczny jest bardziej preferowany w terenie i jest mało przydatny na autostradzie.

Można odnieść wrażenie, że silnik wysokoprężny Hover H5 ma bardzo duży zapas mocy: np. całkowicie wypełniona pasażerami kabina nie wpłynęła w żaden sposób na dynamikę samochodu. Można założyć, że automatyczna skrzynia biegów napędzająca silnik diesla piątego Hovera jest skrzynią „mocową”, czyli przystosowaną do ciągnięcia załadowanej przyczepy. Wtedy taki irytujący spadek prędkości przy wartościach średnich jest całkiem zrozumiały.

To podwójne uczucie, jakie pozostawia wysokoprężny Hover H5 w połączeniu z automatyczną skrzynią biegów.

Już żegnając się z samochodem, bardzo żałowałem, że nie można było wypróbować diesla Hover H5 z „mechaniką”: silnik egzemplarza testowego wydawał się bardzo interesujący.

Tekst i zdjęcia: Natalia Paramonowa

Montaż na pełną skalę rozpoczął się w 2011 roku Świetne SUV-y Wall Hover H5 w zakładzie w mieście Gzhel. Porozmawiamy o nich

Pierwsze publiczne wystąpienie Great Wall Hover miało miejsce w 2005 roku. Zmontowany na obraz i podobieństwo Isuzu Axiom oraz z licencjonowanymi jednostkami Mitsubishi, SUV wyglądał na tyle atrakcyjnie, że znalazł swoich wielbicieli nie tylko w domu. W Rosji to Hover był kiedyś w stanie zapewnić konkurencję Rosyjskie SUV-y, będąc jednocześnie zauważalnie lepiej wyposażonym. Jedyne co denerwowało klientów Great Wall to niestabilna jakość montażu i komponentów, obrzydliwa obsługa i brak magazynu części zamiennych. Oprócz Chin, Hover był przez pewien czas montowany w Czerkiesku o godz Fabryka Derways, na Dalekim Wschodzie oraz, po niewielkich trudnościach podczas kryzysu w 2008 r., w Gżelu. W tym czasie Hover po prostu zmienił się na Hover H3 i 5 października 2011 roku został uzupełniony o naszego bohatera – Hover H5. W tym roku nastąpiła niewielka zmiana stylizacji, więc porozmawiamy, że tak powiem, przed restylingiem H5.

NIE WSZYSTKO JEST ZŁOTEM, KTÓRE RUMUJE

Kupujący Great Wall Hover H5 stanowią dość monolityczny kontyngent. Mężczyźni z reguły są w średnim wieku i starsi, silnie uzbrojeni, wykształceni, mają rodziny i uwielbiają relaks poza miastem. Kobiety, których jest zaskakująco dużo jako kierowcy H5, cenią Hovera za solidność, poczucie bezpieczeństwa i dobry komfort. Do tego wszystkiego warto dodać, że Hover H5 jest często pierwszym SUV-em w rodzinie po samochodach. Geografia sprzedaży jest również szeroka. Zarówno na Kaukazie, jak i w Karelii można spotkać charakterystyczną opływową sylwetkę.

Przez cały okres produkcji Hover H5 był wyposażony w dwa silniki – benzynowy i wysokoprężny. Główny, podstawowy i najbardziej odpowiedni silnik należy nazwać licencjonowaną kopią serii Mitsubishi 4G64 Sirius, która wytwarzała 128 KM. Z. o pojemności 2,4 litra zużywał AI-92 i nie miał żadnych poważnych problemów.

Silnik wysokoprężny o pojemności 2,0 litra został opracowany przez chińskich mechaników we współpracy z zagranicznymi. Turbodiesel z obwód paliwa Common Rail rozwija moc 150 KM. Z. i 310 Nm momentu obrotowego. Silnik jest wyjątkowy... Dobrze ciągnie tylko na „otwartej” turbinie, ale bez problemu spala 13–14 litrów paliwa na sto. Przy prędkościach autostradowych jest dość oszczędny i mieści 8 litrów.

Nawiasem mówiąc, samochody z silnikiem Diesla importowane są z Chin, z fabryki w Baoding, miejscu narodzin Wielkiego Muru. To właśnie ten silnik wysokoprężny może stać się prawdziwym bólem głowy, bólem zęba i innym bólem dla właściciela. Problem leży w paliwie. Nieważne, ile filtrów zainstalujesz, bez względu na to, jak wybierzesz stacje benzynowe, i tak możesz mieć pecha. Następnie, po 60 000–70 000 km, Hover z silnikiem Diesla zaczyna niechętnie uruchamiać się rano. Zamiast 1-1,5 sekundy obrotu rozrusznikiem potrzeba 3-4... I to nie raz... To pierwszy objaw, że wtryskiwacze nie pracują w trybie normalnym. Płukanie nie pomaga, trzeba go wymienić, ale naprawy jeszcze nie nauczyli. Teraz uważaj! Nowa dysza do silnik wysokoprężny Great Wall Hover H5 kosztuje... 26 000 RUB! Jeden!

Właściwie na tym możemy zakończyć opowieść o wersji z silnikiem Diesla, ale skoro nadal je biorą, dołóżmy jeszcze trochę smoły. Na serwisy przyjeżdża potok samochodów, aby wymienić głowicę bloku. Ponadto na jeden silnik benzynowy przypada 10 silników wysokoprężnych. Wszystko zaczyna się od pogorszenia chłodzenia, potem piec przestaje wytwarzać ciepło, wtedy zaczyna pracować głowica. Objawy wskazują na zapowietrzenie układu. Przyczyna? Fatalna jakość uszczelki. Głowa kosztuje 70 000 rubli. bezrobotny.

Benzyna. Licencjonowana wersja silnika Sirius od MMC ma już dwieście lat.
Idealnie pasuje do Hovera i należy go zabrać

Ale to nie wszystko. Układ chłodzenia jest wykonany w taki sposób, że wypuszczenie z niego powietrza jest prawie niemożliwe. Wcześniej właścicielowi podano półtora litra płynu niezamarzającego i powiedziano: idź do domu, dodaj sam... Jeśli biedak w ciągu miesiąca lub dwóch nie przyjdzie na następną wymianę głowicy, to ma szczęście: był ostrożny . Naprawa głowic jest praktycznie bezużyteczna. Po przegrzaniu pojawiają się w nich mikropęknięcia, które mogą spowodować przedostanie się środka przeciw zamarzaniu do oleju, do cylindrów, gdziekolwiek. Czwarty cylinder cierpi pierwszy...

W porównaniu do silnika Diesla, starożytny silnik benzynowy wygląda jak Belgia na tle Czeczenii. Cicho, bez patosu, demokratycznie, oszczędnie i rozsądnie. Zdarzają się też przegrzania i spod filtra wypływa olej, ale widzisz, to takie urocze drobiazgi! Nawiasem mówiąc, w przeciwieństwie do silnika Diesla, silnik benzynowy można serwisować i naprawiać samodzielnie lub w dowolnym mniej lub bardziej przyzwoitym centrum serwisowym.

Opinia właściciela:Anton, GW Hover H5 2.4 MT 2012
Zmieniłem moje Hyundaia Sonaty na Hover H5 2012 zeszłego lata, tylko płacąc
200 000 rubli. Od razu go podniosłem, wrzuciłem koło zapasowe na dach i wcisnąłem gaz pod zderzak. Teraz mam półtora tysiąca kilometrów autonomicznego zasięgu. W ciągu roku przejechałem pół kraju, dlatego kupiłem samochód. Poważna szkoda nie było, wyjmowali tylko przepalone żarówki, dopóki nie nauczyli mnie, jak uruchomić silnik, wyłączając światła. Skok mocy przy uruchomieniu zabija nawet Boscha. Żałuję, że mój samochód nie ma automatycznej skrzyni biegów; mówią, że jest niezawodna.

MIĘDZY WIERSZAMI

Około połowa właścicieli Great Wall Hover H5 regularnie zjeżdża z asfaltu. Mniej więcej co czwarta osoba „sprawia, że ​​jego samochód wygląda pięknie” w sensie jego podnoszenia. Co więcej, nawet w autoryzowanym serwisie nie będzie to wcale drogie i nie będzie miało praktycznie żadnego wpływu na gwarancję. Nawiasem mówiąc, skoro mówimy o zobowiązaniach producenta, należy zauważyć, że po pierwsze Great Wall reprezentuje firma Irito, z którą będziesz pozywał. Po drugie, poważnych problemów nie da się rozwiązać bez próby - gwarancja jest tak ściśle nawinięta, że ​​jedynym przypadkiem objętym gwarancją będzie złamanie ramy samochodu na pół bezpośrednio w kabinie. Awaria sterownika podnośnika szyb nie jest objęta gwarancją, podobnie jak awaria mechanizmu wycieraczek. Poprzeczki, mechanizm połączenia napędu na wszystkie koła, katalizator i sprzęgło są same w sobie winne. System paliwowy- zła benzyna... Były samochody z dziurami wewnętrzny przegub CV. Tak, dobrze zgadłeś. Dealerzy zmieniają się na własny koszt, jeśli klient jest wytrwały. Czy chrom się łuszczy? Nie dla nas! Co więcej, kupujący z reguły nie są prawnikami i ogólnie częściej są romantyczni i łatwowierni, w przeciwnym razie nie spojrzeliby na „Chińczyków”. Obowiązków nie czyta się, powołując się na chińską uczciwość. No tak, strzelają do korupcji! Ale nie ma mniej skorumpowanych urzędników...

Bagaż. „Chiński” jest odpowiedni, jeśli nie musisz nosić długiego,
kruche i ciężkie – siedzenia odchylają się wraz ze stopniem

Ale nie mówmy o smutnych rzeczach. W końcu każdy ma problemy, a Great Wall Hover H5 to nadal samochód w pełni niezawodny. Powiedzmy, że podwozie spokojnie radzi sobie z każdą naszą drogą, do 60 000–70 000 km, nie przeszkadzając właścicielowi. Następnie dolne przeguby kulowe mogą wymagać wymiany - 9000 rubli. dla pary z pracą. Drogie bo trzeba to rozebrać zaokrąglona pięść. Następnie poprzeczki mogą zacząć stukać. Z jakiegoś powodu z trzech tylko jeden jest wyposażony w olejarkę. Podczas intensywnej jazdy w błocie należy zwrócić uwagę na stan osłon przegubów półosi przedniej. Wykonane są z nie najtrwalszego materiału. Gdzieś około 100 000 km sprzęgło „się kończy”. Przebieg ten jest bardzo przybliżony, ponieważ w rzeczywistości zależy wyłącznie od właściciela. Automatyczne skrzynie biegów są bardzo niezawodne. Był taki przypadek, że skrzynia przyjechała do serwisu bez oleju - i nic nie przetrwało.

Pasażerowie. W drugim rzędzie siedzeń jest dużo miejsca, ale podłoga jest wysoka

WINDA W GÓRĘ

Standardowa wersja Hover H5 nie wyróżnia się zdolnościami do jazdy w terenie. Niska rama pomocnicza przedniego zawieszenia i poprzeczka, do której przymocowana jest skrzynia biegów, wszystko psują. Po liftingu istnieje możliwość zamontowania kół 31/10,5, co pozwala Hoverowi konkurować np. z UAZem Patriot. W przypadku kół większych niż 32 cale konieczne jest nie tylko podniesienie zawieszenia, ale także wycięcie nadwozia wraz z nadkolami. Zasadniczo podwozie jest wystarczająco mocne i nawet jeśli główne pary zostaną wymienione, skrzynia biegów może to wytrzymać.

Podstawowy podnośnik 40 mm można wykonać za 40 000 rubli. z pracą w salonie dealerskim. Zawiera amortyzatory o długim skoku, wzmocnione łączniki stabilizatora, dłuższe tylne sprężyny. Drążki skrętne są dokręcone z przodu, a dla zapewnienia normalnych kątów pracy przegubów homokinetycznych rama pomocnicza ze skrzynią biegów jest obniżona na podkładkach. Uwzględniając prześwit pod pojazdem, wynosi on 240 mm duże koła co daje możliwość wykorzystania auta w celach turystycznych. Przynajmniej klub GWHover bardzo aktywnie uczestniczy w różnego rodzaju przejażdżkach.

Sprzęt.
Kiedyś Hover zabrał kupującego z pakietem wnętrza,
teraz konkurenci nadrobili zaległości

W terenie oprócz typowych problemów ze sprzęgłem, karoserią i osłonami przegubów homokinetycznych właściciel może mieć problem z podłączeniem przodu. Mechanizm uruchamiający nie jest zbyt szczelny i z reguły nie wytrzymuje wnikania wody i brudu. Ponadto, jeśli wpadniesz w poślizg bez wcześniejszego włączenia napędu na wszystkie koła, nie włączy się, ponieważ przednie koła również muszą się obracać, aby uniknąć obciążeń udarowych. A co jeśli samochód nie ruszy? Czasami umieszczają przycisk wymuszonego działania mechanizmu, co pomaga w takiej sytuacji.

Żadnych dróg.
W wersja podstawowa Hover nie świeci zdolnościami przełajowymi. Ale jest trwały i łatwy do podniesienia

Można odnieść wrażenie, że Great Wall Hover H5 nadaje się jedynie na wypady na rynek części zamiennych… Oczywiście tak nie jest. Cała linia SUV-ów Great Wall to dobre ekspedycje. Sam podróżowałem wzdłuż i wszerz północno-zachodniej Rosji oraz Skandynawii na Wingle, Hover H3 i H5. Samochody te nie wywołały u mnie żadnych innych emocji poza tymi pozytywnymi. No chyba, że ​​fotel kierowcy w SUV-ach jest trochę krótki i poduszka powietrzna jest ustawiona zbyt nisko. W przeciwnym razie wszystko jest w porządku. W końcu Hover H5 to jeden z tych samochodów, który jest całkowicie zależny od swojego właściciela i jeśli będziesz się z nim obchodzić ostrożnie, będzie Ci służył długo. Nic dziwnego, że Konfucjusz powiedział: „Osoba powściągliwa popełnia mniej błędów!”

Dziękujemy dealerowi Eurocom Auto Trade za pomoc w przygotowaniu materiału,