Dzieje się tak, gdy w najbardziej nieoczekiwanym momencie silnik samochodu gaśnie, chociaż wcześniej działał całkiem normalnie. W tym artykule przyjrzymy się wspólnemu przyczyny, jeśli silnik zgaśnie podczas jazdy i nie uruchamia się co zrobić w tej sytuacji?

Jak znaleźć przyczynę, jeśli silnik zgasł?

Przede wszystkim należy sprawdzić ilość paliwa w zbiorniku. I nie śmiejcie się, w mojej praktyce było wiele przypadków, kiedy kierowcy kontaktowali się, że samochód zgasł podczas jazdy z powodu braku paliwa. Jeśli benzyna rozpryskuje się w zbiorniku, musisz poszukać przyczyny w okablowaniu. Warto zauważyć, że nie należy polegać na wskaźniku ilości paliwa w zbiorniku, może on „kłamać” lub zawieść.

Zaczynamy od akumulatora, w tym celu przekręcamy kluczyk zapłonu do pierwszej pozycji. Czy palą urządzenia sterujące czy elektronika działa? Jeśli nic się nie świeci, przyczyną jest bateria, a raczej terminal odleciał. Musisz otworzyć maskę, znaleźć akumulator i sprawdzić połączenia. Nie zaszkodzi sprawdzić wydajność akumulatora i wyczyścić zaciski, aby podobne problemy nie pojawiły się w przyszłości.

Jeśli jest benzyna, sprzęt elektryczny działa, następnym krokiem jest sprawdzenie samochodu pod kątem utworzonych kałuż. Być może pękł wąż chłodzenia silnika i wylał się płyn niezamarzający. Lub przebili skrzynię korbową silnika, w wyniku czego wyciekł olej i silnik nagle się zatrzymał. Sprawdź wszystko dokładnie, zaglądając pod maskę i pod spód samochodu.

Komputer pokładowy lub sprzęt diagnostyczny. Jeśli samochód ma - przeczytaj kod błędu i zdekoduj z niego - a wtedy zrozumiesz powód zatrzymania silnika. Z reguły winny jest jeden z czujników silnika.

Opowiem wam o moim przypadku, gdy samochód nagle zgasł podczas jazdy bez widoczne powody. Na próby ponownego uruchomienia - nie reagował. Najpierw dokonano oględzin komory silnika, wszystko okazało się w porządku, bez wycieków i innych skutków awarii. Później zaczęło się od nowa dokładne badanie gdzie go znaleziono pęknięty pasek rozrządu. Bez tego paska samochód nie ruszy.

Silnik zgasł po przejechaniu przez kałużę lub podczas deszczu

Powodem jest woda, która spadła na czujniki i przewody układu zapłonowego. Radzimy posiedzieć w samochodzie przez kilka minut i poczekać bez otwierania maski. Zwykle w tym czasie wilgoć, która spadła na przewody i urządzenia układu zapłonowego, ma czas na odparowanie. Jeśli nie ma deszczu, możesz wytrzeć wodę z instrumentów i czujników suchą szmatką, a następnie poczekać, aż wyschnie. W takich przypadkach lepiej jest wcześniej podjąć środki ochronne.

W praktyce było to wtedy, gdy silnik zgasł po pokonaniu głębokiej kałuży. Po przyjrzeniu się błędom silnika na komputerze pokładowym okazało się, że winny był czujnik wału korbowego, który ma bardzo niski poziom. Powodem jest to, że został zalany wodą, a bez tego czujnika silnik nie będzie pracował. Po tym, wytarłem szmatką, odczekałem kilka minut - i samochód spokojnie odpalił .

Był też przypadek, gdy auto zgasło po przejechaniu przez głęboką kałużę. Okazało się, że silnik „połknął wodę”, tj. stało się młot wodny silnika. W efekcie samochód po pokonaniu takiej przeszkody trafił do naprawy. Nietrudno zauważyć uderzenie hydrauliczne silnika, ponieważ. towarzyszy mu głośny huk, po którym silnik gaśnie. W praktyce przypadki uderzenia hydraulicznego są rzadkie.

Jeśli nie rozumiesz działania urządzenia i nie ma widocznych powodów, aby ustalić, dlaczego samochód nagle zgasł podczas jazdy, możesz skorzystać z usług serwisu samochodowego.

Zdarza się, że w najbardziej nieoczekiwanym momencie silnik samochodu gaśnie, chociaż wcześniej działał dobrze. Rozważ typowe powody, dla których silnik zgasł podczas jazdy i nie uruchamia się, co zrobić w tej sytuacji?

Jak znaleźć przyczynę?

Przede wszystkim należy sprawdzić ilość paliwa w zbiorniku. Nie śmiejcie się, w praktyce było wiele przypadków, kiedy kierowcy kontaktowali się, że samochód zgasł podczas jazdy z powodu braku paliwa. Należy pamiętać, że nie należy polegać na wskaźniku ilości paliwa w zbiorniku, może on „kłamać” lub zawieść. Jeśli benzyna rozpryskuje się w zbiorniku, musisz poszukać przyczyny w okablowaniu.

Zaczynamy od akumulatora, w tym celu przekręcamy kluczyk zapłonu do pierwszej pozycji. Czy urządzenia sterujące świecą, czy działa elektronika? Jeśli nic się nie świeci, przyczyną jest bateria, a raczej terminal odleciał. Musisz otworzyć maskę, znaleźć akumulator i sprawdzić połączenia. Nie zaszkodzi sprawdzić wydajność akumulatora i wyczyścić zaciski, aby podobne problemy nie pojawiły się w przyszłości.

Jeśli jest benzyna, sprzęt elektryczny działa, następnym krokiem jest sprawdzenie samochodu pod kątem utworzonych kałuż. Być może pękł wąż chłodzący i wylał się płyn niezamarzający. Lub przebili skrzynię korbową silnika, w wyniku czego wyciekł olej i silnik się zatrzymał. Sprawdź wszystko dokładnie, zaglądając pod maskę i pod spód samochodu.

Komputer pokładowy lub sprzęt diagnostyczny może pomóc w ustaleniu przyczyny zgaśnięcia silnika. Jeśli samochód ma - przeczytaj kod błędu i zdekoduj z niego - a wtedy zrozumiesz przyczynę zatrzymania silnika. Z reguły winny jest jeden z czujników silnika.

Opowiem o przypadku, gdy samochód nagle zgasł podczas jazdy bez wyraźnego powodu. Na próby ponownego uruchomienia - nie reagował. Najpierw przeprowadzono oględziny komory silnika, wszystko okazało się w porządku, bez żadnych wycieków i innych konsekwencji. Później odkryto pęknięty pasek rozrządu. Bez tego paska samochód nie ruszy.

Silnik zgasł po przejechaniu przez kałużę lub podczas deszczu

Powodem jest woda, która spadła na czujniki i przewody układu zapłonowego. Radzimy posiedzieć w samochodzie przez kilka minut i poczekać bez otwierania maski. Zwykle w tym czasie wilgoć, która spadła na przewody i czujniki, ma czas na odparowanie. Jeśli nie ma deszczu, możesz wytrzeć wodę z urządzeń suchą szmatką, a następnie poczekać, aż wyschnie. W takich przypadkach lepiej jest wcześniej podjąć środki ochronne.

W praktyce było to wtedy, gdy silnik zgasł po pokonaniu głębokiej kałuży. Po sprawdzeniu komputera pokładowego pod kątem błędów silnika zidentyfikowano winowajcę - czujnik wału korbowego, który jest niski. Powodem jest to, że został zalany wodą, a bez tego czujnika silnik nie będzie pracował. Potem wytarłem szmatką, odczekałem kilka minut - i samochód spokojnie ruszył.

Był też przypadek, gdy auto zgasło po przejechaniu przez głęboką kałużę. Okazało się, że silnik „połknął wodę”, tj. wystąpiło uderzenie hydrauliczne silnika. W efekcie samochód po pokonaniu takiej przeszkody trafił do naprawy. Nietrudno zauważyć uderzenie hydrauliczne silnika, ponieważ. towarzyszy mu głośny huk, po którym silnik gaśnie. W praktyce przypadki uderzenia hydraulicznego są rzadkie.

Jeśli nie rozumiesz urządzenia samochodu i nie ma widocznych powodów, aby ustalić, dlaczego samochód nagle zgasł podczas jazdy, możesz skorzystać z usług serwisu samochodowego.

Aby czuć się komfortowo podczas jazdy i mniej się męczyć, trzeba prawidłowo siedzieć za kierownicą samochodu, dlatego zanim wyruszysz w drogę, upewnij się, że dobrze trzymasz kierownicę. Tak więc, jeśli kierowca siedzi prawidłowo, gdy samochód jest w ruchu, może, nie odrywając pleców od oparcia siedzenia, bez napięcia trzymać kierownicę w lewej ręce. najwyższy punkt i jednocześnie włącz trzeci bieg prawą ręką.

Dlatego zanim usiądziesz za kierownicą, musisz odpowiednio przygotować swój fotel – fotel kierowcy. Instrukcje szczegółowo opisują sposób regulacji krzesła. Nie mówimy tu jednak o wygodzie w zwykłym tego słowa znaczeniu, a o stworzeniu jak najkorzystniejszych warunków do sterowania poszczególnymi dźwigniami i urządzeniami, o tym, jak zapewnić dobry przegląd drogi i szybką reakcję na otoczenie.

Ryż. 5. Prawidłowa pozycja ciała podczas jazdy

Aby stworzyć optymalne warunki do komfortowej jazdy, nie jest to takie proste, w zależności od wzrostu i budowy ciała kierowcy konieczne jest, aby konstrukcja samochodu umożliwiała przesuwanie siedzenia w przód iw tył, podnoszenie i opuszczanie, zmienić nachylenie oparcia, zmienić położenie kierownicy na osi (pchnięcie do przodu ustalone w różnych pozycjach). Wybierając najwygodniejszą dla siebie pozycję, należy kierować się następującymi zasadami: należy siedzieć prosto za kierownicą, opierając się plecami, dolną częścią pleców i nogami na siedzeniu; wzrok powinien być skierowany do przodu iw dal. Zwróć uwagę na ułożenie głowy i tułowia. O prawidłowej pozycji ciała kierowcy za kierownicą można mówić wtedy, gdy jego kość udowa i kręgosłup tworzą kąt 80-100°, tułów jest odchylony do tyłu o 25°, ramiona są lekko zgięte w łokciach, a nogi w kolanach pod kątem 95–130° (ryc. 5). Środek ciężkości powinien znajdować się na siedzeniu, a nie na pedałach i kierownicy. W tym przypadku mięśnie nie są napięte. Zdaniem ekspertów taka postawa pozwala dłużej zachować koncentrację w trudnych warunkach drogowych. W tej pozycji należy wyregulować pas bezpieczeństwa. Przy prawidłowo wyregulowanym pasie bezpieczeństwa dłoń powinna ściśle przylegać pod nim na wysokości klatki piersiowej. Zagłówek powinien być zainstalowany w taki sposób, aby zapobiegał przesuwaniu się głowy do tyłu i do jej wnętrza Środkowa cześć tył głowy wybrzuszony. Po zajęciu miejsca na siedzeniu należy upewnić się, że nogi są wolne na pedałach, nie muszą być wyprostowane i zgięte w kolanach, plecy wygodnie leżą na oparciu, ręce na kierownicy są lekko zagięte w łokciach i znajdują się symetrycznie w pozycji odpowiadającej położeniu strzałek na tarczy godzin w strefie od godziny 2 do 3, - prawa wskazówka, od godziny 9 do 10 - lewa ( Ryc. 6). Taka pozycja rąk pozwala mocno trzymać kierownicę iw razie potrzeby szybko ją obrócić bez dodatkowego przechwytywania dłoni o prawie 180 °. Aby ręce się nie męczyły, nie należy mocno ściskać obręczy koła, po 5–10 minutach należy zmienić ich pozycję na „za dziesięć minut do drugiej”, „za dziesięć minut do czwartej”.

Ryż. 6. Położenie rąk na kierownicy

Właściwa pozycja za kierownicą determinuje również ustawienie nóg, które powinny znajdować się obok pedałów bez napinania. Aby uzyskać stabilność, pięta spoczywa na podłodze. Lewa stopa jest wciśnięta na pedał sprzęgła, prawa stopa na pedały paliwa i hamulca. Lewa stopa zwykle znajduje się na lewo od pedału sprzęgła lub na podłodze przed nim, prawa stopa jest prawie naprzeciw pedału hamulca z podparciem na pięcie.

Podczas jazdy warunki drogowe wymuszają różne sposoby obracania kierownicą - kołowanie. Istnieją trzy rodzaje kierowania: niwelacja- kierownica jest obrócona pod małym kątem, aby skompensować ruch prostoliniowy; kompensacyjny układ kierowniczy, za pomocą których eliminowane są dryfy; podstawowy- kierowanie na zakrętach.

Kierownice mają jedną wspólną cechę – są okrągłe. Różnią się one z reguły umiejscowieniem szprych oraz materiałem, z którego są wykonane. Szprychy służą do łączenia kierownicy z wałem kierownicy, a nie do kierowania za ich pomocą. Najlepiej trzymać kierownicę w taki sposób, aby bez przechwytywania wykonać jak największy obrót. Jeśli kierowca trzyma kierownicę za szprychy, będzie musiał ją przechwycić na samym początku zakrętu. Już podczas skręcania ręce na kierownicy mogą się tak splątać, że gdy trzeba ustawić kierunek samochodu, kierowca nie będzie mógł skręcić bez ponownego przechwytywania rąk. Pozycja dłoni pokazana na rysunku 7a umożliwia pokonywanie ciasnych zakrętów bez chwytania kierownicy rękoma. Jeśli musisz skręcić ostro w lewo, będziesz musiał zdjąć lewą rękę z obręczy, przesunąć ją do góry kierownicy (rys. 7b), a prawą na razie pozostawić na swoim miejscu. Na serpentynach ze szczególnie ostrymi zakrętami ten ruch nie wystarczy i tutaj płynny zakręt można uzyskać na dwa sposoby. Jeśli samochód ma łatwą kontrolę, należy przechwycić kierownicę bezpośrednio przed skrętem (w lewo), tak jak w poprzedniej pozycji, i skręcić jedną prawą ręką, lewa pozostaje w tym samym miejscu, a felga ślizga się między palcami . W tym momencie, kiedy prawa ręka nie może już kręcić kierownicą, skręt jest kontynuowany lewą, a prawa ręka swobodnie mija obręcz.

Na rysunku 7c pokazano inny sposób, w którym jeszcze przed wykonaniem skrętu, gdy samochód jedzie na wprost, należy kolejno chwycić kierownicę obiema rękami, jak pokazano na rysunku. Pod koniec tury ramiona powrócą do swojej pierwotnej pozycji. Metody te mają różne opcje, których zastosowanie zależy od kąta obrotu i prędkości. Jeśli od razu nauczysz się wykonywać je poprawnie i celowo, będziesz je wykonywał automatycznie, co jest warunkiem dobrej techniki jazdy. Istnieje wyjątek w zasadach trzymania kierownicy: w ruchu o dużym natężeniu ruchu, gdzie często trzeba używać sygnału dźwiękowego, należy trzymać kierownicę, jak pokazano na rysunku 7 d. palec do przycisku sygnału i przy jednocześnie pomagając lewej ręce w kontroli.

Ryż. 7. Różne pozycje dłoni na kierownicy

W praktyce początkujący kierowca bardzo szybko przekonuje się, że dobrze sterowane auto samo w sobie ma tendencję do utrzymywania kierunku jazdy w linii prostej. Łatwo to zweryfikować, jeśli po wykonaniu ostrego skrętu dasz kierownicy możliwość swobodnego ślizgania się w dłoniach - same koła powrócą do pierwotnego położenia. Podczas jazdy nie należy ciągle majstrować przy kierownicy - jest to nie tylko niepotrzebne, ale także szkodzi płynności samochodu. Nieco zauważalne poziomowanie jest potrzebne tylko okazjonalnie, a początkujący kierowca wkrótce zrobi to całkowicie automatycznie, poziomując samochód wtedy, gdy jest to naprawdę potrzebne. Przy prawidłowym kierowaniu prędkość obrotowa kierownicy powinna być proporcjonalna do prędkości pojazdu, jego ładunku i stanu drogi.

Początkujący kierowca powinien wypracować taki styl jazdy, który pozwoli płynnie poruszać się po jezdni, nie przeszkadzając innym. Kierownicę należy również obracać płynnie, jak podczas jazdy śliska powierzchnia. Tryb ten nie powoduje dyskomfortu u pasażerów, dłużej utrzymuje opony i elementy podwozia, a co najważniejsze zapewnia bezpieczeństwo.

Podczas jazdy z reguły kierownicę należy trzymać obiema rękami, ale musisz nauczyć się prowadzić samochód jedną ręką. Obsługa jedną ręką jest dozwolona tylko podczas cofania, zmiany biegów, używania sygnału dźwiękowego, włączania i wyłączania świateł oraz wycieraczek.

Podczas zapalania zapalniczki elektrycznej niektórym początkującym kierowcom dłoń trzymająca kierownicę obraca samochód na bok. Jest to dość niebezpieczne, zwłaszcza w nocy: płomień zapalniczki może oślepić oczy.

Rozwijając umiejętności prawidłowej i racjonalnej bezpiecznej jazdy, początkujący kierowca powinien zwrócić szczególną uwagę na technikę sterowania kierownicą, co pomoże uniknąć niebezpiecznych błędów w krytycznych sytuacjach drogowych. Należą do nich: otwarty chwyt kierownicy (rys. 8a), gdy kciuki znajdują się na zewnątrz i nie ma możliwości zablokowania nagłego obrotu kierownicy spowodowanego reakcją drogi, zwłaszcza podczas jazdy po piasku, koleinach , podczas uderzenia w małą przeszkodę; obwód w dolnym lub górnym sektorze (ryc. 8b, 8d), co zmniejsza dokładność kierowania, kąt i prędkość skrętu; obwód i obrót kierownicy o szprychy (ryc. 8c) oraz mocne skrzyżowanie ramienia nie pozwalają na skręcenie kierownicy pod większym kątem; kołowanie z przechwyceniem w dolnym sektorze steru (rys. 8e), co świadczy o niedostatecznej koordynacji ruchów; strome kierowanie jedną ręką przy stale otwartej dłoni (przez dłonie) osłabia kontakt z kierownicą i może wystąpić poślizg dłoni po feldze; całkowite puszczenie kierownicy w wyniku jakiejkolwiek czynności może spowodować nieoczekiwaną spontaniczną zmianę kierunku jazdy. Błędne działania, doprowadzone do automatyzmu przez powtarzające się powtórzenia, są eliminowane z wielkim trudem, wymagają specjalnego treningu, a następnie ścisłej samokontroli.

Ryż. 8. Typowe błędy kierowania: A– otwarty obwód; B- obwód kierownicy w dolnym sektorze; V- obwód kierownicy pod szprychy; G- obwód kierownicy w górnym sektorze; D- kołowanie z przechwyceniem w dolnym sektorze kierownicy

Pamiętać! Właściwa pozycja za kierownicą jest bardzo ważnym elementem bezpiecznej jazdy. Poświęć czas na regulację fotela – zwróci się to wygodą i bezpieczeństwem; nie ruszaj się bez zapiętych pasów bezpieczeństwa; nie bój się zmieniać pozycji na siedzisku – mniej się zmęczysz; nie trzymaj się gorączkowo kierownicy obiema rękami, naucz się pewnie zarządzać jedną, gdy druga jest zajęta innymi czynnościami; nie opuszczaj kierownicy, aby obracać się do tyłu, naucz się kontrolować powrót kierownicy po wykonaniu określonego manewru.

Jak obsługiwać pedały, dźwignie sterujące i instrumenty

Nie tylko fotel kierowcy decyduje o wygodzie i łatwości jazdy, co bezpośrednio wpływa na technikę jazdy. Wygodne siedzisko zapewnia prawidłowa pozycja ciało kierowcy w stosunku do elementów sterujących samochodu, ale nie mniej ważne jest względne rozmieszczenie dźwigni, pedałów itp.

Z reguły początkujący kierowca obsługuje sześć elementów sterujących - kierownicę, sprzęgło, pedały hamulca i przyspieszenia (gazu), dźwignie zmiany biegów i kierunkowskazy. Trzy lub cztery są dodawane podczas jazdy w ciemności, przy złej pogodzie, od czasu do czasu uciekają się do kolejnych pięciu. Przejdźmy do pedałów, bo łatwe i bezpieczne sterowanie nimi ułatwia opanowanie niektórych skomplikowanych czynności, takich jak zmiana biegów podczas hamowania. Niektóre właściwości pedałów wpływają bezpośrednio na zasady techniki jazdy.

Początkujący kierowca musi wiedzieć, że podczas jazdy należy trzymać nogę Sprzęgło jest to niemożliwe, ponieważ ta pozycja ogranicza wciśnięcie pedału, łożysko sprzęgła oporowego styka się z dźwigniami zwalniającymi sprzęgło i szybko się zużywa. Dlatego bardzo wygodne jest, jeśli podczas jazdy kierowca może postawić lewą stopę, gdy nie używa pedału sprzęgła. Miejsce powinno być wystarczająco szerokie, aby kierowca po przeniesieniu stopy na pedał nie bał się złapać go krawędzią podeszwy. Stawianie stopy na prawo od pedału sprzęgła jest niewygodne, ponieważ wtedy stopy znajdują się najczęściej pod pedałem hamulca. Jeśli musisz nagle zahamować i jednocześnie zwolnić sprzęgło, może się zdarzyć, że lewa stopa zostanie wciśnięta przez pedał hamulca, jedna stopa zahaczy o drugą. W każdym razie opóźnienie może prowadzić do nieprzyjemnych konsekwencji.

Pedały gazu I hamulce są blisko siebie, obsługuje się je jedną stopą, a pedał sprzęgła znajduje się po lewej stronie. Jeżeli nad skrzynią biegów po prawej stronie pedału gazu nie ma wewnętrznej ścianki lub obudowy, podczas jazdy, przy lekkim wciśnięciu pedału, należy trzymać stopę bez żadnego podparcia, wyłącznie napięciem mięśni, co jest bardzo męczący podczas długich podróży. Niektórzy kierowcy przyczepiają do podłogi z boku pedału wygodną podpórkę, która nie tylko zmniejsza zmęczenie nóg, ale także pozwala na płynniejsze wciskanie pedału, co ma również ogromne znaczenie pod względem zużycia paliwa, gdyż każde, nawet bardzo lekki nacisk na pedał nie jest konieczny, mieszanka zostaje wzbogacona.

Oprócz pedałów są jeszcze inne bardzo ważne elementy sterujące, z których kierowca stale korzysta podczas jazdy i od których zależy bezpieczeństwo jazdy – jest to dźwignia zmiany biegów i kierownica.

Obecnie niektóre marki samochodów Dźwignia zmiany biegów umieszczony na kolumnie kierownicy pod kierownicą, dzięki czemu można z niego korzystać niemal bez odrywania rąk od kierownicy, minimalizując czas trzymania kierownicy jedną ręką przez kierowcę. Jednak takie urządzenie jest niewygodne ze względu na wiele zawiasów i dźwigni umieszczonych między samą dźwignią a skrzynią biegów, co przyczynia się do zwiększonego tarcia, nierównomiernego przełączania, aw końcu do pojawienia się znacznego luzu. Dlatego w większości marek samochodów dźwignia zmiany biegów jest połączona bezpośrednio ze skrzynią biegów. Podczas zmiany biegów nie wywieraj dużego wysiłku na dźwignię, przesuwaj ją palcami do siebie i od siebie - otwartą dłonią bez wysiłku, szarpiąc i pochylając tułów do przodu (ryc. 9).

Bezpieczeństwo jazdy zależy m.in sterowniczy. Prowadzenie pojazdu kontrolowanego przez duży odzew, która objawia się nieprzyjemnym „martwym” przebiegiem kierownicy, jest bardzo trudna i niebezpieczna, wymaga od kierowcy dużego stresu i prowadzi do szybkiego zmęczenia.

Ryż. 9. Przesuwanie dźwigni zmiany biegów: a, b - do siebie; w - od siebie

Pierwszym asystentem dla początkującego kierowcy są urządzenia. Pozwalają kontrolować prędkość jazdy, stan silnika w danym momencie, działanie wszystkich najważniejszych i odpowiedzialnych organów, od których zależy jego niezawodność i żywotność, pomagają wykrywać awarie i ostrzegać o niebezpieczeństwie. Rozmieszczenie głównych urządzeń zależy od konstrukcji ekranu. Najważniejszymi przyrządami są prędkościomierz, wskaźnik temperatury oleju, wskaźnik ciśnienia wody i oleju. W większości samochodów niektóre z tych urządzeń wyposażone są w lampki kontrolne (wskaźnik ciśnienia oleju, amperomierz, wskaźnik temperatury wody). Lampka ostrzegawcza ciśnienia oleju gaśnie po uruchomieniu silnika i zapala się podczas jazdy (lub odwrotnie, w zależności od konstrukcji przełącznika), jeśli ciśnienie spadnie poniżej określonego poziomu. Jeśli ciśnienie oleju jest niższe niż normalnie w tych samych warunkach, jest to sygnał, że silnik ma niski poziom oleju i przegrzewa się, na co wskazuje jego temperatura. Oczywiście kierowca auta, który posiada wskaźnik ciśnienia oleju, nie rozpocznie jazdy z zimnym silnikiem od razu po jego uruchomieniu, ponieważ wolno poruszająca się wskazówka wskaźnika będzie wskazywała ile czasu upłynie zanim wszystkie przewody silnika i wszystkie miejsca wymagające smarowania otrzymać pierwszą porcję oliwy.

Jeśli ciśnienie spada przy wyższych obrotach, oznacza to, że pompa nie dostarcza wystarczającej ilości oleju, co ma miejsce, gdy poziom oleju jest niski. Jeśli wszystko jest w porządku, ale ciśnienie jest nadal niskie, filtr może być zatkany lub jedno z łożysk może być uszkodzone. Początkujący kierowca musi nauczyć się czytać przyrządy samochodu i porównywać swoje odczyty z działaniem mechanizmów, z którymi jest związany, aby z czasem zapobiec uszkodzeniom i awariom.

Podczas jazdy nocą lub w warunkach słabej widoczności początkujący kierowca wymaga pełnej koncentracji, aby stworzyć jak najkorzystniejsze warunki dla siebie i innych kierowców. W takich warunkach pierwszym warunkiem bezpiecznej jazdy jest odpowiednie oświetlenie. Źle wyregulowane oświetlenie nie tylko utrudnia poruszanie się innym pojazdom, ale także prowadzi do przedwczesnego zmęczenia kierowcy, gdyż niedostateczne oświetlenie drogi przed samochodem, gdzie światło jest najbardziej potrzebne, jest bardzo męczące dla wzrok. Podczas jazdy we mgle i deszczu nieodzowne są światła przeciwmgłowe, które należy odpowiednio wyregulować.

Ocena sytuacji drogowej i organizacja uwagi podczas jazdy

Podczas jazdy początkujący kierowca musi przede wszystkim umieć przewidzieć, jak rozwinie się sytuacja na drodze, dlatego powinien odpowiednio zorganizować swoją uwagę, mimo że nie pozostaje bezczynny nawet przez prawie sekundę: lekki obrót kierownicą kierownicą, osłabieniem lub zwiększeniem nacisku na pedał gazu, włączeniem kierunkowskazu, złożoną kombinacją ruchów podczas zmiany biegów itp. Ponadto wytrzymuje ogromne obciążenie psychiczne, nieustanne przetwarzanie i analizowanie przepływu informacji, które otrzymuje zarówno z otoczenia oraz z podzespołów i urządzeń samochodu. Psychologowie odkryli, że osoba prowadząca samochód podejmuje do 15 decyzji na minutę. Kierowca wykonuje większość swoich czynności dzięki umiejętnościom zdobytym poprzez szkolenie i doświadczenie. W chwili zaistnienia niebezpiecznej sytuacji jest zmuszony jak najszybciej przeanalizować sytuację, podjąć decyzję i jasno wykonać określone działania, które muszą odpowiadać zaistniałej sytuacji. Realizacja działań zależy od czasu, którym dysponuje, od jego opanowania i gotowości. W wielu przypadkach umiejętność przewidywania sprowadza się do zachowania elementarnej ostrożności.

W wielu przypadkach początkujący kierowca może przewidzieć prawdopodobieństwo wystąpienia przeszkód. Oceniając sytuację jako całość i wyobrażając sobie w myślach siebie na miejscu innych uczestników ruchu, musi wniknąć w ich psychikę. Na przykład, naturalne jest oczekiwanie, że przy złej pogodzie, deszczowej lub mroźnej, piesi są bardziej niecierpliwi niż w ładny, ciepły dzień; że jeśli trolejbus zbliżył się do przystanku po prawej stronie twojego samochodu, a ludzie biegną wzdłuż przejścia po lewej stronie, to na pewno skręcą zakręt, aby zdążyć na trolejbus.

Ponadto niezbędna jest umiejętność oceny działań kierowców różnych pojazdów. Wiele zależy od umiejętności właściwej interakcji z innymi kierowcami, w tym od bezpieczeństwa ruchu drogowego. Konflikty są tu dość częste. Powstają w przypadkach, gdy na przykład dwóch lub więcej kierowców zachowuje się inaczej w tym samym środowisku. Dlatego nigdy nie wykonuj manewrów opartych na fakcie, że inni użytkownicy drogi mogą Cię ominąć, poczekać, zobaczyć i uniknąć kolizji. Pamiętaj, że mogą nie chcieć, być rozproszeni, zdezorientowani lub po prostu nie rozumieć twoich działań.

Tak więc zachowanie kierowcy nie może być sprzeczne z przepisami ruchu drogowego, jednak odstępstwa od norm interakcji, które rozwinęły się w trakcie jazdy, mogą prowadzić do tego, że jego działania w ruchu drogowym będą nierozpoznane, a jadący z tyłu pojazd może uderzyć w jego samochód. Powód jest prosty: zaczął zwalniać zbyt późno i tym samym ostrzegł innych kierowców o swoim manewrze w niewłaściwym momencie za pomocą kierunkowskazów hamowania.

Sygnał ostrzegawczy musi być podany przed rozpoczęciem manewru i zakończony natychmiast po jego zakończeniu. Danie sygnału nie daje kierującemu pierwszeństwa przejazdu i nie zwalnia go z zachowania niezbędnych środków ostrożności. Po włączeniu sygnału kierowca musi kontynuować jazdę w trybie, w jakim się poruszał, aż będzie przekonany, że otaczający go uczestnicy ruchu zrozumieli jego zamiar wykonania manewru.

Tak więc pod koniec dnia pracy niektórzy kierowcy ciężarówek spieszą się z powrotem do floty i są bardziej narażeni na wykroczenia drogowe niż rano czy po południu. Kierowcy autobusów i trolejbusów, odjeżdżając z przystanku, na ogół nie zwracają uwagi na inne pojazdy. Niektórzy kierowcy mają tendencję do wchodzenia w minimalną lukę między innymi samochodami. Wczesną wiosną kierowcy transportu indywidualnego po długa przerwa nie przywrócili jeszcze dawnej techniki jazdy, więc nie można liczyć na ich umiejętności. Jest też wiele innych przypadków. Tak czy inaczej, staraj się z wyprzedzeniem przewidywać manewry innych kierowców, a tym samym chronić siebie. Na przykład widzisz, że inny samochód zaczyna cię wyprzedzać, a z przodu, na lewym pasie, ktoś się zatrzymał, zamierzając skręcić w lewo. Oznacza to, że wyprzedzający cię samochód, wykonując manewr, będzie zmuszony cię „przeciąć”, aby dostać się na wolny pas. Dlatego, aby nie stworzyć sytuacji awaryjnej, musisz albo zwolnić, przepuszczając pędzący samochód, albo zwiększyć prędkość i nie dać się wyprzedzić.

Każdy początkujący kierowca w mieście lub poza miastem ma już znane trasy. Na tych drogach wie, które skrzyżowanie jest regulowane, a które nie; gdzie jest wejście na teren garażu, stacji benzynowej lub przedsiębiorstwa i gdzie można spodziewać się nieoczekiwanego pojawienia się kierowców; gdzie jest wejście do szkoły lub przychodni; jakie znaki drogowe znajdują się na ulicy itp. Wiedza ta jest bardzo przydatna, ale trzeba umiejętnie z niej korzystać, aby poruszać się po trasie jak według wcześniej opracowanego programu, oszczędzając energię fizyczną i nerwową. Znane trasy są jednak obarczone innym niebezpieczeństwem: przejeżdżałeś tędy wiele razy i wszystko było w porządku, zawsze tak będzie. Ale to jest dalekie od prawdy. Należy pamiętać, że pod pewnymi względami sytuacja na drodze za każdym razem będzie inna od poprzedniej. Tępa uwaga i czujność jest niebezpieczna. Dlatego w każdej, nawet najbardziej zwyczajnej lub wręcz przeciwnie, nieoczekiwanej sytuacji konieczne jest kontrolowanie sytuacji w taki sposób, aby uniknąć wypadków drogowych i tragicznych w skutkach konsekwencji.

Początkujący kierowca, podobnie jak inni, otrzymuje podstawowe informacje o sytuacji na drodze za pośrednictwem narządu wzroku. Pierwszymi asystentami kierowców są lusterko wsteczne. Z ich pomocą w każdej chwili możesz dowiedzieć się, co dzieje się za autem, pomogą też działać pewnie i bezpiecznie przed daniem sygnału do wykonania manewrów – skrętów, wyprzedzania, przebudowy, przed otwarciem drzwi, przed hamowaniem. Jeśli koło, tył i narożnik tylnych drzwi są widoczne w prawym dolnym rogu lusterka zewnętrznego, lusterko jest zamontowane prawidłowo. Podczas jazdy możesz sprawdzić dokładność montażu lusterek obserwując samochód jadący z przodu po lewej stronie – gdy tylko jego odbicie zacznie znikać z wewnętrznego lusterka, powinno natychmiast pojawić się w zewnętrznym. Przyzwyczaj się do ciągłego korzystania z lustra, im gęstszy ruch uliczny, tym częściej musisz patrzeć w lustro.

Podczas jazdy uwaga kierowcy powinna być skupiona na trzech głównych grupach obiektów. Przede wszystkim są to znaki i oznaczenia drogowe, sygnalizacja świetlna i kontrolerzy ruchu. Dalej - warunki drogowe i wreszcie inni użytkownicy dróg. Znaki drogowe, oznaczenia, sygnalizacja świetlna i kontrolerzy ruchu informować kierowcę o warunkach organizacji ruchu na danym odcinku drogi, ostrzegać przed niebezpieczeństwami i przypominać o przepisach ruchu drogowego. Spośród całego napływającego strumienia informacji należy je zidentyfikować w pierwszej kolejności. Kierowca jest w stanie uświadomić sobie tylko jeden obiekt, na który w danej chwili skierowana jest jego uwaga. Dlatego możesz jechać szybko tylko wtedy, gdy masz czas na zapoznanie się ze wszystkimi informacjami dotyczącymi bezpiecznego poruszania się. Jeśli przepływ informacji jest nadmierny, należy natychmiast zmniejszyć prędkość, aby uzyskać zapas czasu na zrozumienie i przetworzenie informacji. Dlatego podczas jazdy nie można się rozpraszać. Brak uwagi przez półtorej sekundy (przelotne spojrzenie na osobę siedzącą obok, na deskę rozdzielczą lub zapalenie) przy prędkości 60 km/h doprowadzi do tego, że w tym czasie samochód przejedzie 25–32 m przy niewielkiej kontroli kierowcy lub bez niej. Odległość ta wystarczy, aby w przypadku nagłego pojawienia się przeszkody nie było czasu na zapobiegnięcie nieszczęściu.

Warunki drogowe są następnym celem kierowcy. Kierowca musi stale monitorować profil, rodzaj i stan drogi chodnik. Pomagają mu w tym znaki ostrzegawcze. Czytając podane informacje, kierowca wie z wyprzedzeniem, że droga przed nim skręca lub jedzie pod górę, co oznacza, że ​​widoczność w tych miejscach będzie ograniczona. Na podstawie tych informacji wybiera prędkość ruchu.

Oprócz ostrzegawczych znaków drogowych istnieją znaki szczególne - gesty i sygnały, które wymyślili sami kierowcy do komunikacji na odległość.

Jednym z takich sygnałów jest migające światło. Jeden krótki błysk światła drogowe oznacza „zwróć uwagę” lub „zrozumiano”; dwa krótkie - „zwolnij, przed nami niebezpieczeństwo lub inspektor ruchu drogowego”; kilka krótkich - „przeskakuję”. Zamiana świateł drogowych na mijania lub odwrotnie stosowana jest podczas wyprzedzania, opuszczania bramek i pasów ruchu, na zakrętach oraz podczas przejazdu przez niestrzeżone przejazdy kolejowe. Aby nie zostać oślepionym przez reflektory nadjeżdżającego samochodu, oprócz zaproszenia kierowcy nadjeżdżającego samochodu, należy przełączyć światła drogowe na światła mijania. Jeżeli wyprzedzający pojazd nie jest w stanie dokończyć wyprzedzania z powodu przeszkody, kierowca wyprzedzanego pojazdu musi ostrzec ręką lub kierunkowskazem o możliwym niebezpieczeństwie, a czasem nawet zablokować drogę. Przejeżdżając na skrzyżowaniach równoważnych dróg, kierowcy czasem pokazują gestami, kto powinien jechać pierwszy. Jeśli kierowca zaleci zatrzymanie się z powodu zauważonej usterki, miga światłami i ustępuje sygnał dźwiękowy a także wskazuje na pobocze drogi.

Krótkie wielokrotne sygnały oznaczają niezadowolenie z powodu naruszenia przepisów ruchu drogowego przez innych. Jeśli światła pozycyjne samochodu jadącego w twoją stronę nie są wyłączone po przejechaniu tunelu, wskazują na ich oczy lub migają reflektorami. Jeśli drzwi samochodu z przodu nie są szczelnie zamknięte, konieczne jest zwrócenie uwagi kierowcy na siebie, poruszając się w pobliżu i wskazując ręką na drzwi. Jeśli zostaniesz poproszony o przejście, włącz pełne światła we wszystkich reflektorach i daj ciągły sygnał dźwiękowy. Przebitą oponę zgłasza się, rysując pędzelkiem okrąg i kierując go w dół. Kierowca stojący przy otwartej masce i głosujący potrzebuje pomocy technicznej. Jeśli ma w rękach wiadro lub kanister, potrzebuje benzyny. Jeśli kierowca wskaże na linkę, prosi o odholowanie. Jeżeli przy zaparkowanym aucie drzwi kierowcy są otwarte, to znaczy, że kierowca prosi o pomoc, coś się stało z jego zdrowiem, źle się czuje.

Podczas jazdy należy zwrócić szczególną uwagę na rodzaj i stan chodnik ponieważ uderzenie przednią kierownicą nawet w niewielkiej wnęce może wytrącić kierownicę z rąk. Jeśli nawierzchnia jest słaba, należy stale uważnie obserwować drogę bezpośrednio przed samochodem, ale jednocześnie około 300 m drogi przed samochodem powinno pozostać w polu widzenia. Aby ułatwić łączenie jednego z drugim, należy zmniejszyć prędkość, a prawdopodobieństwo wpadnięcia w nieprzyjemną sytuację znacznie się zmniejszy. Najlepsza jest sucha nawierzchnia asfaltowa lub cementowo-betonowa, tłuczeń kamienny i ziemia są gorsze. Każda mokra powierzchnia jest równie niebezpieczna. Podczas jazdy kierowca musi stale obserwować i oceniać zachowanie innych użytkowników drogi – pojazdów, pieszych, rowerzystów itp.

Interakcja z pieszymi ma szczególny charakter. To właśnie z winy pieszych co roku dochodzi do tysięcy wypadków drogowych – prawie co trzeci.

Wiele niekonsekwencji wynika z faktu, że pod względem zwrotności pieszy ma znacznie większą swobodę niż kierowca, którego ograniczają ograniczenia tkwiące w samochodzie. Pieszy może natychmiast zmienić kierunek, zatrzymać się, przyspieszyć, biec itp. Z kolei samochód zatrzymuje się i przyspiesza przez długi czas i nie może nagle zmienić kierunku. Dlatego początkujący kierowca powinien zawsze pamiętać, że pieszy ma skłonność do nadużywania swojej przewagi w manewrowości w najbardziej nieoczekiwanych miejscach; rzadko zdaje sobie sprawę, że samochód jest niezgrabny i bezwładny; prostoliniowość ruchu samochodu, wielu pieszych, zwłaszcza starszych, jest postrzegana jako chamstwo, nietakt i nieustępliwość kierowcy.

Początkujący kierowca musi brać pod uwagę zachowanie pieszych na jezdni w zależności od płci, wieku, pory dnia czy roku. Więcej wypadków drogowych z udziałem pieszych ma miejsce w niedziele, mniej w środy. Mężczyźni są bardziej narażeni na udział w wypadkach drogowych niż kobiety. Piesi posiadający prawo jazdy są 3-4 razy mniej narażeni na potrącenie niż inni. Najczęstsze wykroczenia to przejeżdżanie przez ulicę lub jezdnię w nieokreślonym miejscu, przejeżdżanie przez skrzyżowanie z sygnalizacją zakazu, ignorowanie przejazdu podziemnego, pojawianie się na jezdni z powodu stojących pojazdów.

W godzinach porannego szczytu większość pieszych przechodzi przez ulicę na zakazanych światłach – wszyscy spieszą się do pracy lub nauki. Wtedy liczba naruszeń spada do 10% i ten poziom utrzymuje się przez cały dzień. Po godzinie 17, kiedy większość ludzi wraca z pracy, liczba naruszeń ponownie wzrasta do 50-60%. Późnym wieczorem, kiedy natężenie ruchu wynosi około 10-15% ruchu dziennego, liczba naruszeń nie tylko nie maleje, ale wręcz wzrasta. Tutaj wpływa na nieostrożność i niezdyscyplinowanie pieszych.

Trudno zarzucić pieszym nieznajomość przepisów ruchu drogowego. Każdy wie, gdzie i jak przejść przez ulicę. Rzecz jest jednak inna – łamiąc przepisy, piesi najczęściej wykazują egoizm wobec innych użytkowników dróg, narażając ich i siebie na śmiertelne niebezpieczeństwo. Statystyki pokazują, że 2/3 wszystkich wypadków drogowych to kolizje z pieszymi, a od 50 do 90% kolizji z pieszymi następuje z winy samych poszkodowanych, z powodu ich arogancji i nieuwagi.

Początkujący kierowca powinien mieć świadomość, że zbliżając się np. do nieuregulowanego oznakowanego przejścia dla pieszych, należy zwolnić lub zatrzymać się, aby przepuścić pieszych, którzy weszli na to przejście.

Podczas mijania przejeżdżającego tramwaju na wyznaczonym przystanku, jeśli to konieczne, zwolnij lub zatrzymaj się, aby umożliwić przejście pieszym na przystanek lub z przystanku. Zwłaszcza niebezpieczne sytuacje występuje, gdy pieszy nagle pojawi się na jezdni z powodu stojących pojazdów, co najczęściej obserwuje się na przystankach transport publiczny. Dlatego przejeżdżając obok stojących na przystankach autobusów lub trolejbusów należy zachować szczególną ostrożność, zwolnić i zachować co najmniej metrowy odstęp.

Należy zawsze pamiętać, że najbardziej nieostrożnymi uczestnikami ruchu drogowego są dzieci, które nie zdają sobie sprawy z realnego niebezpieczeństwa, jakie grozi im w wyniku łamania przepisów ruchu drogowego. Dzieci zawsze traktują przejście dla pieszych jako absolutne bezpieczne miejsce, zwłaszcza jeśli jest wyposażone w sygnalizację świetlną, ale nie lubią korzystać z podziemnych i naziemnych przejść dla pieszych i zwykle próbują przejść przez jezdnię gdzieś w ich pobliżu.

Szczególną uwagę należy zwrócić na sytuację na drodze w przypadkach, gdy dziecko znajduje się w pobliżu jezdni; gdy dwie grupy dzieci znajdują się po obu stronach drogi; gdy w pobliżu drogi dzieci pasjonują się zabawą; gdy dzieci pędzą do szkoły lub wracają ze szkoły; kiedy zbliżasz się do placu zabaw, przedszkole, park, szkoła, stojąc na przystanku autobusowym; gdy dziecko jedzie na rowerze przed tobą i trzyma coś w ręce lub gdy rower jest dla niego za mały lub za duży. Trzeba mieć na uwadze, że dziecko ocenia sytuację inaczej niż dorosły, ponieważ nie widzi jej całości, a jedynie niektóre jej szczegóły. W przeciwieństwie do dorosłych, dzieci nie potrafią prawidłowo określić prędkości ruchu i zmierzyć swojej prędkości w stosunku do zbliżających się samochodów podczas przechodzenia przez jezdnię.

Dziecko umie patrzeć, ale nie umie przewidywać, a na ulicy jest wiele sytuacji, kiedy wizualnie nie ma zagrożenia, choć w rzeczywistości jest blisko. Początkujący kierowca powinien wziąć pod uwagę specyfikę psychologii dziecięcej i dbać o małych pieszych: nie zmuszaj dzieci, zwłaszcza jeśli jeżdżą na rowerze, do trzymania się krawędzi drogi; obejść bez uprzedniego wydawania dźwięku ostrzegawczego; poruszać się z przyspieszeniem; próby przejścia między dwojgiem dzieci, gdy przechodzą przez jezdnię w grupie, nawet jeśli wydaje się, że odległość między nimi jest dość duża.

Częściej niż inne zagrożone są dzieci w wieku od 4 do 9 lat i piesi powyżej 60 roku życia.

Pijani piesi również beztrosko traktują ruch uliczny. Ich działania są często nieprzewidywalne. W takich przypadkach lepiej zwolnić i trzymać stopę na pedale hamulca, aż niebezpieczeństwo minie.

Prowadząc samochód, początkujący kierowca musi wchodzić w interakcje nie tylko z poruszającymi się pojazdami, pieszymi, ale także z nimi Zwierząt, którzy czasami stają się ofiarami w wyniku zderzenia z samochodem. Takie przypadki występują zwykle między 19 a 22 godziną oraz w godzinach przed świtem. Zwierzęta dzikie i domowe, mające zupełnie inne „stosunki” do ludzi, zachowują się na drodze według własnych „przepisów ruchu drogowego”. Drogi przebiegające w pobliżu obszarów chronionych są najbardziej niebezpieczne dla kierowców, ponieważ na takich obszarach zwierzęta mają mniej dotkliwe doświadczenie w komunikowaniu się z ludźmi i sprzętem oraz zachowują się bardziej równo, pojawiając się na drodze w najbardziej nieoczekiwany sposób.

Zwierzęta zachowują się różnie. Im bardziej prymitywne myśli zwierzę, tym bardziej kierowca musi uważać, aby nie cierpieć i nie skrzywdzić zwierzęcia. Najbardziej inteligentnym i racjonalnym zwierzęciem domowym jest świnia. Samotna świnia, nawet będąc na poboczu drogi, co często ma miejsce na obszarach wiejskich, jest bardzo czujna, nie idzie wzdłuż drogi, chyba że jako część stada. Do zderzenia ze świnią może dojść tylko wtedy, gdy zostanie przekroczona dozwolona prędkość.

Kot jest z reguły niewidoczny na tle jezdni. Poza tym wszędzie zachowuje się jak drapieżnik podczas polowania. Przechodząc przez ulicę, może zastygnąć w bezruchu, szukając przerwy w ruchu ulicznym, jakby się maskując. Trudno to zauważyć z góry. Po podjęciu decyzji kot nagle, bez wstępnych ruchów, rzuca się do przodu.

Pies w inteligencji, wbrew powszechnemu przekonaniu, podąża za kotem. Jeśli kot przechodzi przez ulicę w linii prostej i najkrótszą drogą, to pies waha się, ociąga się i prawie nigdy nie przekracza najkrótszej ścieżki. Kot w drodze jest aktywny i podejmując ryzyko rzadko traci kierunek ruchu, podczas gdy pies może całkowicie utracić zdolność nawigacji. Kierowcy łatwiej jest zauważyć psa, ponieważ zawsze jest w ruchu i nigdy nie maskuje się, gdy jest blisko drogi. Zwykły kundel, mający bardzo rozwinięte zdolności uczenia się, jest bardziej niż inne psy podatny na czysto psią słabość - dać się ponieść poruszającemu się obiektowi i gonić go z głośnym szczekaniem. Psy domowe są szczególnie bezradne. Całkowicie brakuje im zdolności do samodzielnego działania. Na drodze taki pies jest bardzo niebezpieczny, zwłaszcza jeśli często zdarza się to w pobliżu samochodów. Przy przeprowadzce trzeba wziąć pod uwagę tak ważną kwestię: życia psa nie można stawiać na równi z bezpieczeństwem człowieka.

Krowy i konie są bardzo niebezpieczne na drodze. Krowa nie przestrzega żadnych zasad. Słyszy sygnały, widzi samochód, ale w żaden sposób nie reaguje. Krowa praktycznie nie jest w stanie koordynować kierunku ruchu z innymi poruszającymi się obiektami. Kierowca powinien po prostu poczekać, aż to zwierzę samo zjedzie z drogi.

Koń jest jeszcze bardziej niebezpieczny na drodze, jeśli nie jest kontrolowany przez człowieka. Jest silnie dotknięta wszelkimi nieoczekiwanymi sygnałami. Koń może zareagować w najbardziej nieoczekiwany sposób na sygnał samochodu i na jego pojawienie się.

Bardzo rzadko zdarza się, aby zachowanie kur czy gęsi w pełni odpowiadało pragnieniom osoby za kierownicą.

Możliwość kolizji ze zwierzętami utrzymuje się o każdej porze roku, ale latem znacznie wzrasta, po pierwsze prędkość poruszania się jest większa, a po drugie krawędzie drogi są mniej widoczne ze względu na liście.

Niewątpliwie zdolność kierowcy do postrzegania i oceny sytuacji nie rozwija się natychmiast, ale wtedy, gdy umiejętność się kształtuje, kierowca zaczyna niezauważalnie reagować na siebie w odpowiednim czasie i prawidłowo. Aby rozwinąć tę umiejętność, należy zauważyć i przemyśleć popełnione błędy, bo tylko w ten sposób można je poprawić lub uniknąć w przyszłości.

Z reguły wielu początkujących kierowców, po przejechaniu kilku tysięcy kilometrów, zaczyna uważać prowadzenie samochodu za dość prostą sprawę. Wciąż jednak nie do końca rozumieją, że są dopiero u progu wtajemniczenia w tajniki umiejętności jazdy, które otworzą się podczas eksploatacji samochodu w różnych warunkach drogowych i klimatycznych. Tak więc na zakrętach działa siła odśrodkowa, która ma tendencję do albo skręcenia kół, albo nawet przewrócenia samochodu. Podczas gwałtownego hamowania koła blokują się i zaczynają wpadać w poślizg – samochód traci kontrolę. Podczas jazdy po lodzie, po zaśnieżonej lub mokrej nawierzchni, we mgle lub ulewnym deszczu pojawia się wiele niespodzianek. Kierowca musi to wszystko wiedzieć, wyprzedzać, przewidywać i być gotowym do pewnego prowadzenia samochodu w najtrudniejszej sytuacji. I zawsze dla niego i każdego, kto siedzi za kierownicą, podstawą podstaw umiejętności prowadzenia pojazdu i obowiązkowym wymogiem jest zapewnienie bezpieczeństwa ruchu drogowego.

Bezpieczeństwo pojazdu obejmuje zespół właściwości konstrukcyjnych i eksploatacyjnych, które zmniejszają prawdopodobieństwo wystąpienia wypadków drogowych, dotkliwość ich skutków oraz negatywny wpływ na środowisko. Wyróżnia się bezpieczeństwo czynne, bierne, powypadkowe i środowiskowe samochodu. Aktywne bezpieczeństwo- jest to właściwość samochodu, aby zmniejszyć prawdopodobieństwo wypadku lub nawet zapobiec mu w niebezpiecznej sytuacji drogowej. Pod warunkiem, że bezpieczeństwo czynne właściwości eksploatacyjne, które pozwalają kierowcy pewnie prowadzić samochód, przyspieszać i hamować z odpowiednią intensywnością, wykonywać manewry wymagane przez sytuację na drodze, bez znacznego nakładu siły fizycznej. Główne z tych właściwości to: przyczepność, hamowanie, stabilność, sterowalność, zdolność do jazdy w terenie, zawartość informacji, możliwość zamieszkania. Nazywa się właściwości trakcyjne i hamujące dynamiczny.

Bezpieczeństwo bierne jest właściwością samochodu w celu zmniejszenia dotkliwości skutków wypadku drogowego. Może być wewnętrzny i zewnętrzny. Zewnętrzne bezpieczeństwo bierne powinien zapewniać takie konstruktywne działanie zewnętrznych powierzchni i elementów samochodu, w którym prawdopodobieństwo uszkodzenia człowieka przez te elementy w razie wypadku drogowego byłoby znikome. Przykładem zewnętrznego elementu bezpieczeństwa biernego jest zderzak bezpieczeństwa, który łagodzi uderzenie samochodu o przeszkodę przy niskich prędkościach, chroni karoserię, pasażerów i kierowcę przed uszkodzeniem. Podczas zderzenia przy dużej prędkości zderzak i przód pojazdu odkształcają się razem, pochłaniając znaczną część energii uderzenia i chroniąc kierowcę i pasażerów przed poważnymi obrażeniami. We współczesnych samochodach coraz częściej stosuje się wpuszczane klamki drzwiowe, które nie powodują obrażeń pieszych w razie wypadku, nie stosuje się wystających emblematów producentów samochodów oraz cyfr na przodzie samochodów. . Wewnętrzne bezpieczeństwo bierne musi stworzyć warunki, w których osoba może bezpiecznie wytrzymać znaczne przeciążenia, a także wykluczyć traumatyczne elementy wewnątrz nadwozia lub kabiny. Kierowca i pasażerowie w zderzeniu po chwilowym zatrzymaniu samochodu nadal poruszają się, utrzymując prędkość, jaką samochód miał przed zderzeniem. To właśnie w tym czasie najczęściej dochodzi do urazów w wyniku uderzenia głową o przednią szybę, klatką piersiową o kierownicę i kolumnę kierownicy oraz kolanami o dolną krawędź deski rozdzielczej. Z analizy wypadków drogowych wynika, że ​​najwięcej ofiar śmiertelnych miało miejsce na przednim siedzeniu. Dlatego przy opracowywaniu środków bezpieczeństwa biernego zwraca się przede wszystkim uwagę na zapewnienie bezpieczeństwa kierowcy i pasażera na przednim siedzeniu. W tym celu konstrukcja i sztywność nadwozia są wykonane w taki sposób, aby podczas zderzenia przednia i tylna część nadwozia uległa deformacji, a deformacja kabiny była jak najmniejsza, aby zachować strefę podtrzymywania życia, która to minimalna wymagana przestrzeń, w obrębie której wykluczone jest zgniecenie ciała osoby wewnątrz kabiny. Ponadto przewidziano środki zmniejszające dotkliwość skutków zderzenia - konieczność poruszania kierownicą i kolumną kierownicy oraz absorbowania energii uderzenia, a także równomiernego rozłożenia uderzenia na powierzchni klatki piersiowej kierowcy; wykluczenie możliwości wyrzucenia lub wypadnięcia pasażerów i kierowcy; dostępność indywidualnych środków ochronnych i przytrzymujących dla wszystkich pasażerów i kierowcy, na przykład pasów bezpieczeństwa, poduszek powietrznych, zagłówków; okulary ochronne wyposażenia ciała. Przez aktualne zasadyżycie osób w samochodzie musi być ratowane: przy uderzeniu w stałą przeszkodę z prędkością 50,7 km/h; po uderzeniu od tyłu przez przedmiot, którego masa jest równa masie samochodu poruszającego się z prędkością 36 km / h; Na uderzenie boczne pod kątem 90° przy tej samej prędkości; dachowanie (uderzenie w dach) przy prędkości prawie 11 km/h.

Powszechne błędne przekonanie, że usztywnienie rąk i nóg przed kolizją może znacznie zmniejszyć ciężkość obrażeń bez uciekania się do pasów bezpieczeństwa, jest błędne. Tak więc, gdy samochód uderza w przeszkodę z prędkością 30 km/h, kierowca doświadcza przeciążeń równoważnych upadkowi z wysokości 3,5 m, przy prędkości 60 km/h przeciążenia są równoważne upadkowi z wysokości 14 m. ta sprawa zależy od tego, w którą część ciała trafi energia uderzenia. Siła działająca na osobę w zderzeniu mierzona jest w tonach, a przy dużych prędkościach - w dziesiątkach ton; przeciwdziałanie takim siłom mięśniami ramion jest daremnym ćwiczeniem. Dlatego przepisy ruchu drogowego zobowiązują kierowcę, aby nie rozpoczynał jazdy bez zapiętych pasów bezpieczeństwa.

Bezpieczeństwo powypadkowe jest właściwością pojazdu zmniejszającą dotkliwość skutków wypadku drogowego po zatrzymaniu i zapobiegającą powstawaniu nowych wypadków. Jest zapewniony alarm, luki awaryjne do ewakuacji ludzi, gaśnice itp.

Pod Bezpieczeństwo środowiska Samochód rozumiany jest jako jego zdolność do zmniejszania stopnia negatywnego oddziaływania na środowisko poprzez zmniejszanie toksyczności spalin, poziomu wibracji i hałasu.

Dystans i prędkość

Wśród wielu czynników, od których zależy bezpieczeństwo na drogach, głównymi są prędkość i odległość. W zależności od prędkości kierowca musi wybrać odległość, aby uniknąć kolizji w przypadku hamowania poprzedzającego pojazdu, a także niezbędny prześwit boczny, aby zapewnić bezpieczne poruszanie się. Dlatego za bezpieczne zarządzanie początkujący kierowca musi wziąć pod uwagę wszystko: nagłe hamowanie samochodu z przodu, pojawienie się przeszkód na drodze i natężenie ruchu.

Wstępnie przyjmuje się, że jest to bezpieczna odległość między samochodami poruszającymi się w strumieniu ruchu z tą samą prędkością, odległość w metrach równa połowie prędkości. Odstęp między poruszającymi się pojazdami zależy również od prędkości ruchu i powinien wynosić 1–1,5 m podczas poruszania się w tym samym kierunku z prędkością 60 km / h.

Przepisy ruchu drogowego (9.11) stanowią, że poza obszarem zabudowanym na drogach dwukierunkowych o dwóch pasach ruchu kierujący pojazdem, dla którego ustanowiono ograniczenie prędkości, a także kierujący pojazdem o długości większej niż niż 7 m, musi utrzymywać między swoim pojazdem a pojazdem poprzedzającym taką odległość, aby wyprzedzające pojazdy mogły bez przeszkód zmienić pas ruchu na zajmowany wcześniej. Wymóg ten nie dotyczy jednak jazdy po odcinkach dróg, na których obowiązuje zakaz wyprzedzania, przy dużym natężeniu ruchu oraz ruchu w zorganizowanym konwoju transportowym.

Eksperci, którzy badali wpływ odległości na zachowanie kierowcy, stwierdzili, że zderzenie samochodu z pojazdem poprzedzającym jest często spowodowane oszacowaniem odległości przez „pieszego”. Dlatego niedoświadczony kierowca musi wyszkolić oko i odzwyczaić się od zwykłych szacunków odległości, nauczyć się je oceniać jako kierowca. W przedstawieniach pieszych 8–10 m to dość duża odległość. Niedoświadczony kierowca zachowuje się więc, szczególnie poza miastem, bardzo dziwnie. Na nieobciążonej drodze, widząc przed sobą samochód, niechętnie go dogania, aw odległości około 10 m łapie się, przestaje się zbliżać i kontynuuje poruszanie się w tej samej odległości. Najbardziej nieprzyjemną okolicznością jest to, że na bliskich odległościach początkujący kierowcy czują się poza niebezpieczeństwem. Doświadczony kierowca wręcz przeciwnie, unika tłoku i stara się uciec przed tym, który jedzie z tyłu. Jednak początkujący nie jest daleko w tyle. Próba oderwania się od „prześladowcy” prowadzi do tego, że chcąc nie chcąc oba samochody doganiają trzeci z przodu. To nie przypadek, że zawodowi kierowcy czasami z niechęcią patrzą na niedoświadczonych kierowców, którzy w swojej beztroskiej „pieszej” logice nieustannie zaniedbują bezpieczne odległości.

Odległość bezpieczeństwa nie jest wartością ustaloną raz na zawsze dla danej prędkości. Zależy to również od możliwości hamowania poprzedzającego samochodu (jeśli są większe od Twojego, odległość powinna być większa o 1,5–2 razy w stosunku do zwykłej) oraz od stanu nawierzchni: na suchej droga polna odległość należy zwiększyć o 1,2-1,3 razy, na mokrym asfalcie - 1,4-1,6 razy, na mokrych drogach gruntowych - 1,8-2 razy, na drogach pokrytych śniegiem - 2,5-3 razy, na lodzie - 4-5 razy.

Niezachowanie bezpiecznej odległości często prowadzi do wyprzedzania. Następująca sytuacja jest dość powszechna. Kierowca, nie zachowując bezpiecznej odległości, porusza się w warunkach ograniczonej widoczności i nie zwracając uwagi na światła hamowania poprzedzającego go samochodu swoim gwałtownym hamowaniem uderza od tyłu. Ale pierwszy kierowca tutaj działał nieprawidłowo. Musiał uprzedzić o swoim zamiarze. Jeśli samochód z przodu nagle się zatrzyma, kierowca drugiego samochodu również musi się zatrzymać; Zatrzymane samochody możesz omijać dopiero po ustaleniu sytuacji i bez ingerencji w inne samochody.

Duży wpływ na wybór bezpiecznej odległości ma również prędkość jadących jeden za drugim samochodów. Im większa prędkość, tym mniej czasu początkujący kierowca ma na odwrócenie wzroku od drogi bez ryzyka popełnienia błędu. W rezultacie małe obiekty mogą pozostać niezauważone z dużej odległości, a gdy się do nich zbliżą, pozostaną poza zasięgiem wzroku.

Przepisy ruchu drogowego nakładają na kierującego obowiązek wyboru takiej prędkości, aby przy uwzględnieniu natężenia ruchu, warunków drogowych, w szczególności szerokości i stanu jezdni, widoczności w kierunku jazdy, warunków atmosferycznych, ukształtowania terenu, a także właściwości obciążenia, być w stanie wykonać niezbędne działania do prowadzenia pojazdu. Często zdarza się, że w łatwo poruszającym się samochodzie osoba za kierownicą prawie nie czuje prędkości. Przed nami ostry zakręt. Ufając swojemu wyczuciu prędkości, początkujący kierowca wykonuje manewr: puszcza gaz, wchodzi w zakręt. Jemu i pasażerom wydaje się, że samochód nie jedzie, ale czołga się. Ale zanim dojedzie do środka zakrętu, kierowca zaczyna czuć, że samochód nie chce się zmieścić w zakręcie i dosłownie wrzuca go do rowu.

Wielu początkujących kierowców nie wie np., że przy dużej prędkości samochodu proporcje proporcji otaczających obiektów ulegają zniekształceniu. Tak więc, wyprzedzając z dużą prędkością, kierowca postrzega drogę jako węższą niż jest w rzeczywistości, w wyniku czego może mimowolnie zboczyć z linii środkowej. Perspektywa zakrętu, w którym droga wydaje się znacznie węższa niż w rzeczywistości, może zakłócić prawidłowe postrzeganie szerokości drogi. Iluzoryczne postrzeganie jest niebezpieczne, ponieważ nawet przy niewielkim zniekształceniu rzeczywistości może łatwo doprowadzić do wypadku drogowego.

Wprost proporcjonalna do prędkości ruchu jest długość drogi hamowania: samochód poruszający się z prędkością 50 km/h, po rozpoczęciu hamowania przejdzie drogę około 15 m, a przy prędkości 100 km / h - 60 m, czyli drogi hamowania wzrasta 4-krotnie.

Dla bezpiecznej jazdy najważniejsze jest przestrzeganie ograniczeń prędkości określonych przez przepisy ruchu drogowego. Tym samym podczas jazdy w warunkach miejskich z prędkością 80 km/h ryzyko wypadku jest prawie 2-krotnie większe niż przy prędkości 60 km/h. Jeżeli prędkość samochodu różni się od średniej prędkości potoku ruchu tylko o 30 km/h, to prawdopodobieństwo spowodowania wypadku drogowego dla takiego samochodu jest prawie 10-krotnie większe w porównaniu z tymi, które poruszają się ze średnią prędkością przepływ.

Przepisy ruchu drogowego na terenach zaludnionych (pkt 10.2) zezwalają na poruszanie się pojazdów z prędkością nie większą niż 60 km/h, a na terenach zamieszkałych i podwórzowych z prędkością nie większą niż 20 km/h.

Decyzją władz wykonawczych podmiotów Federacja Rosyjska dopuszcza się zwiększenie prędkości (po zamontowaniu odpowiednich znaków) na odcinkach dróg lub pasach ruchu dla niektórych typów pojazdów, jeżeli warunki drogowe zapewniają bezpieczne poruszanie się z większą prędkością. W takim przypadku dopuszczalna prędkość nie może przekraczać wartości ustalonych dla poszczególnych typów pojazdów na autostradach.

Zgodnie z punktem 10.3 Regulaminu Ruchu Drogowego poza osiedlami dozwolony jest ruch:

samochody osobowe i ciężarowe o dopuszczalnej masie całkowitej nie większej niż 3,5 tony na autostradach – z prędkością nie większą niż 110 km/h, na pozostałych drogach – nie więcej niż 90 km/h;

autobusy i motocykle międzymiastowe i małomiejscowe na wszystkich drogach - nie więcej niż 90 km / h;

inne autobusy, samochody osobowe podczas ciągnięcia przyczepy, samochody ciężarowe o dopuszczalnej masie całkowitej powyżej 3,5 tony na autostradach – nie więcej niż 90 km/h, na pozostałych drogach – nie więcej niż 79 km/h;

ciężarówki przewożące ludzi z tyłu - nie więcej niż 60 km / h;

pojazdy wykonujące transport zorganizowany grupy dzieci - nie więcej niż 60 km / h;

pojazdy ciągnące pojazdy o napędzie silnikowym – nie więcej niż 50 km/h.

Z analizy wypadków drogowych wynika, że ​​na 100 wypadków i kolizji 40 jest spowodowanych nadmierną prędkością. Udowodniono, że przy prędkości 100 km/h prawdopodobieństwo śmierci w razie wypadku jest 8 razy większe niż przy prędkości 40 km/h; uderzenie w ścianę podczas poruszania się z prędkością 120 km/h jest równoznaczne z upadkiem z dachu 12-piętrowego budynku, a przy prędkości 30 km/h jest równoznaczne z upadkiem z dachu budynku parterowego . Należy pamiętać, że w zderzeniu czołowym prędkości obiektów sumują się.

Przepisy ruchu drogowego zabraniają kierowcy:

przekroczyć prędkość maksymalna, określone przez parametry techniczne tego pojazdu lub prędkość wskazaną na specjalnym znaku „Ograniczenie prędkości” zainstalowanym na pojeździe;

utrudniać normalnego ruchu innych pojazdów poprzez niepotrzebną jazdę ze zbyt małą prędkością;

hamować ostro, jeżeli nie jest to wymagane do zapewnienia bezpieczeństwa ruchu.

Przy wyborze prędkości głównym zadaniem początkującego kierowcy jest umiejętność znalezienia takiej optymalnej wartości, która zapewni i Szybki ruch i bezpieczeństwa.

Obecnie wiele przedsiębiorstw produkuje samochody z mocnymi silnikami, które pozwalają na osiągnięcie prędkości do 200 km/h. Jednak mocny silnik zwykle oznacza nie tyle dużą prędkość, co szybkie przyspieszenie z miejsca, co w ruchu miejskim znacznie zwiększa przepustowość skrzyżowań, co jest bardzo ważne na miejskich ulicach. Mocny silnik to przede wszystkim gwarancja jego niskiego zużycia i długiej żywotności, ponieważ rzadko pracuje w trybach ograniczających. I dopiero potem mocny silnik to potencjalna prędkość, którą można rozwinąć tylko na dobrych autostradach.

Ponadto początkujący kierowca powinien mieć świadomość, że wraz ze wzrostem prędkości rosną koszty paliwa i oleju. Szczególnie nieekonomiczny jest ruch z prędkością zbliżoną do maksymalnej. Dla większości pojazdów najbardziej ekonomiczna prędkość to 80-90 km/h. Przy wzroście prędkości o 20% zużycie paliwa wzrasta o 15%. Jednocześnie zysk w czasie, biorąc pod uwagę rzeczywistą sytuację na drodze, jest bardzo mały. Za najbardziej ekonomiczne warunki pracy silnika uważa się maksymalny moment obrotowy, który zwykle odpowiada 2/3 maksymalnej prędkości obrotowej.

Koncepcja efektywności jazdy obejmuje nie tylko oszczędność materiałów eksploatacyjnych, ale także zmniejszenie zużycia poszczególnych części i podzespołów samochodu.

Wielu, nawet dość doświadczonych kierowców często nie do końca zdaje sobie sprawę z tego, że styl jazdy i różne czynniki zewnętrzne mają ogromny wpływ na wzrost kosztów eksploatacji.

Szybkość jest zarówno mocną, jak i słabą stroną współczesnego samochodu. Im wyższa prędkość, tym bardziej niebezpieczny ruch, tym trudniej zapobiegać wypadkowi i tym poważniejsze są jego skutki. Dlatego bardzo ważne jest, aby początkujący kierowcy wybierali odpowiednią prędkość, szczególnie na ulicach miast, podczas pokonywania ostrych zakrętów.

Niestety nie da się podać konkretnych zaleceń dla wszystkich możliwych przypadków, ponieważ wiele zależy od sytuacji na drodze, kondycji kierowcy i jego umiejętności. Nawet stosunkowo duża prędkość, uzasadniona warunkami ruchu, może być bezpieczna dla uczestników, a niewielka może doprowadzić do kolizji. Dlatego początkującemu kierowcy zaleca się zwolnienie w następujących przypadkach:

zła droga;

ograniczona szerokość jezdni;

skręca na stromych zjazdach;

zbliżania się do skrzyżowań i przejść dla pieszych;

mijania się z kolumną samochodów lub jej objazdów na parkingach;

objazd transportu publicznego podczas wsiadania i wysiadania pasażerów;

nadjeżdżające patrole z zaprzęgami konnymi, wyprzedzające stada zwierząt;

zbliżanie się do przejazdów kolejowych;

niewystarczająca widoczność.

Niektórzy początkujący kierowcy uważają jazdę z dużą prędkością za oznakę umiejętności. Opinia ta jest błędna - doświadczeni, doświadczeni kierowcy jeżdżą bez dużych zmian prędkości, bez nagłych przyśpieszeń i zwolnień, z najmniejszą ilością zmian biegów.

Musisz wiedzieć, że wraz ze wzrostem prędkości czas uzyskania niezbędnych informacji o sytuacji na drodze (skręty, znaki, zjazdy itp.) znacznie się skraca. Powoduje to, że kierowca patrzy dalej przed siebie, a pole widzenia jest znacznie ograniczone. Każdemu powikłaniu sytuacji drogowej powinno towarzyszyć zmniejszenie prędkości, aby stworzyć rezerwę czasu na ocenę zmienionej sytuacji i wypracowanie niezbędnego rozwiązania.

Jak zacząć się ruszać. Start na wzgórzu

Zanim usiądziesz za kierownicą i uruchomisz silnik, musisz wykonać następujące czynności. Najpierw sprawdź przydatność samochodu i jego tankowanie. Po drugie, sprawdź, czy samochód jest hamowany hamulcem postojowym i czy dźwignia zmiany biegów znajduje się w położeniu neutralnym. Następnie sprawdź poziom oleju w skrzyni korbowej, obecność płynu chłodzącego w układzie chłodzenia i paliwa w zbiorniku; pompować paliwo do komory pływakowej gaźnika za pomocą dźwigni ręcznego pompowania pompy; pociągnąć uchwyt lub przycisk przepustnicy powietrza gaźnika do awarii; zwolnić sprzęgło i włączyć zapłon; włącz rozrusznik na kilka sekund; po uruchomieniu silnika wcisnąć gałkę lub przycisk ssania o ćwierć lub połowę jego skoku do pozycji zapewniającej stabilną pracę silnika przy najniższych obrotach wału korbowego. Rozgrzej silnik przez 2-3 minuty; zwiększ prędkość obrotową wału korbowego do 1200-1400 obr / min i kontynuuj rozgrzewanie silnika, zatapiając gałkę ssania do awarii. Sprawdź temperaturę płynu chłodzącego, która powinna osiągnąć normę i nie przekraczać jej, ciśnienie oleju i poziom naładowania akumulatora, zapnij pasy, sprawdź, czy droga jest pusta i rozpocznij jazdę.

Ryż. 10. Powolne zwalnianie pedału sprzęgła

Aby ruszyć, przesuń dźwignię zmiany biegów z położenia neutralnego do położenia odpowiadającego włączeniu 1. lub 2. biegu; przesuń prawą rękę do hamulca postojowego, zdejmij go z blokady i zwolnij o jedną trzecią drogi; spójrz w lewe lusterko wsteczne, włącz lewy kierunkowskaz; delikatnie zwolnij pedał sprzęgła, jednocześnie całkowicie zwalniając hamulec postojowy, naciśnij prawą stopą pedał kontroli paliwa; przesuń prawą rękę do kierownicy; płynnie rozpocznij ruch samochodu, zwiększając częstotliwość obrotów wału korbowego, wciskając pedał sterowania paliwem o 2/3 jego skoku; po odjechaniu z parkingu na łagodnym zakręcie wypoziomuj samochód i wyłącz kierunkowskaz. Aby płynnie ruszyć, należy lekko przytrzymać pedał sprzęgła w pozycji wskazanej na rysunku 10 literą B, a następnie powoli opuszczać go w odcinku BV, jednocześnie wciskając pedał zasilania paliwem, co spowoduje stopniowe zwiększenie obrotów wału korbowego prędkość. Jednak bardzo powolne wciskanie pedału, a także jego gwałtowne puszczanie prowadzi do nagrzewania się okładzin tarczy sprzęgła, wypaczania ich i unieruchamiania.

Rozpoczęcie ruchu na płaskiej, suchej drodze odbywa się na niższym biegu z lekkim otwarciem przepustnicy gaźnika.

Dla początkującego kierowcy najtrudniejszą rzeczą na wzniesieniu nie jest sam ruch, ale moment ruszenia. Aby ruszyć na wzniesieniu, zwolnij pedał sprzęgła w połączeniu ze zwiększeniem prędkości obrotowej silnika i jednocześnie wyjedź z samochodu hamulec postojowy. Technika ruszania na wzniesieniu jest następująca: wciśnij (zwolnij) pedał sprzęgła i włącz pierwszy bieg; powoli zwolnij pedał i jednocześnie zwiększ prędkość obrotową silnika (im bardziej strome zbocze, tym wyższa powinna być prędkość). W momencie, gdy sprzęgło powinno załączyć się, co następuje mniej więcej w połowie pedału, zwolnij hamulec postojowy, zwiększ bardziej nacisk na pedał gazu i całkowicie zwolnij pedał sprzęgła. Po wykonaniu tych czynności samochód płynnie rusza bez staczania się. Tymczasem niespełnienie któregokolwiek z warunków często prowadzi do tego, że silnik gaśnie, samochód stacza się do tyłu i może zderzyć się z samochodem stojącym z tyłu. Dlatego na wzniesieniu nie należy zatrzymywać się bliżej niż 2 m od poprzedzającego samochodu, ponieważ ruszając z miejsca może się on stoczyć i zderzyć z Twoim samochodem.

Dość często, aby przećwiczyć technikę ruszania pod górę, wybierają wzniesienie gdzieś w zacisznym miejscu, jadą tam samochodem i ćwiczą, starając się utrzymać go w jednym miejscu, bez uciekania się do hamulców, używając tylko pedałów gazu i sprzęgła. Z reguły taki trening pomaga rozwinąć dobre umiejętności, aby zacząć poruszać się pod górę. Aby w ogóle pozbyć się takich trudności, należy kupić samochód z automatyczną skrzynią biegów.

Pewne trudności dość często napotykają początkujący kierowcy podczas prowadzenia samochodu zimą, zwłaszcza podczas ruszania pod górę po walcowanym lodzie. Aby rozwiązać ten problem, należy wsypać trochę piasku do bagażnika, a w przypadku konieczności zatrzymania się na oblodzonym zboczu zaciągnąć samochód na hamulec ręczny, wysiąść z samochodu i posypać piaskiem lód za kołami napędowymi ; następnie usiądź za kierownicą, zwolnij hamulce i cofnij się trochę, aby koła napędowe znalazły się na piasku; ruszyć, trochę przyspieszyć i kontynuować wspinaczkę.

Ruch na wzniesieniu wiąże się niekiedy z korkami drogowymi – zwężeniem jezdni przy wjazdach na wiadukty, wiadukty, mosty. Aby nie przerywać ścieżki ciągłymi postojami, należy zachować odstęp 8-10 m i powoli go zmniejszać, zbliżając się z minimalną prędkością z włączonym pierwszym biegiem i wciśniętym sprzęgłem. Pod groźbą całkowitego zatrzymania lekko zwolnij sprzęgło, zwiększ prędkość, a następnie ponownie je ściśnij. Gdy samochód z przodu zacznie się poruszać, należy zwiększyć zmniejszoną odległość. W ten sposób możesz pokonać całą wspinaczkę bez zatrzymywania się.

Droga nie jest prostym torem, poza tym jest tu dużo ruchomych obiektów, więc trzeba ciągle manewrować: zmieniać pas, wyprzedzać, skręcać, skręcać, zatrzymywać się, zaparkować samochód itp. Przed samym manewrem trzeba włączyć znaki ostrzegawcze z wyprzedzeniem, aby Twój manewr nikogo nie zaskoczył. Jeżeli przed skrętem w prawo z prędkością 40 km/h wystarczy włączyć kierunkowskaz 20 m przed rozpoczęciem manewru, to jadąc autostradą z prędkością 80-90 km/h, aby ominąć przeszkodę, należy dać sygnał 150–200 m przed nią, w zależności od okoliczności. Nawet podczas manewrowania na tym samym pasie ruchu (wyprzedzanie rowerzysty) należy dać sygnał.

Oto standardowa sytuacja na drodze - musisz wyprzedzić pojazd, który nie jest wystarczająco szybki. Ma to związek z restrukturyzacją. O manewrze należy ostrzec innych kierowców. Przed włączeniem wskaźnika spójrz w lusterko wsteczne. Jeśli na sąsiednim pasie zbliża się inny samochód, nie ma warunków do wyprzedzania - co oznacza, że ​​nie trzeba jeszcze włączać kierunkowskazu, aby nie przeszkadzać kierowcy z tyłu, który zacznie się denerwować, nie wiedząc czy go widzisz czy nie. Podczas przebudowy postępuj zgodnie ze znaną sekwencją: lustro - sygnał - manewr.

Gdy kierowca zmienia pas, aby wyprzedzić, natychmiast włącz kierunkowskaz. Prowadzenie nawet jednego samochodu czasami zajmuje dużo czasu. Ponadto możliwe, że nie będziesz musiał wracać na poprzedni pas, ponieważ inne pojazdy będą z przodu. W razie potrzeby należy włączyć wskaźnik przed rozpoczęciem nowej przebudowy.

Zbliżając się do wybranego zakrętu lub okrążenia, zwolnij z wyprzedzeniem. Przed skrętem nie patrz na drogę bezpośrednio przed samochodem, ale spróbuj zobaczyć koniec zakrętu lub dalszy widoczny fragment drogi. Wtedy kierowca będzie mógł dokładniej ocenić stopień stromości zakrętu, wcześniej zobaczyć nadjeżdżający pojazd lub przeszkodę oraz określić najdogodniejszą i najbezpieczniejszą trajektorię samochodu.

Wybierając najbezpieczniejszą pozycję do jazdy, pamiętaj o następujących kwestiach: na drodze z jednym pasem w każdym kierunku należy jechać jak najbliżej środkowego pasa; na drogach z dwoma lub więcej pasami ruchu w każdym kierunku drugi pas po prawej stronie jest bezpieczny. Jest na tyle daleko od chodnika, z którego mogą wybiec piesi, zatrzymane samochody lub przygotowujące się do skrętu w prawo nie blokują tam przejścia. Jednocześnie pędzący kierowcy mają tendencję do jazdy w lewo i nie stwarzają dla Ciebie sytuacji awaryjnej. Daleki lewy pas jest przeznaczony przede wszystkim dla karetek pogotowia, policji, strażaków itp. podobne samochody. Jest to czasami wymagane pasy drogowe, umożliwiając zjazd z lewego pasa, ale zabraniając wjazdu na niego.

Poruszając się w strumieniu ruchu, kierowca może być liderem lub drugim. Z reguły kierujący jadący za prowadzącym stają się sprawcami wypadków drogowych z powodu nieuwagi, błędów w doborze odległości lub nieumiejętnej jazdy kierowcy prowadzącego. Kierowca-lider jest zobowiązany zawsze pamiętać o jadących za nim i ostrzegać z wyprzedzeniem o każdym zamiarze wykonania tego lub innego manewru.

Podążając za prowadzącym, kierowca musi stale monitorować jego zachowanie i na czas podejmować odpowiednie działania. Zamiary kierowcy z przodu można ocenić na podstawie następujących znaków: zwolnienie i jazda w prawo lub w lewo z włączonymi kierunkowskazami wskazują zbliżający się przystanek, zakręt lub zakręt; wzrost prędkości przy włączonych kierunkowskazach i przemieszczeniu samochodu wskazują wyprzedzanie lub wyprzedzanie; poruszanie się w lewo z włączonym kierunkowskazem bez zwiększania prędkości - o objeździe; zwalnianie i zbliżanie się do prawej krawędzi jezdni lub nawet na pobocze, gdy włączony jest lewy kierunkowskaz, oznaczają zawracanie; zwolnienie, zjechanie na prawą stronę jezdni, włączenie światła hamowania sygnalizuje zamiar skrętu w prawo lub zatrzymania się. Kierowca podążający za liderem powinien w tym przypadku skręcić nieco w lewo, dać sygnał dźwiękowy na wiejskiej drodze, dać sygnał reflektorami w nocy i być gotowym do hamowania.

Jeżeli pierwszy kierowca zwolni i przesunie się na linię środkową lub na lewą stronę jezdni, zamierza skręcić w lewo; drugi kierowca musi zwolnić i być przygotowanym do hamowania. Gdy pierwszy kierowca zacznie skręcać, należy skręcić nieco w lewo i kontynuować jazdę z tą samą prędkością.

Jeżeli pierwszy kierowca zjedzie na linię środkową i zwolni do zatrzymania, włączy światło hamowania, zamierza zawrócić lub skręcić w lewo. Działania drugiego kierowcy w takiej sytuacji są następujące: zwolnij i bądź gotowy do hamowania; gdy lider zacznie się obracać lub zatrzyma na linii środkowej, należy skręcić nieco w prawo i kontynuować jazdę z tą samą prędkością.

Jeżeli pierwszy kierowca zwiększy prędkość i wjedzie na nadjeżdżający pas ruchu bez zwalniania, zamierza ominąć samochód stojący po prawej stronie jezdni. Działania drugiego kierowcy: zwolnij, obejdź zaparkowany samochód dopiero wtedy, gdy pierwszy kierowca go ominie.

Jeśli pierwszy kierowca zwolni i zjedzie w prawo do krawężnika, otworzy lewe drzwi i obejrzy się, jego zamiarem jest zawrócenie. Drugi kierowca na wiejskiej drodze musi dać sygnał dźwiękowy, w nocy - sygnał świetlny, zwolnić i być gotowym do hamowania; skręć trochę w lewo i kontynuuj poruszanie się.

Jeśli pierwszy kierowca zjeżdża na prawe pobocze bez zwalniania, chce wyprzedzić z nadjeżdżającym samochodem. Drugi kierowca powinien skręcić nieco w prawo i kontynuować jazdę z tą samą prędkością.

Obserwując samochód z przodu, zwróć szczególną uwagę na jego światła hamowania. Podczas jazdy w ruchu obok pojazdy ponadgabarytowe i autobusów, pole widoczności jest ograniczone, a ryzyko zderzenia z nieoczekiwaną przeszkodą bardzo duże. Aby zapewnić bezpieczeństwo, zwiększ odległość, gdy całkowite wymiary pojazdu z przodu są duże ciemny czas, a także w przypadku zmęczenia oraz w miejscach, w których prawdopodobieństwo hamowania przed poprzedzającym samochodem jest dość duże – przed skrzyżowaniami, przejściami dla pieszych, przystankami komunikacji miejskiej.

Podczas poruszania się w konwoju pojazdów ważne jest zachowanie bezpiecznej odległości od samochodu z przodu i kontrolowanie odległości samochodu z tyłu przez lusterko wsteczne.

Podczas jazdy po autostradzie najbezpieczniej jest Średnia prędkość ogólny płynność ruchu. Utrzymując tę ​​​​prędkość, kierowca zauważalnie zmniejsza napięcie wokół swojego samochodu.

Aby manewrować i pewnie prowadzić samochód na ograniczonych podjazdach i obszarach, konieczne jest dobre wyczucie wymiarów swojego samochodu, dokładne zrozumienie geometrii, wielkości pasa ruchu podczas pokonywania zakrętów, trajektorii przodu i tylne koła. W tym miejscu należy pamiętać, że rozmiar pasa ruchu samochodu podczas manewrowania ( koperta dynamiczna lub korytarz) przekracza jego całkowitą szerokość. Korytarz dynamiczny zwiększa się zauważalnie podczas ruchu krzywoliniowego.

odbudowy

Przed zmianą pasa ruchu należy dać kierunkowskaz (lewy lub prawy, w zależności od dalszego kierunku jazdy), następnie bez zmiany kierunku, korzystając z lusterka wstecznego i obracając głową w lewo lub w prawo, należy wykonać upewnij się, że pas, którym musisz jechać, jest wolny. Dopiero potem powinieneś płynnie odbudować w tym rzędzie.

Podczas zmiany pasa ruchu najlepszą trajektorią jest bardzo gładki łuk z zaokrągleniami o dużym promieniu. Najważniejsze, aby najpierw upewnić się, że jesteś bezpieczny, włączyć sygnał, a dopiero potem działać. Przed włączeniem kierunkowskazu należy spojrzeć w lusterko wsteczne. Przy przebudowie należy również przestrzegać wspomnianej już optymalnej sekwencji: lustro - sygnał - manewr. Po przebudowie, na przykład, aby wyprzedzić, musisz natychmiast włączyć kierunkowskaz. Podczas wykonywania manewru nie wolno gwałtownie zmniejszać prędkości, ponieważ może to spowodować opóźnienie innych samochodów. Jeśli wszystkie rzędy są zajęte, odbudowuj stopniowo, przechodząc od rzędu do rzędu pod ostrym kątem.

Zawracanie

Odwrócenie jest bardzo odpowiedzialne i niebezpieczny manewr. Najważniejsze to wybrać bezpieczny moment i miejsce do zawrócenia, gdy z lewej strony nikt Cię nie wyprzedza, a droga jest dobrze widoczna w obu kierunkach. Na Zawracaj na nieograniczonym obszarze bez użycia biegu wstecznego należy postępować w następujący sposób (Rys. 11): wybrać miejsce skrętu i zatrzymania (Rys. 11.1, 11.2); określić możliwość odwrócenia; spójrz w lusterko wsteczne; włącz lewy kierunkowskaz i niski bieg; spójrz jeszcze raz w lustro po uruchomieniu samochodu z miejsca (Rys. 11.2) szybko obrócić kierownicą z przechwytem, ​​aż się zatrzyma (Rys. 11.3); podjechać do środka odcinka wybranego do skrętu (rys. 11.4), ocenić sytuację na drodze i wykonać zakręt (rys. 11.5); spójrz w lusterko wsteczne; wyłączyć kierunkowskaz i ustawić samochód równolegle do pobocza (rys. 11.6, 11.7).

Ryż. jedenaście. Zawracaj w nieograniczonej przestrzeni

Ryż. 12. Zawracanie z biegiem wstecznym

Zwrot musi być wykonany szybko; przede wszystkim wykonują skręt o bardzo małym promieniu, aby poświęcić mniej czasu na manewrowanie i wykonać go w miarę możliwości bez biegu wstecznego. Poza miastem można korzystać z pobocza, a także wolnej przestrzeni po bokach jezdni.

Zawracanie z biegiem wstecznym popełnić na drogach i ulicach o małej szerokości (ryc. 12). Jego osobliwością jest to, że w pozycji 3, przed dojechaniem do krawężnika na około 2 m, przy niskiej prędkości należy maksymalnie obrócić kierownicę w przeciwnym kierunku, tak jakby przygotowywał samochód do następnego skrętu w tył. Jeśli nie zostanie to zrobione, zostanie zużytych więcej ruchów do przodu i do tyłu, a obracanie kół w miejscu powoduje zwiększone zużycie mechanizmu kierowniczego i opon.

Ryż. 13. Zawracanie z biegiem wstecznym na drogach miejskich: A- Prawidłowy; B- zło; A B C D- sekwencja odwrotna

Na wąskiej ścieżce Zawracanie odbywa się kilkuetapowo, czasem skręcając od razu w lewo, potem samowolnie z powrotem i tak 2-3 razy, aż samochód wjedzie na jezdnię w przeciwnym kierunku. Taki zakręt opóźnia ruch i przeszkadza innym kierowcom, dlatego zamiast tego należy doprowadzić samochód do awarii w prawo (do krawędzi jezdni), a następnie najmniejszym promieniem skrętu w lewo.

Aby przyspieszyć zawracanie w miejskich wąskich przejściach, stosuje się łuki, bramy, różne przedłużenia dróg, na których samochód cofa się i odjeżdża we właściwym kierunku (ryc. 13). Przy całkowitym bezpieczeństwie manewru możesz zawrócić w ruchu, omijając przystanki pośrednie.

Cofanie

Cofanie jest możliwe tylko przy niskiej prędkości, ale nawet w takich przypadkach należy uważać na kolizje i kolizje. Najczęściej awaria występuje z powodu niemożności zauważenia przez kierowcę niebezpiecznego przedmiotu. Dlatego przed rozpoczęciem cofania należy wysiąść z samochodu, obejść go i upewnić się, że droga jest wolna.

Początkującym kierowcom zaleca się opanowanie cofania w linii prostej, bez ostrych odchyleń na boki z na wpół wciśniętym sprzęgłem. Bieg wsteczny włączaj dopiero po zatrzymaniu samochodu.

Podczas jazdy do tyłu wykonaj następujące czynności: Na początku manewru musisz spojrzeć w lusterko wsteczne; następnie wciśnij pedał sprzęgła do oporu, to znaczy zwolnij sprzęgło; włącz bieg wsteczny; pociągnij dźwignię hamulca postojowego do siebie i zwolnij ją o jedną trzecią; delikatnie zwolnij pedał sprzęgła, jednocześnie wciskając pedał kontroli paliwa, i całkowicie zwolnij dźwignię hamulca postojowego; śledzić trajektorię samochodu w lusterku wstecznym; dostosować prędkość jazdy, zmniejszając nacisk na pedał zasilania paliwem lub wyciskając go o połowę lub jedną trzecią skoku pedału sprzęgła. Do wykonania manewru konieczne jest wypracowanie pozycji głowy i ciała, opanowanie umiejętności sterowania jedną ręką: podczas obserwacji drogi lewym poboczem – prawym, ponad prawym ramieniem – lewym . Jeśli kierowca obserwuje sytuację od tyłu przez uchylone drzwi, lewa ręka powinna je pewnie trzymać, a prawa manipulować kierownicą. Chcąc skręcić samochód w lewo, kierownicę obraca się w lewo, aby skręcić w prawo - w prawo (ryc. 14).

Ryż. 14. Pozycja głowy i ciała kierowcy podczas cofania: A B- spójrz wstecz, obracając się w prawo; V– obejrzyj się przez uchylone drzwi frontowe

Podczas skręcania do tyłu należy uważnie monitorować przejazd tylnego koła (podczas skręcania do przodu należy kontrolować położenie tylnego koła). Podczas skrętu do tyłu przód samochodu porusza się po większym promieniu (zacieniony obszar na rysunku 15. Im bardziej Przedni zwis pojazdu, tym większy promień. Tak więc to, że przednie koło zmieści się w zakręcie, nie oznacza, że ​​skrzydło samochodu nie dotknie przeszkody. Sytuację należy opanować poprzez szybkie przesunięcie wzroku we wszystkich kierunkach.

Ryż. 15. odwrotny obrót

Przed cofnięciem przyczepy należy również obejść ją od tyłu i upewnić się, że manewr jest bezpieczny. Aby skręcić przyczepę w lewo, należy również skręcić kierownicę w lewo i odwrotnie. Po przemieszczeniu się przyczepy w żądanym kierunku, obróć kierownicę w przeciwnym kierunku. Sytuację należy monitorować, obracając prawe ramię.

Obroty. przejścia

Aby zapewnić wymagane bezpieczeństwo ruchu, początkujący kierowca musi poznać podstawowe techniki wykonywania różnych skrętów i mijania skrzyżowań. Podczas skręcania w każdych warunkach wymagana jest zwiększona ostrożność, ostrożność i stała obserwacja drogi w kierunku zamierzonego ruchu i z tyłu z obowiązkowym użyciem lusterek wstecznych. W celu prawidłowego wykonania skrętu należy przestrzegać podstawowej zasady ruchu drogowego - jeździć tylko po swojej stronie jezdni. Ponadto powinieneś być dobrze świadomy cechy konstrukcyjne pojazdu do obliczenia trajektorii zakrętu w taki sposób, aby tylne koło pojazdu mogło z łatwością przejechać linię zaokrąglenia.

Wszystkie zakręty są różne, więc kierowca musi umieć określić ich krzywiznę, nawierzchnię drogi, na której zazwyczaj występują dziury w zakrętach, nachylenie drogi, a co najważniejsze umieć określić dopuszczalną prędkość na danym zakręcie. Podczas skręcania na samochód działa siła odśrodkowa, której opiera się, przyczepiając opony do nawierzchni drogi. Jeśli siła odśrodkowa przekroczy pewną wartość przy danej maksymalnej prędkości, na jaką pozwala zakręt, opony stracą przyczepność na nawierzchni autostrady i wystąpi poślizg. Aby tego uniknąć, musisz z góry określić prędkość na każdym zakręcie, nie możesz gwałtownie zwiększyć prędkości ani hamulca. Podczas pokonywania zakrętu, a także podczas hamowania przed nim, nie odłączaj sprzęgła. Silnik musi pozostać podłączony do kół napędowych. Aby umiejętnie wyjść z zakrętu, należy powoli obrócić kierownicę w żądanym kierunku i delikatnie wcisnąć pedał kontroli paliwa, zwiększając obroty silnika.

Technika wykonywania skrętów różni się kątami skrętów, ich krzywizną. Przed rozpoczęciem skrętu w prawo pozostań na prawy pas ruch, przesunięcie w lewo nie powinno kolidować z innymi kierowcami; przy małej prędkości na zakręcie należy dążyć do zbliżenia się jak najbliżej prawej krawędzi jezdni.

Skręt w prawo zaleca się wykonać w następującej kolejności (Rys. 16): zmniejszyć prędkość samochodu poprzez zmianę biegu na niższy lub hamowanie, jednocześnie prowadząc samochód po zewnętrznej części pasa ruchu do początku łuku skrętu; nieznacznie zwiększyć dopływ paliwa jeszcze na prostym odcinku drogi (na wjeździe w zakręt, ale zanim kierownica zacznie się obracać); znacznie zwiększyć dopływ paliwa i płynnie skręcić kierownicą w prawo, opisując skręt i nie zmniejszając dopływu paliwa, aby zachować przyczepność kół do drogi i częściowo skompensować siłę odśrodkową, która wypycha samochód na zewnątrz krzywizny pasa; stopniowo obracaj kierownicą, pozwalając samochodowi zjechać na zewnętrzną część pasa i gwałtownie zwiększ dopływ paliwa. Skręcając w prawo, nie przejeżdżaj przez krawężnik - to rażące wykroczenie, które często popełniają początkujący kierowcy. Aby tego uniknąć, zacznij obracać kierownicą mniej więcej w momencie, gdy połowa nadwozia samochodu zbliża się do krawężnika o 0,5–1 m. Na początku prostego odcinka drogi samochód zajmuje prostą pozycję, szybko i wyraźnie wyjeżdża zakręt.

Ryż. 16. Schemat mijania skrętu w prawo: 1-5 - kolejność czynności kierowcy

Skręt w lewo(Rys. 17) jest trudniejszy, zwłaszcza przy wjeździe na główną drogę, kiedy trzeba przepuścić pojazdy z lewej i prawej strony. W takim przypadku musisz przejść do pierwszego rzędu. Aby wykonać skręt w lewo, konieczne jest zmniejszenie prędkości jazdy poprzez hamowanie lub zmianę biegu na niższy i skierowanie samochodu na wjazd w zakręt skrętu w taki sposób, aby rozpocząć skręcanie na zewnątrz pasa ruchu; nieznacznie zwiększyć dopływ paliwa jeszcze na prostym odcinku, samochód wejdzie w zakręt przed obróceniem kierownicy; gwałtownie zwiększyć dopływ paliwa, płynnie obrócić kierownicę w lewo, opisując krótki i zamknięty zakręt; bez zmniejszania dopływu paliwa, aby nie stracić kontroli nad kierownicą, utrzymywać koła na drodze i kompensować akcję siła odśrodkowa; płynnie obracaj kierownicą, pozwalając samochodowi zjechać na zewnątrz pasa ruchu, a jednocześnie gwałtownie zwiększ dopływ paliwa. Samochód przyjmuje pozycję na wprost, szybko i dokładnie wychodzi z zakrętu.

Ryż. 17. Schemat przejazdu skrętu w lewo: 1-5 - kolejność czynności kierowcy

Kierujący skręcając w prawo lub w lewo musi ustąpić pierwszeństwa pieszym przechodzącym przez jezdnię, na którą skręca, a także rowerzystom przekraczającym ją wzdłuż ścieżki rowerowej.

Nauczyłeś się skręcać, teraz zwrócimy uwagę na to, aby było jasne w czasie i całkiem jasne o twoim zamiarze skrętu, ponieważ kiedy podążasz za innymi samochodami, wiedza dokładnie, co kierowca zamierza zrobić, zawsze ci pomoże samochód z przodu. Dlatego postaraj się ułatwić nawigację jadącym za Tobą kierowcom. Daj wcześniej znak z kierunkowskazem i upewnij się, że działa. Nie zapomnij go wyłączyć po wykonaniu skrętu. W końcu nieprzyjemnie jest jechać za samochodem z włączonym kierunkowskazem i nie wiedzieć, czy kierowca chce skręcić, czy po prostu zapomniał wyłączyć kierunkowskaz.

Dojazd do skrzyżowanie dróg, spróbuj poprawnie rozpoznać sytuację, gdy tylko ją zauważysz. Skrzyżowania należy mijać, jak zawsze, trzymając się swojej połowy drogi, zwalniając w czasie. Zbliżając się do skrzyżowania i wjeżdżając na nie, należy przede wszystkim patrzeć w lewo, ponieważ najpierw przecinamy drogę samochodom jadącym z lewej strony. Jeśli po lewej stronie nie ma niebezpieczeństwa, spójrz w prawo. Jeśli skrzyżowanie jest wolne lub pojazdy jadące w kierunku skrzyżowania są nadal daleko, zmień bieg na niższy i szybko przyspiesz przez skrzyżowanie.

Pamiętać: podczas przejeżdżania przez skrzyżowanie należy przez cały czas trzymać prawą stopę nad pedałem hamulca, aby w razie potrzeby natychmiast się zatrzymać.

Wszystkie skrzyżowania są podzielone na regulowane sygnały kontrolera ruchu lub sygnalizacji świetlnej i nieuregulowane, czyli bez nich. NA nieuregulowane skrzyżowania, a także na skrzyżowaniach ze złamanymi lub migającymi żółta sygnalizacja świetlna należy przestrzegać pierwszeństwa. Nieuregulowane skrzyżowania dzielą się na równoważne i nierówne. równowartość uważane za skrzyżowanie, na którym przecinają się równoważne drogi, oraz nierówny- gdzie główna droga przecina się z drugorzędną. główna droga to droga o dowolnej nawierzchni w stosunku do drogi nieutwardzonej. Główna droga jest oznaczona odpowiednimi znakami drogowymi.

Najczęściej do wypadków drogowych na skrzyżowaniach dochodzi z powodu naruszenia przez kierowców kolejności ich przejazdu, przekroczenia prędkości, nieprzestrzegania wymagań znaków drogowych, sygnalizacji świetlnej lub kontrolera ruchu. Aby nie naruszać sygnałów kontrolera ruchu przypominamy: jeśli kontroler ruchu stoi do ciebie bokiem, z rękami w dół, możesz jechać prosto i w prawo; jeśli staniesz na lewym boku z prawą ręką wyciągniętą do przodu, możesz iść w dowolnym kierunku; jeśli stanie klatką piersiową do ciebie i wyciągnie prawą rękę do przodu, możesz skręcić w prawo. We wszystkich innych przypadkach musisz stać. Kierowcy i piesi muszą zawsze stosować się do sygnałów kontrolera ruchu, nawet jeśli są one sprzeczne z sygnalizacją świetlną, znakami drogowymi i oznaczeniami drogowymi.

Jeśli kierowca przejeżdża przez skrzyżowanie ze skrętem w lewo lub zawracaniem, należy ustąpić pierwszeństwa pojazdom jadącym na wprost lub w lewo z przeciwnego kierunku. Skręcając w prawo lub w lewo na skrzyżowaniach, kierowca musi ustąpić pierwszeństwa pieszym i rowerzystom przechodzącym przez jezdnię, w którą skręca.

Kolejność przejazdu przez nieuregulowane skrzyżowania jest wskazywana przez znaki, które dają jednemu kierowcy pierwszeństwo przejazdu przed innymi. Na skrzyżowaniu równorzędnych dróg, zbliżając się jednocześnie do skrzyżowania 2 lub więcej pojazdów z przecinających się kierunków, pierwszeństwo ma kierujący pojazdem, który nie ma przeszkód z prawej strony i odwrotnie, kierujący pojazdem musi ustąpić pierwszeństwa do samochodów zbliżających się do skrzyżowania z prawej strony (rys. 18).

Ryż. 18. Pierwszeństwo przejazdu przez nieuregulowane skrzyżowanie równorzędnych dróg przysługuje kierowcy, który nie ma przeszkody z prawej strony (kierowca pojazdu 1)

Na skrzyżowaniu nierównych dróg kierujący pojazdem poruszającym się drogą drugorzędną musi ustąpić pierwszeństwa pojazdom poruszającym się po drodze głównej, niezależnie od kierunku ich dalszego ruchu (ryc. 19).

Ryż. 19. Kierowca poruszający się po drodze drugorzędnej ustępuje pierwszeństwa kierowcy poruszającemu się po drodze głównej. (kierowca pojazdu 1)

Przed wjazdem na nieuregulowane skrzyżowanie na drodze drugorzędnej, która przecina główną, jeśli jest znak drogowy „Zakaz jazdy bez zatrzymywania się”, kierowca zatrzymuje się przed linią zatrzymania, a jeśli jej nie ma, przed znakiem , niezależnie od obecności pojazdów na głównej drodze. Po upewnieniu się, że nie ma takich jadących w kierunku skrzyżowania wzdłuż głównej drogi, kierowca kontynuuje jazdę. W przypadkach, gdy na drodze nie ma znaków pierwszeństwa, a widoczność jest utrudniona, np. podczas śnieżycy, w nocy itp., a kierowca nie może określić znaczenia drogi, musi liczyć się z tym, że znajduje droga.

Jeżeli droga główna (rys. 20) zmienia kierunek na nieuregulowanym skrzyżowaniu, to kierowcy poruszający się po drodze głównej powinni kierować się zasadami mijania skrzyżowań dróg równoważnych. Na rysunku kierowca samochodu 1 może jechać dalej przez skrzyżowanie o godz kierunek do przodu, tylko wyprzedzając samochód 2. Tą samą zasadą należy kierować się tą samą zasadą między sobą oraz kierowcami pojazdów poruszających się po drogach drugorzędnych.

Ryż. 20.

Sygnalizacja świetlna lub sygnały kontrolera ruchu określają kolejność przejazdu regulowane skrzyżowania. Wjeżdżając na skrzyżowanie należy zwolnić i za sygnalizacją świetlną jechać w zamierzonym kierunku, niezależnie od sygnalizacji świetlnej na zjeździe. W przypadkach, gdy na skrzyżowaniu przed sygnalizacją świetlną znajdującą się na trasie samochodu znajduje się linia zatrzymania lub znak stopu, kierowca powinien kierować się sygnałami każdej sygnalizacji świetlnej. Jeżeli na skrzyżowaniu ruch jest regulowany przez sygnalizację świetlną z dodatkową sekcją, wówczas kierowca na pasie, z którego wykonuje się skręt, musi kontynuować jazdę w kierunku wskazanym przez włączoną strzałkę, jeżeli jego przystanek koliduje z pojazdami podążającymi za nim w ten sam pas.

Kierowca musi być bardzo ostrożny, jadąc na skrzyżowaniu w kierunku strzałki zawartej w dodatkowym odcinku w tym samym czasie, co czerwone lub żółte światło. W takim przypadku kierowca musi ustąpić pierwszeństwa pojazdom jadącym z innych kierunków. Kierowca ma obowiązek ustąpić pierwszeństwa przy włączonym sygnalizatorze dozwolonym również tym pojazdom, jeżeli zakończą manewr (skręt, zakręt) w ich kierunku, który rozpoczął na sygnalizatorze dozwolonym.

Ważnym pytaniem jest, jak pominąć " przeszkoda» na skrzyżowaniu o słabej widoczności, jeśli zbliżasz się do równorzędnego skrzyżowania lub jedziesz drogą podrzędną, a ruch na drodze jest niewielki lub nie ma go wcale. Tutaj istnieje bardzo realne ryzyko, że za rogiem pojawi się samochód, który musisz ominąć. W takim przypadku należy postępować w następujący sposób: przed skrzyżowaniem zwolnić do około 40 km/h i wrzucić trzeci bieg; ściśnij sprzęgło i połóż prawą stopę na pedale hamulca; zbliżając się do skrzyżowania, spójrz uważnie w prawo lub w prawo i w lewo wzdłuż główna droga; w przypadku nieoczekiwanego pojawienia się zakłóceń nacisnąć pedał hamulca (zatrzymać się na drodze hamowania 3–4 m); jeśli nie ma zakłóceń, zwolnij pedał sprzęgła i wciśnij gaz.

W przypadku kolizji na skrzyżowaniu należy ruszyć, włączyć drugi bieg i przejechać przez skrzyżowanie na tym biegu. Lepiej przejechać przez skrzyżowanie z małą prędkością, niż dać się zdezorientować kontrolom w tak niebezpiecznym miejscu.

Nawet przy dozwolonej sygnalizacji świetlnej kierowca nie może wjeżdżać na skrzyżowanie, jeśli z przodu utworzył się korek, a przymusowe zatrzymanie się na skrzyżowaniu może spowodować dodatkowe utrudnienia w ruchu. Na wszystkich skrzyżowaniach samochody, które wydają specjalny dźwięk i sygnały świetlne. Każdy kierowca, który usłyszy lub zobaczy sygnał karetki pogotowia, straży pożarnej, pogotowia lub innych pojazdów wyposażonych w specjalny sygnał musi się zatrzymać lub ustąpić im pierwszeństwa.

Pamiętać! Bez względu na skrzyżowanie i do jakiej kategorii kierowców należysz, nie pozwól sobie na nieostrożność. Zawsze lepiej jest być przygotowanym na najgorsze i nie polegać ani na zasadzie głównej drogi, ani na zasadzie prawej ręki, jeśli chodzi o skrzyżowania równoważnych dróg. Ostrożność nigdy nie jest zbyteczna na skrzyżowaniach o małym natężeniu ruchu.

Wyprzedzanie. Nadjeżdżający ruch

Wyprzedzanie uważany za najtrudniejszy i najbardziej niebezpieczny manewr na drodze. Nieumiejętnie wykonując tę ​​czynność, kierowcy często kilkukrotnie zwiększają ryzyko wypadku. Wyprzedzanie na drogach o wąskiej jezdni jest szczególnie niebezpieczne, ponieważ aby je wykonać, trzeba wjechać na nadjeżdżający pas, co może kolidować z nadjeżdżającymi pojazdami. Nie należy wyprzedzać przy niewielkiej różnicy prędkości (poniżej 15 km/h), gdyż manewr może się opóźnić i utrudnić poruszanie się.

Bezpieczne wyprzedzanie wymaga od kierowcy dobrego oka, umiejętnej kalkulacji i ścisłego przestrzegania przepisów. Przed wyprzedzaniem musisz przeanalizować sytuację na drodze, zrozumieć, dlaczego kierowca samochodu z przodu zwolnił, upewnić się, że na pasie przed Tobą jest wystarczająco dużo miejsca, a wyprzedzanie nie będzie kolidować z innymi samochodami.

Aby nie doprowadzić do sytuacji awaryjnej, wyprzedzanie należy wykonać w następujący sposób: przed przystąpieniem do wyprzedzania (rys. 21) należy upewnić się, że widoczność drogi w całej strefie wyprzedzania jest dobra, że ​​żaden z kierujących nie za którym może przeszkadzać rozpoczął wyprzedzanie, a kierujący samochodem jadącym z przodu tym samym pasem nie dał sygnału do skrętu w lewo; poczekaj, aż pojawi się długi prosty odcinek drogi bez nadjeżdżających pojazdów; następnie włącz lewy kierunkowskaz, aw nocy, przy braku ruchu nadjeżdżającego z przeciwka, zasygnalizuj, włączając reflektory; zacznij przyspieszać na swoim pasie, zmniejszając odległość; jeśli do czasu, gdy samochód z przodu znajdzie się zaledwie kilka metrów dalej, nadjeżdżający pas nie pojawił się transport, musisz energicznie skręcić w lewo i mając początkowe ograniczenie prędkości powyżej 15 km / h, szybko obejść samochód; przed zakończeniem wyprzedzania włącz prawy kierunkowskaz i zjedź swoim pasem ruchu bez ingerencji w nadjeżdżające i przejeżdżające pojazdy.

Ryż. 21. Schemat wyprzedzania: 1 - samochód wyprzedzający; 2 - wyprzedzony

Jeżeli szerokość lub stan jezdni nie pozwalają na wyprzedzanie powolnego, dużego pojazdu, kierujący tym pojazdem powinien zjechać maksymalnie w prawo lub zatrzymać się i ustąpić pierwszeństwa pojazdowi jadącemu z tyłu z większą prędkością.

Kierowcy wyprzedzanego pojazdu nie wolno zapobiegać wyprzedzaniu poprzez zwiększanie prędkości jazdy, różne ruchy na środku jezdni lub inne działania.

Nie należy wyprzedzać, jeśli w pobliżu znajdują się piesi idący w tym samym kierunku. Zakaz wyprzedzania na końcu wzniesienia, na ostrych zakrętach i innych odcinkach dróg o ograniczonej widoczności, na ul przejazdy kolejowe i bliżej niż 100 m przed nim, a także na skrzyżowaniach, z wyjątkiem przypadków, gdy wyprzedzanie odbywa się na drodze głównej w stosunku do przecinanej.

Jeżeli kierowca zaczął wjeżdżać na nadjeżdżający pas do wyprzedzania lub już wyprzedza, ale nie ma czasu go dokończyć, ponieważ samochód jedzie w jego kierunku i istnieje zagrożenie kolizji, należy zwolnić ruch, skręcić w prawo i przestać wyprzedzać.

Nadjeżdżający ruch ma również pewne cechy szczególne. Dzięki niemu kierowca musi zmienić pas ruchu w prawo na tyle, na ile pozwala na to szerokość jezdni, obecność innych użytkowników drogi. Jeżeli wyprzedzanie jest trudne, kierowca, po którego stronie znajduje się przeszkoda, musi ustąpić pierwszeństwa. Na stokach oznaczonych odpowiednimi znakami, w przypadku napotkania przeszkody kierujący samochodem jadącym w dół ustępuje pierwszeństwa. Samochody z ładunkiem o szerokości większej niż 2 m i długości 7 m (samochody z przyczepą) również muszą się zatrzymać lub zjechać na pobocze, jeżeli szerokość jezdni jest niewystarczająca.

Zasady hamowania i zatrzymywania samochodu

Nowoczesne samochody mają bardzo wysokie właściwości prędkości. Aby bezpiecznie i szybko zatrzymać samochód, potrzebujesz wyjątkowo niezawodnych i łatwych w obsłudze hamulców. Im bardziej są niezawodne, tym szybciej samochód maleje, aż do całkowitego zatrzymania. Początkujący kierowca musi nauczyć się prawidłowo hamować, bez błędów. Jeśli rozumie przyczyny ewentualnych błędów, rozumie warunki prawidłowego hamowania i dba o ich perfekcyjne wykonanie, nawet jeśli nie ma potrzeby cenienia każdego metra drogi hamowania, będzie w stanie zwolnić nawet wtedy, gdy życie człowieka zależy od jego umiejętności i gotowości. istota hamowanie składa się z następujących. Podczas hamowania mechanizmy hamulcowe pojazd wytwarza moment hamujący, którego działanie skierowane jest w kierunku przeciwnym do koła. W tym przypadku między kołami a drogą, pod działaniem sił tarcia, powstaje siła hamowania przeciwstawiająca się ruchowi. Siła ta nie może być większa niż siła przyczepności kół do drogi, w przeciwnym razie koła zaczną się ślizgać i samochód pojedzie poślizg. Podczas jazdy w poślizgu (koła są zablokowane) z powodu silnego nagrzewania się gumy przyczepność znacznie się pogarsza, wydłuża się droga hamowania, a stabilność samochodu znacznie spada.

Kiedy kierowca zaczyna hamować, siła bezwładności przyłożona do środka ciężkości samochodu jest skierowana do przodu i wraz z siłą hamowania tworzy moment, który ma tendencję do naciskania na przód samochodu i podnoszenia tyłu. Z tego powodu przednie hamulce są wzmocnione, co pozwala na pełne wykorzystanie siły pociągowej w momencie hamowania.

W zależności od przyczyn, które je spowodowały, następuje zahamowanie urzędnik I nagły wypadek. Awaryjne jest wykonywane z maksymalną możliwą intensywnością. Stosuje się go, gdy istnieje niebezpieczeństwo kolizji z pieszym, kolizji z pojazdem jadącym z przodu lub z przeciwka oraz w innych krytycznych sytuacjach.

Istnieje kilka podstawowych metod hamowania: płynne, ostre, przerywane i schodkowe. Płynnie kierowca delikatnie naciska pedał, stopniowo zwiększając nacisk i stopniowo zwalniając samochód. Na ostry pedał jest mocno wciśnięty, próbując zatrzymać się w minimalnej odległości z powodu nagłego niebezpieczeństwa. Głównym błędem w tym przypadku jest zbyt ostry i mocny nacisk na pedał, co prowadzi do zablokowania kół i poślizgu. W efekcie samochód traci kontrolę, a na śliskiej drodze wpada w poślizg. Gwałtowne hamowanie, nieuniknione przy dużych prędkościach, jest nieprzyjemne dla pasażerów, szkodliwe dla ładunku, zużywa okładziny hamulcowe, pogarsza stabilność pojazdu i zwiększa zużycie paliwa.

Na przerywany Podczas hamowania kierowca musi mocno i szybko wcisnąć pedał hamulca, próbując zatrzymać samochód w kilku cyklach hamowania. Ta metoda pozwala uniknąć blokowania kół i poślizgu. Na wszedł Podczas hamowania kierowca musi zwolnić nacisk na pedał hamulca, gdy tylko poczuje, że jedno z kół zaczęło się blokować. Natychmiast po zwolnieniu blokady ponownie zwiększa ciśnienie. Kierowca wykonuje te czynności, aż samochód całkowicie się zatrzyma.

Hamowanie, czyli zwalnianie, można również uzyskać za pomocą silnika - podczas jazdy ze zwolnionym pedałem przyspieszenia. Ta metoda jest stosowana dość często, ponieważ ma wiele zalet. Podczas hamowania silnikiem na suchej drodze droga hamowania przy nie odłączonym sprzęgle jest o 30-40% krótsza niż przy odłączonym silniku od kół. Używanie silnika jako hamulca podczas długiego zjazdu jest bardzo efektywne. W takim przypadku zapobiega się nagrzewaniu i zużyciu okładzin hamulcowych. Jeśli zjazd jest bardzo stromy i długi, włącz 2. lub 1. bieg. Wówczas silnik bez obfitego doprowadzenia mieszanki paliwowej do cylindrów zacznie pracować z większą prędkością obrotową wału i rosnącymi oporami.

Hamowanie silnikiem na zjeździe powinno być połączone z delikatnym naciskiem na pedał hamulca. Mocniejsze naciśnięcie zmniejsza efekt, ponieważ hamulce nagrzewają się, a ich działanie słabnie. Jednak hamowanie silnikiem nie prowadzi do całkowitego zatrzymania samochodu, ponieważ gdy zapłon nie jest wyłączony, silnik nadal pracuje, chociaż nie rozwija wysokich momentów obrotowych i mocy. Po zwolnieniu pojazd nadal toczy się powoli lub szarpie.

W przypadku ekstremalnego hamowania stosuje się dodatkowe techniki, na przykład hamowanie kombinowane. Na łączny Podczas hamowania kierowca wraz z częstym, impulsywnym naciskaniem pedału hamulca (hamowanie skokowe) szybko i konsekwentnie przełącza na niższe biegi. W tym przypadku stopa prawej stopy naciska lewą stroną pedał hamulca, a prawą stroną pedał paliwa. Metoda ta ogranicza możliwość zablokowania kół oraz stabilizuje ruch auta.

Jest jednak jeden warunek - trzeba nauczyć się tankować bez przerywania hamowania. Na obszarach o normalnej przyczepności do hamowania awaryjnego lepiej nadaje się płynne i pełne naciśnięcie pedału hamulca. Podczas jazdy po lodzie stosuje się metody hamowania przerywanego i stopniowego, na bardzo śliskiej drodze, gdy najmniejsze hamowanie koła są natychmiast blokowane, lepiej jest zastosować metodę łączoną.

Tabela 1.

Początkujący kierowca musi nauczyć się równomiernie naciskać pedał hamulca, w żadnym wypadku bez szarpnięć. Maksymalne opóźnienie hamowania osiągane jest na krawędzi zablokowania kół. Umiejętność uchwycenia tego momentu to prawdziwe mistrzostwo hamowania. We wszystkich przypadkach, z wyjątkiem sytuacji awaryjnych, hamowanie odbywa się płynnie; im większa prędkość i gorszy chwyt koła, tym płynniej trzeba hamować. W przypadku gwałtownego hamowania koło ze sprężyną ściśniętą do granic możliwości (ciało przy hamowaniu) bez amortyzacji uderza w ograniczniki manetek z taką siłą, że na błotnikach tworzą się charakterystyczne zagłębienia, a manetki się wyginają. Doświadczeni kierowcy tuż przed przeszkodą dają mocny gaz, samochód wydaje się kucać dalej tylne koła, przednie sprężyny i amortyzator rozciągają się, gotowe do skoku i przyjęcia uderzenia. W takim przypadku uszkodzenie zawieszenia będzie minimalne. Ale zanim mocno zahamujesz, musisz spojrzeć w lusterko, aby nie doszło do zderzenia z tyłu. Ten sam błąd (gwałtowne naciśnięcie pedału) często popełniają początkujący kierowcy, jeśli nagle znajdą się w płynnej awarii drogi. W tym przypadku samochód wydaje się lecieć w przepaść, stopa instynktownie naciska hamulec, przednie sprężyny są ściśnięte i… Aby uniknąć „latania” z trampoliny, musisz zwolnić na szczycie podjazdu , biorąc pod uwagę sytuację na drodze, stan nawierzchni i opon, rodzaj i obciążenie samochodu, prędkość, szybkość reakcji itp.

Podczas hamowania musisz poprawnie ocenić odległość zatrzymania samochodu, czyli odległość, jaką przebył od momentu wykrycia niebezpieczeństwa do całkowitego zatrzymania się. Na długość drogi hamowania składają się: droga przebyta przez samochód w czasie reakcji na reakcję kierowcy oraz droga hamowania - przemieszczenie samochodu w czasie reakcji układu hamulcowego oraz w stanie hamowania. Długość drogi hamowania przy różnych prędkościach na dobrej suchej drodze przedstawia tabela 1, która wyraźnie pokazuje, jak wydłuża się droga hamowania w zależności od wzrostu prędkości pojazdu. Liczby w kolumnie „Opóźnienie” pokazują o ile m/s zmniejsza się prędkość pojazdu w ciągu sekundy, czyli wynik końcowy podawany jest w m2/s.

Ryż. 21. Bezpieczna odległość

Reakcja kierowcy zależy od złożoności sytuacji drogowej, od jego cech osobistych w dość „szerokim” przedziale – od 0,2 do 1,2 s iw dużym stopniu wpływa na długość drogi hamowania. W tym czasie samochód może pokonać nawet połowę drogi hamowania, dlatego w miejscach potencjalnego zagrożenia należy wcześniej wcisnąć pedał hamulca, co skróci czas reakcji o 0,2–0,3 s i skróci czas odległość zatrzymania. Przy prędkości 60 km/h na suchej nawierzchni asfaltowej droga hamowania wynosi prawie 37 m, na mokrej 60 m, na oblodzonej drodze 155 m. Długość drogi hamowania nie wydłuża się wprost proporcjonalnie do prędkości. Tak więc przy prędkości 80 km / h na suchej drodze wymagana będzie droga hamowania 71 m, a przy prędkości 120 km / h - 145 m.

Początkujący kierowca musi o tym wiedzieć. nagłe zatrzymanie, hamowanie poprzedzającego pojazdu prawie zawsze prowadzi do zderzenia. Wniosek - zawsze należy zachować bezpieczną odległość, która oprócz drogi hamowania samochodu musi uwzględniać drogę hamowania pojazdu jadącego z przodu. W przypadek ogólny do drogi hamowania samochodu należy doliczyć około 3 m zapasu – będzie to odległość bezpieczna (rys. 21).

Ryż. 22, A. Zatrzymaj się w ruchu wzdłuż chodnika

Ostatnim etapem hamowania jest zatrzymanie. Aby zatrzymać samochód, należy zwolnić, wcisnąć pedał hamulca, zwolnić sprzęgło i przesunąć dźwignię zmiany biegów w położenie neutralne. Wszystkie akcje są wymienione poprawnie, ale jest jedna ważna cecha, nie wiedząc, które, zatrzymanie może być wykonane w taki sposób, że samochód szarpie lub zatrzymuje się w niewłaściwym miejscu. Aby zmniejszyć prędkość, należy zwolnić pedał przyspieszenia, to znaczy zakryć przepustnicę gaźnika, podczas gdy silnik zmniejszy liczbę obrotów, a wraz z tym zmniejszy się również prędkość samochodu; następnie przesuń dźwignię zmiany biegów w położenie neutralne, samochód będzie poruszał się bezwładnie, wybiegiem, zwolni z powodu aktualnego oporu drogi i tarcia w jego mechanizmie oraz zwolni przez naciśnięcie pedału hamulca. Przy spadku prędkości należy stopniowo zwalniać pedał hamulca; do czasu zatrzymania samochodu naciśnięcie pedału powinno być nieznaczne; jednocześnie zwolnić pedał przyspieszenia i rozłączyć sprzęgło. Aby całkowicie się zatrzymać, ponownie lekko naciśnij pedał hamulca, a po zatrzymaniu dokręć dźwignię hamulca ręcznego. Dźwignię zmiany biegów należy ustawić w położeniu neutralnym dopiero po zaciągnięciu hamulca ręcznego, a następnie zwolnić pedały sprzęgła i hamulca. Jeśli nie musisz jechać dalej, zatrzymaj silnik i wyłącz zapłon.

Początkujący kierowca powinien nauczyć się zaciągać hamulec ręczny przed ustawieniem dźwigni zmiany biegów w położeniu neutralnym. Należy to zrobić na każdym przystanku, bez względu na to, jak krótki jest.

Intensywność hamowania należy zmniejszyć bezpośrednio przed zatrzymaniem, aby samochód zatrzymał się „bez dziobania”. Aby to zrobić, najpierw zwolnij pojazd do prędkości 5-10 km / h, a następnie zwolnij pedał hamulca i wybiegnij do żądanego miejsca, korygując ruch kierownicy.

Zatrzymując się w ruchu wzdłuż chodnika, należy obliczyć ruch, aby samochód był równoległy do ​​​​chodnika, ale nie blisko i niezbyt daleko, nie dalej niż 15–20 cm od niego (ryc. 22 a). Brak szczeliny między krawężnikiem a kołem prowadzi do uszkodzenia ścian bocznych opony oraz ozdobnych kołpaków, utrudniając zjechanie z chodnika. Wielu kierowców parkuje swoje auto z przednimi kołami skręconymi w lewo, co ułatwia wyjazd z parkingu. Kolejność zatrzymywania samochodu wzdłuż chodnika pokazano na rycinie 23, a technika jej wykonania jest następująca. Zbliżając się do przystanku, należy spojrzeć w lusterko wsteczne i jeśli nie ma przeszkód, włączyć kierunkowskaz. Zmieniając pas (2) stopniowo zmniejszaj prędkość, dokładnie obejrzyj miejsce planowanego postoju i skręcając płynnie w prawo (3) podjedź do krawężnika nie dotykając go bokami opon. Po wypoziomowaniu pojazdu równolegle do krawężnika (4) całkowicie zahamować, wyłączyć kierunkowskazy i zatrzymać silnik. Niezależnie od sposobu hamowania, z wyjątkiem awaryjnego, samochód zatrzymuje się po zmniejszeniu prędkości do minimum poprzez wciśnięcie pedału hamulca roboczego przy wyłączonym biegu.

Ryż. 23. Wejście na parking

Na wzniesieniu z boku chodnika przednie koła skręcają w lewo, aż prawe koło zatrzyma się na kamieniu i odwrotnie podczas zjazdu. Zatrzymując się na podjazdach i zjazdach należy zahamować samochód hamulcem ręcznym, włączyć niższy bieg lub bieg wsteczny, ustawić ograniczniki pod kołami.

Dużo łatwiej zaparkować pod kątem do chodnika(Rys. 24). Parkowanie wzdłuż chodnika można prowadzić do przodu i do tyłu. Cofanie zadzwoń, gdy odległość między samochody stojące minimum, ale nie mniej niż półtora długości nadwozia samochodu, około 6 m. Cofając, jedź do przodu, zatrzymaj samochód równolegle do objazdu w odstępie 50–60 cm bok samochodu. Następnie należy przesunąć kierownicę do skrajnej lewej pozycji, podążając za przejazdem prawego przedniego błotnika w pobliżu tylnego zderzaka poruszanego samochodu. Jeśli prawy błotnik Twojego pojazdu przejechał bez przeszkód, możesz szybko ustawić kierownicę w położeniu neutralnym, parkując pojazd wzdłuż chodnika. Podczas jazdy samochodem w przód i w tył należy wyrównać odstępy między samochodami przednimi i tylnymi oraz hamować włączając bieg wsteczny po zatrzymaniu silnika.

Ryż. 24. Parkowanie pod kątem do chodnika

zatrzymując się do przodu, należy pozostawić odstęp jednego metra z prawej strony i zacząć skręcać kierownicą w prawo, upewniając się, że tylny błotnik lub zderzak nie dotykają przodu poruszanego pojazdu.

Podczas otwierania drzwi należy uważać, aby kierowca jadący z tyłu nie wymusił gwałtownej zmiany kierunku jazdy, co może doprowadzić do wypadku (rys. 25).

Ryż. 25. Nagłe otwarcie drzwi jest niebezpieczne

Samochód nieoczekiwanie drga, to samo dzieje się na zjazdach, na podjazdach i tak dalej. Jaka jest przyczyna takiego zachowania pojazdu? Istnieje wiele powodów, ale w każdych warunkach drgający samochód może stać się mimowolną przyczyną sytuacji awaryjnej. Poniżej przedstawiamy najczęstsze sytuacje, w których możesz napotkać ten problem.

Lepiej zapobiegać niż naprawiać!

Ale najpierw odpowiedz na pytanie: „Jak ustalić, czy samochód drga na gazie?” Wydawało się to dziwnym pytaniem. Ale jeśli już wyraźnie czujesz drżenie w samochodzie, problem osiągnął punkt kulminacyjny i stał się zbyt oczywisty. A jak wiadomo, każdemu problemowi łatwiej jest zapobiegać niż go naprawiać. Dlatego staraj się jak najwcześniej zwracać uwagę na zmiany w ruchu pojazdu. I tu jest haczyk – niewielu kierowców będzie w stanie to zauważyć.

Trzeba od razu powiedzieć, że niewłaściwe jest sprawdzanie samochodu pod kątem obecności / braku szarpnięć (z wyjątkiem rzadkie przypadki), można to zrobić tylko podczas jazdy. Po wybraniu płaskiego, bezpiecznego odcinka drogi, naprzemiennie zmieniaj biegi. Na każdym z nich mocno naciśnij pedał gazu. Maszyna powinna reagować tylko na Twoje naciśnięcie, nawet najlżejsze. Jeśli samochód szarpie bez twojego pragnienia lub podczas podnoszenia odczuwalne są wstrząsy, musisz poszukać przyczyn tego problemu.

Podczas przyspieszania auto szarpie...

Nabierasz rozpędu, a auto zaczyna szarpać, jego kurs przestaje być płynny? Przyczyna leży w przerywanym dopływie paliwa do komory pływakowej: znika stamtąd szybciej niż wchodzi. Pompa paliwowa dostarcza tam paliwo, więc może to być awaria. Jak to „wyleczyć”? Aby to zrobić, zdejmij pokrywę pompy paliwa i dokładnie sprawdź otwór, w którym powinien znajdować się zawór. Często o-ring leży w pobliżu i nie jest na swoim miejscu lub jest całkowicie nieobecny. Z powodu obniżenia ciśnienia dochodzi do przerw w wtrysku paliwa, w wyniku czego samochód drga podczas jazdy. Naprawa w tym przypadku polega na wymianie zaworu i przywróceniu szczelności układu. Możesz to również zrobić samodzielnie, jeśli masz nowy O-ring o odpowiedniej średnicy i narzędzie. Ta praca zajmie najwyżej pół godziny, a fachowiec zrobi to w 5 minut.

Szarpie podczas jazdy z małą prędkością

Jeśli maszyna drga przy niskich prędkościach, należy sprawdzić działanie dysz. Dokładnie obejrzyj też wiązkę przewodów - jeśli leży bezpośrednio na przewodzie paliwowym, może się strzępić. Doprowadzi to do tego, że gdy przewody dotkną rury, okablowanie zamknie się, a dysze wtryskowe wyłączą się. Wymiana okablowania powinna rozwiązać problem.

Co zrobić, jeśli samochód szarpie po naciśnięciu gazu?

Jeśli samochód drga po naciśnięciu gazu, to aby wyeliminować tę wadę, powinieneś dowiedzieć się, jaki jest tego powód. Na przykład przyczyną szarpania samochodu na gazie może być podciśnieniowy regulator zapłonu. Ta część zwykle znajduje się na dystrybutorze. Charakterystyczne drganie występuje najczęściej przy zepsutym regulatorze i tutaj wymiana gaźnika mija się z celem. Jak działa odkurzacz? Szybkość spalania paliwa jest zawsze stała, a prędkość obrotowa silnika wzrasta, co oznacza, że ​​podczas jazdy musimy zwiększyć szybkość zapłonu mieszanki paliwowej. Przy prędkościach od 1500 do 2000 nie działa regulator odśrodkowy w aucie, podczas jazdy z dużymi prędkościami to zadanie przejmuje podciśnieniowy regulator kąta zapłonu. Z otwartym przepustnica przez to dochodzi do rozrzedzenia w przeponie. To ciągnie łożysko wzdłuż, a tym samym zwiększa kąt wyprzedzenia. Dość łatwo sprawdzić poprawność działania węża. Językiem lub palcem zamknij jeden z jego końców - wąż powinien lekko „zassać” tę część ciała i pozostać wiszący, ponieważ w jego wnętrzu panuje podciśnienie. A dostanie się tam powietrza po prostu prowadzi do tego, że podczas przyspieszania samochód drga.

Kolejnym winowajcą występowania drgań podczas jazdy jest spryskiwacz pompy przyspieszenia (kierowcy często nazywają go „czajnikiem”, „wylewką” lub „samowarem”). Aby zobaczyć ten szczegół i ocenić efektywność jego pracy, trzeba będzie zdjąć dwa wyjmowane dyfuzory i naciskając dźwignię zobaczyć, jak działa „nos” w każdej z komór. Jeśli choć jeden z nich zawiedzie, jest to okazja do nieprzyjemnej sytuacji, w której samochód gaśnie i drga. Naprawa wygląda następująco: wyjmij atomizer, zaciśnij jego dolną część szczypcami i wyciągnij kulkę. Następnie wyczyść resztę, przedmuchaj i złóż część z powrotem. Należy unikać deformacji, aby powietrze wpadało ściśle do nawiewnika i do kolektora, a nie na ścianę. Po zamontowaniu opryskiwacza w pierwotnym miejscu należy ponownie sprawdzić jego działanie - sprawna część daje długi, prosty strumień. Zdejmowany dyfuzor musi być prawidłowo zainstalowany, to znaczy blisko korpusu gaźnika. Jeśli na złączu pozostanie wolna przestrzeń, może wystąpić niepożądana próżnia.

Drgania samochodu podczas jazdy: Awaria membrany

Awaria membrany pompki przyspieszacza to bardzo rzadko diagnozowany problem. Wyraża się to tym, że na membranie pozostaje tylko sprężynka, a nie ma przycisku do jej zamykania. W takim przypadku możesz wymyślić jego domowy analog, ale często w warsztatach samochodowych nie sprawdzają obecności tej małej części, ale uciekają się do kosztownej wymiany gaźnika.

Sprawdzanie filtrów paliwa

Brak paliwa, który prowadzi do szarpnięć podczas jazdy, może być również spowodowany zanieczyszczeniami, których ilość różni się w zależności od typu silnika. Na przykład w silnikach Diesla są dwa z nich: do wstępnego i dokładnego czyszczenia paliwa. Najczęściej to drugie powoduje drgania samochodu podczas jazdy. Aby określić stan pierwszego filtra na zbiorniku paliwa, należy odłączyć od niego gumowy wąż i przedmuchać siatkę. Wykonując tę ​​manipulację, nie zapomnij o jednej rzeczy warunek obowiązkowy: Korek wlewu paliwa musi być zdjęty. Procedurę po kilku dniach należy powtórzyć i nie ograniczać się do czyszczenia filtrów paliwa, ale dodać do tego płukanie zbiornika paliwa. Pomoże to uniknąć ponownego zatykania się siatki i wydłuży żywotność filtra. Jeśli samochód nadal drga podczas uruchamiania, sprawdź filtr dokładny. Samochodami Znaczki japońskie jest jednorazowego użytku, to znaczy nie trzeba go czyścić, wystarczy założyć nowy. Aby mieć pewność, że po wymianie paliwo pewnie dostanie się do filtra, napełnij nim część przed uruchomieniem silnika. W tym celu zamieniamy jeden wąż wychodzący ze zbiornika paliwa na przezroczystą rurkę i ustami wstrzykujemy płyn do filtra. Następnie można ponownie założyć standardowy wąż i kilka razy nacisnąć i dopiero wtedy można uruchomić silnik i ocenić jego pracę. W ten sposób można szybko napełnić filtr, podczas pompowania paliwa tylko pompką ręczną zajmie to znacznie więcej czasu.

Możliwe jest również przywrócenie starego filtra paliwa poprzez oczyszczenie go z rdzy i brudu, ale nie dotyczy to samochodów. Wykonane w Japonii. Aby wyjąć filtr, zdejmij mocowanie pompy wspomagającej, odkręć dolną plastikową zatyczkę i samą część z części. Nie bój się uszkodzić jego dolnej części, zaciskając część imadłem: element filtra jest w nim wyższy, a dolna jedna trzecia to szkło osiadające, gromadzą się w nim wszystkie zanieczyszczenia. Gorąca nafta pomoże nam wyczyścić filtr. Aby to zrobić, wlej czystą naftę do dowolnego metalowego pojemnika (miski, rondla itp.), Dodaj do niej niewielką ilość wody (około łyżki stołowej) i podpal. Naturalnie oparów nafty nie można nazwać aromatami, dlatego zaleca się wykonywanie tych manipulacji w dobrze wentylowanym pomieszczeniu, z wyprzedzeniem dbając o środki ochrony osobistej. Podążając za wodą na dnie garnka, można prześledzić podgrzewanie nafty. Gdy woda się zagotuje, można opuścić filtr do pojemnika, po uprzednim wyjęciu z niego wszystkich plastikowych części. Przytrzymaj filtr pęsetą i wypłucz w podgrzanym płynie. W razie potrzeby po zagotowaniu wody ostudź naftę, a następnie powtórz całą procedurę ponownie. Jak już stało się jasne, woda pełni tu jedynie rolę wskaźnika temperatury. Po co to jest? W ten sposób odparowujemy wodę z filtra i oczyszczamy go z rdzy.

Wrząca nafta jest również w stanie oczyścić część z osadów parafiny, które osadzają się na siatce, jeśli samochód korzysta z paliwa o dużej ich zawartości. Nafta rozpuszcza parafiny, a po takim oczyszczeniu filtr może służyć jeszcze przez około dziesięć tysięcy kilometrów (oczywiście, jeśli nie uzupełnisz zbiornika złej jakości paliwo). Jeśli boisz się rozerwać element filtrujący, nie zalecamy przedmuchiwania go sprężonym powietrzem. Niektórzy kierowcy sprytnie przeprojektowują system filtrów dokładnych, co pozwala im korzystać z domowych modeli filtracji. Modernizacja polega na tym, że podstawowy importowany filtr uzupełniony jest o szkło, które można zdemontować. Takie przetwarzanie jest istotne, jeśli znajdujesz się w miejscach, w których nie ma możliwości naprawy pojazdu lub wymiany części na nową. Ale nawet tutaj możesz napotkać trudności. Modele japońskich filtrów wymiennych często mają podwójne ścianki z wypełniaczem między nimi, więc spawanie może stać się nie tylko pracochłonne, ale także niebezpieczne pożarowo, ponieważ wypełniacz jest palny. Również mówiąc o filtrach dokładnych, należy pamiętać, że jeśli ta część jest zanieczyszczona, silnik może pracować z przerwami, ale jednocześnie nie szarpie samochodem. Staje się to szczególnie zauważalne podczas jazdy pod górę - silnik ciągle gaśnie, kicha. To, że silnik stracił moc, można ustalić, zatrzymując się na poboczu drogi i rozpoczynając napełnianie filtra paliwa ręczną pompką. Normalnie przycisk powinien wrócić do swojej pierwotnej pozycji, ale po wciśnięciu gazu będzie on utrzymywany wciśnięty przez ciśnienie z pompy zasilającej z pompy wtryskowej. Jeśli samochód drga podczas hamowania, przyczyną może być usterka tarcz sprzęgła lub trzeba szukać przyczyny w automatycznej skrzyni biegów.

Silniki Diesla są wyposażone w te same układy dokładnej filtracji, więc łatwiej jest dobrać do nich części - nie są one uzależnione od typu silnika czy marki maszyny.

W niektórych przypadkach można go wyposażyć w dodatkowy filtr siatkowy. Jest przy wejściu. pompa paliwowa wysokie ciśnienie, na przykład, we wszystkich samochodach Nissana. Aby go zobaczyć i wyjąć, odkręć śrubę mocującą orurowanie do pompy, a zobaczysz plastikową obudowę, w której ta część jest zainstalowana. Ale w samochodach Toyoty będzie montowany trochę inaczej: będzie umieszczony nad nim, aby odciąć dopływ paliwa (uczestniczy w wyłączeniu silnika). Nawiasem mówiąc, jeśli jesteś właścicielem samochodu z silnikiem Diesla i zauważysz, że na biegu jałowym jego prędkość „pływa” (zwiększają się, potem spadają, a następnie wracają do normy), sprawdź czystość filtrów - często obecność zanieczyszczenie w nich prowadzi do tego problemu.

Co do silników gaźnikowych...

A co zrobić, jeśli masz Na początku artykułu wspomnieliśmy już o kilku sytuacjach, w których samochód drga w ruchu z powodu usterki gaźnika. Ale przyczyną mogą być również dokładne filtry paliwa. Najprostszym sposobem w tym przypadku jest oczywiście ich wymiana, ale nie zawsze warunki drogowe To może być zrobione. Jeśli problem został wykryty w podróży i nie ma możliwości odwiedzenia warsztatu samochodowego, pierwszą rzeczą, która może pomóc, jest przepłukanie filtra benzyną na wstecznym, ponieważ w samochodach japońskich jest on najczęściej umieszczany na bezpośredniej prowadnicy do pompa paliwowa. Pomoże Ci to dostać się przynajmniej do najbliższego serwisu samochodowego lub warsztatu. Niektórzy kierowcy uciekają się do przebijania tego filtra, ale taka rada jest nie tylko błędna, ale wręcz szkodliwa. Wypadające kłaczki z pewnością dostaną się do gaźnika, co bardzo szybko zniszczy tę część, tak że ta kosztowna część będzie wymagała wymiany. Jeśli nie masz pod ręką „natywnego” filtra, na przykład Toyoty, możesz użyć jego analogu z innego samochodu z silnikiem gaźnika, w tym przypadku takie elementy są wymienne i czasami różnią się od siebie tylko średnicą.

Niektóre marki samochodów (na przykład Honda) mają niestandardowe położenie pompy paliwa, dlatego za pierwszym razem trudno będzie znaleźć system filtrów. Ale jeśli Twój samochód szarpie podczas jazdy i chcesz to naprawić, oto kilka wskazówek. Najczęściej elektryczna pompa paliwa będzie znajdować się obok zbiornika gazu, a filtry przed nim. Nie zapominaj, że w silnikach tego typu znajduje się również trzeci element filtrujący. Znajduje się w samym gaźniku, w miejscu, w którym wchodzi benzyna. Aby wyczyścić lub przynajmniej sprawdzić tę część, często konieczny jest demontaż gaźnika, ale w niektórych samochodach (na przykład w Nissanie) dostęp do siatki filtra jest znacznie łatwiejszy. Cały proces pracy wygląda następująco:

1. Odkręć śrubę mocującą rury wlotowej.
2. Usuń rurkę.
3. Wyjmij siatkę filtra znajdującą się bezpośrednio pod nią i wyczyść ją.
4. Umieść filtr na swoim pierwotnym miejscu i zamocuj dyszę.

Jeśli nie jest to możliwe, będziesz musiał wykonać następującą serię manipulacji:

1. Zdejmij górną pokrywę gaźnika i odwróć ją.
2. Wyciągnij wał pływaka.
3. Usuń pływak i narożnik blokujący.
4. Następnie przejdź do zaworu iglicowego i odkręć jego gniazdo (potrzebny będzie do tego mały klucz lub zwykły płaski śrubokręt).
5. Zdejmij siodło, odwróć je, wyczyść siatkę filtra z tyłu.

Czasami nie trzeba całkowicie wyjmować siedziska, wystarczy przedmuchać strumieniem po wyjęciu iglicy odcinającej skompresowane powietrze powstała dziura. Ta prosta manipulacja pomoże skutecznie wyczyścić filtr. Ale pierwszym systemem filtracji, przez który przechodzi paliwo w silnikach gaźnikowych, jest sitko na rurze wlotowej w zbiorniku gazu. Jego czyszczenie przypomina czyszczenie filtrów w silnikach diesla, o którym pisaliśmy już powyżej.

Przejdźmy do problemów silników benzynowych, które również mogą prowadzić do tego, że masz wrażenie, że samochód drga. Jak już jest jasne, szczegółowo przeanalizujemy jego systemy filtrujące. Trzeba od razu powiedzieć, że liczba filtrów tutaj różni się w zależności od umiejscowienia pompy paliwowej. Jeśli znajduje się w zbiorniku gazu, to system filtracji będzie się składał z siatki odbiorczej, filtra dokładnego i filtrów siatkowych przed wtryskiwaczami. Jeśli pompa zostanie wyniesiona na zewnątrz, oprócz już wymienionych, będzie można znaleźć czwartą - siatkowy filtr w kształcie stożka umieszczony w rurociągu przed zbiornikiem gazu. Jeśli chcesz go wyciągnąć i wyczyścić, najpierw wyjmij wąż wlotu pompy paliwa, po czym możesz ostrożnie usunąć stożek za pomocą pincety. Ale nie zapominaj, że jeśli powyższe nie pomogło, a samochód drga podczas jazdy, wtryskiwacz w takich przypadkach należy również sprawdzić pod kątem sprawności.

Ciągnięcie samochodu? Sprawdź iskrę!

Wadliwe działanie układu zapłonowego najczęściej objawia się tym, że samochód zaczyna szarpać podczas zjeżdżania ze wzniesienia lub na płaskim odcinku drogi. Na przykład taki problem często występował w samochodach Nissana, ponieważ ich silnik CA-18 był wyposażony w bezdotykowy dystrybutor. W korpusie tej części znajduje się przełącznik, awarie w jego działaniu prowadzą do takiego specyficznego ruchu auta. Możesz naprawić drganie tylko poprzez wymianę komponentów.

Winowajcą jest jednostka sterująca

Inny możliwa przyczyna dlaczego samochód drga podczas zmiany biegów - nieprawidłowo działająca jednostka sterująca gaźnika (w wersji angielskiej jego nazwa brzmi jak „kontrola emisji”). W tym przypadku charakter wstrząsów będzie losowy. Obliczenie rzeczywistego powodu ich pojawienia się może być dość trudne, ponieważ nie są one stałe, a jedynie okazjonalnie pojawiają się podczas jazdy. Jeśli podejrzewasz, że coś jest nie tak z samochodem, zalecamy kontakt z serwisem samochodowym, dokonanie diagnozy wszystkich systemów na stoisku. Również na podnośniku łatwo zauważyć, że samochód drga na biegu jałowym. „Ruch” samochodu z zawieszonymi kołami zwykle pomaga nie tylko ustalić, dlaczego samochód pcha, ale także śledzić „pływanie” obrotów, o którym już wspominaliśmy wcześniej. Często te dwa problemy są ze sobą powiązane i tylko jakość pracy mechaników samochodowych pomaga ustalić przyczynę. A winowajcą jest tutaj jednostka sterująca (EPI). Niestety w tym przypadku, aby znaleźć przyczynę, konieczne jest stworzenie określonych warunków pracy samochodu (dostawa określonej wartości obrotów, określonego obciążenia), a spełnienie wszystkich tych warunków jest nierealne przy jednoczesnym napędowy. W związku z jazdą po drodze praca silnika ulega ciągłym zmianom i występuje efekt drgań.

Wniosek

Opisaliśmy więc prawie wszystkie opcje, dlaczego samochód drga podczas jazdy. Jak widać, powodów takiego ruchu jest wiele i nie będąc ekspertem od „wypychania” motoryzacji, raczej nie będziesz w stanie naprawić sytuacji. Ale są też takie momenty, kiedy nie można obejść się bez profesjonalnego sprzętu, na przykład dotyczy to diagnostyki na biegu jałowym. W każdym razie, jeśli zauważysz szarpnięcia lub drgania podczas jazdy, nie zostawiaj go bez nadzoru i koniecznie odwiedź serwis samochodowy. Jednocześnie zwracaj uwagę na reputację warsztatu, czytaj recenzje na jego temat, odwiedzaj witrynę, aby nie dać się złapać oszustom. Dla wielu początkujących kierowców na przykład czyszczenie filtrów może kosztować niezły grosz, dlatego wcześniej zapytaj o koszt usług. Przydatne jest również zapytanie znajomych. Ale pamiętaj: obsługa samochodu, który drga, jest nie tylko niewygodna, ale także niebezpieczna, ponieważ jest obarczona wypadkiem. Uważajcie i powodzenia na drogach!

W Ameryce udział nowych samochodów sprzedawanych z manualną skrzynią biegów wynosi zaledwie 6 proc. Dlatego dla wielu amerykańskich kierowców prowadzenie samochodu z manualną skrzynią biegów sprawia duże trudności. Tak wielu kierowców jest przyzwyczajonych do prowadzenia pojazdów automatyczna skrzynia. W naszym kraju udział samochodów sprzedawanych z manualną skrzynią biegów jest wciąż nieco większy niż z automatyczną skrzynią biegów, niemniej jednak prowadzenie samochodu z manualną skrzynią biegów sprawia wielu kierowcom wiele trudności. Przygotowaliśmy dla wszystkich kierowców instrukcje i mały poradnik, który pomoże Ci nauczyć się jeździć mechanikiem.

Samochody z manualną skrzynią biegów zwykle kosztują mniej niż samochody z automatyczną skrzynią biegów. Ale jazda pojazdem z manualną skrzynią biegów nie tylko pozwoli Ci zaoszczędzić pieniądze przy zakupie samochodu, ale także otworzy przed Tobą zupełnie nowy świat jazdy.

Należy pamiętać, że wiele z nich jest nadal wyposażonych w ręczną skrzynię biegów. Ale nawet zakup niedrogiego, słabego samochodu pozwoli znacznie obniżyć koszty paliwa, ponieważ samochód wyposażony w manualną skrzynię biegów zużywa dużo mniej paliwa niż samochód wyposażony w automatyczną skrzynię biegów.

Jakie są inne zalety mechanicznych skrzyń biegów w porównaniu z automatycznymi skrzyniami biegów? Ręczna skrzynia biegów jest znacznie bardziej niezawodna niż automatyczna, a poza tym koszt naprawy mechaniki jest znacznie niższy niż naprawa skomplikowanej maszyny.

Plus, jazda samochodem z manualną skrzynią biegów niż samochodem z automatyczną skrzynią biegów.

Krok pierwszy: Do czego służą manualne skrzynie biegów?

Ręczna skrzynia biegów wymaga od kierowcy samodzielnej zmiany biegów. Większość samochodów z manualną skrzynią biegów ma 4 lub 5 biegów plus jeden bieg wsteczny. Aby opanować, gdzie znajduje się każda prędkość biegu i do czego służy każda z nich, musisz wiedzieć, co następuje:

Sprzęgło. Po naciśnięciu pedału specjalny mechanizm w skrzyni daje możliwość wybrania żądanego biegu za pomocą gałki zmiany biegów. Pamiętaj, że możesz zmienić bieg tylko wtedy, gdy pedał sprzęgła jest całkowicie wciśnięty.

Bieg neutralny oznacza w rzeczywistości, że moment obrotowy z silnika nie będzie przenoszony na koła. Gdy silnik pracuje, a bieg jest na biegu jałowym, po naciśnięciu pedału gazu samochód nie ruszy. Przy włączonym biegu neutralnym można z tego położenia włączyć dowolną prędkość, w tym bieg wsteczny.

W przypadku większości samochodów z manualną skrzynią biegów 2. bieg jest koniem roboczym, ponieważ 1. bieg służy głównie do ruszania. Drugi bieg pomoże Ci zjechać samochodem ze stromego wzniesienia lub ominąć korek uliczny.

Bieg wsteczny różni się nieco od innych biegów w manualnej skrzyni biegów. Tej prędkości nadano nieco większy zakres działania niż pierwszy bieg. Możesz przyspieszyć szybciej na wstecznym niż na 1. Ale wsteczny bieg nie „lubi”, gdy samochód jedzie w tym trybie przez bardzo długi czas (może to doprowadzić do awarii mechanizmu skrzyni biegów).

Tak więc bieg wsteczny nie jest sposobem na podstawowy ruch.

Pedał przyspieszenia umożliwia przy każdej prędkości wykorzystanie maksymalnego momentu obrotowego silnika ustawionego dla każdej prędkości. Przyspieszając w samochodzie wyposażonym w , czujesz każdą prędkość, co daje każdemu kierowcy wyjątkowe poczucie jazdy i lepsza kontrola nad samochodem.

Krok drugi: Zajmij się rozmieszczeniem sprzętu

Zanim nauczysz się jeździć mechanikiem, musisz opanować położenie poszczególnych biegów, które są wskazane na gałce zmiany biegów. W końcu nie spojrzysz na klamkę podczas jazdy samochodem, gdzie znajduje się jaka prędkość?! Pamiętaj, że dla idealnej zmiany przełożeń należy całkowicie wcisnąć pedał sprzęgła, w przeciwnym razie każdy bieg włączy się z charakterystycznym piskiem lub chrupnięciem, co może doprowadzić do awarii skrzyni biegów.

Jeśli jesteś początkującym kierowcą, najpierw spójrz z boku przedniego siedzenia pasażera, jak inny bardziej doświadczony kierowca synchronicznie naciska pedał sprzęgła i zmienia biegi. Zwróć uwagę na maksymalną prędkość samochodu na każdym biegu.

Na początku, nawet po przestudiowaniu lokalizacji każdej prędkości, nadal będziesz pamiętać, gdzie znajduje się ten lub inny bieg. Z czasem przestaniesz myśleć o zmianie biegów za każdym razem i będziesz to robić na poziomie nieświadomości (mechanicznie). Wszystko zależy od przyzwyczajenia. Jeśli więc na samym początku nie masz idealnej umiejętności prowadzenia samochodu z manualną skrzynią biegów, to nie zniechęcaj się i nie popadaj w rozpacz. Szybkość zmiany biegów i wiele więcej przyjdzie do Ciebie w miarę gromadzenia doświadczenia z jazdy.

Kolejnym problemem każdego początkującego kierowcy, który jeździ samochodem z manualną skrzynią biegów, jest niewiedza, kiedy i z jaką prędkością zmienić bieg. Aby wiedzieć, czy przy określonej prędkości pojazdu włączony jest właściwy bieg, zalecamy skupienie się na dźwięku silnika.

Jeśli prędkość obrotowa silnika jest bardzo niska, a samochód nie przyspiesza, oznacza to, że jedziesz na wysokim biegu i musisz zmienić bieg na niższy.

Jeśli prędkość obrotowa silnika jest bardzo wysoka, musisz zmienić bieg na wyższy, aby odciążyć skrzynię biegów.

Jeśli Twój samochód jest wyposażony w obrotomierz, aby zrozumieć, kiedy konieczna jest zmiana prędkości, kieruj się liczbą obrotów silnika. Chociaż wymaga tego każda marka i model samochodu z manualną skrzynią biegów inna kolejność zmiany biegów, w zasadzie każdy bieg można zmienić, gdy silnik osiągnie 3000 obr./min. Możesz także skorzystać z prędkościomierza, który poprowadzi Cię w razie potrzeby zmiany biegów.

Na przykład, zmieniaj bieg co 25 km/h (1. bieg 1-25 km/h, 2. 25-50, 3. 50-70, itd.). Pamiętaj, że jest to tylko ogólna zasada zmiany biegów w manualnych skrzyniach biegów. A potem te wartości będą odchylać się w górę.

Krok trzeci: Uruchom silnik

Przed uruchomieniem silnika ustaw dźwignię zmiany biegów w położeniu neutralnym z wciśniętym pedałem sprzęgła. Nie zmieniaj biegów bez wciśnięcia pedału, gdyż może to doprowadzić do awarii manualnej skrzyni biegów. Po uruchomieniu silnika rozgrzej go do temp temperatura robocza. Jeśli rozgrzewasz samochód zimą, nie puszczaj pedału sprzęgła przez pierwsze kilka minut rozgrzewania po włączeniu biegu neutralnego. Pozwoli to znacznie szybciej rozgrzać zamrożony olej w pudełku.

Uwaga!!! Nie uruchamiaj silnika samochodu przy włączonym biegu. Spowoduje to niekontrolowany ruch maszyny, co może doprowadzić do wypadku.

Krok czwarty: Prawidłowo używaj sprzęgła

Sprzęgło to mechanizm, który pomaga płynnie zmieniać biegi. Zawsze całkowicie wciskaj sprzęgło. Jeśli zmienisz bieg podczas jazdy bez całkowitego wciśnięcia sprzęgła, usłyszysz zgrzyt lub chrzęst. Staraj się tego unikać, aby nie uszkodzić pudełka.

Pamiętaj też o tym lewa noga należy wcisnąć tylko pedał sprzęgła. Tylko prawa noga pedał gazu i pedał hamulca.

Na początku będzie ci trudno idealnie zwolnić sprzęgło po zmianie biegu. Musisz się do tego przyzwyczaić. Jeśli masz z tym problemy, radzimy po zmianie biegu powoli puszczać sprzęgło, aby wyczuć moment, w którym bieg rusza.

Unikaj niepotrzebnego przyspieszania pojazdu, gdy pedał sprzęgła nie jest całkowicie wciśnięty. Nie wyrabiaj w sobie nawyku pozostawiania wciśniętego pedału sprzęgła na dłużej niż 2 sekundy (nawet na światłach – jedź na biegu jałowym).

Wielu początkujących kierowców ma problem ze zbyt szybkim zwolnieniem pedału sprzęgła. Nie zniechęcaj się, jeśli ci się nie uda. Z biegiem czasu przyzwyczaisz się i nie zauważysz, jak skoordynowana jest zmiana biegów. Pamiętaj, że każdy ma z tym trudności. Gdy tylko zaczniesz często jeździć w gęstym ruchu miejskim, szybko nabierzesz doświadczenia.

Krok piąty: Skoordynowane działanie

Co się stało ? To Twoje drzwi do świata przyspieszenia jazdy i wyjątkowego odczucia samochodu. Aby jednak w pełni odczuć prawdziwą przyjemność z jazdy samochodem z mechaniką, niezbędne są dobrze skoordynowane i skoordynowane działania. Jako przykład dla 1. i 2. prędkości podamy wszystkie twoje działania, które z czasem musisz doprowadzić do automatyzmu.

Wciśnij pedał sprzęgła do końca. Przełącz gałkę zmiany biegów na pierwszy bieg. Zacznij powoli zwalniać pedał sprzęgła, jednocześnie delikatnie i powoli wciskając pedał gazu. Przesuwając pedał sprzęgła gdzieś do środka, poczujesz, że moment obrotowy zaczął być w pełni przenoszony na koła. Powoli zwalniając pedał sprzęgła do końca, przyspiesz do 25 km / h. Następnie musisz przełączyć na drugi bieg. Aby to zrobić, ponownie ściśnij sprzęgło do końca i zmień prędkość na drugi bieg, a następnie powoli, opuszczając pedał sprzęgła, powoli dodawaj gazu.

Krok szósty: zmiana biegu na niższy

Downshifting to metoda redukcji biegów samochodu podczas zwalniania. Sposób, w jaki zmieniasz biegi podczas zwalniania i jak działa automat, gdy pojazd zwalnia, ma ogromne znaczenie. Redukcja biegów nie tylko pomoże ci zwolnić samochód, ale także pozwoli ci zmienić bieg na dokładnie taką prędkość, jakiej naprawdę potrzebujesz.

Redukcja biegów pomoże ci w śliskiej pogodzie, zarówno latem, jak i zimą, nie uciekać się do hamowania pedałem hamulca w przypadku konieczności zwolnienia, co sprawia, że ​​​​jazda samochodem jest bezpieczniejsza, w przeciwieństwie do samochodu wyposażonego w automatyczną skrzynię biegów.

Oto przykład, w jaki sposób można wykorzystać redukcję biegu do zatrzymania samochodu przy prędkości 70 km/h:

- Wciśnij pedał sprzęgła i przełącz skrzynię biegów na 3 bieg, przesuwając prawą stopę z pedału gazu na hamulec.

- Powoli zwalniaj pedał sprzęgła, aby uniknąć wysokich obrotów.

- Przed zatrzymaniem ponownie wciśnij pedał sprzęgła.

- Nie uwzględniaj pierwszej prędkości jako zmiany biegu na niższy.

Ta metoda zatrzymywania pozwoli Ci zatrzymać się znacznie szybciej i bezpieczniej niż przy hamowaniu jednym pedałem hamulca..

Krok siódmy: prędkość wsteczna

Zachowaj ostrożność podczas zmiany biegu wstecznego pojazdu. Jeśli nie zostanie prawidłowo włączona, dźwignia zmiany biegów może wyskoczyć. Nigdy nie próbuj włączać biegu wstecznego przed całkowitym zatrzymaniem pojazdu. W niektórych modelach, aby włączyć bieg wsteczny, należy najpierw nacisnąć górną część gałki zmiany biegów.

Pamiętaj, że bieg wsteczny ma duży zakres działania, więc uważaj, aby nie wciskać zbyt mocno pedału gazu, ponieważ samochód może szybko wkręcić niebezpieczny bieg.

Krok ósmy: Jazda po wzgórzu

Z reguły większość autostrady nie mają płaskiej płaszczyzny ze względu na ukształtowanie terenu. Dlatego zatrzymując się na drodze, w wielu miejscach samochód bez hamulca zaczyna się staczać. Ruszanie na drodze z pochyłą płaszczyzną jest znacznie trudniejsze niż na płaskim terenie. Aby doskonale nauczyć się ruszać pod górę, musisz utrwalić swoje umiejętności w poniższym ćwiczeniu.

Wejdź na drogę pochyłej płaszczyzny i zaciągając samochód na hamulec ręczny („hamulec ręczny”), włącz bieg neutralny. Teraz Twoim zadaniem jest zwolnić hamulec ręczny, włączyć pierwszy bieg, wcisnąć pedał sprzęgła, ruszyć pod górę, płynnie puszczając sprzęgło jednocześnie wciskając pedał gazu. W pewnym momencie poczujesz, że samochód przestał się cofać. W tej pozycji możesz utrzymać samochód na zboczu lub wzniesieniu bez hamulców.

Krok dziewiąty: parkowanie

Pozostawiając samochód na parkingu po wyłączeniu silnika, wciśnij pedał sprzęgła i włącz pierwszy bieg. W ten sposób uchronisz swój samochód przed stoczeniem się pod Twoją nieobecność. Aby zapewnić niezawodność, konieczne jest również podniesienie dźwigni hamulca postojowego (lub naciśnięcie przycisku, jeśli hamulec ręczny jest elektroniczny). Najważniejszą rzeczą do zapamiętania jest to, że po powrocie, przed uruchomieniem samochodu, zdecydowanie musisz zmienić bieg na neutralny.

Krok dziesiąty: praktyka

Wszystkie te działania będą ci się początkowo wydawać bardzo trudne i trudne. Ale to wszystko jest naturalne. Podczas eksploatacji samochodu Twoje doświadczenie będzie rosło. Pamiętaj, że im więcej praktyki, tym większe doświadczenie w prowadzeniu pojazdu. Jeśli po tym nadal boisz się prowadzić samochód, przeprowadź szkolenie z samodzielnej jazdy w dowolnym miejscu, w którym nie ma innych samochodów. W ten sposób zyskasz pewność prowadzenia samochodu.

Gdy tylko nabierzesz odwagi, radzimy ćwiczyć wczesnym rankiem lub nocą w rzeczywistych warunkach drogowych w Twojej okolicy. Naucz się wszystkich dróg, zwłaszcza tych, po których spodziewasz się najwięcej jeździć. Brak samochodów w tym czasie doda ci pewności siebie.

Wiele osób boi się prowadzić samochód z mechanikiem. Niektórzy twierdzą, że nie jest to wygodne i nie nowoczesne. Nie słuchaj nikogo. Ręczna skrzynia biegów, pomimo przestarzałej technologii, pozostaje jedną z najbardziej niezawodnych skrzyń biegów w branży motoryzacyjnej.

Tak, w niektórych momentach mechanika nieco obniża komfort jazdy, ale za to zostaniesz wynagrodzony znacznie większą kontrolą nad autem, zwiększoną mocą, lepszą oszczędnością paliwa, tanimi kosztami utrzymania i nie drogie naprawy(w porównaniu do automatycznej skrzyni biegów), cenna umiejętność prowadzenia pojazdu, która pozwala kierować niemal każdym pojazdem na świecie.