Przed użyciem samochodu musisz dokładnie zbadać ten przewodnik i dalsze spełnienie zaleceń określonych w nim.

Nowy samochód należy nagrać. Zapewnia to doradztwo techniczne dotyczące operacji i konserwacji samochodu, dostarczanie części zamiennych i usług gwarancyjnych. Książka serwisowa jest stosowana do każdego samochodu.

Aby zapewnić nienaganną obsługę samochodu, zastosuj części zamienne tylko produkcji fabryki. Instalacja różnych urządzeń i mechanizmów do samochodu i jego podwozia powinna być skoordynowana z deweloperem i posiadaczem dokumentacji projektowej - z Dyrekcją Rozwoju i wdrażania nowego rozwoju Kamaza. W przeciwnym razie samochód nie podlega usługowi gwarancyjnym.

W początkowym okresie działania nowego samochodu istnieje przebieg 1000 km, podczas których zainstalowano wymagania określone w sekcji "6. działanie samochodu".

Podczas obsługi samochodu konieczne jest stosowanie materiałów paliwowych, smarujących i operacyjnych zgodnie z niniejszą instrukcją.

Wadliwe wtyczki i uszczelki, przecieki w połączeniach systemowych chłodzenia i niewystarczający poziom płynu chłodzącego prowadzi do pęknięć płytki płynnej pompy i bloku.

Podczas opalania spadek ciśnienia alarmowego w smaru silnika zatrzymaj silnik, znajdź i rozwiązywać problemy.

Postępuj zgodnie z temperaturą płynu w układzie chłodzenia silnika: Podczas przegrzania płynu alarmowego, zatrzymaj silnik, znajdź i rozwiązywanie problemów z awarią.

Obsługa z nie-siatki ścieżką wlotową prowadzi do przedwczesnego wyjścia silnika. Każdy taki-2 sprawdza integralność gumowych rur, płynów i niezawodności połączeń, wyeliminować wyciek ścieżki.

Podczas transportu ładunku pylacza masowego na otwartej platformie, zwiększone odkurzanie powietrza otoczenia lub obecność markizy na platformie, podnieś pokrywę wlotu powietrza za pomocą dyszy przymocowanej do samochodu.

Aby zapobiec wystąpieniu pęknięć w śrubach pod śrubami głowic cylindrów, konieczne jest ochrona gwintowanych otworów do śrub z płynu lub zanieczyszczeń podczas demontażu silnika, a zwłaszcza przed instalacją głowic cylindrów.

Podczas przeprowadzenia prac spawalniczych elektrycznych bateria może być wyłączona przez przełącznik zdalny i przewody z wyjścia generatora i b, o uchwycie pędzla.

Masa masy maszyny spawalniczej musi być podłączona w bezpośrednim sąsiedztwie spawania.

Jeśli występuje rura prędu reaktywnego z głębokością więcej niż 2 mm, pęknięcia lub odmłodzenie więcej niż 3 mm przez całą długość pręta odrzutowego należy wymienić.

Podczas ładowania monitoruj jednolitą dystrybucję ładunku na platformie, a nie pozwalając na przeciążenie przedniej części.

Gdy wyciek płynu chłodzącego w warunkach drogowych pojawiają się w warunkach drogowych, możliwe jest krótko używać wody w układzie chłodzącym, ale tylko w momencie następującego miejsca, w którym można wyeliminować nieprawidłowe.

Z długim ruchem na brudnych drogach (z płynnym błotem), okresowo spłuczając powierzchnię grzejnika z wystarczającym ciśnieniem z węża. Aby to zrobić, podnieś kokpit i skieruj strumień wody na grzejniku z boku silnika. Unikaj bezpośredniej wody przed wejściem do generatora.

Jest to ściśle zabronione, aby przeciągnąć samochód z silnikiem niepracującym bez wyjmowania pośredniego wału Cardana, aby uniknąć luek łożyskowych zębatych wałka wtórnego skrzyni biegów.

Zastosuj urządzenia paliwowe na silniku dostarczonym przez projekt tego modelu.

Roślina zastrzega sobie prawo do dalszego poprawy projektu samochodu bez przed zapobieganiem konsumentom.

Środki bezpieczeństwa

Wszystkie błędy znalezione podczas kontroli samochodu muszą zostać wyeliminowane.

Nie możesz zrobić smaru i czyszczenia silnika.

W przypadku zapłonu paliwa oleju napędowego płomień należy pokryć ziemską, piaskiem lub pokrywając go z filcem lub planderem, użyj gaśnicy. Jest to ściśle zabronione do wlewania paliwa wodą.

Otwórz wtyczkę zbiornika rozszerzającego silnika, należy dokładnie dokładnie uniknąć oparzeń pary. Wybuchowy płyn sprzęgający.

Podczas hamowania pomocniczego układu hamulcowego nie można przełączać transmisji w skrzyni biegów.

Nie wyłączaj silnika podczas jazdy, ponieważ sprężarka do siłownika pneumatycznego układu hamulcowego i hydraulicera sterującego są wyłączone.

W tym artykule opisano naprawę (przywrócenie) kabiny Kamaz. Na początku artykułu będziemy spojrzeć na fonowaną analizę kabiny Kamaz, a na koniec artykułu zobaczymy naprawę wideo kabiny Kamaz z własnymi rękami, aw szczególności wszystkie prace spawalnicze wymagane w trakcie Rozważana zostanie naprawa kabiny. Więc chodźmy!

Aby usunąć kabinę:

• podnieść przedni panel kabinowy;
• odłącz podłączenie elektrycznego okablowania subharbonów;
• usuń śruby mocujące przednie bufory i wyjmij je;
• odłącz podkładki wtykowe prawej i lewej belki okablowania;
• odłączyć pośrednie przyczepność dźwigu hamulcowego z wspornika znajdującego się na elemencie lewym bocznym, pozostawiając i przejechał palcem trakcyjnym;
• odłącz kontrolę zasilania paliwem;
• odłączyć wodę hydrauliczną pneumatycznego hydroksydatu sprzęgła i spuść ciecz z linii hydraulicznej;
• uwolnij odbiorniki powietrza i odłącz wszystkie zamykanie pneumatyczne zainstalowane na wspornikach na przednim panelu;
• posyp i odkręć klin klina wału kierownicy, aby zdobyć klin z miękkiego metalu;
• odłącz wał napędowy kierownicy;
• odłącz kabel napędowy chłodnicy;
• zamknij żuraw kabinowy i odłącz wąż zasilający płynu chłodzącego i usuwanie;
• zdejmij podkładki zamku z prawego i lewego palców przednich wsporników kabiny Opid; Otwórz urządzenia blokujące po lewej i prawej stronie, zwolnij hak bezpieczeństwa i klimatyzację kabiny o 42 °;
• slip i usuń palec podnoszenia kabiny, znajdującym się na wsporniku kabinowym;
• wspieranie kabiny, przechylając ją w 60 °;
• zdejmij śruby sprzęgające i wyjmij dźwignie skrętne;
• otwórz drzwi kabinowe;
• umieść belkę dźwigową i użyj urządzenia do przechwytywania kabiny dla górnych półek otworów drzwiowych;
• wspieranie kokpitu belki dźwigowej, nadproża i usunąć palec dolnej granicy kabiny;
• ostrożnie obniżaj taksówkę w pierwotnej pozycji;
• rozładuj oś przedniej obsługi kabiny, podnosząc kokpit z belką dźwigową, usuń osie z prawego i lewego wspornika;
• podnieś żuraw kokpitu i zainstaluj go na stojaku.

Usuwanie przednich podpór tylko po usunięciu kabiny. Aby usunąć normy dolne i górne, wyjmij śruby mocujące je do ramy i do wiązki poprzecznej podłogi kabiny. Górne wsporniki są zamontowane w podłodze na płytki pływające z gwintowanymi otworami, które, w razie potrzeby można wymienić od wewnątrz kabiny przez owalne otwory w podłodze lub przez otwór do kolumny kierownicy, odrzucając wkładki wiązki blokujące naprawianie ich.

Podczas instalacji dolnych wsporników postępuj zgodnie z wyrównaniem otworów obu wspornikami, a ostatecznie dokręć górne śruby wspornikowe po zainstalowaniu ich do dolnych wsporników i połączeń do ich osi, ale dopóki kabina jest nadal zawieszona, a przednie wsporniki nie są załadowany ciężarem.

Usuwanie i montaż drzwi. Aby usunąć drzwi, palec łączący ogranicznik otwierania drzwi za pomocą wspornika na wewnętrznym panelu doorski, a następnie wyjmij puste śruby drzwi przedniej kabiną.

Montaż drzwi z zainstalowaną blokadą blokady i zamek. Przed śrubami dokręcania zapinając próbki do stojaka, ściśnij blokadę w drugiej stałej pozycji. Aby uniknąć tarcia między klgą blokady a zamkiem, włóż uszczelkę o grubości 1 ... 1,5 mm (korzystnie politycznie), który jest usunięty po dokręceniu trafień drzwi po dokręceniu. W tym przypadku przerwa między drzwiami a drzwiami w całym sposobie utrzymywana jest trwała (6 ... 10 mm).

Wyjmowanie wewnętrznego panelu wewnętrznego pokrywy pokrywki. W celu zapewnienia dostępu do mechanizmów drzwi, a także demontaż mechanizmów zamka, okna, szkła, należy najpierw wyjmować pokrywę klapy wewnętrznej panelu drzwiowego.

Aby to zrobić, wyjmij wewnętrzne uchwyty zamka drzwiowego i okna, dla których naciskają rozetę polietylenową pod uchwytem i wyjmij podkładkę mocowania uchwytu. Następnie wyjmij śruby montażowe klapy drzwi i wyjmij pokrywę.

Usuwanie zamka drzwi przez otwieracz panelu drzwi w następującej kolejności:

zdejmij pokrywę klapy;
Usuń trzy śruby napędowe. Obracanie napędu, wyjście go z zaangażowania obciążeniem i wyjmij przez klapę;
Wyjmij śruby blokujące z drzwi drzwi i wyjmij go przez właz.
Zainstaluj blokadę w odwrotnej kolejności. Podczas montażu napędu i zamka, wszystkie powierzchnie pocierające i sprężyny nasmarują MZ-10 z smarowaniem.

Aby usunąć blokadę blokady, wyjmij śruby mocujące go do tylnego stoiska kabiny bocznej.

Jeśli ustąpisz przycisk klamki zewnętrznej, przycisk można usunąć po usunięciu zewnętrznego uchwytu. Aby usunąć uchwyt zewnętrzny, usuń dwie śruby mocujące go z wewnętrznego panelu drzwi przez wewnętrzny panel wewnętrzny klapy. Podczas instalowania przycisku nie zapomnij zainstalować uszczelnienia przycisku.

Usuwanie okna w drzwiach przez otwieracz panelu drzwi w następującej kolejności:

• zdejmij pokrywę klapy;
• umieść okno okien w szybie w takiej pozycji, w której lina szkła wodorowego będzie zlokalizowana na wykluciu;
• przez właz wyjmij pasek mocujący, obracając śruby mocujące;
• usuń śruby mocujące okna;
• usuń okna przez klapę.

Podczas budowy przełącznika okna wszystkie powierzchnie pocierane smarują smarowanie Litol-24.

Usuwanie drzwi poniżej kolejności:

• zdejmij pokrywę drzwi;
• usuń okna;
• usuń śruby uchwytu uchwytu szkła (pod drzwiami drzwi) i wyświetlaj zdejmowany uchwyt do haku z głównym uchwytem, \u200b\u200ba następnie odłącz go od uszczelnienia drzwi i usuń przez właz;
• zdejmij gumowy bufor dolnych szkła stopu przez właz;
• opuść szklankę, przechyl i ruszaj naprzód, aby stał przed włazem;
• wyjmij szklankę przez właz.

Regulacja i usunięcie obrotu. Kieliszek okna obrotowego trzyma w dowolnej pozycji, nawet z silną głową nadjeżdżającego wiatru, sprężynowy uchwyt na dolnej osi. Łatwość obrotu okna i niezawodność jej mocowania może być regulowana przez dokręcenie śruby uchwytu, dla której usuwasz wtyczkę otworów polietylenowych pod dolną osą okna i dokręć lub poluzuj śrubę regulacyjną uchwytu.

Aby usunąć szklane okna, wyjmij śrubę uchwytu i śruby mocujące górną oś punktu. Następnie przesuwając okno, wyjmij dolną oś z uchwytu i uszczelnienie okien

Usuwanie i montaż Windows wiatrowych i tylnych wydają to samo w następującej kolejności:

• usuń dźwignie wycieraczki;
• usuń gumowy zamek uszczelki stojaka środkowej;
• zdejmij metalowe okładziny z bagażnika uszczelnienia uszczelniającego i obrzeżu uszczelnienia na całym obwodzie;
• naciskając ręce na górne narożniki szyby z kabiny, wyjścią uszczelkę z kołnierza otworu i, wyginając krawędź uszczelki, wyjmując szklankę i uszczelkę;
• wyczyść pieczęć z pasty.

Aby zainstalować okulary:

• nasmaruj rowek świeżych uszczelek pasty;
• wygrywając krawędź uszczelki, włóż szklankę do uszczelki (wygodne jest do zrobienia, narzucając uszczelkę na stole z przodu);
• umieść uszczelnienie uszczelniające, dzięki czemu złącze jest w dolnej części okna i umieść metalowe okładziny na przyciskach torfowych;
• włóż gumowy zamek uszczelki stojaka o średnim oknie;
• wstaw w rowku (przeznaczony do podłączenia uszczelki kołnierzem otworu okna), stałym sznurkiem lub sznurkiem, tak aby końce znajdują się na dole uszczelki;
• zainstaluj szklankę wraz z uszczelką w otworze Windshop, naciskając je na zewnątrz do kołnierza;
• trzymając jeden koniec sznurka, wyciągnij płynnie, bez szarpnięć na kolejny koniec, przeciągając zawór uszczelniający przez kołnierz otwarcia okna. Aby ułatwić tę operację, możesz użyć śrubokręta;
• wyczyść okulary i otwórz okna z nadmiaru pasty;
• zainstaluj dźwignie wycieraczki.

Podczas korzystania z uszczelki wykonanej z otwartego profilu łatwiej jest zainstalować szkło, zainstalowanie uszczelki najpierw w otworze, a następnie wyginając krawędź uszczelki, wstaw jedną pierwszą, a następnie kolejne szkło (łatwiejsze do zrobienia, wstawianie szkła Środek do krawędzi), a następnie wypełnij centralny profil stojaków. Następnie wstaw sam środkowy stojak, obramując uszczelkę skierowaną i środkowym zamkiem stojaka.

Aby poprawić uszczelnienie szkła po instalacji między krawędzią uszczelniającą a szkłem w dolnej połowie obwodu okna, można wprowadzić klej gumowy.

Ustawianie kreskowania wentylacji dachowej w następującej kolejności:

• umieść pokrywę kreskowania wentylacji z góry w otworze dachu;
• od wewnątrz lub na zewnątrz przedniej okładki i włóż dźwignie w nawiasach i wałek do walcowania w nawiasach pokrywy włazów, a następnie opuść pokrywę klapy;
• na zewnątrz podnieś tył pokrywy włazu, podając go do przodu, a za pomocą śrubokręta włóż tylne dźwignie.

Jeśli wystąpiła wada - podnoszenie pokrywy dachu włazu wentylacyjnego - wyeliminować odkształcenie wsporników 8, w których spoczywa rolki dźwigni pokrywy klapy.

Aby usunąć fanów grzejnych, zdejmij śruby pokrywy wentylatora wentylatora, odłącz wyjścia silnika elektrycznego. Następnie usuń śruby mocujące kołnierz Rubberometalliczny silnika elektrycznego do ślimaka wentylatora i wyjmij silnik elektryczny za pomocą koła zamachowego wentylatora. Zdejmij śrubę, mocując koło robocze wentylatora na wale silnika i wyjmij koło.

Po zainstalowaniu podłączyć silnik elektryczny z przewodami, aby obrócono koło robocze lewego wentylatora, a koło robocze prawego wentylatora jest przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, jeśli spojrzysz z kabiny. Aby to zrobić, w silniku elektrycznym lewym wentylatora, podłącz czarną wyjście do zielonego drutu z wiązki przewodów, a czerwona wyjście silnika elektrycznego jest do drutu masowego. Dla silnika elektrycznego właściwego wentylatora - wręcz przeciwnie: czerwony wyjście z zielonym przewodem wiązki i czarną wyjściem z drutem masowym.

W przypadku korzystania z niewinnych silników elektrycznych Me 226, konieczne jest odróżnienie silników elektrycznych prawej i lewej obrotu, a lewy silnik elektryczny Me 226b musi być zainstalowany na lewym wentylator, a odpowiedni silnik rotacji Me 226K jest na prawym wentylatorze. W tym przypadku zielony przewód z wiązki przewodów łączy się z wtyczką na pokrywie silnika elektrycznego, równolegle płaszczyzny pokrywy i drut masowy do wtyczki równolegle do osi obrotu silnika elektrycznego.

Aby usunąć napęd grzejnikowy, zdejmij pokrętła dźwigni dźwigowych, sterować, przebudowując śruby, przymocuj je śruby do tarczy pod panelu przyrządów, usuń skalę i napęd. Zdejmij śruby zaciskowe skorup kablowych, ssaj i usuń kable dysków. Aby usunąć dźwignie, odkręć mocowanie osi osi dźwigni. Podczas montażu napędu nakrętka na osi uchwytów napędu jest dokręcona, aby zapewnić łatwy ruch uchwytów i skurczył go. Nasmaruj części przed montażem.
Podczas instalowania powietrza wąż, przynosząc powietrze do lewego deflektora na panelu przyrządów, powinien przejść między pchnięciem wycieraczki.

Usuwanie siedzenia w następującej kolejności:

• kabina Tiltera;
• zdejmij dolną izolację termiczną podłogi;
• zdejmij nakrętki mocujące pod podłogą kabinową (cztery orzechy na siedzeniach kierowcy i średnim pasażerowi i sześć orzechów z siedziby ekstremalnego pasażera);
• opuść kabinę i wyjmij siedzenie.

Podczas instalacji zabezpieczając tylko siedzenie nakrętki samodzielne. Wszystkie jednostronne powierzchnie zawiasów siedzących, płytki skrętne, mechanizmy ruchu smarują z montażem smarowania litu-24.

Do usuwania pokrycia kabiny:

• usuń hak na ubrania, pętle zasłon sypialni, układarka do układania;
• usuń klipy mocujące tapicerki boide za pomocą śrubokręta;
• zdejmij górne, tylne i dolne tapulowce boczne;
• usuń górną część tylnej tapicerki (po usunięciu płyt tylnych szyfr, zestawów pierwszej pomocy);
• zdejmij dach w kreskowaniu wentylacji, prowadząc palce i klipsy papierowe;
• usuń oświetlenie ściany kabiny;
• usuń pasy fitness pasa do spania i zasłony przewodnika lokalizacji łóżka;
• usuń klipy mocujące tylną tapicerkę dachu i wyjmij ją;
• zdejmij mocowanie przodu z przodu tapicerki dachu i, podając go z powrotem, usuń go;
• usuń, odrzucając klipy mocujące, tapicerkę dna ogona (wykonana ze sztucznej skóry ze sztucznym filcem);
• zdejmij boczną przednią izolację termiczną, zmniejszając klipy polietylenowe ich mocowania, a następnie zarówno front izolacji termicznej, odrzucając gumowe klipy ich montażu.

Aby usunąć tapicerkę i izolację termiczną podłogi, należy usunąć siedzenie.

Ustaw tapicerkę kabiny w odwrotnej kolejności, tj. Pierwsza izolacja termiczna panelu przednich, a następnie - ściana boczna, najpierw zapnij przednią część tapicerki dachu, a następnie z tyłu, a następnie tył jest tapicerowany, a następnie ścianę ścianową.

Zestaw klipów gumowych jest lepszy za pomocą specjalnego trzpienia lub pręta włożonego do otworu klipów i ciągnąc go podczas wkładania do otworu.
Instalowanie przodu przodu tapicerki dachowej lub tapicerki dachowej (bez kabiny do spania). Maszyna: Włóż przód tapicerki pod przodem wzmacniacza dachowego, przesuń tapicerkę do przodu, aż rowki tapicerki boczne zbiegły się z wzmacniaczami dachowymi . Naciśnij tapicerkę do dachu. Silar przez otwory montażowe w tapicerce. "Weź otwory mocujące w wzmacniaczyach dachowych, wyrównaj te otwory i włóż klipy papierowe. Wkładaj również klipy i inne tapulowce. W czterech otworach do mocowania stabinacji włazów wentylacyjnej z przodu i za włazuje palce 5x18 z podkładkami i określa w górnej części, do innych czterodniowych klipów.

Otwórz panel przyrząd do usuwania panelu przyrządów, skręcając dwie śruby w górnej części, przełącznik i odłączyć wszystkie przyrządy i przełącza się z przewodów, a następnie wyjmij śruby wspornikowe bezpieczników (na środku panelu przyrządów). Następnie usuń zszywki blokujące wiązkę drutu na dole panelu przyrządów i wyjmij wiązkę wraz z uchwytem bezpiecznika z panelu przyrządów. Zdejmij węże z dyszami do rozdmuchiwania przedniej szyby i dmuchanie szkła deflektory dmuchania (węże te są wygodniejsze w celu usunięcia z dysz dysze dystrybutorzy). Zdejmij śruby mocujące dolnych płyt grzejnikowych kabiny, rolety grzejnika itp.

Zdejmij śruby montażowe panelu przyrządów do ścian bocznych, do dwóch skór bocznych, do wspornika kolumny kierownicy. Usuń śruby mocujące na panelu przyrząda do przednim panelu (za pomocą wylotów panelu przyrządów, osłona przełączników, skrzynki wylotowej, a jeśli pudełko nie jest usuwane, a następnie z dołu, z pod panelu przyrządów) i wyjmij Panel instrumentu.

Aby usunąć skrzynkę odkrycia, otwórz drzwi, wyjmij śruby blokujące do drzwi, śruby montażowe kabli do dolnej ściany panelu przyrządów i stojaków (z wnętrza pola) lub odkręć montaż pulpitu nawigacyjnego Panel przyrządów (jeśli chcesz usunąć stojaki): Po lewej stronie otwierając osłonę przełączników, odzwierciedlają dwie śruby, a po prawej stronie - od dołu z podręcznika pod przyrządem - dwie śruby. Wyjmij szufladę i przykręć pętle drzwi. Spacer w połączeniu z przodu i tylnych części przednich skrzydeł można uszkodzić. W tym przypadku wypełnij lub przełamać pozostałości dystansowego, wiercić otwór w obu częściach skrzydła, a przez instalację metalowej lub plastikowej przestrzeni dystansowej między nimi za pomocą otworu śrubowego, podarte śrubę z samozabezpieczoną nakrętką z obydwoma części skrzydła.

Zgodnie z obiecaniem na samym początku - wideo o naprawie kabin Kamaz z własnymi rękami: Prace spawalnicze.

Jak zawsze możesz poprosić swoje pytania na naszeKamaz-Forum. gdzie odpowiesz kompetentnych i doświadczonych kierowców.

Naturalny dla "choroby" Kamaz.

Z czasem stare ciągnik "wioścze" dno pod stopami pasażera i kierowcy, a także "zgnij" skrzydła kabiny. Cóż ... Naprawa kabiny Kamaz rozpocznie się przede wszystkim z cięcia starych skrzydeł i instalowania nowych.

spawanie Cabina Kamaz.

Wzmacniacz spawalniczy i wymiana progu

Jak widać na powyższym zdjęciu, potrzebny jest tylko wzmacniacz do wrzenia. Skrzydło jest przykręcane do kabiny kabiny. Jego funkcja polega głównie na wzmocnienie ciała. Jest to część całej ramki kabiny.

W szczególności, w tym przypadku stary wzmacniacz jest cięty powyżej zwykłych (korozja była na tym poziomie). I tak, patrzymy na zdjęcie witryny spawalniczej.

Wzmacniacz spawalniczy od wewnątrz book

wzmacniacz spawalniczy z przodu

wzmacniacz spawalniczy

Spawanie do dolnego wzmacniacza i dna.

Tutaj najpierw gotujesz wzmacniacz.

• następnie próg wzmacniacza.
• W tym samym czasie spójrz na drzwi, tak że gdy spawanie nie pociągnie.
• Oddzielając luki, następnie gotuj (na dole) i wszystko, co pozostaje.
• Przy wymianie progów. Nie zapomnij wywiercić dziur. Jak pokazano na foteach z góry.)

Naprawa kabiny Kamaz 5320, 5511,5102

Po remoncie kabiny.

Jak umieścić samochód (nauka)

Po spawaniu robota. Istnieje proces spaciu. Jest noszony na czysty metal, (po przetwarzaniu) ze szlifierką lub w ręcznym papierze ściennym, aż świeci, z rdzy i farby. Pierwsza warstwa doradzam szpachl, proszek aluminiowy ciała.

Tutaj powiesz; To, co nam pokazują, mówimy o Kamaz. I pokaż zagraniczny samochód. Powiem, że ten kawałek strzał z dysku (wideo). Nie ma lepszego wideo na kitach, który (Kamazu,) nie usunięto. Nie chciałem ujawniać tego, jakiego rodzaju samochodu (odłóż), a nie różnicę: proces jest jednym,

kurs jak umieścić kit. (Patrzymy na wideo z dołu.)

Narzędzia do pisania.

• duża szpatułka dla dużych wgnieceń.
• Środkowa szpatułka. Dla średnich wgnieceń.
• Mały dla małych.
• Maszyna do mielenia. Wszystkie informacje, instrumenty: pokazane (wideo) na najwyższym poziomie Jak umieścić samochód.

Malarstwo Kamaz.

• Po malowaniu. Konieczne jest suszenie w boksie, w temperaturze nie niższej niż 20 g. Ciepło.

Całkowita intensywność pracy - 1350,0 osób. Min wykonawca - Ślusarz do naprawy piątej kategorii

Sprzęt, urządzenia, narzędzia
Belka żurawia zawieszona 0 \u003d 2,0 TC GOST 7890-73; Stań do demontażu montażu silnika MOD. 9194-019, R-770 lub P-776; Stań do demontażu modu wału korbowego. 410-009; Miernik konsumpcji Gost 11988-72; Stanowisko do testowania kanałów olejowych bloku cylindra na szczelności modelu. 470.086; Stanowisko do testowania koszulki wodnej bloku cylindrów na szczelności modelu. 470.087; Naciśnij Hydraulic P-337; Mod maszyn do nudny diamentowej. 2705; Pneumatyczny i IP-3113; Instalacja do mycia części. 196 m lub "Tyfoon"; Pistolet do dmuchania części ze sprężonym powietrzem C-417; Wskaźnik odbiornika 18-50 GOST 9244-75; Szablon 8151-4672 do sprawdzenia odległości od wału korbowego do VVERLD; Szablon do rozmiaru 0,5 mm; Zestaw sondy nr 2 GOST 882-75; Urządzenie do pomiaru odległości od sztangi wału korbowego do końca występowania uszczelniającego cylindra. 8701-4434; Urządzenie do sterowania wydłużeniem śrub podłączenia 7813-4045; Zestaw typu marki cyfrowej 06-7804-4001-01-08; Urządzenie do sprawdzania końcówek fuzji koła zamachowego w stosunku do osi wału korbowego MOD. AT-1P TU 2-034-468-71; Uchwyt Dynamometryczny MOD. 131 m; Kluczowy mod dynamometryczny. PIM-1754; Zawieszenie do transportu i instalowania silnika modowego. 130,219.00.000.000; Zawieszenie do usuwania-instalacyjne hydrabuły napędowe do kolekcji z Front Did Mod. 170.86; Zawieszenie dla modu wału korbowego. 170.081; Zawieszenie do usuwania i instalowania koła zamachowego. 170.012; Głowice zmiany biegów 13, 17, 19, 24 mm Gost 25604-83; Rozszerzenie L \u003d 250 mm GOST 25600-83; klucz z kwadratem łączącym GOST 25601-83; Wkrętaki 6,5 mm; 8,0 mm; 10,0 mm GOST 17199-71; Kluczowy pierścień Klucz 13 mm Gost 2906-80; Stalowa stalowa młotkowa Gost 2316-77; Mod miedzi Hammer. Pim-1468-17-370; Młotek litego drewna; Wycinanka oczyszczona GOST 7211-86; Passatages specjalny do usuwania i montażu pierścieni sprężynowych i 801.23.000; Passati z wydłużonymi gąbkami GOST 17440-86; Wstaw specjalny do obracania i owijania Ry-Bolt; Dźwignia do obrotu wału korbowego silnika 7829-4087 lub 7829-4063; Pokrywa ściągacza dolnego pręta głowy i 801.17.000; Ściągacz przekładni i przeciwwagi tylnej wału korbowego i 801.01.000, ściągacz do usuwania pokrywy łożysk koła wału korbowego i 801.18.000; ściągacz do usuwania rękawów i 801.05.000; ściągacz wysoka moc slikrowa 7700-4188; Zmywacz łożyska z tylnego końca wału korbowego 7700-4186; Szpilki ściągacze 3570; Dopasowanie do montażu tłoka z prętem i pierścieniami 7822-4034; Urządzenie do usuwania pierścieni tłokowych i 801. 08.000; Urządzenie do prasowania rękawów cylindrów w bloku 7823-4021; Trzpienie do instalowania tłoka z pierścieniami tłokowymi w rękawach cylindrów i 801.00.001-01; Tandrel do montażu Cartera koła zamachowego 7890-4107; Urządzenie do regulacji szczelin termicznych silnika i 801.14.000; trzpień do usuwania obudowy tylnego łożyska napędu TNVD; Mosiężny trzpień do zniszczenia tłoka zmontowanego z bloku cylindra; Szydełkowy trzpień do usuwania wtyczek motek łączących; Tandrel do usuwania usuwania oleju z przekładnią dystrybucyjną 7853-4084; Trzpienie przyczyniającego tulei głowicy pręta (rurowy dar \u003d 49 mm, podwójny \u003d 40 mm, L \u003d 100 mm); trzpień do usuwania i instalacji palec tłokowy do otworu tłoka i pręta 7853-4045; głowica przejściowa (kwadrat podłączony - śrubokręt); Trzpień do naciśnięcia łożyska w tylnym gnieździe wału korbowego (rurowy, dar \u003d 52 mm, 28

Podwójny \u003d 25 mm, l \u003d 100 mm); trzpień do naciśnięcia szpilki instalacyjnej do otworu przedniego końca wału korbowego (Dar \u003d 25 mm, podwójne \u003d 14 mm, YNAR \u003d 50 mm; 1on \u003d 7 mm); trzpień do naciśnięcia wtyczek wału korbowego 7880-4043; Trzpień do bloku wałka wału korbowego 7860-4042; Trzpień do naciśnięcia semolacji selekcji * Moc (rurowy dar \u003d 45 mm, podwójny \u003d 28 mm, l \u003d 100 mm;) trzpień do naciśnięcia szpilki montażowej w "otwór tylnego końca wału korbowego (dar \u003d 25 mm, dpn \u003d 14 mm, lar \u003d 50 mm, 1 VN \u003d 10 mm); ostrze jest drewniane, aby usunąć uszczelki; mosiądz roboczy; wanna do podgrzewanego mod. 2343; pojemność z suchym lodem; rękawice ochronne; rękawiczki kowalskie; włosy CFK-8 Gost 10597-70; Pojemność z olejem silnikowym; Gost 211220-75 serwetka; Wydajność smarowania grafitowego; ostrze drewniane

Demontaż silnika Kamaz-740

Poradność -410,0 osób. Min.
1. Zainstaluj silnik podporządkowany na ławce do demontażu, montażu.

(Belka żurawia, zawieszenie, stojak).

2. Zdejmij Ry-śrubę 16 (rys. 1) przednie, usuń regulację podkładek 15.

(Specjalna wkładka).

3. Odkręć śruby 3 (rys. 2) z podkładkami 4 mocowanie obudowy łożyska tylnej 6 montaż z mankietem 5, zdejmij obudowę 6 i uszczelka 7 łożyska tylnego napędu TNVD.

(Głowa wymienna 17 mm, klucz z p., Trzpień, młotek, śrubokręt 8,0 mm).

4. Zdejmij bieg 1 (rys. 3) napęd TNVD zmontowany z wałem 2.

5. Odkręć śruby 13 (fig. 4) z podkładkami 25 mocowanie głowicy bloku cylindra i wyjmij głowę bloku cylindra za pomocą zaworów 1 i 21 montażu z bloku cylindra. (Głowa wymienna 19 mm, klucz z p.).

6. Wyjąć pierścień uszczelniający 34 i układając głowicę cylindra z bloku cylindra. (Wstrząs do usuwania podkładek).

7. Zdejmij zespół pręta popychacza z bloku cylindra.

8. Powtórz pracę 5-7 dla pozostałych siedmiu cylindrów.

9. Odkręć śruby 5 (rys. 5) z podkładkami 2 i 3 mocowanie przełącznika hydromefrycznych do dyszy wylotowej i wyjmij przełącznik 1 hydromeflip z silnika. (Klucz do kluczy

10. Odkręć śruby 3, 49, 50 (fig. 1) z podkładkami 4, 5, 47, 48 mocowania przedniej pokrywy 6 do bloku cylindra 20, wyjmij zespół napędu wentylatora z przednią pokrywką 6 i . Uszczelka 44 z przodu bloku cylindra. (Głowica wymienna 17 mm, klucz z p., Puste miejsce do usuwania uszczelek, belki dźwigowej, zawiesinę do usuwania instalacji zespołu hydrauluje napędu z przednią pokrywką.

11. Wyjmij wał napędowy Hydromeflip.

12. Zegnij wąsy podkładek zamkowych 40 (rys. 6), odkręć śruby mocujące 41 z podkładkami. Wysokie siedzenia płucne. Wał półpustowy. K., Śrubokręt 6,5 mm).

13. Obwolenie amunicję płytek blokujących 12 (rys. 7) śruby mocujące koło zamachowe do wału korbowego. Wykonaj prace nad silnikami do № 75800. (dłuto, młotek).

14. Odkręć śruby 11 montażu koła zamachowego. (Głowa wymienna 19 mm, klucz z p.).

15. Usunąć płytki zamkowe 12. Pracuj do wykonania silników do № 75800.

16. Owiń dwie śruby technologiczne 2 (rys. 8) w otworze koła zamachowego, dopóki nie zatrzymuje się do końca piasty i wyjmij koło zamachowe 1. Śruby na przemian na kilka obrotów. (Głowa

Wymienne 17 mm, belka dźwigowa, wisiorek do usuwania instalacji koła zamachowego, klucz z placu łączącym).

17. Odkręć śruby 7 i 9 (rys. 9) mocujące z podkładkami 5, 6, 10 i 11 Koło zamachowe do bloku cylindra, wyjmij montaż Całe koła zamachowego i uszczelka 1 z bloku cylindra. (Przesuń głowice 17 i 19 mm, z p., Ostrze do usuwania uszczelek).

18. Obróć silnik na stoisku w górnej pozycji skrzyni korbowej blokady cylindra. (Stoisko).

19. Obróć wał korbowy, aby szyi podłączeniowa 1 i 5 cylindrów znajduje się na dole Martwych punktów (NMT). Liczba numerów szyi prowadzących z przodu wału korbowego. (Ramię dźwigniowe).

Figa. 1. Blok butli z przednią pokrywą, tuleją cylindra:

1, 45 - spinka do włosów; 2 - wózek olejowy z przodu; 3, 29, 31, 37, 40, 41, 49, 50 - śruba; 4, 30, 48 - pralka sprężynowa; 5, 38, 46, 47 - płaska pralka; 6 - przednia pokrywa blokowa; 7, 8, 11, 32 - Wtyczka; 9, 10, 35 - Mocowanie; 12 - Wtyczki otworów wałka rozrządu; 13 - pierścień uszczelniający; 14 - rękaw wałka rozrządu; 15 - HEB Regulacja Ry-Bolt; 16 - Ry-Bolt; 17 - Rękaw z zespołem pierścieni uszczelniających; 18 - rękawy pierścieniowe uszczelniające; 19 - Zamek Cap; 20 - blok cylindrów; 21 - cylindryczny kołek montażowy; 22 - prowadnica pin; 23 - Zamek Cap; 24 - tuleja cylindra; 25 - górny pierścień uszczelniający tulei; 26 - pierścień uszczelniający tulei; 27 - Uszczelka; 28 - rura! drenaż; 33 - Wtyczka jamy wodnej; 34 - Układanie wtyczki; 36 - tylna pokrywa; łożysko rdzenne; 39 - rdzenna pokrywa łożyska; 42 - czapka jamy wodnej; 43 - cylindryczny szpilka; 44 - Układanie przedniej pokrywy bloku 30

Figa. 4. Głowica cylindra z zaworami:
1 - zawór dyplomowy; 2 - siodło zaworu wydechowego; 3 - rękaw prowadzący zawór wylotowy; 4 - zawór sprężynowy; 5 - zewnętrzna sprężyna zaworu; 6 - Wewnętrzna sprężyna zaworu; 7 - płyty tulei; 8 - Zawór ciężarówki; 9 - Śruba mocująca pokrywę głowy bloku cylindra; 10 - spryskiwacze; 11, 25 - pralka; 12 - pokrywa głowicy cylindra; 13 - Śruba mocowanie głowy bloku cylindra; 14 - Zawór sprężynowy; 15 - obudowa zaworu wlotowa; 16 - Ring Cuff; 17 - zespół obudowy zaworu wlotowego; 18 - rękaw prowadzący zawór wlotowy; 19 - siedzenie zaworu wlotowe; 20 - zawór wlotowy; 21 - stadnina montażowa dysza kolektora wydechowego; 22 - Uszczelki do rękawa bezpieczeństwa; 23 - wsporniki wsporcze; 24 1-pinowe wsporniki dociskowe; 26 - kołek kołowy stół do mocowania; 27 - Układanie pokrywy głowicy cylindra; .28 - Pottle stojaka osi rocka; 29 - Napisz mocowanie kolektora dolotowego; 30 - Ciepłe mocowanie rur; 31 - Kierownik bloku cylindra; 32 - Głowica wtyczki bloku cylindra; 33 - wtyczka o-ringowa; 34 - Jange gazeniowe uszczelniające pierścień

20. Niezałknięty!\u003e Nakrętki 11 (Rys. 10) Śruby 9 Mocowanie pokrywy pierwszego pręta cylindra do pręta łączącego, ustaw ściągacz pokazany na pokrywie pręta. 11, zdejmij pokrywę 10 (rys. 10) pręt łączący, wyjmij śruby podłączające 9 i umieść je w kolejności w stole warsztatowym. Powtórz działanie na usuwaniu pokrywy pręta 5th Cylinder. Numery cylindrów należy powalić na złączy złączy. (Głowica jest wymienna 19 mm, klucz z n., Workbench jest hydraulika, ściągacz prętów prętów).

21. Obróć wał korbowy, aby łącząca szyjka szyjki macicy 1 i 5 cylindrów znajduje się w górnym punkcie martwego (NTT), z lekką ciosami młotka przez dywanik pływów pod śrubami montażowymi 5th Cylinder Cover, pukanie Out tłokowy zespół z prętem łączącym 8 i pierścieni 2, 3 i 13 z bloku cylindra i umieścić na stole warsztatowym. Powtórz operację, aby usunąć zespół tłokowy dla pierwszego cylindra. Na prętach łączących cylindry numery powinny zostać wyrzucone. (Dźwignia do obrotu wału korbowego, warsztat, mosiężny trzpień do wycięcia tłoka, młotka).

22. Wyjąć z pokrywy 10 pręta i dolnej głowicy pręta 8 wkładek 12.

23. Zamontuj pokrywę 10 podłączeniowych prętów podłączenia 8, zainstaluj śruby montażowe 9 i owinąć nakrętki 11. (wymienna głowica 19 mm, klucz z p.).

24. Powtórz pracę 19-23, aby usunąć pozostałe 7 prętów z zespołem tłokowym.

25. Zgnij posłaniec podkładki zabezpieczającej 25 (rys. 2), wyłącz śrubę montażową 1 z podkładkami 25 i 26 przekładni napędowej 21 napędu wałka rozrządu. (Młotek, dłuto, - zmiana głowy 19 mm, klucz z p.).

26. Zdejmij sprzęt 21 napędu wałka rozrządu zmontowanego z napędu wałka rozrządu pośredniego z osi 16 z przekładni napędowej napędu wałka rozrządu. (Ściągacz i-801.01.000).

27. zgiąć melodie podkładek zamkowych 17, odkręć śruby montażowe 18 z osią osi 16 przekładni napędowej wałka rozrządu i wyjmij osi 16 z bloku cylindra. (Dłuta, młotek, głowica zmiany biegów 17 mm, klucz z p. K.).

28. Odkręć przestraszone śruby 37 (fig. 1) osłon 36, 39 łożyska wału korbowego. (Głowa wymienna 19 mm, klucz z p.).

PRZENOSZENIE

Transmisja samochodu jest kombinacją agregatów i mechanizmów przeznaczonych do nadawania momentu obrotowego z silnika do napędu kół i zmian w jego wielkości i kierunku. Przekładnia (Rys. 1.1) Kamaz Mechaniczny samochód i składa się z sprzęgła, skrzyni biegów, skrzyni biegów, skrzyni biegów, głównych przekładni, różnicowych, półkorowych

Figa. 1.1. Schemat transmisji układu:

1-sprzęgło; 2-box sprzęt; 3 skrzynkę transferową; 4-kardan transfer; 5- Główna transmisja i różnica; 6-pół-osi

Sprzęgło sprzęgło jest przeznaczone do: Ü Odłączanie silnika przed transmisją podczas przełączania transmisji, hamowanie cięcia; ü Gładkie podłączenie silnika z transmisją podczas od miejsca; ü zapobieganie silnikowi i transmisji z przeciążenia; ü Transmisja momentu obrotowego z silnika przekładni. Przez typ suchej, dwustej, stale włączony, z obwodową lokalizacją sprężyn ciśnieniowych. Znajduje się w skrzyni korbowej silnika i składa się z mechanizmu sprzęgła i sterowania.

1.1. Mechanizm sprzęgła

Składa się (rys. 1.2) z wiodących części, części niewolników, urządzenia ciśnieniowego, mechanizmu wyłączania. Zasada działania sprzęgła opiera się na stosowaniu sił ciernych wynikających między dysków. Wiodące dyski sprzęgła są postrzegane z momentu obrotowego koła zamachowego silnika, a dyski napędzane przenoszą ten moment głównego wału skrzyni biegów silnika. Urządzenie ciśnieniowe (12 Sprężyny ciśnieniowe) zapewnia gęste naciśnięcie wiodących i napędzanych części sprzęgła, aby utworzyć wymagany moment obrotowy. Moment obrotowy z wiodących części jest przesyłany do diody LED przez siły cierne.

Figa. 1.2. Mechanizm sprzęgła: 1- Dysk Slave; 2. napęd; 3 rękaw instalacyjny; 4- Dysk ciśnieniowy; 5-wtyczka dźwigni wydechowej; 6-opóźniona dźwignia: 7-sprężyna upartego pierścienia; 8-wężowy smarowanie sprzęgła; 9-pętlowe sprężyny; Łożysko 10; Sprężyna 11 wydechowa; 12-sprzęgło sprzęgło; 13 - widelec wyłączenia sprzęgła; 14- Uparty pierścień; 15 - Widelec wału; 16- Push Spring; 17- Obudowa; 18-cieplna pralka izolacyjna; 19- śruba mocowania obudowy; 20- Sprzęgło Carter; 21-zamachowy; 22 Bookmark tarcia; 23 - Wał pierwotny; 24-dysk stromych oscylacji; 25 Źródła stromych oscylacji; 26-ringowy dysk napędzany; 27-mechanizm automatycznej regulacji położenia średniego dysku napędu do dane ołowiowe Dołącz średni dysk napędowy, dysk push, obudowy sprzęgła.

Przeciętny dysk napędowy (Rys. 1.3, A) jest rzucony z żeliwa i zainstalowany w rowkach Gachovka na czterech skokach, równomiernie rozmieszczone wokół kręgu dysku. Aby zapewnić wentylację przyczepności, najlepsze usuwanie ciepła i zmniejszenie masy ciała korpusu dysku są okna oddzielone żeberkami wewnętrznymi. Kolce umieszczono mechanizm dźwigni, który mechanicznie dostosowuje położenie środkowego dysku, gdy sprzęgło jest wyłączone w celu zapewnienia czystości zamknięcia. Dysk ciśnieniowy (rys. 1.3, b) jest odlewany z żeliwa szarego, podobnie jak średnia płyta napędowa, zainstalowana w tkanych rowkach na czterech skokach. Z jednej strony dysk ma szlifowaną powierzchnię, na drugim - 12 bobbach, aby zainstalować sprężyny push.

Figa. 1.3. Tarcze sprzęgła: a - średnia płyta napędowa; b - dysk ciśnienia; W dysku podrzędnym z zespołem przepustnicy: 1-koncentrator; 2-nit; Tłumik 3-linowy; Dysk 4-slave; 5 podszewki tarcia; 6- Wiosna przepustnicy. Każde cierń z boku obudowy ma przypływ, w którym są parzone dyskretne rowki i dwa otwory, aby ustawić osi dźwigni sprzęgła. Stal przyczepna stalowa, stemplowana, jest instalowana na skrzyni korbowej koła zamachowego na dwóch tulejach montażowych i jest dołączony 12 śrub. W obudowie znajdują się 12 wgłębień do instalowania sprężyn i otworów do instalacji dźwigni.

DO dane niewolnicze Istnieją dwa dyski podrzędne z przepustnicą, wał sprzęgła slave (to główny wał skrzyni biegów). Dysk niewolnikowy (Rys. 1.3, B) składa się z dysku z okładzin tarcia, koncentratorów dysków, przepustnicę (przepustnicę spinningową oscylacyjną). Dysk podrzędny jest wykonany ze stali. W środku dysku znajduje się otwór do instalowania koncentratora. Dysk ma osiem okien dla sprężyn tłumowych. Zgodnie z obrzeżnicą dysku po obu stronach podkładki cierne wykonane z kompozycji azbestu są nitowane po obu stronach. Piasta ma wewnętrzne szczeliny, które są zainstalowane na szczelinach pierwotnego wału skrzyni biegów. Hub wykonał również osiem okien dla sprężyn tłumowych. Przepustnica służy do zaspokojenia wibracji występujących w silniku i transmisji. Ze względu na nierównomierne działanie silnika i elastyczność wału korbowego, stałą skręcanie i spinning wału występuje, tj. Istnieją własne oscylacje skręcające. W transmisji znajdują się wały skrzyni biegów, skrzynkę transferową, transmisję Cardan, pół-osi.

Przy ostrym włączeniu sprzęgła, hamowanie samochodu bez wyłączania sprzęgła, podczas koła przez przeszkodę w wałach transmisji, są wymuszone oscylacje. Dzięki nierównomierne działanie silnika, oscylacje motoryzacyjne z silnika można przesyłać do transmisji. Jest to szczególnie niebezpieczne, gdy częstotliwość własnych oscylacji kątowych transmisji pokrywa się z częstotliwością wibracji. W tym przypadku istnieje rezonans, a obciążenie szczegółów transmisji wzrasta ostro, co może prowadzić do ich podziału. Wymuszone wahania skrętu w transmisji, z kolei, można przesyłać do silnika, który znacznie zwiększa obciążenie na jego częściach. Dlatego też instaluje się do ochrony przed rezonantami drgań skręcających wałów w płytach sprzęgła slave (drgania wibracji). Przepustnica ma elastyczne i cierne elementy.

Elastyczny element służy do zmiany częstotliwości wibracji wałów i zapobiec zjawiskowi rezonansu, tj. Zbieg okoliczności częstotliwości własnych oscylacji kątowych i tweetowanych oscylacji oraz składa się z ośmiu cylindrycznych sprężyn. Element cierny zmniejsza amplitudy wymuszonych oscylacji, przekształcając energię oscylacyjną do ogrzewania i składa się z dwóch pierścieni, dwóch dysków, dwóch pierścieni tarcia. Kołnierz na obu stronach jest płyty tłumowe i sprzęgło. Pierścienie tarcia po obu stronach są płytą LED. Pierścienie i tłumiki tarcia mają również osiem okien, okna do źródeł sprężyn pokrywają się z oknami na dysku napędowym i kołnierzem koncentratora. Osiem cylindrycznych sprężyn jest zainstalowanych w oknach.

W ten sposób nie ma trudnego związku między dyskiem podrzędnym a jego koncentratorem - są one połączone tylko po ośmiu sprężynach. Tarcze Dempfection wykonane są w postaci sprężyn dyskowych i są stale naciśnięte na pierścienie tarcia. W wystąpieniu stromych oscylacji koncentratora dysk podrzędny jest obracany w stosunku do samego dysku; Sprężyny przepustnicy, ściskanie, zmieniają częstotliwość oscylacji, zapewniając niedopasowanie częstotliwości własnych oscylacji transmisji i wymuszonych stromych oscylacji, tj. Zapobiegaj temu zjawiskowi rezonansu. Podczas obracania koncentratora zapory szlamu tłumika wzdłuż pierścieni tarcia, a ze względu na tarcie energia oscylacji zamienia się w ciepło.

Urządzenie do naciśnięcia (Patrz rys. 1.2) składa się z dwunastu sprężyn. Sprężyny opierają się na odciskach dysku ciśnieniowego przez podkładki z materiału izolacyjnego termicznego. Całkowita siła sprężyn wynosi 10500 ... 12200N (1050 ... 1220 kgf).

Mechanizm zamknięcia Składa się z czterech degenerów dźwigni, upartego pierścienia, sprzęgła sprzęgła z łożyskiem uwalniającym, wtyczkę sprzęgła sprzęgła z wałem, dwoma sprężynami wydechowymi. Cztery dźwignie ręczne są instalowane na dysku ciśnieniowym i łączą się z obudową z widelcem. Dźwignie wydechowe są podłączone do dysków ciśnieniowych i widelców palców. Palce są instalowane na dysku i widelce na łożyskach igiełkowych. Na osi dźwigni zainstalowany jest sprężyna pierścienia oporowego, która spoczywa na jednym wąsach w obudowie, a uporczywy pierścień jest stale naciskany przez pętlę do dźwigni wyciskania. Uparty pierścień chroni dźwignie wydechowe zużycia. Aby wyłączyć sprzęgło na pokrywie skrzyni biegów, sprzęgło sprzęgła jest zainstalowane z zespołem łożyska. Sprzęgło pod działaniem sprężyn jest stale naciskane z uprawami dociskanych do go do okrążeń wyłączenia sprzęgła. Do sprzęgła smarowego i łożyska zainstalowany wąż zasilający smaru i olej na skrzyni korbowej sprzęgła. Wtyczka obracająca przyczepność jest zamontowana na wale napędowym, który z kolei jest instalowany na tuleje w skrzyni korbowej sprzęgła. Dźwignia drzewa widelec jest zainstalowana na zewnętrznym końcu wału.

1.2. Mechanizm sterowania sprzęgła Napędowy pilot, hydrauliczny, z pneumotorem, ma na celu wyłączenie sprzęgła. Pojemnik systemu hydraulicznego wynosi 0,38 litra. Stosowany płynny GTH-22M lub "Neva", "Tom". Składa się (rys. 1,4) z pedału przyczepności za pomocą sprężyny wydechowej, głównym cylindrem, wzmacniacz pneumohydrauliczny, dźwignia wału wału wyłączania sprzętu z sprężyną wydechową, popychaczami, rurociągami.

Figa. 1.4. Napęd mechanizmu sprzęgła: 1-pedał; 2- Dolny przystanek; 3-wspornik; 4-górny przystanek; 5- Dźwignia; Ekscentryczny 6-palcowy; 7- Tłok Piston; 8- Sprężyny spalin; 9-cylindrowy szef; 10-rurowa hydrauliczna; 11-wzmacniacz Pneumohydraulic; / 2-korkowy; 13-zaworowy obejście; 14-rurowe pneumatyczne; 15-case ochronna; 16- pchnięcie tłokowe; 17-nakrętka regulacja sferyczna; Kompensacja 18 zbiornika; Sprężone powietrze

Po kliknięciu pedału, gdy sprzęgło jest wyłączone, siła z stopy kierowcy przez dźwignię i pręta jest przekazywana do głównego cylindra, skąd płyn ciśnienia na rurociągu wchodzi do obudowy urządzenia śledzenia, które Jednocześnie zapewnia przejście sprężonego powietrza przechodzącego przez samolot przez zawór redukujący z cylindra powietrza. Dźwięk z głównego cylindra płyn ciśnienia wchodzi do cylindra hydraulicznego wzmacniacza. Całkowita siła ciśnienia powietrza w cylindrze powietrza i ciśnienie płynu w cylindrze hydraulicznym jest przesyłane do pręta pneumulatora.

Pręt przesuwa dźwignię wału wału zamknięcia sprzęgła, które, obracając, wyłącza sprzęgło. Sprzęgło Zainstalowany na osi wspornika. Przesyła siłę na tłoku tłoka głównego cylindra za pomocą dźwigni i palec mimośrodowy. Główny cylinder. (Rys. 1.5) jest instalowany na wsporniku pedału sprzęgła.

Figa. 1.5.. Cylinder: 1 pchnięcie tłoka 1; 2 mieszkania; 3-tłok; 4-obudowy zbiornika; 5-klirens wolnego ruchu cylindra głównego; A - prześwit swobodnego ruchu cylindra głównego składa się z korpusu cylindra, pokrywy ochronnej, pręta, tłoka, końcowego mankietu uszczelniającego, sprężyn, rurek cylindrycznych, obudowy zbiornika.

W obudowie głównego cylindra tworzy się dwie jamy rozdzielone partycją. Górna jama wraz ze zbiornikiem jest przeznaczona do tankowania materiału hydraulicznego płynu roboczego i przechowywania pożądanego zapasu płynu roboczego. Dolna jama wykonuje funkcję jamy roboczej cylindra głównego, w którym tłok jest instalowany z mankietem i sprężyną. Wzmacniacz napędowy sprzęgła pneumohydraulicznego służy do tworzenia dodatkowych wysiłków w celu ułatwienia zarządzania sprzęgła. Jest przymocowany przez dwie śruby do kołnierza skrzyni korbowej sprzęgła po prawej stronie.

Wzmacniacz (rys. 1.6) składa się z przednich obudów 35 i tylnych 44, tłoka wyłączania sprzęgła 43 z pusher 3, tłok 31, urządzenie śledzenia.

Figa. 1.6.Pneumohydraulic Adhezyjna Wzmacniacz napędowy: zasilanie płynem hamulcowym; B-Dostawa powietrza; Nakrętka 1-sferyczna; 2-Blokowanie; 3-pinowy tłok sprzęgła; Obudowa 4-ochronna; 5-stop pierścień; 6-obudowa uszczelka tłoka; Pierścień uszczelniający; 8 tłoka śledzenia mankietu; 9-ścieżkowy tłok; 10 obudowy tłoka śledzenia; 11-obejściowy zawór; 12 czapek; 13-uszczelka wylotu; 14-czapka wylotu; 15-śrubowe mocowanie pokrywy; 16-membrana urządzenia śledzenia; 17-siodłowa membrana; Pierścień uszczelniający 18; Membrana 19 wiosenna; 20-korkowy; 21-spring powrót; 22-siedziskowy zawór wlotowy; 23-wlotowy zawór; 24-prętowe zawory; 25-pokrywa zasilania powietrzem; 26-wylotowy zawór; 27-regulacyjne uszczelki; 28 nakrętek; 29-krążkowa membrana; 30-ring uparty; 31-pneumatyczny tłok; 32-uszczelka; 33-wtyczka; 34 tłok mankietów; 35 przednia obudowa; 36-wiosenny tłok; 37-pralka; 38 mankietów uszczelki; Tuleja 39-spacerowa; 40-spacyjne sprężyny; 41-uparty rękaw; 42 mankiety tłok; 43 pozycja zamknięcia sprzęgła; 44-tylna obudowa przednia odlewana z aluminium stopu. Przycięł otwór (na górze) i wiercenie (poniżej).

Wiercenie jest przeznaczone do montażu pneumatycznego tłoka. Górna stokowa otwór jest zaprojektowany, aby zainstalować zawór wlotowy za pomocą siedzenia siedzenia siedzenia. Wnęka zaworu w górnym otworze i przestrzeni wewnętrznej dolnego kanału wiertniczego są podłączone. W ścianie znajdują się korka 33, aby usunąć kondensat. Frontowy cylinder jest pneumatyczny tłok 31 z mankietem i sprężyną powrotną. Tłok jest naciskany na popychacz, wykonany jako jeden z tłokiem hydraulicznym.

Popychacz tłoka hydraulicznego ma kulisty nakrętkę 1 i nakrętkę zamka 2. wysiłki z pneumatycznych i hydraulicznych tłoków roboczych są podsumowane i przenoszone przez popychacz i jego sferyczna nakrętka na dźwigni wału wyłączania sprzęgła. W tylnej klapie 44 44 otwór (na dole) i wiercenie (na górze) są znudzone. Otwór wykonuje rolę cylindra hydraulicznego tłoka wyłączania sprzęgła. Z przodu przedniej obudowy uszczelka tłokowa jest instalowana i naprawiona. Górne wiercenie zostało zaprojektowane tak, aby ustawić obudowę tłoka urządzenia śledzenia. Płyn pracujący z głównego cylindra wchodzi do jamy tłoka hydraulicznego przez otwór i obudowy.

Sprężone powietrze do górnej jamy przedniej części ciała jest dostarczane przez otwór w pokrywie obudowy. Urządzenie śledzenia jest zaprojektowane, aby automatycznie zmieniać ciśnienie powietrza w cylindrze pneumatycznym mocy do tłoka proporcjonalnego do pedału ulepszenia. Składa się z tłoka kontrolnego z mankietem 8, obudowy tłoka śledzącego 10, otwór z siedziskiem zaworu wydechowego i sprężyny, wyników i zaworów wlotowych z sprężyną powrotną. Obudowa jest instalowana za tłokiem z mankietem. Skok tłoka jest ograniczony przez upartego pierścienia. Membrana jest zaciśnięta między obudowach; W nim, przy pomocy nakrętek, siodło zaworu wylotowego i dwa sprężyny sprężyn membranowych. Stożkowe zawory dyplomowe i dolotowe są montowane na wspólnym pręcie. Sprężyna zaworu naciska zawór wlotowy do siodłowego zamocowanego w obudowie przy użyciu osłon doprowadzających powietrze.

Kanał B do zasilania sprężonego powietrza do pneumatycznego cylindra tłokowego jest podłączona do jamy przed membrany przez skalibrowany otwór. Powietrze z cylindra tłoka jest dostępne przez zawór wylotowy, wewnętrzna jama siedziska zaworu wydechowego i otwór pokryty pokrywą pokrywą.

Rozdział II. Praca i konserwacja sprzęgła

Praca sprzęgła Pozycja początkowa.

Pedał napędu sprzęgła znajduje się w pierwotnej pozycji, główny pręt cylindra znajduje się w pozycji górnej. Tłok pod działaniem sprężyny jest naciśnięty do partycji obudowy. Między zapasami a tłokiem znajduje się lukę, jama głównego cylindra jest przekazywana do siebie. W rurociągu podłączającym główny cylinder za pomocą hydrauliakulatora brakuje ciśnienia. Popychacz hydraulicznego tłoka hydraulicera pod działaniem sprężyny powrotnej wału wału widłowego jest wciśnięte do tłoka hydraulicznego, co przez inny popychacz utrzymuje pneumatyczny tłok w swojej pierwotnej pozycji. Dysk ciśnieniowy 4 (patrz Rys. 1.2) Sprzęgło pod działaniem sprężynami ciśnieniowymi 16 naciski płyty slave do przeciętnego dysku napędowego 2 i koła zamachowego 21. Sprzęgło zamknięcia sprzęgła pod działaniem sprężyn jest przydzielane z pierścienia przerwanego 14 o 3.2 ... 4mm, dostarczanie tematów Najbardziej kompletny sprzęgło jest kompletne.

Moment opracowany przez silnik jest przenoszony z wału korbowego do koła zamachowego, średnie płyty wiodące i ciśnieniowe, a następnie z powodu tarcia na dyskach podrzędnych. Z dysków napędzanych moment obrotowy przez przepustnicę jest przesyłany do piasty dysków podrzędnych, a następnie na wale głównym 23 skrzyni biegów.

Wyłączenie sprzęgła. Gdy naciśnięty jest pedał napędowy kleju, popychacz 1 cylindra głównego (patrz Rys. 1.5) zamyka otwór w tłokie 3, zapobiegając przepływu płynu z dolnej jamy do górnej, i przesuwa tłok, ściskając sprężynę . Podczas przesuwania tłoka w cylindrze podniesiono ciśnienie, które jest przesyłane przez węże i rurociągi do wlotu pneumohydrokurera. Płyn roboczy pod ciśnieniem wchodzi do jamy cylindra hydraulicznego tłoka wzmacniacza (rys. 1,6), a następnie na kanale w tylnej skrzynce jest dostarczany do tłoka śledzenia 9. tłok śledzący zaczyna się poruszać, ściskając membranę Wiosna i przenoszenie siedzenia zaworu wydechowego. Siodło, ruch, zamyka zawór wylotowy, ściskając sprężynę zaworu i otwiera zawór wlotowy. Sprężone powietrze wchodzi do przestrzeni nasadowej pneumatycznego tłoka 31.

Tłok zaczyna się poruszać, ściskając sprężynę i przesuwa tłok hydrauliczny przez popychacz i zamienia dźwignię wału 15 przez popychacz 3 (patrz rys. 1.2), co z kolei skręca wał i powiązany wtyczkę zamknięcia sprzęgła . Widelec, wtyczka naciska sprzęgła sprzęgła sprzęgła na krakersach, przesuwa go, wybierając szczelinę, aż zatrzyma się w upartym pierścieniu 14 dźwigni. Z dalszym ruchem sprzęgła, pierścień oporowy naciski do opóźnionych dźwigni 6, włącza je na osi widelców i naciska je na tarczy 4 z dysku podrzędnego, przy ściskaniu sprężyn ciśnieniowych 16. Ramiona środkowego napędu 27 Zgodnie z działaniem sprężyn obrócić i przesuń dysk do środkowej pozycji.

Torque, opracowany przez silnik, nie jest przesyłany do dysków napędzanych. Część sprężonego powietrza przez skalibrowane otwory w przedniej obudowie jest dostarczany do jamy membrany. Tłustą śledzącą jest działanie dwóch wysiłków na siebie. Przy całkowicie wyciśniętym pedałem sprzęgła ciśnienie płynu na tłokie śledzenia jest maksymalnie maksymalnie, więc zawór wlotowy jest całkowicie otwarty, a tłok pneumatyczny pod ciśnieniem sprężonego powietrza zajmuje lewą pozycję, zapewniając kompletne wyłączenie sprzęgło.

Włącz sprzęgło. Gdy pedał sprzęgła jest zwolniony pod działaniem sprężyny wydechowej, powraca do pierwotnej pozycji, tłok głównego cylindra pod działaniem ciśnienia płynu jest również zwracane do jego pierwotnej pozycji. Ciśnienie płynu na tłokie sterującym chłodnicy powietrza zmniejsza się, tłok śledzący przesuwa się do lewej pozycji, membrana pod działaniem sprężyny i ciśnienie sprężonego powietrza błagającego przez przesuwanie siodła zaworu wydechowego. Zawór wlotowy pod działaniem wiosny siedzi na siodle, zatrzymując dostawę sprężonego powietrza. Zawór wydechowy, z dalszym ruchem siodłowym, odróżnia go i zgłasza pomoc cylindra tłokowego tłoka z atmosferą.

Tłok pod działaniem wiosny porusza się do właściwej pozycji. Tłok hydrauliczny najpierw pod działaniem sprężyn przycisków, a następnie pod działaniem sprężyny powrotnej rozwidlenie widelca sprzęgła. Sprzęgło sprzęgła sprzęgła z łożyskiem przestaje wpływać na uporczywy pierścień przenoszonych dźwigni. W tym przypadku dysk ciśnieniowy pod działaniem sprężyn naciskowych naciska płyty slave do koła zamachowego i przeciętnego dysku wiodącego, siła wciśniętego wzrasta stopniowo, ze względu na dokładność chłodnicy powietrza. Moment przekazywany do głównego wału skrzyni biegów stopniowo rośnie i osiąga maksymalną wartość.

Aby zakończyć wyłączenie sprzęgła, kierowca musi podjąć wysiłek na pedał 150N (15 kg). W przypadku braku sprężonego powietrza w układzie pneumatycznym powietrza sprzęgło można wyłączyć z powodu ciśnienia tylko w hydraulicznej części wzmacniacza. Jednocześnie, aby stworzyć niezbędne ciśnienie, kierowca musi zwiększyć wysiłek na pedale sprzęgła do 600N (60 kg).

Na tłokie śledzenia Wzmacniacz ma dwa wysiłki. Jeden wysiłek z presji płynu do tłoka, który ma na celu przesuwanie tłoka i otworzyć zawór dolotowy. Inne - od działań sprężyn membrany i ciśnienie sprężonego powietrza do membrany; Stara się zamknąć zawór wlotowy. Jeśli kierowca naciska na pedał sprzęgła, nie zatrzyma się i zatrzymuje go w pozycji pośredniej, wtedy, gdy ciśnienie wzrośnie w jamie membrany, gdy siła sprężonego powietrza i sprężyny na membranie stanie się większa niż ciśnienie płynu tłok śledzący. W tym przypadku membrana przesunie się w lewo tak bardzo, że sprężyna powrotna zamknie zawór wlotowy. Podczas przesuwania tłoka śledzenia ciśnienie płynów wzrasta i wysiłek po obu stronach tłoka śledzenia jest zrównoważona. W tym przypadku obie zawory (spożycie i ukończenie studiów) są zamknięte, a tłok śledzący zajmuje pozycję pośrednią.

Wraz ze wzrostem ciśnienia płynu roboczego (tj. Dalszy ruch pedału sprzęgła), zawór wlotowy otworzy się, a nowa część powietrza wejdzie do cylindra pneumatycznego, co zapewni ruch tłoka i dalsze obracanie z sprzęgła. Efekt śledzenia pneumotora zapewnia płynne włączenie sprzęgła.

Konserwacja sprzęgła

Podczas pracy sprzęgła powierzchnie tarcia są wykonane, napęd sterujący interfejsu, utrata szczelności wzmacniacza, co prowadzi do naruszenia parametrów regulacji. Smar jest również spożywany. Intensywność wymienionych procesów zależy głównie od warunków drogowych, wartości obciążenia w organizmie na haku, liczba pojazdów na drogach, a także z praktycznych umiejętności sterowników. Dlatego podczas operacji samochodu zapewnia konserwację sprzęgła.

Do konserwacji: ü Sprawdź szczelność napędu, integralność sprężyn wydechowych pedału adhezji i dźwigni dźwigni sprzęgła wyłączenia; ü Dostosuj wolny skok tłoka tłoka głównego cylindra dysku i swobodny przebieg ramienia wału zamknięcia sprzęgła; ü Nasmaruj łożyska sprzęgła sprzęgła i sprzęgła wyłączenia wału; ü Sprawdź poziom płynu w zbiorniku głównego cylindra napędu sprzęgła, w razie potrzeby, dodaj płyn; ü Dokręć śruby mocujące; ü Zmień płyn w układzie hydraulicznym sprzęgła (raz w roku jesienią). Podczas pracy, z zużyciem dysków podrzędnych, konieczne jest dostosowanie napędu sprzęgła, aby zapewnić swobodny skokę sprzęgła wyłączenia.

Regulacja napędu sprzęgła Jest to sprawdzenie i dostosowanie wolnego ruchu pedału adhezji, wolny skok sprzęgła sprzęgła i kompletny ruch popychacza.

Bezpłatna podróż Wyłącz sprzęgło Sprawdź ruch ręcznie dźwigniowy wałek widłowy dźwigni. Jednocześnie odłącz wiosnę z dźwigni. Jeśli wolny przebieg dźwigni, mierzony na promieniu 90 mm, będzie mniejszy niż 3 mm, wyreguluj jego sferyczną nakrętkę popychacza do wartości 3,7 ... 4,6 mm, co odpowiada swobodnym ruchom sprzęgła Off of the Clutch 3.2 ... 4mm. Całkowity skok popychacza nośnika pneumatycznego musi wynosić co najmniej 25 mm. Sprawdź pełny przebieg popychacza pneumotoru, naciskając pedał sprzęgła, aż się zatrzyma. Po niższym postępie sprzęgło jest całkowicie zamknięte. W przypadku niewystarczającego skoku popychacza pneumotoru sprawdź wolny ruch pedału sprzęgła, ilość płynu w zbiorniku głównego cylindra napędu adhezji, a jeśli to konieczne, pompuj układ hydrauliczny sprzęgła napęd.

Bezpłatne pedałyOdpowiadający początkowi cylindra głównego, powinien wynosić 6 ... 15 mm. Konieczne jest zmierzenie go w środkowej części pedału sprzęgającego. Jeśli swobodny ruch wykracza poza wymienione powyżej limity, wyreguluj szczelinę A (patrz rys. 1.5) między tłokiem a tłokami tłoka cylindra głównego z mimośrodowym palcem 6 (patrz rys. 1.4), co łączy przewód Popychacz 7 z dźwignią 5 pedałów. Dostosuj luz, gdy sprężyna wydechowa 8 naciska pedał sprzęgła do górnego przystanku 4. Obróć palec mimośrodowy, aby ruch pedału z górnego zatrzymania, aż tłok zostanie dotknięty przez popychacz tłokowy przy 6,15 mm, a następnie dokręcić i kurczyć się nakrętka korony. Pełny przebieg pedału sprzęgła powinien wynosić 185 ... 195 mm.

Pompowanie układu hydraulicznego Aby wykonać do usunięcia zatyczek powietrza wynikające z naruszenia szczelności napędu hydraulicznego, w następującej kolejności: ü Usuń z zbiornika 4 (patrz rys. 1.5) korka cylindra głównego 5 i wypełnić płyn roboczy zbiornika do Poziom co najmniej 15 ... 20 mm od góry krawędzi szyi zbiornika. Wypełnij system płynu roboczego, stosując filtr siatki, aby uniknąć wpadania do systemu obcych zanieczyszczeń; ü Usuń z zaworu obejściowego na czapce pneumyliderowej 12 (patrz rys. 1.6) i umieść na wąż głowicy zaworu do pompowania napędu hydraulicznego.

Wolny koniec węża jest obniżany do szklanego naczynia o pojemności 0,5 litra, wypełnionych płynem roboczym na 1/4 ... 1/3 wysokości naczynia; ü Odkręcić do 1/2 ... 1 Obrót zaworu obejściowego i konsekwentnie nacisnąć pedał sprzęgła, aż zatrzyma się w zatrzymanie skoku między prasą 0,5 ... 1C aż do zwolnienia pęcherzyków powietrza z płynu roboczego zejdą w dół wąż w szklanym naczyniu; ü Podczas pompowania, dodaj płyn roboczy do systemu, zapobiegając zmniejszeniu jego poziomu w zbiorniku poniżej 40 mm od górnej krawędzi szyi zbiornika, aby uniknąć wejścia do systemu lotniczego; ü na końcu pompowania podczas prasy, aż zatrzymanie pedału sprzęgła zatrzymuje się, aby odmówić zaworu obejściowego, zdejmij wąż z głowicy zaworu, umieścić na czapce; ü Po pompowaniu systemu, aby dodać świeżego płynu roboczego do zbiornika do normalnego poziomu (15 ... 20 mm od górnej krawędzi szyi zbiornika). Jakość pompowania określa się przez wielkość pełnej przebiegu pushera well powietrza. Aby sprawdzić poziom płynu podczas pracy, otwórz korek zbiornika zbiornika. W tym samym czasie poziom płynu nie powinien być niższy niż 15 ... 20 mm od górnej krawędzi szyi napełniania.

Rozdział III. Możliwe awarie w sprzęgła i metod ich eliminacji

Poniższe główne błędy mogą być w sprzęgle: naruszenie napędu regulacji napędu, powodując niepełne wyłączenie i beztroska włączenie sprzęgła, dysków poślizgowych; Noszenie okładzin tarczy Disk Slave, łożysko sprzęgła sprzęgła, cylindra cylindra do obróbki sprzęgła.

Płyty sprzęgła ślimaka Występuje przy osłabieniu lub uszkodzeniu sprężyn ciśnieniowych, zużywać lub blokując powierzchnię płytki zamachowej i dysku ciśnieniowego, szlifowanie dodatkowych okładzin dysków podrzędnych. Wadliwe sprężyny presja i podszewki tarcia są zastępowane nowymi. Powierzchnie tarcia z koła zamachowego i dysku ciśnieniowego są traktowane ze szlifowaniem.

Niekompletne zamknięcie sprzęgła Pojawia się w wyniku zwiększonego swobodnego skoku pedału (z napędem mechanicznym) lub zmniejszenie skoku cylindra roboczego (z napędem hydraulicznym), a także ze względu na odkształcenie dysku podrzędnego. Bezpłatny skok pedału jest ustawiony podczas regulacji, a uszkodzony dysk slave jest zastępowany nowym.

Poprawiona integracja sprzęgła Jest on określony przez zużycie niewolników dysku podrzędnego, trudne do przemieszczania koncentratora dysku podrzędnego, niewymagając się, naciskając łożysko wyłączające, zablokowanie pedału przyczepności na osi. Trudny ruch koncentratora dysku podrzędnego na szczelinach głównego wału skrzyni biegów występuje ze względu na obecność CALAS lub zadziorów na szczelinach. Te ostatnie są czyszczone i smarowane cienką warstwą smarowania grafitowego. Niski łożysko wyłączania sprzęgła na dźwigniach zamknięcia jest wyeliminowany przez regulację. Gdy pedały sprzęgła są ciche, końce rękawów są czyszczone kociołem i zadziorami i nasmaruj je. Podczas naprawy, zużyte łożyska wyłączania sprzęgła są zastępowane nowymi. Tarcze slave i ciśnienia, a także sprężyny ciśnieniowe, w zależności od stanu są przywracane lub wymieniane. Aby wykonać prace naprawcze, sprzęgło jest rozmontowane przez zastosowanie urządzeń, z których jeden jest reprezentowany na FIG. 3.1.

Figa. 3.1. Rozbiórka do demontażu i zespołu sprzęgła: 1- Płyta podporowa, 2 - Case Case, 3 - Pierścień sterujący, 4 - Studia instalacyjne, 5 - Baza

Carter Sprzęgło A blok cylindrów podczas naprawy nie przyspiesza. Są one oznaczone, aby zapobiec urządzeniu i zapewnić koncentryczność wału korbowego silnika i wału napędowego skrzyni biegów. Jeśli te części są bezosobowe, a następnie po montażu otwór centrujący skrzyni korbowej sprzęgła jest oczyszczone w urządzeniu. Głównymi wadami wkładu sprzęgła są pęknięcia, frytki, załamanie lub zużycie gwintu, zużycie otworów i płaszczywy nośne montażu łapy do ramy. Chlubers są małżeństwem, jeśli pęknięcia przechwytują więcej niż połowę obwodu lub przekazują więcej niż jedną dziurę pod śrubami montażowymi. Pęknięcia na drganie skrzyni korbowej sprzęgła. Kwadraty, zapierające dech w piersiach dziurę, przepisują lub spawać nachyloną część części.

Podczas łamania wątków do dwóch wątków jest przywrócony przez tag. Jeśli gwint ma awarię więcej niż dwóch wątków lub zużytych, przywrócono go, wycinając nici zwiększonej wielkości naprawy, zapisu lub spawania, a następnie wycinanie gwintu rozmiaru nominalnego. Zużyty więcej otworów o wielkości granicowym pod kołkiem prowadzącego załącznika startowego, mocowanie silnika do ramy jest przywracane przez ustawienie dodatkowej części - rękaw. Po naciśnięciu otworu tulei jest przetwarzane pod wielkością nominalną. Zużyte samoloty referencyjne łapy montażowej klasztoru sprzęgła są traktowane na frezarce, aby wyeliminować ślady zużycia. Z znaczącym zużyciem, podkładkami spawanymi.

Przed spawaniem powierzchnia łapów frezuje, a otwory są denerwujące do montażu podkładek. Następnie podkładki są przyspawane do przyczepności sprzęgła o stałym szewu spawania łuku elektrycznego. Zakończ obróbkę przesuwania końców łapów równo z głównym metalem. Podstawowe wady cel i dyski niewolnicze Sprzęgło są pęknięć na powierzchni dysku ciśnieniowego lub podkładkowe podszewki tarcia dyskowe, zużycie okładzin tarcia, ostrzeżenia lub łaziku płyty, osłabienie nitów mocowania podszewki lub piasty, zużycia i rozszerzenia powierzchni roboczych ciśnienia i środkowych dysków. Tarcze i okładziny tarcia z pęknięciami są hamowane. Zużyte okładziny tarcia zastępują nowe. Za to usunąć stare nity.

Rządzą dysk niewolnikowy, po przeczytaniu strachów i zadziorów na koncentrator. Ładowanie jest instalowane na płycie testowej za pomocą sondy. Dipstick o grubości 0,3 mm nie powinien przechodzić między końcem dysku a piecem. Przykręcanie okładzin tarcia wytwarzanych w prasie za pomocą pieczęci. Zamiast nitów, klej jest również używany do podłączenia okładzin tarczy z dyskiem. Podłączenie płyty dotykowej dysku ciśnieniowego za pomocą dysku podrzędnego nie jest więcej niż 0,15 mm lub promieniem dysku podrzędnego większe niż wartości wskazane w warunkach technicznych są wyeliminowane przez edycję. Zasada dysku w prasie, ustawienie na pierścieniu umieszczonym na tabeli Naciśnij, płaszczyznę dotykową do dysku podrzędnego w dół. Edytuj dysk podrzędny odbywa się na płycie lub w urządzeniu ze specjalnym trzpieniem. Podszewka jest pamiętana, jeśli są osłabione przez nitowanie ich do dysków podrzędnych.

Z osłabieniem więcej niż czterech nitów mocujących koncentrator dysku podrzędnego wytwarza wymianę nitów. W tym celu zużyte otwory w koncentrowaniu i dysku są wiercone pod zwiększonym rozmiarami napraw lub wywiercić nowe otwory między dostępnym. Odnowiony dysk podrzędny w montażu z podszewką należy zrównoważyć. Dopuszczalna nierównowaga jest ustalana według specyfikacji. Noszenie i kurtki powierzchni roboczej ciśnienia i środkowych dysków są wyeliminowane przez przetwarzanie na szlifowaniu lub tokarce. W tym przypadku minimalna grubość dysku nie powinna być mniej określona w warunkach technicznych. Po montażu sprzęgło jest zainstalowane na silniku i sprawdź jego działanie w pozycji OFF i na pozycji.

Dla zapewnienie wolnego sprzężenia Wyłączenie sprzęgła, gdy dyski niewolnicy są zużyte. Istnieje potrzeba dostosowania napędu sprzęgła. Napęd włączenia sprzęgła w samochodach Kamaz - hydrauliczny. Dostosowywanie mechanizmu napędowego do wyłączania sprzęgła Kamaz jest sprawdzenie i regulację wolnego ruchu pedału sprzęgła, wolnego uderzenia sprzęgła sprzęgła i pełnego przebiegu popychacza chłodnicy powietrza. Aby określić wolny ruch, sprzęgła sprzęgła przesuwa dźwignię wału przyczepności przyczepności z sferycznej powierzchni nikcynu 18 z popychacza 17 (patrz rys. 3.2, a) pneumulatora z odłączoną pozycją Sprite spaliny z dźwigni.

Jeśli swobodny przebieg dźwigni sprzęgła wydechowego, mierzona na promieniu 90 mm, będzie mniejsza niż 3 mm, jest ona regulowana z nakrętką 18 do wartości 3,7 ... 4,6 mm. Odpowiada to wolnym ruchu sprzęgła sprzęgła 3.2 ... 4m. Pedał sprzęgający wolny Samochody Kamaz mierzy się w środkowej części pedału sprzęgła 1 (Rys. 3.2, A). Powinien być 6 ... 12mm. Bezpłatny ruch jest regulowany przez zmianę luki między tłokiem a tłokiem cylindra głównego 9 palec mimośrodowy 6 Podłączenie górnego oka popychacza 7 z dźwignią 5 pedałów. Operacja jest wykonywana pod prasowanym pedałem sprzęgła do górnego przystanku 4 sprężyny wydechowej 8. Obrót palec mimośrodowy jest osiągnięcie wymaganego ruchu pedału z górnego zatrzymania, aż popychacz tłokowy zostanie dotknięty. Następnie dokręć i przykręć nakrętkę.

Figa. 3.2. Napęd mechanizmu zamknięcia sprzęgła: A - samochody hydrauliczne Kamaz; b - samochody mechaniczne Zil: 1-pedał sprzęgła; Stop 2-dolny: 3-wspornik; 4-górny nacisk; 5. dźwignia; 6-ekscentryczny palec; 7-tłokowy popychacz; 8 i 23 sprężyny rozciągające; 9-główny cylinder; 10- hydrolium (wąż); 11-przednia skrzynka powietrzna; 12-tylny korpus pojazdu pneumatycznego; 13-korkowy; 14-obejściowy zawór; 15-pneumatyczny 16-ochronny przypadek; 17- Tłok Piston Tłok; 18-sferyczna nakrętka regulacyjna; Zawór 19-redukcyjny; 20-szlak z wiosną; Nakrętka do regulacji 21; 22 dźwigni widelec; Zamknięcie sprzęgła 24 wtykowe; 25 sprzęgła sprzęgła sprzęgła z łożyskiem wytłaczającym; 26-powracająca wiosna

Przy regulacji wolnego skoku pedału sprzęgła z napędem mechanicznym (rys. 3,2, b) zamienia się w kilka obrotów nakrętki 21, obróć nakrętkę 21, zmieniając długość ciągu 20. Aby zwiększyć wolny skok Nakrętka 21, jest odrzucona i zmniejszenie go. Po regulacji, przytrzymując nakrętkę 21 ustaloną, opóźnić, aż uszkodzenie nakrętki zamka.

Pełny popychacz palenia pneumatyczne Sprawdź po naciśnięciu pedału sprzęgła, aż się zatrzyma. Dla samochodów Kamaz powinien wynosić co najmniej 25 mm. W mniejszym postępie nie zapewnia całkowitego wyłączenia sprzęgła. W przypadku niewystarczającego ruchu popychacza pojazdu pneumatycznego sprawdź swobodny skok pedału sprzęgła, objętość płynu w głównym cylindrze napędu sprzęgła i, w razie potrzeby pompować układ hydrauliczny napędu sprzęgła.

Poziom płynu "Neva" w głównej rurze cylindrowej mechanizmu wyłączenia sprzęgła Kamaz samochodowy jest sprawdzany przez sondę z zestawu narzędzi sterownika. Normalny poziom płynu w cylindrze hydraulicznym odpowiada 40 mm długości zwilżonej powierzchni sondy, dopuszczalnej - 10 mm. Całkowita objętość płynu w przemyśle hydraulicznym sprzęgła wynosi 280 cm3. Raz przez trzy lata ciecz w układzie hydraulicznym sprzęgła zostanie zastąpiona jesienią.

Pompujący układ hydrauliczny napędu sprzęgła Samochody KAMAZ są wykonywane po wyeliminowaniu hydraullutyczności natury hydraulicznej w takiej sekwencji: 1) oczyszczonej z pyłu i brudu gumowej nasadki ochronnej zaworu obejściowego 14 (patrz rys. 3.2, a) i usuń go. Włóż głowę węża gumowego zaworu przymocowanego do samochodu. Wolny koniec węża umieszcza się w szklanym naczyniu z płynem hamulcowym; 2) ostro kliknij pedał sprzęgła 3-4 razy. Gdy pedał jest naciśnięty, zawór wylotowy powietrza jest odrzucony o 0,5-1.

Przez wąż będzie częścią cieczy i powietrza zawartego w nim w formie bąbelków; 3) Po zwolnieniu płynu jest zatrzymany pod pedałem sprzęgła, podłączony zawór wrap; 4) Operacje 2 i 3 są powtarzane, aż oddzielenie powietrza z układu hydraulicznego zostanie całkowicie zatrzymane. Aby uniknąć wejścia do systemu powietrza w procesie pompowania, ciecz jest okresowo dodawany do systemu. Jego poziom w jamy kompensacyjnej z cylindra głównego nie powinno się zmniejszać o więcej niż 2/3 wysokości od poziomu normalnego poziomu; 5) Na końcu pompowania, gdy pedał jest naciśnięty, zawór obejściowy jest całkowicie owinięty, usunięty z głowicy węża i zainstalować czapkę ochronną na głowicy zaworu; 6) Działaj płyn do głównego cylindra do normy. Jakość pompowania jest określona przez całkowity ruch popychacza popychacza napędu sprzęgła.

Kontraktowanie i spływać kondensat W cylindrze hydraulicznym samochodu, pojazdy Kamaz prowadzone są po odrzuceniu wtyczki 13 (patrz rys. 3.2, a) w przednim obudowie pneumulatora. Do całkowitego usuwania kondensatu cylinder jest zablokowany przez światło wciśnięte na pedale sprzęgła.

Smarowanie sprzęgła i mycie układów hydraulicznych napęd Rozważmy na przykładzie sprzęgła samochodów Kamaz. Rękawy sprzęgła są smarowane przez dwa oleje prasowe 3 (rys. 3.3), a łożysko sprzęgła przy sprzęgła - przez olej naciśnij 2 strzykawkę. W celu uniknięcia materiału smarującego przed wejściem do skrzyni korbowej sprzęgła, liczba strzykawek swingowych nie powinna przekraczać trzech.

Figa. 3.3. Punkty smarowania sprzęgła i skrzyni biegów z dzielnikiem samochodowym Kamaz: 1-sapun; 2-prasowy olej opublikowany łożysko; 3-prasowa obsługa oleju; 4 i 5-spustowe wtyczki z magnesem; 6-plug otworów napełniania z wskaźnikiem poziomu; 7-korkowy otworu spustowego przemyto efekt hydraulicznym napędu adhezji z alkoholem technicznym lub czystym płynem hamulcowym z okresową przynajmniej raz na trzy lata. W tym przypadku całkowicie zdemontuj cylinder główny i wybór pneumatyczny. Rurociągi po praniu są oczyszczone sprężonym powietrzem, odłączając je przed obydwoma końcami. Obliczone, zużyte, lub z uszkodzeniem obróbki krawędzi mankietów zastępuje się nowymi. Przed montażami tłokami i mankietów nasmarują płyn hamulcowy. Po wypełnianiu układu hydraulicznego przyczepności świeżej płynu hamulcowej pompuje się, aby wyjść z powietrza.

Aby zastąpić pneumatyczne hydrauliczne sprzęgło Samochody Kamaz muszą wykonać następujące czynności: Powietrzne powietrze z pneumatycznego siłownika układu hamulcowego przez zawór na cylindrze powietrza; Zdejmij sprężynę wylotową 8 (patrz rys. 3.2) Dźwignia 5 Wyłączenie sprzęgła wału wału; Odłączyć lek pneumatyczny 15 powietrza i hydrolynes 10; spuścić ciecz z układu hydraulicznego; Dwie śruby mocowania pneumausletera i wyjmij go wraz z popychaczem 17. Zainstaluj paliwo pneumatyczne w takiej sekwencji: przymocuj wzmacniacz na skrzyni korbowej sprzęgła (rozdzielacz) z dwiema śrubami z podkładkami sprężynowymi; Odwołanie Hydrolyna 10 dealerów pneumatycznych i leku pneumatycznego 15;

ustaw sprężyna wylotowa 8 wałka zamknięta sprzęgła; Wlać płyn hamulcowy do jamy kompensacyjnej głównego cylindra przez górny otwór, gdy obudowa ochronna zostanie usunięta; pompuj układ hydrauliczny; Sprawdź szczelność połączenia rurociągów; Wyeliminuj wyciek płynu hamulcowego przez zawieszenie lub wymianę poszczególnych części; Sprawdź i, jeśli to konieczne, wyreguluj prześwit między pokrywą pokrywy a skokiem pręta włączeniem transmisji. Tabela 1

Usterki sprzęgła

Wina	Znak wina	Przyczyna wina	Zaradzić
Sprzęgło "Rysowania" (niekompletne włączanie)	Samochód powoli podnosi prędkość lub powoli traci prędkość wzrostu. W kokpicie znajduje się określony zapach płonących okładzin	Nie ma przerwy między upartym pierścieniem a łożyskiem uwalniania (nie ma wolnego sprzęgła)) Pływanie na powierzchni tarcia Nosić okładziny tarcia. Podział lub utrata sprężyn naciskowych elastyczności	Dostosuj szczelinę 3,2,4 mm (bezpłatne sprzęgło) Usuń sprzęgło i spłucz powierzchnie tarcia Wymień okładziny tarcia. Wymień sprężyny
Sprzęgło "prowadzi" (niekompletne wyłączenie)	Włączanie sprzętu towarzyszy zebranie Wysiłek na dźwigni, gdy przełączanie transmisje wzrasta dramatycznie	Duża przerwa między upartym pierścieniem a łożyskiem uwalniania Zrównoważone dyski lub zniszczenie i podszewka Powietrze wchodzi do wycieku hydraulicznego lub cieczy	Odprawa do regulacji Wymień dyski Płyn dodaj, wyeliminować wyciek, usunąć powietrze z układu hydraulicznego (system "pompy")
Zwiększony wysiłek na pedały sprzęgła	Po kliknięciu pedału wzrasta opór	Wyciśnięty powietrze nie wpada w pneumotor (kierowca pneumatyczny nie działa) Twarde tłok	Wymień zawór. Wymień tłok ścieżki mankietu lub pierścienia
Sprzęgłek ostro się kończy	Tregi samochodowe z miejsca szarpnięcia	Wsiadający do mankietu hydraulicznego	Wymień mankiety uszczelniające
Hałas w mechanizmie sprzęgła	Zwiększony hałas w mechanizmie sprzęgła, gdy jest włączony	Łożysko łożyskowe włączenie sprzęgła Zwiększone bicie upartych pierścieni opuszczonej dźwigni	Wymień łożysko. Mechanizm wyłączania do regulacji dźwigni wystawienniczych
Ładowanie włączenia sprzęgła	Samochód rzęsy z opóźnieniem po zwolnieniu pedału	Płynny płyn w układzie hydraulicznym Skakanie tłoka śledzącego Zadira w połączeniach wiodących dysków	Płukanie hydrosystemu. Wymień mankiety tłoka śledzenia Wyeliminuj Zadyre.